2涧甘淖,那就是《易经》的精神品侣。第三个峡,今天的连接是移动的连接河锌,还有MOBILE滑撂,MAN TO MAN鲤芬磺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来潭。    今天电动汽车很重要的一个度价郊,大家买得起用得可靠沃澜。智能化以后且斡,因为有各种各样的基础设施和商业模式波荆,我不展开了巳公。    从电动汽车变成一个智能的汽车高,从智能的汽车再变成一个智能的交通耻集酸,从智能的交通再变成智慧型城市凯祟。我们附加值可以产生很多虚。根据《易经》价值精神捂,通过交通网贫、能源网侨、信息网煌眠吕、人文网可以产生无穷的价值机会取温。利用交通资源的全时空动态感知窍括,交通工具的全过程运行管制瑟,无处不在互联伶乌皆、感知旱沧囤、管控和服务洼镶。    怎么布局疽褂?怎么把电动车进一步变成智能汽车莆,如何布局智能网联汽车技术庆盖?我认为皆,不但对中国度,对全世界都做出更多的贡献函劝,第一是制定网联汽车法规标准插揉、智能技术回盲考、环境韦缅浅、HMI技术费、空置执行技术微滩雇、智能网联的实验棉、网络和信息的安全凳。    怎么做到网络和信息的安全拾?这是一般的云犊怕,怎么把一般的云变成安全的私人的云洛琅蜜?有很好的结构箱,处理器善牛莽、传感器滔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次愁。第一是收集材料疯兄驮,就地处理乐兄联。第二是从收集材料到云之间要慢史号,一个是单点控制侥崔磺,能量控制或者功率控制嫡。一个是多点控制安叙,能量控制或者功率控制蹿谋啊,这是全局性的灵。要及时处理善,要经常互相认证惨,变成安全的云请。    跟大家分享一下我做的一些工作敛稿虏。怎么从理论上去证明这个是可持续的堵?我一直在思考所有的工业革命戊伞时,基本就是能源更新骨话。第一次工业革命斤春,瓦特发明蒸汽机采,电话如香。第二次工业革命翠菊,美国抢占先机袜短,电气化贺俱侗,主要能源专项与信息建设涤叔逃。现在第三次工业革命来了捷,中国能不能抢占先机烤?我们要做新能源么,信息大数据时代傲,我们百人会能不能更好地发挥作用吓渭?今天早上的研究会很好帛堪,我建议做一个尝试的机构搽,每年召开百人会国际研究会议类辨,形成品牌突娘沮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绕起?我提出储能熵的概念坦硷翁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甭叉翟。一个系统里面假如是孤立的莫、系统是不可持续的贫,一个是做功骸撤安、一个是废料是不可持续雾嘘莎。如果是物理系统娩缝芍,分析储能熵鞠,熵代表可以再利用形碗范。总的来说板,一个系统熵不能增加贝体哨,熵要减少玖,熵减少系统可持续滔。熵是储能熵歉悸,熵是不用的熵隆,下一次可以用萝。总的来说熵是在减少灯膝。    包括中国的历史湃曙,中国封闭的时候中国就不可持续蚊,中国开放中国就可持续东躲。近亲繁殖以后熵增加不可持续价。系统要做可持续性窘,系统熵要减少蹄,你的收入不能是单一的孰、不能是孤立的系统氢借。因为一部分是做功环,一部分是废料叫,从废料里拿出来顷,通过证明熵减少赫贤。从废料里面可以再循环肮,那么你的系统就可以持续了秽广检。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杯赁,后续需要时再利用的能量的熵得拈士,通过储能熵概念的引入晴谩,希望用来解释可持续系统的演化过程骄怯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鞋逻画。    综上所述澎染,不管系统是生物的或人工组成溯潘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毙碘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤,而这些系统工程特点是跋甩恨,即使在系统研究过程中粗算蚂,一个熵有增加的过程讳掂,总体在系统不断迭代发展的过程中贯,系统将进入熵减的状态狗,因为系统具有自己生成复熵的能力拔,从而保证了系统的可持续性襄聘睦。    应用在电动汽车氖绰瞳,这个是分布式的发电藏,这个是分布式的负荷欧拈。电动汽车就是分布式的负荷孰抚,还有分布式储能寺,电动汽车有储能舅、有电池顽搁。电池可以双向的申虾惕,分布式地发电寂、分布式地负荷卵忱,在分布式的储能俊辟令,这三个系统可以持续司筒,这是我要证明出来的蹭。我证明只要你的熵是减少的咀镰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望硅鸵苟。    感知官篇、认知隘、行动熊鹿,不断可以纠正人的行为焚,比真正的司机还要好丢伯。    最后词马,希望我们以后的交通系统是舒适的疟思、生态的夹筐妓、方便的和安全的持。要做到这一点兼花,什么是成功尚硕枯?因为里面的成功是3个S美,SUCCESS石八,在S习豹、E里面画一条线都是欧元跟美元量首,今天是国际合作地隙,虽然人民币还不是苔搁仟,是一篮子化的眉侨,人民币准备好了先娥冬。ESY就是人民币薪骋谋。    要有六个眼睛淬,有四个眼睛不够卉。第一要把眼睛放在前面解放思想舷徊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酗悄铃,电动汽车下一年布局市橙纠劝怠,也要有前瞻思维沸上费。眼睛放在后面汲取历史教训菱誓,要有全局观念墙谎。要看到旁边的需要起尉插。然后要把眼睛放在右边学习欧美祈厢,不得不承认高端人才密集地在西方诉粪口。所以把眼睛放在西方学习师,它沉淀了100多年耪青跋。四大发明中火药是中国发明的堕廓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衫。全方位都看到了刷,所以英文眼睛叫做EYE输戳缔。第一个I是Inspiration涛,有了激情可以有想象力古鸽惯,然后有创新拇徒楼,但一定要融合鞭舵,一定要集成博瓶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顽剐。科学要把自然归结起来肃氛靖,工程有十几种头汕,要把科学菊算、技术肯、管理结合起来那就是工程摄封,那就是要集成两睡。特别今天要跨界地融合空及、跨界集成铆,这样才能实现鳞羌炬。但没有钱也不行阶椿弥,今天招商局也来了很多金融机构梨,要融资仍。    谢谢大家!    (根据发言整理泡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登草:李芳" "   回顾已经结束的2016年梢凡慑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玛。在政策的全面推动下史拟锹,我国电动汽车年产销量再创新高许孺,达到50万辆左右酒,充电桩数量达到20万个陕辫,遥遥领先于世界各国枷青。更为可喜的是须酶悄,在规模市场的推动下迸眠惊,技术创新全面展开钮庞,技术进步全面加快柔丹,正在全面逼近世界先进水平船呵敬。但是愤犁录,在这大好形势下辆,质疑之声渐起悔。比如猛亨,我国电动汽车发展主要靠政策推动痹仑系,能不能持久丧可航?政策是否过于宽松屁,以致于出现骗补情况屋修算?另外抨函旗,由于发展形势良好庭,一些激进的观点也在抬头崩摔。比如都控,要挡住国外产品进入中国市澈岜Ш取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车食菠,准备放弃传统燃油汽车哭伙。    作为一名资深的亲历者承,笔者认为魏,在这新旧年度转换之际乱,有必要分析我国电动汽车的发展形势羡扰,梳理其发展历程坝陀,以利于业界对形势有清醒的认识潞涧须、清晰的判断酬,明确今后的行动方向佰椿捅。    一川、我国电动汽车发展形势良好    当前告,我国电动汽车发展形势良好阔瞳颇,主要表现在两方面吕袱典:一是电动汽车技术创新全面展开巾缕抱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淡辛,技术创新和商业模式创新层出不穷叹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面防崎豹,比亚迪顶勾鲸、北汽帘、江淮姬同琴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喇称氰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亨陌,而是专门设计的电动车伐,续驶里程达200~300km甚至更多被,能效明显提高啃棠,动力性谁、平顺性炊、舒适性呢垮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拿踏咀。事实上工袱该,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蜜兄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撬偶妨。另外陈,我国电动大客车产销快稍渺、应用占全球份额的90%以上同拷,技术达到世界领先水平犀。    在动力电池方面汉激郊,我国产量已超过日本刊侮、美国骏、韩国级,跃居世界第一嘶雷,且市场份额超过全球的1/3顶勺哼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面迹撼膝,呈现高能量比蛾赖、高安全性糕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势誊描晌。同时梯臀,产品水平迅速提高缎旁赣,与前一年相比庆屑,平均能量密度提高30%哎寿,成本下降30%左右沃忍。    在驱动电机方面谷突,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机救脚肋,总体性能进一步提高淀贸,成本下降30%左右巢沤脖。在电池管理系统惺冬泻、混合动力系统巢轰、电动助力转向蛊容寸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姥冬,也都有明显进步旁敞。    在基础研究方面须剿幕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挂撑蛾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撩,电池热失控乏、硅碳负极材料廷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快每剃滤。    2. 充电基础设施建设加快市同,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下禽淬皋,政府有关部门出台了实施细则瘦,多个地方政府建立了城建漆酪、电力盎枪溺、规划等多部门联动的领导机制撼,大大促进了充电基础设施的建设速度桑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上场堂椽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计徽,我国充电桩总数超过20万个镐无旁,远远领先于世界各国芭肖沙。    在市场带动下郝隋,技术创新不断涌现骄簿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法罕祥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悄娟鳞、节省设备投资的车端交流快充技术岗隧蜜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呜嫩。    在商业模式创新方面炮裳,呈现出各类优势企业多种形式合作憋膘颈,加快充电设施布局无败、建设抱、运营的趋势斡储。众筹建桩滦半灯、合资运营稍尉纤、利益分成等运营模式迅速发展饶藉酪,公交车镰化篓、环卫车湃疵、物流车犊祟能、出租车咕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叹窟集,广告推送股牧、免费无线热点接入等增值服务开始出现亢宦缮。    在互联互通方面芦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施块,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菱醇厂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刨,以企业级亮、城市级监控平台为基绰怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叮侣俯、信息互通的国家信息服务平台即将建立围迸。    二妓诽掇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闯港,我国电动汽车的发展道路与美国矾办、日本叼献借、欧洲等国家和地区有所不同壬,主要区别有两点畦螺芜。    一是政府干预模式不同毙骡仍。我国采取的是政府强干预模式斤,政府进行顶层设计拦,制定国家发展规划佬芍共,多部门联动制定全面的鼓励橙、支持政策观冒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撬胸孩,在市场发展中不断加强研究开发狠雹没,技术水平逐步提高;同时惮肮垂,充电基础设施建设逐步完善翘。而美日欧政府多采用弱干预模式淡抖,政府支持共性宫父辱、基础技术研究汹日,给予一定的政策事、税收优惠龚,逐步培育市撑呤途!;企业则根据自己的战略规划臀亭,首先研究技术芯,同时有选择水常、有重点地开发产品奥。    二是企业战略不同船蕊冈。我国企业多为在政府引导下被动式发展碳巷坚,初期技术积累明显不足畅俗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显熄揽,产品方向受政策影响大茨敲呢,各企业虽进度不同葱,但呈全面开花之势奶磁仿。而国际大公司多为主动式发展辉呜,厚积薄发韭量,技术有所侧重可滔孪,产品形成特色炬胆毋,如丰田的混合动力和燃料电池棉、日产的纯电动面握、通用汽车的插电式巨弓缄、宝马的碳纤维轻量化技术等林葱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雷仁。中国模式的优点是市场拉动技术发展化宠,不受油价等其他因素干扰划挡,迅速形成规模市称⒑А,全产业链技术进步倘羌瘟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟某肮冯,发展中有不协调情况顽放古,如充电基础设施滞后犁佰烷,部分企业盲目跟随铣匡,发展不扎实葱咖,少数企业以谋取政府补贴为目的悲福妹,甚至出现骗补情况梆落。美日欧模式的优点是技术扎实沮巧,发展均衡;缺点是市场发展慢崇涎,产品更新慢贸,影响技术进步柬钡,受外界因素干扰叉些洗,如油价低迷则市场难以扩大丹。    笔者认为沏瘸,中国模式适合中国国情疲热。我们不应过多盯住充电难局羌、骗补等不协调现象冉粹歼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翁人、技术追赶的大好局面拔。从另一方面讲稿,中国模式也有赖于我们的制度优势点,只有中国的强势政府才能如此运作拐,很多外国同行都很赞赏胳、甚至羡慕中国的条件戒。    另外系逃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面椽封芥,近两年有明显变化囤肛秋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毖惮畦、开发电动汽车产品巫,而且各种技术路线都受到关注的局面袍刨饶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出双女尉。中国各大企业都重视电动汽车没有错巍箱饲,在现阶段已不能算分散重复价丰佰,但难处在于电动汽车不好做信,需要有很强的凶、全面的技术积累和投入闻蝗蹦。那些技术实力不够的企业婚话,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泰梢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理彩掳霞,而应准备应对“弯道翻车”的危险狗舌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鼓,可分为几个阶段徊碧首:当市场份额超过1%时肪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辛泛,则意味着市场条件全面成熟截。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慧,又主管我国科技工作多年惜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结净库褐。    对照电动汽车的发展甜暮,在我国徒书,市场份额已经超过1%;在美国和日本群矛,即将超过1%撕抒牢。这说明噶卤,电动汽车技术正在接近成熟几桂。笔者冒昧估计谷拒苍,大约再过5年左右时间傲淡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匣,其他性能与传统动力汽车相当柒晾股,加速性优于传统动力汽车侮,成本的差距大幅缩行啤;再过5~10年时间隶啡裸,电动汽车性能可全面赶上檀炬愁、部分性能优于传统动力汽车署舶,成本与达到当时排放誓、油耗标准的传统动力汽车相当恋梯。但即使到那时技乐,传统发动机也不会消亡休,而是电动驱动与发动机平分秋色肩漓型,或更多的是融合发展庆。基于以上估计哺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痢衅缓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展堑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脚靠集,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奔假。2009年锤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研签淋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腊孔辑。回首往事诬,扪心自问姬矾挪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的始兑。至于些许不协调现象豢千,是产业发展过程中的必然滴拱膜,是白璧微瑕林、瑕不掩瑜界。笔者断言星巴侩,按目前态势再发展10年挽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讳,并以此跻身世界汽车强国之林轻。    三弟全、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溺冒幢,整车生产企业要更重视电动汽车檄呛九。首先要制定好发展规划和生产布局痘诵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涉任,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丢须,不能两张皮耻限赴。其次要重视研究与试验儒,需建立完整的目碗镜、一流的研究和试验体系捻链,规南幻牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统荆。电动汽车相关技术发展很快冒牟融,要靠自己去研究发展驴酪怀,别人的经验会很快过时季撮,更不能只靠“挖人”搞产品架。再次要全面布局簇匡贪,围绕全技术链开展工作惟,不但要重视整车开发甲稗,还要研究电池和电机蓬娶,重视电池管理系统壁丹,这是当前我国的短板弊拌麻,此外还要注重轻量化和系统可靠性敦抄。    第二次蔫,要建立相应的零部件体系通舍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱将储,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谷勤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畔醚被。    第三驾镁,要开放发展藕抨。需鼓励寡、支持合作伙伴引入先进技术和产品瘟恨,像华晨与宝马碘搭搅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冒温逝。历史将会证明裁毕娠,开放发展电动汽车会比关门发展更快虐。更何况贪,在全球经济一体化的今天杉锭,关起门来自己发展是不现实的仇闺皋。    第四七,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作焕凌替。今后相当长一段时期眷涵胸,将是传统动力与电驱动并行发展阿敬钩、融合发展的阶段外潮,单搞电动汽车很难成功采。对于只做电动汽车的特斯拉酵莱砰,笔者并不十分看好乔。    2. 对产业界的建议    第一兑,要加强合作抽。需沿产业链茄、跨行业合作庐阑,整车企业要与电池企业砂侧蕊、电机企业森叔挖、其他电动系统生产企业深入合作箔。以动力电池为例爽茹规,需要电池设计与正负极材料魔、隔膜壳、电解液硷兢、电池制造装备抖技磕、试验装备林慕钦、电池管理系统全面合作导特。优势企业和研究单位要分享成果好聊懊,互补短板叉瞳儡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霓,要形成轰轰烈烈的大协作局面括,合作创新亢,百舸争流楞庆惠,才能迎头赶上并超过世界先进水平冕。    第二熄沦,要注重实践纱拓。汽车产品与其他工业产品不同七佛,一是使用环境广且复杂渐碎,二是生命周期长枢歇糯,三是对可靠性免腐、安全性要求极高皋。这些都决定了仅在工厂茂陵额、实验室不可能完善产品斡,必须通过多轮的使用实践骏。与电动汽车产品研究开发相比抚稀朝,充电过程更需要实践母。像电动汽车充电过程这样长时间芭发、高电压弓孔、大电流猴、室外伪辑茸、无专业人员值守的工作状况蚊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绞假撩。    第三拈窝,在充电基础设施建设与运行中份股,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善航体狸。充电基础设施建设是一个新行业府蠕退,在管理上涉及电力父雄、规划艾、城管孰屡、工商管理等多部门卜歧,权力交叉卑鹊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制问宛,利益主体错综复杂赤冗。单靠一纸文件不可能面面俱到缄纱慷,必须经过相当长时间的实践沃夺,完善流程楔,积累经验其瞧抢。    第四水,要加强标准化工作冷娄。领先的研发凭老殿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶馈,而及时总结经验擅湍、制定标准又能为继续实践耙京、创新提供重要保障捌具。当前刻恰,恰逢政府推进标准化工作改革枯,要求标准化工作密切结合生产熔隧、创新实践蠢,要求鼓励发展更灵活磁扳、更接地气的行业标准圃弥、社团标准辜。对此脐,业界应给予足够重视诗藐姜。    3. 对政府的建议    第一收竞妓,要保持政策稳定桑。正如前文所述啊躺伎,我国政府的强干预政策非常正确猩,发挥了制度优势难,已取得很好的成绩浪氓晦,应该继续保持乐派。电动汽车的发展涉及多个行业免申抵,需要长期积累桂衅,需要几十年的时间才能成就大业响崎那,切不可存立竿见影腹孙没、一蹴而就之心群。    第二司昏定,要及时对政策进行微调和补充完善妒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竭铅邢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钳烙煽,又由于此项事业发展快泛,新情况伐琅休、新问题恍、新技术层出不穷兑,因此及时应对烦、调整辜、完善是必然的嘲。    总而言之疼淡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道砂蛋,迅猛发展正当其时幻刊伺。笔者衷心地希望朝野上下栋酞抵、业界同仁能认真努力工作荷恢,自信且坚定发展橙。假以时日岔猎剐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呈潞驶,并以此为契机颊姜,跻身世界汽车强国之林皮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤狮篡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年峨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年固棠坚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题际炮偷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示式。    他认为妨解蒙,现阶段迟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题薪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狸怀,但从长期来讲儒萎,新能源汽车技术发展路线要从电动化朴搭、轻量化坡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合头废、轻量化与制造生态化结合腔递、智能化与网联化结合赫但。    尤其在电动化方面戮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刚金,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揩倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力官,就是家用主流A级轿车项,在性能价格比上与燃油车竞争江港。目前全世界都在朝这个方向努力心舞,如特斯拉Model3饶耍、通用Bolt残,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湃。”欧阳明高说睹。    欧阳明高说描漠,但要满足这个要求凶蝎朵,电池必须降低重量阀、体积以及成本观鼓纤。此外桅温目,电池的比能量必须大幅提高涵葛硅,达到300-350瓦时每公斤邓山堂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霸阿尝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知礁锤土,锂离子电池发明至今只有20年具,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辨匪秽,2007年第一次在日产聆风上开始使用能侥窜,可见动力电池的进步非常迅猛看密藩。”欧阳明高说廖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妨射吮。    但此前贯,主流的观点认为褥乡烙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比德莽,从性价比来看筷驮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围答,但现在随着锂离子电池技术进步葱脱狠,里程提高一倍粱叹,即在300公里的范围内炊,仍然在性价比方面有优势范。    从技术上来看电,在单位重量传摹、单位体积下储存的能量越来越多膜艰途,成本越来越低关,才能体现出电动汽车的水平和技术设。    一个好消息是拿,我国电池成本每年大约能够下降20%替。据介绍两搪,五年前报烘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吭,去年平均价格为2.5元左右超蚕辛,2016年为2.2元猩,考虑到大量的电动汽车是大客车题冲仆,其电池价格相对会比较高一些套。    “现在国内开发中的电动轿车负叛挥,最低的系统成本在1.3元每瓦时本箍,单体成本在一块钱左右插项。美国通用Bolt电动汽车伺,单体成本为150美元一个千瓦时淮九。”    如果按照这个标准虾签,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逗钢,但是按照现在2.2元恋,逐年减少10%到20%夯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现壕残朗。    “加上循环再利用做到1元川,也就是说卷险,一千瓦时电池一千元人民币之内僳瓢速,是可以做到的鸽。”欧阳明高称盯独。    对于具备性价比斗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说人集,现在一百公里约耗电15度能汞芜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怕皆娘,接近10度电一百公里萝加。    “要实现这个目标死裸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呜菩。目前电耗的降低空间还很大掇写。如果能够实现上述目标稿,一百公里的成本约在一万块钱波,如果电池能达到300公里就是三万块钱娠乒檄,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘘备吧,将具有商业竞争力溯莽,这是电动化下一步最大的目标缅。”欧阳明高说兑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弓戈函。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岁评儡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呈替豌,但仍属于比较粗放的发展模式抖,今年电动汽车发展逐步趋于理性连。总体来看嗡袄,走到今天椭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绒冉。”欧阳明高说猫秤箍。    事实上堵轻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稀,由于销量超过全球50%以上伦,在国际上引起了强烈反响闲傲撕,无论是政府还是厂家睫磨,都感受到了来自中国率先发力的挑战叮灸。更值得注意的是虹,2016年如德国大众和日本丰田吕,纷纷调整技术路线持孤刀,加快对纯电驱动的转型默虾。    不过纫晒,纯电驱动的战略目标膝航纳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骂。对于混合动力技术来说魔,传统的汽车强国爱京恼、汽车大公司比我国更具优势滩,如丰田路线就是先做混合动力脆,再做插电混合和燃料电池惠。    由于我国率先发展纯电驱动颂核,带动电池产业的发展达到了世界前列交拴评,电池产业规模达到世界第一贯沫懊,总体水平位列国际前三似锨梳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平开,我国的动力电池产业链激度涟,尤其是电池材料揩杰,如正负极材料随,在国际市场上的占有率第一茨歇。    “在此基础上胳,我们以纯电动力系统(电池灌、电机伴妈、电控)为基础平台泄跨摔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利穆枫。”欧阳明高说悔。    据其介绍伴娩,目前我国插电式技术发展已经取得进展惭,比亚迪秦彤内翁、唐持秤、上汽荣威550闭隘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夺,无论是发动机方面鲁室,还是混合动力装置上棺拷,都取得了突破态瘫。    与此同时哭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涡滇吭。    “这是一个渐进的发展过程羡福办,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邯凌孤。”欧阳明高说蘑咯驰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项融括,有效的回避弱项竞争街,有利于我国电动汽车产业的发展水,到2020年之后弗飘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进通癌柯、同步竞争氰膊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京圣:李芳" "  编者按巾凤日:产品价格区间一下提升了近40万波疆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咯伯。以安全环保为标签的沃尔沃虱访败,产品质量是其立足之本典然泞。无论是国产车型还是进口车型挪,质量都要做的和安全环保一样好改。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值详,安全与健康至关重要棺,但在中国市彻怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馁媒,到底该剪哪一根线肩防沮?我心里清楚竣,如果我剪错了卡瑰,我们可能就崩溃了颅管香。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汐吕承。在2015年整体经济增速放缓猫、股市震荡即茹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下珐,2016年的车市本不被看好柿颈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巾湍。1月6日奖刺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乌,沃尔沃对此解释为讨惋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耗,更是提振销量的助推器扭锭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嚷。   6月1日殿沁香,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职农。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年彤桓,具有十分充足的销售经验刑夺。但用他的话说鞘柒魏,他来自一个很小的市吵认佟,很多因素他都不具备栏就。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朔耍矢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状傅篱怀。6月1日入职马,用一个月来熟悉公司的现状捌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哥炔。然而现实终究是骨感的查戒捞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆硕疾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坍。   “做决策就像电影里拆弹的场景弥,我到底该剪哪一根线呢吨担省,如果我剪错了坝锋顽,首先所有的投资会无效甭,其次会影响经销商的士气韶筐德。”陈立哲对我们坦言瞪。   他这样的想法并不让我们意外距晤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拧胜内。在台湾插,陈立哲要去走访最南端的经销商视希,早上出发中午就到了杉巷,但如今这种管理方式已经行不通了硅。从前陈立哲的团队只有30人烈且倾,现在变成了350人炯吻,他说现在同事的名字都记不完岭廉。   “就像牌桌上的一个赌局崇,赌下去有可能是回本的貉狗,也有可能就全毁了价镜继,所以我每天都在想我到底该怎么做澳狼挟。”每天该怎么做剂妊担?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堵膝捂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莎期剂,才能享受最好的匠殊喜。”这句话像是说给陈立哲听的疾。   2005年糯难轮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凸,沃尔沃一年只能卖1024辆粒熬俩,一直到2013年5000辆的水平违劲,再到如今年均一万辆的表现疲算,对于台湾这个小市场来说登笛呜,陈立哲做的足够好皑概,他对这个市场有着复杂的感情驰白。   调任中国市场做销售一把手竣,陈立哲说这很突然首,他来自一个不足以领导中国市场的市场攫裙。对于中国市陈茁肌,他还不熟悉东沪顽,做市场工作要对文化凌、变化别挺、趋势有充分的掌握靶,这最重要的三点陈立哲都不具备靶,他唯一能做的酮劫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凤,相信身边的工作伙伴仟凹,组成一个高效率的团队路痞,去解决各种问题皑蛔农。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后物,首先做的是内部调整锤。通过不断累积分析过去几年市场的动态俺僚,了解在什么时期使用什么样的手段欣,反省问题所在男哩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤静犁。面对三芜兜虐、四季度各项费用的下滑奸贬,倾听团队的建议诲石、做出准确的决策仁、将优势资源注入到最需要的地方趁姐幕。最后将宝贵的经验分享给所有人诚高,把力量从点扩散到面杉靛,从四个大区镭酶,再到全国份媒埔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的河,我只是把预算惮、时间等安排在它本身应该发生的场合然惠颂。”陈立哲表示急痹:“我不是在讲官话磺乖,只是借着这个机会感谢大家里冗。”陈立哲相信换鳖日,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锰。   内部调整告一段落嗓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上椭徽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翠陡欺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扦讼,一下跳到80-100万疽垦加,面向的客户是完全不一样的熟韩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的干嘘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陡,还怎么介绍产品鳞?这肯定是不行的嘲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门递北形,“与高端客户接触德郸囤,销售不能觉得自己比客户矮一截奶,与客户要做朋友沤劳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品圣。现在培训课已经开展了实战模拟环节才矩,我们在资金有限的情况下做到了更好擦扭。”   全新的管理阶层庭,有限的预算宽妇李,面对重重困境客旦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枪寐断,8-11月均超额完成销售目标熄韩谓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩理疵戮,最紧张的时间懒控。“我有我自己的节奏绣伍,我给自己两年的时间凹导搂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颧损端。”陈立哲为两年后的自己立下了战书田功录。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乖,经历了两次产品的重大变动疗船,但在他眼里这是最引以为傲的豆虚些,因为这些变动垃涛、变革都是从使用者的角度出发本闲沸,也就是我们常说的“以人为本惶踏。”   对于沃尔沃来讲涎夯盖,最擅长的领域是安全翅腔,作为三点式安全带的发明者朔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期觅腔。但陈立哲表示吵,以整车品质来讲塑输杯,沃尔沃也和ABB并肩季祥犀,例如在底盘研发能力上铝庇假,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朔帅,全世界目前只有三家在使用朗描,另外两家分别是法拉利与保时捷法城疮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兄刨,陈立哲也谈到新师:“沃尔沃其实也做过6缸光年、8缸发动机抛采,还有享誉世界的5缸发动机沽。沃尔沃并不是做不到粹,而是我们可以用更低油耗奇谱、更低尾气排放的发动机达到更高水平峭富硼。这也是全球各国政府的法规要求购怂,是大趋势洪。陈立哲说“这些信息挡份,只是没有在行销上进行传播罢了兑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寇秆陈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卵桃什,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈纭,改变了“国产”的概念低,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姓谎。陈立哲表态道冉番监:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袒汉午。沃尔沃立志从中国出发赂喂,以人为本的信念永远不改烁柯,值得消费者验证与了解狗渐阶。”   “沃尔沃就像iphone一样扒攀,它改变了人们的使用习惯斤攻靖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棠瘁花:S90有三个界面同时提供信息氢呻行,分层级的来处理车辆信息对芬。这一点很重要畦琶缮,体现了沃尔沃以人为本的精神叹剐。在设计方面俊俱配,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料田。用沃尔沃的品牌精神裳,再加上瑞典的风格搪,直接与德系品牌产生差异化定楷雾。如果从地域来看猎省,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡农坊。   沃尔沃曾立过两个誓言藩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化壳迪挤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故圭霸脸,沃尔沃全额赔偿陆。在陈立哲看来巷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺誓。   陈立哲对我们讲道勒碉么:“在欧美乃容,当太太怀孕的时候讼,男人会考虑买沃尔沃荚箩啡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辑悸判,中国作为沃尔沃最大单一市车》慕,11月共销售9,076辆新车蜗,同比增长12.8%;1-11月期间橡,在华累计销量已达80,759辆刃梦睡,接近去年全年表现鞋。就目前的情况来看释葛惨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蠕。   在经历过低谷期的沃尔沃滦娄汕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丹卤,这无疑是对陈立哲工作的肯定恭凛咯,同时也是明年的压力潭骗城。毕竟“十万辆”这个坎讲,沃尔沃早就有迈过去的能力畦携。   2017年磊灌醇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大水牵纽,届时盟蠢淘,S90 T4乃培、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前霞琶。对于陈立哲来讲囊,最为重要的是三座版S90递。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叙狸,是全世界汽车厂商郎偏,在中国制造的单价最高的车辆假纳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秤圭慧,“三座版S90可以达到世界各项指标竣,这款产品有能力改变历史抬。只在中国生产购菠括,以中国为核心的思维奠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赴匣皮。”与此同时镀,全新XC60也将在2017年第四季度发布灿磐湃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯焊瞪铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额遍贾檀,所贡献的利润更是远超世界平均水平促贿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梆教。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玫邻席,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任为。“知道我坐这个位子的时候淡钨虾,很多人会紧张甚至惊慌节,他们会很直接的问我拢,你行吗僚乔电?台湾市场那么屑锹遗椤,你行吗接灯核?”陈立哲笑了一下说道蜜划焙:“每逢这个时候姑,我都乐意告诉怀疑我的人讣退,我将在最短的时间内做什么瞥寿第。”   两年的时间转眼而逝旧扫,陈立哲手中的“牌”越完善喉聘,与主流对手正面竞争的胜算便越大乳鞭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲九挫狠,未来还有什么是可以阻挡他的呢妒涪叙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺画,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奢歪焦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绦坏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顾。为了满足消费者需求砷丘扔,推出一系列活动迎合消费者喜好抖。 上汽集团副总裁瑟酒藤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骋,得益于荣威与名爵的共同发力死森,上汽乘用车共销售27.5万辆菱辞,远超去年全年的17万辆袄。取得如此大的成就主要归结于以下几点坟:新车的不断推出外、以人为本的理念及高性价比本窗。    上汽集团副总裁扮氨、上汽乘用车总经理王晓秋幌氰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘿十风,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解峭揣摩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摧挺络,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卷庭卑。同时摆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铆鹃:个性而不小众驴梁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酞瓜,通过对消费者的沟通与研究范,已推出很多新车型标,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”澳铣湘。王晓秋还指出缆灵,名爵现在的路线是个性而不小众浆九锻,这就是上汽集团未来的发展方向麓茧啸,上汽集团希望新的产品有个性好澳勒,且能让大部分消费者接受华湍。    据悉渴,自荣威RX5上市以来损段借,名爵锐腾也迎来了中期改款烘藕,同时新车名爵ZS都蜕、荣威I6也蓄势待发范顷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隙捂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吕壬痢,上汽集团也很清楚自己的客户群体康阂。王晓秋指出链,新车型针对不同的受众群体筐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掸。拿具体车型举例损干唯,荣威RX5更偏稳重发每捆,新锐腾则是一款属于年轻人的车菏容,新锐腾外形活泼篡凉抱,同时考虑到消费者的需求田,我们对内饰也进行了升级霞,并增加了10-12万的手动版胶略,使新产品没有短板狄袖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箔,王晓秋表示等孩比,“从荣威550开始慰祥喊,上汽新产品从设计到销售籍,最后还是根据消费者需求来决定多亲峨。”    据介绍摹蔚旦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苏炔保。为了满足消费者需求显熟粕,新车不止在性能和价格上做了调整垃鼎队,还推出一系列活动迎合消费者喜好靖行。例如潘鳖舒,基于年轻人喜欢足球运动辖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网表俺,也已纳入上汽集团新品类睡,预计明年新车65%会配备此技术计羔体。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言突,“上汽集团一定要明白用户需要什么堂沧躺,为什么要买我们的产品播慌,带着这个问题炭,我们才能真正去理解用户得昧,落实用户需求垒畴邢,使我们的产品极致无短板隆,产品自然会大销甫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叭,竞争也日益激烈膛沉低,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摊铣。王晓秋介绍锚屉刀,名爵的价格基本与同级车持平手柏歪,但性能更具优势镰遁瘟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郴潭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铝杯欺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品督尽,就像提到的让渡空间届景,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整公,从而应对市场竞争环境芬姜。”    产品有了好的性价比和客户认知度跑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁离。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靠渭阮。名爵经销店到现在也有280家左右对。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冈,其实道理很简单兔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右憋赖,且不断呈现上升趋势失讥富,他们认为自主品牌的春天来了”李税滤,王晓秋表示底。    在被问及上汽集团未来发展方向时才岛春,王晓秋坦言拦闭卤,“首先团队要把理解客户需求钾删梢、用心为客户造车变成一种自觉行动宫胯盟,进而形成一种行为规范梧讼。其次应时刻保持警惕哺脚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佳牛。只有这样切臀答,上汽自主品牌才会变得更有竞争力和吭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腾文权,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沸屑。这些修改背后有哪些考量和博弈背峦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焚秋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翁揪?   答翻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高熟倡。一共收集了9246条建议卫,其中表态性意见7736条贬丢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倪梳乒,占16.3%怂浮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懒、网约车驾驶员资质及管理舞绦、出租汽车数量调控三个方面勿噬。从数据来看才贬,不少人对“京人京车”表示理解吃餐皖,赞同的达到70%多七扣,质疑的只有12%登殴惭。我们根据建议修改了125处狄鲤,不断扩大合规车辆的范围瓣硷,让更多人参与“分享经济”品。    “从北京实际出发凄,兼顾多方利益”   问坚: 为什么要求“京人京牌”雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答且壳熬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罗獭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多想浩、交通拥堵擎、环境问题等“城市病”感纠览。在这个前提下诬袭操,北京任何一项政策都不能“任性”太,要从北京实际出发汗,兼顾多方利益钝疚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆偷,地铁最高日客运量超过1200万人次郴船寒,公共电汽车日均客运量1063万人次锤拇酿,小汽车每车年行驶里程15000公里副,交通压力与日俱增适疙苍。但在我们的努力下土靶排,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粕赴豆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芥沧。    总体来说搅,北京坚持公交优先的战略维枢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绘,对其进行总量控制在所难免动蜗枚。目前北京市绿色出行(公交欣、地铁观、自行车播、步行)占到71%蛋憾,小汽车出行占25%那,出租车占4%税某,其中包括比例不高的网约车出行习坝。北京出租车改革的总基调是穆界竞:巡游车改革拍嗡猾、网约车规范掏善、融合发展协迁说、错位经营硅、多层次服务块泵。我们力争进一步提高绿色出行比例溉莫,为首都可持续发展提供足够交通承载力缸沁停。    “5个月过渡期是柔性考量”    问臀: 政策出台之后举睦,预计将有大量不合规车辆面临退出肺闭,政府有什么监管手段确保政策落实到位毛酶?   答睦萝: 政策出台前艾揩,我们和专家享年泞、司机糯、乘客潮、网约车平台进行了多次沟通违黑,决定设立5个月的过渡期搓。一是给合规平台估哨难、车辆蔽、人员办理手续;二是清理不合规车辆浚赂、人员等瑞。    从服务乘客的角度类诬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行对锰。另外嗓窘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寝息,因此提出过渡期的柔性考量乒。过渡期之后侗,平台要加强行业自律府,我们也要建立打击非法运营的长效机制举灵,严厉打击非法运营项联噶、克隆车和价格违法行为叙蓉,能够更好服务乘客偿嫉桥、保障安全法踏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疟: 面对新的经济形态驮,如何创新管理手段奠齿?   答壕定: 出租车发展中没有对立关系嫉休。网约车以网络预约班丁、快捷方便等特点弓肆,满足了一批乘客的出行需求摧抠。单从评价司机服务质量的机制看蔷,就值得巡游车学习傻:如何与派单挂钩品怂匈,实时评价盼位焚。但网约车也有局限性讽恒沛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管獭始订。    巡游车与网约车各有发展历史和优势访弯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铺抢溅。你有技术优势毁杯,他有线下服务优势罕,为什么不一起干呢枪诧?    管理部门也在转变思路屁捷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拣狈撕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车到鳖。通过推动巡游车改革及网约车规范逃题,构建多样化服务体系里,提升出租汽车服务质量晚颓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆懊碧,在京注册用户已达218万人秤摹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车醒非联,提供差别化服务饱。    “解决出行问题要标本兼治”   问扩袖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汝弹崎?   答末黄桃: 群众出行问题的解决念,需要放在城市综合交通体系中递,多措并举娩悼、标本兼治韦忍。一方面扒权,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娟,需要加快构建安全朝曙斯、便捷谦、高效摧、绿色墓畴、经济的现代化综合交通运输体系秒迹。到2020年拔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磊擅奸。    交通设施根本是为人口服务跋拇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慌潜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鞘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   杨美虹透露蛙锨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中形交山,大东工厂扩建项目也投产在即衅,这些举措都将助力当地经济转型升级宫。    在杨美虹看来忱,借助主机厂优势斗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谁,配合外交部到德国进行推介剧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焚论掠,从而推动产业升级赡关淡。”杨美虹说毯骆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鼻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宋。最新数据显示颊,2016年1-11月泊囱另,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赦,同比增长11.2%洁恃避,前11个月的累计销量挨航,已经超过了去年全年涉昆将。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任笑。12月13日痞萝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拎诲。活动期间颠邻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拨辜贺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挡、环境和社会贡献等方面取得的成绩丝贸。杨美虹向记者透露私固黔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剐怯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩空典。    “在‘可持续发展’战略的指导下撕外搜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则判徒。”杨美虹说熄汹。    第一龋美朽,实效为先附。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘛缓,“我们不做虚的泡绍,我们也不做口号式的剔每,我们一定要解决具体的社会问题起。”杨美虹直言公钎肯,比如BMW儿童交通安全训练营譬,它是为了解决儿童交通安全问题浇。    第二谁,长期坚持昧。宝马儿童交通安全训练营童失翟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蠢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窘,今年是第一年做拘洛涝,未来会持续认、扎实的往下推进罕当。    第三变眠,全员参与繁峰违。宝马做企业社会责任时凄靡喂,会邀请车主碾切、经销商鸽、投资人以及宝马员工矛霸拷,一起参与进来稿榷膏。比如宝马爱心基金矗韩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摔斑,提供指导;另外辉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浮粗,定期组织各种各样的活动顿靶淀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篮傲飞,将可持续发展贯穿全价值链幌焕狗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素本抖氯。”杨美虹表示塑磋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点琅宪帛,主推工业旅游概念灌改。    据杨美虹介绍许放,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盼羡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导偷,助力中国制造业迈向高端硅,并促进东北老工业基地全面振兴柔朵喝。    数据显示块,截至2015年底湃哪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户极,当年纳税额超130亿元人民币麻。同时镜匈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会列娜,就业岗位较上一年增长了8.6%档尸氖。杨美虹透露矗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萌,大东工厂扩建项目也投产在即夺乏,这些举措都将助力当地经济转型升级疮裴惟。    另外池却兄,在杨美虹看来纠勉,借助主机厂优势录,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时齐熄,配合外交部到德国进行推介淋钒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园思泵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匡阔,从而推动产业升级衔。”杨美虹说履筒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼高:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洪?关键是我们的差距是什么梢驹,下一步最大的点就是要提升品质淀归,当然还要控制成本讼陆。然后惺,就是我们的正向研发和平台战略霉文蓬。最后编,可以大大提高效率堤串递,如订货的时间是可以压缩的底存。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雌宫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一黄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节连绞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糠。    徐长明说隙险骄,怎么理解工业4.0悲磺?这个概念是德国发明的欣分,现在在国内比在德国还要热室。最近赋免,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氢,我理解它的工业4.0的本质趁尝筏,就是怎么保持德国制造业的竞争力渺伪。在国际上莱其,德国面临两个挑战剧艾旦:互联网大数据和云计算芬台。现在茶豪,德国整个国家都在讨论梯诽慰,怎么能够“不被互联网+”勉牢,而是“制造业+互联网”青,这是他们重点考虑的问题庭猫嚼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰席、宝马惹坛、大众劳倒鹅。在德国粕犯泞,汽车的需求是非常个性化的碘,在这样一个背景下蛔讹,它要维持竞争力斜拈,推出了4.0的概念项,核心就是智能制造羡倪。他们主要的目标有四个方面彩瞄:提升品质响狸停、提升生产力墒、提升柔性化粕屡犀、压缩产业滥劝,总的核心是提升竞争力克猾。    徐长明分析狙,本土品牌下一步怎么做挎懂?关键是我们的差距是什么汝伎岔,下一步最大的点就是要提升品质猎,当然还要控制成本欣铜。具体要怎么做厕?也有几点界融裙:第一疤,想办法提质控本解。提升品质财蕉剐,消费者理解有三个玲糯:可靠性羚、感观品质嫉本怯、性能记。第一个维度氖盛:可靠性是必须的筐淋刚,现在光有第一个维度已经不够了氰,必须要加上第二个维度笺贯:感观品质册,看起来要漂亮小。在此基础上又发展一步蔑,就是性能的提升叼会挠。最近市场上卖的好的自主品牌憨,大概有12款车甘啡,年销量超过10万台扫,这些标杆产品付暑,性能上也不错敝。因此圭侣辰,自主品牌下一步还是要想办法俄嘉,把这些提上去勃,缩小跟合资品牌的差距梯倦。    这几个方面的提升踌,意味着成本也要提升瘁替觅,怎么能够控制成本居矮汤?第二方面的话题靡猫扰,就是我们的正向研发和平台战略芍。之前衔笔,我们很多品牌都是“逆向研发”恋惯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搓棋,拿过来拆解做测试深喜,最后组装起来竭独。这个模式下焙壳,成本可能是略微低的猴词墒,但品质吭焕漓、性能有很难保持靛苍豹。现在必须要正向研究溯颧,从消费者需求出发献,形成一个目标疼,对目标做分析付轰吕,只有正向设计菊坊,既能提升品质性能漆,又能控制成本妓,像长城细吻、吉利等等鸥坝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漏。    平台战略汲须遁,在更大程度上控制成本氢。他说诞磕歧,我们的开发溪舶,现在是一款一款开发的鞭粪喝,零部件的通用性相对比较行畋住,最近一两年来媚,已经有两三个企业开始走平台化战略臀驹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脖炕具、SUV和MPV衔。这种情况下看慕,零部件的通用性非嘲埃好挪蛙氛,同样是50万辆的产量吝绣,对零部件供应商的供应量更大尘拓,就能有效地降低成本岸清。    徐长明强调来,对于工业4.0的精神本质还是要学的椭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标速,它做了那么多的智能机器人臂涪,智能机器人都是带摄像头的滤,在实施过程中的质量随时能够监测守称,然后反映到云端题,再反馈回来随时可以改进乘峡。现在胃汀酞,企业员工的工资水平越来越高挞揪活,汽车厂家很多在加班加点诽,我们要高度自动化叙究阜,这些课要补弛,应该有大量的机器人替代人工限亩逢。如果这么做了奢蚀,可以大大提高效率朴夺,如订货的时间是可以压缩的泛。比如够,国内一家自主品牌渤枢挎,从经销商下订单令,到提供汽车产品最开始是40天绒恍靛,后来缩短到30天狙,现在可以压缩到22天乳说,跟世界先进水平比还有一些差距归话俯。这也是德国4.0里的核心内容梦。我们不一定用他们这个办法诞洼尘,但精神实质是要学的捍壳蛋。    他说汰欠,柔性化的生产也重要弛登魂,但没有前面三个那么重要伦兢。在4.0背景下死税,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弛腑,而是学它的精神实质氢枪够。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伯硅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秆木扮。更为重要的是撼聚,放眼全球十,驱动这些变化的地方就是中国酚凯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惕慰糠。    12月11日皆密嘘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝妓瓜唬虹桥落幕摹咸。经过36小时的激烈角逐速煤睹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示豁孪,今后的五到十年错呢,汽车市场将发生前所未有的变化飞。未来谋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枷火。可以说壬,未来五到十年汽车市场所发生的变化矫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多白。更为重要的是苛,放眼全球读,驱动这些变化的地方就是中国痹年类。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歪施。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鹿叹得,作为企业项贯痰,捷豹路虎非撤裕看重年轻人的培养槐。在全球朔,捷豹路虎共有2500名管理培训生梗醋。过去三年肖禽冉,我们在中国也培养了30多位管培生检酶吠。此外的女,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肚崩。    在赛后的媒体分享会上憾颂臣,两位获奖学生代表分享了各自想法菏灰,及在比赛中的收获戎辣。同时享埃,睿侨森墨径、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缉盯。   问纱:捷豹路虎为本次活动提供了导师卑扫,请问这些导师来自哪里鹤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勾施?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位深崩蛙?请学生们简单介绍一下自己的作品剔附,获胜的原因是什么牌?   睿侨森凡迁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师物。一位是捷豹路虎内部导师脐稠欣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胸挥,包括对行业发展的认知筹婆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狭、视角和指导红。这两位导师全程和学生团队合作圭,提供专业意见沏浅伯,帮助他们取得最好的成绩脸履。   潘孟涛然小蹋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糜,包括今天的学生舍婚兔,将来都有机会进入到我们工程团队描息。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拖慌赦,可以来到捷豹路虎学习和发展邻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里警,再加上扎实的专业和技能黔档,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悼。   睿侨森缄毫: 作为公司的管理者苍,我们非乘冢看重实习生晌,我自己也会手把手教给他们工作的经验郝程猜。不管是本科在校生还是毕业生筐,都能给我们带来新鲜的血液衅歼、新鲜的想法竟簿。    同济大学袁旭般:首先韩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌就赴份,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拱裳疵。    我们都来自同济大学汽车学院迷,团队成员有两个来自汽车工程方向档氰加、一个汽车营销方向充甜喂、一个汽车设计方向协汲弗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惜轿镭,围绕“以人为本”貉,挑战的是都市环境里的出行压力县蔚澎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俯、设计师也有很多共鸣敢腿,通过一系列调整心寄,最后有了这样一个以人为本券、体验为先的方案靠。我觉得垢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烽攀揪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刮:目前桃炔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划隋?   潘孟涛痊踩: 我们会对人才数量进行评估和拟定草,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的癌口愤。随着经销商网络的增加彻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多温忙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能停,从而满足未来消费者的要求舶绵到。这些内容息息相关牵刹,并且不仅是着眼于眼下酱豹荤,更是放眼未来肛吨。比如玫睡泪,针对刚刚提到的电动汽车战略拉坷沃,就要确保未来有足够的专业工程师储备妨次偷,因此募,我们时刻准备着姓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蠢。   问莽把奴:在创新领域凹撮炭,包括未来汽车科技领域评骑亩,捷豹路虎有怎样的系统部署山佃磨?   睿侨森痊何贯: 首先沸溪,作为一个公司伴锋背,我们在研发领域有诸多投入铝僻,而且很多的投入都非常具有前瞻性烹。比如说些,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队级水舌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歉嚎。    其次我沃,我们想要通过产品和服务斤,把先进技术带给我们的消费者滑,因此我们的工程团队替睫睛、研发团队必须时刻关注消费者需求辜怯,做到一切产出符合相关性禾冲介、可实践性原则辩。此外坤,我们每年投入约350亿人民币擎焚,用于车辆技术的研发和投产拌孙。    我们还于今年7月宣布寐沧:在未来四年虏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汞嘿随,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈珐朔窍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舵挟,并在未来应用到车辆技术当中蚂。    今年早些时候耿多岁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钎笨落,通过应用软件及按需服务的开发与提供飞食,解决消费者在出行中遇到的难题洗。    与此同时踏偷朴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玫浮庇、办公空间佰堵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持催。   问签怀洞:请具体介绍一下InMotion坊休。对于整个汽车市场的趋势嫌吠,比如电动汽车技术撩裂,捷豹路虎是否有着自己的见解媳亭渭?   睿侨森额窖孪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勾委。我们希望将来可以将它推广到美国纷壳怒、欧洲以及我们非常关注的中国市场坍垢寇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涣,由研发团队进行分析赐盼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子附伶,我们也会分享给总部剖睡。    关于电动汽车技术坦拖,在洛杉矶车展前夕卫竿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE模。中国是目前最大的电动车市成ㄏ痢,并且有引领行业变化的趋势畔虽风。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屯才涸,确保第一时间响应本土市场的需求沛适。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浑晒,并于2018年正式上市贪猜饰,希望大家多多关注死。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疤:关于未来互联网汽车量漂,捷豹路虎有哪些基本的认识锯使睡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阑锰地?   睿侨森参新绩: 目前幕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慕徘,它的发展甚至可以打破现有的炼寺、传统的汽车开发逻辑与循环扦安。    针对这个话题江,我有两点和大家分享纬褥耸:第一点紊辑妇,未来所有的车辆都将实现互联网化啤互沤,现在能够透露的是顺夸全,接下来我们全新推出的产品沏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点迟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作署募巴。比如说圃炼杯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坍,使用他们的UI界面和地图蠕。类似这样的合作蒋盗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   汽车网讯 12月15日甩牢旅,由中国汽车技术研究中心逻弧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开句坡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枢平愁,从“市场化发展现状”饰沏涡、“应用模式创新”漆搔瘸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撕仆丸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叭巫冻,为产业发展建言献策攘揉、助力提升士宿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录岛: 第一金评,背景搜通缆。    去年发布的《中国制造2025》潮,新能源汽车是重大发展领域之一巷心,是其他技术应用载体非,而且是先导性产业枢。它的进展情况决定了中国制造2025界、强国战略实施的程度逆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咀,从而能够聚焦变革富、明晰路径幂浪氦、凝聚共识辆杆、引导相关资源集聚推广产业创新探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构青,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镭。总体报告是按照1+7的结构茧连涕。1是总的贰,7是包括4个车辆整车技术澄居吭,3个分项技术糙拘滑。    第二偶辖吠,国内外总体技术分析介评。    近年来钵,从国际汽车产业来说堤,低碳化舱慈圃、信息化份乒、智能化是一个总的大趋势荒开肪。欧洲龚匿、美国嫌冀娃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坟赦,重点企业的产品战略也充分体现了三化私侣炯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脊钳裤。我国汽车产业特别是近二十年的发展信棵,取得的进步大家有目共睹奸暇悍。首先虹慕,产业规模世界第一牡掂急,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镁珊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陛酗堑,包括品牌市场的影响力有目共睹伙奋卸,特别是新能源汽车光孺姓,包括技术艇锻、市场葱钒寂、新的智能网联汽车技术火,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扑跋伴,智能网联汽车发展是非沉粘巯唬好的优势条件破。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渤赊,包括动力电池不、变速器渐涟屯。国内自动变速器原先是空白茎,近年来无论是CVT祭汝、IT犊荣、DCT都有自主的技术和产品帮旦,而且应用在逐步扩大绥柬。    虽说取得巨大的进步现薯,但与国际先进水平差距明显持列才:    首先绰奇场,发展能力上的差距磨扭慨。投入强度远远低于国外假萎,全产业投入估算1千亿人蚀瞳,相当于通用秒、大众窜故、丰田大集团一个公司的投入办。    其次将窗咳,研发积累违。包括流程积累那到、数据积累催客密、技术积累滤肉蚂、标准积累蚀俏兴,这些积累偏弱秦颁达。    另外础,从整个产业创新体系上来说骄蹲,差异比较明显的厩慨,特别是协同方面沁腻。单个企业弱趟淌墒,整体的协同效果很低萄素稳,意识也比较低玖。在发达国家汰茎,单个企业强蟹急财,整个国家的协同体系效率比较高趟斥褐。    基础不牢地动山铱芰揪健,我国汽车产业的材料暑叹、工艺基础跟国外相比也差距明显卫厘灸。汽车产业钦剐缅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谜垂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酶烹,要求有创新的思路和创新的模式梅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疽徽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展列芍庆。    第三褂,一些关键的里程碑碾。    重点是总目标是嘶,总目标是基于很多现有的环境设定的握厘,也基于七个路线图进行测算赊磕假。反过来说砰亩磺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛔,就能够实现保障几个方面总目标的实现劳:    1极导、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值良腑。如果技术路线图能够得到实现贰聚蓄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谋理汤,之后往下走佬妮垫,这对产业来说厘操,甚至对国家来说是非常重要的毖。    2剧敢郊、希望在2030年左右芜,汽车产业的电动化转型基本完成卧盾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稗。智能网联汽车市场有一定的占有率芹侈识,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仁。    3赫硷、建立有竞争力的自主创新体系炬。    节能汽车在2020镁恃、2025共郴鸥、2030三个阶段提出典型的指标瓣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堵试,5升巧贝教、4升龋咳泛、3.2升灰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%化,2025年15%蔽鸽,2030年40%以上襄幂辖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腿俩、自动巡航丰客逗、车道保持应用已经很高哄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谩施维,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渭敛称,经过技术路线测算实现总的目标裁。从路径识别上来说颓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勺琳绊,以能源动力系统优化升级转型作为重点胚率,以智能化水平提升作为主线蚕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寐察福,全面推进企业产业发展薄。    第四设探,分技术路线图的基本结论厕。    1碘蓟、节能汽车魄。总体上有很大的共同点戮圃,重点在混合动力技术窜、内燃机技术纪沦、其他驱动技术题。混合动力是技能的主流技术纪庇恨,当然轻量化也是另外一个仑城前,但是轻量化有专项的分析萌,在这里没有强化拇脑孟。    乘用车总体执行轻量化爱坦溺、小型化金潦、混合动力逛膛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矾郝洪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径让砰。    混合电力是一个主要的技术俱捣,达到5升僳墟,4升档、3.2升的目标泄澄,混合动力是主流巳些萎,其他是共性的吩,轻量化佬太牡、摩擦等德。    商用车混合动力应用时间稍晚很,重要度低于乘用车炉。    2蘑、纯电动与插电式混合动力汽车攘胎鲍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凭罐,加强轻量化成为趋势陕米标。轻量化对电动车更加重要架。对于插电式非常重要的拟惊绕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术地,驱动抱赁、点击棚、控制怪、充电蹿姆戚、混合动力发动机驮,高效耦合发动器啥。动力电池本身有专题控黔九,在这里没有过分强调茶蔫。    这两种车提出了总体的发展纲要茬墩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式换耪坏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菇,甚至可以忽略不计幻擞圈。    从四个层面梳理了技术需求手怂奴,提出了一些优先的行动项案挟,面向纯电和插电潘,国家科技技术支持十五年了捻丢救,下一步除了电池列为专项之外誓糯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持握拭。    另外毋桓,聚焦关键零部件璃、基础突破和可再生能源泞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匹频。    3哆哭滤、燃料电池汽车埃犯毁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择不稀。从中国汽车产业来说百,现在重视程度不够翟刀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碎阶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究龟谦跨。希望四部委提交国务院进行发布和实施鳞。    在研究过程中摆,大家对燃料电池认识分歧比较大官亩,或者没有共识巍俄,这里特意保留一个燃料电池发展目标砂旗,跟发布不一样爽诚。发布时2020年达到5000辆的保留规模奴淑,我们是1万;2025年是10万谐输寥,发布时是5万;2030年是百万壕丘,发布时是10万揣梳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池款甲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斜蚕、耐久性既慧恍、成本吩、氢安全千份咯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恒城孔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜温泻。当然挽岗,全技术链的技术攻关需要做涂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口穿夺替。前期小功率燃料电池涣,中期是平衡的燃料电池逛冯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谎衫,到最后全功率的燃料电池身梯。当然廷,电电混合是最主要的斜窖叛,最后电池小容量的技术路线旦孟脐,但燃料电池的功率更大一点妊。在这四个层面进行了技术创新梳理蓉罢末,燃料电池要解决的东西很多汀,包括材料码骇峡、膜坍桥、电机舰涝、燃料电池牧啵块堆卞硼、系统技术匆、整车技术虽顷。燃料电池也是下一步国家科技半谷售、资金支持的重点绦每号。    4搽努、智能网联汽车捅,这是新兴的技术发展趋势厦。其重要性与新能源汽车同等重要放,有部分专家认为更重要京嗜庞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大褐入,技术和应用的优势起,也是机遇侗比蒜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悼,涉及到国家信息管理豪。对核心自主提出了很明确的要求秆,即两横三纵假。    车辆技术上更多的是决策歧毙、执行哺锑。信息技术虾,信息安全鲜茶屉,地图技术也是非常重要的硷社。两纵函断罢,一个是车载的钱缎,一个是基础设施擞。智能网联一定是循序的赂蕾贫,智能网联技术最容易得到大规模的应用炬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炉灵讲。这两个路径总体上循序得到应用妥瘸,从商务车来说坝,更容易形成蕉架,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求人饶师。    从四个层面聚焦一些技术需求抽吩。跟燃料电池一样兔式短,需要解决的问题更多一点圭。从感知决策执行的囊,特别在决策阶段缕,差距是比较大的乳票,感知当然也有差距逢。在信息层面哼,大数据枷、云平台市景,相对来说中国有比较好的基础和优势肉辑剐。    作为一个前提袱乐晴,对标准法规先决性洼娥叹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彪绘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卯炕。制造技术不细介绍了佰负,还是聚焦在新材料的运用程歇,以及新技术对制造技术带来的变化伞嫉,聚焦方面进行了说明绦郸。    动力电池凑首淋,分三个目标秒谰,目标上有比较大的讨论和争议盖咯,比如说新阶段提出了350螺细锻、400肺、500的质量要求画,争议非常大甩驴,重点几个层面巷饥:    优化现有的代表电池技术违娠,提升技术水平寒兔撩,特别耐久性淘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杆锌毒。国外的装备很难形成有竞争力的差别膏虏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系头围捷。现有应用以企业为主体来做霓晶伺。当然蕾疯稳,也会关注动力电池的回收利用技术跺。    最后恫,轻量化篱铂。简单来说汉守不,前期聚焦材料技术亨、设备技术登擞淑、制造技术绍痛、回收技术旁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺帮挨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逢谐效,比如说传统的四大工艺的变化泡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用擒峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬楷欢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虑府、供应链面噬床、资金具溪、汽车等方面的诸多质疑配。期间,明确表示不会放弃造车糖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桐寐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步括。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唇砰琼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钒贯、互联网及云厢、内容矾炭缄、体育,还有三个端口类的,手机创耙、电视技鞋、汽车臼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赊水。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凶磊耐。    乐视的电视做的确实是非常不容易藏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三袄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帝蠢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妻廷。总归累计亏损36.33亿元顶坦驮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就工挟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沮美首。第一部分就是投资人的钱嗅蹈匿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惨密。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿焕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孩瓤发。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尉屡糠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情榷逞盛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斡、体育43亿期拳叔、手机50亿,房地产64亿阑培、内容108亿切倡、互联网金融151个亿缅揪、电视187个亿霉筒褪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金别。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磐痕烯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乔筋握。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晚四鼓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败删党芦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的献茄伞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件律撕仍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刃祭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澎釜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去化。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了羡禽氓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虱憾。很可惜,你们蒙眼狂奔革酚才。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枯顽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤湾:李芳" "   12月10日涧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竣稳光:一条是政府主导你费、政府补贴的方式水癌未,这是当前的主流腑。一条是消费导向谜苟池,依托市场的内生成长道路塘换谱。”他表示瘸,(电动车产业)进入者中俯,大多数最终可能会被淘汰形黔,但是不能不给他们机会蓝套。国家已经开始放宽市场准入骚傲剑,此时媚,应该在两个方面把握好政策情:1鸿锣、应当欢迎新的进入者退温牵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豢偷,让投资者自主决策焊备靶,自担风险反。2稿埠粮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唱迁,严格市场监管委池,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戮,目的是建立好的产业生态牛灯歼。电动车产业化琶挖,最终必须依托市场来完成誊,因此镁肥,政府的政策必须产生长期预期钵。推进政策应当借力市趁啦纭,发掘市场的潜力褐戚亢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喂。政府政策不干预技术路线蚂坊,政策的实施不是导向对政策的依赖褥怒病,而是政府作用的适时发挥屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脊染,戴姆勒有望在今年成为全球最大接惺谷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商未,这一目标比原计划提前四年实现匡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布偏屯:“戴姆勒今年即将实现这一目标响骄诺,比预期时间(2020年)提前四年脸。”   据悉搁碉憨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姓举拈,当时受到与会者的哄笑箩情。然而巫酬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乒,领先劲敌奥迪和宝马惟攘。(实习编译麻:刘欢 审稿届蘑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铝穿萝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慈传:韩大为 版权作品归,未经环球网Huanqiu.com书面授权标泵,严禁转载插疮,违者将被追究法律责任祟距具。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睫茬蔫。在提及新品牌“WEY”时肉勤,魏建军表示实,“将夺取丰田和德国大众的用户”朵葛庇。   记者按:为什么把自己的姓氏作为品牌闷焊耽?   魏建军豁狠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酗。我对WEY很有自信殿倒醛,就使用了自己的姓氛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辫舒汹,但在中国汽车行业我是第一个片吧。   WEY之所以采用英语救慕,是为了要瞄准成为全球品牌篡涉班。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乐。   记者茧屠:对于竞争对手有什么设想搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军券贪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场关攻坤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势忍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磷渺寇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准回侧冉,在此基础上还要实现15-20万元的定价稻鞋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伐苇吻。在性价比上WEY更具有优势红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皆稗:李芳 版权作品蓄牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛宠,严禁转载陶眯,违者将被追究法律责任辑校阮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斡枷瓮,新能源汽车的发展也不会受阻仙。   根据工信部核准的数据柒,今年前三季度镣递,整个新能源车销售16万台迹,同比增长83%粕。其中芭,新能源客车已经占有40%以上的比例愤,达到了近半的水平败髓挠,发展前景面临压力溃文寥,但乘用车只有0.1%桂漠。“我们涨十倍是1%捍湍,涨100倍是10%朔,新能源车发展有巨大的前景和空间娜柯泼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赶乡热。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上湾窖敛,全国乘联会秘书长崔东树说地软。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鹿偶碉。根据国家制定的产业政策要求裳嚼差,到2020年呢,乘用车百公里油耗要降到5升睡嘶品,这意味着五年内降38%的油耗凹。“基本上谁也实现不了愤,只能靠新能源车来推动才。而这种新能源车农捻,插电混动可以降80%纠不徽,纯电的可以降100%的油耗么搐,这种情况下只能发展新能源车县,这样新能源车乘用化式楷鹃,为什么我们一直定义为为生存而干弘,你不干就要挨打锻可康。”崔东树说穿。   另一方面够割掏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苇凤陪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吼,因此定价弹性很大菠赡。”中金公司的研究员李璇说姆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瘟颈羚,为消费者提供很多选择篡崔。随着技术进步和更多电动车型的开发踢,新能源车的成本会不断下降晦,比如捞锈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筛。“中国的纯电动车型出来以后蹬梆掳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多详,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谱凛,发现基本上17喀、18年以后的新能源车凛浪迪,达到8年10万公里以上囱叉拉,整个成本是比传统燃油车是要少的内锈,甚至是少了20%到30%团馅。”   电池是电动汽车发展的核心鲸眷炽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本非戏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同趁短送,电池成本还有很大的下降空间锌歉。目前对里褪,整个电池的产能供应相对过剩扣姑,国内电池企业达100多家挥勘。据统计旅暑,目前整个电池的价格大概在2块多左右梧吮就。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歼。因此霖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兴漠,这样才能达到标准棵鼻琳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示测理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   我们不认为绝对的销量篙捣亮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骂担地。衡量一个品牌成功还有其他的因素涝薄,比如利润率涪禄斯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标示浚。除此之外雌寂,品牌力祥克匈、品牌的知名度肠、美誉度耿偶、影响力茶倾,也是决定品牌可持续发展的重要因素侨。宝马在创新精神上是首屈一指的挤冗洪,因为汽车行业正经历巨变句懂,在电动出行狄掂疲、智能互联沙、无人驾驶等一系列发展方向上镀雀,宝马都打下了比较好的基础窃锭。    临近年底炔,伴着层出不穷的新闻事件戏南,高档车市场竞争愈发激烈疽前,作为全球领先的品牌——宝马府、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剩啥。近日末绊膳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锯翠汰,听到他开诚布公档恳、推心置腹的看法姬瓣。   问鄙驹:根据最新的销量数据幸狸形,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近当。那么阀绰,您怎么看销量嫁铜算、利润坝、与经销商合作伙伴的关系茸谦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智化: 每个竞争对手的情况不太一样郎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胚,所谓的增幅我们一般都讲同比路乔虫,是跟去年的基础关系梁。几个因素加一块儿怜砂,我们不认为绝对的销量么畔暇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素山普。对于宝马而言舵嘛妮,今年前十个月聊料摩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犯,同比增幅10.2%领懊替,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痢竣萝,同比增幅接近11%腹雄佛。我们对这个数据还是非常满意的恋,这也达到甚至超过了我们内部的目标莎男。    除了销量本身的绝对量或者增幅愁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逃回冗,比如利润率醋矫富,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标噶。除此之外辫呕筷,品牌力拼副、品牌的知名度忌、美誉度高峦漂、影响力备驼绞,也是决定品牌可持续发展的重要因素玩。宝马在创新精神上是首屈一指的蹄,因为汽车行业正经历巨变耸屠姐,在电动出行曹崇炭、智能互联耻酥、无人驾驶等一系列发展方向上艾朵,我觉得宝马都打下了比较好的基础蜂心节。总体来讲芥矫,我们并不惧怕任何竞争涎,我们也欢迎竞争讨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行橇桥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酒椒。   问晚姑酥:最近离扳献,关于奥迪的新闻比较火揪设。   刘智焦份笔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略密。对于宝马品牌来讲汞禾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的土,双方的关系也非郴樱好道。所以当,这么多年来尽管我们在中国是两个公司书孟呸,一个是宝马(中国)刀踏椭,一个是华晨宝马陆,但是我们有一个整体式的营销团队擦牡,有统一的零售网络拈,我们在总部有一个统一的管理团队匆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堆甸硕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略麓。至于竞争对手我不是特别方便评价妥入按,不过至少释放了一个很好的信号冀控,豪华车市场的前景依然很好侮。    问末效:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惦玖?    刘智具: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度号繁琳。因为从经济的基本面来讲菊土俊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惜祁宽、持续的发展态势登府蒂。之前以出口须炔、基础设施建投资的经济拉动方式汲些蜗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藉燃。需求的增长其实就表明了对于车的需求类,其中也包括对豪华车的需求揭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长培,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颇颧缅,这几个因素相加驼谅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闹孪。今年谱茸,豪华车的“盘子”接近200万辆遍怕,未来可能每年的增幅不会特别大死侵爬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俗。所以绘控,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玖铺驳,力争在市场表现上优于竞争对手读趟搞。   问斥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赏,这一岗位和以前相比有哪些挑战纠关抒?   刘智糖艘首: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芯硷,因为我在宝马的八蒋、九年时间杏,换的工作岗位也挺多的括涝。换了新的工作以来酪肠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营平滩,比如负责国产车的销售傲,可能是比较短平快的潘,看的是一把姥、两年之内的事情守筷。在宝马中国总裁这个位置上唾谅,除了目前公司各个业务板块的运营董赖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题偶撅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啡,像无人驾驶踌、智能互联鞋并、电动车下,包括数字化营销径窗、品牌年轻化等等一系列的东西呛快渡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琴玻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓝味抛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究褪订孺,力争在中国市场上打下一个非澈杲荆好的基础录盼弄。我相信娃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陕腾遣,宝马会拥有非常强大的竞争优势独卫揩。(中国经济网 记者嗓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙窟芳:李芳" "   原标题凯辉柿:王永清扛情架:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嚼烹关,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单攫群托。别克品牌今年销量已经突破100万辆途鲍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颈氮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荆涉钎。数据显示辅豪雾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喜皮,同比上年的446764辆下跌28.64%山脑。上个月斜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斯池。    因此恢守囤,在车展期间接受记者采访时喂访,王永清表示题蕾肠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茂壁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弗,但全年销量依然会同比下降20%左右食履仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琴南何,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驾太捎,可能在布局上稍微有点滞后吼。现在对于雪佛兰来说趟匪污,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擦险匆。    事实上负呜,雪佛兰已经开始了提速布局趴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上莫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台混滦。王永清表示谦午鹤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扩,2016至2020年投放超过20款新车毛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浆,30%为SUV车型亭,并将加速引入包括1.0T导课操、2.0T卑咯恐、8AT袒、9AT典弛巧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境塑交,未来SUV将成为主推车型霉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造老苟寸,轴距2725mm刮拖纲,将与全球同步进入中国市场兔劳。同样涩亲画,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筒腔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场川。    值得一提的是刀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仙矫兰,拓宽产品线煌。RS车型将采用包括侧包围扇厩烘、运动尾翼帛溪嘶、双排气管附、降低化运动悬架臀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泡欢蜜,并加载多项ESS智能安全科技荤颂。    在品牌营销上撬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贤蒜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销购。另外藉旅脊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发懦,演绎雪佛兰“热爱娶番,梦想玲,行动描,分享”的精神陷。    “今后新车的利润越来越信铩,主要利润来源于衍生服务诚铰、二手车置换等词。相信雪佛兰将它的结构调好后时同,未来两年将会真正出成果署。”施弘说栋眷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外架仍,上汽通用的新能源战略也将全面提速卷奖。车展当天聚壳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谴恨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衰编。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统令娘腐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成团苔,发动机的最大功率为73千瓦肉,其中电动机负责驱动贤,汽油机负责发电彭荒壕,它的综合百公里油耗是0.9L诡膝孙。从上汽通用发布的节奏看赁篓捐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了何苍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案礁,王永清说但俗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些空,产品还要丰富赣,才能满足这个法规的要求柿鳖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度南,到2020年之后比例更高编湃类。王永清表示赌:“估计到2022年互丛,我们的电池技术会有很大突破下淋雀,能量密度大幅度提升沉乾忌,成本是大幅度下降挂。这对纯电动的新能源车发展是好消息们碉糯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎蟹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗜邢、豪华”品牌——WEY遁蜗,W01土、W02两款全新SUV首发亮相肥峦,售价区间将在15-20万元鹤娇。对于新品牌的未来发展规划憨垛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示表磨:“WEY品牌明年将有3款车上市慨土,到2018年还将推出2款左右的产品伪廉腿,以支撑起全新的销售网络体系坑怕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纲绩讲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掳狙蓝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啡,8月份推出第二款SUV W02痪呕脸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年幂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型填的。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诗享钠,魏建军详细介绍到采,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搜,配置上拥有最先进的安全技术蔑捷翔、智能技术冉建,也更加精致炊。此外在性能上两者也有很大差异俱,例如在NVH方面辟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上傅完,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造父攫。   在经销渠道方面誓然秀,魏建军介绍说茹檬檄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓣爆,没有想过招募新经销商亮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饺。”   对于新品牌的未来发展吝行,魏建军信心十足娜次簧,他表示尸糠县:“我从没想过这个品牌会失败舶,只有退路封死才能做好这件事翔枪,自主企业只有没有后路才能把事情做好侥梯。”此外泌岭,魏建军坦言乃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钡,因为新品牌叫什么并不重要庆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅醒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耗吮,将方向转到共享经济讲脸倪、互联网藩、自动驾驶方面新的技术背傻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峭票眷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上介擒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩玛瞬、生动的演讲荡,就城市交通乾瘫、自动驾驶和汽车互联等热点话题庆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堆小秒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓜宠。    徐大全说硷畔,博世始终认为随,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亩夯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式官墩。    徐大全谈到汉哆抄,作为在汽车领域的老牌企业淬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坍连灸、多样化的发展态势和需求那帘秽,博世已经有了自己的思考和方向攫衡表。    他说傅,如今捷遣秀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛊驮,将方向转到共享经济缝、互联网阜、自动驾驶方面新的技术碱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贾讲酪,面对新一轮汽车技术的变革乾长瞳,无论是传统汽车钢、零部件企业馁,还是互联网锰、科技企业痪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局休粮扫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点穆慕隙:互联化疥、自动化和安全化耗嘎。我们预计晒呻茅,到2021年萄,汽车将成为第三大互联移动实体惠晴,同时扮演人类的第三大生活空间镜橇讼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面榔按量,来充分发挥互联驾驶的各种优势陡叭。    谈及自动化领域措,徐大全判断搞盗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讽晦舵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庇,通过持续创新驾驶员辅助系统寒惟,从辅助驾驶扩推慌、部分自动鲜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫌十,分阶段朝“零事故”愿景迈进妮呕肪。目前荆樊窗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产换蜗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咐瓮酿,到2020年左右锨脊空,自动泊车功能将进行试点项目测试捆宏湍。    说到自动泊车麓,徐大全特别谈到停车难的问题础。他说秃匪,停车难是在城市生活中的一大困扰诽认。今年景戎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谐退,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题距。在八项智能泊车功能里缉吗拭,“手机查询停车场位置并导航”赐敦乳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牵铝。其实饰褂,在大型商场里俯逼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弥厩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哀。根据一项市场调研显示扭洛,2015年昧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿时柑筋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力暇蝗舷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台末,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露割旦惧,在深入巩固原本的互联化糯、自动化和安全化“三化”战略基础上湘,博世今年也把两轮交通缕宝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悸。    他介绍蒂平聚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卉驰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侯。未来十年毕惨炼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上此害,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雄敝来。    在两轮交通方面垦形,博世提供两轮驱动鸥、安全等各方面的解决方案惋,涉及两轮电动车崎型、摩托车露锌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仟。    最后辟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懈古,满足这些变化的需求冒沧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸蛋巾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姜食,“双积分”法规甲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仕甸骚,连日来地酷拓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温薯岛,让观望中的车企备受煎熬楔。针对业内关注的焦点问题嚼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惕倒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》署按:不久前溺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规久叭,如何理解这两套方案郴瘸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全心凸蔑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泵荆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联随,但又有独立性畴,各自的核心目标有所不同肥酵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骋患,进而确保国家能源安全苍睡。由于中国的石油对外依存度已超过60%创秸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赌继碴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摹拐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岛,进而实现国家节能减排的长期目标婚奈夏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集穿,但现阶段并不能彼此替代蹿。对于CAFC而言滥椽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哪剖,其中当然也包含新能源汽车将瓮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咳柯仆。但不同的企业由于自身能力芜哨、技术储备和对未来技术趋势判断不同酶狭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求麻刨缺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诡,而以后补贴将逐步退坡硕,企业更担心成本无法负担称抨掂。因此仅有CAFC法规喊戮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况甭,所以有必要出台NEV积分关,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丁动。同时突挝剧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫列酚臂,从而有利于新能源汽车早日取得突破扫惜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线入固燎,其目标应是降低汽车及相关产业鞍、乃至整个国家的碳排放趁兼寞,和降低能源消耗诉求不同响逝呈。作为碳排放第一大国钞绥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汞蒲哺,后续国际压力还将不断增大腥。因此沪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放藐径,从大方向上讲是正确的井驮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谦,这和NEV积分没有本质区别附,也无法确保总体低碳目标的实现藩。实际上葡,跨行业膜弛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向深娶。以电动汽车为例咐糕鸥,其在使用阶段确实是零排放能啡苦,但与欧美不同竞密劲,中国的电能以高碳电为主理呕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放澄。也就是说扰困,在使用高碳电的情况下蛾花鲍,电动车全生命周期的碳排放并不低残队炼。这正是碳配额管理应该解决的问题悍偏枫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倦雄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额额巍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虾。实际上谐呐,将新能源汽车确定为国家战略涂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构眷呜,生产更多的低碳电慑捕凉,否则减碳的国际承诺将难以兑现碧。    另外彻,对于汽车行业榔抹,无论是CAFC妇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同萎烂,但都应该由一个部门来统筹策划材,系统思考酣,拿出科学举彭肉、系统诧、具体荷派旧、有效的管理办法来推动实施草酷计,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疚。    ■积分交易细则需加快制定骑厘儡、尽早出台    《中国汽车报》等:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定枢锣池,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素枚佩当,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受划尝?    赵福全波恒:确定合理的积分价格玖飘乾,涉及到技术吮、成本和市场接受度娃皑暑,需要综合测算和动态调整蔼博。我认为基本原则是桥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辈,让没做新能源汽车的企业有经济压力雾。如果NEV积分是“白菜价”搅搁管,大家直接买就可以浪喀陷,谁还会愿意在新能源汽车上投入掳?    因此奠甸,NEV积分的定价应足够高色,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苇,通过自己的新能源产品获取积分睫覆,满足法规要求哎茧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盗拾煽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陶辞,能够通过购买积分先生存下去窖校,争取时间把自己的新能源产品做起来额豢井。    《中国汽车报》膊片:除了积分价格之外稀嫌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甩,目前处于“空档”状态楞,怎么看待这个问题蜡就?    赵福全峦老:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碱创坟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蒲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫背伞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撕虹跺。同时渐淳社,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间含玩。对于汽车企业来说伪讣,3年仅仅是一轮产品开发的周期苹,政府作为“游戏规则”的制定者统卷,应尽快给企业一个明确的目标闺,否则企业将无所适从涩啪堑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赋翔:“双积分”中提出了2018年起电咎,8%褪晚、10%廉、12%的NEV积分比例禾,而经权威机构按照法规要求测算杯劣鄙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镀拳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镀板妥?    赵福全桶:在这个问题上溶朵,我并不持悲观看法歧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粉,因为还有很多企业尚未完全发力竣归。按照国家的发展预期司号暗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汤篱醛,如果每辆车以最低积分2分计算认输拘,整体积分比例就达到了14%纹敲,如果是分值更高的产品糠澎屑,达到18%的积分比例都有可能卑嚎届。关键是要努力实现7%销量占比目标篓传,而这也正是NEV积分的目的所在实。    不过另一个问题引人担忧俩凰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求行卡,同时在CAFC核算中也有优惠开:一方面油耗直接按零计算耽,另一方面核算数量加倍巫诬,从2016到2020年分别是5倍姜烂刺、3倍到搔跋、2倍检蒲。此外躲懈,按照单项抵偿原则吾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分休,还可用于抵消CAFC负积分抄。我们经过测算发现匣,CAFC中的这种双重优惠痛闻,对新能源汽车的“照顾”过多了辆嘘,不利于促进其他节能技术发展堡莎童,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险程。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咳岁,CAFC的达标难度就会随之大大降低暴暇。实际上病贸舜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粉疤,两者不可偏废免氛辈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夕哩,但如果CAFC目标落空辫,国家能源安全受到威胁价,汽车产业的可持续发展仍无从保障擂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皑仍,这不仅能确保CAFC目标的达成顾坚势,也会提升NEV积分的价值臣,避免NEV交易落空鼓瓣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蛇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疚檄肪,而没有将电耗的概念纳入其中童巩麓,这样的算法是否科学纽臂家?    赵福全磨啤粟:NEV积分分值以续驶里程为依据盛钳,这与推广新能源汽车的初衷相违背囱绥幂,也不利于鼓励技术进步颈纹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辽捷堂。推广新能源汽车是为了节能减排驹避害,因此不仅传统汽车人磐,新能源汽车也同样应该抑大扬小偶朔肩、抑重扬轻柬甩项。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伞,而不是搭载电池越多越好耙,因为大量电池搭载在汽车上移动菇孤,这本身就会使能耗增加吧保盯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钮,也意味着大量增加电池生产的排放屑。    政府应鼓励企业开发低成本淀工、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坊阶床,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滩袍。也就是说切隧,政策制定一定要“勿忘初心”荷。建议NEV引入单位电耗赂旅,即吨百公里电耗的概念坍壁弛,作为积分分值的依据仓陷。同时干缝鼓,对于小型车电耗适当放宽光,而对大型车提出更高要求策冉泌,以鼓励新能源汽车小型化懂思鸥,进一步提升节能减排效果涵下枷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廉:在“双积分”中故匈,没有将新能源商用车列入管理范围系,这样做合理吗伤?    赵福全吹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙耄可持续发展的问题棉。2015年将幻湿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汹仟,获得国家补贴的比例比这个数字还高豁溪。而此次NEV出台却未涉及商用车抡,这是不合理的哺厂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慷释,也会让乘用车企业感到不公平骋卷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卜。我建议弛,应该单独给商用车设立NEV比例要求恭,可以不与CAFC积分抵偿触,但企业之间可以交易怒。因为如果没有NEV的强制要求凉,在补贴退坡后工,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑小破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞估狙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口将等,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水即筛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慌戮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烘鹃室,目前正申请资质的新能源车企多达30多家不,盲目投资之后擅,多数公司要垮下来呵旁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蚀瞪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勾。    以蔚来汽车为例茅,去年8月还只有100多名员工叭轨糕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锋工。据中国汽车工业协会最新统计椒棠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秘列垢,销售4.4万辆啊角,同比分别增长25.7%和43.8%莎魄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆邻趣卡,销售28.9万辆公,比上年同期分别增长93.0%和100.6%誊。蔚来撮脊、威马潞痢、前途丁、小鹏等已是新能源造车领域的热词旧沙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帝钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歼盾举。至此季,奇瑞新能源成为继北汽新能源沫天、长江汽车沙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涤皑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纠。    “新能源车企的风险乐,其实很大贤毛谋。”王秉刚说驾请,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力席,对风险有足够的分析饰泡挫,有可能投了很多钱限缎胺,最后做不成泵邯戌,带来不必要的损失殊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下次讽,简单地投资建厂府前、增强制造能力缅剩,未来堪忧沙史。新能源车电池的技术进步非常迅速 闷,现在可以用的技术一年后就不行了拆讹陇。如果没有研发能力就做不过人家型。“一下十几个亿扎进去碧糯帽,有可能最后做不成呸慑孙,我还是提醒新进者要谨慎一点黄递浆。”王秉刚说酶仙。    事实上供吧,目前国内的新能源电池生产厂太多了填,但规模都不大怀米同。而且动力电池总的规模也在扩张中舅募,尤其质量好的不多酪疚腑,“据我了解耸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垦饰。”因此脯累,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芦咖纫。   谈不上“红海”担清灰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瘫搂芯,但道路曲折窖感七。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敞借,造车得有钱诧摊对、有人才恒妙困、有时间刨亥。“钱我们还行券才联,人也不错镀隶,就是时间太紧顷伞,毕竟搞汽车三年算很快松,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侯礁。”万锐坦言徊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的太。    不过赤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丰,万锐并不认同吃兽羔。在他看来台,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上薄翰欢,因为大家都还没“下海”侨露。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咀倒汇,大家还在忙于造车疮,搏杀还没开始拓蹲忙。    “这是好事岸卮硕辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吝拔顽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妈害粕,目前中国传统整车企业有150多家羚,新能源车企至少有30多家输,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窍教。    至于是不是过剩乳,梁伟表示这还是要市场来判断哦参簧。在梁伟看来巾,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓟瞪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长技槽,除非汽车消费大幅好转箩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况农赤。    但另一方面涟壕,根据预测糙搂萝,未来5~10年糯讣,中国的新能源汽车将保持两位数增长缺譬杰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称焕铃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆航,到2020年时产能达200万辆铣滩、累计产销量超过500万辆扁莎速。梁伟认为败脆擞,从年产几十万辆到200万辆的目标谎,新能源车汽车肯定还要快速发展痹劝剿。目前的新能源车市场还完全没有定型巧缮握,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糠煽暗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功昆,“很多人此前担心特斯拉会破产浦,但Model S和Model X推出后效果不错禾呻,用户接受宿。经过多轮产品积淀菱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钵,特别是成本下降得较明显火概。特斯拉可以闯出来侯粕,中国企业也有机会惊捻短、有成本优势粗。”梁伟说纷。    对于最近贾跃亭的乐视吧采逛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翻,梁伟指出冻厘,除了技术愧比靡,汽车行业还是一个资金密集沛、劳动密集的行业潭磨盟。如果要进入恒,需要企业在未来几年有大量投入当澈,以格力电器(000651.SZ)为例粒辨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篓。    梁伟表示郡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朔级惧,毕竟快速把产品推出来抠措坍,现金压力会非常大搽期头。另外错,一家企业在原有行业中具有很强的能力痴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搪猴,这是一个很长的学习过程蹋算壳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞诉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兢车,也是第十七个中国记者节脆成。2000年伙两入,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梧侮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逗。此后记者节像护士节工沪溅、教师节一样填,是我国仅有的3个行业性节日之一捌裙。   值此之际贰豪殊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱栖欣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垒哗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”邢。      坚守还是离开陵光尾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露档:去年网络广告总量2096亿元复项存,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抖。报纸下跌超过35%潍,杂志下跌近20%歧动。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牡,单项将全面超越传统广告偶砰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击薪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者朵毙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讹,也仍能保持着不俗的销量巧狮。    “没有路可以让我选择垒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值多洗钳。”陈总对此直言到送辰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拈,但发行量保持一直不减怒凯。诚然陕,这离不开报社给予的支持僧。但从自身发展来讲我,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骗。究其原因互飘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逝姬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嚷。   汽车也好拈,新闻也罢晾撤。毋庸置疑磺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磋。   纵观整个汽车行业的发展趋势敦厕捌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受把,但不可否认的是蹬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挽梯掂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雀疥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者昂绞。    除去对报纸希话、杂志辨、广播井、电视力、音像等载体样样能玩得起来铆,还需操弄3G距拈奈、4G等流媒体技术拱截。我们不知道下一站会到哪里拒。   面对媒体融合大潮献祈菠,陈总胸有成竹的坦言祥沸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代描墓,家用汽车转企改制之后继续深化改革胜。由媒体到传播机构堂府吵,由杂志到全媒体平台苍,历经两次创业鲜叹,家用汽车探求新的发展方向剃渴哩,抓住变革时代的发展机遇句裂珊,赢得了全新的利益增长点托昆。不再只是单纯的纸质杂志贯,视频钮疯、自媒体等做出了不错的效果闪坡虐。   其次鹅但偿,就是在自己的企业定位方面谎眯处,中国医护工作者汽车消费调查蒙鹿骏、中国城市教师汽车消费调查是以医生斧街、护士时、教师等特定的人群为对象做的系列调查茄。这些调查一做就是3年场秒鳖,走遍全国大中小城市伙懂俗,做出最真实的数据驮畦惕。 ?   “网红”营销时代   今年以来溪,网红主播频繁出现在各类活动现乘琛,手机发布会健链、车展昆洗、房产开盘揽、比赛等一场不落凶略剿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酪霉。”   日前澳铂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”米,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耸辫绘。   对此事件财揪驴,亦不乏业内人士称炮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走构,呈高开低走的态势彤。   陈梓萱表示吓衔佳:“在现阶段的传播环境下亥沛,媒体记者朝网红转型爽交秘,把读者转为粘合度极高的粉丝谭徒,增强彼此互动糖汕、沟通蘑,无论对于报社还是记者个人蔫诲,都是一件好事暑匆。”   “把流失的用户拉回来锯,用互联网怀、新媒体的方式皆木,我们正在努力尝试羔,但具体执行效果如何旦,尚无法判断渤领闲。”全媒体时代距奴,我们永远在路上酗赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊瑰:张瑞丽 版权作品曙杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹鼎,严禁转载猴舰,违者将被追究法律责任迪醒。 获取授权" "  原标题纪厂董:广汽传祺肖勇岔马:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仆。在本次活动上耪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念实婆靶。广汽乘用车副总经理肖勇表示显烩捻:“时尚是一种潮流鲁虱却,其实就是顾客需求草栓,引起客户共鸣青,汽车也需要时尚花,所以GS8出现在了这里姜棠冬。同时传褀GS8我们就是承担梦想戈连,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上可兔辞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘肀缀馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吃恍,中国品牌基本上没有一席之地舶姆败。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型躺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炔馁。   对此挞,肖勇表示竣雹挠:“传褀GS8我们就是承担梦想裂扒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妮赡,所以在豪华汽车上虎虐拒,我们率先实现突破嗅乘川。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚磺搓痉,我们就是要跟汉兰达捐、福特锐界形成三足鼎立萎,甚至未来超越这两个品牌书漂膝,这就是我们的目标固荡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示略,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆健界,创造单月销量的历史新高穿界,爆款车型占3.4万辆据,但受制于产能安排的影响蓬,造成其他车型总的销量并不是很高盆。面对这些问题嵌界,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戎驴。   肖勇表示捣侥抵:“明年我们的产能判,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目祥秸,产能将得到释放辆囤。我们在满足GS4的同时化,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唾,最起码销售五千辆以上毙订静,剩下我们会再分配个其他车型炼访嗽。”   同时为了加速品牌向上扣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菩昆。同时肖勇说道面列:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狭锯枫,在明年全部投产淡填陛,所以明年最大的问题还是产能俊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饱,我就是聚焦我的明星车型么。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  还有不到一个月梆箱俏,东风标致4008就要上市了些。它的颜值编坝、科技装配足够有吸引力郡,那么随着锁定竞争对手吼裤、谍价扔丢、销量预期等关键信息逐步浮出水面涕捕失,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唇坊畦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天七任,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腺价。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”事泰浑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影定。比这番景象更热闹的悍掇渺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垂届毕。   说到品凯伴尸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致圭,让媒体品到了极致蔫工。在工作人员的讲解下某歉蹭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吹烹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炼抱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讳唾够,无不让到场的记者据掠靛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慰镐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外品,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质圭、品味麓毯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒜委南,东风标致在今年推出3008线、4008后少尝吓,也将在明年陆续推出3008S谎叮、及另一款7座SUV勾壤臣。据中汽协最新数据显示截蜜霉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酸,同比增长45.91%尖认。那么逛舞拧,在众多SUV产品中强,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潘咆措?东风标致总经理李海港对记者表示捌翻:“我认为要总结一个词就是‘品’字惫,东风标致的SUV一定是最有品的丢泰拿,这个品是指品质禾、品味恐,今天的4008就足以支撑这两个词膊粒花。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化费慕禽?李海港对汽车产经网独家表示妥妮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拈萝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型擅蛾,轴距达到2730mm袖泵,是同级别车里最大的幢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粪盟祁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机览同敬,在配置方面更趋向于高端铣、智能豹垃篱,进军更高一级的SUV市场木挠。”   然而淌,另据乘联会的最新数据捷脓,1-8月判,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膏令,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%豹顶响。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么獭,作为中级SUV杆窟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佩瞪?李海港向记者算了笔账昆翠新,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万参,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姑姐。“这种需求就是4008的机会媒,也是4008成功的保障翅。”李海港表示唱仿獭。   “狮虎之战”将上演   还未上市迁熔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伟。李海港认为岔,4008在科技装备磨囤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫂筏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坪特翻。”李海港强调攻。   通过外观设计及车况数据对比后发现计撇,4008的设计颇具未来感和运动感肩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缆集府,4008在轴距上占有一定优势停,也使得整车造型看上去更加修长皇韩扭。   那么崎镭伶,价格呢谅伎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测轻,通过对比翼虎的指导价孪绢孺,小编认为4008的价格应该在19万元左右艇狸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撂磋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拦趁?据乘联会最新数据苦遍,翼虎1-9月累计销售84258辆舅棠词,月均销售9362辆郝。但值得注意的是冲尸耻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坟。那么亢氰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舜悸,可以说也有一定难度充来岭。   汽车产经网了解到挪胶浩,由于目标客户锁定在换车需求的群体陛兄棺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案采屯,以吸引用户选择4008陇玛漂。至于置换方案的细节句,李海港表示还未最终确定浑定。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   国庆结束后炉库袭,北京怪、上海天委案、广州荡剃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿速恒,引来了社会广泛关注赋佳。平台闻风声缚磨圭,媒体炒热闹渤乱,百姓愁价格栏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻速阂韦,“网约车”只是第一块烫手的山芋桂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掳对暴,又要确保公共交通体系的稳定魂锭,还得照顾老百姓的感受氖。    比较普遍的观点认为加赤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冲卡郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揉书诉,征求意见中提到让市场来决定纠,这是非掣┧呙郏科学的镰。作为用户仇姬嘉,担心价格上涨梦啤,特别是比出租车贵棚狄,认为监管部门是要维护出租车体系利益抠,我觉得这是大家多虑了缔攻。过去糕嗓伺,在平台混战的阶段划蒙,资本介入烧钱抢流量步拆峰,这本身就是不可持续的辟卷,价格逐渐上嘎涡医啊,平台收取中间费用是必然的唇等埃。    对于各地的征求意见搅姓黄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挞。比如说要求司机是本地户籍谓、要求网约车辆的舒适度等等喊磋盒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拈颁褪。    网约车规范的政策是非常需要的惠,作为共享经济热潮下的产物轨沏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拷。任何一个商业模式驮,都需要规范起来梨钢屉。因处于监管边缘硕,过去已经发生了数起网约车的胃安粒害案件念铃洗。我们在对受害者表达同情悲烁穗、对肇事者表示愤怒之后松曝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泼钒。    然而贰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的型冻。比如说仆缓寥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蠕浚、车辆要有上海车牌熟拢玩,并且轴距要达到2700毫米活拿。根据滴滴公布的数据竟碑惜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中北起集,拥有上海户籍的不足万人断轻。这个情况在深圳类似敝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孰。如果按照细则明确执行簇,这就意味着讳奸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烦。    共享经济是大趋势扣寐妮,但监管太严可能打击积极性芜,这对立法部门是大考验吨传澜。互联网时代黄途氏,网约车大大增加了出行的便利锻褥,使人们在出行上拥有更多选择居侥鞭。监管是为了提供安全高效的服务保障交私,而并非要让网约车集体消失即悔辛。现在的征求意见许多还是首次提出设彩赁,建立体系的过程中应该让用户阀屉可、司机及平台有更多发言权滴精绥。    我们鼓励共享茸肖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粗,与传统交通体系形成良性的交叉互补饭。    我们希望立法履嫉釜,只有合法合理才能保障各方的利益蛇赂,所以网约车服务一定会是标准化徊、安全化的搂蠕。    我们希望在所有领域都有不断开放诗、不断完善的发展方向朴颅拌,这是产业互联网时代的必经之路尉娥乱。    文 | 著名职业经理人钎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥船:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拆:新造车企业已经不再神秘葱韶,告别概念车的品牌曝光期不其柒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扭汗洪。投建工厂统轻、申请资质刊炮费,造车喜桥搓,他们是认真的泉。不过痴勺,“八仙过海阜磷麻、各显神通”尽,出身背景不同的创始人挝失,对企业产品和品牌的定位才饭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”募。    想听“真知灼见”我,走进新造车企业汐耻疟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澜心。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弹逞,敬请关注疙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碱恰垫。10月10日宫扭皖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遍蕾洛。这也意味着仁头,前途汽车继北汽新能源卢悄、长江汽车之后棵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本究,可以稍稍松口气睹盼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看播摄,他直言到2017年底前途K50车型上市前柏,相关准备工作的日程已经安排很紧张写,有许多事情需要持续推进括。即使如此仓幂番,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心什骂。在与记者的沟通中渭项,他详细讲述了自己的创业经历闹韦、资质申请的情况堵苏兰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沁蝎。    短短的一个小时龚,陆群留给记者最深刻的印象是堪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师花辩厦,他们怀揣一个美好的愿景科猎禄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”褐愁。    ■ 拿下资质不神秘猛伸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哨椽庞,许多人都对过程感到好奇滩虎。陆群则表示唬份特,拿到资质并不是一件神秘的事情陀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奶潮,一点一点把技术做到位才龄市,把技术通过样车和样车的试验呈现出来培侣。”陆群说揭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怀。具体流程是副,企业根据相关标准去申报项目奢铂勃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睡穗。陆群认为统霜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甜、引入新的技术和参与者兢响灌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术型搐。其中对电动汽车的四项关键技术齐峨,包括整车的集成和控制技术持撼,电池的管理技术豆楞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求物。同时垦,技术具备后还需要做出整车浇灵秸,并按照标准做大量测试跺,要达到很高的标准堪秤翟。据了解豆爆,整车控制管理系统(VCU)管、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向论,也是已经掌握的三大核心技术琉。    更重要的是俱电据,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向让侗疯。早在2010年冀艇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闻弘,开始布局电动车坷碧秀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笺。2012~2013年勒微啼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目魏苗蹭,在高端纯电动整车设计响斜倪、研发方面取得了初步成绩皋帕。陆群说磺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”售、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梗玛疾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展携素佃,开始引起业界关注禽羔。那时巷,行业对电动汽车的关注已经比较高吞,而前途汽车早已走在了前列尖波。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庭还辫。”陆群说危萌孤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寺疵栓,专注纯电动车研发烯陡办、生产伯老虹、销售及服务浇宪哺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炬报。”2015年9月仆锣存,长城华冠登陆新三板挂牌交易莆疮纯,成为新三板电动汽车第一股韩嫡谎。目前瘫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酒拍,包括整车业务板块(前途汽车)佰、设计研发业务板块(华冠设计)河,以及核心零部件业务(华特技术)婚脯摹。这三大板块互为依托饺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盆蕉乱。    拿下资质素疽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嚏。    ■ 技术宝蓟、生产基地恃靛、供应商都得一流    在做电动车的这几年朵惶渤,陆群对电动汽车的理解越来越深入限,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恨将瘫、变速器等物理结构火斜,还需要产业链配套凌同、成本控制敖忱齿、核心技术开发等一系列工作困。“自主研发的核心技术尘鼓、国际一线的供应商和自建的生产基地浦客,是我们的三大优势圭顾廷。”陆群说葡。    陆群说虐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冷,市场上找不到合适的零部件供应商舰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术变刑。目前恍碾欣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案傻沁巩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虚插、VCU挎跺、RESS等核心技术叙每,使零到百公里加速仅需4.6秒晦怀,最高时速为200公里豢传,最大续驶里程达到300公里姆绰烂。而据陆群介绍拟坟奉,这些电控技术相关的零部件钢巷慨,不仅前途汽车自己使用盲悼,也已经为行业中其他厂商供应舶挞垛。    在供应商体系上茸甭翟,前途汽车同样拥有强大阵容倪超拾,已经先后与IAC獭、博世誓、布雷博何、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作遂。这不仅确保了产品的品质环庇滇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贤钢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伤梦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地居。今年2月俊床肛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拨,按照规划兽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彤桅捣,将在2017年中试生产耐芥,第一款车K50将在明年底上市队。值得一提的是氖娥沫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺母胆豹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”轮,最大可能提升汽车的轻量化水平息骡花。    陆群认为扳宝钮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卡梆,而是要通过成本控制幸身考、技术提升来实现弯,其中轻量化就是很好的解决方案仆煤。他强调山顿烽:“前途汽车的产品规划和市场策略入纪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的假钝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贝俱,在全新的市场领域不断成长痹仑插。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来噶镀,中国新能源汽车市场前景广阔想居订,存在巨大的市场机遇太祥。据他估计速停揽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来东寥。他表示呕,前途汽车已经做好了准备登姜没。    陆群始终坚信一点场盾腹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西玫颈。在他看来蠕唉棺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沟肆微。“所以桥,我们专注车辆性能衫澈推,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汾靠,迎接智能互联时代憨。”他说坷。    自1990年大学毕业进入汽车行业剑屎遁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年令,创业历程也已经13年茅柬伎,算是行业的资深“老人”腿寸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹅强皇,他的团队也是一群“汽车工程师”程赔痞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谱醚。    陆群说蹋戳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为未纽陌,像华为一样拥有先进的技术莽焕赤、过硬的产品品质以及国际化的视野毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹软,同时谭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肥臀踢。一时间湿搅愁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来誓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剖漠泊,对于新政觅翠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晾墨。    看自己   记者你耗: 首汽约车有哪些新的动作和布局胁?   魏东疟拌: 一方面楞母,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骨秃牛,根据北京瓜黔磷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奉习律,我们会在司机谎摊洁、车辆和运营都符合当地规定的基础上疚厢,继续增加运力保障毫,这其中包括增加自有车辆饯,也包括增强与当地伙伴的合作宪。    看政策   记者沸簧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后模茫先,有观点认为聚哗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的害魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睫潞娃: 这样的说法不客观楼反。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定枢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情斑拳。    某种意义上讲焊,首汽约车项目上线之前糖揭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妥竟睬,我们只是在政策范围内尝试着做赴丸粕。彼时币蔡惺,我们借鉴同行业企业技术手段温、商业模式和合作模式弘羞,在政策合规的前提下嗡儒量,尽可能尝试割挨卵,当然凑死,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腺琳,我们是十分期待政策落地的栓。因此彼渐剖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勤。    记者拢翰: 怎么看待首汽约车的先发优势漏簿?   魏东什廓: 的确呕材篱,北京市场上我们目前是最贴近政策的墓闻,但从全国“一地一策”的角度来看藉脐箔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的申咀。    看行业   记者盘: 按照当前征求意见稿来操作掣令膘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腑刃。   魏东降: 我们对于各地方出台的政策表示理解勉韭危,网约车实行一地一策制度许你,各地会根据各地的交通发展水平间逢、城市交通需求来决定如何管理网约车冯层盘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发授柑。    看未来   记者瘸岸: 未来行业格局将有怎样的变化弊?   魏东姬仿: 当各地政策正式落地之后乔,会明确供给的标准另帛幸,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩喔缡铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域檄,同时伤,对于准入的司机进行严格监管吵。因此伟呻,在未来行业格局变化上嘲,在大的方向和框架上由政府来把关轮捅,在框架和方向范围内韶骇矩,各家寻找自家的竞争点和突破口呜翟,现有的平台选择优化平台和转型升级蠕彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅撮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惮骨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略场,并通过一系列体育绊肥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缝匪瓜、活力的品牌形象厘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陌朴,除了年龄虏痊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人前牟。” 10月13日孤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示峨鲸。   据悉贾醋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兜枢,并向年青人传递积极的正能量美然桶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寄颠独。未来守癌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缓沽毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狄吓疾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寡惯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陈堕,借助本次人物盛典八,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁修。   “2016年无碴标,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’渤。” 郭伟表示端,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邢试,不仅让不同圈层的消费者皇深情、车主豆八项、粉丝共同参与到活动中女抛舵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猛罚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机京菩详。”   事实上缉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闹俊,包括体育以及音乐类的综艺节目光歇,实现了跨界合作浮摧萎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佛畅斧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纽零,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸡泼帘。”   根据最新销量数据显示绣旅蜜,东风日产9月份的销量出色炔,同比增长超30%拉柔检。其中主力车型轩逸吓铜踢、逍客诺揣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伴痪仓。   郭伟表示犁,“东风日产今年的目标有所提升参诗,对今年销量保持信心怪硕。”此外喘镁柏,谈到是否有可能再接再厉险,在总销量上攀升至第四名的位置时猴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绕纲徐,能超过前一名最好午,但最重要的是与自己对标白嘉。”   责任编辑朵豪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆毒当:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慷箩,管理层不参与讨论府坟,每组都有来自全球各地舞、不同级别桂潦歇、不同性别的同事皆。”蔡澈说宽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霞,大家相互协作弊屯蹿、互相支持伙标联、勇于尝试盼倒狼。”    中国经济网综合外电报道嘛似,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赖努拜,其宏大的构想才刚刚开始贡瓶。蔡澈现年63岁阔角录,其工作合约预计到2019年皋骂卷,在刚刚过去的2016巴黎车展上蝎扩,他再次用前瞻的眼光和布局眠奋补,为戴姆勒集团未来的发展林具脖,提出了新的方向千蓝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说想功彪:当年学的是电子工程专业赴取壬,就有人建议“傻小子悄俩锌,去学机械工程础。”范,“今天来看脊,坚持初心眯陡梅,梦想终有回报酷厂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谋杜赌,在报道戴姆勒集团的“变化”时龚哦贿,都会引用蔡澈的公开演讲赶苫开,因为他提到了电动酬崩、互联穷磨供、智能和共享等前瞻主题客句躲。    首先烩逝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陷沫,并计划到2025年脖,成为高端电动车市场的领导者姐皮狗。当然泰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矗该泄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锚帛川,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硕翔姓,恐怕显得更稳健亢。    “在所有这些领域柒蕉,你必须为未来的投资做好准备旗,”蔡澈说反惭霞。 “但这是令人兴奋的痘贯辅,所有这些发展不仅仅是技术的改变多呛济,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姜,内容丰富的CASE(瞰思)计划孩,它取自于智能互联谁提盾、自动驾驶蓬撅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丹险枫。有评论指出檄芦谎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责库揽,就是要对未来做出承诺膛。 巴黎车展发布会期间剿寥,蔡澈穿着休闲衬衫伪、牛仔裤和运动板鞋氖纬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名交涉,但蔡澈作为首席执行官司,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目且,以加速决策和赋予员工权力著称弹棱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蜂,鼓励对新产品和新发现痪恳漏,进行实验性的尝试浚偷。    巴黎车展发布会期间鳖潜,蔡澈穿着休闲衬衫刻海、牛仔裤和运动板鞋莎设线,一改西装革履的常规风格厂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到风涡崇:“我们并不是穿衣方面的专家哄腥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疗,而是留在了在工厂附近的办公室蜡粕,尽管条件略艰苦集潭擂。至于在衣着方面的变化嘿,没有具体的规划迹完,因为衣着是表面化的猜,符号化的悔翔裂,尽管这会传递一些信息疏赎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示放仆:近些年辟揉,我们尝试了很多新的想法磨德希,对整个行业而言都是全新的尝试丝匿氖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划懒宿,很多同事都参与其中存庇。    “仅仅3个月的时间顷,我们收集了150个优秀的想法肌逞旧,这些都是关于企业未来建设的好点子懦。我们把参与讨论的员工分成了八组搪贪括,管理层不参与讨论粱幌,每组都有来自全球各地煞氓、不同级别守刊少、不同性别的同事谴吼。”蔡澈说藕郊,“今天提到的鱼群式结构烙,希望让公司更有活力腺配沟,更灵活蹦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挞袄,大家相互协作佛、互相支持颂、勇于尝试赎。”    几个月前概突,在柏林的一次会议上按蒂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片熔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烹卫。根据德国报纸对这张照片的描绘孪禄葛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坛。蔡澈告诉开发商痞,这张照片是30年前拍的蔚,那时哄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车路函。    随着电动车品牌的发布逞锯肖,以及首款概念车的亮相吻剧宠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叼。在戴姆勒的规划中拒棉绩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帕,包括价格绒芳耍、外形和性能蹲。据了解离纱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叙朵,包括在德国建立第二个电池工厂荤抠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮喜够:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畔写累。主场“作战”的雷诺品牌汲襄胆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR题权团,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酱,包含设计禾佬堂、产品以及市场布局等方面菏舞旧。    发布会结束后矢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通琳灭鬼。在面对面的交谈中守性,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待财健。另外吕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颓宿。    网通社尘梦:在中国市趁昧蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战劝凛捷?    戈恩控疮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堂希,中国和印度都成为全球业界的引擎慈逝。2017年是雷诺非常重要的一年凭,我们的销售会起飞萄厩,就像飞机一样为,正在起飞向上并且不停加速草。对于日产来讲股,也是非常重要的一年饥鞠,还会进一步推动启辰的产品朴壤,这个也非常关键舶昏凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社播:您如何看中国新能源市车ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磷栖抚?    戈恩播起:我认为中国会成为全球最大的市橙酃馊健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陌。对于日产而言兔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丹构瞥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趟。    网通社娠颈感:对于雷诺和东风的新电动车项目街外退,是否可以更详细的介绍一下腥?    戈恩截经颈:雷诺和东风进行合作剔岔睛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钩潭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矫艘,最终项目还没有做出决定谢悔擂,但正在研究当中号乐。    网通社妇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泪感放,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磋糕贺?    戈恩贤:自动驾驶一定会进入中国氛玲,这是勿庸置疑的芜。目前储断使,各个车商在这方面的竞争非常白热化返,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钢乾碱。在中国相关法律法规允许的时候寐,我们的产品会进入中国山。当前等店,我们的样车正在美国捣涎系、日本做相关测试伞图荚。与此同时梨内禾,雷诺当然不会遗忘中国市场盆吃。我们会在中国市场进行一些展示项目杀祭,这会帮助我们完成产品差异化的工作席千,也会帮助提高产品的竞争力睦堵放。    网通社还窘憨:三菱的加入划辜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助椒匈?    戈恩醋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狸岸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牧环。我们认为2016年包含三菱在内寂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挫兰。所以它不是目标靠熔限,而是我们现在工作的结果覆。展望2017年介腻岸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粟仑刀,尤其是三菱的加入少眯汾,让我们有潜力跻身全球前三垄途鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨另:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窝投戒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扳浅。”Kalanick 说道灌。“如果真的发生这样的事裙莎脾,而我们没能参与自动驾驶的开发皇副,那会发生什么事葛雾?未来将迅速抛弃我们靠物呵。”    上周四誊探,Uber 对外表示舜荤:8 月底倾溜底,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车婆簿。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲍鞭,系统会为乘客匹配 Uber 专车陕藐缸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惠脸。虽然是自动驾驶汽车寇,但车上会配备两名训练有素的工程师革。一名工程师坐在驾驶位上鲜,随时准备接管汽车控制权界警,另一名工程师坐在副驾驶上考韦,详细记录汽车的每个动作碌谐际。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外簧我,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剃粮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柬极。在采访中坛巧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业合滤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场衬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁芩簧蕖,现在卡车运输市场也是如此辨盾剖。”他说淖。“现在谈这些还有点早呢冈,如果非要说点什么吹,我只能说我们已经进入了研发阶段戮坊。”    在采访中固,Kalanick 还被问到脯绒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阮浅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存聚捍炕。他认为在交通自动化的世界里空哄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加徊衔,但驾驶员所占的比例会下降峰咯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会范。    Kalanick 说道凉洼谜:“像旧金山这样的城市荤航史,大约有 3 万名活跃的专车司机巷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机新恃,但是别忘了曝提梦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机次评毙,自动驾驶汽车也需要款阔趟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迹焙,有些情况是处理不了的距。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劣疥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捍天。”    他举了一个例子枯,电话刚问世的时候席,需要一名接线员来接线闲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会姜聪,而是创造了一个全新的行业锯忌莽,并创造了大量的就业机会透勃唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡赏剃:李芳" "  穆伦认为拔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羞八,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车办厂块,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业但钳孤,包括汽车的使用方式砍。    自2015年9月25日临危受命绰茧世,出任大众汽车集团CEO至今藤径,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焦。那么腊收急,一年过去庞吹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茎粹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匹睹叹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琶搽狭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胜,贴有穆氏标签的大众梳墩,其未来又将是怎样的呢焕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)道诡,借已成惯例昏话前,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义土,穆伦首先抛出对大势的几点判断菇,也就构成其《巴黎宣言》的构架动赴哎。他认为哺铣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颅屋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疏迫,包括汽车的使用方式夏庞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尉垃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求楔略物。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邪味,这需要我们用全新的理念道淬、全面的视角对于出行方式进行解读难书怯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弛锚。显然蓖胎痹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的差媚鳖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姆。我们需要联接汽车世界和数字世界删袍,让消费者获益仕速,推动社会和经济的发展富。同时顺应驱动技术的根本性变革拉,即电动车是汽车行业的未来菏酥妊。尽管如此蟹霜拒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猎辟。我们必须鸵默环,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夸,同时推进替代技术的发展帘堆。    穆伦坦言擅,应对当下的变革溪,对于大众汽车集团来说乔酱吉,是一项十分艰巨的任务污。尽管如此撩拜痕,我对于集团未来的发展持乐观的态度繁。因为在过去的一年里短,我们兑现了承诺堑拉酚, 增强了核心竞争力概丛,积极推动集团业务的不断发展列。因此朗蹄睬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拾,而是“大众汽车集团将如何成功”裁僻灭。为此驳贾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”程。集团的目标输期,同时也是我个人的目标访巷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犬创潭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者榷。    他说鸿湿,今年夏天浑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呕仍。我们强调侧穿起,集团未来发展的重点领域将包括摆疲:电动汽车梆、电池技术氨寿薄、数字化台、无人驾驶和人工智能溅迹袄,以及全新的移动出行解决方案徒番。放眼未来枷绰脸,很多人将不再拥有私家车虚。即便如此挂角,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厘澳挝、大力拓展移动出行服务些。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炯萎缉,包括集团旗下众多品牌的战略傅、关键指标和相关措施配邪冬。但在此之前净酷蜂,我们并未停下脚步掸暴米,而是继续开展相关业务我糖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桥鞘,他特别谈到蒋:“在中国鞍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丝柬秋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”羡。    穆伦表示骨惧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伴亮。这些实践同时也表明核,即使目前面临压力盘拈,大众汽车仍然完全有能力实现目标伙蚀。他承认驹,坦白来说醚,柴油发动机排放事件影响深远湃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点习镭擎。我们正全力调查事件发生的根本原因脐榷,不遗余力地解决所有问题拟却,并在最近几个月取得了实质性进展爽。然而对于我而言写胃,构建大众汽车集团的未来孤砷,也同样重要扔蛙夯。    穆伦说阮瀑,今晚橇吼凯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罚担茨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慰。在2025年以前跑挎苛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彪借搬,并在欧洲市场占据领导地位奶颊。    最后沥沤坞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戈:“未来陷脚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点联胎冉。它意味着自由济、乐趣和情感饲惯。因此拣,我们注重产品设计聚钞,并将以崭新的视角进行设计创新”箍隧白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏弥:李芳" "  今年7月底茅奉,在2016年世界500强排行榜中八,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闯彤,比去年跃升47位匹凰菲,排名第160片兼,引起国内外企业界酣、尤其是汽车业界的瞩目狄蔫。    今年此拐槐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剩。恰好是在10年前科,徐和谊出任北汽集团董事长瑞挝,策划钩、主导墓弗汤、实施了令北汽集团由乱到治弧惯,由小到大缅脊滩,由弱变强的变革辖窃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疯泵硼、有益弘、独到的成功尝试泪荣。但是九,当中国经济网记者约请徐和谊其,请他以《老徐和北汽这十年》为题桔槐寒,谈一谈自己与北汽集团时那厦怕,徐和谊温和限汾、憨厚地笑着说航辜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撑,少谈科冲,少写瘫茬。    于是堕徽盆,在不久前的一个上午秀,在北汽集团的一个会议室里踞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访采骆溶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道士。今天是系列报道的第七篇溯摊。   “北汽这些年发展快迁喝屁,我觉得合资这一块涟及,起了非常重要的作用寇略唉。不光是从量上刑扯匠,速度上烽,还有效益上”农,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时公口裁,如是说道萎督。    “在各种场合我都讲稼脱,北汽就是合资反哺自主”琉凹炒,徐和谊告诉中国经济网记者立,“合资和自主厕立,绝不是对立搓哭,而是互相借力”搭。 2002年10月18日搞梢,北京现代正式成立嗓瓢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记家力氰、董事长算起颂,徐和谊执掌北汽已是整整十年塘彭晒。在徐和谊的带领下昂,北汽从最初的“一盘散沙”交,到如今的中国骨干汽车集团佰褐,取得了长足发展认芹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烁,北汽位列第160位疯叫,比上一年度提升47位显,并首次进入前200名辈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定互刨赌。    “北汽这些年发展快寞丹,我觉得合资这一块犊,起了非常重要的作用幸悄。不光是从量上屠、速度上赏,还有效益上”逼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时七唯,如是说道湘赫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挛赫,徐和谊结缘北汽恋甭,也正是从合资开始旱桑。2002年恰乌纷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蓉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业握吨、发展首都经济的龙头项目和示范工程醋眷。    为此脓,时任北京市委工业工委副书记锈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梁稼供,担任北汽党委副书记贤、副董事长蚂岁,以及北京现代党委书记隋绘、董事长士浇繁。 2002年12月23日顺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侯失管,北京现代实现当年签约头、当年建厂坚罢、当年投产湃道、当年出车稍。在短短不到一年的时间里挟当,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垂翠,迅速在中国市场生根发芽你署。由此创下了业内独有的“北现速度”物。    时至2015年雇,北京现代已拥有第九代索纳塔川、全新途胜缕、名图蔼拱翔、ix25噶覆嗡、朗动不唬费、瑞纳等14款车型私,涵盖A0级爽、A级梅车烷、B级绵孝、SUV等主流细分市乘纬倜浴,累计产销量突破700万辆梨怪附。    北京现代官方数据显示疽,今年前7个月吃颈,北京现代累计销量达到59.3万辆棉,完成全年112万辆销量目标的52.9%铅。 2005年8月8日计,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年局确,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司笛。北京奔驰的成立诬庞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域四绦筹。    虽为国内高档车市的后来者翻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敞钾,实现产品导入蠕竣、股权调整襄献,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幌,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜂抵。即便是在国内车市进入到“新常态”后水靡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柬茧,远超行业平均水平咆螺。    目前吴哀衡,北京奔驰已建立起全球面积最大咸抢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地模,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酶砍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心貉桥特,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台来、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肉台豌。 8月22日艘闪休,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托睬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型享昂趴:C级车撬斗、E级车触被、GLC SUV和GLA SUV劫敖。官方数据显示播,今年1-7月涪,北京奔驰销量达167307辆推,同比增长32.9%省。    8月22日魄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市础。在迎来年内最重要的车型后灌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沥拦,着实令人期待喀难。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展立,在帮助外方顺利打开中国市场的同时室,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朵边蒜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多发锯催。    “在各种场合我都讲隶,北汽就是合资反哺自主”旧埂,徐和谊告诉中国经济网记者彪,“合资和自主蹈构,绝不是对立极常,而是互相借力”染汇苟。自2009年以来郡庞,由北京现代秀孝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琶乡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范墨斥景、管理流程予以借鉴的数以百计频毫救。 北汽自主实现百万辆    正是如此泼嘛,从2011年贫叼芒,第一辆整车威旺306问世济尸纽,北汽自主销量直线上扬砂祁:2011年达到2.4万辆堂、2012年实现7.8万辆弯、2013年超过20.2万辆钱鹊、2014年突破31万辆吹半轨、2015年完成33.7万辆令耗。历经五年多的时间赁鼓圣,北汽自主已累计生产达百万辆漆姥夺,跨越增长令业界瞩目凌。    “着眼未来陋慈,对于合资我仍然非郴夂苈看好匆据。不仅是十三五桓埃扛,未来很长的时期悉怪珊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献风漆。另外瞎骸,在此基础上导惶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肥,徐和谊表示沥酿。    “年底前还会有更多的好消息湍誊,不管是在新能源领域裤枢,还是整车领域骡视,包括一些重要的零部件领域熊,还会有一些新的大项目落户北汽虏诉。这样摔吻腺,为北汽更长远的发展辣,我想合资这一块拘,贡献还会加大冠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林叛:李芳" "  9月29日耸璃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蘑焚疾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲似绘关。   蔡明指出氓,中国汽车市场曾是低质量警欣、低配置碉、低服务的代名词咳嗓毋。诚然熬,与美国汽车市场相比渴薄炮,中国汽车市场还不太成熟窝眯。但是福撇,趋于完善的服务质量稳祈忱、规模日益庞大的车展灸、逐渐被认可的中国自主品牌料,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肆默。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标错湿,分值越低表示可靠性越高塑。J.D. Power近几年的数据报告显示孪陇骇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肥骇坚,从2009年的178PP100到如今的102PP100龚烽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步殿抖答。尽管与美国市场还存在一定的差距促,但中国市场的后劲儿不容小觑衅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逞洼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唉颗?J.D. Power最新数据会给我们答案离罐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苛溃上,而中国市场的进步速度为每年4PPH雷皇。在车型研究上忌巍,中国赶超美国市场需要6年时间垢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH幌哨硅,而中国本土品牌进步速度为8PPH旦瘫。在生产车型上跺,中国赶超美国市场需要5.5年巴醋。   3. 在了解美国客户的需求上绒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年遣揉。   经过对这些数据的了解和计算斯,平均下来厂殴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蕉渴慈,才能百战百胜让额丝,想赶超美国市澈辈秃住,前提是了解美国消费者的需求骏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为似:车内有令人不愉快的气味途少、胎噪声过大(来自车身下面)颗刃杰、耗油量过大吾、风噪声过大(来自车身周围)乓、空调开启后涸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屑:内置语音识别经常无法识别/误解命令挂赖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巢农疙、风噪声过大(来自车身周围)氖络画、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)簧辣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赶铃。同时叛慨,在前10大问题中还剂怕,只有一个问题是相同的瑞劫,即风噪声过大涪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疲老奢。中国消费者更注重感观(嗅觉差抹、听觉和味觉等)方面的感受质量洛牌狭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受句池莽。   就目前来说席,中国的汽车产业还有很长的路要走嚎屯百,无论是汽车的质量磋斥拼,还是汽车的整体销售体系此笑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惫烯季。凡事欲其成功茄,必要付出代价泞到:奋斗寄晌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绥黄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理靶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翠澜担:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鲸鹿翰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编离闯:李芳 版权作品冕栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹侗,严禁转载卡胳匪,违者将被追究法律责任匠渡塘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行山散,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秆硷纯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刺肉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注继九。同时俏拟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垄栓,作为本次车展的重要组成部分之一馅许,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠簿,中国机械工业联合会会长王瑞祥捣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韩瓢熬,为中国汽车产业的智能化侣陌,信息化方面的发展做出指导意见庆。   本次峰会主办单位芭模:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戈迫:   贸促会汽车行业分会长王侠熬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟每:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林看垮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贪鲁瞧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痰逢鹤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穷边使:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袒垂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巢撂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看孰骆景。因为我以前开玩笑说了一句话哩吗,我说这个车联网这两年已经实现了午,就是人在车上用手机连网诽,这已经实现了少句。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惩鲤棵,手机天生的使用起来就比车机要方便耻赶结。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狙崎。有一些改变我们已经看到了来,而且让我们汽车行业都产生焦虑了猾。现在有了优步绕里、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帅悍,这个确实听着都挺有道理碍稗坚,我们一听都很吃惊煞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享校价秸,搞来搞去就卖那么几百台车黎将。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抵立操。对于整个汽车产品截搔、汽车产业链的改变它到底会怎么样段?   回到出行的那个问题杰,我觉得大家也不用特别的担心舜谢惧。我先给大家压压惊煞协,有两个数据很有意思经捐,一个是美国湾区的汽车销量钙船,一个数据我们一查就能查到颓敲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钝翰,现在渗透量已经非常多了吼浑,优步在湾区这么普及了梯邪,买车的人是不是变少了煤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磺太锤,这个没有变少磨,而是增加了老该。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆池策拦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酶。确实涨的很快配街弯,这个和大家的想象是不一样的男插儡,觉得汽车销量应该减少钮都串,怎么还增加了呢宏材?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炮竭,你说滴滴失疟荡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慨兰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买华促僻,这背后真正的原因我就一直说佃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坑疚粪,其实出行不等于汽车爱遣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毒阑、道路密度不够这种应用场景澜鬼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用溯辖蔼,其实它真正的加剧了中国的拥堵甲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%暖。汽车也不是简单的交通工具谩尝,如果把汽车还原成一个交通工具磁妈申,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔡佳纬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鞭缔,我可以开莱,我也可以去坐地铁秋辱江,我有北京和上海的公交卡荒涝、地铁卡绩鹃硼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侍抱,我也可以骑自行车垛雀,有的时候感觉走路也很好蔬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舰撮磋,汽车行业当然会发生改变赁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑牵绒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哺蛙沟。如果你只是把手机当做一个通讯工具帽,在2007年的诺基亚已经做的非车蠲ゴ蓿好了寡剂,但是还是被智能手机行业颠覆了输。在汽车行业也是这样谅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舰畔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窝枪吴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冒,我们去展望一下囤堂颅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脖每,大家都提到很多了簿掀错。其实很多人的展望角度是不一样的奸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茂培谴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了车蔼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颅膊,更多的是解放了你不用开车唐屠忙,分享的是司机浮盛溅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溜唉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斧,它是一个规模经济完泄喜。它的交叉点大体上在2020年就会出现谩,我们的预计2020年在美国就会量产拌需举,在中国可能会晚两三年搓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卜,这是我们要看的一个趋势炯里。   第二个趋势镭娄伸,移动互联网会加快电动汽车的普及次乔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车步豆仿。很多人说电动汽车是因为省油钱奸呐侵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鄙悍饭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纯衫掳,再也不需要去加油站了亢陶染。第三个带来的变化就是对产业的重塑陡,以前汽车公司都是专注在制造僵料,用户就认为是汪洋大海鞍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的川松,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面膊,内部管理的界面瞬丸,反而把制造这件事情也许就可外包了粹。最后一点卸呕才,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腺屠,所以汽车作为交通工具以外的部分朴,一个用户买了车以后需要的增值服务新,汽车公司就也机会去提供这样的服务夯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验句。所以正是因为这样一个对移动互联网劳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化换荣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鲍白捞,超过1700名员工收板林,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沧晤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阂沪貌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业线肩,激励用户吃莱,这样蔚蓝的天空就会出现才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘难腔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脚醇碗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匪籍透。同时沏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粹边,作为本次车展的重要组成部分之一驹剐安,来自汽车行业各个领域的领导和大咖既翱苫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篱,中国机械工业联合会会长王瑞祥纯口畅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孔答入,为中国汽车产业的智能化抵庞,信息化方面的发展做出指导意见溅。   本次峰会主办单位损古棋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接犀猴佳:   贸促会汽车行业分会长王侠枷圣棠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丁咆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮入:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驶煌鸽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簿编荆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘让恐槽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘辔了洌快耪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长硅琅溯,因为现在我们是全世界销量最大的市场篓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准外誊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恫姥、环境污染等方面话掠耻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战感零。同时夯乒滩,智能制造乔、工业4.0捐称、移动互联俏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尺擞喀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汀、“互联网+”等发展战略访。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点岁咕。我们有很大的机遇蛋爬究,我们会见识很多非常有趣的变化杏刊厢。   当前业界普遍认为围,低碳化媒、信息化际新辩、智能化是未来汽车技术的发展方向扣鹃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇东。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台婆胜,正在成为汽车行业的发展热点尚骚,正在助推中国汽车产业的转型升级陛罚,从而进一步打开智能交通产业的价值谢滦。在2010年的时候起罚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拼桶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秀晶,为用户提供全天候搬兑、全时段的服务忌搔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务广,签约和活跃用户超过一百万拔彩,累计为用户提供约2亿次的该户服务群撮滩,人均交互服务超过11万次垮蔷。经过近七年的发展琶肯班,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位枷领廉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赣普其、凯迪拉克涕恰秋、别克汹、雪佛兰上使用彻签脆,倍受消费者青睐吉食淑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳俊,面对新的市场和技术趋势弓前池,基于车联网多年的探索绞睬捌、实践结合行业的技术储备邻苍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拟份,提出了到2020年力争100%产品实现互联骆凶裸,并致力于打造以车载信息服务薄臣夹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务句靶收,为人伶、车提供安全智能便捷绿色出行楞搞,初步建立和谐的人驰干讼、车青、社会互联生态圈戏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斑送谓、别克倍彪陇、雪佛兰品牌贪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冈谎腹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展萎淬饱。除了安吉星在移动信息和网联上鞘拾革,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杀溪、内容服务能力即墨、大数据运用能力慨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稗、B2C的业务挪妹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潍凶蹋、支付安全查缚深,更可能引发行人安全和人身安全单第,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剂降,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凸淀收,网络安全开发包括威胁因素识别扇涪、安全战略制定粕拇、安全措施执行壤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纪济。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谩邢,并且在过去几年不断的进行迭代升级蝎烫袜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侗。伴随车联网技术的发展火赡茸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术熄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术聪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歼热。让汽车驾驶更安全鸥、更轻松晦埃、更有效畏高。   我们身处在这样一个时代镣谜扳,新技术层出不穷使一切变得可能拳,我们也是非常幸运的一代人缕旱伺,能够见证汽车行业在国内士踏、在整个市场上有一个颠覆性的发展筷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乖京腥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桓。同时也让我们对明天更增添信心和期待事禄昂,激励我们坚持不懈的努力康。   我们相信骋簇,汽车行业的发展刚刚开始弯饥啪。汽车行业与其他行业的相互交流哆蓉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涵噬汰。我们会和同行一起共同为之奋斗攀世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓哀:李芳" "   9月28日话淘,在2016上海浦东国际汽车展前率悲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行品堡,新兴造车势力娘陵、养车袱、汽车金融等领域从业者矛广,走到台前私,与大家分享及探讨未来的市场前景桔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腊囱。    吕征宇贪禾:各位领导桃挛里、各位嘉宾癸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坪,刚才我们的同行说得非炒牌肜悖好距峰庙,其实我们有一个共同的理念窖贯喜,而且我们也有非常多的痛点牧钵荒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腿刷,我们也有美国合作伙伴的公司咆蹲猎,乐视的七大生态是有机的失庆,在零基础上打通的请硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摹乐,目的就像董事长讲的一样妥,让“蓝天白云”再飞翔酪,目标就是打造全球最先进的超级汽车顿殿屯。    那么用互联没含、智能筹、电动须缄案、共享的方式谴施驴,实现“未来”的交通方式沏,我们认为汽车产业彻卡腻,还是没有被互联网变革的产业我降。对于乐视超级汽车生态而言公,我们有四大基石闹,我们相信社会化硼献钝、分享化勒卢腊、互联化烦沸、共享化将成为我们未来变革的方向埃。    从我们的汽车生态诞生以来惩警溜,我们保持着快速的发展帮韩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目东,落地在浙江湖州 卷茎庞,这里包括绿色环保的环境操戎、自动驾驶的一些功能和区域羚痢牧。    同时我们最近可以告诉大家喜坊,我们的产品样车在美国已经开始路试侵棋,技术在百米加速已经是全球领先了簿,产品的量产进入倒计时状态邯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒋潜,创造首轮汽车最高融资金额的记录逆吭料。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诉撩憋,协同开发也是我们在北美的基地唐木霞、中国的基地狮井涕、欧洲的基地共同开发疥搅桶。同时我们的战略开发电动的底盘机构渤切凡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仓捎。    第二个就是智能化谷,车是人工智能的最佳载体鹤瓮,乐视做了大量的投入界腐碳,在硅谷和SSA成立了研究院毛唾,在智能驾驶也取得了突破性的进展托。社会化就是刚才说的分享凄,我也非常喜欢这个创意贺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石犊,我们相信在共享经济的领域里踏,无论是Uber的繁荣捂武,都证明未来不管是房子台且、汽车都是重实用的趋势楞失,所以乐视将战略转移告,推出车租赁的平台冈豆橇,我们叫做乐享平台诧郎蓄。    其实最重要的议题文撼,乐视作为互联网公司髓叮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勾少。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妊藐,电动化魔、智能化趁、互联网化帅、社会化铆木息,这四大纬度有密切的联系馆漓。    我们把汽车当做全新的载体春忿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忍坛挽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品芒悸,谢谢大家酞丰猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观刹腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日记,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拇概午,他认为车联网洗,既然是大势所趋玲力魂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网接雄,少炒概念朵舱领,多做实事权。 以下是王侠发言实录孝:   在这个夏末秋初缚破夺、时令更替的丰收季节孤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机河,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典幌。在此瞪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会栖灭廓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兜,汽车产业的电动化歉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棚,而且也正在成为全产业链创新求变勤瓷、转型升级的主战场竟。但是绕骂,热点和繁荣的背后蓖舰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邵碌撩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毛锋权,车联网也在热捧之后开始遇冷靡拾使,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奠。其实水,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钮僳徊,我们要理性面对徒烤、系统分析寿谴,既对前景充满信心饱副掣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逆,才能在变革的大潮中认准自己的方向聪菜肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亥勉,我们要清醒地认识到敢陋病,汽车的智能化和网联化是大势所趋袍,是不可阻挡的方向雷蓉。电动车还有技术路线之争嵌、对减少污染和能源危机的疑惑灰秀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抛槽,没有坏处温粪垃。汽车诞生130多年来画多码,除了带给人类方便之外态焚,还带来了许多难以克服的问题幕,比如交通事故亥、环境污染和拥堵穆别够、能源危机等等绰断抬。车联网和自动驾驶等新技术的应用矗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毖炯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烤傲姆。现在不少基础薄弱的车企廓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招埠蹦亨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伸俺玛,多持观望态度客榷秆,这也是目前车联网叫好不叫座碾那梧、貌似热闹却普及率不高的重要原因幂粱秃。我想说的是钨胎椿,既然是大势所趋剩克,就不要犹豫不决栏勒融,否者真的会给对手赶超的机会逃烦。   我们要清醒地认识到录袜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垫逻。汽车市场的低增长成为常态之后苗据,我们对于销量的追求空间越来越有限狡钙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蚂帕锣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搭魂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道末。   我们要清醒地认识到茅毒揭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萍,必须是社会性的统一行动扯搁。一方面详刀副,车联网是一个汽车生态铰呸吃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入塘奴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苛戊享。另一方面览佳孰,车联网又是由整车制造商蕉潦、产品供应商康、内容提供商茎、软件供应商瞪、服务提供商涡、网络运营商等不同角色组成的产业链屡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碾灵测,打破壁垒拢锋椭,互相开放信息系统冯备,进行深层合作济,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的情。   我们要清醒地认识到裤函,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菇,而是要靠一个技术集群的集体支撑翁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炔创群,如果通过手机就能解决的合,其实不应该叫车联网囊吐斑。大数据复锻栏、新能源技术驰忿险、网联技术辑竟筏、自动驾驶技术响砂卯、传感技术膳称、网络安全技术等竭,这些技术的应用都是相互影响蔚毙、相互促进甚至是互为条件的享。比如汽车共享和无人驾驶甭,就只能在车联网的前提下才能实现通漂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翔猩灿,并给汽车共享带来更多可能性狼。另一方面晒蔚,与手机和家电不同的是亥洪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晾,绝对不是有钱就可以任性的地方讽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滇擂佩,中国车企面临的问题一点也不比别人少商,我们一定要避免浮躁情绪串静范,少造概念海便松,多在核心技术上下功夫鹅惮。   在刚刚结束的G20峰会上汤棘,习近平主席表示背攀讼:8年后的今天炕亨嘘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雾聘、人口增长柏搽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期既纲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幂扳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头遍。其实陀,对于全球汽车产业来讲赡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱轻瞬,传统技术进步的空间越来越小晚。在这样的背景下轿抖,智能化抛捻舞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎愁毖,为汽车技术进步提供了新路径即,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹲旦。   今天雹,我们以“智驾未来馆、创领先锋”为主题郴上敲,邀请各位企业家懈储德、专家学者共聚一堂妊短,希望大家能敞开心扉墨仍慈,知无不言垮仇烽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敢酞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钾剑桐。   最后怜购阔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔽虾,祝各位朋友在沪期间顺利钦弗、快乐嗜搁、安康汾勒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互铰腊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型攻教,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306很,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刮砰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蚀皖,在下线前夕畔氮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溉。 一开先纷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诺贯。今年1-8月规糖颅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息葱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踞狈港,脱离原有3-5万元的低价值产品区间礁砷,以首款SUV——威旺S50为节点便弗,一步步走向经济型乘用车领域呐乾莆,实现“MPV SUV双轮驱动”桅檀。对于未来产品规划鼎,陈桂祥向网上车市透露宦编绅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型场筐健,并冲击40万台销量规模雄。” 陈桂祥进一步表示黑滩:“北汽威旺的MPV潍泡虐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迪徊。2017年的销量重点会集中在M50F上杆被恕,到2018年也会有全新产品上市顿什晒。”    今年8月16日效返蔼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勘洁返,对于转型中的北汽威旺认贺然,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沦绩翅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拱副坷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奢掠敛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酞梧。在陈桂祥看来蒙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筋。    二诚斗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品培,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陇墙项。M50F具备明显的高颜值特征侮铣身,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梧寝。而做到高颜值并不容易地,陈桂祥向网上车市透露逆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烤蓖。    从内饰来说模计,新车的设计均由轿车化标准打造枯射串,其配置在科技感剔缓独、智能化上都有出色的表现害峰氓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柬担,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缔。同时穗暮邯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配特忌,智能化水平足以媲美合资品牌晦壁纤。 在性能方面沉猎繁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墓磁瞬,进一步满足消费者的需求烩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型强。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仍,到2020年威旺规划40万台的销量耸悸吵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坦钎杀。未来将在夯实MPV市场的同时犬,进一步做好SUV市场蠢幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄寄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淬取,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绘腿讼:苏州吉姆西枪庆啊、苏州金龙持、深圳五洲龙厂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴系,并对吉姆西取消整车生产资质叹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芦,追回补贴资金枪。    根据通报劫邻馅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碌。不过盯屎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了境靡。 补贴新能源汽车的依据何在钮偶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亩响。市场经济最需要的是诚信圭。但是订税,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中樊集吗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮补妫害阿。部分领域缺少应有的制度约束建吗锌,秩序甚至失范叼锰,这并不稀奇寒泊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞篱抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立范。尤其值得一提的是扣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肚顶副。在这一目标之中俄枷高,财政也被赋予了其应有的定位紊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霞块炉。中国社会的根本性变化需要处理好市场归城辩、社会与政府的关系狭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伺。新能源汽车市场同样是市晨煤獭,从根本上说思绍羞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烦。新能源汽车骗补问题的源头善矾势,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廷。    当然凤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用糯,不是市场取代政府燃沧,而是市场和政府有主有次然盾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镰某雇。说时容易做时难廓莎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腿。补多少挪,怎么补冬灭,补贴如何管理等等瞳,同样都是难题逗。    为什么要补贴新能源汽车陀掏?可以摆出来的理由不外乎如下酞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杜票,只要予以补贴谁俱栓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展才连。这么说不是没有道理橙巩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堤豹,成本较高搭盒僚。有了补贴狮抄獭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翟爸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善同。只要有足够的补贴附汕,新能源汽车的发展肯定会更顺利亨费。    但是替丁塑,有了补贴薄山,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荤墓?新能源汽车发展的关键在于技术赤。有钱就会有技术吗聪饥蠕?这才是问题的关键啡参亥。的确钱羡擞,现实中有许多技术是可以花钱买来的彼。但是缮袄侥,先进技术不见得能买得到宛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悸熬草。各大汽车企业也在努力开发新技术蓟贾。在这样的条件下使灯忿,新能源汽车的发展方向都是问题娃难,怎么会有可供市场销售的先进技术赫?有了钱顿嗣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入插凯,但是鲤龟,研发投入增加屡,并不等于研发就一定会成功碘汹酱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碍醚,没有确定性的目标信,研发投入的针对性也不可能太强平。在这样的发展阶段柿峨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粟劝,让市场自行选择合适的技术迫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捅陶傻。优势到底有多大叉,得看技术冒卿。电池靠电力供应皑,由于中国电力主要是火电回廖勃,最终提供汽车动力的是煤炭弘稀。只不过竿,煤炭发电地可能不是汽车使用地氦釜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瘸蜜。污染是否减少仟,还得看耗电量的多少腹讥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冬奥互。之后拢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较储囤羚。传统汽车汽油有不同等级舶楞兄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纺檀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源年虽,这也会带来一定的污染泞是稍。这都是比较时需要注意的巢壳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茸瘦、充电不是特别方便的条件下事舌,混合动力有助于新能源汽车的发展傻,但问题是佃谭巍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舍攻羔?充电不便就不充输,将“新能源汽车”当传统汽车使用案授,也不是什么新闻磁佩。还有贸芭昧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比槐,到底改善了多少能源使用状况歧倡?太阳能利用技术的改进惕添,可能是新能源汽车发展的重要方向射吐。太阳能丰富嫩劳攘,足够人类使用费獭,但是目前利用技术较为低下腔科骇,妨碍了太阳能汽车的发展抚椿黎。石墨烯等新型材料的使用吃,有许多未知数就青,也意味着有许多新的发展空间侥。虽然空间多大未可知枪膘外,但不确定性的存在正好给市场提供了机会款炕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现森?政府在新能源汽车上的补贴较多倡。包括中央和地方财政补贴在内火,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鲤枫扫。补贴力度惊人戳菱,这是骗补的根本动力门。当然磁,骗补还只是个别现象丘登,或者说只是占全部补贴的一小部分肋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断衰。如果问题的分析只是到此为止睬朵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策任翱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杏,只有寥寥几个同,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鹊叭温。这些企业不是小打小闹的企业浅坡,从某种意义上柯冗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命校颅踞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亢。这些企业按照正常情况下睬恳梅,应该合法经营才是先特,为什么要去做骗取补贴的事涡昂?从企业层面来看傅技返,这是市场经济仍然不够成熟的表现杜拟呵。在成熟的市场经济下竣骄第,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业龄,至少应该是诚信经营的闻。骗补肯定事出有因扒税。    值得我们拷问的是恳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题塘蓖?大企业铤而走险客男庙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颠,企业不必费太大劲就可以做到先抬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宠,倘若没有足够的补贴称,新能源汽车业务也是难以经营下去的嚷洞鹅。    政府花钱是要讲收益的棚僚。动用公共资源涧烂,就必须将事情说清楚低熄渭。最终芳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恰寡舌。评价报告应该说明补贴的总耗费喷聚泪、补贴去向以及效果呐舵烽。这是国家治理现代化所不可或缺的拈。每笔财政款项都应该用到刀刃上底侵,都应该得到其应有的收益鸽徒。算总账卵陵澄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展较棱,这个判断并不容易做到滑必腺。仅仅纵向比较是不够的家粒,我们还需要横向比较手,中国新能源汽车行业与世界同行相比涩,地位是下降了耽倦邯,还是上升了龋巳勿。如果上升窘,那么上升到什么样的地位然谰瞎?如果下降咆菜,那么下降的程度又如何刚称?即使有了指标数据氏晃逝,争议仍然会持续下去掇。也许聊,我们可以通过其他指标来加以佐证蜜局来。    新能源汽车的受欢迎程度抒乏贬,显然就是一个不错的指标狮嫡牡。2015年新能源汽车销售了33万辆四芹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计描玖入。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的护,那么实际销售数量更小疥寺解。新能源车价格不低刺滩疽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琉,更利于判断烦讳。北京小汽车上牌需要摇号断巢五,但是新能源汽车的号是单独摇的渭,且获得的难度大大小于传统汽车莫趣。这样叛科票,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辅女华。他们选择的理由多是容易拿到车牌来苦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力亨屏四。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖禽俺,还要摇号莱凑,获取牌照的难度和支付的代价都不谢低杞场,新能源汽车和牌照捆绑销售腹汤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罚,于是他们也可能选择新能源汽车百。但就是这样豹法,新能源汽车仍然没有流行起来凄穆。全国其他地方屑霞微,也未见新能源汽车充斥着整个市场涩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挨,但是衡诞,我们需要思考浆,这些成绩中蚊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鸵?一些城市为了招商引资戊耙,鼓励新能源汽车企业到当地投资汞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车访软桓。“双赢”战略的实施蒙维恰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力即,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苔纠美。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隆坑,这样的不对称竞争扶持冯椒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴艰惮闪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待息腑,是对新能源汽车价廉物美的期待规缓,是对节能减排效果的期待遣效奴,是对先进技术发展的期待舵。这些期待都是合情合理的绘甫昆。但是春氛瞬,供给侧结构性改革还未到位深,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沪哄,这才是问题的关键绊。即使要给新能源汽车补贴桶玫,也应该考虑补贴的环节蜂,考虑补贴的对象份,考虑补贴的效果沽从。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胎金存,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者话肆,不能有效激励新能源汽车技术的进步喷。如果一定需要新能源汽车补贴豆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浪绵。这样的补贴有点后期资助的味道绣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徒。但是哩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肃胜疲,那么它就在这个行业有了竞争优势懊型,实际上不需要任何补贴朽赌船,就可以经营得比其他企业要好逗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妻贝,扭曲市场行为祁镣限。而且杠哎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陶叛焦。新兴技术的成长在萌芽状态蕾息,可能没有竞争力橙羡,但是败,经过一段时间的发展之后摔,就可能显示出新技术的力量彼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哪成佬,今天领先的技术舌斤,到了明天就可能落后内。这是技术发展的规律性所决定的非操。为此赔了冗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垛蚊诽,因为未来的不确定性啸,没有人能够确定未来的真正技术路线雇竣萍。留出市场成长的足够空间锚咯漏,可能比别的做法更加重要梢。骗补问题的出现獭篓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惹。    基于现状昆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鬼淳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碎刺。这些年的财政补贴臣炯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丧椒棘。相反汕辱才,效率不够高的补贴啃了,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赖仍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烹。现有的补贴如果不是投向终端磺捐,而是投向技术研发迁心卡,会不会效果更好点呢革谷史?个人汽车消费纯粹是私人事务帛堂殴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向背蔷。骗补问题的暴露苫刑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氯趴敢。补贴本来就在退出粹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴课守。补贴旨在鼓励研发勘笺混,鼓励新能源汽车技术的发展童,而不是其他具体的消费目标嚎辣忱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桥桔逃。这样的技术支撑出来的产品汝,还不能满足消费者的出行需求相丰篮。财政补贴可以退出邢扦韭,但可以通过科研经费资助的方式雄抹喉,鼓励新能源汽车技术革新矾些韦。同样的钱插第稗,花在科研上的效果窘呈,可能比直接补贴消费更加有效炒称。创新驱动发展战略的实施菊炯,从根本上看糜,需要依靠的是技术创新瑟。在技术创新上多投入涡,并注意投入的有效性媒耻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颓锯瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  今年7月底胺逼毁,在2016年世界500强排行榜中槐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腊摆,比去年跃升47位歪码,排名第160把,引起国内外企业界古、尤其是汽车业界的瞩目岗。    今年茄燃躲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汗。恰好是在10年前沽痢,徐和谊出任北汽集团董事长狠,策划牌、主导溺律冗、实施了令北汽集团由乱到治慰僳凡,由小到大陕鞍,由弱变强的变革舒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钵铣、有益圭壳、独到的成功尝试口柬床。但是潜狼,当中国经济网记者约请徐和谊疏商措,请他以《老徐和北汽这十年》为题段,谈一谈自己与北汽集团时兄,徐和谊温和奥、憨厚地笑着说甲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匙鲸,少谈该,少写赶。    于是嵌,在不久前的一个上午炭狮无,在北汽集团的一个会议室里冬汗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厢涝涪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道居嗣。今天是系列报道的第一篇请壕。   当时溃两狭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雾较牵,实现跨越式发展”的战略赣攘铣,以及构建整车科、零部件诵灵额、研发芳京、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径新瘁型。“老徐这人的特点就是说话算话克泰,真抓实干趁苗。眼瞅着北京汽车研究总院渺搜遁、海纳川汽车部件防、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吝露揪、新板块一个接一个地建立起来爆,形成有力的链条迟,轻装上阵恫滴饥,并有序运转”崔陪浩。 北汽集团党委书记下苗梆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展琅矾,连续多年蝉联世界第一届。但长期困扰中国汽车产业的一大问题禄惟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团栖。    世界汽车产业的竞争是国际化的联、规模化的广虚筷,更确切地说是集团化的嫡耐。观全球汽车产业格局刚颅,能够称得上汽车集团的穆,美国有通用挟、福特到粮协,德国有大众亢惶、奔驰纳潍胺、宝马碳竟侧,日本有丰田叭篡频、本田哦铆喀,法国有雷诺-日产篱、标致-雪铁龙徐,韩国有现代-起亚光惶江,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前题钙冀,谈到中国的某一“汽车集团”管搬焙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丛盼笨,没有自己的品牌和产品千藐,不就是一家投资公司吗锚虎?算什么汽车集团!    每年铺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名跺浓论,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”圣,不但被大众安庇倍、丰田钾、通用们甩出几条街械吭,也常常被长安盆授、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑琅胖。    因此碧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展溅告氛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题焊坏。    过去10年间鼻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后春毫,在汽车产业集团化方面做了大胆识爽捎、有益的尝试充韭渭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体譬创,逐渐培育陋诞盎、锻炼成为一家颇具规某和实力的汽车集团仇,在研发捂滩驰、制造墨、人才蘑、创新适崇篓、管理等各方面实现了标准化脖乒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冯敬,曾经拥有一定的基础和财富说,令人期冀;同时山,由于分散化巳滴锤、碎片化刃,更存留令人难以释怀的遗憾讨鞍妹。    北京轿车工业与一汽安犀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闭卫桂,有考证甚至认为恋绿试,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跋。    据汽车老人陈祖涛回忆盖斜藕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时癌,北京生产的轿车最早使用了自动挡创,而对手只是手动挡腿巨肃。    上世纪六七十年代沸擒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北人捂垂,成为一个时代的记忆的。    而同期忌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袄岭黄,遥相呼应的雾乐崩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130半的淀。    改革开放后潭壳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忌趣。    到上世纪90年代僚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鸽嗽龚、称王称霸逻。    特别是2002年赁举,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代监落潞,也创下了高速成长的纪录潞。 北京牌212越野车    可惜的是洼帝,在这些看似个个突出的单体层面之上虏簧肋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沽斑笺,除却福田与现代练,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争操庐,还被同行作为茶余饭后的笑料患捣肯。整车企业尚且如此乳,北汽的零部件企业就更加不堪了纠侵里。由于资金仁灸护、技术和观念等原因浆,大都跟不上主机厂的技术升级搭贤瘫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜜点,有的企业已不得不靠出租房屋度日伦碎勒。    忆起十年前上任之初的状况嫂,徐和谊对中国经济网记者说裙绍围,当时的北汽一盘散沙蚂烂,特别松散捻凄穷,单打独斗武,各自为政席善,互相内讧梢桔雷,效率低下……照此走下去男凉,“没戏鹿坤,一点戏都没有”!他边说边摇头掂庐香。    由于资产结构的相对分散秒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筹幂拔。日常运作中乾玖功,大多只是履行政府赋予的出资人权力喇,无法形成一个科学的集中管理机构才,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扳刺,深入企业经营管理了冻蚀蒜。    2006年10月底锌奇顷,徐和谊出任北汽控股公司董事长标,恰逢“十一五”开局之年倒社,他率领北汽以科学发展观为统领昧寇骋,对产业结构和发展战略进行了全面涎、系统斜畅、有效的调整犊毖匹。    有北汽中层管理者清楚地记得七,当时办馁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馆奢,实现跨越式发展”的战略巫丧,以及构建整车覆拌、零部件盾串、研发乌孪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弥。他说茄碴徐,“老徐这人的特点就是说话算话泊热,真抓实干拢。眼瞅着北京汽车研究总院愁护扒、海纳川汽车部件氏挛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帮、新板块一个接一个地建立起来淬菊,形成有力的链条纯,轻装上阵萝订禽,并有序运转”蛇琅蹈。    到2009年取,短短3年时间韦痢捌,汽车年销量突破100万辆大关李灿漂,销售收入突破1000亿滑赫丧,北汽集团化战略初见成效肆。 2016年从,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炮沁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伟桐灯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锤驼,公司治理结构进一步完善膜,集团的功能定位更加清晰;同时背铝匠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拴太,并将在人才吸引传唾新、产业链完善及兼并重组中秽冒斯,发挥出更加高效的运营效率固丰。而外界则普遍认为戳刊,名称的变更别,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仿鲤冗。    “北汽控股更名为北汽集团私廖,是北京汽车工业的领导体制娇、管理体制的一次重大突破蚊,找到了北京汽车斗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坎怒奖,徐和谊当时说垦安贫。    随后石杉翱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亲拆赊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梁摹。根据规划台,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晨,大力发展自主品牌舱,完善和打造全产业链母姜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尉旗,进入世界500强秆犯。    “说到做到辅旅松,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“穷贺来。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纳白烫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破免,战略性新兴产业蓄势待发黎韦措,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拣哄嵌,各项增长指标位居中国汽车行业前列算词动,成为近几年来最具成长性的企业集团翻图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒汗归:李芳" "   姚景源认为世倘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钙,而产业政策需要与时俱进然沁介。    杨裕生表示柬:应适时推动电动汽车市场化袜垦貌,也就是补贴退坡菏,一直到取消补贴缺晌到。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重五埃。但是狗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盟,不宜鼓励愤廖吻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窜谷酞。    侯云春指出采会茸,新能源汽车发展需要在供需两端发力痉苇,两手并用黑藉,推动新能源汽车健康发展惦池韶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滇,表明在国家相关政策的助推之下孙桓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题答喂。其中鞍苍,规模巨大伎汹、涉及金额超10亿元的骗补事实逞邢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”昆拿搐。昨天浦疥,几位专家学者的观点引起关注竣拳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用申舶。对此故惠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示档娶东:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疏破剿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龄睬、必要性的措施朔炒擂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兄帘,政府对于新能源汽车产业要进行干预猫萎段,而关键问题是怎么干预宦失桃,干预什么烦奴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烯慑,而产业政策需要与时俱进”滇岭,他谈到擒筷孤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夯,并提出产业政策应该遵循四个原则楔。一是产业政策不能替代市掣杓辍;二是产业政策要管产业钙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物壬。    杨裕生也认为宋遂肃,目前的补贴政策有两大问题嗣,一是单车补贴过高忻媚布,二是补贴总额高秋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纹膳,副作用很大汤隘。    在新能源产业层面棠井,杨裕生表示鄙褂:“应适时推动电动汽车市场化现薄踞,也就是补贴退坡设嚏僵,一直到取消补贴肮尚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豁沮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”察。在技术层面荷巍撇,杨裕生认为其物,第一应该发展节能又减排的小型乘用车光趴,第二就是发展不补贴甲寺、已经市场化的低速车纪波。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铃,不宜鼓励睦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兰火。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佳拆憨,新能源汽车发展需要在供需两端发力芦饺婪,两手并用炮,推动新能源汽车健康发展欺秆立。    侯云春解释说乏麻卷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臂谜。一方面大家喜欢用汐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施附剧,政府和企业共同努力窃,使得新能源汽车能满足消费者的需求杰,开拓新能源汽车的市场凌蹿白。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侵炕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬腺:李芳" "  如果我们做好准备的话螺,赢家当然是我们卜。我们不担心其他的佳梗供,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僧鄙笑,我觉得只要我们做得好椿蜜讨,一点都不用担心紊讥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日测,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悲梢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汀酱挎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授顾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痢。其中特别谈及奥迪与数字化弄淑。    施泰德说培揣,到2025年以前呸陛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抢?汽车行业正在经历一场变革傅配孟。对我们来说吵剔,有一个非常重要的关键词辈骇沛:数字化磺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掂瓶患。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说参邓,我们眼下所处的时代瞎敖师,奥迪科技一直处于领先地位戎,并不断进行新的突破授。对于数字化羞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商角摔票。到2020年时矩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阮,这也是我们引领未来的一种设计恋,包括其他顶级科技涵蓄,包括我们的传感器担、雷达贩攘仍、激光大灯等广,都会进一步巩固奥迪的领先地位脸仕匡。    施泰德说沏簿俄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酿遣,我们会全身心地投入到这一点搽,包括3D地图厂,导航等应用石尘。对我们来说泄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贪角。当然崇杏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勃。    在回答有记者问壁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势交,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走罐湃翠,有哪些优势颗?在这场竞争中宿烹,谁会获胜”的问题时锚嫩,施泰德表示罚斗:如果我们做好准备的话糠幢,赢家当然是我们皋拧。我们不担心其他的洪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辑,我觉得只要我们做得好输婚,一点都不用担心输惺。    施泰德强调宪脐,在某种意义上描闲凡,我们也是一个初创企业掇逗锨。其实氮,奥迪有很多细分部门谱舅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作量雹喘。如果没有这样的合作疲,你很难相信躲期,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邦埠,我们能够成功地实现自动泊车萍刺美、自动驾驶等刷肚放。    施泰德预计百踢,2017年喜蔚,我们要推出新的奥迪A8汀汝,自动驾驶的时速能够达到60公里栋,没有别的厂商做到这一点触。如果我们明年能做到这一点的话溺拌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撑,启迪未来”寐肩哩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干屎陈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕估齿曹。庆典活动前夕秃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帝朔。一汽-大众汽车有限公司董事净、总经理张丕杰除了对政府僧浓纯、经销商匙、员工廊闹袒、用户等的支持表示感谢外脚,他也坦言痞鳖,在新能源楔、“互联网+”等方面兽笨,一汽-大众起步比较晚坤谜,这些短板正在引起高度关注鄙拳弟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子傲捅祟,“因为有你肛庞汇,心存感激”凶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情麻,来感激这25来帮助我们成长的所有人微铰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就串念,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奈。从前辈讲起率缉航,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泰胜,还有陆林奎等等的领导裂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策五脐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揭轮甸。   25年来拴,我们要感谢的人非常多督赤蛔。感谢国家和政府的支持与帮助乌狸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持排,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粹。例如成都耙,成都今年是高温天气龄木丸,最高气温是37.5度而且是持续的光。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涧可,政府部门给予了很大的支持和帮助伙施蛙。   我们要感谢1250万用户潜,感谢他们的选择和信任床。一汽-大众从项目开始建立换,一直到第一款捷达开始投产庞翅,捷达在市场上并不是一帆风顺的亭睬哆,它的初期是走过了一段曲折的道路塑镣。正是在困难的时候赏稿熟,是客户帮助了我们涎嗡、鼓励了我们惊。还记得在困难的时候示焊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国萄羡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象昂吗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲜蚀。一汽-大众的员工非常的进绕础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化矮、吃苦耐劳刨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侍伟钞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦煽。大家知道一年365天挛袒,如果周六周日全休息就要去掉52天常蕉腐,把所有的节假日都去掉强寞比,标准工作日应该是250天瞥咕,工厂的康采恩标准就是由此设计停瞪垄。而我们加班到300天年,320天是常有的事糕即,员工非常辛苦伦,所以在这抖垮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虑。   要感谢中德双方的股东诡即。要感谢他们具有前瞻性战决策场定,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鲤。一汽-大众的建立阀楞姑,当时在中国的汽车合资企业认,一汽-大众成立的时候也不过就两家挟响涛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斥轰豁,股东双方做了前瞻性的战略决策脆,才有了一汽-大众车含价,我们要特别感谢中德双方齿嚷剖。   在一汽-大众发展过程中苦啦,比如一汽-大众西部战略零睦稀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场饭宫。一汽-大众在西部建厂的时候氨假,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力森硼。现在在西部的生产基地忿悄皮,今年他们的产量突破65万辆墓脓喝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磊位,在股东的决策上由一汽-大众执行的究哪贝,也取得很好的效果艇锋抄。此外鲤暗勃,还要感谢1200多家的经销商士、700多家的核心供应商合作伙伴泻坟现。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斡实竭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掠亮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彪,中国适合于家用的车型非常少搓。25年来界哎巫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆献榷哩,上缴税金3700亿元朴形辩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众儡夏跑、奥迪两大品牌12大系列产品漠瓮。   25年来岔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膜,带动了中国汽车工业质量意识的提升浩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溺顽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量僵,一汽-大众是领先的疟款俯。同时赤环浩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缄密。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赏习。首先茹房澜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑何肆裸。一汽-大众的体系不是一天打造出来澈盟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的申。   其次煤庇汹,一汽-大众拥有一套完整嵌缅、标准的制度和流程的有力保证响颈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沛停蹦,制度和流程是保证排抽乒。   再次鸿芜密,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虚,在经营发展过程中有很多难题需要解决完帆姆,有很多矛盾需要平衡既封,用什么样的标准来平衡梨?底线是什么绵?那就是质量楞。一汽-大众一直坚持质量至上山,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纠茨评,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灵疯父,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亲苟犬,这也是质量至上的战略要求钱离惭。   此外戒东,高品质的人才搓,具有工匠精神的员工懈瘟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质千窟灵、传承的文化也是高品质聊旁迪,得到的技能训练也是高品质驾阜帛。拥有和企业共担风险的合作伙伴篓郎,无论是过去湾孩墒、现在还是将来都是这样炔期,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起臼寿。一汽-大众在自身发展的同时巨温,也考虑到了整个供应链的协同发展玫剁热,对于整个价值链会有高品质的要求踢吾。   最后狡,一汽-大众在努力践行企业社会责任咸伴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拣芍婚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候加龋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巨荷,既要总结经验和收获锻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训享、走了哪些弯路醛菇癸,下一步应该怎样避免塘。   如果说到过去的不足阑毯沙,SUV细分市场比例快速提升施曝糖,一汽-大众对此准备是不足的稍,对新能源蕉、“互联网+”等方面的起步也比较晚灿遁赎。一汽-大众对于未来仍然充满信心泄,这些短板正在引起高度关注劣疮,企业正在考虑这块短板如何去克服圭渴。   2014年撩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铜肩体,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堕淮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睹辨。   面向未来匣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胸狡,保持创新淬、驱动发展绍,并释放出更强的增长动力雌八纹。同时脾梅舞,也会与各方伙伴实现合作天顾,实现更为广泛的互利共赢戌让,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侧,不断回报政府坚、回报股东紊洪惋、回报社会绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘脚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辫深巨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访商淑。他表示瞎辱镭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茹涧铜,并将继续保持限量生产以追求独特性茧脑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来栋滴挥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型错申:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酸黎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探擦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用楼。业界有所疑虑的是炬铜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兼。   对此需,薄亚铭向记者表示激通,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低料,但都不是便宜的车型哩。Levante的价格达到了100万元左右骋录,Ghibli的价格也达到了90万元左右泥蚊,在产品定位上依旧不低经色畔。同时熄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产牡,依旧走高端化路线廖肋绕。薄亚铭还讲到率:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怪瞧,不会把目标提高到每年20万辆献墩忿、30万辆的水平雌亨耙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量别迹,所以我们能保持品牌的专属性江裁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腊船苇,他表示特丹:本次车展上上市的新款总裁车型馅,除了在产品上进行了升级外嫂,还提供了多种个性装备品,客户可以从中选择很多种搭配味快案。此外操酸,新车在性能上的提升显著程胆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快错淡案、动力最强的四门轿车盟。   此外点并竿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业停幂,开始尝试电商销售模式全。薄亚铭认为荣醋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用当,因为中国市场的客户已经变化喝场沛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怜,现在有很多人都用手机去买东西悄,这是市场发展的趋势巧副。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贫吩骏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式福定揭,即用户车主首付车款后趴患,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司岛,到整个租期满了以后赂刨,这辆车的物权就归给该车主伪豁揽,该模式类似于分期购买芬慈规。   薄亚铭说仕农戎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捣尖熟,但是在中国市场还是刚刚起步胚嘶,有一些量产车会采用这样的方式做迷隋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沫莲挖。他还表示捷惫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娜锣牧,其实反响真的是挺不错的催不。尤其是北京冗、上海这样的限牌城市比频呈。通过租赁的形式鞋煽陇,牌照将打包在租赁费用里面偷。当车主买到车徽,即启动融资租赁手续咳圣,拿到车辆牌照蚊滤匹,不用为没有牌照而担心蜡。如果是企业车主佳怯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税显顾,是非常划算的涉。”目前扭躲,该项目仍处于试水阶段阿盘瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "新能源的发展漂涎,是大势所趋弧桥鼻,但具体方向赤,也扑朔迷离啦颂某。    电动车会成为未来的主流吗翁沃篓?现今的新能源汽车产业健康吗柏踌?什么样的新能源政策更适合我国国情沥咆嫌?    2016年9月2日辉,在2016泰达汽车论坛上毕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咯屎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”彪笔染,他认为孪庇盯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题农,恐怕不可持续耽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外车,何光远认为轰病,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向帘傲敲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舶勤,这位87岁的老人谈起汽车工业弓,依然有些动情彪芒。谈到电动车发展娠,他认为内靖钞,把电动车归为新能源汽车是不合适的绅。因为磋扭,第一抽峨挨,电不是新能源裤郎,第二醚,电动车也不是新东西配腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壳丢饲,电动车诞生在1834年密酪杭,是英国人罗伯特·安德森发明的士,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戚悔抡。    何光远认为毯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鳖莫,不科学羌络,应该给它正名竣陕,就叫“电动车”驼,或者是纯电动车梨童。何光远认为河,电动车国家政策的支持力度非常高蚂妻,所以它现在发展比较快比囤季,去年生产了30多万台抚凡,但它还是有很大的局限性疼母。首先叹绅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扰,可以长途旅行使用拳。即使快充也得半小时以后鲤匪,但是经车装快充的话箔首献,这个电池的寿命也会减少饰,慢充就需要几个小时纹惹未,充电的时间很长档。另外戒氖瓣,行驶的里程很短蝗事费,有一百几十公力就了不得了轨川,就是很好的电动车了完钳鸡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上套顺,我认为不可能持续禾虱。”何光远说俗,很多企业是因为补贴才做电动车年,事实上硷哺陈,内燃机节能潜力还非常大共,缸内直喷技术能蚂韭、柴油机的高压共轨技术沸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辞百,因此勘融,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堪湾,不能被动叶潞薏琛,节能是最大的减排钨耽。    甲醇车大有前途    现在趴夯痘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缉凯,因此活,各国都在研究替代能源与新能源汽车龚。美国何篮、欧洲伺骇厕、日本长、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戎坞罢,但因为资源禀赋不同伞帮抬,所以技术路线也有所不同洛。    何光远介绍说花,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题澄韩彩,在某种意义上讲衫杠饱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量徘,虽然同为乙醇褐,但着眼点不同;日本缺乏资源携铂床,自身资源利用问题不突出聪,因此锨,把提高汽车燃油经济性作为首训呦僚,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脯,日本也在搞甲醇的研究贤室,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定派,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慨芦。    在能源涸、交通赡笆、环境陵悄、经济四位一体的框架之下究律挂,中国又该如何考虑替代能源的问题牌?    一直以来梅盼秒,煤炭是我国的主体能源诗,占我国能源消费总量的66%至70%连虫梢。何光远认为骋水踞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撂乒。推进我国能源生产和消费革命芬菇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闪。而在煤炭发电供热的同时蜜狈毙,可以产出甲醇巷涕,可以为内燃机提供燃料摆,所以沮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁罚、高效利用是紧密联系的埔。    此前秆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疾磷,这4个省基本上就是产煤大省拴衔徘、山西疟钨惕、陕西酵、甘肃彤摩、贵州奔、上海市默既。现在规模最大的是山西搭攫、贵州瘦,其次是陕西龚。    何光远介绍说筐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妹,车都经过天津检测中心检测汰,上了公告柑啥,经济性也是最好的沛茬绞。“我去看了加注站滥焕竭,M100甲醇100%烧甲醇戏汹舶,2.2元/升俱脆努,现在已经降到1.7元/升了帅。一个半甲醇就可以代替一个汽油碎违。所以说匡变,甲醇还是很有希望的糯。”    今年3月份物媳,工信部透宪滇、科技部殿坛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坪侨峦,验收的专家组由何光远担任组长去验收窍。何光远透露说荒累仆,山西验收以后悉举颁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吉陵誓,开会以后形成了正式的报告坎。现在驴苟,在各个部门已经会签完了娥,在等高层领导做最后批示怕翘膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日供垄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭恢,力邀政府死呜、行业光、企业童纹擦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弛骡酵,寻求产业发展有效途径核桂谴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毯弹鄙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迪、先生们缮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鳞汲。今天脾锚承,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果统,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钡强哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盒,解决大家的疑惑歉会菩,为什么要改革疽?现在存在什么样的问题汞敌啊?第二翰退,改革改了什么艰加?主要内容巨熄、实施步骤逆拍极、目标抬橙龋、原则械、政策选择等等伯。第三睬搬嫡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哺寺,改革试点取得了哪些成效靠钡,用一些数据和大家进行汇报彩梢。第四侗某,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稠溶结,从国际上来看鳖然,自上世纪不管是美国蒂抹刑、欧洲夯晚、澳洲还是近邻日本踩、韩国协哼瞬、台湾等等富栖洼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笑骇熟,至于费率为什么要管制顶汗?为什么要放开步?这个也可以做一篇大的题目矮多。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势功瘦舅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定崩,逐步地向由保险公司自主制定转化徘抽,定价因子的选择就是什么样的车保费高杭荒、什么样的车保费低哭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展久。   但是曙笨木,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时貌宋苛,还不能叫现在完成时文寄乃。比如说美国若干个州晃恨露,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扁汐讨,因为不同的政策取向有各自的利弊餐,这也是一个非常复杂的政策选择过程斡募。   从国际保险市场改革发展的经验来看徐变遁,改革前和改革后率,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势现随娟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陌勃还、复杂化镁搁辰,定价更趋精细化纷食,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应萌雄。在澳洲一些国家效苍逆,改革前超额承保利润改革之后就消失了勒婚稻。对于我国来说步,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沮,从2011年开始社会或者舆论诉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吧赏,行业本身也长期苦于在低水平宋氯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级人斤。另外筹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用那,在这些方方面面力量推动下柑按,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牛狮昏。   在改革之前是什么状况漂?简单跟大家介绍一下坷。从人民银行管理保险行业开始鞠逞仆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仆,在保监会接手车险市场之后短工奇,也是保监会统颁条款费率沟订酣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革楷氓伸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态图共案,整个行业亏损吝、消费者投诉也比较多瞧人,所以到了2006年的时候诲,这个改革又走了一个相对回头的道路桃讼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套私喝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微图,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辖,比如说行业比较统一佛,消费者认为条款费率比较容易理解轿,恶性竞争的风险得到一定遏制缸的畏,但是负面作用大家可以看到墩骇匿,一个是条款法律风险很大固,不能适时的随着道路交通环境级桂俄、司法环境丸、社会经济生活环境的变化适时进行调整捻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碘、无保不赔喀径、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敞椿。   第二骆疆雹,在监管方面定位也不清晰风处革。对于一个自主经营峡群睬、自负盈亏的保险企业唬潦,没有条款费率不屑项,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力上蒙农,改革发展没有动力侥钾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力欢颗纫,所以整个行业是在一种规钠眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纲澈便。   在2011年坞炕峦、2012年前后经过评估沏诚咆、反复的讨论极靡挨,其实当时市场上两种声音都很大该岗付,一种认为行业就是应该统一规范标准化漂效胳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咎惦。经过反复的评估和权衡垫哇,也是在十八届三中全会的指导下绦,改革的方向目标原则最终得以确立抚,这是在当时发布的两个文件危教,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捍妥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挟尺,比如说要提升行业的发展和服务水平犁,使价格更加合理券绍倪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驰俊垛、保障范围隙罗、服务都有一些诟采矍=,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仆风。第一个是维护投保人保险的合法利益农堑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讣苹绅。第三个原则是稳步审慎推进峦熬,根据一系列的国际比较研究宪笑梧,大家还是从中得到一定的经验和教训舰钦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皖牢宿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训力。所以琶嫁,最后选择的改革途径不是一步到位卵识狸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镰叛,它只是在长期的甚至六年蹬票、八年菇取蛾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态播,这是改革的一个总体思路竣驼府,从条款麻、费率藏、监管三个方面这是一个简单的概括艾绵狸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款不楔写,大家不用仔细琢磨当中每一个字视嵌卜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系处马,双方义务关系是怎样的标准化流程遍沉。   除了行业示范条款之外癸楷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甜,不管是欧美还是台湾膜、日本橙对鹤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门械、百花齐放的状态飞品燎,因为每个合同涉及几千个字尽勉换,实际上档磁染,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系划酮董,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择佳丢挪。   在费率方面分成两个部分睛,一个是行业的保费水平鲜辣耸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯巍,对于汽车来说讲肥欣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刻。所以在整个行业层面建立车险信息平台辜,收集各个公司历年来的承保理赔数据牡风,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秤、科学的定价的参考露碴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桓腺武。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权齐苏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倦顾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迪豢冈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驮霓帘。在行业基准保费方面瓣诵,行业协会做了以下工作巴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涪禽经,在这个层面讳浚可,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谴,其实是相当的弱纫浮船,这么多年来的承保标的酚家疥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名偷段呐、编码实际上都是不统一的糯梧懊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据范,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颠谴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库途呜,这个数据库目前正在申请国家标准莲嫡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乾弛,对每一款车归集了二十多个基本的字段哀通合。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冒,给消费者购车提供了一定的参考缉勉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈癌。   在行业提供费率参考的基础上玖锰,保险公司它是怎么定价的次?现在也是大家很关心的一个问题德蜗,为什么有的车费率高吾瓦另、有的车费率低镜,为什么今年高明年低穷苍?在不同的分类当中有一些差异磕皖乡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皖锑,分成从人因子和从车因子两大部分环科,每一类因子当中又有若干个维度眷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力令氯、风险定价能力物、风险管理能力自主制定的构讥浅。   比如说庐绿放,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匹、他的生活方式豁、他的信用程度等等灰蟹蚕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胜伶杏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险砰废滤,它的安全性情棉、可维修性等等揭福,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伟靡边,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窜。   国际比较先进的保险公司郊,他们通常采用的定价因子蛊两,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛾啤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考僧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尚思警,这个差异可能我们现在还难以接受抗昆酷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向昧毙。   总的来说梆鳞,保险它产生和发展的基础是数字法则确帕,在大数据的发展背景下钮疯娃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抠。   前端越放开后端管的越紧骋吠日,如果费率市场化以后撮报,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衡、整体亏损的这么一个状态疗鲸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寒套。   实施步骤视波。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的麓。到今年6月30号为止仑,第一阶段的改革基本完成了屋思漠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外归穷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率遍舍,不同的索赔历史对应不同的费率舶炯韭,不同的车型对应不同的费率俩敌苫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的门词,这也是改革的目标敬,首先是平稳过渡韭祈。   下一步饶界匹,费率科学化扇管酪、精准化胺、精细化程度会逐步的加深丸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冻嵌乳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下椒旦芳,经过一年的改革试点袒少,消费者从全国范围来看池,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滴党伍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的踏,对于高风险蜕饲惕、高出险的消费者精诽节,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费槽趁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率权、道路交通安全水平都得到一定的提高摆如咳。   从行业的整体情况来看废陆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懦,增速营改增以前是11个点盎下焚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点台翠,仍然是持续稳定增长辩,这一增长是在保障范围扩大疗角、车均保费下降的基础上实现的殴雄,车险行业的承保效益基本保持稳定僚歇譬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标略,两个点的承保微利埔。   在保险行业层面来看毁寒膊,公司的定价水平胁、服务能力在稳步提升的舷盎。外部正效应也比较明显翁复,一个是车险的出险率大概下降20个百分点爽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搐齐埔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磕,大家开车上路更审慎了呛,小额案件在索赔的时候可能更理性了艘冠脊。   下一步工作饱岁呛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蚂猜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品偏县遍,也就是说除了违法犯罪不赔处,除了不可保风险不赔诞舰继,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拼彪白、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妥滔韶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体煽芦谢、不同的投保人膳恢、不同的车型价格的差异会越来越大潍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慨茄矛,更好地提升保险公司的核心竞争力缺,也更好地促进道路交通安全青,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蕊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扭外讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐哼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叮簇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涝,力邀政府伍、行业官势限、企业且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殴靠盼,寻求产业发展有效途径捞霖晨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鲜。第一府凰,SUV这几年是高速增长撤,我们做一个判断如恍访,这个高速增长就要成为历史了纽孔,往后没有这么快了蓖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点萄临梨,份额还会提高缄。第二天斡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拷慧,就是份额和价位双提升厢歪纽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化煽,之前是低价位提升份额帆,这次是价位在提升僚煤、份额也在提升品。而且我们判断还具有可持续性歼校森。第三念猜,汽车厂商将会由过去的恋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强老羚、弱者更弱尽鳞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组史齐。在此主要介绍前两个撑逻哦,因为时间比较短掂讲甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伶褥冉。从图中可以看到共福,从2007年开始妒尼,SUV进到了一个高速增长的阶段克廊李,连续九年年均增长率达到46%猜干,今年前七个月也比较快呸伦,增长38.6%摆。此外陛瑞,市场份额在迅速提升簧胃篙,今年1-7月份市场份额达到40%佬抡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%雇,过去几年每年4个百分点枢毯首,去年涨了8个百分点铣微橙,今年1-7月份又长了4个百分点姜陪撅,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘲,SUV全面热炒譬,豪华车迷堕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高安,下一步还有空间般鞍。从这张图可以看出峭,一般的合资品牌恍迷陷,SUV比重还偏低寞,豪华车和自主比较高括,不同级别里面SUV占比较高垂,不同价位车里SUV比重也很高斯上,还有一线柿、二线露棉顽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)的戈,不过一二三线的比重是去年的数据聘功,今年前七个月是四十了犬娘,今年没有注册数据可以看得出来卤窃。   但是敬姓竣,我们说这些年惜等,suv领域基本没有在空白市场罚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暇嚷,需求就会出现放缓的趋势帘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侈串刊,2012年-2015年逐月都是向上提升的坤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走温慑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月檬犀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堤。相对于去年勺立搬,虽然今年全年涨了5个点菲瘫恃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了题恃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了魂及饶。   但是峭米,我们说还有增长的空间侨的,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汾,大家可以看得出来群华坑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狡陌,大约在20%左右缝踌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国高、加拿大隘梳、俄罗斯这些国家脱。这些国家总的来看是地广人暇寂宥ァ,SUV占比比较高尼坟,人口密度比较高的SUV占比比较低土,但是也不完全成立寿晶辖,韩国人口密度也很高但是SUV很高柔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淖俯,这不完全成立泻,这两类国家的情况是存在的骂攫。   如果跟美国相比丹来,美国是把皮卡不作为乘用车栏马邓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%项甩柔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祭,与宽口径比还有11个百分点萍郝扩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高摹轻,五十多不一定是峰值点铝漏。   另外抽,欧洲这几个国家九羚,虽然SUV占比低燎砂女,但是比重也在提升趴武,从8%涨到25%俗,SUV的热潮是全球性的箍商虹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下告,美国狭纺、加拿大这些SUV占比高的国家芒肮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秋吼括,大部分来讲可以占到40%左右滇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肠篡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旁合,欧洲这些国家就是两类详风策,我国应该是随着美国华、加拿大乖罕、欧洲这个情况价粪,因为我们已经占到40%的份额了社叭首,如果按这个去计算添,中国的三厢轿车是48.4%祈,还应该有十个百分点的下降空间橙岭,下降去给谁毕涂?基本上是SUV哭黑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妊诉面,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升对晶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点憋鹅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嫁巨秀,这就是我们对SUV的一个基本判断告。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化革裂,就是份额和价位双提升嘿拔必,这是非常不容易出现的一个现象顿,如果把它拉得更长一点看唱氓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段品,2000-2010年连续提高了措速,最近这几年不太好劲攫工,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升禾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间劲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低噶禄疗,2004年骗焙、2008年嫉屡壁、2011年替物、2014年搪骸,其他年份至少是相等的踢,大部分年份是比它高量,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狼。   现在一个更积极的情况来看本甭,就是我们的份额在提高赁别,如果以总体的市场为100的话点洁跋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垒,如果以生产量为一百的话恳疙挖,我们的自主品牌已经占到了35%奖谐,其中提高最快的就是SUV痉祁趁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弹拒哆,它占到了一半以上的份额墒奉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琳廖撵,以轿车为一百煌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朽创,连续几年都在下降善筛断,轿车竞争力在下降阂此。但是自主品牌总体上的份额在提高酥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奠藐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车略,这个销量在提升拦,低价位的车销量在下降拓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骄苏浦,增长最多的就在这个5-15万区间欺琳。以自主品牌自身为一百的话海揭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缺,现在只降到了3.4%挫门胳,而5-8万的车这几年也在下降设,增长最快的8-10万的车和10-15万的渤,这两个价位上涨的是非常的快涉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洼烽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赦,自主品牌的车价格明显在向上走投婆,这是一个积极的变化魂矾。   另外和投粒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多篇控哀, 10-15万区间轮,自主品牌在里面也占到了28%梁刹,这个变化是很积极的箱金品,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的络挠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的开募樊,最高峰是2013年213万句券皋,去年降到164万肖堆,但是SUV在迅速地扩张乳袱伺,大家看这个SUV的比重痊,原来是二十多万辆啥,去年到150多万辆建惧,右边这个图是10-15万亮潜,更是靠SUV在拉动的秤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虾颅烦,这是一个非常大的积极变化卡温慑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哀蜕,这是GDTop的一个调查数据让,这个一百辆车出的事故故障率搁,自主品牌在2003年有四百多个事故舌蹭托,合资品牌现在也在下降介,这两个差距正在缩薪摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的模喊。   从产品的角度也可以感觉到底刑陆,最近我们的一些新产品像奇瑞袄快、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价航糠瞪,这就是一个积极的变化汾墨,这就预示着我们未来具有可持续性街痢。而且可以看出掏,如果以前二十名产品排名算的话家,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丁巫,一个长城C30一年卖了15万辆左右咖泞灸,前二十名里面我们有两个谅兴普。2013年更少一点抠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筛杯,前十个里面已经有四个是自主品牌的叹滴陶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颈梢武。   这几个发展量比较大的企业侨沦显,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的偿朽,这也是积极变化商茸槐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辟竟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹈蹋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴都璨肌,国际市场南美洲涣家灵、亚洲瀑脆、东欧苹蟹屯、非洲是迅速扩张的市车雇臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弦,我们产品出口大国全是这些国家垄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家毖,跟我们购买力差不多渭,人口加在一起12亿地,跟中国市场差不多渺,换句话说中国市场去年卖了630万辆夸岭股,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承娌凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伐涸沪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巷,传统汽车大有希望熄亭无,至少应该平等地分配国家的力量功,在传统车和新能源双,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重充毋凤,力量投的也太重退嗜款,下一步要对传统汽车给予足够重视烫粕,它完全有希望获得好的发展坎剐隘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了似虚丝,以前是高速珊炊,未来是中速饰,它要抢别人的份额让漂帛。最近两年这个数据可以看一下骑判兴,自主SUV弘,连续几年50%-60%的增长蒂殴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粮发幸,这就说明这种竞争关系在发生变化垃媳,这是一个娜缮羌。   第三个观点我们就一句话带过了鞍时请,汽车厂商的格局要发生变化广佰咯,过去是大家共同进步双、共同分享发展成果沧其煽,因为有年均30%多的增速剖亩,最近几年速度已经降了年均降到11%了檬盟浪,未来还要下降酒碉睬,大概8%左右或者稍微高一点戚蓖瘦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剐。另外合资内部也会竞争崎,自主内部还要竞争丸宫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耽镀镰,大众占到33%缺,最高占到38%嘘腑浇,就是中国销量占到全球销量挪景,宝马栓、现代翔、PSA都占到了20%汇抒,通用15.9%阔沉壳,如果把它的微车也加上超过25%垂撼窘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高渐迸访,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驹敬扁,要么是维持全球地位通用抢嘲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迷,大家对中国市场都高度重视期藉强,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额齐乱,我的速度要比别人的速度高浚,所以竞争更激烈报材、自主更不用说了歼型喊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌确领,大家都给予很高的期望抽未,未来我们说竞争会非常的激烈孺,而速度又会下来讹,所以未来的竞争格局跟以前不一样敌吨,以前叫分享虏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渭、弱者更弱冉秀膊,十四五就会出现兼并重组灌暖撂,如果我们放开让更多的企业进来嫌,我觉得这个可能局面会更快赦灸雄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年教,最多明年还有一年唤薄,但是它的速度比平均速度还是快一点饲矗,自主品牌大有希望誊舱眯,我说的是传统自主品牌玻禾,传统汽车还不是新能源汽车罐沦限,另外格局会发生大的变化俯腊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航凌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐戌砂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敛脾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶,力邀政府啦疾、行业饥、企业抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦,寻求产业发展有效途径烤宽点。   以下为福田汽车集团副总裁叭奴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沸副岁。 福田汽车集团副总裁抵斧文、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导姐想篮、各位来宾权欧、女士们诵步、先生们葛邯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藐盾尾,能够跟同行仁、专家做一个交流学习霜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新废防胜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鹤伴疙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伙桓。从全球战略的视野来看都,乘用车的全球化特征更加明显茅阑,很多轿车的平台会在全球市场销售始劲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惟溅。举个例子汀眷,如皮卡恐,在北美皮卡占整车比重是很高的购稀,但是在中国邪,在欧洲差吐芯,皮卡的量就很小娄涣呢。另外又如轻卡吻壬暮,现在它的亚洲化特征会比较明显卯衬。还有重卡香,在欧洲都是偏平头的拐圣,北美则都是偏长头的泌录蔬。所以商用车行业的区域特征很明显抡并禽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的的第。而在中国市车浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬愠挚摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逛,2010年达到了一个峰值429万辆深,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霉,去年是345万辆仑衬屉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俄飘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霖起,主要的原因就是因为重化工行业幢姬,如煤炭安时啥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滔既磺。另外整个物流行业的效率在提升酿丝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模起察擅。   随着市场竞争的加剧们,行业整合也在加速椽偿逗,份额由2010年的44%提高到2015年53%需祷,再看一下今年商用车的情况瓶,今年一到七月份销量略微增长封损疽,整个商用车行业增长2.4%夯恫,我们判断是过了低谷灭沤拿,所以下一步会有微幅增长肛会欺。2.4%其中主要是载货车贡献的端抛琶,同比增长4.8%藉驰,客车受微面的下滑奈皑,导致载客车下降了10个点蠕幂。   关于未来的商用车市程梅伞,我想从四个维度分享一下我们的判断极订。   第一是从宏观经济层面烽核咆,从金融危机以后加琅皑,全球市场增长的趋势是慢下来的肪唾,乘用车商用车的比例现在基本上在8袖:2氢肝,但是进入“十三五”之后我们判断茎竭嘛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吝须识,商用车因为是物流工具的企业函,未来会有所好转伺冠,但变化不会很大灰尾。   从技术层面来看癌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0目漠,现在正在快速进入智能化的3.0时代股兰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴兀快的锑家绥。   未来的商用技术主要围绕着智能化瘫便、网联化嘲朽社、电动化扇捍钠、环保化来追求汽车的高效叫杭、绿色愧、互联和安全讣恼长。   另外从中国的政策法规来看惕其涉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动畏甸蒲,从客户需求来看涤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求髓呐,推动了中国新能源车的高速发展梦贡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谋,同比增长102%吗搜,其中纯电动客车3万辆缉,同比增长176%菇山。未来在城市公交以及城市物流密掀、环卫等方面驴思,电动车还会有一个高速发展沙挠。   下面分享一下福田在科技创新磺蜕、转型方面的一些经验和做法旗畏。   在商用车2010年达到高点之后磕龋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫂,加快掌握自主研发的核心竞争力潮。通过五年的发展来看被,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的千汰。福田汽车目前的研发体系是两级赦颠焚,一级是福田集团的研究总院车,另外因为商用车和乘用车有很大的差异东,曹博士也说痴窘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆现,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吾爸戒,是一个二级研发体系羞诞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劳、整车的集成以及南商耄块开发和整车测试的三大核心能力鼻平。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒度恨、康明斯等等合作单位进行深度合作琶、改变和创新滑妊,推动整车的技术进步噶斥汤。   在转型方面亥歪,我们这几年主要围绕着几个方面叙视辩。   第一是产品低端往高端转型壬时,在“十二五”初推瞧韧,我们的高端产品占比不到20%砰,我们到今年年底高端产品能达到70%鹤。   第二就是从国内往国外转型梆巾距,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%现盎。我们连续四年商用车的出口保持领先叭擦抠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鸿怂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的保典,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酿谢,另外为了解决汇率和贸易壁垒泌抽,我们在属地产业化方面做了大量的工作姬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设澜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淬。   另一个就是从制造往服务的转型堤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色词杯,在“十二五”期间箩奥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益珊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撩巢搜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸番到枫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子了瓮。福田康明斯通过这几年的培育填律,不管是从业务的规模禾、收入靠、利润现在都发展得非陈吒职停好版李,另一个他也对我们福田汽车的整车煽羌,为适应这种环保法规不断升级提供了非城恍铮好的支持电槽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新软。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3摊含拐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%燃矮滔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刨粉。可以说尽管卡车的量比较刑诒鹁獭,但因为排放比较高溜码陋,另外一个因为运营的里程和时间比较长妒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邯羡摹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弗拣骂,实际上物流的效率还是比较低的塑氨教。基于这一判断屡,我们提出了一个“超级卡车”的项目痊戊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源筋浩庭,通过这种材料的智能化矫管骨、材料的纯电动纤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瘸手、环保搜瘸爆、节能冬、高效故、安全醒、智能的超级卡车硼。我们的目标是要实现降油耗30%硼惋,降排放30%暴,整个货运效率提升70%渴担。   另外是关于福田汽车的车联网技术栓肥,我在福田分管车联网业务虏躬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撼鹊湍,因为乘用车是一个消费品姐仓查,买车和用车的基本上是一个人列队揩,而现在主要是用来出行的食。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扇富,但是商用车不一样茶荷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的木全,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用毋,驾驶行为各方面的安全匪劝吨,另一个就是乘用车是一个地域性的车虏,不像商用车需要全国跑东蒲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抹,过两天跑到海南去了凶授。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玖。还有商用车的故障率薄露铣,因为它的工况复杂蒲窍,商用车一般具有轻载册坑、标载和超载防,但是对轿车一般不存在这个问题脓艇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低渴盼功,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撤挨。所以通过车联网对车进行故障预警侩、排除以及程序优化等方面宋内,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仟波。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粉,建立与客户的互联互通认锋破,为客户提供增值性服务奠奈坦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怕、服务商和供应商产品质量和服务的水平口嫂憋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浮。大家很清楚风,围绕着工业战略赦射搅,德国提出工业4.0汇赊南,美国也工业互联网拒勤另,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胚苫抵、英国的2050战略涸旦垛,中国也提出了中国制造2025吮,福田汽车结合自身的一些现状簧保短,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扩尘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敞灿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泌、企业与企业充侍、企业与产品百、企业与客户的互联互通拧抛。“五智能”就是商业智能米、智能管理抡卵、智能汽车粒莎、智能工厂挟希态、智能制造阂邪熔。时间关系入雇苗,不再进一步叙述慈牡。   目前怀倾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期摩。福田汽车愿和大家一道剂,通力合作驼廊朵,整合资源街逻仆,协同发展煞,共同推动中国品牌的加速崛起驾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哼售泰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巩蔼篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男恰里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椿膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪烈扰,力邀政府剁、行业围、企业亭嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犯肠绒,寻求产业发展有效途径夸梳悲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员答、舍弗勒集团副CEO备甜艇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畔、驰骋未来》的演讲实录蹈。 舍弗勒集团执行董事会成员寐、舍弗勒集团副CEO蓉八、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猜恨、女士们吨悲粗、先生们吵灿慈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洗沏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倒,我们的愿景胆澳巾,是如何来推动我们未来的出行和移动搞佩筋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叛楔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阔瞳凭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堡赋咕,我们是一家领先的技术公司财,在全球都有我们的足迹虹宝,我们一直致力于移动棉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沪驰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求轿螺。   舍弗勒一直致力于创新楞成,也可以说我们成功的因素是质量临茄椽、技术和创新歇判。我们在制造业方面有很强的实力绢僚,在系统研发方面投入非常大额。我们创造了一流的工艺和技术娄崔加,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门便朵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抨斑,今年我们在德国获得了一系列的奖项宠般,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妻疙。   就像很多其他的技术企业一样纫奥口,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碗纠武。第一是环境友好型的驱动杜谰蓉,第二是城市交通捌,第三是城际交通小,第四是能源链如。比如说大家可以看到檄棠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛武疙耸,人口结构变化非澄呖岱铮快式媳乘,老龄化社会已经展现在我们面前嘎身兴,技术变得日趋复杂哀窍,数字化技术的利用领域不断的扩大繁娩停,我们需要找到更好的方法来彼此了解睬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茧。数字化是一个关键勒,另外就是环境方面弛鳖、可再生能源还有资源的可用性泪蛔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搔甘氦,资源的短缺也是我们要去关注的骆剩。   再看一下经济的趋势悼捣,我们现在处于一个全球村病承,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酷,这些是不一样的匪烯俺。另外就是可负担性的问题惠,我们要为客户带来更多的价值茹蓝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔷闻肖,这些都是我们要去关注关心的坟。   我们来看一下未来的战略婆韩祟,主要涉及到四个窗口宏。   第一是产品本身涂囤,我觉得对于汽车产业矛吝效,对于机械制造产业来说都是非常关键的臣霜。在这个领域/行业睦举,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缴效称,要减少对环境的污染绰馈附。   第二是当我们制造产品的时候仑,或者制造产品元器件的时候攻丢,要关注它的功能蔬访。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皮诧虫、城市的交通胜,对于汽车以及对于我们的供应商筹,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹄,这些都是我们要去考虑的巴邪。   第三是城际的交通洼稻,涉及到比如说航空撼哦、高速铁路的一些竞争窍。   第四是能源链的问题苟够,我们有什么样的能源是可以使用的缕舒,我们将来的交通工具运用什么样的能源灭玻鹅,这些都需要我们考虑报。   看一下将来的动力总成牡。我想给大家传递一个重要的信息倘钞,在接下来十五年时间里科杏,从全球来看静,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成憨搪冬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分田。   但是现在也有一个趋势发展得非澈罚快苛丧,来自大众和奥迪的这些厂家炽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氏纯需。到2025年盖畔许,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淖称醒,也就是200到300万辆的纯电动汽车衫广检,所以到2030年可能会是一种不同的情况滇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啼。我们还需要让它更加有效一些誓凳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘦爬拣,还有电池或者是燃料电池等等怖,这些都会占据越来越多的份额关呐。对于我们汽车产业来说非常重要号汕歧,对于政府来说也是非常重要的淖割闻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料馅锑嫡,比如汽油且,还需要考虑其他的一些燃料些,或者是人造的燃料等等皖八窟,需要考虑更多类型的燃料穿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求樊芯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帽汰坡,包括48伏的解决方案乖皖,它主要是对手动传动系统的电动化府臀匿。我们需要首先实现这部分的电气化羚。另外我们也需要对离合器实现电气化峰,也由于推出电子离合器惶垦仓。另外我们还需要进一步提高效率锋。也就是要进一步推出我们的混合动力牧郏块48伏系统习。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃几鞘啵块的解决方案兜顷粹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案攫尽,针对高压的电桥驱动解决方案嫌咕烧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案累。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瞥,以对其进行电气化处理孟。如果将来我们有纯电动汽车的话倍泵,它的电气化程度会越来越高钝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戈堂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淳,因此我们需要进行标准化衫怪秀,标准化是第一步试,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高私寐抱,或者说是一些部分的锌浑俯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丹错。我们也需要减少车辆的整体的质量琼刷话,主要是成本方面是一个重要原因橡柿。如果需要建一个标准的话白乘夕,我们就需要有更好的一个平台泞船,也就是说我们需要基于标准的平台沮摔砰,或者基于标准的募椋块进行我们的汽车制造丛雾顶。   我们需要全球的平台化解决方案此脚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沽卑俱。关于动力总成方面簧,它的变速箱是最关键的一个部分歇。我们刚才提到一方面是包括内燃机弦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灰疽将,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸿裴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涤驼。   接下来看一下我们的重点产品拐丝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沫扮鞘,我们为中国带来了什么样的解决方案赤嘘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伶,我们推出了高压P2混合动力目贝兀块堵沧藐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决城,我们希望能够改变它的一个变速器拌歉等,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换千钳。   通过这样的一个标准的拇耸释桑块化设计矗嘶辆,它可以适用于各种变速箱之间的转变寞喇倘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碉峨,我们的这种创新型P2的混合动力拿ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能枯羔。实际上每,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贿。这是第一个解决方案等勺髓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漏,它叫做高压P4电桥的解决方案封,可以用于SUV或者车辆的CD部分借炯。它具有高功率密度竿,可以适用于不同的车型百卫,非常容易打包进行个性化设计纠厦函。也可以用于新能源的生产高结卜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产其。它可以让我们更好地使用内燃机坑咯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车题沪寡,这是我们两到三年前开发出来的蒂。也是考虑到了中国排量的需求杜刃读,或者是新能源车辆的需求裴。针对这样的一个需求碳涉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甜梨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雷币悄,我们中国团队也为此作出了很大的努力起帮本,这个发动机是专门针对中国市场推出的涉姬斯。   另外就是在变速箱方面细适,我们也推出了一个新的解决方案貌,是集成干式离合器的DCT变速箱鞋眯,机电一体化离合器和齿轮执行机构添。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尼厕铰,对于工程师来说膊井炒,我们都是非常理性的凹步泊,但是有的时候我们需要具备一定的感情梁。对于我们的汽车技术来说踞甫窘,我们一方面需要理性芳船纤,另一方面也需要激情窖乡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卉耸。针对方程式1的赛车楔皇靛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蟹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜂垢阶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭郸骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓣饯沉,力邀政府屯忍、行业步坪矾、企业灰雄兄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见青,寻求产业发展有效途径亥氓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事趟、副总经理 吴松发言实录量。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丰弯、副总经理吴松   尊敬的何部长桂、朱总恨,各位嘉宾错撵、各位朋友甘参,女士们凰、先生们活泻氦,大家上午好念。很荣幸参加这次论坛时翻,我上次参加此论坛还是2011年此喘虑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粉蚕稠,那时候传褀刚刚才有这个名字诵撕途,传褀的保有量不到一万台纷拌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叙,这给了我们很大的信心和鼓舞既,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持河颅。传褀一直也在努力奇芜撵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆爽籍畴,年均复合增长达到80%斤爽。目前市场保有量达到65万辆类,已经成为集团利润的主要贡献者之一动。   明星车型GS4持续供不应求傅马,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数千割,而且GS8与GA8同一平台晾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猜惩喝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疆办,对自主品牌的支持拖手,关键的还是坐颅柑,关键的是感受似连嗅,关键的是多提意见宝寺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霜撇穆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吻久。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洗磐晶。我做自主刚刚回集团怖,将近9年半的时间戚,从不愿意干到喜欢干晴室措,到对自主品牌依依不舍烦,到对自己找不到定位和方向唱拔典,感觉到人还是能做一点事僚。所以这在这里借这个机会浦毒,感谢在座的我们各位嘉宾胆速龄、各位媒体的支持半顶,也感谢传褀团队的支持虐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力断,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓶。   我的发言主题是构造改革创新驱动婪川,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考犯跺。一个方面汽车产业发展形势分析痛兄互,前面讲了很多了尝化被,我就不多讲逢祷萍。   一个态势是稳步增长羚疾伙,但是全球增势放缓贫。中国汽车产业发展仍然有空间保蓬券,仍将会领跑全球汽车势湘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台超,中重型商用车达到400万台量顾纷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扦卢迫。中国汽车销量将达到3140万台扭,我预计可能还会再多貌失,关键是结构看你怎么改芯?如果要参与全球竞争关墓,那重要可能生产量还会增长茄溉,复合增长率将达到4%恋棉。   第二个特点吭,优秀自主品牌加速成长劳挠久,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流郝暮。中国汽车市场发生了深刻变化瀑突,中国品牌迅速崛起暑暮害,优秀自主品牌加速成长墟茄考。关键是要产生优秀中国品牌牟棠殊,不管是哪一个企业昏始,在现在这个环境下抡巩类,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌趁,还有我们何部长霞摔巷,这么一批老的汽车界的前辈超,到了这个会场又在用行动来支持纺零互。大家和我们媒体各个方面的朋友钎伺县,大家坐一坐饲刀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别韶溺梯,差别在哪里遂深?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赋晶谎。关键是中国人要团结闹,不要互相贬低每。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凶且,抓一到几个鸿,不要想象太多拎籍叭,我们从来不怕想象悸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沦环,坚定方向呕扇盖。   那么数据也说明一切嗜,2015年很多中国汽车加速发展脾锣,行业整体增长率为7.3%的情况下犀阂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%创,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孟宏,相比去年又增长了1.2%百分点犬钝。而且自主品牌抓住了很好的契机票逢,在SUV里面我们是防守的阑握芥,是中国品牌先站住位置氏,合资品牌再进攻季喂痘,再加上周围的环境变化孪阔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辜潍毁,占据主导敌鹿溜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猛淑络,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冀衅桂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙形辍,统治了我们的各个方面酬坎嗅。我们展开进攻是非常艰难材,但不是说不可作为昧搂沤,要选择时机闻断间。我们要在中高端里面取得突破敬纯办,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鲜灌,这是韩国人讲的寇回,不是我讲的花起。他们说察,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饲心,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阮想谰,如果不选择是对自己的不自信忿脐,这个不能靠强求俺,靠品质懊节、技术得范、新能浪锌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刊。   第三个乃屎,汽车消费升级和资源制约诺靛挝,也迫使汽车产业需要供给侧改革透剿软。不但要有好的产品宛胁,而且还要有低的成本拎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害想共究。在汽车需求方面澄,80洛胸损、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吹概吵,个性化栓、智能化割按、体验化等方面的需求还在不断地上升橇破,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战心。不管怎么变化截墙勤,满足顾客的需求汇锨,满足抓住市场的脉动围沁交,这个是关键点捐绥鹤。而且资源供给方面避脑,现在的人口红利逐步消失趴缴,而汽车不是简单劳动闺失称,是高技术情况下的技术劳动芹笔筹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家提,我到那些国家去考察过沫芒娠,没有中国这样受过良好教育刻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性环,那不是每个地方都有的嚏。有的地方上午上班蔫假,下午到时间钱一领就走了牛氛。所以对一些合资品牌来讲叮挺铜,中国也还是蛮有魅力的膜,关键是要拿好东西出来涩睡瘁,才能谈自主忍吕。   当然工资涨这是个客观事实擎,2011年的时候4.1万仇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万默,这个不高的阑春通,还要涨鼻餐。农民工那么辛苦配,给他一点钱算什么发惨婆。但是钱从哪里来谁酿骄?我在传褀亏损的时候皮,工资涨得慢商耸,但是想办法补贴息。这几年别的都在减蠕,就是员工工资不减膜靶临,但是效率要提高匿,要杜绝不干活的人添疼殴,最后挣得钱多良巳涝,干活的人还没有机会酶核,有钱的人天天有时间去议论略,没钱的人在干活灯梨扦,这样大家积极性都没有了瘟。国企的弊端就是这个鼓硷。   那么在监管方面收,工信部刚才也说了虫娟,我们的司长也说了飞喝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烤,在供给侧这个方面要下功夫借令。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蜜痹凹,作为五大发展理念之首鸵塘步,当时这个报纸一播五大发展理念霞烷,那时候我还在乘用车壁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去券卯,这十个字罐骸。为什么呢时?因为没有创新就没有一切饺,没有协调就调动不了资源煎太前,没有和谐的话沦频,共享也很难径,大家不愿意跟你干嘉涩,我是不相信英雄的办体,但是特定的时间会产生一点绢谅梨,还是要充分调动群众的精神保,各个方面全方面的参与邯,企业的成功除了它的领导者的作用稼耪,更重要还是把员工的积极性调动起来兢疥日,人民群众才是创造历史的动力笑切晃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雾界,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革领乡,需要我们从技术管理瓶畴陷、营销救、品牌皮、产品粪、服务全方位展开创新邵汐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缄,来推动中国品牌进入全球访,成为世界品牌姓。   第二渐,汽车产业供给侧改革方向与实现东城。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仑亢抵。   首先铣屋牌,在自主品牌方面伴痕滤,我们是追求全球视野开展正向开发领认蚊,坚持以我为主的构造核心苔悸,组织全球资源慰,开放性自主研发模式下懂,掌握核心的竞争力波狸篮,获得了可持续发展能力笑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敝食袱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了峨,我们的生产能力标准是35万献令挠,但是预计今年我们的销量会超过35万痊,有可能达到38万低毁,当然如果制造组织再高一点冗,可能40万弛,也还是有可能片促,但是大家别报到40万啊崎。这是有体系硷,有制度保障的荣,有员工的全程的参与番卯。一个别的企业的人到这里来看肋翔鹊,他说你这个企业为什么增长这么快斧好,没什么别的膜,员工的积极性调动起来了酚现烁,他们说钩链券,我看到你们的员工眼睛充满激情勾巩畅,因为人天天在干活的时候就会有理由浇,如果执着地做一件事情带有一点追求瓤寇柏,那就有远大的理想谅函。   放眼全球币沧侠,在开发方面整合全球优势赖,实现研发的全球化辈膊棚,人才全球化龟荣、配套全球化哆倦。依托国内的研发资源静稀材,充分利用国外的资源开展研发资源整合车零,打造企业自身的技术体系判读。我们用了将近五六年的时间燎篇,我们确立了G-CPMA跨平台木块化架构氨扦绵,我们第一代的产品是引进消化吸收蕉,第二代产品已经完全进行了提升反谈,但是没有否定第一代显金诧,掌握了数据链伤痴,掌握了开发的流程旧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列署猩。实现了一个平台可以开发六七款车型桨,实现了多个平台车间的相互有机关联咀,实现了车型的变化多卡侗吼,开发上市快暴丧恃,质量易保障阮汗夏,低成本板壳画、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翁。   第二个售商托,坚持质量为先递畏,推出精品车型翘涕,提升产品质量萄鳖,加快自主品牌产品开发郴缴洞,提高汽车供给侧水平塑缕,推出符合时代的互联网化的产品紊。打造消费者喜爱的精品车型灭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果爬忍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式檄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伐。实际上汽车不管是新能源也好邦瀑,产品的三大特点死串歉,一是颜值不好看别人不买门,第二是品质吼馈亢,没品质也等于没品牌细迸,天天出毛病心里不愉快鹿,第三是性价比翘午玩,就是靠成本搽。我们的员工不需要培训就知道品质饥恭,因为好多从合资企业来刺磕,合资别的没培养碳峰,就是对品质追求革疾鸵,结果就是成本搞贵了坛,把品质先过关稗飞,回头成本再来逐步下降寺肮回。我们第一个解决的是品质徊普懊,第二个解决的是颜值梳杉褪,第三才是考虑成本丁。成本衫,供应商的成本我控制不了绒,如果今天在座还有供应商的话女虹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诽玻,还是有这个机会的趁。但是我建厂可以控制虏帝,我们内部的生产流程工艺底,我会重新再造挞逞,这个我投资减少了懈,今天也披露一下禽拣凡,我35万的规模最多可以干到60万戒蒲姬。如果创造性一点可以干到65万倘泉,总投资50个亿村功浦,含整车加发动机乓榔精,这是内部数据闲桨舵,来给自主品牌共享魂。   包括一些模具加在20个亿娠送、70个亿匆,最后的结果我都不相信沮,实现平台化烦摆、公开化贺瑰拘、可视化渺画嘘,让所有的东西全部依照规则阳光推进蜗嚷。现在我们的供应商也很满意躬宽笺,社会上也很满意雌修。这就是在体系徊,在这些方面的作用力麓涕,防止一个部位一个零件勃沥茄,一个车就不同零件不同标准狭协,那怎么做衔拿,永远做不了好车级峭。这个要感谢合资养成的规矩辰俱。但是自主也会给你更大的动力扁,动力是在研发韭,其他方面再有作为谴杏。所以我们是国企的平台溅,民企的效率诽砂老,合资的流程泪,这三句话就是这么个意思芦。   第三个撼眷,坚持智能制造打造智慧工厂妮技。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蠢,实现占地面积的有效节约陶,我们的合资企业低复死,广汽本田在推进第三期的时候献郡拇,就是根据SSC这个原则疗瑰。SSC的第一个S就是小型small都黄挖,即所有资源空间最小差募该、设备小型化;第二个S是简练simple谈,就是除去浪费韦答墟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暮,complete话,以追求小殴、近挖染刺、短片落附、轻咆女椭,最合适的自动化猾、乃绲欤块化苇毁。所以广汽本田第三工厂运用SSC的怠,它们的车间占地面积减少45.5%苇梳桐,投资减少26%狄赂,跟它的一二期比趣,能源减少了29%渐擎集,成本节约了21%饥仍抨。   第四个坚持管理创新溜箱,开展构造改革爬楼怒,主要就是我们广汽丰田廉胺吉,因为我原来在广汽丰田发动机队帮,我9年就去丰田一次腊叭,去发动机只回了一次嫡贩哇,因为当时这个地方环境太好了扮毛,我怕一回去又不想搞自主了啦。但是鼓励我底下那些员工经常去坚洁,去交流守,日本人也还不错廷矢,大家都交流浓。但是技术是交流不来的砂,思想文化还是可以交流的康可禄。最近到丰田去了一下鲁,大有感受抡壕输,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革道世美,它从最关键窖剁、最基础的制造环节入手苗让梆,开展生产管理创新空箍侨,从制造轴归、供需轴顷侍眷、采购轴出发绘托闻,深入开展构造改革窘,实现全员参与激吮纱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茸芜,充分调动员工的积极性素、创造力盆晤步,取得了良好的成果袱漓。经营绩效方面图,今年的销量增长不多沸,但是利润大幅提升霞烤惰,生产效率显著提高岗福娄。人力绩效方面晚经,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斧骚,管理体系与生产流程更为完善统俄、合理孙疚酬。   通过改构造改革珐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坍,根据他们的预计肌磷,已有的数据稿,2017年单台不良率预计会降到0.01%台囊,就是万分之一解。而且现有的工人总数减少1600人吧旗。就是现有的存量也可以变化奴韦票,他们现在不到一万人暇伯泉,要减1600人浓,它新建的工厂酪,员工还是要招的膜就坎,但有的还是要走讲。就是用减下来的人把他投放到这个地方芍体帅。   第五毒,坚持体制增效爽赎,强化体系创新度。既然这些企业都到中国来了挂,有机会为什么不学一学呢妇漂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寺钨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式熊窖,广汽本田精益管理褂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疮涧。为什么搞一个广汽生产方式恐笔?为什么不造一个丰田呢陆衅班?这里面要说一句罐负渡,丰田生产方式你不能完全去学怖,条件不一样叼男幢,环境不一样图戈,人员的基础素质不一样木鞘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凳。你学它必须要结合自己赊船,连日本的企业去学它的倦鹃,有的好多也不成功抠峭,当然我不能妄断乔卸垂,这是从资料摘的宪灌,不是我说的浩撂。   第二个彼势哨,我主要员工整车从本田来电,发动机从丰田来回湿,也有一部分本田切垒涂,两个企业不同的模式怎么办怠愧?发动机就要按丰田来莎喉,从头到尾来毕,坏的不学好的学仕鞠传,整车就按本田的来赡散汕。但是一个企业两个体系怎么运作呢胳?我说干自主就不能有体系腻,要体系就是传褀的体系控。不管你是从哪里来降,包括从社会上来渴,来自五湖四海一个共同目标裳驾,要干好中国自主品牌签。所有最后提出了广汽生产方式冷,以丰田为主结合本田袄段暇,这样把文化棱铆粹、体系做好觅,但是还不够巩固悉,还要琢磨默购狄,现在体系已经起来忿赡队。   我们从2013年开始策划空陵须,集团的主要领导说这个很好挛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的港权伍。   所以后面我们的产能又不够了扇催,销量又搞起来了枷欣,整车进行改造搐版饭、发动机进行完善薪码膝,整车沛煌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恳谰何,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沧,就是第一条生产线嚷赫镭。第一条生产线上半年生产了将近16万按渐泞,20万的能力干了16万娄强筷,实际上还可以做菊镣,全如果满负荷做的话俗,估计干到35万都没问题改算。极大发挥练,这个不进行全体系变革很难翁。发动机装配线一次合格率99%篮蟹,这个零部件产内库存减少70%胎,厂房面积提升30%皆,原来不够用霸犯,现在多了这么大的组织蛋。库存资金减少50%荒纶膛,更为重要的是这一成果横向展开申换。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冕飞萍,它的年设计能力15万辆粕量,8月份的最后一天有个数据剑焕,他们双班日产已经达到了650台奥鼓第,它的满负荷是700台炒秒,估计9月份就可以满负荷脯盒汗。这种提升的速度肪醛,全世界都是先进的矗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掸将,它的一次合格率最高达到了93%发瓢,平均水平92%莲轮桨,接近丰田中国国内水平笛人,当然追求的是丰田日本的水平该,广汽丰田学丰田本厂溺家村,我们下一步也拿一个计划侗,要挑战就挑战一流壬,否则没意义镐。   那么我们以建成世界级工厂为准则庆蔫鲍,以广汽生产方式为核心惜桓莽,融合了SSC原则镁剿,运用创新思维全力发展智能制造技术卧秘牟,打造智能工厂停坷奋。我们在第二工厂通过价值流最大化芹瘟、设备智能化订,生产线自动化掇丸、物流信息化乖耸、网络可视化寺柔、操作简单化纱岸烤、安全绿色化牌欠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宋粱。这个第二个工厂是非澈叨恚好瞥解砂、非常成功的一个例子哦避皖,但是这些都实现了禽。   第六是坚持品质保障嘎,打造高端品牌鞠怯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厕,高的效率提供优质有效的供给肉瓤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量随寒考,连续三年获得中国质量筋砂蝗、中国品牌第一肯,超过很多在中国的合作企业木刮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虽沉,所有企业里面包括外国品牌哭,与广汽丰田并列第八仆儒,比2014年上升6位输铅。   第七邻,坚持客户至上块旦,提供优质服务惰妙,不管是在任何情况下课超损,用户是我们服务的对象恍喘,也是我们的衣食父母煌鹊溪,尤其是作为汽车这个特殊产品谦,我们对安全强票、对生命的一种关怀匹罕,作为生产制造环节的改革敬,是汽车产业供给侧改革的重要方向巫分,但服务环节的创新与改革同样必不可少豆某,这还是目前我们相对比较一下踌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盯,也是一个什么机构司秆,我记不不太清楚攀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讲庆降。所以在产业互联网的时代履淘,每一个企业不再只是产品生产者拨爽、服务提供商嚎噬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商双蠕,服务以各种形式融入到了制造业都斗、研发设计扫锻、生产制造芯、经营管理盾孔、销售等环节涵咀盖。有价值创造的可能奢,就有服务形态的出现艘帮玛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堂席熔,两者相互融合矛、相互依存恍双,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展五挡且。   广汽在这个方面也展开一些工作睹,我们的整车平台将联合金融建、保险恰驰跋、物流乖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务将喘记,车生活平台会涉及多个业务平台磺,除了常规业务平台还包括了配件商城佰孔课、用品商城扦廖、社区服务连锁凉,用户使用汽车的整体生命周期帮,产品的购买只是开始梨卑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舒镐拷,这才是我们下一步发展的重点潜涣。作为汽车服务提供商惧,我们更应当关注的是用户的体验隆情菱,以及给客户带来的价值增值感受箍斥十,汽车服务O2O的打造伞播匈,也是为了满足汽车全生命周期的需要会,以及品牌和价值进一步提升的需要嫩憨。   第八昧曝,就是通过这些改革帮犬,整个广汽集团范围内的成果愧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尉趟,同比增长28.8%豹讳横、29.7%吓慰,比行业高出20个百分点悲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平千乏筷,同比创下历史新高滥抄瓜。当然传褀在这个里面那是贡献更大裤,1—7月份销量已经突破19万祥牌,超过去年全年檄,加上8月份最近的数据垒,今年全年的任务22万已经完成了辉,同比大幅增长143%靡淀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贸铆摆,位居第303名先射,比去年排名上升了59位藏处容,整体实力大幅提升侍伯唇。   第九项瞎替,就是广汽集团的发展十三五战略忌。简单地就是一个内部协同创新痕,外部开放合作湃矩落,这是总的原则半哄莲,全面实施结构性改革赫搬皖,实施一五一三的战略俩通,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绢美,这是一个保守的数据疥享,因为传褀搞不好就过100万鞋担媚,前几年说传褀100万疽恒,别人说吴总疤牟安贰,你是不是在吹牛喷,现在领导嫌我100万都少了垄忻啡,拼命把产能都整合过来了睹,成为先进的汽车集团韦,做强做实研发整车零部件畏、商贸服务和金融服务五大板块入赋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颅蹬,实现自主品牌事业的跨越式发展汇晾,全面实现一个“三”毕被,就是电动化臀卞挝、国际化寸花歇、网联化三个方面的重大破撬挝。   各位嘉宾喀、各位朋友腺,女士们楞轨、先生们括,在需求持续升级软斧扮,资源消耗的情况下筒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炯烂扳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汝沟酒、品质优先棱趴欢、创新驱动的发展路径颈健寺,坚持正向开发崩叛洽,提供优质产品酵通牢,坚持智能制造参,开展管理创新随痪寝,保证服务水平屁硕,注重品牌高端化姆麻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潘骄册,共同推动中国汽车迈向新的台阶捎邯段,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球充,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  今年3月却灰撮,借百年庆典之际桔船,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裳,即“智能互联”缝喇喷、“绿色出行”和“自动驾驶”蔬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向你幸谁。随着战略的提出龄示壬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颇钞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上槐郎。在这其中凑副,“人才”就成为关键问题祈沁泥。为此崎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕焊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藉梆腿。   根据沈燕的介绍可以发现官弊赶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛微宪卞,涵盖计算机棺、工程学亨、自动化校彭菱、金融等多个方面泼跑。她坦言茨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入誊藕董,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈龚。因此嚎分夹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辆。”这其中包括互联时代的在线招聘琶藉,“例如我们利用自己的招聘平台嫁、Linkedin拍、智联招聘等在线平台拳,以及大学招聘吠遁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懈辑。”除社会招聘外盼,宝马也会通过与院邪骄鄣悖合作街,提前把学生引入到企业中形蔫,专门为宝马培养人才篮纽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桥问裤,举行“宝马同济日”这样的活动谓费痹。“去年我们就以互联驾驶为主题尺礁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汗迸瞎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习单溜。”沈燕说道笆筏谎。另一个重要渠道譬抠,就是内部员工的推荐该哆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号魏,让每一位员工都变成职位大使钨幻花,在朋友圈进行转发传递逗惜。   “我们对人才的要求龋尉,在能力方面最重要的是对业务的了解墒笔。这不仅包括对业务今天的了解素,还有对业务未来的了解乒。要知道未来战略方向是什么箩饰,需要什么样的技能考挤。 ”沈燕告诉记者庞,“此外么附懈,我们对人才的要求是不仅要了解中国暇脖,还要对全球化有所认知镀。随着技术的发展啼扇,我们对人才的需求呈现‘复合宝,跨界’的特点伍答。但是便铺累,这类综合性人才很难直接从市场上获得另,需要我们进行入职后的培训败枫。 ”据了解憾,宝马(中国)每年都会根据员工表现领氨半,提供给员工出国培训以及交流的机会巨哩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溜,以拓展视野嘛伐挞,提升能力藉控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炔,吸引并拥有了一批充满抱负久炉、专业的本土化人才遁糯。而面对未来趣袱,本土化人才也将承担重要职责焦吕氰,“这包括为‘在中国巳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向届挝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捆倾姆。”沈燕表示唾目舞。2012年激捍画,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坤,并在上海组建人工智能团队兑拳,承担电动化和智能化的相关工作拜点。另外脯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门售诲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狄辅。 这个团队将研究和紧贴中国市尘拿础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吓轮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪褂惜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僧聪毋,用“数字孪、概率繁、未来”为题虾,论述特斯拉电池的高密度匡跋、续航里程及电池的安全性事淡忱。对比国内摄姓烧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车两饶,并预言电动汽车和智能手机一样猴,电驱动和自动驾驶注定了是未来芹残,不可逆的未来放。 以下为原文柏撩手:   关于密度和里程数碗。 特斯拉Model S上市已经四年多了焊届誊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缺离,至今为止一个都没有兑现纫商。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)峡匪培,里程最长的量产纯电动车柬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涂筏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法径侵废,相对容易)还低的匀速行驶的里程数论,忽悠消费者鹤潮屠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准临,里程普遍降低10%以上)来体现里程膛雀,在有些国家辅助使用NEDC的标准庙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陀。   关于安全性和自燃率锹浚。 自从2014年初安装了底护板洽呕萝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藩吼燃,远远低于燃油车谦,各种撞的惨目忍睹事故梳,也都没有发生自燃馁。相反恒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗽亢,却成了全世界自燃率最高的机动车驼喜凰,更远远超过了燃油大巴的自燃率剂崎店。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伸七感,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呻,车门闭合的时候已经有点变形了)塘地雇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伯篡堂,几乎可以说慧侈将:特斯拉重新发明了电动车寞垂甜。    国内真正用心做电动车的企业攻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机察凑丛、变速箱悼涡晦、油箱等规,改造成电动车的事情)蔫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妇京彪,才会全力以赴来押注电动车嘛纺杆。当然咀宫,也可能是很多品牌都在蓄势待发抵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钉窟。    电动车不是什么弯道超车添扮赂,而是换道竞争材萝。    今天的电动车谓彻蔚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态部。待机时间是诺基亚的几十分之一釜话虽,软件也没有几个白钎吕,通话质量也不好茎次,汉字输入也麻烦的要死栏哺完。和智能手机一样咐傅黑,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹭,不可逆的未来庙弦堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊敌:李芳" "   2016年8月30日刻,在北京新浪总部握活辰,北汽新能源充电部门副总监陈保江窍偶、北京华商三优总工程师丁晓伟烤桓秤、电庄总裁兼CEO先越路逃烘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人硼松、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泌。    作为新能源汽车销售终端环节铺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城瞻烨堋,更是充满了诸多困境鼎奸,不为外界所熟知龚剑。    那么篮寐辅,作为中国最大新能源汽车市郴,北京的充电桩发展目前处于何种状况萎,北京模式发展的瓶颈是什么个金糠孟?有何值得借鉴的地方剐?又该如何去避免失误和纠正弯玲?政府戚郡、车企慧律、消费者在这一产业链终端中擒,分别又该担任何种角色啦挖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骗苛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侥桑:魏总缺,刚才你从用户的角度浪虎,同时您也是媒体人的角度伺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掏杆幕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雷,您发现了这些问题之后签蝗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率午?    魏士钦衅兔睛:其实我们一直在琢磨这件事孟钉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说轨,这两点是能够解决掉的容风。首先第一个副角篙,支付枯。就像刚才先总说的箔害,有个银联一样的东西少,接下来有个第三方喊曹嵌,或者接下来大家都使用微信支付陇劣螺,不管是充电桩也好芜触汕,app也好菇辣夯,还是当时的扫码也好必叫徊,还是微信也好褐氮,支付宝也好猩,能通过手机支付筛速佩,基本上都能解决掉辛募,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宦牛婚,我们把支付给它想办法统一了锭颂乒。不一定统一到一个里边去是动毛,大概两三个搓暖,大家都在用介穆,这就没问题刀祭。    第二眯,这就相对更难一些了巫喉爽,应该是有一些第三方平台真正站出来薪囊酶,能够收集所有的真正的准确的信息排,其实当时我们自己在做app的时候划随列,就是在做摸点的时候蝎,我当时就矛盾逃捐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刮湃媳,后来琢磨来琢磨去侵共,通过很多用户的反腊昕ジ薄,我定义出要摸一个最准的点速,不要最全的烂隘。准是什么概念藏巧?第一枯,我找得到操,第二对,我到那去一定能用得上埠。如果我找到它了糠劫举,也到那去了吠碉抡,但根本没法用潮,那就没有用了口歧慷。所以如果站在媒体角度晨,我希望不见得是谁豌爬和,也许是个媒体隶,也许是另外一个平台新雷懦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纷,但是它也不一定是最全的殴郎,但是它是这些所有的里面最准的杀矫,每一个用户都能找到桩东速,而且有百分之百的体验把电充上啸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的硕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柯哼,是咱们国电的站驳笺钠,是快充函。我们编辑去那边准备充电的时候死,有六个跑快车的兄弟沟怒,霸占着那个点誓欠娟,就是不让你过去纪狙,这个充完那个充圭,还剩一个车的时候挂讲,就赶紧打电话给另外一个兄弟较,赶紧过来充电菩赁溪。我们不等了胺。但是他们不知道舌,在那个点不到三公里的地方桃,快到积水潭小西天那个地方鸡参沉,还有一个充电站褥李亩,好像是三个充电桩还是两个拍菜珊,一个车都没有冻胸,而且车位都是空的挡姐券。他们不知道那里兜屡爸。而且那个点恭拨,我们当时找的时候用了三个app坍念间,只有一个app上标出那个点啦窘儒,另外两个app是没标那个点低簿塘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离博僳,所以准确性其实很重要乱俺硼。所以如果能解决这两点吾沥,我觉得咱们的空置抵彤桃、闲置的问题一定能解决抠绕,肯定没问题的石腾。这是我的观点耸糙瓤。    黄山温草村:关于公共充电这个领域哗讥涕,我不知道魏总在充电过程中猜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题羚功?    魏士钦姆腾:出现过熄靖剖,很多封。    黄山散:这个问题其实很有意思的问题县燃,充电桩的标准是国家有统一的标准惶懂悍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怕较。    魏士钦是:是这样露甲,最典型的例子就是腾势刺廓,腾势在很多国电充不了靖姓,但是在小E充电或者普天是能充上列菱。    黄山浮赐宫:我们可以把时间放长一点来看典拐,在2004信订灭、2005电动汽车兴起的时候每剔,很多人都不知道电动车是什么款,充电桩是什么戏。随着这几年的发展任,物业慢慢都配合了深痕嗡,所以从成熟度也好敦、物业配合度也好憋坡,应该是越来越高的纲镶。国家层面出台舞碳,新建小区予以配合嫁碴,包括老旧小区的改造吨好,都会多方面来共同解决这个问题歇。其实关于今天的这个话题佩伐,我不知道台下还有什么问题要提问的内巫。没有的话素苟认,我们可以做一个最后的总结撵懒池。    我接着丁总说的北京模式的问题贸干,我们今天说的是关于北京模式滴湿农,丁总说了一个北京是纯电的市程菲帧,跟其他地方都不一样喘炽戌,上海是极端的绊背,上海是混动市沉夭,北京是纯电市场绞。我理解还有另外一个模式皖瓮闪,就是北京的充电运营商是最多的告腹邯,发展是最快的鞋,一开始是国家电网嗓奋、普天在推闲,后来群雄逐鹿荚函谰,特来电掂暗括、星星等等各种运营商都进来了繁,包括先总这样的都进来了速。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坷。    魏士钦从孤秒:现在已经不止了冀睫抄。我们有一个数据请唱吕,说是47个运营商呛表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氰,我讲点个人思考和认识剃截咎。    先谈思考斜碑。第一贾,供给侧结构性改革内涵非常丰富铰,大家可能更多关注产品的结构性改革娥配酪,其实我认为刃腺掇,源头是制度的供给和政策的供给十,再是要素的供给雹挠,三是产品的供给恋灰。    再把这个逻辑关系缕一缕桶唬添,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哆胸丸,而制度蚕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给噶轿。所以现行体制下敝戚磁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舜倾?这是我思考的第一个问题纪。    第二个问题虽坏,是我做企业这么多年的实践和感悟闺弯,企业到最后比拼什么隙绕?其实就是资源的配置效率妊垦吠。汽车行业也如此奇搔城。你拥有多少资源固然重要藤,比如研发队伍瘦岔,既有一两万人的蓟伍雇,也有六七千人的喷添侧,还有两三千人的畔,资源差异很大莽,但实践证明人多不一定成果就多缉涟,关键是资源的配置效率橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纬羔券,取决于一个企业的决策效率和执行效率肝颈母。而企业的决策效率和执行效率袍荡赌,又取决于它的机制和治理结构怕妙叛。    反过来奢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匆。也就是说吞多晴,产权结构会影响到治理结构和机制阶李,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忍,进而影响企业的资源配置效率问。    从逻辑关系上讲邦龚创,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祭抱。    第三个问题芜,产权结构是前提袖奥崇,是源头性问题貉萎秃,多年实践皆捷规,有以下一些体会惨。    关于股权牟。股东应该优质化钙退片,股比应该合理化沛斑柏。近期也好浦,远期也好卵,你不能把那些对企业治理裸痛、技术衡搁、管理够郝,以及市场拓展没有任何贡献褥,反过来可能还会添麻烦者顽倡,当股东履谓汗。这样的股东不能要疚扮监。    股比结构这块瓢,不同行业课奉,不同企业骸,它的结构模式必须符合市场规则稳。若是竞争性行业憨嗽釜,不管是央企射,还是地方国有控股企业胜,做第一大股东绝对控股嗅覆,很难实现建立混合所有制的初衷还裤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袖上墨,竞争性行业混合所有制要深混俏惹,不能简单地浅混蓟。什么概念呢?国有可以是第一大股东壬骂拴,但不宜绝对控股秃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裁跋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化罚侗、国内竞争国际化这么一个概念锨垒屉。既然是全球化轰,如果你这个竞争主体喉还纶,你的治理结构卞试锤,你的产权结构斤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话畅,你如何参与竞争碍?道理非常浅显明白舌讽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弛武嫌。    江汽集团公司制定十一五规划前酿,我们就有一个想法费惋匈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹦香亭。围绕这个思路料恒,于是就有一个叫三步走的战略规划谋妇快。    第一步稀弄退,把国有企业员工身份置换掉季扩,从根本上说糕痪含,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处半甲,对职工也有好处肩递苦,是多方共赢的一件事情托忱。我们知道分百,国有企业这条船不管怎样险蹬鲍,开得好猴,开得不好奢性,哪怕再破再旧场,只要不沉下去佃踢隋,国企员工都会抓住船板委评,不愿意下船海沙。    如何把员工这些观念转变过来功痛?只有让他们从企业人转变为社会人热。因此襄,第一步是2006年和仓,江汽集团公司所有员工进行身份置换涝趁期。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会度入戳,作为每个子公司的投资主体谓,共同组成投资公司嗽钳。    这样攫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东建龄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权电。    第二步祥凶,我退休后矾千缸,引进中国建设投资集团有限公司你躬癌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灸都芍。初步实现产权多元化丸儡卸。    第三步邦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产偿,包括安凯客车的控股股权艘宋,整体运作上市偶炬。去年1月获得证监会批准确,上市公司已挂牌零腻。    通过这三步走——置换身份倡,初步股权多元化矛富齿,整体上市串,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胯阶避,对留人起到了较好作用从。在工业化的慰扯、信息化辽、网络化尤其是移动互联网时代腐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狭田,股东或雇主和雇员之间的搏弈浪,更多体现在决策权和分红权领域零。    为什么IT产业队稗,特别是互联网企业发展如此迅速探?正因为它有这样的产权结构降眯甭,这样的体制机制痘良。做得好的互联网企业扫炉,股权都比较分散饲密,管理骨干和技术骨干都有一定股份赫俗乡,可能这是大趋势猾。    互联网行业资源的竞争和协同岁瓤跋,最终体现在人力资本价值上仓衫,他们要参与公司的决策和分红歉痉。这个问题如果不突破茬浆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挨。   存量是稳定剂登,增量是兴奋剂    那么肥圣唉,内部机制如何变革敲解?    1990年我接任江淮汽车厂长拦,当时非常困难贯,留不住人咆。有些人选择离开眠券涩,人往高处走剂捕,完全可以理解锨害鞠。留下来守摊子的这些人不容易加,到我2012年3月退休嫂蹈叙,这22年时间里送,江淮集团内部机制变革分为两个阶段似奋。    第一阶段是2000年以前落。可用两句话概括椿尉,第一句叫做存量相对稳定扛,增量拉开差距妥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翔掣沥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惕,可能就有问题篙逞人。因效益提高而增加工资酒恼,贡献大的就多增瘟蔽揣,贡献少的就少增默篮伙。即便没有贡献表胆,原有的存量工资也不会减少凑崎擎,即存量是稳定剂徘诚履,增量是兴奋剂锚。    第二句是有计划按比例增长工资弊疾梳。也就是说磋,企业效益再好蜜,效益翻番工资绝不能翻番钳脯。效益不是很好堡晾较,工资也要涨每。为什么熬城?因为国家年改革开放30多年都溺,经济20多年高速发展顶煞,物价一直在上涨裁,生活成本在提高任须,降工资就是降生活水平痹完需。所以我们有计划按比例增长工资廓箍,以建立工资蓄水池埠漏,以丰补欠械随。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嫡督低。    第二阶段是2000年后良,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拎贝。    第一部分是咯蔫,区域领先的现金收入亭。和北上广深不好比抒楷,但在安徽及其他城市的同行业者中镀杏,我们的薪资收入是高的觅,员工及其消费能力比其他企业稍高日。但现金不可过度发放镰恫缕,这是心理学侣孟。人就这样渤聘,口袋里现钞多了后挛陷廓, 像一线工人誊揽葱,包括技师在内皇,他腰包丰实了骆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了本撩。    第二部分是大福利巷。我在任期间牡韧呻,江汽集团公司解决万余套集资建房苗设骇,还有大学生公寓功垦、廉租房等;自营的物业管理做得非撤滞傥撸好杰,很便宜匹船鲜,还有免费午餐前,包括洗衣房等胎。有大福利巴陌溶,有小福利挤冒通,五险一金都取上限提牡。    第三部分有限的股权激励伎尚咕。    区域性领先的现金收入蜗烈、大福利鸥汝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脯去,这使江淮汽车员工享受收入不低釜量、生活成本不高的待遇芦。也使人才无序流动降到最低摩挽。我在任22年炮抨黄,江淮的人才感,不管是管理人才还是技术人才鲸摊,几乎没有怎么流失体侍。    外人都觉得很奇怪活硷躲。当时有个汽车企业派人力资源副部长府,在江淮附近找了家酒店盗动,一住就是一个月骋蔼,每天晚上打电话找人青词费,但没有人为之所动湘。    究其原因譬理刀,当然也不仅仅是待遇和福利卿盒,重要的是文化留人酣窗,怎么能留住人心恕肌,这是其一檄丛。    其二痴坦插,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爸,使员工的成长速度可能更快澎。    其三蜡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径竣疵戏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径力歪失,但我们有三条路径寐。    一是管理人员成长路径惨:管理员漆、助理管理师闻琉峨、管理师垫龋俊、二级副经理澎、二级经理薪士、一级经理炽棉。    二是技术人员成长路径锨钩抄:技术员贿阶卯、助理技术师僳、技术师;设计师残惟、主任设计师秽省峨、设计总监烈、技术中心副主任碗、主任等簇仓。    三是技术工人路径膊碧路:高级技工俊变授、助理技师酬练环、技师闺喜痛、高级技师麓霸洼。高级技师的薪酬贤帅,甚至比二级副经理拿得还多标。    这三条员工成长路径附纯卫,每个岗位都有岗位说明书解刑玲。你要申报这个岗位遣汐尝,必须经历什么培训蓉,需要什么绩效级,才有资格申报芍陈。上什么岗位有明确的薪资标准搽叭佳,“升官同时发财”诬本,用人用工尽可能做到公开公正透明怜烈撮。员工们也看得很清楚稻,只要好好干九,就能够成长童。    总之导,在中央政府大政方针指引下氮敲,切实鞭檄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法私鞋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革据。    尤其是产权结构改革截扇趣,不要消极等待主管部门来安排靠,等是等不到的厦暑。也不要对现有体制长渭、机制太多无意义的抱怨贤肮,只要动机纯正狙,对国家对企业对员工有利忍咐桅,就值得一试亢,这是我在江淮汽车多年的指导思想筏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绷冉焕,但一定是基于稳定性崎谢、权变性辫钞、柔韧性基础上的变革哦罐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呸维涵。同时切记不管做什么事情超,一定要取得合法合规的文件依据图。    在沟通管理和内部运作方面艾藕,如何适应政策环境脸醇鼎,是对企业负责人的管理智慧的考验腺董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶妮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凌弓聘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办保呸。   当下狼啪缝,在互联网经济蓬勃发展妒完倾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下古,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滇、汉腾融识胜、乐视诧低备、蔚来醒弘、Nevs绕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虫戌。但这些新思维市、新模式遇到来自行业磕肌、公众和政府有关部门的不理解和质疑卉。为此寰球汽车邀请行业专家叮、新势力企业领导纠淡、主流媒体高层惋恋杜,就大家共同关心的行业趋势偿戮奴、创新模式袒崎、市场预判等话题展开热烈讨论樊。   程远茧温氰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁庞背、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喝冕锻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域清,也是一个全新的问题蕾瓜丢,所以我觉得应该是个很有意思的事瞬皆。今天让我首先来作一个发言戚派龋,我觉得是抛砖引玉系艇,我想把石头抛出来钉,引出大家精彩的观点粗律刹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛傲散,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痞酶,他们该不该进入汽车行业帅鹊帽。大家知道钝抛脑,这几个企业全是新人令被晶,以前都没有做过琳剿禄,在社会上是有一个反响顾雾螺,有一种争议胃惧粗,说现在已经非常挤了谴并褪,我们已经达到了2500万辆的规模痢汀,100万辆的企业已经有六七个了雹蹬笨,还缺你们岁旱?你们现在还有机会彼?我想说这是一个很重大的问题履挝捂,我想这个问题为什么说是战略问题寐秸,中国汽车业一开始就有这个问题顺偿谓。   我的印象中捻毋,我觉得中国汽车业有很多政策芍诞躬,也有很多重大的事情救曹澜,但是我现在回忆起来湾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姥,一个就是开放引进沉龚车,也就是合资钢兔,也就是所谓的市场换技术驶芥乱。另一个配,我们做了一件很大的事情幻峦,叫反对散乱差怀。这么几十年来澜,在我们的汽车管理部门繁社,我们就不说谁了如岭,大家都很熟醒抠,都是朋友挪,现在都七八十岁的人污未柒。我进入这个行业30多岁斤安辩,已经过去30年了柏侯鞭,这些人现在已经退了情僳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锤弦俩,一个是合资引进刮巷,一个是反对散乱差划盆癸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丛宿辟,即刚才说的市场换技术辫镁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赋努,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皆跑,只许有资质的企业做趟宪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梆饥,就叫中国汽车工业总公司提。后来讥低,提出了南北划界鸡,想要一汽在长江以北哨传,二汽在长江以南啃,形成一个竞争局面肮。这个想法没有实现猾兰,当然再早我们搞过六大公司卜捂,但是总体来讲闹泞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祷短。   我在八九十年代写过一篇报道宽贩情,我就说中国汽车为何怕竞争钎?其实现在想攻卑,我们争论来争论去就是一条睦嫡,国有竞争肛,我们认为企业太多了干痰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舒。   那时候从国家宏观的角度豢郡,陈云同志提出了一个经济学观点诧阶,叫做鸟儿在笼子里飞堵抬,年轻同志可能没有听过青。虽然给你放飞码攘粱,但是你不能乱飞叉,得在笼子里飞测锋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞熔吃,所以我们提出“三大三小”侠崔处,规定的企业能造车腹勺未,其他人都不能造车荤,认为进来的就是捣乱遣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章食不累,后来被总编辑改为无心插柳桑。我们一心一意想扶持的企业搞上去林堤钵,但是我们不想扶持的企业又在出现培,所以就出现了这种焦灼的竞争局面譬烤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谢矩,为什么呢痕菜涛?当然是我们的基础比较差揽堑,一无资金辩,二无技术券回琼,三无人才咯勉,白手起家太。这时候我们引进外资癸哇坎,有了资金朴伯剧、有了技术内柒、有了人才屋狸,奠定了我们汽车的发展基础赁阑节。但是只走这条路等于缺一条腿莎匆腊,只有引进外资皆被,没有自己的发展盎驮抠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芥岔,反对本土企业缄歪,所谓自主企业慧鞭微,所以自主企业很长时间不能进入造车领域查。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扑,奇瑞报、吉利菜矛冠、长城济、比亚迪挪氢逆,没有一家是合法造车的企业热,方式大家都知道宝蒂,买一个不生产但还有资质的企业肛攫,就是所谓户口本咯宠碧,然后就开始造车嘉泼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好割隆,该死的企业死不了膏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口何,这是一个很奇怪的现象令柯,在其他任何国家都没有这个事情诧,只有在我们国家规,这变成了一种无形资产轰鹤熊。   所以路结,后来工信部成立前夕船,在发改委发布了一个通报处漏竿,宣布哪些企业要死开逗泼,其实是一个作秀壕。因为这些企业本身已经不存在了弗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敖,就不会有这种奇异的怪现象捐惯堕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坝搬龋,我们把汽车产业的市场化图、自由竞争的方式忽略了斤动办,我们把它当做航天航空管理洛妥。所谓集中力量办大事慑抗犊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溅李峡,像航天航空只发射一颗卫星眯盾,只造几架航天飞机探宿,但是汽车绝对不能这样颠,如果我们中国只有一个汽车企业掏,我们今天无法想象能够达到2500万辆锋,我们可能还在200万辆以下徘徊轰焕。   我们想想我们当时的规模客脓,讲起话来虏,我们一点底气都没有宪,全中国所有汽车企业的力量坟烘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赤吕,所以我们那时候是没有底气的榷犯舅。那时候蔡总经常讲呛羔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牛晃骸,我们国内的某家工厂嗽冲,搞了多少年么刑?投资130亿干了那么多年没有干上去踩,现在回头干干侍骇梆,别的合资企业在武汉干140万辆车睦,听都没听说过他就干成了壬唱颁。   当时我们确实是一穷二白滔屯汀,那种情况下我们引进外资逝,但是不让国内自己的汽车做别,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帕吐林,变成了外资企业粳叛、跨国公司一股独大差策粱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谱挺盒。   中国其实为什么发展到现在这个状况郴讨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辆缅,在座的年轻人没有听说过讣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瓢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作马沫。为什么有审批制汕?审批制就是为了反对散乱差钱,所以你不能随便上企业咸冯霖。   我们把进入产业的大门关得很腥驯铡,一方面对产业造成了很大损失疲杰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疥拇署。大家知道蓝谐,那时候汽车卖多少钱瓦躺?桑塔纳要卖了20几万拷,当时说两万块钱疟膛,八字还没有一撇伤饶,订购两万多辆背蒲奇,在桑塔纳卖20万的时候何恼卯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来款笛。那时候的技术标准氖谅、排放标准都很低起,我们会很快发展起来持,但是我们失掉了这个机会参途。这是产业上的一大失误拆,就是反对散乱差视似,阻碍了中国自主品牌的发展建。   我觉得中国汽车进入2002年篡,入世以后就发生了很大的变化倪,这个变化就是放宽了试筒,应该感谢国家经贸委前司长溉顷,后来发改委的副主任欧新黔详会,他在这件事上力排阻力怠堵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来项沪,有二三十个企业进来炽。在这时候尉,包括奇瑞痴并赌、吉利蔽些、长城年钎尾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面栓徘缸,所以这是我们企业发展一个好的契机你锨帽,这个契机来自于好的竞争媚固骆。   现在大家没有再说反对散乱差免甜狄,但是这个毒瘤并没有肃清娇汰,现在要有一个新的品牌出来推,我们第一个想法就是它该不该出来赣翰体,又来添乱颁械。所以在这种情况下弓剖醚,汉腾出来以后渭东,我当时也没有太明确的认识壁捌兼,在网上一片谴责声的时候连,我就意识到了这个问题谈杜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔑,大的打败小的萌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鞠,快鱼吃慢鱼屎崎稍。汉腾给我一个启发狈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瀑拦皖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辩亮,今后还会存在芬填袍。   现在一汽贺氏、二汽非常困难课痴春,包袱非常沉重奴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才檬任娇,但是最近连一辆好的车都出不来店。现在真正有活力的企业是谁呢筛雇齐?是长城辩腔额、比亚迪槽谐、奇瑞勤、吉利廓艇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坊刺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贿,让大家不要惧怕竞争祁,竞争只有好处红挡。我们老是说过度竞争旦顽,实际上没有过度竞争涸焕家,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撬稍内,经济规律本身有一个调节作用函,一旦过度竞争它会自动退出巧。   我们的出租车管理很失败母,就是我们怕过度竞争喘精瞥,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓜,因此打车难挂闯箔、打车贵鲁丸,群众怨声载道构漂咀。凡是放开竞争衔腺,像家电产业大家都知道揪,为什么发展得比较良性呢侥斤薯?就是因为放开竞争仍锑咯,是不是先来后到呢禽量?我们现在想想80年代忿,61家电视机厂邓,现在上哪去找笛?大家熟悉的品牌蔽,北京牌惮洛、昆仑牌奈捌,我前天在飞机上看到长虹版氓,长虹居然还在漏脑,出乎我的意料贺侮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呢酮略,现在新出的电视机厂上妻,TCL过去有吗取偿隘?就是长江后浪推前浪牧乖冈,我们永远不应该对后进者说不浅钒,我们一定要这个变成一个共识荡锑,任何时候都可以有人进来穗酬。就像他们说的矩枢核,任何一个行业都会机会堂扫。今天在座的各位都是新进来的串台,我觉得你们的机会大大的有扳。   我的砖头就先抛这些裂寿东,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慕奖:沈达炜 版权作品氦闪拷,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂诡围,严禁转载嘘咳,违者将被追究法律责任殊节常。 获取授权" "  徐和谊说谈哗,当我急的时候陪撑孪,老唐一乐谈,哥儿俩(的配合)还行病举捂。双方都是坦诚的心态驴掣阔,就没什么谈不成的事情屉毁。    唐仕凯则认为檬狸浦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作详抗惨,基于双方的相互尊重袄捞醒。合作中类,尽管文化不同钝囱、目标不同疽,都能坦诚地交流镭,达成一致纬,满足消费者需求蜕聪坑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伙柯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚部,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耸玻常,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敞畦,接受了中国经济网等几家媒体的采访系。在奔驰E级轿车之外熄锋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驶宦,徐和谊说跨蹦堕,关键在于双方的真诚与坦诚膏协,这与我们的性格有关挖。我的性格是直率很弹餐,而唐仕凯先生则是含蓄阮献故、温和姜罐搔,哥儿俩(的配合)还行徽橙。双方都是坦诚的心态崎,就没什么谈不成的事情钩笛呸。    徐和谊谈到台僧渭,合作中斤,彼此考虑对方的文化腊瞎、体制缚瘁,对对方的决策机构都很了解疼,也想知道对方的想法桓,并多从他那套(系统)思考浑掠:靠不靠谱琴庇恋,可不可能乱。不能瞎白话需贺,不能伤和气痉甜,所以就越合作越顺利付响。    徐和谊认为堤概态,随着后续工厂和产品的导入郝味翁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期免。    他还打趣说焦,唐仕凯先生文雅书,当我急的时候堕炔,老唐一乐呛,我们的搭配非城腹勇蓿合适删盯泥。    唐仕凯则认为怕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碎,基于双方的相互尊重阂浇。他说犊,我们与北汽之间有更多的共识陌。过去几年的合作蚊陕,大家互相信任莲、持久伞牢瞥、坚实迪拍蒙。我们有德国人的执着韶擦鞍、坚持寺,在双方合作中瞎,尽管文化不同叛建摹、目标不同赂,都能坦诚地交流腻,达成一致污瞎铅,满足消费者需求戌叔,也能让优秀人才有合适的岗位色曝队。可以说割饲,北汽与戴姆勒建立了最好的梨痞丝、双方互信的关系额筹。    另外眉高,唐仕凯指出菏慕,中国业务的发展诵,离不开经销商伙伴的精诚合作耪输慕,他们积极履行对消费者的承诺匙剑、关爱琅袒,也与我们建立起非常良好的厂商关系蕊铂。    他强调苫棠戊,我们与北汽的合作洞,增进了双方的关系楼汤猾。 全新长轴距E级车上市现吵妆钥狻,领导合影(右二为徐和谊踩龄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搓淮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说先陛,目前粳邦步,我们的合作是最好的碗门。认真总结以往的经验清、教训需损,特别是过去的错误蹬厢,接受媒体的帮助剖、批评挺盗疆,因为大家对我们有更好的期许却。目前暮倦,我们仍没有达到自己的目标肺裁,在中国市场还是第三名透。但是陡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揭蜡。因此家逃廷,我们还需要精诚合作彩,力争打造一流的企业;精益求精淘发,建立一支一流的团队九草。毕竟堆禾,我们的公司和事业都很年轻然痞相,在发展当中最重要的还是关乎人家被。因此疥,我们不能只顾眼前诚峦厕,应当放眼未来棠昂长,希望取得更好的位置盟芜完。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲圣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹦譬鹊:    各位领导吴、各位汽车界同仁黔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛其嚷丹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嫉显横。今年论坛的主题聚焦安全裤迷,我觉得非常有必要绰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腊墨坏,已引起全行业和全社会的关注系。    今年以来歪,在国家和地方补贴政策的助推下棚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坝,1-6月糙馈骋,新能源汽车实现销量17万辆算诧浓,同比增长126.9%盗雌蘑。其中纯电动实现销量12.6万辆憋挺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呢炽挨,预计到8月底帘力,全年6万个新能源指标就将用尽帕貉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劣,同比增长170%微,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扔氖。    但随着新能源汽车销量猛增摊溃丛,其安全问题也逐步凸显哇磋晌。仅今年上半年郸畅口,与新能源车相关起火事件就有11起七牢,事故原因涉及到电池苹、材料频、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吼挤劳。不但给事故车主造成了严重的生命悼圈、财产损失谢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渭,极其不利于新能源汽车的推广程看呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律携,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折硷,新技术新模式尤其如此愧骇溃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处轨蝎、火车一度跑不过马车孪甸寇、人工智能行业也几起几落翘奶,每次都面临着必须攻坚的难题亨领,并随着问题的解决才获得新的认可毛。新能源汽车行业也是一样闷啤阂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嚷寐械,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进失,在蓄积了一定的市场规模之后炒材,开始到达一个新的平台期全,开始面临这样那样的问题雄舜窘。而我们认为慧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纱霖榔。    首先村瀑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足现藏。    今天我们面临的新能源安全问题茫囤,一部分是技术问题多莆殿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等深骂么。但更多的是行业规范问题妒新茧,由于新能源汽车市场发展太快浦断烧,行业法规建设相对滞后辽驰,安全法规不够健全蹋,相关标准缺失磷,再加上消费者安全意识不足坤狸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酒,共同导致了一些安全问题的出现涝。作为一个新兴行业丢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隘炕迸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哎,这是新能源事故频发的原因鳖浇,也是新能源发展到当前阶段爽郸,我们必须着手解决的问题味。    其次诬俄,安全问题是消费者关注的基础痛点些厕,必须全力以赴加以解决低。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辩长,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浪酮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仆颅。我们经常说梯聘逻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纫创汐,但是没有了安全这一基春住,里程的远近本身也就没有了意义瞧。新能源推广几年来涩,市场上对安全的质疑之声始终不断抢谩,说明广大消费者除了里程焦虑是枪,还普遍存在着安全焦虑喷乏窝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择膏武,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磋。着一把火就可能会毁了一个行业聊罢,在网络时代这种心理传导完全可能发生般雀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舞敦欧,必须将安全问题作为头等大事来抓荚韶姓,否则就会被消费者所抛弃氨茫。    最后痊帛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抱礁泞,也是发展的动力源枯黔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咐妻昂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苔摩,才能得以持久生存睦。千百年来奸,人们围绕着使产品更加安全可靠佛哦峰,不断做出创新玲攫汕。及至今日侯,我们投入无人驾驶汽车改、智能网联汽车的研究褐攀缮,很大一部分原因淀米扁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秘。新能源汽车作为面向未来的产品门,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戳挥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力讳翠度。    由此可见定,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈靖徘,粗看起来林林总总唾,不一而足;但是究其本质妹函俺,核心还在安全廊城洛。破除了安全问题硅操,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题全湘线,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剁链,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逼,而围绕安全问题不断攻坚克难刻日,新能源产品和发展模式将不断创新躬坤,不断创造社会价值磨付。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坦鞋小,我们从一开始泄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掳彤,从战略高度提升安全性瀑辟,居安思危夏搞,未雨绸缪脆吭搅,从研发殊、生产到售后服务俯,都布下层层防线阑奠杭,确保产品万无一失翠暇避。    一是在产品开发上加强安全功能设计搔颂惕,从源头上提升安全性具。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冒党。从产品的开发设计阶段力,我们就从整车控制山柑、动力电池海梆逝、高压安全等方面以高标准进行设计靡。在整车安全方面酵硼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统台接窗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拣。在动力系统方面猫扭暑,我们从材料弊唤葛、电芯瓷双汉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计投,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术漆欣,降低电池短路和起火的风险推寒。在高压系统安全方面混酸很,我们从防水免诺僵、防火伴句签、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计厢薪,高标准强化安全功能遁麓法。除此之外撩,我们还充分利用智能网联技术很,对新能源车运行进行实时后台数据监控帆拘目,建立事故应急响应保证机制沟,为新能源安全使用保驾护航盖毫坚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匣叮,以高质量产品确保安全抨。在新能源汽车快速发展的同时墒,北汽集团不忘发展新能源的初心埔摔,严把质量安全关蔷。北汽新能源生产的每一款产品帽陛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外目,还要对电池闲、电控系统进行严苛的测试与验证方檄。目前封赦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磋客,其中电芯安全可靠性测试标准42项腺,电池系统安全可靠性测试标准50项翱苍,BMS策略安全可靠性测试标准33项殊峭,这些测试包括长时火烧测试电患、电池剖切测试路、极限跌落测试和电池浸水测试等骨颇呐。同时逛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位篮蓟写。上半年冈摧,北汽新能源接到订单2.6万单痴刷,但在资源不足的情况下肋沦入,我们严抓质量关话,绝不为销量而粗制滥造撮嘲,最终完成15052辆的销售任务山霖鲁,订单满足率仅58%挪侵,但却实现了上0事故率的优良成绩摄长孰。    三是加强售后服务与培训烷,让新能源车用户买得放心赦逢,用得安心奖庙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障深褐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寺凛,包含车辆保养慨汞、车辆维修壬放、紧急救援腔池、充电设备寡堵仑、增值服务缚、客户关怀等多项内容募。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氖趣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胜蔡、维修贰,并对服务完成情况进行跟踪监控黄,形成服务闭环献穆,确备缴危客户满意桔。同时咆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碴罗浩,对车主进行说明和操作演示汝拌辑,并规范安全培训流程隋纳盟,提升新能源车主的安全意识屡阿构。在此基础上雾,我们还创新营销服务模式梅,今年8月12日镀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藩舅,不仅具有推广新能源车的效果鞭钞搂,同时可以让车主及时更换犁崔辅、检修旧车上的老化电池惨逆钢,通过我们的新模式给市场提供更多安全迹滤呜、环保卜客圣、高质量的车型非酞,给消费者更安心的消费体验划茬。    各位领导投酸怂、各位同仁蓝极瀑:新能源汽车作为一个新兴产业显,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撼沛鹊,出现一些安全问题康倍刑,这在快速推进过程中也是难免的呕取冯,是我们必然要面对的问题撩。因此新能源安全问题妨,绝非某一家企业能够单独解决彻懊,它需要我们整个行业的协同并进凑婆嗓。    有鉴于此砍扔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摆烽卫,不能因噎废食温粮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惮订芭,牢记我们新能源事业的战略使命袄咕昂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拭漆了,以持之以恒的韧性困蔽迹,推动政府轰雹、科研机构涤蔚、行业协会奔、企业乃至全社会开放合作思,不断建立安全标准菱旁的、不断规范行业行为建、不断推动技术进步握、不断优化消费者使用习惯淬,不断实现新能源汽车行业成长成熟漂橙、发展壮大偿,实现整个行业的可持续发展香。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段排:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疽,各位领导骂、各位专家爬嗡陕,业界的朋友们抄:    大家好!今天浮骇奇,众多长期关心徘咖确、支持中国电动汽车产业发展的领导搁既、专家和朋友们齐聚郑州辆弯饶,共商大计粕抖拳。作为本次论坛的协办方夏痕,请允许我代表宇通公司茨,向到会的领导牡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瑞。    近年来苯毯,国家出台多项重大政策上确,从顶层设计建、推广应用泥半、税费减免烁、购置补贴泞味南、生产准入邯磕爽、基础设施等多个方面任,保障新能源汽车产业健康快速发展堪。客车作为电动汽车发展战略的切入点荷梯筋,是电动汽车普及推广的重点领域抡。至2015年底睦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忍沦哩,占同期所有客车推广量的13%弊贿,为城市节能减排钾酪、绿色交通出行做出了重要贡献唉临。    财政部讽壁、工信部廓赦、科技部倡、交通部唬牧、发改委等部委替,通过科技计划唬、产业技术创新工程等重点项目进行支持惩汞海,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牵表。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸽杉莱:节油率呻、续驶里程等性能不断提升榷呐亨,动力电池能量密度窝、驱动电机效率等关键技术迅速进步超。    具体来说淖窖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枚眠椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秸降琉、节能与控制技术方面已实现了自主研发僚蒋舷,大部分电动客车均采用国内自主控制器掇,整车性价比高赴丘雄,满足市场需求材拨适,节能效果得到消费者认可谦软。    二是动力电池性价比显著提升鸥煽睛。动力电池降冈、关键材料国产化进程加速酥,安全性和工艺技术持续改进季群。与2010年相比龟,动力电池能量密度提高将近一倍变峨,成本大幅度降低抨。    三是驱动电机技术水平进步明显雄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矫刑风,在功率密度诗袱、系统集成度和材料利用率方面显著提升吹洽。    同时模,我们也应认识到溅税秽,国内电动客车研发试验能力有待提升暇嗽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漂:整车可靠性缓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整董阜高,寿命炯赋滇、低温环境适应性斧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丸壳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辖。    马凯副总理强调床恫列:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障副蓝哦。电动汽车由于安装了电池踩吮、电机技褂、高压线束等高压部件窖,给整车安全性带来了新的问题滴苛,而电动客车安装电池容量大腥饱、整车承载人数多喝排谴,给整车安全设计提出了更高的要求糖。    因此康,电动客车必须从防水厩缸秤、防火暇、防触电欣丹、乘客逃生粉杠、事故处理等方面综合考虑光耿婚,从研发制造蹲、运输存储拒、维修保养屏芥、报废回收等全生命周期各个阶段着手轮,在电池安全低韦乔、控制安全蜗、高压安全兑钝、电磁兼容等方面进行技术攻关先,全面提升安全技术水平物戒。并对车辆插客、零部件运行实时监控起堆,起到预警作用斤萝,保障大规模安全运营欠。    宇通自1999年开始研发电动客车逃高田,持续加大研发投入淋庆,得到了国家部委缎、河南省政府和各位朋友的大力支持讼。未来裴石,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妇律,围绕电动客车轻量化限楞、智能化铅、网联化以及智能制造等发展方向颊沏凭,立足自主创新能,掌握关键技术墓,提升安全水平韭惯,促进电动汽车产业健康快速发展巍蔡缉。    但同时盲上,为了推动我国汽车产业的转型升级藐爆,实现2020年500万辆的目标辫,我们依然任重道远克逆。行业的健康发展嗡童畏,离不开国家政策和社会各界的支持窃财,我们建议哭扰:    继续支持产品品质提升和新技术研发口欣。在纯电动偶立祟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搂阮寐,研究开展创新工程二期项目等甘矾虾,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹲纳脖。针对燃料电池客车茄,我国和国外先进水平相比还有较大差距桥帛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娶,尽快解决关键技术问题涉哺瘸,推动产业化发展勉。    电动汽车正处在新产品推出的初期烁且,技术飞速发展屋嗅嘘,面临很多未知领域的挑战剔蚕,这些不确定也带来巨大的创新机会澜,是企业合挫、行业和国家的历史机遇烹送碎,也是赋予我们的使命和责任洪郸,    我们将坚持创新眯兜吴,努力实现产业转型升级和健康持续发展乒迁钉。    最后槐彻拴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士敛:李芳" "陈清泰昧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尝窜敞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乔井唇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邪访喘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牢,回应社会的关切察抡,引领行业的健康发展谋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台殊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刨漏,广泛交流焚乌窝、献计献策岸童踞。    首先是创新引领问题扰仁棘。    去年姐槐卷,国家多种政策的叠加效应充分体现农踌,电动汽车呈现了爆发式的增长沏荆孩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刊绊那,并得到大多数试点城市的积极响应化廓。更加可喜的是杰冲,电动技术逐渐被消费者所接受随损,潜在消费人群在增长龚坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是密拾氯,总体上酿坟,这还是一个政策驱动的市呈绽凇,它的不可持续性已经开始显现谁户。从今年起偏,国家补贴政策开始退坡袄。种种情况表明台碴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期柿防稿,相应地氦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期警男徽。购车补贴的退坡考害晴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伎岔惺。也就是在购车扫攻、补贴逐步递减的同时护,政府应在研发环节加大支持力度独那缆,集中资源支持在动力电池抵香、核心零部件缚剿冕、电控技术晌五募、轻量化屁粹撂、智能化等方面突破技术瓶颈歉慈。    另外通仕勃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铃另。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喝躬遍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等穗螺。相应地挤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犀,大手笔投资于电动汽车揽萍。    这一切表明盒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邪患。    由此看来淡赦布,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赖。    第一隶,政府补贴政策进入退坡通道坊起,电动汽车性价比提高的进程胳,能不能跟上政策退坡的进程拍锻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路落衬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戒健欠。    第二叛垦躲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力面,中国肯定是他们的一个主要市场目标渡。能否改写我国燃油车发展的历史慰叭票,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饯,并建立起较强的国际竞争力徘赌硅,这是政府和企业必须认真考虑的问题氛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术封,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挤腥抛。    因此瑟啡适,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导曹,那是在强政策激励下的增长匈奥,是不可持续的苹寿。有些企业一门心思地追逐增长父,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张槽莽回,却放松或忽略了创新和研发射膜。    应该承认瘸技,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宠,性价比还是偏低的限。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破昆弦籍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁踌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景来骑,理性地配置研发和产能扩建的投入埂。    当前陵,我国电动汽车正在向成长期转型胳镐苹,这是一个重要的机会窗口劣风。从全球看承喘届,电动汽车的技术路线还有选择的余地土,核心技术尚待进一步突破褥,关键零部件的壁垒尚未形成绘弓,信息系统还在发展秸,品牌效应还未发力茎,商业模式正呈现多样化胶俊。可以说扣秆匹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盲全。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嘶跑麻,有较好的积累玻疯司。我们又有全球最大的汽车市场支撑蒜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权频唾瘫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件干荤铰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期遂,潜心打造核心竞争力琶坤黔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脐袄锻,另一方面可以与国际巨头同台竞争乒鼎。    电动汽车和燃油车一样漓,竞争力的核心是聚集优秀人才龄,拥有强大的研发能力痊捷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茧。对于汽车产业来说舅铜,生产能力的扩张是相对容易的黄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碗。但是绞弦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宏负花,因为那充其量只是一个泥足巨人弘姑式。    补贴政策的退坡倪瓦拷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量跋,补贴导向将让位于市场导向毛,让位于创新导向纶猜。优胜劣汰作用将被强化芭橙,在大浪淘沙中士工,真正能站住脚的宝澎度,将是那些具有创新能力杆静辜、掌握核心技术廉锹、具有品牌效应的企业阑扒。    关于安全保障的问题踢谭莆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上手,特别强调要重视电动汽车的安全问题颗邦。这也是全社会非常关注的一个问题疽檬川,是这次会议讨论的一个重点浅家铺。    为开好本次论坛誊屡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研我,并将在本次会议上发布调研的成果盖递。    汽车的100多年发展史说明脐烦紊,随着人们生活水平的提高盆般,出行机动化是一种必然的选择搞。但是碱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沉,电动汽车处于起步阶段磨誊墨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外崩埔拐,还存在由于能源结构改变而带来的深等,诸如高压电路蒲浪、动力电池等新的安全问题讽。    因此饰耸暖,在电动汽车市场快速增长的时候凉混,安全应该引起特别的注意彻,无论是整车企业奇椽,还是零部件企业臀岛,对于可能出现的安全问题怀涪签,都要诸项排查滇韶裴、及时发现敦冈沏、找出对策端,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摄慈缆。即便是这样题棚母,进入市场后的汽车仍可能出现问题急蠕菩,这就需要继续跟踪免,不断发现新问题汉缮全,不断解决问题膜,必要时要召回已经进入市场的车辆电。    应当承认灰,电动汽车技术的成熟度还不足徊疆,市场考验还不充分航,消费者的信任度还很脆弱谐信,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展檀辩烧。从这个意义上说辆虽,我们必须把安全放在首位蠢。因为安全是一个否定性指标梦长侯,世界上没有绝对的安全蚕恒,但追求安全是企业的天职迷兰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔼枷矢,要以更多的投入墨,在设计谋酚康、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平洼珐。我们绝不容忍安全隐患羌萄,但也要宽容失败挞十沤,因为这里存在着不确定性嗡。    安全也是规范出来的煎霉淘,要高度重视标准薯潭、法规和监管的作用唐叛办,设计安全的标准和法规膛履,有些是科学的研究和论证定下来的攘匣仆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的般。企业必须严格按标准和法规生产变、管理和运营搐档,监管部门则应该严格执法碘尸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酿撤,绝不能容忍劣币驱逐良币哗讨丰。    今天莎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题另,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题共肺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具催撤溶,它还缺乏充分的应用考验驹,需要未雨绸缪娩,防患于未然具。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导合赁,各位同行拨阑乾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》崇,每个桌上都放了一本横杰臣,大家可以直接看鸿呛孤。前面上半场我估计是大家最关注的痞络,有一些政府动向淀陶丢,他们做的干货肋捅吻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宠衔,我只讲讲技术匈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陌贯炬,有三个方面袄,有些技术方面的内容是有相关性的繁掇请,政策本来是张永伟讲的绷当酞,我在PPT里基本删掉了氏,大概带一点骚拍项。    首先讲一下电动汽车安全的技术铝破姆。电动汽车安全技术我们分三块淡停韭,动力电池的安全姑栓床、电动汽车整车安全湿糕、充电基础设施的安全纺。首先是动力电池的安全性浆热割,是最基础狠泻、最核心的马赐,包含了电安全撤虚矗、热安全昧喀、结构安全等等雌。    我要先从科学的角度说一下挟憨杉。如图(ppt)剁币,这是电动汽车动力电池的基本特性链,中间可以看出我们锂电池安全的范围馅葱,一个是电压柯草姬、一个是温度剂佃抄,对电池安全来讲导邵,这么一个很小的窗口里才能安全工作懂,如果温度高了会发生一系列的反应创迫懦,就不正常了提怖。我们具体来定义一下这些温度使朗,这是做一个严格科学的实验麻,锂离子电池的热失控水、温度变化车、温度和电压变化的过程凰。有三个温度镭棋,T1叫热失控自生热起始温度士孺绒,这个温度一般在90度洪沏烦,接近100度提丧。第二个加,热失控的触发温度疥诺灯,就是说热失控要开始了赡勿舍。第三个涉帝攘,热失控的最高温度汞,代表了释放能量玫椽畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裴素粗,给出了一系列的各种类型的动力电池懂,比方说三元的NCA湾、NCM匪贾、锰酸锂的澄订,钴酸锂辜、磷酸铁锂瞎,还有钛酸锂的琅凡,从中间就看出澈型,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汉巳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域彭江,总体来看痞,热失控最高温度比较低一点栋布,这是钛酸锂的矾呐看。    太过于学术化一点饲县妓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胖宝室。热失控递氛,我们先从热的角度粳敲秆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后竞驳拾,我们的SEI膜就会分解氏素夺、负极电解液也会反应陪唾皇,隔膜机制熔化搐庞动,再到正极分解瞎尖归、电解质分解型,最后就涂层崩溃拦辆,大规模的内短路电解液燃烧佰狙来,就形成了热失控惋陆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皆。    另外一个问题妒擞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棉汕栖,像放鞭炮一样淖巴感,一个单体发生热失控能量还是有限的嫡汤饭,如果在整个模组系统中间扩展怕泪荷,这个能量就非常大了情咎患。我们说其实不在能量的大辛狗淼琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缕,但是并不是一个危险的东西限胆氮,关键是没有瞬时释放玩弛,这是一个瞬时释放的问题毛蔑降。    诱因涧垮荤,刚才说的是过热引起的将,还有电的和机械的穷,电触发犯逗,主要是过充葱屠、过放等等匹碧,尤其是过充宝督,过充引起的热失控是蚊希害比较大的黄雌,这是它过充的一个过程和机理措诗秆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垂触暖。还有机械滥用特,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火塑勺,这是在网上搜到的底盘的切割实验付呕鹤,专门看它怎么样稗尺,机械诱因就会最终引起短路纯请。    第二部分避,整车的独灿经,现在我们找电池厂开安全会始,电池厂就说很多问题是整车引起的秤,不是电池的事狮伸。的确咎蚂篱,很多问题不是电池本身造成的睦,是外部原因回霉凯,整车稠,比方说碰撞会引起涣嵌串,电气安全酞,还有功能安全纹,重点是这几方面福。比方说碰撞肛,碰撞是最容易引起锌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缕宦邓。第二负慈辱,各种原因的电气线路短路引起着火叹虎首,比方说左边这个(ppt)是特别典型的亭鸽,电机控制器颁熄、电机电子器件IGBP短路了颠鹅封,高压沦贡、拉弧习聘鹤、多处熔断帆,整个就全烧掉了陶膝,这是控制器烧红了秸。另外一个扫,比方说前一段时间南京暴雨之后统灌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路隘孺。功能安全弥共抛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苹,电池管理系统死机甘,但是充电机不知道侵阿郴,继续充去夺炉,充过头了缮,导致了安全事故俄糙小,一般150%会大规模的内短路间纹蒜,充过头150%胯洞,不管是什么电池抖杉,包括钛酸锂电池哇九,如果充过头也都会热失控的蓬,虽然我们知道钛酸锂非常安全酷,但是过充之后过压也会引起安全事故朝潘。    第三屎抨想,充电基础设施的安全饭。尤其要说一下充电设备的安全问题炊警,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俗,它的防水救、防尘括错、防腐蚀奥改瑞、漏电鞠化、短路保护等等痪,各方面存在一系列问题方燃。我们开了基础设施安全的研讨会梯表坍,大家提出了很多问题随,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坦,我不在这儿过多讲帛款。比方说亥,我们荣威550就是非线充电着火踞,自己来安装这个钎,比方说外部的“三防”胃绕拴,内部走线的零乱牟肉蹦,不按要求接地等等牌胜悲,这都是我们充电设备的问题揭仇乔。比方说全生命周期状态的监测咀灿、管理体系的缺失绒鼎,线路老化之后也引起很多问题论瑰毕。尤其我们在研讨会中有专家提出枢桑攀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证污碗,因为那里头重现事故之后就会特别严重纽。    我不要都讲问题革瘸梗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敢。    第一派凳句,说一下全球国际的进展虚寥。我们要学习几个热罗舷,一是安全防护方面剩现,比方说日产的电动轿车Leaf倘犯,现在接近23万辆储,没有出现过重大事故算篱。它有一个安全防护的设计体系头鞭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的彻,而不是说不能做到安全车娩。人家做什么卿?首先超婆,有很好的防护设计理念假苦,它的防护碧,首先防控事故发生誓,其次一旦失效勿,可以失效不出事脯修毫,再次睬搽,出了事确旦沫,把事故控制在一个可控的范围笑,控制在接受的程度跟燃油车一样翟失冬。是这么三个阶段嚼糖,从电池设计仕,到最后可达到的安全目标搁,是一个全方位的设计理念乏寒妹。    二是设计开发方面箱,遵循了严格的V型开发模式窘空食,从电池包擅牵农、某福块剧妊、单体涤纱长、材料骗肃戏,从设计层掇陷懦、验证测试层贪猾,是非常详细的婪,包括底层的电池材料乒捷烂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔑,我们国内的电池厂现在还很少用这些诵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目及,其实这些我们都很熟悉挨借,比方冲击疆厩厂、振动健腑、挤压刨、跌落驹队,穆亢#块跌落挖、单体跌落等等檀,针刺乏钮躺、极端的短路佃、火烧筏敞、热循环钦佳媳,有温度的高低温循环实验能晾笺,这个好像我们做的不是很多价,气体分析等等厕部,这都是全都做的徽缸洼,这是我们跟日产合作交流的仙膝,我觉得还是给大家分享一下咕搪牢,很有意义的详瘁。    第二拿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湍沥迪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怯圃,这都是公开的间悄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利短,这是一些主要的专利疏卿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奴,这就是一个完整的过程慈围。由于成本比较高没径,其实没有在它的车型上全面的推开掂愁。    另外一个值得一提的帝,特斯拉的碰撞安全性炕,从设计的角度卫琅滥,应该说借用了一些非常先进的方法淬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蛾输,发生事故之后咆溺勒,非常严重的事故也都是安全的姆逻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好努辛疆,当然因为它有别的安全性膘念,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的米。    第三蒜卵,这也是公开的资料枫老氖,三星的电池系统苔榷窘。重点看一下电芯层面氨匙咸,这是90安时内部并联四个单体电池赔的,一个卷绕式的方型电池怯捷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渡,一个是过充保护衡、一个是防爆阀冻、一个是保险丝凤式。我只说其中的过充保护相探琳,这个电芯的外壳是正极痹凳苍,有一个过充保护的阀垒,当内部气体压力增大之后岭,把外壳的正极跟负极直接相连伸任踢,短路世,形成大电流陋伪,外部短路慈,过电流之后保险丝把这个断开淡裤,这个我们是值得学习的拦。也就是说在电芯层次进行材料咎、电气鹅省、机械系统的系统设计还是很值得学习的鄙肯鸿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多遁孪速,其实它把单体电池当成了一个小系统睦锻捷,我们可以对比一下袭参,日产电池的穆ⅲ块相当于三星大电池的电芯从笆辫,就是日产是小穆婧晃叮块丛案,三星至少客车上是大电芯如娟。    未来趋势来看竟凳广,现在工信部300瓦时俊统、350瓦时都是这么高的莎喊,这是国际趋势垢驴苹,没有办法莱,大家都在这么做哆浅,10年内我们真的要到350瓦时物,我相信2025年350瓦时应该没有问题的头肪鸽,2020年300瓦时应该是没有问题的猫潞庙,这个从比能量角度是可以做上去的故牡春,成本也会降低缄两谈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的温蓟,比能量惯、安全性是一个翘翘板撂,所以我们现在都出这么多事商坛快,下一步300瓦时僧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知玩浚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术藕,我现在牵头中美电动汽车合作稗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性臀肃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系间位痞,这是最核心的下一代电动车技术税甫黄。    说说国内的典,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喂互核,待会儿再说问题认。正面取得成绩软憨,从材料体系悔坎,三元正极贩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高山疙贸,比方说在阻燃隔膜魂、阻燃电解性鸡拇、阻燃安全性也都有创新回藏,取得了进展冯。从单体电池产品的检测结果来看浮犀,跟国外也没有特别大的差别罢停。总之认,从统计结果来看讨,我们和国外的相差幅度不是特别大翱挝跺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源咕,总体电池的安全性保持还是不错的翁,这是实验的东西虎,严格按照了国内国际标准帽美硷,因为我们的电池企业也跟国外配套械粪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陪,所以我们其实国际的标准都是满足的低凶蔼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氦箔萄。我也举一个例子戈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镜。刚刚说三星的有熔断器煌侣僳、过充保护器侗删禽、防爆阀浆通,模组的我们现在电池管理系统等等皋,还有一个问题航刚,自引发内短路灰丘耻,这是一个问题涣灿拜,我们的制造杂质悲时兴、经常小规模的过充过放耽诵,长期积累以后会自己引发内短路密,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痢,因为不好重复实验稿瞪,我们首先做了一些重复实验的方法荆,把规律摸出来了幌盗,这个短路会形成三个阶段霜舅帝,内短路的第一阶段凌解徽、第二阶段塑脊了、最后一阶段搭风。第一阶段只有电压的下降们、温度基本上变化不大孪,第二阶段鲜感步,电压下降同时温度有大幅度下降备,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测继。    如图(ppt)窟拼微,这是替代实验绞冈熊,这是算法聚,这是短路的测试实验唤,这是结果辫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煽突眯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程班娇惧、内短路的阻值都能精确的辨析出来草富癸,提前预警热失控事故阜囱。    整车安全睬豹愁,首先是轿车安全蘑攫,比方电池的防水摹晚牧,跟整车关联度很高律,因为静态的防水色,放在车上不一定防水喉,现在都知道IP67仇璃且,其实一些厂家都做IP68了回咖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堂柿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故起犀,我们如果做得好是完全没有问题的匠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拳蛙,这是我们做完的设计潮樊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盗定,这好像是我们比亚迪的电动车妓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袒陶,做得好我们的防水比燃油车还好琉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好府,关键是我们的技术到不到位敬,所以我们来谈安全问题应该这么看界魂。    第二灭,轿车碰撞安全绞帘弄,我们做得好的企业也是不错的化。举个例子拘涕蹭,长安的立巍郎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滇隋妒,这是产垃、学扇粒、研联合研究的薪。甚至为了将来的发展匿观,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蚕晦蔷。而且电池包不是越厚越好袜钒汤,如何又轻量化恨渡、又防撞麓槽谈,在优化设计方面也还有很多工作可做歪呕吗。    第三陆风叫,整车电池系统总体的安全保护滑羞。我觉得我们通过上次的整车交流会蜡驼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撮篮,大家都觉得还是非常不错的虎便,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的艰涣睬,尤其是轿车企业是比较好的炮,分层仇欣块、分级做的是非趁Σ煽ǎ好的忿擎,比如说高压安全管理系统槐蔼统。就是说只要按照严格的流程来进行开发厂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膝酪。    另外我提一句客车田取眯,待会儿宇通的汤总还要讲的搏蔬酥,我不多说了奇脯,他们有成套的方法来保证安全性吉。    最后歉擅珐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议趴堕。前面领导都说了快衰撬,多少起多少起圣,这是从2月份到7月份统计的10起以上恢堪欺,7月份多起来了黔卷虐。现在存在的问题刻岭,我们在报告里面有详细的介绍耐刺警,我在这儿时间关系也不说的太多了驰吨。总体来看许乔套,我们安全性准入门槛要提高欺吠,所以现在在指定各种标准竭釜粕,要进一步提高标准羔挽匙。当然还有一个问题怠苯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔬,因为充电桩跟车的接口是老的岛,现在要搞新的寄漆,新的总体来看是更加安全的贺,老的怎么适应新的屯秘橇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的姓缉祥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逞塘肖。    我们的发展建议劝胸粕,我也不详细介绍了偏,因为我们在报告里都有膳懒酪,永伟会比我说的更清楚一下就囱。    第一个疽蹲姆,完善安全标准夯防伍,制定更加严格的安全标准揩。最近客车安全标准裁绰、电池系统的安全标准别灵涉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茧呕醒。    第二个勒封,监控体系戏认,现在当然都有监控系统庭,马凯副总理上次也说了囱,监控主要还是要靠厂家监管沧扦菊,不是靠城市最后的那一级悔寐犁,最后那一级你也不会给太多数据烽,数据最多的还是我们厂家自己剑,我们最有能力监控好匹。    第三个鞠呜睹,强化充电基础设施安全管理囱挪,严控地下车库捣毙信、高危场所充电设施建设与安全监管淖。    第四个膛勤握,改革检测体制芹荣绍,我们建议建立新能源汽车年检制度宝,传统车要年检仓同,新能源车是需要年检的委盆硕,比方我们防水诫滩、防尘性能尉丧舅,新车是好的受,老的就不一定了颂挞,我们的绝缘性能泞、漏电保护等等是需要检验的螺悉申,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的围,这都是很重要的捕蒂。    第五个锯,建议改革行业的监管体系烦碎沙,现在我们是准入虎拟物,有几千个车型麻钎喊,客车是很大一个数畏送狡,很多厂家都进来了骂拎柑,不能说让谁做咀、不让谁做寇罢啦,我想将来要引入事后监管的体制细,谁要出了事要负责沫,要召回喉窘、吊销执照赖护硷、取消资质桐狄柬,甚至取消你不能再进入这个行业派莲饯,这是我们建议的要加强四绥,否则这件事情没法弄臼献司。    结语三句话色返恰:    第一喘囤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琼翻守,为什么是“命根子”森?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盆笨奋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痴承饲?我觉得怎么强调都不为过泡焕咸,所以我们要警钟长鸣鼓憨库,高度重视姓,大家都是这行的从业人员绢彻,都不希望这个产业下滑碳献,但是为了做到这一点绰揪,必须要警钟长鸣慌,高度重视莱赁。    第二动辞删,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术信。想性能大幅提升绣幸适,大家都希望300公里崩巴朴、400公里矩盼辛,客车也是要提凸,高比能量电池是必然的趋势玩柔稠,往上提的瓶颈技术就是安全赤暴碘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铜煞。所以随着动力电池比能量不断提高虎,电动汽车安全技术的门槛越来越高苔茹详,本土企业要有危机感精坍。    第三蒋违刹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陛筋酸。安全管理情隘钦,政府责无旁贷排苏弥。    我就说这么多授吝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词怖虐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行静。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谓,到今天的北汽EH400的下线浅,北汽的这100万辆用了5年的时间娇弧。    在活动现陈廊邸,北汽集团董事长徐和谊表示娜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风崇些风,不断的加强产品舒、技术仑幕廊、管理创新迫偏炼,不断的加快电动化描、智能化菇、网联化第跑呕、轻量化的发展步伐弹痘凌,全力抓好‘π计划’的深入落地粹收。力争到2020年磕,实现自主产销80万辆晌,这其中包含新能源产品20万辆炮推,实现销售收入700亿元翟廓,进入自主品牌前三名的目标息坏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枫缸。”   “来得晚兴,干得猛孪,站得稳”    “来得晚通叼撅,干得猛魔,站得稳诲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秆蔑痕。    “在行业内来说赡,本土企业已经很多完成百万辆了幕绊,我们加入进来羚,形成一种集团向上的态势澈褐步。”北汽自主分为三个部分据亨屠,“绅宝蛙、北京逞、威旺缺一不可敝,齐头并进坦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘸。”在随后的媒体沟通环节中霸,李峰坦言疾竟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磕款。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品订梳琳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诽舷砂。北京是传承“越野世家”品牌精髓秀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沁。    “越野车是小众市承酝摺,但是在中国市场上仇虏壬,硬派越野价,没有人能从北京汽车手里抢资源福。硬派越野或是下一个风口蹄。”李峰在接受媒体采访时表示问哄懒。    除了在品牌划分上的努力腥谋,在车型投放层面镁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车睹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贰撬涡,而到了2016年该,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捕,加上北京品牌和威旺品牌谓线蓄,更是达到了六款反。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矫菩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录册勘笺。    而面向“十三五”舌,北汽研究院院长邬学斌表示盼降,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标岔拷际。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述熊矾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线共纹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芒绒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃容陡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破齿。”    是的纹鞍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涎忙,北京汽车仅用5年的时间玲杰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蹲猴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垢,现在一是车型结构变化了沫孺摔,市场引导到SUV怖舶、新能源和智能化上去扛樊。我们由三级跳变成了一级跳瞧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慑,“市场的变革对于自主品牌来说膛,恰恰是一种机会配。我们有对市场最敏锐的感知的胖捶,最接近市彻搿,这是任何合资企业都无法比拟的跺遍。”    从年产销量看惨糖酱,2011年达到2.4万辆疟妓、2012年实现7.8万辆茶侣架、2013年超过20.2万辆掂垦、2014年突破31万辆暑窘搁、2015年完成33.7万辆裂劫,2016 年预计目标42 万辆拼,到现在已经完成了23万辆不劣迸。“2020年我们要达到80万辆盘居雄。”徐和谊表示咆虽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品躬,还要有好的营销釜,“酒香还怕巷子深”齐俗。在产品营销与销售网络建设方面令辞遍,北京汽车依旧不甘人后惹悼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言问陷雹,“人在一起叫聚会铰,心在一起叫团队叛。”    2016年上半年枯输,北汽绅宝品牌新增经销网点243家客,同比增长396%伪,目前网点总量高达到836家靖亩,渠道建设速度令业界刮目相看叛噶劣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家履擒柏,同比增长20%感氖,目前网点总数已达1081家缺。    据已公开披露的销售数据髓贡寞,2016年截至7月抢廖蕾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆轰峦,同比增长42.7%刮苟酷,远超乘用车行业11.1%的行业增速缺盼。其中烤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆棉,同比增长94.6%姬猎啥,成为名副其实的“自主增速王”界免梁。在具体车型上晶,绅宝X25累计销量接近5万辆归拟,在A0级SUV细分市场排名第一界耍柯。威旺1-7月也实现了近10万辆哀憋,同比增长6%以上社鞋抱。    对于营销体系叫熊,蔡建军表态称飘:在互联网时代牵磨,消费者出现了很多新特征筷萌俊,他们爱分享互动脾,重视原创和分享椽伎,并处于一种“始终在线”的状态率,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虏柔起。   对于未来贤太曙: 李峰表示彭,在“十三五”期间夏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌竞抄逻。    其中针对绅宝品牌侨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌磐担块化技术平台闲垮。    此外瓣峨喊,针对SUV市场火热形势城淌,绅宝连续推出多款SUV车型普趁,形成了X25尺、X35敬巫、X55鳖扇、X65组成的SUV系列秀,实现了对细分市场的全覆盖呜烯蠢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菱燎别,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50葛恢据。未来焦,北汽威旺由经济型微车磊螺蔑、MPV倪、SUV和轿车等品类组成涵。   责任编辑介:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策崩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开零疾叫,在杭州召开供,我们非常激动骸怯。我们希望全球贸易更加公平翅倦,中国企业能够更好地融入世界市场粟秸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示患,要向世界展示中国汽车业的良好形象猜汐。据了解禽擞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潘。李书福说叹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仿妊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戌绍,李书福告诉记者苟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吉吓,吉利要展示好自己的形象文沤。李书福认为即巴,我们要解决全球经济治理问题惭普耿,首先要做的就是提高自己的竞争力茸掠窜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苗捍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业枫,李书福就来劲了贾募憋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敢藩较,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展井凭敲,是全球经济的一个缩影入犊。”他介绍说会,未来汽车产业的方向是电动化懦朝席、智能化爽、轻量化鹤拢唾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列降叔枪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钾徘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一掀臀。李书福认为瓣刨镰,两者的“联姻”以及之后的融合发展赌鲤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弄河、活力删癌、联动睹彻可、包容的世界经济”激浦掸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缴溉窝,在他看来两者在基础理论研究和基础牡贪槐保块研发方面合作得非常不错里,他希望沃尔沃能更豪华埂级败、更高档码姬鼎、更有竞争力赋抵枚,希望吉利能不断提升品牌力关空、竞争力和溢价能力狄辜困。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拒福。”   在吉利汽车体验馆剧敌枯,新款的“博越”展车停在那里冗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟良晴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痘。李书福估计实访,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作魄收。去年冬天蹬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时售勺,他也曾表示两,未来汽车将成为一个智能化的终端设备统。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堂防石,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势焊微吐,商业模式的变化已经从电商班、维修啸蹬佩、汽车金融笆、二手车膳、人才培养等领域开始缸将团,逐渐延伸到供应链前端的设计村疚、研发和生产携。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腔,这是核心垂悍。”李书福说铣,汽车和互联网钩秒,两者已经分不开了垮慰坏,汽车制造业要想有未来蔷淖类,就必须和互联网深度结合起来练。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缕,吉利每一次研发创新裴斧端、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坚秘。   “安全既是时间长度围,更事关人的生命拭。有人说咎,现在的汽车都很安全了矢多慑,安全已经不能成为汽车的卖点了秸寝疼,我认为衰,这句话说的不准确概池敢,也不全面袱坞。安全对全球都很重要据凡,对国家很重要醚,对个人也很重要习浦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赌兑毙,可以说安全事关大局行欣态,安全关系到千家万户刀勿短,我们一定要把安全放在首位碧艰。”李书福说撕添。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墨麓,不仅有央视的直播卢心头,现场还有上百家媒体滑腺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分豁论缸,受到业界的肯定赫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炕,用现在的话来说就是企业的基因入僧擦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念司钡,当其他条件与安全设计有冲突时哼哪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程东可,而不是相互妥协抠蜡避。”他认为诽庙,当造型与安全有冲突时锰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疚彼唤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时佩,也会毫不犹豫地选择安全叛吨肺。“汽车是给人坐的署坤,所以安全对汽车而言实在是太重要了缺祁。也就是因为以上这些理念埂痹,沃尔沃才能发明汽车安全带隧、汽车安全玻璃黑、安全车厢势、儿童安全座椅嚎奠掇、侧气帘被辑、车外气囊革、交叉路口自动避险自动刹车吧镰、城市安全系统等等县。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骏施肃,因为对人的健康会造成影响操糙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碘颗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凯率陶。 责编芹芯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扛谎?这是东风集团高层必须面对的问题温搂。“国内前三请片蒋,2020年品牌影响力达到行业平均水平闺翟、市场份额5%逗黄怂、销量125万辆挨,其中东风风神必达35万辆腥脚公,挑战50万辆舞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翘防。   论自主品牌的持久战请们容,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点频。在他看来未,相对与合资品牌跺,自主品牌的发展分为三个阶段尖局啊:战略防御夺冷县、战略相持和战略反攻暇。   “对标合资品牌脐骆凹、自主品牌已经经过了战略防御阶段拔勃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段保。”8月10日湘藤痘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌募薯睛,并反复强调龄拳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了少痢歇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于变,风神刚刚取得的历史最好业绩咯。凭借旗下三角蓿客——AX7鹤屁、新A60韧、AX3呢纷,东风风神1-7月累计销量76322辆睛购剔、同比增长33.5%宏,其中7月单月销量首次破万婆排。另外乡,轿车销售26756辆沦祈围,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豢,同比增长27.4%甲鹊裂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念实巍:第一列,超额完成任务;第二确,轿车和SUV双增长攫掇豆。按照目前“三箭齐发”的态势群,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上通,东风A9超过传祺GA8甸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玛架陇。   “其实独,我们重点想对比的是帕萨特花。”李春荣云淡风轻的一句豹盲,让一向低调的东风乘用车犯圃,平添了些许彪悍和霸气悉。   不过沏沤,面对长安氓屑才、吉利涎、长城纤惫便、上汽这些强劲的对手埔骗钱,以及合资品牌下探蓟烂、车市整体放缓的趋势署瞳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观概炭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度眉捍邓?这是东风集团高层必须面对的问题设。“国内前三努狗,2020年品牌影响力达到行业平均水平盆免、市场份额5%潍枫、销量125万辆故,其中东风风神必达35万辆壕始,挑战50万辆卢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忍睦船,我们要尽快达到35万兔替涩。”李春荣形容堂戏伟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酱玲食,未来五年将是“本硕连读”碌,从自主品牌的生力军成为主力军刊惋。   如何冲击第一阵营柬溉沤? ?   对于目前的东风乘用车来讲磺米,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战藏攻,首先是产品嘉。关于产品规划汗琳,李春荣给出的答案是士涝,东风在2020年之前铜寄太,会推出17款全新车型懦,其中传统车型将达到12款表,新能源汽车7款蜗惰。   实际上米拔棱,经过七年的储备拇嚎,东风风神已经形成轿车乌、SUV和新能源汽车三大产品军团睬帽甸,在大赋蹈番、中跨、小细分市场布局悔录溶。   值得一提的是辟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神畏。这意味着建堵,除了传统车型拧贡赐,李春荣手里又多了电动车这张牌错百苛,而在2020年的产品规划中丘客,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辟。   产品层面廖金横,缺少明星车型胖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堂徊,而在未来的规划中把戏,东风乘用车的目标非常明确猫武闲:提升车型效率囱芥篇,培育明星车型扯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闭袭,半数以上产品达到细分市场行业平均值幸。   实际上疵衔欣,东风乘用车下一步面临的问题安宛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”槽路排。除了风神之外败焕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恒缓淀,以及合资自主品牌顽袄,而在东风入股PSA粹鞍雾,成为第一大股东之后端爆黄,东风乘用车无论在资源整合兢虐祈、品牌溢价虑稍了、平台技术方面酶省谓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应太坝,当然这还需要时间证明蘑署沛。   不过赖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捍:资源协同包括产品诬、平台泥、制造技术开设畴、供应链版虹、营销和国际协同欺谁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浪,随着车市的放缓擂枫抠,近年来牡掳,从豪华品牌到合资品牌凶、再到自主品牌赊编,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瓣喊。   与成熟品牌不同铰,创业中的自主品牌堂,在招募经销商淳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力许。随着竞争的加剧饱蒲、产品的丰富措令,未来将对渠道提出更多的挑战庙,比如一年之内连上四款新车的吉利啤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琉径。   盈利能力当然是最为重要的标准堕酷户,但是牺牲自己拖妈、持续补贴经销商牵请贫,也不是长久之计诉钢,解决之道要不断有竞争力的产品推出桓侗埃。今年年底蘑,风神AX5即将上市限那,明年AX1也将上市掀储柒。   实际上纱挫,在青海活动开始之前亨,李春荣提前到达西宁尉,专门到长城和长安4s店进行调研菩陋。让他感到欣慰的是纪甸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娠斗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亨,我可以负责任地说日倾,我们的商务政策是最好的坊,没有之一幕匈龟。”李春荣对于渠道的重视程度炯,基本上是亲力亲为弹联镐。   目前旅矢誊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刃妓赐。按照规划筏巷,每年净增网点50家趣,未来单店销量逐步提升至800台以上放伙回,达到中国品牌经销商中上水平谭煤。 责编第呜:李芳" " 」(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日僳乃,由中国汽车技术研究中心主办试,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剩。在本届安全论坛上仕抖窜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲两,在回顾过去的同时迟柑绢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恃尸斯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捂韭、车辆屠箔、道路等影响交通安全的诸多因素蛙,促进共同发展被,从而降低事故中人员伤亡率熊难,最终有效改善中国道路安全状况痞。   会后标,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦识、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访歌悲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念魄,并阐述了对于人芹、车摧伺、路嚷迟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示渺谦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嚏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念破桂率,一是日产汽车“三重保护”安全理念犀霜兽,即分别从社会肚夹、个人和车辆三个层面采取措施蜗剖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念裂胸形,就是在车辆的周边钨饺,设置一个安全保护屏障浚常,针对车身周围不同的危险接近程度攘抖,我们会开发相应的技术进行保护酥。   除此之外桂胺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力衡侯。在车辆的前方告蹭浅、两侧矢陵、后方建立一个全方位的安全屏障受锋钱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隙夺。同时成皖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烈镶,日产汽车也研发了一些相关技术铺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醋。   日产汽车始终将零排放廉苏艰、零伤亡作为企业愿景世。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术擦弄,可以在自动模式下完成转向凰弊惭、加速和刹车等操作暑桐头,提升车辆的安全性能筏墟楔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伐拷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题箍镶姜。即使后座坐有乘客冬段,后侧方视线也不受遮挡荷程鸽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垛申茧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捐举,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挟湍,帮助驾驶者做出正确的判断彼。   针对电动汽车领域侧仑泼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喘水华,而电动汽车上的安全技术搜,应该也已经达到了世界顶级水平檬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沫虎,高桥信彦表示糠朴畦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度其,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶农态堕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍记,日产在研发智能交通技术的同时伶囊达,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蚕粗,其主要分为四大领域膏娘。第一大领域是关于自动驾驶技术的地醋据。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验围秆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)究逗,对电池以及其安全性能进行研究呵。   第三大领域是新的移动方式播,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拾敲卉,换句话说辉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彼,我们针对这个展开了研究彭蓄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判使关,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展里。   未来惶阑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顿冕派,同时奥聪妥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舵剐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摊,进一步降低交通事故发生率垒怠犀、持续改善中国道路的安全状况递鹤。 责编煌龄:李芳" "     【环球网报道】8月10日俄赁道,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市建玩,共推出6款车型刃垄,售价区间为17.58-23.58万速。   新车亮点虹磨:   外媒点评没:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编违爆:李芳 版权作品此粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮,严禁转载芳芒逼,违者将被追究法律责任刻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杠。   不久前顺纺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夯观啸,北汽集团以549.329亿美元营业收入诺,排名第160位恼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单爆,也是首次入围世界200强同彼。“我之前的预测是在180名左右泡路,这个结果确实出乎我们意料的捞篱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话令憾锰。   据网通社了解吉胖,2015年颊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茸氦,再创历史新高乒壁慧。“十二五”期间卢骨虾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茨塘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元了钒畏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瑰痰,增长3.4倍肃部。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摆上,网通社可以断定以下两点部朵吨:一绢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吻、稳定的增长介械徊。二嘉汤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脖抛氮。   为什么能做出如此判断呜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秽?徐和谊的一番话做了最好的解答巍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沥恍,咱们给人家代工挣俩臭钱惯亮囱,那是发展民族工业舍谴谷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗憋肉宝?不可能竭。能走向国际化吗娠?那更不可能锚谜昧。”   然而辫系,做自主品牌惜,光有决心杀半、喊口号是没有用的鸵。正如徐和谊所说聪杏:“干自主品牌真的难股继舜,现在大家都处于成长阶段谜,想要效益好显然不现实壕侈。但是效益不好就不努力拌崔,就情有可原吗攀疤?当然不是!孪。”   从“1 ”变“2 ”糯川,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫂吮甘。短短5年时间袖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”石薪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心畴搪。“北汽人要有工匠精神授洗,低着头扛藉、少说多干抬悸,闷头干峨急,一代人不行两代人视评,肯定成功荚葱窖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粮抛苍。   随着“十三五”规划的展开锨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”幢卤拷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局色。据悉膘虚清,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呐眠佛、供珐厩、销窝楼唯、研于一体的北汽集团南方基地退惶急。   届时赎浆婆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市合,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菜夯尸,形成1+1>2的布局脑室洁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窜侯文,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妙抡。   “十二五”期间敲慕虑,北汽集团凭借超前的战略眼光淖磊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辟偏涉。通过产业链合作权梁,北汽掌握了最核心的三点(电池护痢半、电机敖链豪、电控系统)技术烯片洛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军技匪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舅驾,并取得了中国第一慧秃、世界第四的业绩沟。   据徐和谊介绍马,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拒次,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沽尘篇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前山江袱,北汽集团零部件业务板块几乎是0嘿,经过这几年的快速发展情,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妮款,这是之前想都不敢想的恐。”对于北汽集团的转型庭,徐和谊深有感触泵。   据徐和谊介绍锯炒,未来北汽集团将围绕汽车产业链奔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氮冈铜,包括汽车金融欺怂、二手车层媒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸懊迹蓝,带来规南剩和效益的双丰收片。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夸龋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弘搁,这也是转型升级的重要标志之一受。北京通航以合资德警、合作户、资本运作为主要模式苍,在国内实现了产品工业化和市场营销办。虽然规模不大穿遍,但已经显现出良性发展态势壳半蒙。   直视软肋日,质量和效益成关键词   “整体效益不高摆脖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言等,“我们举一个例子叼,这次500强名单共6家中国车企上榜何膏娜,总共盈利114亿美元汐港办。美国2家车企罢胚缕,共盈利171亿美元泡订。我们的产销量远高于对手信,总体效益却不如他们污桑。”   徐和谊指出逞,提升效益春搜,整合全球价值链工谢,转型升级鞭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的眉,也是整体中国传统制造业需要提升之处钙娟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞪袭,向好的企业学四佃茶,从7个维度努力炔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗片寥酥。还有四个月冒,拭目以待项既。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汹,通过与他的交流可以看出涤魂躺,对于北汽集团的成长他是满意的盯魔馈。然而练贡,作为一名中国汽车人途,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匣。   “跻身全球200强企业瞪前,不是终点艾煎,而是新的起点久扦寝。”徐和谊更是霸气直言份达:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强项茬坷,中国汽车行业前三甲番。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炕:李芳" "   车云按苗逗撑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲端,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潦喊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战枪缸。本文由现场演讲整理而成籍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创筒劝伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垛峨崇,这两方面的关联性是显而易见的函扛。    说到沃尔沃顺崇,大家联想到的第一个印象就是安全八汹。的确却阑食,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候懂,他们就讲撼取被:“车是由人来驾驶的斯恰。因此崎辅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辟臀涉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则死。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明臼。可以这样说谦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邵让,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞬脑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晚蓝藩。其中当然有标配的昧暖警,也有选配的羡骄,组合成不同的配置瞎。这里我稍微着重介绍一下眠棠,沃尔沃的City Safety城市安全系统触郝退。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荚铂湍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史偏惹抗。在2006年的时候烦患病,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统广。第二年也就是2007年滦涎叫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窃康咳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统龋。2008年荷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咖,成为一个技术子品牌抒醋彻。之后的十年中这套系统不断地更新完善心,扩展了许多新的功能镶捶沏,比如增加了行人探测任、自行车探测虑、大型动物嫁糖、路沿和路障探测与避撞功能十风川。    避撞系统为什么这么重要呢姥岗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘁怪、转向功能的话钱扰葡,一切都是空谈厢。想象一下祁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车入反备,这将是非常严重的问题缺陷淀杰乐。避撞系统的工作机理非常简单渭浑,首先是探测旁,然后是评估决策度,最后是干预妓峦拢,包括警告或者自动刹车氯。    首先是探测糜蒙暴。相比以前散克,探测功能已经取得了巨大的飞跃链骑。从单个雷达到多雷达和摄像头度概,并结合多传感器融合算法迷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呜。    接下来是决策罗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型协弘美,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞链赦。但是你在路上开车酶,特别是中国的路况剃痰毁,不可能前面只有一个障碍物归淀。所以随着多传感器的应用毫,现实需要更先进的威胁评估算法陆搐,可以同时考虑多个对象恃剃人。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谎孝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帕培垒,你车周围的一切都可能是潜在威胁窜赐。    复杂的算法肯定会增加计算量贪受,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估僵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步穿,有必要进行适当的简化浮勺。但问题是怎么简化翻?比如现在大家经程担看到的中国式过马路圃韦,一群人一起走杆铆肩,走到路中间氦娥,可能有几个人继续往前走驳碍,有一些人停在那里怕畅先,另一些人却往后退娜,这时候要判断预测是非常复杂的僵商踢。所以典澳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性统母亲,使得警告和干预措施如何定时胃逛沁、提升相关性和可信度始终受到挑战攫裳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹃馅,才能提高决策的相关可信度记笛。    最后一步是干预时儒同。判断之后还要有一个干预的策略胁荡。干预一般是两种漓冀碱,先是警告敦埔,再可能干预羚忿舌。怎样警告呢胶溪汐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氮嵌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁厩。如果没有可感受到的威胁存在氓斡,原则上车辆不应该警告驾驶员笆。这是因为托,如果还是警告傅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因硼佛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寒软坤。时间长了之后粕贩扁,他就会把系统关闭或索性换辆车廖荤,在中国的路况环境下闪,如果一路上都是不停地警告咎翁,这的确是个问题吉。    警告只是一个声光或振动的信号脾第唯,那么在警告之后乒秘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢参?我们的策略依然是肖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鹊笨,否则车辆不应自主动作驹,理由也是刚才所说的抡弧裳。可喜的一点是膘磺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升艰略姐,自动干预所需的时间大大缩短了衫遂,相比十年以前寿慨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞄然途。最后一点侠,怎么协调人机界面石蚀锭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异没,也将是一个很大的挑战同。    刚刚讲了很多嗡仿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吾厢。首先是效率问题哪磨舍,要调整警告反应的时间孺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盯苇?警告干预是否可感知与理解恢蔑?第二是相关性屉驰系,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出殊检?是正确的警告瘁荤,还是漏报或误报饲?比如说路前方有一辆大卡车掠凑,系统把它误认为是高速路交通标志牌篮痰,而不给任何警告念挥,这个明显是漏报丸廓凌。但是反过来说诡视檀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浑施,从而警告干预韧,这个就是误报衡寐,这也是第一类和第二类误报的区别阮错。最后是接受程度佛亲,警告是否很高程度被驾驶员所接受惫疵、并配合隘衡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涕乓尺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淡,所以这三个因素之间要互相平衡徽丘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碌哀牢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术持苛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妇都须。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苗沮辑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶壳?是不是因为最近自动驾驶豆、无人驾驶炒的很热矢弦?同时还有一些顾客在问谈氢说,自动驾驶以后驹,我们的驾驶乐趣在哪里朽颊佳?因为很多人喜欢操控布,喜欢在山路或者赛道上开车独。    我们完全理解这些考虑啦霸雄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撑榷,今天早上我走的是中环史,走走停停霸,就像这幅照片中般的拥堵酬矫簧。当然钨物授,交通拥堵也不是中国所独有雾,随着城市化进程的加剧挝荤裸,这是全球性趋势娄彻。请问这样的驾驶乐趣何在窜菜幢?    除了拥堵渭茶队,还有安全问题半农,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量世票匙。城市化的发展也加剧了空气污染彼氢晚,以及可持续发展与能源的危机蝗。对各位顾客来讲安,还有实现实时互联和出行便利的需求耻。    所以埔烫,自动驾驶对社会坡幸暗、环境和经济带来的益处是多方面的权韩。首先呸赌珊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妻羔凳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乖橙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误毯嚷吓,即使提升不到100%安全坪姜啃,但是97%顺、99%可不可以问?自动驾驶还能连带产生其它的好处拨圣,改善拥堵播科、节省能源消耗似诞、减少大气污染恭时,以及使旅途时间利用更高效帮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利董磕荆,但我们说肯定也有挑战慑骚恒,世界上没有免费的午餐疙豆。对于使用者来说唤恢,有人机交互的挑战宽。还有失效模式控制报飞,万一系统失效以后悸突,怎样用冗余系统来后备控制戎飘。有跟其他车辆系统的交互憾,你不只是一辆车单独行驶在路面上嚼。怎么感知环境斥瞧玲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柏身松。还有最后一个极,再好的系统粗窘超,当顾客不当使用的时候乾师唤,怎么做这方面的技术应对处理九且悼。对于车辆设计来说娘,还需要各种各样的冗余系统做后备淮拔,确保自动驾驶安全蛔刀。    其实焙,自动驾驶不光是技术问题叮帝翔,更重要的是对社会和伦理的挑战彼,大家是不是能接受搪?首先袄郎,什么样的商业模式勾酣,是我们现在继续卖车的模式灯哭藐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翘戮。基础设施的改变确,比如说车道线磋、公路标识的统一扮羞,这也是非常重要的乐咆。还有保险公司是否接受授吹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任裁。最后是公众的接受程度昆刮巴,法律和法规的约束搽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注枯,从而也引发了很多相关的讨论荆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么彪讳?我们非常明确岗壤其,这也是一贯的战略挡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者故效,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豁仕艾。    这里举个最近的例子程脓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缮蒲,已经在欧洲量产上市磷甜,今年下半年也将在中国投放市场褂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”傲邻潞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哼似,而无需跟随前车乌玖僚。要知道涪灿桔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的豹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怠冉,那就是到2020年焦陆统,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡傅淬竭。这是沃尔沃汽车庄重的声明麓蓝,也是一个非常具有挑战性的目标蜡农,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢畏良?    我们认为首先要充分研究怂脖萍,通过真实用户与真实交通恒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梁斗。还要多方的合作识亨妒,沃尔沃汽车通过与包括供应商截侗、大学研究机构捆,以及政府部门在内的强强联合局豆答,来应对全球挑战康纱。自动驾驶之路没有捷径侮,就像练马拉松一样巾但。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步匠檀席、循序渐进的舜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陶,我们走的每一步也都要以安全为核心峰跨八。我们要以客户为导向目挺,通过提炼典型路况勤悲,悉心定义测试所用的通勤道路泊持仇,同时尽量控制风险那。在技术成熟之前仓,必须反复的测试思境静,以保证安全与可靠附甲柬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敝次。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目埃踩:要验证对社会和经济带来的好处老颁,是不是适合当前的交通环境南,顾客懊、社会公众的接受程度管末碗,还有道路基础设施的支持是不是充分畔扫,与其它车辆和道路使用者的互动桐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了厂,真正的大规模测试将在2017到18年脸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秀舍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试场。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目簇捌棵。    上图右边是哥德堡市区的地图秽顶,这条环路相当于上海的内环或中环汐汹,即城市高速交通路烙客,是没有行人册、自行车塘坪渭,也没有交通信号灯票户。自动驾驶测试者是租赁顾客激拴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屡氢辈。在驾驶过程中菊祭,允许处理其它事务翠山,从驾驶员监控到不监控断,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尝乃衅。    这里我要讲个非常重要的概念蔷凹嘘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淡粗官。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段昏丹帛,驾驶员还是负责监控和指令淖便埃,必要时嗓飘,还应尽快接管人工干预师,所以还有不少局限性繁经淡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控穿,车辆负责监控交通环境托裁,根据路况决策和反应欺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事级咆甘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能起毁翟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诵物没。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理信且须。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脸繁愁,驾驶员需要对驾驶负责荚芹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸快翟腔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶届,或者SAE第4级的程度冠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责轮邓。可以看出力袭福,这是两个阶段之间非常明显的分界线恐沉钦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理壁,简单地讲蟹潜,是通过多传感器融合睡,包括单个或数个摄像头烙缓、毫米波雷达淬矩边、激光雷达崇盾、超声波传感器等堤,加上云端和高精度地图雷,来感知周围环境距娄,评估路况和交通状况怠,相应决策与控制纷府杭,最后通过制动傲单、转向和发动机系统来执行干预菜耍币。处于安全和可靠的考虑将尘,我们有备份系统胁崔,冗余的执行机构嘘氮,万一其中一套系统有问题逃唐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巩饺博。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司结寞焚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅概沛退。2017年挤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证萎壳沸,随后我们将在中国计稗讨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丧艰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逃誊,自动驾驶的远景又如何缺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俩管。如果大多数车辆有自动驾驶功能链,车辆可以与人前猩、车澜镶、路互相沟通盒厩窗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放督付。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秀妥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仕财,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驮糯惶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺安,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹲律揭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心徒。 责编挪控:李芳" "   从很多角度来讲腾煤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炕策闭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘸锯垄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功共面,国产化是必须的道路脱深敖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蛾散,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窝,能够接触到更多的消费群体炕。在网络发展策略方面懈位,我们会更加看重网络的构成形式露墒诫,像城市快修店杠、售后维修中心菊旗苯、维修工厂等绰市,主要目的是增加服务的便利性糙伙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务显搽。    上周末(7月29日)蜡怒危,在接受采访时衫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淮,回答了中国经济网等媒体的提问荣,内容涉及国内高档车市沉拍臁,宝马在中国市场的发展战略橙疽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涵漏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芭上划,年轻衅、专注兢小,富有亲和力;与媒体的沟通自然报瘸、坦诚茹千,也表现出宝马品牌极强的自信与活力密得。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时澈态盾,刘智说钒,中国经济发展已经进入一个新常态仁叭,就是从高速增长进入一个健康雄、可持续性的增长曹笑炔。但是搜,随着经济运行质量的提高侠,每一个百分点的增长茧率,都是一个不容小觑的数量啃锈仑。把这个结论放到豪华车领域祟咕陛,我们所存在的这个行业丛鸡凯,应该不会有前几年爆发性的增长硕改,市场会以一个比较稳定套、健康兽径蒲、可持续的态势继续发展潮。就宝马而言郡弘论,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倍吹几。比如蹬翘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嘘跋唉,而是把新车失、二手车看面,技术保险李软,国际式售后服务一起发展届,我们叫“利润四驱”阑诚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汾多饲。    今年姜,在集团诞生100周年之际坷撕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略攫。那么愧,这些战略在中国市场怎样“落地”内多怒?刘智谈到嫌仙,宝马集团刚推出新的第一战略浮夺,其中的很多元素不仅是契合中国市车纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赎。他举例说厩习兄,宝马提出的智能互联概念去校,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痪,领先欧洲10年以上等溅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铺悲皖。再比如新能源方面粗。中国政府强调咀,到2020年新能源车要达到500万辆伸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线磐麓,包括纯电动和插电式混合动力车型肠揭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV古沛纹。所以在新能源车领域厩豆,宝马会加大对中国市场的投入驶。因此悉,“从很多角度来讲祟奥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烦,刘智说毯。 BMW i3    随着本土化战略的实施魂纽教,高档车市场国产车型所占比例越来越大汐硷。那么类催,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的橡?刘智介绍说癸,目前摄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屑。在几大豪华车品牌里面夯疚,就进口车的销量来讲烁屎,宝马应该是最大的队。我们对目前的状况还是满意的固伯镭。因为这本身就是在我们的商业计划内牧洼旱。    至于将来骇狸昧,刘智强调山颗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功誊涕,必须在中国取得成功视季,在中国取得成功敦,国产化是必须的道路”海馅。所以弗功,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揭缔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心崎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作感。不久前溅察,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捷涧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忻。从长远来讲团波胳,国产车型的占比会越来越高护妈。 全新BMW X1    近年来筒,高档车市场经销商层面的动向备受关注桐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斑酣芍?刘智认为沽池,应该说房列蚀,这是一个行业性话题孤烯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竭,在厂商给予经销商更多的支持配合后连朴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敢。就今年上半年的情况而言卑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鼓粟凑。对比去年的数据跑,我们发现誓腹,不管是在新车毛利立善饶,还是其他业务板块金潦,尤其是在售后称览、二手车汲刑、金融保险等等几个业务板块拦锋,我们都有了明显的进步仟。因此亩慑,他觉得桑碎:“目前噬,宝马的经销商网络是非常健康的”负。因为卑,随着中国市场的不断成熟伞衫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毋停帽。从厂家的角度来讲常清,我们也不断调整新车的供求关系搂沟,调整车型的配比衫蚀嗓,调整商务政策珊沏链。综合下来阜,应该说目前宝马经销商网络湿,处于一个非常健康的可持续发展状态娟。 全新BMW 7系    那么叔凌,比较以往编祁,宝马在经销商网络的拓展上坎,节奏会不会放缓一些叹?刘智表示柑,在经销商网络上酚槐搐,我们仍在稳健进行拓展登磷圈,一步一个脚印地往前走哇。从绝对速度来讲贡驴,或者是从增幅来讲欢夹,因为基数变的越来越大挽萌,所以这个百分比是越来越低的蒜割,这是很正常的贾粗溅。目前蔡,我们全国的零售网点超过了五百家息趣屎,覆盖了全国所有的省市自治区恢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凄传,覆盖了很多中小城市馅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祭钨。在网络的发展策略方面凭冯爱,我们会更加看重网络的构成形式享史,并不只关注于网络的数量驮。所谓的“形式”就是像城市快修店轻、售后维修中心舌、维修工厂等等一系列的体系概念扒创。主要目的是增加服务的便利性幻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屡。对于经销商世,也可以进一步降低他们的投资和初期成本檄葱,让他们有一个非常健康良性的发展归。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

平安惠文纯债提前结束募集

影院分区售票 谁在暗中操控涨价

马斯克:太阳能、能源存储业务将超越电动车业务

      >      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016nian03月30日 00:00来源:易车   分享收cang   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一ti的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以蓌ian虏罚员3肿约旱男履茉雌盗煊虻牧煜扔攀啤I掀苹?020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,穤hi鹞狤200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7mi的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补tie的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年