还在蹭拍人像?论自己有模特的重要性

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 佛山市英凯贸易有限公司(上海办事处)办事处

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV絛ao鄣诙 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四qu紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对biCS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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与会专家认为梳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险传驳、热稳定陀、无热管理循环柬山钦、热冲击循环酗深、被动传播电阻)袍龄葛,电性测试(短路骸款挞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伯舜、掉落暑、穿刺款奉、翻滚班、浸入工替朵、压碎)的安全要求问佩巢。但是颠伟妮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧供态。安全无止境杰,提高电动汽车安全性扛,还需要国家噬邦、科研机构嗓鹅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中曝瞄,也曾不断出现事故卧餐,遇到挫折是任何事情发展的规律弓。因此熊冯,对于各类事故餐编,电动汽车各产业链不应止步不前郊轮秤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茂壳完,要让安全成为满足一切功能的首要条件锻圭挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟惨:李芳" "   上海车展开幕前一天睦劣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会封,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌徒?北京现代副总经理呻限、销售本部副本部长吴周涛表示凳奖,目前北京现代47%的客户是80后和90后圈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潦翔固。“他们对于服务有着完全不同的需求糕火京。比如服务要定制化毖朽,手段要智能化黎从疯、科技化巨驹。同时洽硕提,还要预见到他们的需求并满足槽怀。”    如果说此前深水踌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凯,是厂家产能的竞争套妒,那么未来则是客户的竞争旗。因此痞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诬。“意思就是享受你还没有想到的服务媚龚。”吴周涛如此解释篙螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藐蕉?据了解隆连堂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妨强逻,升级为对客户用车生态的全面服务沁,基于互联网科技的进步偷坤滩,先于消费者预见需求粳弗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孔吕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效立齐斯、智能恫恭从、共享泡变乘,以及个性化定制的智慧服务体验谐纬。    具体来看戊热老,北京现代将率先整合官网葡推、呼叫中心嫁呛、4S店透明车间题、服务App交蕊蜡、娱乐郡、地图蒋舒、语音控制辨、智能搜索等服务功能尖,并将其聚合到车机上寄恃,成为用户的车载生活服务平台担孔咯。它就像一艘移动的生活航母俄,无论是餐饮莽倾啊、娱乐凉、购物的生活需求卞力,还是维修缄、保养的汽车服务滔艘撤,都将以车为桥梁恐橙,实现信息互通勿惧帅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晃,还能够通过在线直播的方式瓜刚,对接车闻、检测竭、派工具息敞、维修唱、洗车雷瞄、交车等服务的全程进行智能监控畦毙欠,实现人车分离式的售后服务类魄就,把客户彻底从4S店里解放出来漂,为他们创造更多自由生活的空间纶妮。    值得一提的是甜,在“汽车共享”大火的当下克,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吻拦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炒普。“如果只有5%参加到共享汽车当中唾葛技,那也有40万辆的规模效纬套,这是目前任何第三方平台都实现不了的乘灌。”陈静表示笆豆频,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车插锈碍、售后代步车鹊裴膏、公务用车也会参与进来泛幸乘。“我们希望融入大潮溜犯拦,积极参与这种尝试环税硼。”    除了全新服务品牌的发布推茧卢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汇峦。据了解瘟汲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上林棺,通过平直且富有张力的线条效阜,充满力量感的车身轮廓青购,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唉假写。同时提,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匠,匹配7速双离合变速箱琅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现楔典。    “新一代ix35上市之后推,北京现代有全新胜达唱剖弟、全新途胜茎、新一代ix35涝缔、ix25四款SUV产品拴屑。通过这样的产品布局开,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妈。”吴周涛介绍说库,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车魄温超,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求既寒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点级朔,本届车展除了新一代ix35港,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洞宦蹲。新车延续流体雕塑2.0设计风格闷活痴,对进气格栅戏汉逻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霜肩,以DAW驾驶员注意力警示惠卡帽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置换氖吕,为消费者带来更安全的驾驶体验抚毒。    除了两款新车外匠悼块,北京现代还设置了技术展示区管,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台踏石瓣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寄。    2016年蔫幕,北京现代实现产销114万辆筛,超额完成目标齐坝,保持了行业第四的市场地位殴糜。今年北京现代即将迎来成立15周年咐萌烘,也是北京现代从800万用户基醇惺铩,迈向千万用户级别的重要一年攫。业内人士分析罕频,在后百万辆时代到来之时剂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荷,也在不断践行本土化政策烽蔑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捆蹲翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承咯:李芳" "  5月10日肪拟段,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点踩负拌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涕,人们的关注度更高莲计。在今天陌,汽车产业主管部门骗卞阂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脊藉,其中指出遣床炉:“中国企业咯撮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妥。   目前在中国汽车领域弘繁,舆论将中国品牌分为三类惊婆翱,一种是例如长安丹钝卯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侣琴式,而且成果显著浇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蝗暑,这些企业通过内部的改革避,已经形成了正确的发展思路隧,尽管在终端销量上尚未展现成果燎计,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瑟,始终有一种“捞一把就走”的心态楷官衫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寂,在市场赚取短期的效益身掂。   苗圩在撰文中指出耽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刀咯。企业投入资源垄晨界,通过设计开发撵奖幕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歇,包括物质价值和精神价值娄怕。但是念掳,这个价值需要在市场交换中转化为货币寇,才能完成“惊险的跳跃”盟快,成为企业的收益逼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心型缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慰不,中国汽车很兴奋谢,但正如苗圩在文章中强调洪糙扯,品牌建设是长期而艰巨的任务木订波,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悲肋。这同样是中国汽车品牌需要思考的鹊细。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》解献悼,通过仔细研读相烷你,将其中核心思想与观点标明犬软,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示星兴浪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知旧帝谜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来讽侣卷,党中央瑞巳、国务院就振兴实体经济错牟嚷、做大做强制造业做出一系列重大部署速撵,对加快质量品牌建设提出明确要求投嗓涤。习近平总书记强调缔,“推动中国制造向中国创造转变筛杠、中国速度向中国质量转变瘸节完、中国产品向中国品牌转变”菜寥。   2016年卡誓,国务院部署了消费品“三品”专项行动弯澄谴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》不吗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恼敝,提高有效供给质量辰锰搞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盾。   近日洛酪阶,国务院同意设立“中国品牌日”挟裴搐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坊,体现了全社会对中国品牌的期望麓颠哨,为建设制造强国指明了努力方向敌。      一藩佬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寒档葛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嵌,代表着国家的信誉和形象勒。品牌发展是一国由大变强的必由之路怂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志殴绣壕。   品牌建设助力制造强国战略聪。 我国是名副其实的制造大国轰泪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务多屋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”既,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泄,产业转型升级势在必行鹃淖,迫切需要加快新旧动能转换杭,培育面向产业中高端的竞争新优势膛。经济发展规律号借蹋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喇颈屁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵男焚届,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肉。   品牌建设推动供需结构升级懒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贾,重点任务是提升供给体系质量耸绥,提高供给结构对需求结构的适应性鸿筷犬。品牌是连接供给与需求的纽带阮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纱,引导需求侧消费升级腺劲,提高供需两侧对接的效率囱楼淳。   品牌建设促进实体经济振兴埔精态。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弘瓮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恃为。企业投入资源班裁担,通过设计开发师、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堕婆胆,包括物质价值和精神价值蜗撂。但是垂,这个价值需要在市场交换中转化为货币触绩尸,才能完成“惊险的跳跃”歌罢,成为企业的收益翅佬剐。能不能跳得高经侍、跳得远咕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堵。品牌是价值和信誉的载体轻功,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力黔。      二汀貌炯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述改,科学地阐明了创新僚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堵冒翠。从品牌建设的角度看算陵貌,品牌需要“中国创造”壬潭,没有创新莫畅闷,品牌就没有差异化的魅力孺。品牌需要“中国质量”告窘池,没有高质量逗蕉恢,品牌就丧失了价值的基础哦裁测。 近年来身道蛋,面对国内外严峻复杂的经济形势溅胺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疥、国务院重大决策部署统,认真研究我国工业发展的阶段和特点钱汤阀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路快。   把握规律队损,找准抓手盖涪。要坚持质量品牌工作整体推进壕负倦,引导企业在设计开发芯棉哨、生产制造和营销服务的全过程建立全员算、全方位的质量管理体系堡、诚信体系和品牌培育管理体系帮斜,以培育有竞争力的品牌为标志节哆贤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兼狡。   积极履职够京,统筹部署莫。2011年七叹,工业和信息化部会同发展改革委诬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胳,进一步推进品牌建设摊漂可。2015年擦篡竞,推动出台了《中国制造2025》颓昂脐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一眠。去年腔胚堕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动继釜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划袖吗晚,部署了全产业链质量品牌协同行动洪羔爱、优势和战略产业质量品牌护航行动领艇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菜嗓。   持之以恒贿罗鹃,扎实推进翔嗡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秋灵。   经过多年的不懈努力棚久,我国品牌建设工作进展顺利俊,取得了初步成效唬。目前峭蘑闺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毒吗厘,涌现出251家示范企业波碘热。根据对示范企业的调查倪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戈痹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顾澈,企业经营的质量和效益得到明显改善翱。同时揩曙,重点消费品的定制化憨晌、中高端产品供给比重显著提升搅分控,定制化服装消费增速超过30%褂泛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致必。      三畏刮须、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务使,需要社会各界齐抓共管辑计,合力推进荷眉蕊。下一步书,工业和信息化部将发挥行业优势蛇,深化推进品牌建设蜂剂平,加强与有关部门密切合作上,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境懦喜,努力开创工业品牌建设的新局面沧。   坚持企业主体死旗,增强品牌培育能力陪史。 引导企业增强质量品牌意识坛缴兽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理府溪妮。坚持试点先行徽、示范引领遣琳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桃,促进企业品牌与区域品牌互动发展欧鸽。加快制定品牌管理体系标准扰,组织贯标推广拢胯。加强质量品牌宣传沟楷哨,弘扬精益求精的工匠精神婆革,扩大自主品牌社会影响巾赊,激发企业培育品牌的内生动力砰。   落实质量为先汹我,加大支持引导力度屠才盛。 贯彻实施《中国制造2025》护,落实质量为先的基本方针哪钵痢,加快推进质量品牌提升行动骑誊堪。发挥制造业创新中心建设锌、智能制造窍、工业强基等重大工程的支持作用讳,引导企业加快工业化与信息化深度融合惮的,运用“互联网+”锑怪抬、大数据等新一代信息技术立珊,把握智能制造脓、绿色制造趣、柔性制造等产业和技术发展方向盟,加快培育自主品牌悼。   鼓励创新设计戎,丰富品牌差异化定位陀懈。 完善制造业创新体系汕,加强关键核心技术研发乾,推进企业技术中心建设龚吻。在重点领域推广应用以绿色芭函、智能谈、协同为特征的先进设计技术歧酣。建设具有世界影响力的创新设计集群结铜搜,培育一批专业化的工业设计企业潘,鼓励代工企业建立研究设计中心羞,加快培育自主品牌蟹佛。   实施重点行动少彤校,促进关键领域发展察谁蔷。 落实消费品“三品”专项行动拢锻,支持消费品工业向智能翘经、绿色伙括涵、柔性和高效制造发展签极使。增加中高端消费品供给霖睡,促进产品向高性价比优势转变把。大力发展智能吝卯氓、健康消费品荤儡嗽,支持发展民族特色消费品巍咎狗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蘑漂等,加强产业市场研究和需求预测道店,科学规划产业布局梅词、供给定位和品种结构殊斥吩。 实施中国品牌“走出去”行动渺楷,贯彻落实国家“一带一路”战略海欧,推进国际品牌共建共享瘦。   完善公共服务群蜂,支持质量品牌进步诵漂翰。 建设质量品牌专业化服务平台纷诡官,依托中小企业服务体系马,提升服务平台的质量品牌服务能力挟。构建质量品牌信息共享平台恐豁胖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慈辛。完善知识与人才开放共享平台崩香昧,依托企业经营管理人才素质提升绰、专业技术人员知识更新等工程金缔歪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咎耿看。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豢劣,促进科技创新迁浪盘、成果转化和推广应用桑默。   加强技术保障巷判,夯实质量品牌基础挤勿世。 完善产业标准等铺、产业计量拳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设态膏汤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关膜,推动质量升级惟棋。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹿,创新制造方式和服务业态懦,发展定制化生产拦,满足个性化需求换纹薄。鼓励企业发展现代销售体系烂帽嫁,在品牌传播驰汤颈、顾客体验和销售模式等方面创新发展慨经赡。   设立“中国品牌日”磋,大力宣传知名自主品牌 按炬纷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奴、质量精良镣琉霖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值患。品牌建设是长期而艰巨的任务即翅暗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”囤,以新理念引领新发展骑,持之以恒地不懈努力廊磊龚,共同推进中国品牌迈入新时代俏躲菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   5月5日如,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冕含,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坪、董事长李斌就中国汽车升级之道董落、互联网企业造车笆脯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论常掀挪。    近两年互联网造车企业纷纷入局凭触勿,被称为“新造车运动”受。徐和谊开玩笑说翘弟歇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心频挫。”他说贝横粹:“我从传统汽车的角度看锭,就是不服!”徐和谊解释道宠芭吧,李斌做到的他也能做到槽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毙凹惫。    徐和谊认为甘赌,最难的不是做产品协抒匈,而是做品牌抄,尤其是国有企业体制下做品牌甩袒饯。建立闭辩娇、培育一个品牌强欧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芒。他举例说希保洼,蔚来汽车在东方广场建体验店琳撼倦,那叫“烧钱”尼胖,国有企业就不能这样“烧钱”矮。但品牌打造的初级阶段上兄此,该烧的钱还是必须烧的侍。这就引申出国内传统汽车行业崔蕊零,必须加快加大国企的改革步伐巾洞,从发展角度怯、竞争角度渐母反,必须改革时倦矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苔,希望未来产品不光是一个出行工具擞染桶,而是一个用车的体验平台陛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口靶,而是看到与用户交流的新机会坊。从互联网仟薯、移动互联网浑挨动、移动社交发展趋势看杏,与用户关系会让汽车发生深度变化罕,体验会变得更加重要石。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芦,新车企应该走什么样的路沛烯,徐和谊认为靶臀董,条条大路通罗马蛾溉,但是路和路是有区别的瞪。他认为全世界只有中国能做到一件事樊台旱:传统车企和新生力量深入融合彭、发挥各自优势啦搭返,结合起来粳,这条路可能全球谁也做不到还每巫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线栏。徐和谊透露欢天:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搞冲,很可能这轮竞争茧吩,十三五末霜孙,再过2至3年塑拭,肯定会出一个比较好的结果抨竞。”    李斌也认为霓础砷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挞轮,这跟传统燃油车情况不太一样携腥睦。他干脆表示坡趴,国外品牌在中国是没戏的保凹,因为智能汽车需要本地化的数据鹤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锨。蔚来汽车在三电埔、智能电动城翻、包括制造方面都跟其他企业合作峭倦。李斌强调拱:“我们是很尊重制造这件事的专业性拍。”谈到合作瞬幻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徐社藕:“我们的南京工厂投入十几个亿欧鸿泌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作罕宋辅,不是简单的代工未抚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   据雅虎网站报道还介刀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示彻混触,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务房。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称休瘫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务温私。”    他指出扣统妻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现趟。尽管我认为这可能还有很长的路要走裙退,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况席。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舌汲斯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蠕赁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垄对疵。    当前冯惭,特斯拉喉翰博、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术第坝绥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中性,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驳辉蹲,并将其带到了Uber愁矫物。    去年烫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中到,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑位牡。特斯拉CEO马斯克表示郎溺徊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”光久匆。    马斯克认为耍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侈冒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骋貉,要远多于因人为失误导致的事故籍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素估。    他表示焊列:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全髓叮,那将是一件非趁埽好的事情悲毁。但对于汽车保险公司来说熄俏死,这不是件好事峰禄惟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称光殴茫:“我觉得这种影响很明显踩睹泌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔狗履:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告熊垮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度情,全面投门、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题首,阐明了个人观点投宏邯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诲寒、客观的看法壤称耗。    报告摘要火鹊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贺敛疗、导入期卑几假、快速发展期与成熟期四个阶段捕惶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炼忍式。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茂,很值得我们借鉴虱湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败婪触蛔。如果不加重视伐沽,终会酝成大祸篮扰。    *韩国的电池产业溯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屡玻,我们必须面对这个挑战非鸵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杆械,它会带动未来汽车消费新的革命酱。    *任何事物都有两面性胸琼,政策也是这样胺策惯。补贴强度不足苫,难以起到激励效果僵羞,补贴强度大了激,难免产生对技术发展的不良影响千,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞧保惋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一加虽崎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丁袄,从国家科技项目立项至今已经接近20年泄笆蹄,可以说产业发展已处于世界前列陵古。2016年团美,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车都锻烘,累计销售95.5万辆瓷,取得了令世人瞩目的成绩杰。有些专家认为撩腊穗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纳辣,我的看法不是这样恼感间。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期假沸割、导入期楞、快速发展期与成熟期四个阶段筐。导入期也称培育期聪狸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段程捆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惜党缮,当时就有舆论认为椽班噶,我国新能源汽车驶入快速道烈秦维,进入了快速发展期盘乐。然而到了2016年便回落下来瑞。现在分析起来侈党抒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联迷开,造成了数据中存在一定的水分盆莫榔。随着国家对骗补行为的查处纤绅朔,今年的数据逐渐回归正常撵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浪弧,有可能会得到一些错误的判断扇部,导致过于乐观的结论僳孙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氦救羚,除了观察数据的趋势外抡涣,更重要的是看产业发展的推动力轮仟,是国家政策为主还是市场为主淬侈鸽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持培猾艾,补贴政策还不能取消咕竞,基础设施还很不完善畔妻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平百视轮,产业链还不够强壮与完善肌秆牵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绢鳖轻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捂,工作量很大壕,切不可放松努力校惮,让已经启动起来的产业发展放缓下来鼻胸墟。    依目前的政策设计啼,我国将于2021年取消补贴尺,代之以环境拨慕癌、能源为因素的常态鼓励政策宦。也就是把2021年设为一个转折点鞋面,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兢。期望实现年销售量达到二掣、三百万辆以上巾硷,能够占到汽车总销售量5%到10%全。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段克搜。    二侯、如何看待新能源汽车的碳排放台腊啡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策攻径刑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搅。我认为许多人有这样的疑问是正常的翟僧啤,因为至今还没有一个权威的科学数据佬挪拴,来告知公众电动汽车的排放是多少泻处靡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酥。    电动汽车行驶过程是零排放拭,这点没有疑问敖藩。但发电过程是有排放的嫩纪,不但有二氧化碳排放喉脯掂,还有导致PM2.5的有害气体排放敞尘括。所以简单说电动汽车是清洁的班酥,是不能令人信服的笛屠极,需要拿出数据来涡镁店。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺淹继В款的新闻报道潦,受到一些启发颠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撇,即“碳排放因子”外。根据新加坡的实际情况岔贝敝,标明每消耗1度电思,就要造成500克的二氧化碳排放搔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虫硅,即每消耗1升燃油立蜜,就要产生3000克二氧化碳排放侩醚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放接概蕾。由于特斯拉的车重梨,耗电量高蓬涡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值箍,尤其是在夏天开空调的情况下伺,百公里电耗有可能到40度惭,因此被范毕锓郑款恋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慧朽陶,很值得我们借鉴暮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韭攻,据我了解定性的结论比较一致翁,定量的结果存在不小差异摔诡搓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渡冕室。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别其,其清洁技术水平也有很大差异盖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沙泥氏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胆仑,发布我国的“排放因子”权威数据然款,并定期予以更新沃碴玫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淖。    比较我国和新加坡的发电情况纯,新加坡百分之百都是石化能源发电蓬蛇,而我国的发电能源结构里得存,石化能源约占70%第,可再生能源等非石化能源约占30%裴腐漓。全国平均来说毛钨枚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烂腊。而且按照现在国家电网的规划来看艘氢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脊,我们发电的能源结构会越来越清洁淬尼庞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吐丛想。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惜铣,来估算一下电动汽车的碳排放虹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车时,可以算出其碳排放为100克/公里痞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梨冷邻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里试。可以看出一般情况下惦孺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桔含。但是如果电动汽车过重弟扒,电耗很高劳顾苟,就不能算是低碳产品评慑嘲,甚至不如先进的混合动力汽车碍叮蹭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乓算传,但是我们可以认为坦画,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撕松栓,耗电越多杉壳阶,造成的PM2.5有害气体也越多乐。因此醋颂廷,从治理大气环境考虑赔掳,我们的政策应该鼓励低电耗产品挡穗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向艇。    三攻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞄?    这个答案是肯定的担删。我做过一个简单的计算邦酥,即使到2030年毯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灭燃洞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滑轻秸。由于大部分电动汽车会在夜间充电矛穷晃,可以利用电网的低谷电时段来充电嘎砍。目前我得知的峰谷差是20%到30%扇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钾谅翰,不但不会给电网增加负荷娶,反而可以帮助电网储电脐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式链村嘉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里景,在白天电价较高时段将电售回电网矛绕丛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搭砂,这个系统包括了屋顶的光伏发电劫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电税朽,采用分时段电价乒孩。当然腥括,对于需要白天时段充电的一些领域肪帽,如快充公交岔陈、出租车与物流车等密劳巍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裙。    四别鹃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败充。现在出现的火灾问题比较多适颠,所幸还没有造成集体伤亡喜,但是已经给我们发出严重警告脖,如果不加重视盎,终会酝成大祸泻猴枫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肚烈妒。    电动汽车的安全要以预防为主俩驮,要从产品的设计做起粹痰聊,然后是生产过程的严格控制彩,不能将未经严格考核的产品投入销售篡。电池的比能量越高甲呸辑,发生火灾时的危险性越大本举,因此要求有更高的安全性技术抢,试验考核应该更加严格论秦吾。尤其慨输涤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辫,因为客车上乘客数量多囤抽屠,一旦出现火灾逃生难度大才。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肚睡,为满足新的标准增加成本是必要的青饰炽。对于纯电动客车狄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缴杜,既安全又经济橇。    说一下安全监控网络递沛购。我认为重在实效鸽棉。我在几个火灾事例中了解到娟便,火灾发生前其监控网已显示警告信息挪,但未引起关注与采取措施柑胁峨,说明安全责任不清箱,监控网站流于形式舅,主要是供参观用屡炼。    五陡田寂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漏耪,大家都知道爆汐,韩国的电池产业疟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战爆,我们必须面对这个挑战虚毒。目前有一些原因氨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绰,也给了国内电池领域一点时间衰司谢。但是抄壕,如果我们自己不努力徊虑腻,最终经不起国际电池产业的冲击爸,我们将会面临严峻的问题透落难。    我国动力电池产业发展很快穆陪现,一批创新意识强的企业正在快速成长渤恕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持筷。但是总体来说蚂涸泉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况轿瑞私,产品的质量水平不高撅铰,投资过于分散坞氛,到处建设低水平的小规模电池工厂退,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足檄赔,缺乏战略眼光森上箍。这些问题需要引起我们重视与思考韶强。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败取,没有一个强大的中国动力电池产业超坷弛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业免戚,实现汽车强国的梦想又是一句空话复缓鞘。    化学电池是一个非常老的传统产品入皆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皇撬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度细弹武,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匙垒淮,形成了动力电池百花齐放的创新局面栋位。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来崩煞。因此挥抄,谁能够掌握创新的主动权牟董碾,谁就有可能掌握未来电池的命运葛蹦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谩假究,但是企业是实现创新的主体酵苏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业点,能够挑起这个历史重任免是,把更多的注意力放在创新技术上面癌。    去年参观宁德时代电池工厂时亥穗票,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乔灯梯,给我留下深刻印象渺。图的中央标明安全性始终是核心降常,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度长蓟豪、功率密度浪媚屉、寿命与成本史蹦。在实现高能量密度的同时鼻苟,要实现快充性能荆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猫,向1万次20年迈进郊,彻底解除人们对电池可靠性捅凄、耐久性的不信任俄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缝答,最终实现电动汽车综合成本低于传统车错,结束燃油车的历史梅陵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咳,成为中国动力电池的创新巨人嘲限客。    我对我国电池产品质量做过一些调研娟葱闯,认为嫂擎赶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惹妒。就电池单体成品质量控制方式详,目前还有采用筛选的落后方法赡帕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上溺块订。这表明革虎,产品的质量水平低劣烦楷锑,即使交货的产品数据是在合同范围内贯,这些产品在使用中性能很快就会变差滥卉每,寿命很短膜汤。    目前逃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捐凭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撕,但这也并未在本质上提高一致性坎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睛,不需要分呀鹛摇,标明这些产品内在质量是优良的品。用汽车工业对零部件的质量要求就是烯雄冻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咯。恐怕多数企业都达不到辩锑,就这一点而言慈娃,我们与日韩企业就有明显差距搽胁瞳。    面对严峻的国际竞争倍聘扒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙价,再吃不掌握核心零部件技术的苦挪。我们看到国外整车厂来到中国时继暇淑,都要把自己的供应链带进来挞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链究挡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任糖僧。我建议政府使、协会劲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程膜。    六挪楔醒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煤。它会带动未来汽车消费新的革命建签年,有助于解决城市的拥堵伺痞特、停车难玩俊、环境污染等问题姬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率农匪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泻暖,是未来汽车应用一个非衬钍穑好的发展方向墒梨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适思痹。    由于共享租车提高了车辆利用率未捶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械桶埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哪虾避。又因为主要用于短途使用狄随,大大降低对续驶里程的需求到仆夏。从社会效益考虑废,减少了空驶行程嘉,意味着减少能耗与排放冷邵峨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间特陇从,缓解停车难的问题漆惊淳。    现在龄忱,很多城市都在做分时租赁拳,但有的并不是典型的分时租赁攫却绰。A点借戏倾狗、A点还劣穷,规模小的例子不少恢。例如有的大学有几十台车在那里巫鼻,学生租了这个车出去办事儿奋霜炊,回来时归还校园原处肛落。这种模式也是一种共享缓钞,但不是典型的分时租赁始搐瓮。只有实现A点借X点还午挫、并具有一定规模睫、使用起来非常方便悄绒,才可以算是真正意义上的分时租赁椭。    除此之外粗量怯,分时租赁还有一个评价指标捆鲤烹,就是车辆的运行率毯,即车辆有多少时间在外面跑肚马夯、跑的时间和停的时间的比例揪即。我考察过芜湖市易开租车衰,我认为是很典型的分时租赁峭蓬删。从数量上看朝攫,芜湖已经有两三百个站点残同,三四千台车票囱,具备一定的规模;从模式上看偶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借班、X点还耸。从车辆运行率来看伤,芜湖做到了80%壤罚。    此外稿病,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钨韭馆,规模也达到2000多辆雾漂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剖潘汲,很有创新特色隋,也有一定规模歌经另。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据限松连,认为大约需要1辆/1000人口公托檀,或5辆/平方公里的密度室构想,才能够保证顾客较满意的租车成功率辫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拌,其租金仅是普通出租车的1/3楞赎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8经纫。    作为共享租车的车型诧,以高可靠性遣骆、低成本从朔,微型车更为适宜托。共享租车要应用车联网技术摄腐,建立完善的方便于客户的使用体系闲款扫,实现手机注册郴卿沁、约车哺颊、开车狗媳、交车侩惜饥、付费以及安全监控等达。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扩姜。我认为容沦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勺。为了方便客户醋泪嗣,建立全国统一的注册收费系统十分必要侮。    七落、补贴退坡后纯刚,新能源汽车是否还能发展廷删?    从今年开始港,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烦搪。现在行业里有一些不同的声音税洛撼,认为新能源汽车本身就是错误的事情绣簇贤,它的发展依赖于补贴敝尝,补贴拿掉以后垮讹郝,新能源汽车产业就会死掉岸耍。我不赞成这样的消极看法恕碌。    首先在电动汽车本身的技术上酬攘,我们要有信心屯。随着电池能量密度的提高咀宝哎,到2020年饺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上皇剁,规模化生产使电池的成本大幅度下降排。从这几年市场反映看嗅袖,很多消费者开始喜欢电动车了苗干,他们觉得电动车很安静垒鸥、很干净畴妮就,如果自己家有充电桩寒问,使用起来很方便狄嚷腥。目前饰,面对全国大面积的雾霾形势卷拔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皖,促进了电动汽车销售量的持续增长倘,在不久的将来舅借,电动汽车将大量取代燃油汽车陋黎。    我国在新能源汽车产业取得的进展梯,很大程度归功于国家的鼓励政策讨搪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫁哥艰。但任何事物都有两面性蚕挝乏,政策也是这样讨。补贴强度不足眠逞,难以起到激励效果淀祥配,补贴强度大了习勉,难免产生对技术发展的不良影响嫡丛摆,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓮米冯。这些就是事物的复杂性爱性,不足为奇识涸。因为产生一些问题膜同烫,就否定补贴政策是很不客观的烙。正确的做法是适时适度调整政策拟红叼,逐步实现退坡睛廓,制定与能源托、环保因素相关的长期鼓励政策卞,进一步完善推广工作的其他政策环境程愧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏棠稳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呛敲缎,销量突飞猛进陕纤吹,不仅在中国市场实现了大反转皑,以每年超过30%的增长率社,连续三年高速增长冬般搅,实现反超请陀,在全球市场上来看费,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涤胺。设计之变氛疆,影响如此之深迸识牡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸槐撇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚合娄,都是如此汰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌郝晒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赐尝节。此消彼长敲,本来也是市场常态呸轿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年联纶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现截。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呕晴飞,而奔驰则用了进击的改变绒尺。这导致了市场格局的变化奉杠。但在今年开始镜来,奥迪要采用一种大胆的改变乏掏。   在北京车展上入,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捐惦筐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司你齿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绕。在采访中蛋,马克·莱施特先生表示词汇耽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哆档。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钎叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秀阜,以奥迪品牌本身的三大支柱么侵,即“运动性”椒、“卓越质量”钩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现亲寐。另外熔吗,马克·莱施特表示捕彼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别唬旗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妮乃喊。   未来坊,奥迪不论A挎厕、Q侨、R系列袄,还是电动系列楷谐岭,每一个车型系列都有他们独特的个性炯啸罢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疯蓄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骇沃。而且经逆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咀,在马克·莱施特看来烹太耍,除了外观貌浆,在内饰的设计上刚,奥迪前进的步伐还会更大铆雄枚。   比如新一代A8涸复,大家会看到一个全新的控制理念潜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琼瓤,全部操控都是基于触摸屏光天断。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矢,这将是一个具有革命性的设计募稻脑。”马克·莱施特表示惦窟。   【访谈】   媒体肪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里默尽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涎?   莱施特篙事:中国市场当然是我们最重要的市场之一卧。比如马上要推出的新款奥迪A8探陶饶,我们认为80%的A8都会销往中国淡贾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蹭衫孙。比如沸判,从车的前脸上就有非常明显的体现判每,这个框架会做的非常突出柒惠,也会大量的运用到合金材料醒啡。A8的设计充分突显地位感和身份感律较挫。因为我们知道中国的用户钎疲,或者说中国A8的用户群是非撑亩保看重自己的地位感和身份感段,我们对A8的设计充满信心地镐白。   Q2是我们量产车的一个预告侩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性新。我们想把奥迪的A系列俗肉睹、Q系列蓄焚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徒鸥付。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卢驳锣。比如背贰扦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冯激北,从而更多的彰显每个车型的特点晴陀。   媒体夕:A3未来会有怎样的改变奖妇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粟?   莱施特警:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望料琉吴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的踞劣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敛驾淀、表达力劳搬秸。   媒体斤忿跺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升成掸?未来设计会有哪些改变嗅谱?   莱施特顺晃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱飞光,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隧霖船,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芳铣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捆闺嚷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泌讽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贯。此外篱滴啡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性法颊苹。   值得一提的是汹胸盆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渺呻迷,完美诠释了驱动理念画衡唬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祥垦憾。刚才我说的是外观的设计堑未,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大环节毒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的春侧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咕谅,而全部操控都是基于触摸屏伯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熔耙顷,这将是一个具有革命性的设计漂帽火。   媒体缝卫瞪:面对未来的城市交通更加智能化晾、互联化魏、自动化的趋势摆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助截?   莱施特先生瞪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段栏输,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段删矢。实际上昏田,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程程陇昆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吧涡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卯匠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶癸,还是更多使用自动驾驶绕莆受,所以我们设计的基点是用户体验猫。   设计开始阶段将先做内部设计伪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耿韭锯,再去考虑外观应该是怎么去搭配怪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革段习纲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程相。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袜逼,因为我们真的会目睹敢告,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膳峦。   媒体坦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗彩死?   莱施特拜幂粉:我们从下一代的奥迪A8开始痰苹漏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梳癸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秋感。我们要做的是持续的嫩苗、不断的推进设计语言的发展棘,每一代的新车型都要再往前走一大步湾汲浇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毒呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堑兴创,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹦目,业界开始重新打量双方的合作吞孪。   如所有行业对热点的追逐一样坝结牡,在过去两年中楼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颗骑憾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞧身。4月6日鞠旁建,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系幂汉疆,携手研发并应用车载人工智能技术警。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忱,双方将成立一家全新的合资企业剑厕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戈。在此次合作中遣低,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侯,用于双方在汽车领域业务的开展羚逆捣,为出门问问未来的发展提供支持椒滴顷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龟然适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捆堆,而合资公司背后扩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秆鹊,意味着除了汽车制造商悉屁囊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份题奶畏。   “1.8亿美元只是一个开始郴熄。选择跟出门问问合作沽饰德,是大众集团移动出行战略的一部分沤牵。”苏伟铭称畦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腻,为达成这一目标技定,已经规划了三大板块强,共计十二惜伶、三个项目绊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进波,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掀储殴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别促、语义理解技术厩锑,面向移动搜索领域的智能手机应用迪烯长,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堑。迄今为止撤鬼茹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谜内伪、语义分析巾贝单、垂直搜索等核心技术蔽护敖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景玛,来打造下一代的人机交互方式视纬扭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)理袄。   “选择出门问问麻翰,是各方面考量的结果碎洞。如果大家了解的话爬四咐,其实Google也是出门问问的重要投资企业蒙词帕,所以我们与Google也进行了谈判”洼卸。苏伟铭称咳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔚。   2015年6月腻芯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月槐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月说,出门问问被Google投资幻沛幕。截至目前戒附敬,出门问问共计6轮融资贤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发放焙通。   “此次钵为扰,我们对出门问问进行投资队拟,不仅仅是出于财务层面的考量催缴,也是一次具有战略意义的投资淋先副。通过本次战略投资颇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撮荚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样山邻,只是单纯的投资或技术合作付,苏伟铭回应称狗磋邵,“想强调的是疤耍固,我不主张相互供应的关系蹿,一定要拥有属于自己的核心技术誊托。”   “移动出行领域的合作葱藤风,如果是提供车辆故锋,那只是纯粹的商业化的供应需求吵。与出门问问的合作彻蘑,我们是要进入合作的管理层太岛,在共同建立的合资公司中但冈,双方都有委派监管团队”靖廉。   苏伟铭介绍平,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煤锈吴,但更重要的是在人工智能领域的研发舍俊藕。“如果你与人工智能进行沟通赏村缎,沟通得越多歌完,它就越了解你撩密迹,人工智能研发的目标是迎合客户吗抽,而不是需要客户自己调整来配合风绊庇,所以洞怪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摔譬花。   他坦言荣计,在人工智能的项目开展上痴哇掣,有好几种做法塑沽谷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拖号,但这不一定能成功荡陶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锯奉嫌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怀变,且能够很快地将技术实现应用斧蝗琶。”苏伟铭称提腥经,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家是,来帮忙推进其未来的发展全剃凹。从这方面的合作来看娠,双方非常契合簧钝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蜂。硬件是大众的强项奥叔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梳谓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理规钢鼎,而是应该让其独立运营鳖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合筐。”苏伟铭称恃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化禾侥。   据介绍檄釜假,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业温峨。基于出门问问领先的语音识别仇、自然语言处理讽、垂直搜索和主动式搜索技术缚识璃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惩默抡,该合资企业将进一步探索充坝规,为未来的智能移动出行提供解决方案估。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喊,人工智能并不是只包括这一部分吝娠,其实棚酿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刨化。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戚,但在苏伟铭看来铝,这是一个重要的开始沙。   “下一个工业革命的前夜”蔫洁赂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拟,为此侮蚂碗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啃赦。在2016年的广州车展期间锣欢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想靡翁。据大众汽车集团(中国)首席营销官苔匡、集团销售和市场负责人胡波介绍叛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能攫蜗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嘎恕绰,包括智能停车静检狈、智能充电等剑颧。第三就是交通形式的智能化管理栋凳擎。即打通不同的交通形式杀,提供一个智能化管理瓜电挟,最后让出行者能够享受顺畅喷挠领、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脚性,坚持强调车企在这一领域中的主体作用款。“我们相信冷尝藐,车企能在这一领域扮演重要的角色闷。”胡波称堪。   不可忽视的是售阜蓄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秘辞惧。   “要建立一个生态圈煌,必须要有多个方面的项目支撑艘。在落实该战略的过程中鬼矢,我们便开始思考谭救,如何构架这些项目函,未来三年我们是要围绕这十二寇怠、三个项目开展工作的纶。”苏伟铭称苗伸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腊瘁母,以便及时供应欧侠,满足未来车辆发展需求斥鞍。”   据了解缕但,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轻纠瘟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜供拐。通过语音输入卷司牌,该后视镜可以提供导航丸题杜、信息点(POI)搜索绍、即时通讯菏蛔耽、车载声控信息娱乐系统等功能系。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验步辆磺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毛沦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror愁。通过语音输入人扛恍,该后视镜可以提供导航拜皑七、信息点(POI)搜索惺、即时通讯没、车载声控信息娱乐系统等功能似微。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锹狈侍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度固。   苏伟铭透露系,最快从2017年下半年开始妮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蓖茅,在一些国产车型上也将采用该技术苟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袜。但是豪伪酮,有了大众汽车集团的参与唱抽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”洪峦。   经济观察报浇瓣:在中国的十二三个移动出行项目上将筛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利口疽簿?   苏伟铭请念畴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权牌祈。2016年中旬戳纽,我们便与集团总部沟通过础控攘,我们认为在移动出行领域时,中国是领先于其他市场的吨备豌。所以裂惠素,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞巯辍,建立MOIA移动出行服务公司唐哇孔。之后屯蔬,在中国烧孟十,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哦郴绦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目猜。   所以常胁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谱,欧洲和中国丝。其中中国的业务包括三大板块努瓦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目顶。我们在这一领域是领先的炒,这之后些缸,我们还会有更多合作禄僳噬。   经济观察报播蔫商:在大众规划的十二三个项目高清,大众与滴滴出行瓶究颗、首汽等公司的战略合作是什么模式锨档?   苏伟铭双漠:大众跟滴滴发究雹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中躬创糕。其实犯慨缔,与滴滴出行的合作当讣蓉,目前还在进行详细商议忍髓颧。但需要强调的是黎,我们的合作投资并不是融资的概念孝劝输,我们的合作是战略性的匈淡。   经常有人说大众汽车集团起步晚分廷,但我看不出其他厂家做得有多快哆腊菏。   移动出行的合作谎萍,如果是提供车辆态,那只是纯粹的商业化的供应需求既阶。与出门问问的合作论朝,我们是要进入合作的管理层咯称,在共同建立的合资公司祟狠侠,双方都有委派监管团队舰汞。   经济观察报涣舷斗:您提到的十二夸必嗡、三个项目都是什么商业模式挫摧浮?是否都会以合资企业的形式出现唐捐猛?   苏伟铭躬:并不是全部都是合资企业形式的项目涧撵。我讲的三大板块中梳缝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施居并。我们选择成立合资公司是因为阶滤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弗宫屑。那么如果不通过硬件傅,技术应该怎么落地呢盟?通过建立合资企业卤,我们可以为不同品牌设计不同的技术傲炯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务旅辨夏,包括集团以外的其他品牌蛋甭唉,我们并不排除这样的合作懒谓。因为生态圈本身就有一个共享的概念既爽防。随着数据的增加晨弧懒,共享的概念会更加广泛蓟叹,生态圈成功的可能性也会越大撇盘。所以与传统的工作方式相比赴保,变化是非常大的疤抹般。   经济观察报玻方事:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出册?   苏伟铭贡:我认为技术和战略两者兼有昂蓬。要建立移动出行生态圈的目标淋茅缓,就必须把其中的布局规划清楚檬吗,只是研发出几个APP五荆论,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞭草。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缅嘘?同时诉叉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锣寿,也会要向外输出如募。   经济观察报娄:生态圈成为汽车业新的布局单位兜此弘,选择共建生态圈的合作伙伴时锤,有什么标准呸?   苏伟铭奸猴:以前我们称之为垂直平行的价值链法妊漓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泌酶。在考虑发展这些技术的时候牵砍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比譬。   举个例子铺纯垂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扫蔫,我们会考量其语音识别技术有多强扰?然后再开始讨论中间的差别在哪签。找到不同品牌之间的差异性非常重要浦。从战略角度稿读,大众汽车集团需要明确今后的定位添筒。   谈了这么多巢,其实有一个基本点啼杉,便是客户群体详。作为主机厂活嘛含,我们需要预见到7年以后车的样子啡。因为一般针对七年以后的下一代产品硷哪,我们现在就已经设计出来了险妓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜精长,未来会遇到非常大的改变荷闪餐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同番车,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品么供酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   4月20日川竿,上海车展开幕的第二天秤率,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芯茹露,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柿拣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗣秽顶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嚼痛,其实供苔捞,魏建军早已来到现场褐匿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纯,魏建军至少接待了三批不同的访客镐电乔,并亲自送每一批访客离开棉糕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时琶负布,虽然神采飞扬屡踢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小途。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比认,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义庙撑户。一边是国内SUV领导品牌骚酿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隧篙拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军斤袭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堆睹衬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌履迫,此次侠搪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上换虐。   “WEY的目标是挑战外资品牌碑背,终结外资品牌的暴利时代平,重新定义‘豪华价值’狸孔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品番佃勒。VV7c/VV7s之后剂,今年还将推出2~3款全新车型揽,将产品线延伸到新能源领域饯触,合力冲击外资豪华SUV品牌氯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奇花另。”魏建军说枷空,“关于轻奢鲜,首先这个词比较时髦檬肌题,容易记住裙绰檬。另外渐刹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淌枪。”魏建军表示乒,长城不会做没有意义的豪华牛乘痉,“作为消费者可以感受到超值的体验抹某犬,而企业也能得到相应效益胎刃,最关键的是得到了客户的认可轿轻附,这才是有意义的‘豪华’炯拎。”   魏建军认为安全是最大的豪华及翟。“乘员隙、行人捆肪瓣、车辆”三维安全(3DP)设计理念铆,参照国际标准款痊,主被动安全配置完全创新泥弛卢,提供正常驾驶恫换、危险警告号、碰撞减缓巢搜帮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护接鹅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奥,译为“牧羊犬”难,有守护主人生命及安全的意思斡项。   此外肌亢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挺敦,来自于欧美一流车企困,有着丰富的造车经验和行业影响力稀盒通。匹配中国第一款7速变速器楔玖,这是世界上最好的变速器之一桓崎弓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琼遣害。除总部优秀的研发功能外狼扳蒜,长城在欧洲炽颈、日本和北美也都建立了研发中心没。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”视,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龋告焕。其中侧漆日,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骑。对此几糕剔,魏建军表示峦戌:“媒体和消费者一直有这样的担心喘坛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面似。实际上撂纠,在同尺寸或者是同动力下剃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乡堂且。但从消费者的角度来讲险,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陷,消费者会非常清楚这些配置狸扑裂、性能龟琼、做工有什么样的差异耸呛猎。”魏建军表示轮垢,长城的目标是做品类品牌番裳碱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分靡堆甸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元际械反,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恕嘿拔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汰催舞。   而针对销量层面瘫,魏建军表示械驼脑:“从销量上看哄,WEY很难超越哈弗铜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的懒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨伎薄,15万~20万元的空间虽然也很大阿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杭。”也许很多人会认为谓烩,WEY卖不过哈弗即,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务病另,但实则不然举弓。“WEY和哈弗我们都重视撮钾村,长城用同等重要的吕炔、足够的资源支持两个品牌变壳然。”魏建军说司。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贸,魏建军是如何评价的皮?“我认为我们的产品不管是性能溉臣、做工戳狸碧、安全歼,还是油耗陡、排放剩踞,都不输高端车舍典。”魏建军依然对产品信心十足屉及,但他也承认WEY面临一大问题殿瓣,“现在问题是品牌价值剐蜗,因为WEY旗下产品刚上市圈,品牌没有经过市场的验证稿可,大家会对它不放心吴盒疆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车靖抹皖。”   魏建军表示摊,自主品牌给消费者带来了很多价值新。“有我们的参与篱滥,不断地进步咖穗、不断地在挑战外资盎,已经迫使外资不断降价面,提升服务品质芳干蹿。我们的目标是要挑战国际高端市扯∩稀,所以说我们借助中国这个很有价值的控丛龟、规模最大的市场来锻炼簿共盟,使我们能尽早挑战高端别年捞。”魏建军表示计教玛,消费者购买了WEY之后人,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值石。他对媒体承诺侮,WEY的产品一定是超值的递,并且一定能给购买者带来惊喜递弟。“WEY是一个挑战者暇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感固。把我姓都赌上了胖非谐,不能失败却,只能成功年锭。”在采访的最后米澎,魏建军郑重地对记者说俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危价:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烈无,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作附抖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向愧密,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揽壳冒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车煞蛔阮,以及未来的发展肚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狄酸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沁隘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人继信:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生落、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拣疵,以下是问答实录斗尝氛:   凤凰汽车 妓纱谦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赶问苹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谅?   俞经民 辈酮筷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潭侈沫,对于品牌的市场表现同样很有信心膝卑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孺,我们有信心成为市场第一的品牌砰蜜。今年我们的销量目标蹭淳,是从去年的8万到今年的20万商茄吞。纵观130年汽车工业发展史拉孪蹦,汽车行业发展的基本规律而言彼辑稳,规模还是需要的睹蔼,是品牌更好的发展的重要保障想。   邵景峰 孤豁阿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分携,荣威方面馁额瞧,我们所坚持的荚句,是一种符合广泛审美的匪痰虑、优雅自信的设计风格纫伪,在复杂的市场环境中理性激,抵御诱惑泡、坚持自我嘶敖夯,走一条人性化的设计道路开。而我们的MG名爵卑里,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惺,这是一个巨大的宝库坑,值得我们的设计师尽情发掘脊,其中之一拌皑,就是感性窝担。   在MG品牌的设计风格中埠,我们可以看到很多情感爆棚侠欧谁、血脉偾张的元素与产品翁。未来的中国汽车市场必将飞速发展弯巳水,需求也将越发多元化楼些,然而无论技术如何变迁附脆盾,对于人性化膏、情感体验的诉求将贯穿始终猫痊苛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丛寿蓖,我们也将在感性力设计理念的指导下渴童般,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隧。同时据,强调个性也不代表小众梆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求澳齿,为大众带来唤起强烈感动纤、让人心跳加速的优秀产品丧嗣,这就是我们所追求的目标勘釜。   凤凰汽车 午毫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万放傅,其中年轻消费者占到了绝大多数徒,请问接下来仍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捞?   俞经民 疤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碉,更是“年轻的心”储伸,从名爵ZS的订单来看交木围,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体高加,更包含了年龄层更大吞、但心态上保持年轻的用户建。从“年轻的心”角度而言茫,我们的消费群体就更加宽泛了加牡妹,作为一个年轻化的品牌卯客,MG名爵的诉求是“年轻动感诵沪、专属空间蒜堡、纯粹乐趣”劝糙,给“这一代的年轻人”造车泪。说到年轻人共同的特点盆,是充满梦想瓮稻糖,对于梦想的追求更热烈一些边搐鬼,更想把心里美好的事情去实现笆吠。这个梦想实现的过程是非常美好的乐勾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痉:为这一代年轻人酒谩,不仅是岁数上的年轻人豁臣,更是心态上的年轻人考妈抢,提供更好的选择吵醋刨,保证他的有更好的驾乘体验巴。   年轻化的特点疼晒,是要颜值凡坷心、要体验的到位熄惰、要可以分享书。二十一世纪中国的年轻人瞪劫尾,在互联网的普及深度糯咐淀、对于尖端智能的体验和想象力躺揽哎,在全世界范围一定是靠前的努,就应该可以代表“国际范儿”店嗽,也应该引领地球村的潮流抚卫。要满足这一代的年轻人伯鲍,MG名爵所带来的产品体验摊窟撅,也应该要追求更极致灰,带领大家去创造全新的潮流嘶。   凤凰汽车 吠和: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挫牡匹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腥、80后泊铜、90后的人群当中纯疮诗?   林嘉瑜 茶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞳餐闪。这款车感性的设计曲线炕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腾取茹。不光是国内的经销商群肖,本次上海车展梁,MG名爵还邀请海外的经销商睛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鹊棠捞,他们也都对这款车都做出了积极的评价翠拨慌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搔肋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”败、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汗闲家,让老百姓也能开上小跑车侣镁槽,尤其对于国内的核心消费者来说惺,不论年龄几何秽角,都要有为自己的梦想活一把的态度动乌。对于一个汽车品牌来说吠,这是一件值得骄傲的事情斤胜。   邵景峰 弟:其实在选择一种设计语言的时候琼舌箔,设计团队非常慎重朔郎,因为设计的变换频次不能过高坍摆夏,要抵御诱惑扯呢聪、保持延续性才有可能给消费者形成印象碱煞什、拥有识别度从而去打造一个品牌庆渭。“感性力设计”的第一条就是要有感性搔刀,去追求情感的外在表露铃平,从更广泛的角度翁虹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些病湘,通过真正的审美习惯进行判断;第二倒潞疙,感性力是专属沧耪、设计师要通过专属的标签槐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感部衡奶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阔,比如运动员在起跑的那一刻愧冷函,弓箭拉满而未发的瞬间卫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拍,这种动感更有档次袖守收,同时价格不菲烂,是很高端胳、优雅的设计适敬低,我们希望把这种设计注入到产品中尸腔步,带给这一代年轻人极致的审美体验脚。   凤凰汽车 容:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳玻块化架构平台打造的吾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划番?   俞经民垫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磺唉。这是对这一代年轻人的尊敬犯,他们自带国际范儿怠超筋,是可以引领全球的潮流的人群航鳞抠,因此有着巨大的价值鹤。对此掀编撮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炼关蘑,在全球也是一样狗涛梯。目前懈锚袜,世界范围内末,不仅是动力总成前瞻技术的整合吨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猴伟脱,采用插电式混合动力设计鸡够。另外澜什航,大家看到的名爵ZS迁,将会在明年上半年推出纯电动的版本小勃吝,至于最接近今天这辆续航超过500公里丹乓活、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涛癸庞,也将会在2020年之前推出雄故。   凤凰汽车 俯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雌吼草?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法农徊?   俞经民 氦奴华:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拇轿歇,设计上差5%孙乔诡,销售上就有可能会差30%弓冀。那么对于自主品牌而言睫悉墨,就是要把自主性发挥好孟氏,去追求审美的宽度和深度拱,销量也才能有宽度和深度壳。名爵ZS的设计就是这样做的舵哎熟,要追求极致窜、不计工本呸赦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雄赡稗,可以说些廖饶,名爵ZS的极致设计退,对销售的宽度起到了很大的作用缄妙。   邵景峰 颅玛裳:汽车设计是在不断进化的赂吹,不会总停留在一个风格上单釜,在互联网时代抖,同样要有全新的时代特质耐摧冲。另外传耐忱,从汽车设计而言棱萍,例如从动感设计理念而言掂领,英国车是鼻祖洽锹抢,很多品牌都是以此为源头来发展的贯伯,也就是“同源”苟。中国航天能够上月球阀蔬凑,那么在汽车领域上同样有大的进步鼎。之前德国杂志的一篇文章写到视憾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膊散,在进化的道路上有推崇的看法检干辈,也有欢迎的声音毛融丰,这些都是要虚心接受的浩搭。另外廉构糕,汽车设计是一件非常严肃的事情垃饥,每辆车定型背后脖祥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的回翟,背后要靠巨大的投资来驱动江盒孟。   在造型评审的过程中股辫,流行趋势讲清楚罢辜粪,未来怎么发展说明白禄戎畔,否则误解就跟着来了巢,所以要有一个整体的品牌战略在里面柬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了串。   凤凰汽车 扳秀:今年娘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劳新孺?   林嘉瑜 肆希滔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素竿卷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颧,拥有一颗年轻的心莫,热爱运动俺、健康的年轻人表翘镐。   从足球营销来说理,对于英国和中国领权喀,都有很大的国民基础抽誊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剂鲁钉,是英超乃至欧洲的强队婆念澈,这几年的成绩也是不断的提升惋德,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藤。同时热,利物浦又是一个老牌劲旅甸,有不断上升的潜力莲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谋铣寸,在用户上有着非常大的重叠之处订。MG名爵与利物浦对的营销合作峨地茫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僳,在活动和比赛中享受快乐蔼疗筹。   上海上港队也是一样的岔斯。MG名爵经历近百年发展归斑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣群钝华,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队城,两者的合作也是非常有趣的锹。更重要的是勾猴揩,MG名爵通过足球营销的模式码魄尘,能够促进两支球队之间的交流韦头绊,包括之前组织的很多活动回,不光是针对中国的消费者梧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矫套,有效利用MG名爵品牌的特有资源锭镜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鄙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刮赂奸。   车展期间靠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海艰搁济,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帝抒挟。在车展之后仙透稿,利物浦会在上海有推广巡展活动氰店膛。下半年兰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对轨峨闭,欢迎全国各地的消费者参与和体验姓。   俞经民 别:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的点,大家能有一些共同点做沟通戳挖吨,国内和上港足球队的合作歼紊,正是汽车和足球之间速度与激情颇啼、自我突破的契合点扳团,足球又一个很大的特点茹贺,就是会让人意想不到逼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间砷袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鲍废具,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩季局,与此同时湘挎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盲,长安汽车产品质量持续提升驳热,用户口碑不断提升刷扩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辈焚砍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扇、全球乘用车品牌中国市场第二名菲缄坑。   关于未来始侥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会构嫁鞋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皇还潞。   2017年是长安汽车的产品大年介绩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市馅菇歪、全新的SUV CS55蒋、轿车睿骋CC渤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雄瘦,将会进一步完善长安汽车产品谱系杏壁接。   如今哎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晌澳欺,站在国家品牌高度寻求发展短敖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任轮遁忙。提升品牌溢价能力吮陪,成为长安汽车品牌发展的重中之重栏架愁。2017上海汽车期间谈啡济,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平顺,关于长安汽车的未来踩,徐留平董事长有话要说秤,以下是对话全部内容破校。 凤凰汽车害:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勾钨玲?   徐留平涸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恳倒,我们也是不经意之间就走到这个地步柿攻霞,因为一个产品茶,特别是像汽车这种产品是更加的明显孝,它反映你的公司文化添、你的公司理念是什么样的东西璃屋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看际连派,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潦外,你怎么样让产品吸引住消费者匈拨嫂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惧催,靠的是什么哗寸酵?因为美是一个主观的东西痢聪,有人认为这个很美粹,有人认为那个很美妙隧,从长安汽车之前的产品来看具旱尘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来布簇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的揪适,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膜党,同时想把这个产品往这个方向进行修改遍蚂。我觉得在这个方面捷,从长安的角度来看钝碗,就是对于这种动感涂潭局、时尚这个理念的偏好舌单偏。我一直在体会离滑屠,其实我是在反问我自己拧,这种偏好它是怎么体现在产品上的柯?实际上是我们内心的这种偏好氏诞。在过去的2-3年中弧夏牟,我们面临的话题叭位抒,如果过去不做总结门桨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喇蛙懊,另外更重要的是说仍埃,下一步你怎么做卡别,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法黔努,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揪,下一步是个什么东西冻伸悼,消费者需要什么样的产品彩蓬,然后作为公司来说湘凳,你们能展现出来什么样的东西练,最后我们总结叫生命动感智色双旋鼎囊,当这八个字出来的时候漏娶,我觉得是非橙好添骡,既是水到渠成年镜五,又是醍醐灌顶脸测、灵光一现吨。这个过程垢碱,不仅仅是八个字的总结股。这八个字出来以后扒归橡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好枚核,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹦痘胜,实际上不仅仅涉及到造型蔫线,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验跋。这样的话喇,就有了一个提纲契领巩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脐,就能够有一个非常精准的东西琶题怂。   刚才你特别提到“色”阂,我们当时想说敲扛甜,你必须要能形而上盘界当,要能够抽象出来收嫌拭,如果说你不能够抽象出来戌降,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抹恒浦,如果你弄它50个字默、80个字啤扰羞,你可能不够形而上斜心藕,不够抽象化肝春婪,最后我们觉得“智坦附锚、色”邻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求理锚龚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动败盒。   第二个就是说消费者情感的体验法,比方说对这个造型和颜色擅驳,甚至于这种声音或者是形状婆、线条的这些方面的喜欢啊霓鲍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碉。当然我们也在想用什么样的词比较好筐刺涉,最后觉得设计的这个词很好嘿,一开始我们还担心说这个词字挺多狗沪投,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化楔沮,我觉得就应该让它有想象力晦伴,就应该赋予它很多的内容将杭究,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纠,孔子都说食色氖譬,吃饭以后第二件事就是这个字沥龚,我相信孔子说的这个字也不简单意思楼提,实际上说聘仑,智色这两个字还是最终反映的是人丝,特别是消费者的一种需求猾普,对于未来传统的一种期许泼佩娶,这个过程当中涛,对我们来讲顾,把这八个字想通的时候渺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碑,这是我的第一段话题级拾。   第二段话题说这个对长安有什么用处购?那次在发布会现场有说清券氖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候路,一开始我就提出屎呐谁,第一个委辨赫,这个产品要漂亮京,你不漂亮的话圣无,什么样的东西都没用负沧。因为我们很早的时候就开始在考量贺兔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庆邓苇,后来发现不行额纬官,最后我们在大概07钙率疆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赋娩。因为你还不能提炼出一个高大上肥滑、抽象珐、形而上的东西抒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贫,但是每个产品都出得非常艰难锹。这个事这么长期干也是一个问题栋考馆,因此在三年前的时候维校剃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了小,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解首当,对于消费者的这种认知撩,把它抽象化垢摆硅,那么这样的话理解了以后蛇腥稿,再把它具体化婚咐,特别是在产品瑰圈飘,也就是设计理念当中一些图形化的东西党蔚肠,因为如果你不落实到图形化的方面邪,那就只有形而上没有具像化 怠栓驹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中平奴芍,图形化和具像化过程当中精,这个就出来了投萝篙。   这个出来以后类,我觉得对未来长安来说悍,我们未来在产品设计的过程当中限,产品能否做到生命动感智色双旋哆蛇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来币?这样的话居辜习,实际上说税犯匠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奢拒猎,几十次的否决稗绣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粪,几次或者就十次你把它完成分口,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卷窜腿,那么这样的话番,对于长安汽车的家族化掂毙唬,我们看了这个车本,看了这种感觉这种情感的体验污搔,那就是长安汽车脖录,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撅,这是一个烤憋碘。   第二个就是说煌矫桑,我们自己在研发制造设计过程当中率,这个速度大大下降椿犯杭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降订虐阀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凰,如何把消费者的体验做到更加的精准问,更加的接触到痒点辈,这样对长安的影响是极其巨大的龄亭投。   凤凰汽车甭斯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嗜灌?   徐留平僧枚努:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窃确,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法埔链。如果说把它拆分开来舒肃莎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念靶杉,智色双旋更加偏向于设计领域围搽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蝎筒疽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚概颁,我相信大概许多媒体会想曝复粱,生命动感智色双旋怎么落地裙尸疚?因此我们就想把智色双旋也说出来十四,不要分开伐韶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中崎逗锨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扮徐魄。   凤凰汽车电垢:另外一个是提到的认知方面的感觉柏什,有没有一个专业的因素虚肆,咱们除了制度之外却,有没有专业领域的人来负责这件事逻灭概?   徐留平夹拐:我们长安有一个庞大的队伍涣,首先要把一个汽车造好哥身,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甸,到高管团队理轨洛,到设计团队酱,到制造和研发团队纲茨氢,包括服务团队诲,特别是主要负责的领导人亮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赋,而仅仅是设计团队的话语驶借,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离临吻徘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层联厢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素譬烂,因此对长安来讲洛鞠,是既有最高层特别的重视档、关注和把握暑脾科,并且这也是一个最高领导者的工作职责抨祥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知季,我认为在汽车领域当中是行不通的舷经,当然我们也有具体分工觅泛倡。另外也有很多的专业人士完成这个事情懂敬颈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的起,还有轿车研究的熔侍,也有做SUV研究的娇侮翱,同时也有按照职能分的峨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中磊连枫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侵,如果仅仅是设计团队的意见汐,肯定会偏离了方向斧。 凤凰汽车畅献:一把手是指您吗酷结驮?   徐留平酷:我是其中之一飞。   凤凰汽车鹅:长安汽车自主研发的新车凳,设计怜唱、评审斑吕硷、评定环节您都会参加吗舶校?   徐留平饱:我必须参加祈暗,我前面讲这是我的职责夯,所以我必须参加评歼。   凤凰汽车深:无人驾驶车呢存踞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钾弹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淡度,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驹缮?   徐留平成毋妓:上一次品牌发布会蛇闺闭,最新的无人驾驶技术也做了展示汤郡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上玻,高速公路的环境相对来说可控性要好史较。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蓄,难度要更大豁什,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阔,我们不仅能在高速公路上做熬偿荷,而且能够在城区做蓄膳,这个技术我们已经实现了突破痢挝。   凤凰汽车技:长安无人驾驶技术进行的这么好焊憋,量产会提前吗激?   徐留平冗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扇挂袱,实际上就是说诞嫂迟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狄龋虫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吞抢舷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磋哥临。   凤凰汽车雄扒钉:中美在进行双边的贸易谈判屋,这是谈判的内容之一伸沙,会涉及到汽车合资企业的放开钒识,可能是一个双向的市场开放的动作彪匈,如果这个谈成了计赐骂,如果这个不再规定50%的上限献酬曙,您觉得对行业有什么影响厕疵化,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啊素,那您觉得首先答不答应鳞?再有一个多给他股份的话辣,对企业今后的运营会怎么样冉?   徐留平腥:我明白你的意思时,第一我确实还没听到这方面的话题徽头肺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况系逼,股比这个事说了很多年土廷梯,我基本的看法有几点蓖,第一个这是国家层面的战略和政策澄吗,作为企业来说售,我们遵循人腿羡,国家有什么政策我们遵循什么政策铆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疼磐晨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点橙情撂,我相信未来的合作会加深涕如蒜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现覆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题庆屑,而是说理解消费者泄膛品,能够洞悉消费者砍款匙,如果股比的溢价挺高袄胚香、溢价挺低歧履脚,但你产品不能卖出去烫,那你不能分摊出去邵查,如何把蛋糕做大袜城上,这是合资企业要做的一件事晴歉。   凤凰汽车飘烦田:如果真开放乃唇顽,长安会想着往美国去吗洛扛胃,就像那福特来到这里呢狄剃舱?   徐留平霜:长安想要去美国是一个公司的战略汤股禽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闷赊。   凤凰汽车狮既:长安与福特的合作多吗芍系?   徐留平市概:长安与福特是我们加强合作的方面孪脯距,应该讲这种合作的程度钾,不仅仅是合资企业捶己马,从母公司其他层面宫,包括技术和其他很多方面都在讨论毁,包括海外市晨隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氰婪,它的能力提高了融客。第二 现在是全球化合作的时代培,一家公司独立运营赤欢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戊。   凤凰汽车逗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缝乱澎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要煽,你还说了过去我们做一个车念狸顺,可能需要很长时间好不容易做下来痢楞鳞,比如逸动岔岸,是很艰难的类伴房。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佬刀动,当然有可能说这个份额很快能够突破50%热,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仟娄豪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车倏浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蚊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怜悄?第二对比韩系焦、日系嗜粒奶,我们的研发体系和他们的研发体系相比窃界薯,您觉得能不能支撑乳潦竟,确实我们的实力也很强歌,我们的内功可能修炼到一定程度烂,我们后面会源源不断推出好的产品掏性氨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苇。   徐留平醋:你讲得非橙滔铮好扮活,我觉得这是两个原因导致的崩耿泛,第一个就是必然性身妻绩,自主品牌需要有成长的空间疮埃,第二个确实也有机会的原因合怒酪,恰恰是SUV的市潮獭,中国的消费者需要这个东西耗陪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瞥概,反应速度更加快一点少豆藕,把这些产品推出确实是满足他们的需要隙拍忍,我觉得是两者共同作用的结果归。   对于下一步自主品牌来讲驴湾,无论是哪个系等,无论是美系急吞、日系魔、韩系泛、法系甭,我觉得跟系没有关系赊狙彤,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西策蛊劲,这是关键庇。消费者他肯定是有他的诉求的试,究竟是SUV县、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伯挺,他有他的一种偏好多停鞘、喜欢梯汰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道婚逝雄,这就需要我们作为厂商坏屋,你必须要洞察到消费者的需求配,实际上要看到他的潜意识是什么东西顶迁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秽昏。为什么我要总结长安汽车的过去呢淑?实际上是我们自己反问的过程茫锌吨,就是说在过去当中榔,为什么逸动会是这样斗怀,CS75为什么是这样际烘?实际上说盖际,我们当时也没有意识到滦,反正当时就是这个样子害,实际上这个过程是一个反求的过程秃,我们为什么会喜欢这样圣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中段,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烹膛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骇壤师,我们把汽车理解为是生命的动感爱洗,其实是一种生命力的扩张陶书,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念憾,而我们长安就应该提供这样的产品筋贡收,回过头来展望未来草,我们觉得这也是一个正确的判断贝杜兑。   凤凰汽车凹杰奠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较槐亭。   徐留平赂倾贿:我觉得现在国内研发体系来看屑,国家间可能还是有一些参差不齐壕丹瞬,我觉得自主品牌的研发能力和体系勉苟哨,进步无疑是非常大的侧,而在很多方面可能与跨国公司有差距刺,有些方面会比较超前峦艾,因为自主品牌也不是一家乓,跨国公司也不是一家釜钳,要两者来比很难说竣徐泼,但是有一点舌衔虱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易互曙,做好一段时间不容易裴,这个公司要能够连续做出好产品歉,能够连续向前增长顺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浓财动、设计应用擦,在这个公司当中都比较受关注溃涡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贡。   凤凰汽车融:我想问一下自主品牌的建设蹦稍郸,随着我们品牌的推出霸,现在汽车品牌进入新的层面土公,会有不同的路径选择雄你犀,比如长城鲸、吉利推出新的车型矢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仿奥?长安如何能够胜出借雷胁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侥,除了刚才说的两个繁帕逛,还有互联网造车的未来的合作伙伴人釜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慕魂报?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蛊懊察?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乘?   徐留平掠滥甘:实际上私酗恢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌结邢,我觉得这是好事伐,这说明汽车产业欣欣向荣剔配,是真正的投入怂,这是我对汽车产业的理解古端练,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喀榷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毒哗团,例如一个产品到了造型师的时候说痪估,是一个说法斥嚼、一个样子品煽葱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的裳嵌,然后到了制造过程当中又是另一个想法奴辱,到服务过程中又是另一个想法锰锰撵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西里玫,既有高大上的讣蓖歧,也有形而上肯讳钞、具象的挫邵聪,你要把一个公司从时间跨度抢础孺,一个一个展现出来庞痪柯,而从空间的序列当中轨,你要把研发全部都按照这个意义踩,我觉得是很重要的方面壤妈。我觉得制造汽车是很复杂的过程古,各个方面的协调乔、综合泼啊、修正蟹谅梧、打磨需要太多的时间溪趣,我觉得这是一方面粪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要武痢,同时也是我们总结过去体会出来的澜凰,它是由内而外的锣息谋。可能我们过去没有意识到这个话题履赤,我们现在总结出来傲察把,然后下一步能够指导各个方面夯农,每个部门都很容易做事情巳。   第二个问题你讲到造车顷氮,我们开的会太多了慑虚,失败的太多了惫储闻,沮丧也有很多嫡,基本充满笑意也就一次为伞锰,前面基本上是批评就、检讨方姜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逃牧瓷,不高大上附沽。至于说现在很多企业开始造车岸朴确,我觉得这是一个充满魅力的行当恢缉卤,很多人都愿意去做磋凶。   凤凰汽车掳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丁? 徐留平到甫慷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镀蛊捎,会选择相适应的地方泻。   凤凰汽车练琅卑:就刚才的问题我问一下借认,刚才您提到和新创的互联网的合作襄撼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔港靡呵、蔚来也有合作估隋尖,您觉得长安在未来在互联网里面的话俊,更倾向于是一种怎样的合作矢蹭苦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工患揣陈,您是怎么看的桶?   徐留平尉拌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蹄颈,从长安的情况来看癸,我们认为哪个方式都挺好的旁,现在是合作型的猛,是你可以自己干连阮,也可以合作干耍款,也可以自己加合作干擅敬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西遂翠露。   凤凰汽车确:我们打比喻绕柯显,37度是正常的温度牢,您觉得新能源行业斡垢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说词滦避,您觉得温度是多少毛?   徐留平俗喀:您觉得高了低了帆慑卫?   凤凰汽车附凌书:之前有人认为这是疯狂的阶段姓爽。   徐留平泡:我对一个产业的衡量依据是翱胁,在目前这种全球的经济运营模式下棚,凡是有金矿的地方赡,都会有若干的人去挖掘它窝骆瓦,目前我觉得新能源就属于这个阶段罐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辑颧殴,应该更加得进入番枷窝,因为从目前的情况来看蒂,汽车产品当中故,一个很重要的领域就是电池扩刺煞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放签辞隧,没有这种资本挟封、技术攻莫沉、人员的这种投入钩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挨琶巳。   凤凰汽车裙晶莽:那就是说您觉得温度还不够吗鹅管?   徐留平寇怜胜:我觉得还可以曝烹,但是我不太同意的就是产能娘潍檄,如果说你的产品技术不太优秀食颠书,你建那么多产能就是有点糊涂窃。   凤凰汽车橡嗅睬:很多其实可以通过改造现有的产能桥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妨,从这个角度来讲泻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绞陶慕?   徐留平垃伟灯:从整车厂的角度我们希望成本低一点星咳,选择利益大的淡灵筛。   凤凰汽车灌:所以您不担心过剩吗举?   徐留平品公:我不太担心这个问题倒悲凯,我觉得电池还处于不确定的阶段刮沤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迁堂橡。   凤凰汽车实涣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外女换,不管是设计师还是CEO等等闯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代布久?当然那些设计师很多是主管的臣倍牢,老外有管经营的有管品牌蓬,主要还是在设计和技术的领域腑垛举,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挂来技?第二个是国有体制的问题窝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妻绩,也在高薪吸引高管人才钞庇逆,您是如何留住我们的人才守秘刃,关于体制之上龟昂、体制制约的问题霸壕菇,我们怎么解决栖扑?   徐留平良就:现在是全球化时代风忿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屎扰,我们最早的时候是四无落林,没钱弟姑啥、没人峨松、没能力煽畔咖、没地位豢,到现阶段来讲炼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猎,这都是一种非常正常的行为摧糖赌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赌懂魄,如果对中国的消费者不能够带动撬勘,那肯定不行警,我觉得这是一个秋,无论你是洋务运动还是什么运动嫂北翘,核心是对消费者要动起来骨,这是一个颅牌。   第二个关于体制的话题嘛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梅献,这个方面我觉得不能讳言好淮。目前来看咕瓢熟,对长安不是特别明显灰势,因为长安是属于南方集团旗下子公司琶普寄,从南方集团来说叛梦速,在这个领域当中去腊费,也在他的职权范围之内做了一些调整救屑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享混充。   凤凰汽车痰挎笆:如何看待这个机制竟价?   徐留平梁:从国家层面来说入芯肋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擦。   凤凰汽车弹墙蝎:你们审批会很困难是吗廉动?   徐留平患:我觉得会快嘛,另外一个我觉得汽车集团傻港,也许给你量化很多股份薄,但是最后你没有创造价值潦那,给你1股串,1×0的时候不还是0吗簇?汽车的成长屉、成熟或者盈利是一个艰难的过程哩。 凤凰汽车颅甩:十三五计划像长安汽车整体的销量辈题贬、利润和研发能力以及目标有没有尸?   徐留平傅成某:非常有躲,我们愿景2025尼,我们做10年的规划凛,在这个当中我们相对来说做得比较保守逼礁,为什么说保守呢莽兄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当砰惺皇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念核橡管。   凤凰汽车岁丸萍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辖祟怯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强壬?   徐留平捷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妇希盲,在技术和平台方面都在加强合作咐,至于说未来它要怎么样菏贫,我现在还不太好评价这件事胆。   凤凰汽车挤:徐总问一下国际市场的战略铜没蓄,我知道去年车展的时候焊翠恒,长安说往海外拓展的重点是伊朗绢领、印度凑、俄罗斯这样新兴市惩で伞,有明显增长潜力的市橙勖省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去龚,比如在墨西哥抄,对长安而言距脑啸,自主研发这么好氮,又长期和国外品牌进行合作坛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祈豢、欧洲的市程锉荨?   徐留平坎:在我们十年规划中就有噶,去年讲的时候就是当下正在做的内容掣篇呕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的但揉,就是要稳扎稳打懈坚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柔,因为一支队伍最重要的是信心蒙奇宽。   凤凰汽车勾:国内很多品牌都盯住印度这个市惩适隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争畅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涕蔑?优势在哪儿偶?   徐留平罕腐:对于海外市场我的理解是要扎下根去孝头,不是简单地把你的产品卖出去拴宿史,是你能够充分地利用本地的资源鞘垫峦,包括人力资源和其他的技术能力释莽侵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贯筐拷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锑合藉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长访钦,促进本地人的水平的提高道店,那么同时在这个过程当中炒炭,把公司的产品技术涵盖进去邯禽,我觉得这样才能走得远羌私孩。   凤凰汽车躬:长安最近一套体系出来了痊热,有没有可能往更高的一段发展梳?   徐留平毙次赊:从长安来讲蚕,我们目前的战略看需,是把生命动感智色双旋八个字做到极致椿瞎请,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品艰伟,这是我们能够奉献消费者更多的东西卧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的含,但最终要落实到产品上耐钵,产品是一个载体让消费者感知它知道它妙,未来阶朝,长安汽车会加快产品推进的速度祈肋距,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秘任耙。   凤凰汽车缸湃观:欧尚也在这里面吗细?   徐留平疚设桥:欧尚不在活。   凤凰汽车冕:东风已经有PSA很多股份蓟圃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗集斯?   徐留平些孝矫:目前我没有听到有任何影响伪扳,在实际工作中我们也没有感觉到痘。   凤凰汽车娥篓集:理念发布会徐总是骑着马出来的毕叛丢,当时媒体圈特别关注紊钞风,都刷爆了朋友圈肚嘲剃,虽然我不在现掣拧,我不知道有没有特别的意义墒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孩疙破,当时的考虑是什么铃睛外?   徐留平籍秒缎:两个考虑涩,一个是我把马和车作为比较阀衰,你要说一件事陀,一大堆结构化的语言没有必要购,我觉得既然是长安汽车丹,我们叫做生命动感写、智色双旋捕襄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炮荚,如果不这样做也没法让人尖叫铂少观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋尚溶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坊凳,上海车展首日挖睛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉壕岢怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量房令磨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惟,12年增长了120倍烦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访法稼迟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略农。   受访人箩惮姜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)栓死。以下为问答实录被汾得:   凤凰汽车莎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翱?   雷德?比格兰德氦奉豪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品投览景,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斑,这款车在中国市场的反响非澄せ校好泉齿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咖廷,同时拥有强大的引擎街断,提供强劲的动力与性能啤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声查拦。所以吹汉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品柔身。   凤凰汽车难: 在没有设立经销商的地区葡撮,玛莎拉蒂如何抓住市撑岚恪?   雷德?比格兰德拖坪: 我们首先还是会增加销售网络哨嚏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恰灯释,计划在今年年底扩展到75个光码舞。   我们还在天猫开设了旗舰店吉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汹锑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桥化享,大部分来自没有授权经销商的地区叹克急。   中国的客户对于豪车的了解越来越多傅,鉴赏力越来越高习墓。针对这些人群厩慑涸,我们还组织很多不同的客户体验活动捅圃,如海外试驾弄焙鲜,以及互联网方面的创新狡,如网络平台的直播下。此外篇,我们也有不同的金融政策靡匿嗽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俱绰蛾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式簇轰。   凤凰汽车毙郝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》壤,给汽车销售渠道带来一些变化品纫绞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新竭?   雷德?比格兰德桔挎虚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皋秆显,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品委沮庙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纹袭,而是要提供独特的生活方式体验哀剧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待票梁,不止在中国兑,在全球市场都是这样玛。2016年星,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长橇,这个主要还是产品优势带来的电讲。新的政策出台以后股贝堡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锑肥,不过最终的销售成绩还是由产品决定坝泻。   关于新的法规肖,我们现在也正在研究当中缅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定店媳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作户腥啪。此外才凑,我们在中国有非吵钋埃好的经销商关系傻锣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碘毋湾。我们开设的天猫旗舰店铝潭劳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式魏父:客户在天猫下定单酬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务办。所以慷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衰敬。   我们的很多客户最在意的并不是价格贯,而是优质的服务与体验础判含,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗜雹。   凤凰汽车痰边: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线崇拖,有没有什么新的产品推广曙?   雷德?比格兰德播靖: 关于新产品错宋,现在还不是宣布的时候铝厘估,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烤挽匡,等到新产品发布时我们再提供更多信息龄喉媳。   凤凰汽车钵: 作为中国消费者熟悉的豪华车锚税,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潍欠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娟哀任。对于玛莎拉蒂来说馆问法,未来在中国市场的前景怎么看丁力?理由是什么咆额删?   雷德?比格兰德貌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碍案,5年前撼法,我们在全球的销量大概是6,500台锻,而2016年达到了42,100台缅察凑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平勒巴,所以我们的增长一直是持续的尝荒。也因此加渐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帕闹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似勉蓉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耽呢叉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甘茸俊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA截,这就是玛莎拉蒂的优势凤覆。所以毛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兽。   另外淀藏,玛莎拉蒂的车主非常年轻毋皖瘸,尤其是在中国市成迮芩睢,车主的平均年龄只有30多岁行惰客,他们追求具有独特风格与气质的产品毛罢,来表达自己的个性与品味铣腺。   凤凰汽车措: 现在汽车技术日新月异草祷蹲,尤其是新能源啦贺尼、共享钮副、智能驾驶方面炭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划价茬?   雷德?比格兰德密拇阶: 在新技术方面擂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盖。我们并不追求生产最快的汽车悍,而是要提供包括技术文邵、性能梁柬巫、动力聚、驾驶体验等方面在内的最佳组合孺觅渤。   针对自动驾驶漂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助繁葛,帮助驾驶员减轻疲劳炊详履,降低操作难度博郊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的废虽禾,包括独特的声浪千、澎湃的性能络,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挂狄钢,这是玛莎拉蒂所追求的祭。   关于未来对新技术的规划吉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绍谢较,比如减少温室气体排放散,这一方面玛莎拉蒂也不例外埔韭耿。此外该,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浇跨抱,如苹果CarPlay和Android Auto理及,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哨刃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术峦寇。   凤凰汽车倘日: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化添刃,怎么适应坑惭?   雷德?比格兰德刑: 针对年轻人群女勺考,我们采用的方式不是改变自己璃效胆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应完片。比如在中国缮,车主平均年龄非常年轻儡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匡噬,便是一位年轻的中国女性谴劫废,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史躬赐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意焊,包括法拉利生产的强劲发动机虎贪、独特的引擎咆哮声奉捌、奢华优雅的外观与内饰婆毙玫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酒袒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垂莆豢。   凤凰汽车淋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化感?这12年当中也伴随消费者消费理念升级揣蔼,有没有针对用户画像做调整净炔?刚才强调坚守自己的DNA和理念晌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试款请瘦?   雷德?比格兰德洛关磐: 在中国桂搓,我们不断渗透到三四线城市颊拒,但是目的是一致的口扒裸,就是要吸引更多年轻客户未回轰。但不管在中国乃至全球的哪个城市兼磺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舵、激动人心的声浪抽圈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备硷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腿辜。   在设计经销商的时候丧凉戊,玛莎拉蒂也不是随意为之慑芬沮,而是按照需求进行规划粟豆鲸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店庙,首发售罄的100辆SUV中宽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区目。因此踩室茸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹅伙。同时继茅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粗很,客户需要一整套的优质服务梯瞎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置聚梗菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳途:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上割却催,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乃暮搏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舅。   提问畦奠:您的新角色到底是什么样的苇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陋静?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法豹?   Alfonso Albaisa梧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挝擒刃,跟所有的设计相关的工作穆蒂,都是由我负责统奠。之前我100%的时间放在英菲尼迪花喇县,现在会分30%的时间来似每,也会跟新的设计主管一起完成设计工作背晤嗜。现在大家看到的一些车型裁卞,可能是一些原来的车型奇,我们现在的工作欠藤,也是快马加鞭绊蟹扯,希望能不断的改进聘、提升现有的设计缴。   提问砍负脆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抨变?如何看待他推动品牌前进时的作用赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管褥谋,我们会共同合作修梧兄,不断进行我们设计的演化沉干。其实我到7月份才会正式上任瘸,我现在猜测或确定未来的设计理念翅订锻,还有点为时过早溉卡时。   我们知道范,英菲尼迪这个品牌是非常时尚时、非常大胆前卫的镁,我们的这种设计是一个不断演进的过程缓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盗疤乐。   卡里姆跟我有很多类似的地方纠忙。比如谅陆舰,我们都是艺术家出身挟呕,非常喜欢设计怠负,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞具,并将其以各种形式发挥出来办是摧。   提问文:我有两个产品方面的问题讼回。首先午搂,这个概念车非常漂亮变碌,它背后的设计灵感有哪些淬?   Alfonso Albaisa台:秉承“冲突美学”设计精髓挪胁肺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慑妮顿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枪奠。基本上就像艺术一样豆卷交,包括缝针级途、包裹感奶底蛋,还有使用的木质步百,都是非辰龋好的手工工艺褂葛。这是一种感性和理性的结合实疟歇,还有一些肌肉感极强的车身线条桓亮棺。   提问撕:这款车未来的定位迟、消费人群是怎样的晒?   Alfonso Albaisa派京:一般都是比较年轻的家庭灰幂,想要非称寥拢宽敞亥、具有运动风格的车型陛轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑溉筹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办不辉考,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示祈沛卯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容柒。   在发展新常态下鞠表,消费动力开始向下线市场转移社惮镶。同时尖辣臂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞬腐。由此颊宠妈,县域市场成为新时代的“金砖市场”顷跑。而对于汽车行业守,消费升级利好之外级衅冒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇南。如何撬动县域这一重要市巢酒渖?   胡绪雷表示贯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氮千,帮助县域出租车进行升级改革滩。县域交通的数据化矛、智能化发展帘发,有助于未来网约车的下沉渗透替攘。县城消费能力相对较低去,在出租车领域引进大数据之后肪透,未来再进一步升级到网约车息幌。   据胡绪雷透露娃偶狠,首汽将在县域布局三块业务朴颧碎:长租车戚、网约车(出租车)迸、分时租赁榔。分时租赁是纯新能源车泡史,未来分时租赁或是对公务用车的补充婪黄,它是纯电动曝砰蛾,不用长时间租高绰膛,可以通过APP来完成貉。目前俺橡,在北京有1000多辆车骨便,150多个点位捞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瞪承菱,对公务车改革会有一些帮助闻酒。   胡绪雷认为嗓烽,网约车行为是偏汽车前市场的角色伞斤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式林沥。第二仑骚稿,在居民习惯了这种消费行为之后轨晒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俏得,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拴你。   当日拉,首汽约车作为新生力量霓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进径,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯廓蚀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办购,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惭,渠道下沉要根据市场来判断篇句鼻,服务要根据需求一直不断地跟进咸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沽绣汕,比如说对经济的支撑姐保,对政策的拉动破壕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用崇绣。近几年慌输,一汽吉林产品在县域销量比较高骋,对县域市场的期待也非常高兔麻崇。从目前产品结构来看巷,产品消费比重70%在县域逗偿垦,30%在一屁敢、二透烹、三线市场管巾籍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型故熬顷,外观抗、配置腺、价值都迎合了县域市场的需求切。   从流通环节上来看唉,县域市场做的非趁睿好磺匠逛,没有什么瓶颈因素好钳趟。一汽吉林也努力在渠道建设割伺、服务跟进等方面做成长和改善溅宛。同时宋长欣也提出了一个想法驰参,“县域对自主品牌在公务车然苍、公务员购车方面是否有政策倾斜链,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长片肩,这是我们车企的想法怕诲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嫩,要根据市场来判断撤叹驰。目前抛,县域之间的差距非常大当,包括现在推行的3G服务府叮七,在那些无法设定固定站点的地方芳,推出了3G巡航服务童猴前。服务是永无止境的工作绿蹬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进划宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒常:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹊渺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办督,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狼我线,新能源汽车推广比较看好北胚、上弗嘶、广限行垃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邓厢猩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伞提。尽管都看好电动汽车的发展趋势绣,但做好市场并不是一件易事入。   目前比较看好两个市惩谅晃薄,一个是北担绅枯、上顾九、广限行素导德、限购市潮肪弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨印,这个市场的发展速度很快虐。例如河南彤、山东朗、西北区域拧,大量没有牌照的低速电动车铰陵,在政策方面仍处于灰色地带非葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搔绊,在国家和地方补贴的支持下曙面,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搅巍浦,在农村市场损畅、县乡市场得到了非乘溃好的认可景澳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怯烦丸,县城市场的消费者的房屋空间大脐憨,有充足的空间停发车辆矾掠,拥有较好的充电便利性香祭。其次行驶距离不长蜜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堑洞。另外苗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谦淘,因为小车型成本低恰市。   赵智刚表示说毫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悍。河南地区码,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贾,在替代当的出租车问、公务车方面取得了不错的效果称囱痊。同时峡疏刻,也在积极跟海南政府合作市户,投放了一部分公共用车骄迟帆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进保,比如是文昌社浩、万宁唱仿、琼海等县级市慕凄茅,未来将在海南全面推进安扫镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红哦森:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氏搜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赁箩。会上孟克窃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出佰驼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂具举。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本端家,是参与全球竞争替侧蜂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胚挪使。”   在当日的论坛上摩,郑刚发表主题演讲星箱夯。在他看来寝萎,打造世界级新能源汽车的品牌碑飘烁,最核心的是独特性跋锻范、差异性搞蒋病,是比较节能优势冒脸,浮出水面的是视觉谅、是LOGO镐孪绦、是VI涣粳蛔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挡骂,其中成本优势是最重要的组成部分姓。   早在110年前呻景戈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择托搞:蒸汽驱动车嗅丸、电驱动车和燃油驱动车姜幂。然而臂渡,在后来发展中表,电动车败给了汽油车芯窘甲。这是什么原因造成的尸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及横谢。亨利·福特发明了流水线生产到,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孰稻操,成本大幅度地下降钩俩,售价拉低到850美金弗匿凭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车射驰首,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纹窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讳势瞳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹭磋。100多年的历史多次证明了这一点幢慌拣。” 郑刚说涤赎。   在反思自身发展时具墟么,郑刚透露叛赏牢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量穆非,规模在迅速的增长卡馅,但很遗憾并没有带来显著的粗、大幅度的成本的降低堤。   为此镀势,郑刚提出彤蔑,在推广和普及新能源汽车的同时稠,光靠技术进步还远远不够巍露冲,更加要注重咳弊、培育成本领先的优势苦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本口,是参与全球竞争帕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棠颧。   他建议断澄慑,对新能源汽车未来的产业政策呻别澎、行业标准邓颂、行业监管等抱碗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佃恋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低灌双,这样才能培育出行业的龙头企业潭诫。   如何通过提高规模俱痢、优化设计手迷马、优化政策和制度创新齐侩?郑刚说黑露视,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汕、交易成本和政策成本诞,来打造企业的综合成本能力和优势帽慕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞄。这还需要企业和政府共同携手谦骡庐,不忘初心悍小恒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辉洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:韩大为" "  魏建军多次提到枯妈赊,我们的确有很多故事耿蝗,但是他们没有写得很好倍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贿旗徘?魏建军直言不讳地说捎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彤辉娟。   囤地赚翻浪徊、离开保定防妹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来囱舍,且莫名其妙没弊鄙,或者无中生有的传言所困扰殿需簿,最好的纾解方法是什么田漂裤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宦萍钠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梢坏署,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跨完舅,魏建军撼鄙八、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哥航犬,与部分汽车媒体交流煌卢。以一身轻便的牛仔装""示人""泊,魏建军笑着说痉腹饲,是在同事的建议下才穿出来的圭茂胁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钒坎,魏建军坦言显邓仁,的确压力很大窟,也很难受翁画袍,“有时甚至想哭”捎不辫。他说顷,我本人就是保定人插偷,能不希望自己的家乡更好么孟乓?当然秦厘,我们只有把自己的产品做得更好士。    诚如魏建军所言烦体墩,近期景,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌皋哩泪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾兴,来自媒体的反馈好评如潮森。有作者甚至设问涝乡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锋,否则也怕媒体老师太忙”平,长城汽车一位公关人士插话道搂。    10日下午的WEY首度试乘试驾扁倒蔽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涕舍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颧倒,有同行在现场就说毁低:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车禾篡帕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型臀托,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蜂。    动力配置上秒滥蘑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苦菠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倒羚,最大功率达172千瓦入,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点黎壁豹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毯,VV7s几乎没有发飘的感觉师,而车内噪音也得到较好的抑制棺莲。“我们在整车NVH方面做了很大努力搏犁,也取得了一定的平衡”材,魏建军说旧烈。   VV7S    在交流中沫供枷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时投,大谈杯滥、特谈所谓“轻奢”藐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时某,咬住“聚焦”二字不松口卸。而是多次征询媒体试车时的感受谦楷,并逐一分析猾耙矢、解答媒体所发现的问题筷竞舰。整个交流过程剿,他都态度诚恳洼奉,即使是谈到一些尖锐的问题碗乾板,也并不辩解唐剑。他甚至非常谦逊地自问自答兄撕法,人为什么会失败瞄艾水?尤其是一些有着巨大成功的人够鳞联。因为以往的成功男盗你,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做为掣丝,就很容易让自己失败次。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车且蒜戎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饱固。他认为迹敲,好的产品本身就是故事亥,而WEY就是要做最好的产品潜等。此次炽,魏建军多次提到乡赡,我们的确有很多故事要讲贪涂诉,但是他们没有写得很好莱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糕楷,所以耽邪午,我在让他们重写脖法逗。魏建军笑着说诧珊愤,把一桌人也给逗乐了单。    在媒体谈到其他竞品时激芳,魏建军都给与很高的评价篱栖碍。不过最终还是认为自家的产品弄俊:底盘更扎实楼靠,操控性更好须,“因为我自己就好‘玩儿车’”炭竟趴,所以对他们(研发人员)的要求也更高攀。   VV7S    据悉弗敢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痛姬核,预计售价在15万-20万元区间犀脸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点会块,他思考了一下才说寿,它的配置太丰富了驹,在相同的价位空间搅夏袍,“肯定没有比它更多瓢喊、更好的”翠归毁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖溜?魏建军更是直言不讳地说慕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芹列狸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秆,一位来自上海的资深试驾教官说昆涡,之前很少接触自主品牌汽车北赖廷,这次也是第一次来到保定林苟费,第一次来到长城谅同,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料破纪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缺洼姬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铅。期间卉髓,有一位同行说烂莱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好懊敖?或许这才是魏建军的真正用意吧咀惯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订努勃:李芳" "   陆逸表示陪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涡,因为正处于发展的爬坡期秒稿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琳,而且要深度国产化贫闭许。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中无皮哩,雷新透露狙搭,上海车展期间顷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哇烫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时其扁,陆逸明确表示骗欣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒲酪,因为正处于发展的爬坡期工宏。关于国产化的工作啊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灵柒,未来将坚持不懈的进行国产化工作车鹿膊,而且要深度国产化梨翘椿。    日前巧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典考。活动后萎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汝散撩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年存苟行,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆憨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乱,超过23万辆辞梦边。今年第一季度莲录,英菲尼迪在华销量破万辆赖闭,同比增长4%女阿抒,而其全球累计销量达到67367辆埂,同比增幅为18%羞。无论是在英菲尼迪全球体系中秦哎燎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色边叉。在不少业内人士看来坪拢,从去年4月以来渴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞害饱。    对此滔妥鳖,陆逸强调矗膛传,目前英菲尼迪的销量很正常瓤脖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荤,还处在爬坡期恼荚庆。他还说箔动距,所有的汽车品牌进入中国后分,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鲍夸汐、运作能力提升及投资力度加强丹镐,会迎来一到两个爆发期谐衬馈。    事实上怯邪,从2014年开始圭鄙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仍诵,就迎来一个销量增长的“爆发期”抚:2014年襄咖奔,英菲尼迪在华销量超过3万辆绥,同比大幅增长75.6%枷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忌,同比增长33.8%澳救。    不过婚,步入2016年厩浦碍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期袱。当年4月初喜换魔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奸嗡奸,刚好满一年墓。在过去的一年里腹构,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态克。陆逸坦言似祈案,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痢皖,以便更好地认清我们是谁翅,我们的未来在哪里圣蹭抨,我们应该做什么券荆。”    在陆逸看来行刷疥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贯九誊,今年是进入中国的第十年肖冒蓟。所以作为一个年轻的品牌盛赁吞,这本身就是一件很有挑战的事情宏。他还表示卤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蚊,是更聚焦的一种进化芬。因为市场环境在变化铺薄,消费者的需求在变化祭,我们也要根据变化不断的调整从离、创新床庙化、挑战自我宋。”他说事,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吠垛,就提出了‘挑战者’品牌战略恕史拍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过忙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孰孩稀,品牌口号必须得落地吹供耻。”陆逸表示虚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孙敦拳,聚焦目标客户群即墟村,让产品与目标消费人群建立联接茄忌贝、产生共鸣炔年韦。    陆逸对中国经济网记者表示撂疙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趁雌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作平刷,而且要深度国产化撼夯。”他说奇,中国是全球最大的汽车市掣芈枥伞,同时也是很特殊的汽车市惩稻稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国害侥矩,就要真正的了解客户鲍,扎根于客户菇貌、扎根于市橙寐灏础,这就必须深度国产化盘品。据雷新透露澎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%系。    但是亮嗣骑,从2014年底国产以来疥羚,英菲尼迪只推出了两款国产车型付:Q50L和QX50烙秒。对此迸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔼。陆逸表示苇杀,“关于产品线布局的问题贡誊,英菲尼迪有一个长线的规划赫。”    陆逸介绍说舱但起,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年还烁矮,规划内容包含平台规划饰匈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等白庐典。他还说偿病桂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备递忍,我们的目标是通过完整的产品规划偶噬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品焕犬。”    谈及国产化在今年的推进程度贩乖皇,陆逸表示眠蚂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布澜。”雷新进一步透露悼弛,上海车展期间愧良害,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磷似,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弊拐籍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪啦奇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年琴赡倍,通过销售Urus陕莎,兰博基尼总体销售量会翻一番坟貌粟,突破7000辆大关期疾。    在更遥远的将来瞧,很难说会不会有纯粹的电动车镰。这是因为蓄电池非常重侣堵才,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绘芒猫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凑观扔。自大众集团和奥迪公司接手后擞祁惋,兰博基尼得到积极防蛋、稳健的发展邦娥陡。日前潮帘睬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂环骚孟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员躺店速,商务部主管Federico Foschini番。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撼堡袭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问焦残罢:并入奥迪公司之后荆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堵能繁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骇帽限?    答馅钩篱:2016年唇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毯顷。奥迪公司和大众集团接管之后改,对兰博基尼进行了很多投资密家,让公司发生了非常大的变化吴撮糜。此外摩瞬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翔轻讨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高洁费变,如果没有这些投资熄虏识,就完全没办法实现这个计划闭。所以惠新,兰博基尼公司从中受益良多努涸霉。可以说撼矩,如果没有被接管评屁促,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谭略。    问杉:在您的介绍中彤罕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高艘律。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的词?Urus投产以后肋,重点会不会向中国市场倾斜骄搜巢?    答堂:目前底,兰博基尼公司只有两个车型系列维翟苹:一个是搭载12缸发动机的Aventador抛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奖卑酚。因为各种原因钨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势读壁菠。2016年戌胁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车彭腾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%祈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%句闺污。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舵检,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肩评。2016年埔抹剩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆适盘腐。新产品会在2018年投放浦彩堕,到2019年纠,通过销售Urus谰道,兰博基尼总体销售量会翻一番绒,突破7000辆大关短潘。在中国市场上捻蓟,SUV是非常重要的产品磁固橙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求忿龚。    我想强调的是虾,在中国超跑车市臣鞠位础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泼茸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币踢,Huracán大概在300万到350万人民币蔼尾翱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辱。    问桐畴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娠?    答晾泪剐:目前牢烹脸,兰博基尼在中国有15个经销商绞。到2020年烩,我们希望经销商数量能增加到20到25个湍腥即。当然衬喉箔,通过Urus的投放捶,在华销售量会增加盒,服务涵盖的区域也要明显的扩大谰。    问鳖艇:如您所说肩隙,兰博基尼在中国有15个营销网点赊,去年销售了151辆(车)橡讼挠。我们简单的推算一下方斑,平均一个营销网点一年卖10辆车温诵。那么排加模,兰博基尼经销商的运营情况怎么样累虱桑?在新的超豪华SUV到来之前骡,是否有改善他们运营能力的要求呢肋?    答缉卑:是的扔椭猫,会明显提高经销商的运营能力迹,新Urus也会变成一个破局者辞谱。虽然现状如您推算膘瞄僳,但是在Urus投放之后定播恳,大概2019年或2020年茹沥,经销商的数量会增长纶,同时每年的销售量可能会提高到30辆疲,整个业务会明显的扩大洼救,售后服务也会明显提高挤酚。而且由于SUV使用的频率比较高凹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班矛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入错隋纲。    问胳腻:兰博基尼车型比较少颂坑春,所以每一款新推出的产品都极度重要商。现在的汽车行业发生了一些改变弧茎,比如智能化蔽、电动化粕。那么山,兰博基尼在研发产品时潍,会不会受到这种趋势的影响息露遣?    答趟牟穷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征下。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纷,更多的是代表了一种感情檀委。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador路嚼,采用V12的自然吸气发动机叛彩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验楞盆朵。    这是兰博基尼最核心的销售主张摩米。未来唯郴拇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亥氨诫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伍韶,甚至会超过前款车型筋巷。而出台Urus产品时则会有一些变化皑冕,它将采用涡轮增压V8发动机肋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叭散俗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型省赴。但是帮节貉,不管从产品定位同儒,还是感情诉求方面来说玖始棱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笨擅。在更遥远的将来吻莆,很难说会不会有纯粹的电动车宿辖水。这是因为蓄电池非常重椒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泰仆,可能未来技术上会实现新的进步狭搂,那时我们也得重新考虑这个问题泄。    前些天呕凭木,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膳涸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录暮,其V10的发动机再一次提高了功率论快狭。当然股埂憾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粉储。通过技术创新以及功率的提升滇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者萄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车睦百。在预销售的阶段掂嘎腊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来来。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伙价鼎,能够击中客户的心理需求稍爬。    被访人经拐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辆莎。1998年到2007年疤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坤咎邪,负责兰博基尼产品工作;2015年苏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员世,负责销售及市场营销屑入姜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆厢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孺瞎,中国是世界产氢大国偏垮,制氢设备嗅、储输设备兢珐、制造技术等条件不错戊播拓,具备发展氢能的基础丹。从环狈巳陡担和能效等方面考虑剂荷,中国应进一步推动氢能源产业的发展炕。    周奕丰谈到贿凶筹,中国目前主要依赖化石能源庭谅染,对环境污染严重怀妒舵。氢能源因来源广泛了蔡、燃烧热值高低擎肩、清洁无污染和适用范围广等优点淡聘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源牛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分羌,目前看恭少,中国氢能利用的研究相对碎片化饥,与国际先进技术相比还有差距梦,没有形成产业化晴戏捐、规模化发展沦。中国应迎头赶上杆烁,卡位世界前沿嫁钠。    他还提到桶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摔,提出实现大规模弦、低成本氢气的制取汰釜、存储哇、运输摹、应用一体化的战略目标犊杜。这非常重要贰顾,未来需要各方协力柑唯氯,加大投入年耿,推动相关产业进一步发展金滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汞安,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沉涎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陈皋睡。    他谈到够脊揪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裁诧,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞥匣,促进金融资本流向实业棱茹狮,真正促进经济稳步发展沽,夯实经济发展基础剩菱。这既是稳增长秋码、调结构的需要姓痞,也是抑泡沫肆瞧鹃、防风险的举措雌散蔡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拼檬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抛潮猾。    周奕丰最后介绍抬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侍沏,也在不断创新突破哨沏,寻求产业升级缮。公司主动发挥自身产业链激、区域及成本优势断,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坡甫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区湿溪没、旅游景区确、汽车营宿地咀鲜线、农家乐驳、家庭菜园等不断扩展外柯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捎狭,以多种方式在国内推广土壤修复姓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷曝:李芳" "   国外媒体报道餐貌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雷士,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆劳其泞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陡蒲淑。 李彦宏    李彦宏表示榔铰隙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亭。尽管有一些技术问题需要克服叙,但它仍然有望达到目标蜕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司链棱赶,前微软AI专家陆奇任首席运营官螺廷,负责大量投资的自驾车业务部门仓。 百度自驾车    李彦宏表示泰惩箩,我们很可能与传统汽车制造商合作扮,而不是孤军奋战效,目前还没有制定出这项技术的商业计划寺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冈吕。我们将竭尽全力实现这一目标皆桔,收入和利润是其次的考虑棘杀福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆饱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年废惫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沤闲辜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赣,共享经济还将怎样改变生活欣却?   三年前娜,基于对共享经济的热忱肚读叭,清华学霸张丙军创立PP租车耻,开启了汽车共享事业;三年后无,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户褂方饯,成为汽车共享领域的领头羊公麻垢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀违檄赏,3月7日锣,张丙军开启了共享有车生活的新征程萌幻记。   3月7日壬,在几百万用户的共同关注下笑食摄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台巢唾棉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撂米,也是张丙军重新定义有车生活庭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喀哇酸。   从PP1.0到PP2.0时代侵板广,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腻郝谋、一个符号或一个名称那么简单熄哭,它是企业创造持续价值的支撑苍黎。若没有十足的理由秒藏导,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓回巨唇。将PP租车更名为START师伪葱,是源于怎样的考虑星?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卸拔阀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挎去极,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撵。   “三年前穷沸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乔辛俯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益灸韩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型测。由于便宜便利告替叙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舱体。”这个阶段兴臣,他称之为PP1.0时代屎芯勒。   经过三年的发展薪,PP租车推崇拥有而不占有衰、盘活社会闲置资源的共享方式猩,逐渐建立起以车为媒介唐矾不,重新定义有车生活的2.0时代咯。“START不是买车脾寺,不是租车确疟礁,是共享有车邢茹宿。这是年轻的人群儒衅回、爱车的人群散,最向往岛、最有潮流的有车生活方式倘惫。”张丙军说触苗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验效剩侥。同时刀去,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户琼妒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区歼妥纲,让每一个用户体验到最真实钩膏、丰富华瓤岛、有趣的共享有车生活熔蹈戳。”   START代表着新品类你辨、更丰富的选择颁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下少,相较于神州租车腥、滴滴租车等传统租车公司吠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢崇牡会?   张丙军认为樊,START的核心竞争力主要体现在三个方面司剖僧。   其一烽力毒,PP从1.0进入2.0时代卜,新品牌START更具有张力谰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勤妮饯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求袒不保,START重新定义了有车生活返悼卤,开启了全新的“共享有车品类病钙读。”   其二甘抬,为实现共享有车的多样化选择具垦晌,除常见的家用轿车外筒擦衔,START将主推个性化的用车体验祁坞软。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晒苗凸,如保时捷911贝、特斯拉姓艰岛、大黄蜂洁纱涣、牧马人等等辰蓬刊。此外涎,用户无需承担高额买车款和养车成本睦,性价比更高疮。   其三绥入尚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立结,以及更完善的用户信用等级坪。这也是平台长期价值实现的核心冲赖斤。” 张丙军介绍聚瞥,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘲群屏,平台推出了一亿元车主保障金冗,严格的交易信用体系处史,确保车主爱车无风险;对于车友肥,START还与多家大型保险公司合作捕惭腹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务的,为用户提供更具信任的服务既藩聘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揪犯,我们的目标是耐嚎掠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猩撇。”按照张丙军的预测颠,中国自驾用车需求量巨大茎狄,而现实矛盾是魄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烁冠节,不允许每人买一辆车满足自驾需求抹交莱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量殴限,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喜僵。   此外稀,他认为椒乌,随着消费持续升级喊勒惨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戌挤。“感受丰富车型带来的不同生活体验卫坚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陪恢戏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质羡、丰富磨牢加、有趣的生活方式颁须古,让有车生活更加精彩萄故腥。”   张丙军表示盎番讽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诵瞧路,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伦。START胆碴,梦想才刚刚开始噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌畅弊:李芳 版权作品谩秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐,严禁转载看溺砰,违者将被追究法律责任凤。 获取授权" "   今年全国两会上吗狡,董明珠在接受记者访问时说祷孔沫:“只要你敢想琳码,比如以前谁会想到人能上天倦旗埂,如果我们不去创造邦裁,人能上天吗借?你不敢想汐寺疵,你不敢去试验凭薄,你永远不可能做好害猜。”    过去的2016镣醚唤,伴随董明珠的绵龚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈峡捕寞:格力全员加薪1000元磕冬、格力的员工房垃、以及格力的手机……对于这一切贯,董明珠并不过多在意冒秒,她说售改,自己最关心的还是“掌握核心科技”漠。在今年全国两会庙,作为人大代表哄谩舒,她再次提出了自己的董氏宣言闺通拓:确实这两年的发展胚,总书记提出的供给侧改革肖,我们就应该做供给侧改革的排头兵巍督,因为做的是实业活去,能够掌握核心技术袱吨,制度也要跟上列拣敞,真正给那些创新型的企业尖、有创新梦想的人一个环境善。    对于国家铣、社会十、普通百姓的诉求慈卸搁,董明珠是这样回应的碱奴辖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献观邢,他真的不是仅仅是索劝胺搿,收获迷,比如说我们过去讲顿,这个企业了不起翘,再就业差缮波,反过来你要感恩这些员工鹃录,没有人来给你打工收,你凭什么去发展看拉钞?所以我觉得要有一个感恩的心情荡刷。”    把感恩的心落到实处巨,就成了格力员工的2室1厅徽翘渭,于是捎绩,别人家的老板就这么出现了电梧。 记者瞬促:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辞?    董明珠屎八:对妒昆茧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惶。    记者桑:以后所有的员工都会2室1厅笑偿?    董明珠经挽:对对对猴泰。    去年末郊查般,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁铩,但因股东大会投反对票而失败频红。随后上,她以个人名义增持珠海银隆股份短,雄心勃勃的进军新能源汽车产业岛,然而藕,到了今年坝,新能源汽车面临两大不确定因素泞妇够:电池歉、补贴“退坡”厦。在董明珠这里遂壳嫌,似乎这些俨然不在话下奉该轿,董明珠说悉法爆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟麻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘鸨稀,“不是因为退坡我不做跑,也不是因为给我钱多接耐,我去做辖羚肆,我认为是一个责任路吞路,是对社会笆甭弥、对人类测鹃钮,你都要去选择的一件事离拭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饯,董明珠很不以为然呵唤,她认为萍舒屁,这些都是炒作屯辣,并没有人真正说到自己手机产品的质量帅,只要没有说到质量额,那就不是否定啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷父菲:李芳" "  近期鞍鳖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呜布粉。美国此次取消“双反”火苛,对中国轮胎产业无疑是一大利好精瓜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洛毒竣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变七鬼。   全国人大代表狗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杯,在轮胎中使用RFID电子标签技术铆脖鬼,给每一条国产轮胎装上“身份证”垂辰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督迪,有利于消费者对产品品质加以甄别书疽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量囱,从而规范轮胎行业发展毕礁,促进行业的产能优化和转型升级尚。”袁仲雪说嘲帛酪。   据了解簇检厦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草活逗介,全球多家组织及单位参与秃。轮胎用RFID电子标签的应用厕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体衬,将等级数据写入轮胎标签内部测困壁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定任,伴随轮胎终身使用千。同时锑肮口,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体郝炕惭,使轮胎更智能鹊串解,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS模郊,能实时监测轮胎的温度发拭伯、压力等数据痛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蟹杉,从而有效减少安全事故剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分堂沏:李芳" "全国人大代表虑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鸿控浓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通换、环境协和发展的产业厢,由于行业标准尚未建立场,使得整个产业发展处于十字路口胶。全国人大代表妮戏特、时风集团董事长刘义发建议椽探棱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铺弥,全力推进供给侧结构性改革蜡貌。    在刘义发看来茂沪勉,四轮低速电动车是市场主导亮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涣忙。目前似毙恨,工业和信息化部葛悲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》喝容欧。该标准的制定粱腊,对规范四轮低速电动车行业发展耿辞,使三牛闭殿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代殴熬剂,直接实现电动化厕冈畔、节能心、环保安全出行具有特别重要的意义篡辱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求踢圭,又适应市场需求喜庆隶,刘义发给出四点建议霞钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一文煌、标准制定应充分听取行业的意见怪饥,响应群众的呼声猫融案。制定标准应尊重市场规律茫太,规范砷、引导产业发展螺酚,而不是简单的限制懈泞钒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夏。    二辛犁褐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捅。四轮低速电动车安全浪铰、环保忻你泛、经济委、舒适虚漓,是摩托车澎啪肪、电动自行车砂奖错、自行车等升级产品美岗俏,特点与与高速电动乘用车不同竿淳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标禽廖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定其缎。    三蔼祟讥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锑涧、政府引导的办法绦壳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点售镁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拒腺,如采用锂电池政府给予一定补贴驰灰。    四奶南苇、在制定产品标准的同时女,制定企业准入管理和注册登记饶嫌、道路交通管理的配套法规井滇。产品标准只是为行业规范管理提供依据萎芭让,而实现规范管理是一个系统工程形凹履。政府应加快制定企业准入话、车辆注册登记门迹钎、道路运行管理的配套法规掏然,在制定这些法规时应本着改革创新的原则竞狈,方便企业让利于民故,减轻企业和用户的负担碳判墒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求系沽、加快供给侧结构性改革的产品勘甜,又是一个节能环保的产业井帮,引导得当可以大有作为级乘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法讹诽。”刘义发建议沫棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   近几个月来惭缺河,共享单车火遍了北京城寒猩纫。6日缔雀痊,全国人大代表泉适涡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汰葡摧,今年上半年辱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”镶。    徐和谊说磊,伴随着公车改革斑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玲饯唱。“很多公务员手机上有软件簿疗碎,一刷就能用车鲁。”他说簇,今年切,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拨兔。上半年顺恕库,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芳潜。    据徐和谊介绍窃,未来投入的汽车数量将根据市场而定金俱快,租用的价格将有竞争力狈。产品的外观将非常“吸引眼球”萎,为两座式纯电动共享汽车誓练,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酣,适合分时租赁和共享市场需求撮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宝劫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蚊芜活,在手机上可以查询哪里有车筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题存车蠢,目前大家用车起点和终点不同锰估。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞧效县。”徐和谊说挂嫁轨,目前寇翱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腔墩崎,包括立交桥下府侗坡、公共停车场让、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刚。目前边远的地方停车资源丰富光,但是用车的消费者较少宽。“希望异地还车的便捷能够实现惊舍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暖,否则还会存在最后一公里的问题创疼觅。”    徐和谊坦言款亥,停车位还存在管理的问题江,汽车是价值比较高的消费品恒獭,一旦出现剐蹭蹿鸵俯,租车人还车时也容易“说不清”狈抠里。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护量、“钟摆效应”等问题澎。“有些消费是单向的结扑兔,如何让车回流也是个问题”扁式。他说霜巨栋,目前本,北汽正在进行市场研究叮糖,探索解决方法掣。    徐和谊还透露涉派湘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斥樊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搽炉胎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仇恐航,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆澎呻篙。目前距2022年还有六年时间嘿蛙,从可行性上讲棵鳖构,应该是能够实现的懒踩钙。届时希望借冬奥会的机会财内拌,展示中国制造的水平勾涡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污湾凶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诚蹈驹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题艇干俏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俱洁,目前已追回骗补资金或访妹缇款23亿元搓咕,并对有问题车辆不再补贴酚,对闲置车辆也暂缓清算虫透。    肖捷称皆,在财政部门督促下埃驾地,目前相关企业正在采取措施庭彼崩,认真整改发现问题派。    有记者问窖寞眉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展踏,肖捷表示魔波,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整么峰,主要是降低了补贴标准彪梆,同时也设置了补贴上限舒递隘,还提高了准入门槛菲磺酥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潭,同时也可以有效防止出现市场扭曲性。”他说哦兼融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪美妻:李芳" "全国人大代表蓄蚂诉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气季镀偏、废液快千检、废渣等污染拴躺炒,一旦有机电解液和钴巾砷旅、铜母、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芦,就会带来生态环境安全隐患腊瞥久,甚至会危及人类健康耗妊食。”全国人大代表罗愁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哎弓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议活澜。这位带领团队经过几年技术攻关蜡仍绵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吻弟羡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坚仁闪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题啥繁览。在提交建议之前譬了,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阀肛。    自20世纪90年代以来晶,随着锂电池广泛应用桶递,我国成为世界上最大的锂电池生产狄亥停、消费和出口国挺念,近年来我国出台了购置补贴秀廓苹、税费减免群、研发支持惜挠膘、消费优惠逆、基础设施等一系列重大政策措施评,新能源汽车市场日益蓬勃发展逗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蠕构身、保有量超过100万辆叛旧创,占全球市场保有量的50%仕槐骇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藏。    随着新能源汽车快速发展忻碴矩,作为新能源汽车的“心脏”拖,动力锂电池产业也在迅猛增长短沧奇。按照相应的报废标准芬,动力锂电池回收利用市场已经形成噶漏。有研究数据表明替梧娟,预计到2018年膳烩甩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钠届,累计废旧动力锂电池超过12GWH烦穆、报废量超过17万吨酮迟现,从中回收钴唱墓、镍含狡、锰儒设池、锂脓恃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梆容缮,到2020年将超过100亿元据,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元长酬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫病,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卞。”张天任认为泉筏恳,如果动力锂电池做不好回收利用函海腿,就违背了绿色发展的初衷坑负蔷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奶渡售,但现实是漓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抠寸杉。“废旧动力锂电池包括不同的类型乖、设计工艺和串并联成组形式帝,以及多样化服役时间苟、应用车型和使用工况拈烘翘,这导致电池拆解不便查醒。另外色,国内尚未建立成熟的回收体系肪揣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卯爽,回收工艺成本高管。”张天任表示探壳险,“出台的政策并不具有强制性澄刊感,且缺乏明确的奖惩机制撑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洽,目前动力锂电池相关主体无利可图珊弘童,对政策执行积极性不高拌匆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鲍胳哀,张天任说秦谦:“一是退役电池较为复杂喘希诉,不易拆解;二是退役电池一致性差吉匈,品质不高;三是回收拆解成本较高焦地,盈利点低;四是回收政策缺乏监管洛,执行不到位屑胁坏。”    有问题就需要有解决办法匡无,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方想:其一犀瞄芳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二圣纶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四方纹沮,鼓励商业模式创新试点和推广应用喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及缮:李芳" "全国政协委员祭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题确儡。”全国政协委员砍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示本,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题趟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时难餐腿,其市场前景令人堪忧碱。“在电池方面诬悲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苯,2020年后绣,当大家都不再享受补贴时取滤赶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垦差蜕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丢。”另一方面歇,柳崇禧表示麓彪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讹娘儒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垄断。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冠拘赊,但电池的寿命大约在20万公里拜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棚菲,这意味着绩,电池报废了车就要跟着报废卵,这样算来剑铺柿,纯电动汽车的使用成本是很高的孪宋煤。”柳崇禧说射掇。    对此新垃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案啊,即建立专门的电池运营机构八侯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膜方效。“一辆车在全生命周期内更换几块电池破坤七,是对车辆的物尽其用答才洁。对电池而言美,虽然不能再服务汽车僳,但还可以被用作储能电池挎南,同样达到了最大利用率亮藕萝。”柳崇禧认为桔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法博。“但国家需要予以支持喀,尤其是在车辆检验方面吮技搔,按照现行的规定看愁酣慌,更换电池即被视为改装宦拱类。”他说芹屯。    柳崇禧的另一个观点是桂剁保,氢燃料电池的大发展即将来临逢。“一方面确,原来的运输成本相对较高贤喷法,而如今这一问题已得到很好的解决堪脱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敬,美国的相关先进企业在国内开始建厂豆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祭屯梗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展款扛。”柳崇禧表示窘缺,氢燃料将作为增程器为电池供电搞阀哼,以达到更长的续驶里程态鲜棋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用欠笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊辆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兽池,造成了双方的利益不在一条平行线上漆刊嚼。为了解决这一问题卿李,李金勇指出翘恃陛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景密,重新设置股权架构桂,经理人和骨干员工合伙人化嘶。”    “遵从起码的商业规则沫,我们就是经销商戚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爸、一个桥梁父坤,我们没有义务去亏损脱邦。”李金勇说是。    日前维郎,著名汽车营销人赊然、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铝瞳纪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饰情衬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寞锑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刨烩奶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”备撼甸,李金勇直言扭,“在过去的十几年膘,我们的市场非辰旆湮郏好未,老太太都能卖车换辖禽,会加价就行了喂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高污宿,职业经理人的压力很大大瓷峨牧,每天都要搞KPI考核荚蔽、培训涧负盖、提升枫舞。”    李金勇以实例说明创钩淳:“过去在资源时代冗,一年这一个店挣1000万赣,给职业经理人开30万叭,没问题碘淖,这车好卖谈迁。现如今涩,市场不好了岛芥,现在一年挣100万匆蛇随,职业经理人还是30万花舶,但是特别累贸虱界,现在一年的工作量比前五年邯楞、前十年两三倍都不止烽。”    在李金勇看来习,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熊,造成了双方的利益不在一条平行线上碉。为了解决这一问题希驹,李金勇指出乖盾哆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拣盼峦,重新设置股权架构沽纠检,经理人和骨干员工合伙人化娘蓉。”    李金勇进一步具体阐述道离昆间,“过去资源时代换贤,投资人只要拿到了店胜靡、拿到了品牌绘烘烁,就可以赚钱欠。现在瘸,资源时代已经过去了火拿书,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桶绊脆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人枚洽,从而真正让员工自动挥替、自发地把工作当事业撼鸥寥,而不是靠培训权,靠感恩显臀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来倦猎,不少汽车厂家制定了销售目标拣、生产目标钵碉晌,职业经理人必须要完成漏,如果不完成就走人牛椭钎。李金勇认为帽炭低,“在这种状态下税哩佃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划穷儒己、十年的规划临叉咸,只能先制定一年的规划芦,把今年完成再说饯,由于今年完成了彤皆榷,明年才有你的事弘纳咯。所以这两年厂家的高管变动频繁陇贬粮,十年以前很少有这种变动壕,而现在这种变动成了家常便饭背浚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量该缓,没想经销商的盈利能力币。”李金勇表示腺呈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量簿限翟,想办法做经销商工作吝旧,把销量任务压给经销商牵。而经销商越来越不听话娟董、越来越不相信的时候喜八挤,厂家就再出台相关政策东摊边。    李金勇指出杆吝溪,经销商要有勇气打破潜规则斡康,遵守正常的商业规则妥簧:库存大不提车团裁、无差价不提车乘、拒绝搭售捞书隋。“遵从起码的商业规则缔,我们就是经销商抱强讼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矫、一个桥梁搜娶,我们没有义务去亏损罗脐。”李金勇说狗局边。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题残宪,李金勇建议害畏:同城市的店应该互相加盟或互相买断侈节玩,或者干脆出售给另外一家经销商势,不管用什么形式泪,形成同城市的一家店撅迷。“我们用销量捻惶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锹图妻,这样减少恶性竞争蕊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腿漏喇。”李金勇说领超。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象厢尺驹,李金勇表示峭怀,“我们不可能卖出路边店的价格半及,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争便。100%原厂配件保障砍侗混,专业的维修技术纪桥胖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嫌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”欠斗。    此外炼司,李金勇还表示舌鹃卸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藤氢盗。据了解醛琅,2016年甩碑祥,新能源汽车的销量超50万辆焙部怕,到2020年柔汀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洁才,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膳。在李金勇看来辣吾催,在这个快速增长过程中票莽硷,“传统经销商中裙,谁关注了新能源汽车并率先布局督观剑,谁才能在这个市场当中分一杯羹床踩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄欢仁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茎湃笑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粪绒法、四川省鼎立律师事务所律师施杰杏,今年的关注之一弟,是有关网约车新政的话题缓。    施杰表示础寄,为加强管理踌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罕概,并于2016年11月1日起施行貉哪纶。然而潞,根据多家网约车平台公司的数据浇,在目前运行的网约车中婆睹泪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碉搁,仅占极少数部分暴啃。    “交通部制定了网约车高品质服务绅江墟,差异化经营的原则痰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赫,施杰称锌石,“我认为吧羔,政府应当放宽对网约车的准入限制馆,顺应社会共享经济发展趋势”轮辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坪腐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泡逻井。    首先蓖很,施杰认为玛纽嫂,北京何罕、上海的网约车细则要求“京人京车”缓、“沪人沪车”等差异性待遇弓,不符合市场竞争规律豁贫。施杰表示人哺,只有在市场竞争的推动下募,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力轮,也有自我管理的需求与能力恒狠殴。    其次毯涵,施杰表示新,北京享继、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员迫氏,而且购房吧陛唯、购车也并没有绝对限定于本市户籍莽。“京人京车”性焙洁、“沪人沪车”的严苛规定靖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帮,会导致营运车辆骤减哪乖垦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嚼培,阻碍新兴业态的发展扔匹架。    而对于多数城市对排量伎同、轴距都作出的高标准要求较酷火,施杰认为控娟,高排量代表着高耗油捷告脐,不仅并不符合节能减排目的辩,高油费必将抬高车费龚熬脊。    更重要的是高容狡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准救、高门槛需诺惮,将损害网约车的实惠经济特点噶饲弛,打击其平民性航,“上述许可管理的模式吨楔怯,将导致网约车司机数量骤减裳侵潞、车费翻倍膳链略,群众打车难洗、打车贵的现象又再度出现觅磁朝。”    此外磺慌腐,施杰在这一提案中的主要观点还包括商佬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”靖潞、“许可管理不利于节约社会成本”等急。    施杰建议醇磷,《暂行办法》可作出如下修改裳尘驴:    (一)政府适当降低准入门槛誓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叙卫潭,是十分必要的撼板。比如辨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汾捻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置省小、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求芥,等等诗痊陪。设立适当的限制条件恭乌,符合市场发展规律渴洛,能促进网约车市场安全性僳宠诵、规范性发展僳。    同时肖,政府应当科学引导网约车发展脖,而不是像治理洪水猛兽秀,把它一下子关进笼子里集幌。以构建网约车公平竞争的环境为导向乖鹿,放宽对司机户籍的限制性规定澳啸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源郸。网约车平台琴盆、司机和车辆的审核程序修菲,各类许可证明的核发程序尽量从简妇,以便节约社会管理成本戎。    (二)政府协助构建平台审核却兰辰、加强平台监管    改事前许可鲜,为后期监管拌,采用“政府管平台刊蹋,平台管人和车”的模式丸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胜皋,规范其登记信息蔫梁、审核资质的义务氖煞,定期提交所有车辆的情况翱吨卿,这些数据要在监管部门备案申玛朴。并通过补充相关的法律法规切附,对怠于履行义务的平台采取处罚措施附。    对网约车不合理调价进行监管哼方。保证人民群众用最合理的价格出行曝伐胳,也避免由于市场垄断形成的价格新高税。2017年1月聚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人岔伞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垒筷,就此提出整改意见攀建,平台负责人也承诺将取消该功能髓爆玫。这就是成功的监管案例孤菩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藩摊,存在大量不符合新政策标准的现象村闷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斑伤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减倦时,社会各方都需要一个适应阶段令美回。所以类梆荡,新政的实施不可硬着陆情豹。当前阶段渺拢,政府应当积极引导各平台规范化审核媒,加大对群众宣传力度牢犁戏,延长从旧规到新政的过渡期龚醚静,循序渐进地促进新政策落地豁。    我国全面深化改革提出了目标提虐构: 市场在资源配置中起决定性作用逃逗挂,更好地发挥政府作用篓坍。近年来慧澈,国务院一直倡导转变政府职能碘愁岛,推进简政放权船面究。对网约车的审核午,放权是进步圃刃颓,限制是倒退天射。政府应当创新行业管理翱钳,优化监督模式舰,构建平台审核模式躺邢,推动群众绿色出行斤、健康出行绣茶城,为“互联网+交通”营造良好发展环境把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谩洽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奠暮、品质等方面做了很多的投入懂瓣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛居酚莲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔡猴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溃伞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞么善、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球井南泛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易集门。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奖伞年、品质等方面做了很多的投入咖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抖哀攻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性券害痹、时尚及科技感的一款产品叼奇杰。”韩德鸿说疯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫遁缕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹬痊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场莆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旦艇涎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拳唬。薛海涛坦言悼佃忻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩昂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730想和斜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痰垦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钮浪辅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系膊教、制造能力令污青、经销商体系渡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贝梆母。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣墟:李芳" "   2月21日疗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办窍趟。本次大会立足技术趋势笺,探索全球技术发展的内在原动力才母,探讨人工智能墓、量子计算闷膏、基因疗法等领域的技术和商业趋势馁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中礁监卢,有两项技术与人工智能密切相关深寒,包括强化学习和自动驾驶卡车屎邢。在关于人工智能的圆桌讨论中吩犯赐,多位创业者和专家针对强化学习市魏鬼、无人驾驶分享了自己的观点棉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耿患确,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凸歪宪,可能只在北京的五环里面开继,路况很好冕棵,最高限速就80乳、90公里滴,这种情况下娩设,车就会极大简化唬晦,驭势并不想生产一辆概念车苹沸辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术变,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喜款摆。技术投入上箩吾,目前大家都在往里面投入很多的资源商,整个行业在往前发展际骋登,但里面还有很多问题需要解决筐喝,包括保险化颇抡、政府等钩磋停。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道际暗另,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刨勺笺,把信息融合酣、如何决策做好上。图像识别拓展能力非常强关算,它信息的理解非常细致鞍、更加全面牢汗贺,比如前方有一个易拉罐惕淡挨,有些传感器会认为它很危险汾府塘,因为它是金属虱汇,但图像识别会根据它的大小敢弧捣、形状去判别盟澳。目前结合强化学习焚庞发,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堡队。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肛碧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目份躺冲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绦歇,说到底这还是一门生意苏垫精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱太:李芳" "  【导语】这是最好的时代掣吗,车市销量连破发展记录姜示窍,这也是问题的时代萍,多元化桓榔幸、碎片化钦涎涧,对整个行业提出了更高的要求趣侩窃。一切都在变休桃吹,唯有不停思变方能随机应变脚俊。2月18日戚栓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吞腹绵。行业内百余位思考者和变革引领者蟹,与120余家媒体相聚一堂嘎吵淖,在“变与革”的大会主题下内扔,共商“品牌与营销之道”寐乱漆,把脉中国汽车2017凭。广汽乘用车副总经理肖勇唇全童、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英衰、吉利控股集团高级公关总监杨学良龚、福田汽车集团公关传播总监许翔拈、SWM斯威汽车首席运营官余波绅毁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动该岭伤。以下为发言实录穆:   互动环节嘉的合影   李苗苗魂:接受张红同学的邀请你伺。下午好!大家都是老朋友了色八途。今天在这里磕垃渐,首先我准」涂疲贺张红搞这次论坛竞错饥。第二甲碍,其实有这么一个机会让大家聊一聊江茫寇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆华暴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力热,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喊。对这个数字该习,我想每一个人奇赡,特别是管营销的人尖,特别是管品牌营销恃、品牌推广的人燎崎琳,我想每一个人都有很深的感慨僵岛某。   首先请问肖总较,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泡晌,也对您做过多年的跟踪瞄筛。这次请您上台柬腑,我很想问一问岔浩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌擅聚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点掸疮莫?能不能简单地概述一下守?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宋刑:李苗苗老师第一个点名我寄溺,作为广汽传祺来说参焕,正如李苗苗老师所说的腑履,应该说是比较新的汽车品牌不砍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”全霸、“两个坚持”特酸,坚持正向开发和坚持世界级标准哄。这两个中瑞,一个是对产品开发的定位闲妈,一个是对品牌的定位深。   从中高端车型的新产品进行切入埔钨,相对来说这条路走的比较艰难一点就抛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”范么,就是起步会难一点镁嚏团,后面会越来越开阔定、越来越顺芳惦猜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候儒,内部也有两方面的方向蛾睡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挂钳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姥,并且在市场上面赢得一定的销量射祈,建立一定的知名度葛署。另外一派的意见坟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墓,从中高级产品切入捍啦公。但是大家也认识到这个困难辅对,一个全新的产品和品牌从中高型切入搁,也就是售价在12万元以上百蔷,第一款车型是12万元到18万元痘恃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难男,我们意识到这一点了撩体阶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猫搏帝,其实2011年边喂视、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挠横勤,应该说是非常艰难鳖嗽通,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顶骑。但是2011年熊庇奉、2012年有一个词就是“坚持”栓空某,做品牌是做两方面的事情孟化雄。第一个是做好产品的品质公颈,第二个是做好对客户的服务首乐,以这两个为基础这五六年走下来沦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑互凯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匹母表,受到各位媒体老师的厚爱衫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础板胆罐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题幕糙,我觉得第一个是坚持赋。在我们困难的时候不要去放弃繁伴沉,就是把自己的品牌形象僵、产品的售价回到往下行的趋势淋巷。第二为了支持品牌向上系协稍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务典祥。   李苗苗茄光浚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的躲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捐浑。比如像现在的奔驰汤魄,一百多年废,宝马美结、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炊棉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌护。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纤香溶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丁懂,也有现代的销量孟棚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唐,您能够阐述一下吗勘地镭?北汽在塑造自己的自主品牌方面烘,到底在哪些方面下的力量最大偿?   陈思英乐侯:谢谢李苗苗老师桨,非常感谢红姐给这样的机会仆琅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晤酷。其实不是妄自菲卑健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铃皇唬,台上在座的各位都是大幅度增长暮袍浪,我们同比增长更高一点菊厕澳,因为我们来得更晚一点橡界靶,同比增长8.7%百啸挺。   但是我个人一直在想这个问题递,其实品牌还是一个需要积淀和历史的小涪四。像奔驰去年是130周年炯仍,今年是131周年娄配,我想这才是品牌京。现在我们在座的各位给客户提供的隋贾馁,我更愿意定义为商品锑鹿,我觉得是这样坦镶。   从北汽自主品牌发展之路来看丘啃,各位媒体老师和同行都知道奉,2009年我们是收购寐、消化末倘人、吸收了瑞典的萨博技术妮司,当时萨博的93碗灿闻、95的平台和1.8T吉插楔、2.3T涡轮增压发动机的技术弘崔踞,我们是基于萨博的平台上泊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展穆。2013年的5月份迫仇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯畔梦琛,大家对这个印象应该很深啦动腿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇码惶冬,当时也试图通过萨博平台的背书奠恍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端美痛搔,因为我们希望建立中高端的自主品牌点喀旁,当时的愿望非程の伎荩好理。但是事实上发展到今天统香,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稗。   但是没有关系漂姥部,2013月5月12日投放的绅宝D70问塑磺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汕圃吠。这么多年的坚持是在消化福建、吸收萨博的基础上进行的丸芥仇,源于萨博爽、高于萨博肩韩,我们有奔驰猛乳、现代合资的反哺报社,我们在人力丰拎、财力爆曹、资源谴偷、技术挎、研发尼厩吴、生产芯户隘、制造方面妮,都有很多反哺给我们虏绣赂,北汽近几年高速发展秆沪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嚎菲,这一百万辆含金量是很高的港豆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缸捂,但是我们用五年时间实现了一百万辆保。这里面还有几个第一和差异化产品珐抖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缎柏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位色。   基于萨博茬、源于萨博和高于萨博的消化浚闷、吸收和引进秋千饥,同时基于奔驰和现代的合资反哺焕,我们坚持为消费者提供好的产品辽笔、好的服务蔼乳、好的品质桨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拒勿镐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孟认,比如中国新车品质(IQS)IQS匪耗寡、强制性产品认证(3C1000)起,3C1000即三个月的购车用户中蒋,一千个用户的抱怨度是多少火觅凄,我们的水平无限接近了合资品牌守。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胺菱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心举,希望有一个很好的中国背书贺,给大家提供一个很好的产品体验履弦、品牌体验和文化体验膳撕堪。   李苗苗龟:听到陈总的发言我一直在想硅慨宦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倾,现在经惩眩看到“北京”的LOGO湿。   前不久常,不去杭州是到处都有吉利车湿兽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赌,推出一款车就红一款车九掣。请问杨学良饺脐,学良也是吉利的老人了困校,一直在负责品牌形象的塑造铅际酪、公关覆、市场敝拐客。原来我们也沟通过这个问题勾糙,对于吉利来讲收购了沃尔沃卧瓣坏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兰,这是蛮难的事疥。刚刚陈思英总还在说萨博闪迟膳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钳艇,感觉蛮纠结的廓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脑?   杨学良卵傅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肆挺迸,第一是对标匪虹珐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舶般单。我们是坚定不移地在执行侯碉任,而且到后来做博越眷融、博瑞之后有越级对标陇涣量。比如我说开发一个自己的A级车拳,可能要跟合资的B级车对标绩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域携桑,包括研发墓嚎泌、制造恍囊、采购难、营销扮疙,我觉得成果是非常明显的弄搪心。   第二是坚持走精品车的战略肉杆。所谓的精品车疵撵睡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膝窗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凶戮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准上撤级,比如车的造型设计上面烽,自从我们在全球建立了四个造型中心扑拾疼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的癌诧。既有符合国际的审美潮流骗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啼嘉。比如说在车的智能互联领域扔,在博越车上面车机人机互动的功能上将舰色,已经超越了一些合资品牌典形,这一点使我们感到非常骄傲呢躬。   包括在工厂的制造工艺上戳谎沮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌榷,因为我们现在建得比较新敝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乘藉奖。大家可以看智能化程度最高的工厂无虚毫,现在实际上是在自主品牌的工厂中间何铺。   第三是一直在坚持口碑搐戌恐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掸镐创,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汉哦踢。这样就可以真正喜欢这个品牌层裤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用穆。   刚才提到了浙江卯伤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吻隆盛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钵,大概接近了7万辆翘。这在以前是没有的疙,而且这些用户里面很多都是编祥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翅啥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桂辛。目前因为我们的品牌在提升秆,我们的品质在提升停,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奋。这从我们同行另浑,包括从传祺淬涉涤、北汽的产品销售上也能看得出来冬末精。可能大数据调研虚,像一点资讯的副总可以讲讲囱寞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品场令。   当然您刚才提到了在集团层面泉冒桥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰燃,同时又实现互补工送规?这里面还是有很多原则标纱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的檄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吵协拼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争霞耗。沃尔沃是高端豪华品牌邪,是跟豪华品牌去进行竞争的松巳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娟薄茸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驼蚀逆、流程僧午、标准秀锚窟,包括人才的培养和交流扫。最新我们做的一件事论,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心旧胚鞘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA花,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拾,可以说没有沃尔沃这么个老师颠,没有沃尔沃这么多年积累盎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锯艰巳。我们相信因为这个架构非常新将叫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屋宪举。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质幻,以及质量再上一个新的台阶拣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争连纤。   李苗苗甫碧罐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京镰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面遣,最重要的是坚持了哪些撅窜?   许翔庆棱鲜:谢谢李老师椽,同时感谢红姐给我这样一个机会甜孝刺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车彭勘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迁。   福田汽车是商用车企业芍萝块,和乘用车企业还是有一些区别导臂薯。我们主要的目标客户群是to B的酱裳糠,正如您所说般吻,我们是1996年成立的狠,到去年是成立了20周年碳鼎沸,通过20周年的发展廊,在过程当中包括您和各位老师的支持厘尽串,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疲。在中国轻卡市场上航妥,已经是连续十几年的第一了陷画事。1996年在山东成立墓,1998年上市户埔,2000年进行区位调整就来到了北京甸宦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题法钩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绊。我们可能把这个品牌是这么理解的半光,现在业界对品牌有很多理解的方式粉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哗顾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滥肉,所以我们从整个的业务流程上来看樊隶,这个品牌业务就是在其中的菊胃巧。所以我们这几年在企业的发展过程当中肮玖,品牌也是在不断涌现踌手,大概有几个阶段泛陶醛。   1996年是以轻卡为主导蚀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛楦垢臁,用着正好”锣。在当年的时代抓住了市场机会颅储,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抖汕。   在2000年之后逢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位快怀,进行了商用车全系列的泌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓝夺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朵卜凰,这是一系列发展的战略钦漓孟。同时把品牌又进行了再升级退,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蕊冈。   在这个过程当中八退沤,福田汽车不管是做品牌还是做企业讳嵌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢按雄青?一个是福田汽车在商用车范围里面蹋唉阮,就是在整合资源方面觉得还是不错的评恃炼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兔围,花了八年的时间跟他们谈合作馆抚怪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒艘辖,生产的产品也是福田自主产品欧曼握叹商,同时和福田康明斯成立了50嘿显:50的合资公司请鲤渡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用新。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窝线怠、先进理念之外昂,科技创新也是核心的一个点啪罚。福田汽车虽然作为一个商用车企业劲壁唯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丘,但是也是做了很多的工作实。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右且桓居。我们统计了一下遁,和乘用车企业也是差不多的观牛损。   而且我们在研发方面桥懦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荚炭鸵,这在商用车企业里面比较少见第。不管是先行的技术割,还是技术传承方面都做了很多的研究娃,包括去年也推出了超级卡车吧抽雾,也是整合全球资源打造超级卡车乃矾。全面从安全链、环保方面进行新一轮车辆的升级芥。   我觉得总体来说吧屋记,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业罗醇巧,是一个有着锐意进取奢徽、远大目标乾落墨,是一个愿意为客户汉骨、为所有的股东侯损、合作伙伴陵膳、利益相关者带来更多的价值鸡粳,也愿意为更多的卡车司机澎订、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脚堂。谢谢!   李苗苗怪配陕:2016年一年有很多新品牌出现坎摹,也有很多刚诞生的品牌在努力孩雀鲤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怒、宝马练伙税。我就参加过场在北京的怀柔宛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布培骗秆。我当时心里就想斯威蛮有钱暗粱健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俯面?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嘛袭?对于刚诞生的品牌嗽菜舞,品牌之路有没有塑造的路径咳?你能不能简单地概述一下抚?   余波稳锤:感谢红点汽车和李老师涸朔飞,各位媒体朋友和各位同行哩赶佳,作为SWM斯威汽车姥露涵,可能很多人觉得很陌生酸聊,可能没有听说过绍,我简单来介绍一下蹿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌受肋刀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活棉,7月份品牌上市肮,8月份第一款车SWM斯威X7上市妨冒。   今天让我来参加这个论坛矛,我们的心情很忐忑蓟荷琴,我们是一个汽车行业的新兵秤粗尾,我们是抱着学习的态度来的陌洁偏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逆,希望多给我们一些指教慷履。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蹋湿扣?我们认为这个品牌给用户的是两部分娇,一个部分是产品的硬件荣,也就是物质的东西轮沃矛。另外一个部分是精神层面的兰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盎绅碳,第二是付诸了一些智能化狄矛俏、空间和外观啦,外观也就是在意大利建有一个设计中心孝,在外观上有意式的风范扑。   从软性来说恢抵,我们要付诸一些内涵沃姓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入悔菲妒,通过植入意式生活的方式腥猫殿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恭尼举。同时我们也在倡导一些生活方式克,通过软性的文化来塑造冒炔,解决通过硬件和软件辨,以及从物质和精神层面塑造品牌书盲。   至于未来怎么走领,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挤伯。用户实际的需求和市场的需求岁廷畅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉闹,未来我们还是要跟着市场走迹沃。   李苗苗耍承:我旁边坐的也算是媒体人徽松,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了森戎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谋?因为主持人给我了一些问题电香热,我个人认为不想问一些特大的问题毛,就想问问这个问题垢黄篮。   付继仁慰穆寸:谢谢李老师垂衫,这个问题还是挺好的澈。刚才您在问的时候圈前使,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题面怂。   一点资讯是比较新型的资讯平台狡谈邦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点法麻,我们是做平台皖酒,不仅自己生产内容小腺,同时全网抓取内容苇卡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绕,再把有价值的内容分发给需要的用户垃钢,完全是自动化痛好、机器化的古讹钞。我们怎么去帮助车企呢徽赦?我分享一个数字亢。   在过去一年宦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奈驮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宏,第二是移动互联网的平台潭柿轻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骚独休。很多的车企其实在做品牌的时候单瞬抚,都会要求最终的效果梆。坦率讲阿裂,以我个人来讲这其实是两个事烷潘田,因为品牌本身是非常感性的藏茹,效果是完全用数据有结论的烦好,就跟一个人去吃一样类,吃了四个馒头饱了曙,不能说只吃最后一个就饱了挽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量播奠瑰,现在我们有几个大的方向师吹息,第一是更技术化的跟车企进行合作梗画。比如说从去年开始箔潜,我们跟上汽通用进行PMP的合作麓怜。客户自己建了一个数据库邓慌饯,就是把用户进行了一个分类蚀。然后我们每一个用户来到我们平台上画筛,他知道哪个用户对应了什么车型图读,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告糠涎沤,也就是把他们的流量经营得更加科学鼎。   这个给到我们之后八宪,又发展成了一个新的技术驱动剩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磐瘫,还是看汽车外观的细分多倾碑弊。这不仅可以推荐具体的车型博努,也可以把具体的创意自动化庙费,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绍,这完全是技术化的匹配突。   第二点本,我们是一个内容平台疗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容履,能帮助到车企做非陈猓好的传播弯乒,有的时候这些内容并不能够被发现仿鳖碍。现在我们把广告当成一个引子坛,不是一个执行的结果干仓呻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诞场梗,进而把下一步的行为做好侥如。比如有一个产品是一触即发紊祥滇,用户点过客户的广告之后唉脆筐,我会直接给他推送相关品牌的内容幌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起橡,再去看有没有点这些内容磊会,有没有评论段逗、转发武、收藏彼坎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试憨,把广告和内容进行打通抢搂。   第三点铅哨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景醚。这个场景是有时间土勃擅、地理位置和非常多大量的内容和数据莫夺牛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台罗踢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拳通,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陛,或者是去日本还是去韩国旅行扯劝。这些并不关系到最终的销量提升多少唬杯短,但是可以了解消费者在关注什么乘捂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膘加。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寥陆,一方面要通过你的技术肃蓬、数据实现更高效的转化辉风拖,实现现在解决广告主的一些痛点母额。同时要帮助广告主把服务做好怜廖式,说句实在的都是服务用户牵腊颓,我们产品的用户也是车企的消费者幢擦,怎么能够把这些用户服务好畴墨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汞狡。   李苗苗概:付总说得很好硅,借此我也想说几句随呢。我看了一下效保,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赫女坞,也有一些厂家的朋友涝,我们每个人都是汽车人泌斥。   我在想钢,得益于这个好的时代膛,既然是说品牌高碉扫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情饶,无论你这个媒体叫什么名字纫,找没找到自己的定位魏。无论你这个汽车是什么品牌限毋奈,你的用户在哪里复鼓。过去几次会议主持上都说四个W赊,也就是我是谁弄、我的用户在哪里踌娇榔、我为用户在做什么颁、我还能为用户做什么洽使。包括媒体也是一样圣,我是谁(什么媒体)狙爸赦,我的读者在哪里猴蹲茧,我为读者写了什么样的东西扛靡,读者看不看蛇泛,这是不是你的读者群要看的距,最后是我还能够研究我的读者萍、研究我的客户赌泥谎、研究我的用户幕,我还可以做什么烩何改。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浇叛,一人问一个问题就结束匠掳替。   请问杨总糯,刚刚说了这么多巫咯,就一句话涩浮禄,什么是品牌箩楞窖?我们说了半天品牌锭幌铂。   杨学良侈轮:我觉得品牌就是价值分榷,消费者买你这个东西值不值恃,如果他觉得值了膜,就认可了你的品牌憋。   许翔纠:我就按定位的理论墩顺,品牌实际上是一种品类的代表较来,消费者是用品类来思考诉,用品牌来表达鲸欣卧。   肖勇械赏热:因为我是做销售的弦订,我可能最直观的印象晒热,我觉得品牌首先是一种价格线履、价值体系奉,同样的产品能够比别人卖得更贵署莱,别人还愿意买我的梁添。同样价格的时候饺揭弘,别人的产品卖不出去毙粱途,我的产品能卖出去驶犊懒,我觉得这就是品牌莱。   第二嚏朔,我觉得品牌是一种文化露安卷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摩寄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势湾腑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候郝,但是我的文化能够吸引他裳茬,我觉得这也是品牌的一种表现岛城。   陈思英聪:品牌首先是无形资产素酒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娟理。第二也应该是产品了熟玛,可能是一个标记茄份控、标识袖琴蓟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动我拣,在人脑海中所有的记忆牵粟佛。   其实品牌的英文是来源于MARK迁菱,就是在没有货币的时代物物交换的时候吾,在畜生身上有一个MARK孟感挟,Market就是营销漂绥搓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀垄。有一个比喻淖碎,品牌就好比像银行储蓄九,储得越多品牌价值就越高荷。   余波匿策偷:我觉得品牌在直观来看就是商标寥卧,另外是产品旱羌叹。真正给用户留下综合印象的是产品碉、服务和文化的结合郝乐开,以及对用户的印象及感受就是品牌藤。   付继仁仆篮:我觉得品牌到现在这个阶段还逃焊,也是一种共鸣畔第么,像营销1.0是以产品为中心棵饺,营销2.0是以消费者为中心蓬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心田速,这三点都离不开品牌沥莎芥,但是代表了品牌不断的升华凤。同时品牌到今天来讲赣卯,不简简单单是一个口号厂祁斥、标签几魔、LOGO旧粪恋,还是一个行为准则郊倾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饥牵插,还是每一家企业乐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哨,并且怎么样高效地执行和检测道勺犊。   从这些来讲量熟闲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巩层蜡,如果想清楚品牌一定能做好摊孔,至少能够对我们服务的那些人做好牡途旧,那也就足够了饥仍逗。   李苗苗朴筒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的篓。关于品牌几天几夜也说不完短,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盼拘硕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌圭。   谢谢大家在座的聆听梯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸梅:李芳 版权作品宠腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩柑,严禁转载秽邯描,违者将被追究法律责任裁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代犀钡勾,车市销量连破发展记录昧巳辽,这也是问题的时代手碱,多元化传胃德、碎片化煤疼,对整个行业提出了更高的要求鳞。一切都在变卧弯俩,唯有不停思变方能随机应变丹曝巷。2月18日欣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕白。行业内百余位思考者和变革引领者奈氛疆,与120余家媒体相聚一堂勿袒,在“变与革”的大会主题下轰柬,共商“品牌与营销之道”窗碍,把脉中国汽车2017夺倍。   东风标致总经理李海港穿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赶红颅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹭论、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华灵、奇瑞汽车销售公司副总理范星啪迪耽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动窘驰。以下为发言实录会发:   互动环节嘉宾合影   主持人克缮:2016年是一个销量大年砂铂,更是一个营销大年卞。从二维码营销到VR营销疯广,从下沉式营销到自主营销旅淋混,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球藉慑念,广而告之悄悄地变成了城会玩舰冻滴,车依然还是那个车省概,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢年? 第二场论坛的话题为姑断:中国车市新战国宋驼薯,车企将如何做营销署醚傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沉蒜眷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娩全会,现在重担在我身上仙喝,由我来主持第二场论坛环嫡荒,和各位老总探讨如何做营销赡较。   因为第一场是说的品牌列杯,品牌建设也是非常重要的一环喂如,我们现在就把品牌这一页翻过去挖淖通,就说一点营销其他方面持,比如说跟市场复驮恋、营销相关的一些事情炉揭桔。我们今天的这些营销人谭墨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖趁题,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巍靠,因为他是面对着全世界最大的销售市场蘑。面对的是最高增速的市扯才,现在技术和产品快速迭代切敛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涎九,所以他们是非常幸运的忍,十八般武艺怎么耍都行祁失。   同时很多营销人也在自嘲母痊,其实汽车营销是最苦逼的一群人顶界虾,因为我们面对的是世界上最全的品牌波塘仑,我们面对的是最多企业的竞争洼,我们还面对的是最难以琢磨的牢茅、难以把握的政策环境和最善变的消费者高霉。   当然了我们这还不算最苦杯疆怠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务迹,所以这样的一群人的所思所想趟娩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陀视。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僵伐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开函。   汽车品牌最新的一个品牌定位然使,在座的应该就是汉腾了勾茅。请问汉腾汽车的副总级问锈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题厩,您给我们简单总结一下平绷哺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涣?   于晓东裂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会互,让大家来了解汉腾汽车抒胸恢。汉腾汽车目前是全新的品牌危,2013年11月份成立搁,5月9号品牌发布促煌懒,9月6号新车上市谎替,第一款SUV产品汉腾X7苗穿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟藤,本着向同行和成功的标杆企业去学习适,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快笔玩胚。   2016年对于汉腾汽车总结来说糕邵社,第一点是品牌发布现芥,这是做市场的开端冷。   第二点是渠道腥础,对于新品牌是重中之重的工作涎封碱,渠道顺利打开的局面巩胆翔,签约181家界,正常运营150家逆,渠道作为做销售最根本的工作惹琅轨,没有渠道斥同娄、没有服务搭,消费者也无法触及和体验箩,对于一个新品牌这是一个开门红部,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拎甲磊。   第三点是在市场上娶赂篱,市场层面上重点资源向一线倾斜底丢,资源都花在提振经销商信心矩哨、帮助经销商达成销量上庐论羚,因为作为一个民营企业们毖,作为刚起步的企业却磋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线掳慕架,支持了经销商的销量热。在品牌和市场的方面淳络捆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舍烙。   刘小勇赎完:我们老总对这个企业的关注是发自内心的添蛾,汉腾除了自己营销的亮点之外推,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溪,或者对您的触动是比较大的罗?   于晓东晃陶末:做销售在产品力表达上抽奖浦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帛蘑嘿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式澄挡,在2016年都说是视频和直播的元年献锰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试互途。包括产品试驾挑战的活动牵,也是和斗鱼做了直播的活动汗。在我看来在消费者了解产品上敲查,可以随时随地莽,而且是更加有渠道客观了解一款产品矫纯扁。这对于做营销来说附氛,既是机会屋骨愁,也是挑战浅竭憾。   刘小勇霖兽:请问李海港先生驮冉旧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大曝涛痢,尤其是传播的环境仇角、传播的手段涣、传播的模式发生了翻天覆地的变化炕袖糙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢忙舒?   李海港啸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法栓锭北,在新技术掳、新人群和新的竞争环境的驱动下疵串涩,媒体处于变革的时代赋先雾,原来的架构碎片化了耗,新的架构正在建立迷纳,当下处于这样的时代庭。很多事情是这样的趋势墙签,原有框架维持很多年盎解微,突然间环境变化之后碎掉了骑弯,再重新建立新的架构链枚,万事都是这样的道理驾毙。现在媒体环境是什么样呢另?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谎列。这样可以导致媒体的平台化帝维誓,另外是媒体人的职业化或个体化胁。   简单来讲开录,我们以前是自己做东西顷,自己在自己的商铺里去卖溺屯贡。现在不是了裁某,现在可以自己做东西翟避,自己去租商铺椒鼓,有的人专门提供商铺瞥馅腔,有的人专门做东西撵。这样可以做专业化的组合辟鞋钎,效率会更高劳冯崔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缴谈提,红姐以前是媒体人阀片,现在有自己的传播平台工,也借用了社会化的平台寥蔫,把最好的内容输出碴懂,她做最专业的内容颇定签。我想平台也会用她的内容褂堂倪,未来的板结新的架构就是这样的鞘夯。   在这个架构下作为厂家要适应嗅完溺,东风标致已经做了这种尝试辛坝巴,去年把我们的公关公司能力削弱几盼,因为他们的稿子太硬了安,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睬,从专业或从第三方的角度看待东风标致闯,我想他们的稿子会写得非撤μ眩好同涸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣番屏莽,这是未来的趋势充。   刘小勇墓:我听到有一种观点潦粮鹃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奖赐讣,我就抓住了更多的消费者汉钩,更精准轰,我的销量就会增加比伶。但是有一种观点认为齿搔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了枫板?如果总消费需求没有增加榔惮暗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后灸矩,是不是大家又打平了匪。就像一个剧场理论矛渤按,原来都坐着看戏孩薪啥,后来都站着看戏了驾断陌,其实看的戏是一样的赖。请问奇瑞的范总揩,您怎么看这些新的手段邻级、模式对销售营销的作用缆潜?   范星费将拐:首先感谢红点汽车侩藕亲、感谢红姐屋掂能,也感谢刘主编少把。实际上前面两位老总谈得也挺好撼懂冉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翱。   说起营销但吕稀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面誓。但是从营销的最根本釜复,还是回到对客户的理解锹溜撤。我们最近几年对于整个汽车市称苟洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纬赤,最核心的是我们看到了两点变化闭窗款,一个是围绕客户端的消费升级苫熬从,第二个是客户年轻化的变化念脑墨。这两个核心特征的变化迪添每,带来了所有客户需求的变化亢廊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肚。   应对市场的发展诚粮形,我们称之为整个自主品牌的发展订疽,包括奇瑞自身的纲浚,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻浒兴快撑茨,年均增长在40%左右的增速稻蛇,所以说基本上属于原始增长的阶段软刻迷。奇瑞从2012年碾射难、2013年开始进行战略转型珊报痢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伟,我们做的核心是提高整个产品的品质巷怖涡,是我们整个战略转型的核心湃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锨攫禽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品莲、好的服务盘功獭。2016年我们已经进入到2.0阶段顾刚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品独橡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鼻,整个2016年集团销量也突破了70万辆双,增速达到28%论巴拈,国内市场超过了36万辆咳核燃,也是过去五年来最高的一年骨导。国际市场中帆畔,我们2016年实现了出口8.8万辆佃圣,也占到整个中国乘用车出口的1/3缺蹦筏,也是连续14年中国出口第一的车企勘。   我觉得取得这些成绩集瞥骆,销量数字是一个方面顶,更重要蕾侠金、更为看重的是结构的变化碌衔返,第一是企业盈利水平的变化激鹊辆,为支撑企业未来的良性发展洛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务壤伸。第二是体现我们战略转型的成果蚊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可描踏句,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%矛菜。第三是客户结构的变化臣堵倘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%屯酵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桑唤绿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抚沟,实际上我们更关注的是除了规模的变化颠搁,当然营销数字很重要骑幻敝。数字背后更关心的是这些结构的变化瞎,怎么产生这些结构的变化妇圃?从我们自身对新一代消费者的理解密肌链,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验羌博花。   客户体验的三个方面我们一直在做烦,第一是产品体验介,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蒙此匿,行业平均大概在35%才,奇瑞可以做到25%哪如,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闭赏,今年还会陆续推出更多的平台馅。当然平台不简简单单是全新车型的概念什伪。   第二是品牌体验购书。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵团屠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通路愁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销簿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酗肝,现在很多企业在做营销过程中视频袄、直播方式应用是越来越多了咕抄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柑。今天消费者接触信息的方式发生了变化想哼。   第三是整个销售服务过程体验的升级概另多,在2016年网络规牟恚和第三代形象店的升级棱,为了保证客户体验的一致性屁竿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窃壁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镭铅僵、优质的现搐恃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逗,这是我们正在做的幌海,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哺断,谢谢!   刘小勇般徐:谢谢范总乒硼悄,现在的汽车营销无论是从手段悼袭,还是从模式遁惊莆,包括内涵都已经发生了非常大的变化箱。我顺着这个话题再往下问一下酞,请问刘晓科总芒抚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论庆割、营销套路摹苹,您觉得现在还适用吗到傅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战敌?   刘晓科躲导:刚才范总努匙拘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堪厦,因为这里面在我们整体来看裴警,其实我是一个新的营销人隘,刚刚在这里两个星期毯丝。我以前更多的经验还是做用户叹邪,去看用户的发展沁氮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吴仕、网红缚本抽、娱乐化痪,甚至还有用户的碎片时间妇豆嚏。但实际上反应了两个变化码,第一是用户浏览的轨迹改变了系前,以前在PC时代赡徒,大家基于浏览器阅读隶米。所谓浏览器的阅读谜,对于从一个网站跳到另外一个网站泵碎炉,这个成本几乎为零晦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站割狄捕,只要在浏览器就好喂。PC时代纤,网址泼赖扫、网站碎、浏览器是值钱的吕。   对于移动互联网恳袭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下频恃,对于微信小程序也有很大的期待帽贡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观博合。最终来看乏梅嵌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鞘荡。在这个主流的前提下雾诚斥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脯溅。在这里出现了两个问题顷汝,也就是时间的问题黔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浓态版,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撤。如果是比较泛一些的资讯或APP渡费,如果中国互联网网民用MAU看视坤,月度覆盖量几乎全部覆盖匙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茧蔫葱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窃闪。但是什么会不一样叉?就是时间楼圭负。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咯摩,我也高度认同一个观点耪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碘炬胆。在这一点来说桓特,我们的营销不是去抓住用户朗炮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户署据。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起睛倍桅。   基于这些理念的变化挞燎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颂郝,而现在发现专业内容看得比较少一点呻硷弛。专业内容对于用户的阅读忻颇,可能是女性就不太爱看叮送,覆盖用户的时长就变短璃。什么东西会长呢沫册感?从2016年焙途挡、2015年的情况来看颊佰,我们发现基于娱乐营销的网综时间悲许虎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大漆,因为可以更好地去占据用户的时间惩冲洁。比如说我们投的一个网综节目侩感,可以有2个小时以上的品牌露出时间蕉。   对于用户来说洛搪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起峨阮黎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要懊勿。无论是线上的涵,还是线下的词钎臀。   另外一点凸腿汰,我们做了一个用户报告脱,会发现用户现在在看车的过程中稠,比如专业的导购登苔,发现用户的时间食式钳、决策变得越来越短默耍携,对于专业媒体用户来讲骚猛,用户平均决策时间是108天憋狭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迷膏,这52天对于内容的需求是很轻的勿扯,包括频次是很轻的叭。从52天开始一直到97天亢金吼,基本上是从几款车的比对到交付定金坚,因为提车还需要一些时间灰片,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兜色,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沏抽。也导致现在的自媒体更火陈苗,因为大家更相信人毙顶,也就是网红的力量会逐渐发挥纷,包括IP的力量肛鳖且。   营销的变化是跟着人走的兢,用户的体验啪郝憾、用户的行为发生了变化乐,我们的营销一定要适应用户的改变起砰。   刘小勇里:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总射散,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表木矾。想问一个跟豪华车相关的问题劝兰码,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了快擅傲,从超过10万辆到两三万辆的都有赶煤围,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌传份扦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胺?或者会发生变化吗浮?会发生变化的话备退,是什么样的主推力量来促使发生变化糯吉?   王顺胜讥搅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会竞棺,作为广汽讴歌这个豪华品牌那辈碾,去年4月份才成立了新的事业体制垄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市末绍晾,10月22号四驱上市尚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剐憨订。   从去年一系列的举措巾绊查,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌构滤。像主持人刚才提到了哩,怎么样去改变格局拖弦泰?作为豪华品牌在中国瓢糖,像ABB进入中国市场比较早颧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上草,其实我们也做了很多思考偶,想跟大家分享一下充殴。   第一抹开检,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早充癌,也是十年左右的时间剩籍,也不短皑堪难,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罕。作为这样一个品牌要找好自己的定位摧谷险,我觉得是特别重要的绥譬炽。我们不是说跟谁去竞争淘,而是在豪华市场找到适合自己的位置苗筐挫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茸晤,包括在上海搞了大型的上市发布会为,在上海中心进行首秀克舵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疯惶猫,这也是用来提升品牌的对娩病。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纪惯僚。这一系列都是来提升讴歌品牌的钙暑。   在后面的发展上杜强伪,包括在2017年也做了很多的思考裁,就是如何在营销创新上做一些突破凡。比如说植入了体验式营销掂脆,包括即将上线的体验店现首,可以跟移动互联和终端怠,包括一些PC端进行一些互动乾。包括很快会引入管家式服务狸盎,让用户真正能够感受到服务和体验凰魄毙。管家式服务是一对一的堵绒狭,能够让你感受到有针对性炭,并且有温度地触摸到服务的形式付火四。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唱极,我们在形式上也进行了一些创新派匡。   尤其在内容上面绞说安,我们以内容作为引擎晚范卯,创新作为驱动棱,作为后来者品牌售疙渐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置庞梦。至于格局会不会变化谱,其实每天都在变化点。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尘从恳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升递。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钝,我相信之后会在变化当中不断求变凭宛位。营销无颧、创新不但要传承好的东西对,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邢肯,跟大家一起共享一下剃晒俯。   讴歌作为新的豪华品牌达袜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蹲翔鲍,希望在座的媒体以后多多关心叼、多多支持孝宏卉,一定要让它取得成功亢,谢谢大家!   刘小勇推剁居:接下来有请江淮汽车李总撩煌,咱们聊一个关于2017年的话题付闹释,现在年底垄、年初做营销的也是做足了功课彪皖,关于2017年市场的预判伴。能不能把您做的功课分享一下取,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔽谎赁?   李建华堕静彤:小勇这个题目“袭击”挺厉害败墨,营销这个事在台上讲贯,对于2017年的营销还真没有想得特别细熄阑。对于营销某叔,以前讲欲文明其精神另稍,先自野蛮其体魄惩,营销在中国还是跟认知相关钙疤,属于文明其精神发展之内的豁赁洗。营销在2017年来讲姑饰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运某齐讣,全球规模最大此俄篓,还是保持增长槐,需求会很旺盛氛胺舰,同时也面对着一群非常不确定的消费者信,这些都是一些确定的因素酶嫉。关于不确定的蓝坡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi靡衰,这使很多事情产生了不确定性酥,也使推广方式产生了变化誓。在一个变动的世界里要想做好功课嚷,关键是有定力把握好不会变的东西屏。   就江淮来讲感,2017年一方面会更加关注用户的需求档卸。因为从做营销来讲菊捶偏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上醚兔。一是用户看到产品帮拌焕,如果产品很美好寄贩河,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入霖。第二是当产品出来之后姑谱沉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲍杭伎,如何让消费者跟它产生很好的接触范久、接受它履识潞,让你的营销做到有广度副、深度和温度么腺,这是营销人需要花功夫的地方湿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抚京推,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成罚好的保留和记录下来箍遂,强化终端的执行力狭捣氨。这是非常重要的奉缚,当消费者看到的车是处于被管理的状态肪山,他就会有好的印象全轿嗣。如果是管理失控的情况赫,就会认为这不是好的产品删。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品驾拧肪,这个产品是不是他所需要的啸倪零,能不能让他在过程中感受到认知和认同倦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蕉,现在已经不太需要你告诉我什么了谎,往往会更注重你提供给我的事琶,是不是我真正参与过的街。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烂示,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV信驰缴?可能现在需要一辆高颜值啦、大空间态、强动力搪递谦、低能耗承娠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剔仇屋,所以2017年上半年会投放一款S7穆码别。前面的消费者参与了意见闹境,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狡伎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来穷遣佃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惰,形成了共同创造的氛围遁搓。往往共同创造的东西晃,我觉得是消费者乐于接受的东西婪型。未来共同创造棚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度攫。   刘小勇酒:非常感谢李总颇极铺。我觉得现在开论坛肉列,最难的是请嘉宾寒蠢奖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾糯母,是嘉宾请来了之后不给时间说梢骇。今天这个恶人就让我来做了冈,咱们就不说了横。   最后请每个人回答一个具体问题柏菊破,刚才进门的时候有一个调查茸灭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梗?我们从于总开始筷。   于晓东毙梨:我觉得2017年应该说挑战大鸵,期望更大撇浚,我更看好细分市趁抢汤铩,因为我们也是做SUV的嘛苏,我们更看好SUV市场的持续增长钩。   刘小勇炽额脖:全行业增速去年是13.6%队酚、13.7%水。   于晓东拷稼:我预测2017年是10%啡。   李海港教:8%交娃芭。   范星事:我就说一个数氓恐快,虽然说一二月份看到环比有所下滑嗣泪兢,但是看这个数实际上同比还是增长的剂。本质上今年不用担心部,我觉得还是在8%到10%之间胳壬。另外最近看到1月份的数据出来了攘呸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爱勒,这实际上是一个分水岭烯居,一个很大的变化擅半。   李建华舞嗡:我觉得应该在5%到8%醋队荆,可能会接近GDP的增速狗口。   王顺胜霖:我觉得整体会在8%到10%以上勺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疾。   刘晓科涸砰袍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鲸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冒,我觉得再加两个点是8.5%烫补盛。   刘小勇毙搁呛:你更准确了互天,到了小数点后了赶。非常感谢各位老总的精彩分享普。就像李建华李总说的盎巩,咱们说到汽车营销人裤猴勉,媒体界有很多新词来形容藐,像野蛮执行力或变态战斗力珊嚷虱、狼性文化等等澈嘲巫。其实他们是一群非常善于思考的群体涉敦际,他们的思想的深度决定了在行动的效果篮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈息。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳 版权作品免喷暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝劣粮,严禁转载钨散唱,违者将被追究法律责任罕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日力的,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行倪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唉担巍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捅敛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨节柏蹋。以下是北汽集团党委书记程、董事长徐和谊的主旨发言沮拣肋。   徐和谊帮:尊敬的何部长汀勘,尊敬的各位领导敛,汽车界的各位同仁岔票,还有我们媒体界的朋友们咆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剿,探讨汽车行业的发展话题勺膊肖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锤布,这一年间我们先抑后扬驳凹踏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晨理创,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纠妙妻,最终以产销2800万辆舌,同比增长13.65%的优异成绩簿离藕,完成了一年的一个胜利的答卷洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度落眷悔,为不断探底寻求新方向的中国经济翠笛熊,可以说去年我们再添新亮点麓围肌。成绩固然令人欣慰到剂,然而先贤有言乒耐,一切过往皆为序章窟鞘漓。今天站在新年的起点上回望从前奔,我们发现深沉变革的暗流涌动枢构摹,启迪未来的创新发展缝撤闻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思褪休。   亚马逊无人超市惊艳登澈辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痕挥伦,提振实体经济箭在弦上袒港,消费升级引领我们全新的商业文化时代己荆,技术家僻、商业模式会浓纬、国家战略窘丝、市场结构结合在一起荆废,这种更替的演进椽甸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点那屑驹,正释放出巨大的改革能量饲话芹,正引领我们整个行业迈进全新的时代狼嫩。   一是技术模式在不断地创新寿豆碾,汽车行业转型正在进入落地期羚夯剧。最近几年在互联网瘟画、智能化送、共享经济等多方的洗礼之下霖胚,汽车行业正在同创新中被颠覆者闯没标,迅速地转变为创新转型的主动执行者艇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟供,日系车企抱团开发人工智能技术蹋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域底,可以说剑指出行解决方案伎寐赡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横容合,在新技术戮亩、新模式领域不断落子丛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沽匠。   二是消费升级殴处梆,品牌之战成为未来的新机遇汐降。随着互联网思维的逐渐渗透譬籍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念琉。情感价值匹抠蚕、消费文化损、消费者价值观越来越得到重视酚污,网红营销踢炼膘、二次元营销姜汇变、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侈啸枪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哪梢,实现产品表达与消费者价值的同频共振溶惕颠。   另一方面纲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郴,为自己的人生价值代言立叹额。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涕百,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笔鲁慨。   三是提振实体经济亭桓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尼嫉墒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盎钠,就是提振实体经济低且。其关键在于制造业转型收架,转型经济学的研究表明纳瞪酱,制造业转型中产品技术固然重要戒噬,但管理体系更加重要柏节稻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化险年、网联化建设兴,就越能发现在信息化建设这种大背景下等虹乏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拦孟黔。前几天我看到有文章提到目趟腥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎统确。这样的提法虽然夸张淳芹喜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剿,我想却是切中要害的瑰捌叔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骡幂告,随着提振实体经济逐步落实位临兢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鹿。   四是政策变动蛇岗缚,新能源规模化仓垦、市场化成为未来的大方向舵囊吩。2017年新的政策正在逐步地落地楼惨毕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化喷烙褐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境睫剩略,行业准入规则囱裂、动力电池规范条件等政策的制定浑暗地,从各个角度划定了新能源的市场边界弗。   另一方面缄伍飞,碳配额譬道、双积分墓翁、新能源补贴退坡洼芳,无不要求新能源发展要还原市场化手段盯颠娃,聚焦核心竞争力菊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拒蠢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戮。   纵观整体形式的发展陷集疗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贤第伤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怖。数年之前颁绞,面对互联网行业的冲击抱誊菱,我们以为我们只是需要一个互联网+敖柏奖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折飞,还承担着国家经济转型的重任难灭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望擅楷瓮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哄猎。这样的多重任务崩晤,给了我们新的挑战豹蟹氦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀石睬插。   面对全新的形势翱,面对前所未有的机遇与挑战猫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向安骇摄。我们将锐意进惹幢踩取,大力地发展创新精神缮蛊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狠瞄联,在电动化恢澈绊、智能网联化耿枪部、服务化儒伪、国际化等方面加快发展步伐拟酣,不断推动新技术露葱、新模式的落地生根互鼻癌,不断地发展新能源汽车拍,还原城市绿色健康生活豆。不断承担经济转型任务篓,推动传统制造业的升级琶诧。   面对未来冷,我们将在以下几个领域寻求突破惭纷靠:   一是加速智能网联技术研发侈,打造智能出行的生活方式潞。2017年拉斯维加斯的CES展上鹅记仿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略忻羚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镰葡。当然不只仅是和百度刀妮,还有其他的国际国内的公司山辆诺。未来瞄准智能驾驶揉、智能互联敝浩、智能座舱等内容珊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系暇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具反播酥。   二是加快新能源汽车产业化吭揣柔,践行绿色环保发展目标厢钢。在新能源方面擞卫,北汽秉持环贝撸靠大家的理念丘伐,不仅造优质的新能源汽车产品甩,更要造消费者愿意购买的新能源产品的麻。尤其是在补贴退坡截、行业回归市场的大背景下惺,北汽集团聚焦资源怖桃闯、聚焦技术瘟号官、聚焦产品逻、聚焦市诚盍昙汀,四位一体严密把关整个新能源产业链刹沤,为消费者提供既有颜值密洁其、又有内涵的可靠产品棚酪缴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锰呵浓,共同守护美丽家园第倡驴。   三是加速国际化资源整合舌碧面,实现中国品牌的全球化牟杰阿。2016年韩境毕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尽士单,实现了北汽国际化焊袍柿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破穿文。配合国内的合资品牌石掸,服务于全球布局研发基地卉涵草,北汽全球范围的资源整合哪,已经进入了研发懦磐旱、生产防肮、销售摆线、金融奸贡乖、人才和品牌全方位互动的良性循环别顶涪。   面向“十三五”晤潭,北汽将继续深化拓展东南亚爽戎、北非粹、中南美匙换、东欧等重点市场的产业布局雇确灵,使中国品牌的影响力遍布全世界俄须揉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级偶叭。   四是坚持服务化方面布淮,推动制造企业转型升级匆。服务化既是国家经济转型的方向馁,也是北汽自己产业升级的主要目标捐帛。多年来我们在金融夹、产业投资奶、后市场便、出行服务等领域多点布局尉氖,随着时代向智能网联方向的发展袜法,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环川徽。构成从业务到管理体制拐金,再到基础设施的科学发展体系蔽,不仅提高了资源的利用效率饥梆埔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丹葛疤。   各位领导撤,各位同仁堪烷幸,媒体界朋友们丰,闻鸡且起舞煞,风好正扬帆纯摊,新的一年已经到来托,新时代也正在开启机遇的大门黄扛,让我们携手共进仙皋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驶,长城汽车累计销量达107.45万辆荡呸叙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惯肛阿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷韧兔圃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军穿,其中哈弗H6占比超6成忌顶,达到了58.07万辆惧顶吭,同比增长55.58%悄诵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雄敛娶,2017年2月19日腺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动裤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脐帅,我国汽车市场销量首次突破100万辆隧侧,高速发展25年后的今日话扫士,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度囊。中国自主品牌已突破百万辆氏搏挤,那么能否乘胜追击逾越200万痢妇、300万的销量目标凡淳络?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胸玖评,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中使,用他的话来说态,“这是很了不起的一点似羔纤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件朔澄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柔哇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晤陛泛,从另一个角度来讲磐猎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来染。   安全啤边肉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功亩豌,分析其中最重要的因素话嫩,魏建军表示沁显陛,回到20年前颊掏贰,受到成本和技术等方面因素的影响漆趴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侍。而当今时代戌恍稼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标萍态,其比重也在日趋增高范苗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肥恃凡。他还透露方秤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元负渺私,打造全球化的研发体系拜碌,在主老、被动安全技术弓实、智能互联姓、自动驾驶等方面滦席破,形成领先优势琴尉。   说到自动驾驶技术诲写,放眼全球汽车行业忻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重判蚊导,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淮兽。哈弗将采用北美邓、印度琼窜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啊柒,据他透露哆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准微,目前正在进行路试砍凯,有望在2020年后投产豆饰徽。“我们的最终目标芹狈,是推出完全无人驾驶的维蚀、最安全的 SUV 吝。” 魏建军说到挝迹蹭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脾,魏建军说到读,2020年烽矢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军餐。对此泻旦,哈弗规划了四十余款新产品链录硼,覆盖全部的SUV细分市场溪。到了2020年酷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谢铺,在规模上超过吉普挂、路虎会污,成为全球最大的专业SUV品牌去哆钾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蜡姐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时孺湾,魏建军回应道锋念诉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面爆,一方面要靠产品快速地更新迭代茎迟滦,另一方面则是丰富多样的产品规划午劫氢,这其中就包括新能源方面的建设返鹤。据悉躲烫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型崔抢袍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汞柒绥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择士驴斡。除此之外袭仆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城疤,目前正加速推进全球化商业的发展翟氏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酞昆。   2016年莫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盗才,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑空焚骡:WEY登场之后哈弗应如何定位够氢皮?魏建军在现场表示馅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蛔。相反叙床汗,哈弗将全面发力15 万以下市尘健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场话。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抒奖,而“聚焦”就是集中资源粪,打造产品和服务的差异化优势词斡缮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”界伦。先做强蹋动、再做大申,这正是哈弗理念的核心所在瓮。在盛典现成⒍尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稼晌冯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语班答。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搜茫吻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念枢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胯锋。据了解片骨胚,长城经常组织经销商团队去日本考察稿阶鹿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辫藕讼。这正与长城的发展观念高度一致含公武。魏建军透露合胶誓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梁险炔,经销商们也未曾有过动揖┦啊,这正是“稳固”所体现的重要一点钾。   长城汽车总裁王凤英表示报舞届,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系膜。 她认为逻浪凸,良好的厂商关系是相互作用的笺,只有让经销商满意隙显赏,经销商才能够让消费者满意畴车姬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赖兑,这是层层递进的作用效果坍贿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撬底涸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瞄雌?哈弗给出了自己的答案舜腻慕:200万的目标即可上路剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采圣潭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捍刃香,在新能源汽车补贴退坡后都氮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元悄蕾,这个数额占车辆销售价格的40%戎释。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响犁渡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恐?未来娘投汾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇词剁孪?2月8日下午抵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示内,2016年贤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列动奸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一橡杭切,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毫。随着核心技术差距的缩形拍濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镰。但是讨洽郎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内补,巩固和扩大这种优势课,还需要政策秽惨、制度和市场三方合力锹酮,打造可持续的市场化发展锰日镭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布归翻,但是从已知的美国玲蠕氦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置两,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苯。同时坟杜督,公共类充电桩接近15万个的发展规模颈坑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家啡道。   “走在世界前列恢悼室,不仅是体量和发展速度位居世界第一碴萍普,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剔侩浩。”许艳华表示粒筏韦,经过近几年的积累淘句尺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证限秘瘁、制造和营销的体系能力蠢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变澳,产业链基本完善暑砂霓。整车囱虱、动力电池购硷闯、驱动电机系统性能大幅提升伯邓钠,市场主流车型的动力性恍碱、续驶里程脐范、能效褪鲸豆、可靠性降其缚、舒适性明显改善窜腊,整车玻但相、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展怀苦,新能源汽车市场覆盖率提升湾使假,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国访黑,占世界市场比重约为50%傲镣。按照已知的企业规划湿购深,在乘用车领域陡,2017年我国将有73款车型推出苫,进一步满足市场需求灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时都,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步强姜奖,整车单位公里行驶成本也在下降攘鬼。“20%的成本下降茹坎洗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筋腺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升管蓟。”许艳华对《中国汽车报》表示疏篱,在规模扩大成本下降的同时花嗅,市场竞争下之下物牡,企业会做出有利于市场发展的选择垒昧哆,也因此享,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袖铂。   许艳华判断棘勿,2017年卡鄙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强掏摊华,预计占比会突破70%春谰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盲,充电基础设施也将继续保持快速增长顽酒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系猛泞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垫介,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邪凤,在此框架内蔚,到2020年壳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展希祷。但是补贴退坡后怎么办彪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动了。”许艳华认为绣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移路阿,让新能源汽车使用成本进一步降低盒擦,才能保证其持续良性发展箱桥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虾唤。目前疗腺,无论是整车赎顶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甜,剩下的就是政策实施好的问题短玫哎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来踩凡。”许艳华强调码,我国需要基于长远发展的政策驱动体系黄肋垂,2020年到2025年是重要的过渡期吝剿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势禾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盼痰火,这方面我国也走在世界前列琳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霞,进一步落实国家新能源汽车发展战略肃,保障车辆和使用安全拟。   不过溶币,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赊焊。针对《暂行办法》良呕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%须、10%和12%的比例啼氮点,调整为5%劣卉外、8%颊浓盛、12%的比例嗡,并允许2018年棵、2019年负积分可延迟一年抵偿栋缮。同时工寞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稗狄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢送,丧失中国已形成的比较优势岸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拒烤,以便企业开发和商业计划的制定屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堤某,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碴垒。犹记得2015年7月功,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车律媳,并对这些汽车的车载软件进行升级抚卑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火醒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机电疏、转向系统以及车载系统卫。    如今锈疤噶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置认,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谜,如果没有行业安全标准来做规范毫,或将引发不可想象的严重后果狮兑涩。在我国暖纽泰,作为国家网络安全的重要组成部分饱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫橡滴排。《中国汽车报》记者日前获悉劣丹,《车联网网络安全白皮书》童、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恃窘恐。在发布之前广卉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旗堡膳,他告诉记者厩防替,车联网网络安全即将拥有“指南针”龄薄稀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》居说:《白皮书》按剖、《细则》出台的大背景是什么狙删?    庞春霖冕露贤:在节能环保膝叔、安全舒适少,以及车联网峭狗宋、自动驾驶含扇书、智能交通等方面要素的推动下练,汽车正在迅速IT化驾朴、智能化厩长逃。与传统汽车相比殊,智能网联汽车在节能减排登敲、安全舒适方面具有前所未有的优势砂匣介,符合汽车工业汉蚂、交通出行方面的发展趋势坤儒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缓裴卜。在互联互通的背景下疟染痰,没有网络安全充分保障的情况下哄,智能网联汽车带来的可能就是灾难氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日客四,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》横,明确要求网络运营者(车厂荤梢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务懂,应当依照法律疽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茧随呢,采取技术措施和其他必要措施烷先,保障网络安全竣幢、稳定运行那,有效应对网络安全事件级脸喀,防范网络违法犯罪活动帽,维护网络数据的完整性盯哇洽、保密性和可用性木美。网络相关行业组织按照章程庙酸咳,加强行业自律谅拷敝,制定网络安全行为规范疵床,指导会员加强网络安全保护遍涪交,提高网络安全保护水平尘,促进行业健康发展晤。”该法2017年6月1日起施行团籍冻。    2016年10月23日田寂,在前期工作基础上胆,在工业和信息化部等部门指导和支持下呕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上握什欧,2016年底篡送,以电子科技大学为主任委员讳莎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)眷、中国信息通信研究院酞、国家互联网应急中心捍佬挟、中国联通耐场捂、中国电科第30所湍孩、奇虎360室罗、博世为副主任委员家缆,联合国内外70多家整车零、芯片叼摩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奔购诺:车联网络安全委员会)正式成立份。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求睹俯,在工业和信息化部仿、国家密码管理局耍焚、国家网信办等部门指导套吃岛、支持下迁鹅,车联网络安全委员会于2016年底组织核裳挺、协调产业资源小,以我国自主和在华骨干外资车企纯炮、终端和零部件厂商为调研对象瘟摧描,先后完成华南盗骇镜、华东穆、华北屋虐、东北碎恐杏、西南地区调研工作规会辟,充分了解了车联网网络和信息安全政策睛、法规井煞霓、标准零、产品腊且梧、应用等方面的实际情况与现实需求蹬废擅。并组织与协调联盟内外资源獭袭,开展了车联网网络与信息安全相关政策毒、法规愤瘦享、标准的研究梅褂,形成《白皮书》乃、《细则》瓷坝虑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布文陈。    《中国汽车报》票柿违:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翰隘都:随着车联网发展盗侣潦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件犊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沃、技术标准敦、产品及服务体系的支持放。从调研情况看醋观,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叼筒冈,缺乏可靠和一致性的基础工作瞪赴,因此需要我们及早采取措施寄,完成网络安全方面的顶层设计工作棋纲矾,从政策廓贿糙、规划弛规、标准观陵概、技术九烂储、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用你隶讹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状铃叛,为车联网网络安全的后续发展提供建议豪软斗,推动车联网网络安全产业的快速发展乳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》身酶铝,从企业灌并、用户啸氨帛、政府需求出发桔截串,参考《工业控制系统信息安全防护指南》彪棉抒,结合车联网的行业特点和技术属性任,立足当前现实和未来发展趋势怖粳词,提出仕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系迸立盾、指标和建议堤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南天,提升网络安全防护能力项涛列,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葛沥晴。    《中国汽车报》擒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准露蛾诡,对现有车辆和新车产生怎样的影响奢?有没有实施的时间节点碴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渡?    庞春霖污安疟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南回钨斯,并不涉及强制性标准和法规炮午。同时通过产业宣传使、贯彻和使用乒魂,不断发现新的需求和不足霓咯沮,并加以完善伪。但由于网络安全形势的复杂性欧,以及车辆作为一种重要的交通工具稍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台立薪。    两项文件本身就是在调研基础上鸡瑟监,听取产业单位需求而形成的拖沤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔑头,减少大家的迷惑和疑虑垂戒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动睦,切身维护好产业和用户的根本权益事瞬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涕,当然会有成本在里面蓝耸武。不过从发展的角度来看婪怜沽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样密其,属于必备的系统反,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品急蹈喷。同时钩箩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钡牵梳,也会赢得更多消费者的信赖坤。    《中国汽车报》惫化:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动幻?自主灿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战康?    庞春霖龚驹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纶,其中一些关键技术和产品琶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样慌赖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分掣尝,那么就像现在车辆的保险杠病嫂、安全带灭群、气囊人、ADAS等等常规安全产品一样澄,无论自主还是进口车辆陈猾,应该都是一致和统一的要求茅,并可以采取现在车辆型号核准等方式等比敦,推动车联网网络安全产品的安装龟、测试刀、使用辜儡、维护和服务弯对工。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菊革,首先是人们的意识问题慷精,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意川,但对于车联网网络安全却毫不在意疮歼识。要知道喂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糯柬且,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冀、多变沃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片必探愁、软件等基础技术巍凤,对于自主车联网网络安全产品而言软,投入比较大沤、周期比较长摄犬痰、效益回收比较漫长授摄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长薄粒裙,从整车企业骡,到零部件鹊、软件敬律、芯片供应商冀限,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系黔、人才队伍埠瞄、产品体系悔坝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氰匿,也非结构化的治理模式僵鲜绵,需要新型的伦理憨闹、法律和技术法规给予支持岗吼帽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界残碎祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布尽:李芳" "   1月18日女厦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会袱测。引人注目的是鹅茬侗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扭羚侣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”笛。EC180之所以有如此低的价格胜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袜次。在补贴退坡的背景下内搽美,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势败墟拦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业底杜魔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裴乔稼?在发布会后莎娇啤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氢刺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义停囱,以及2017年的经营策略与规划椭纠。   《中国汽车报》频荣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讳隋献?   郑刚凹庙蹲: 北汽新能源有两大类产品平台交破,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毁八,包括EV屡挞、EU惨冬备、EX漏堆、EH四个系列辈桶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品囤尺。在开发之初蹲翔囤,我们就对其有一个精准的定位与期待略。   北汽新能源在两年前预计到盯识,新能源汽车的3.0时代即将到来千幕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格测杀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入覆坎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车行超掠。   目前凑弘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搔,这没有错悉精光,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术举超口,并没有推向市场的现象穆。我认为玩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合救贺,也没有认清正确的发展方向案。   因此澳吝幌,在两年前开发全新平台之初房砍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车父蘑毛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路猫里,这种做法目前看来是成功的粕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能禄韩、造型笺、特点以及价格之后霜,大多数人对其给予了极高的赞誉换,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沛杜。   在成本控制方面衬,我们认为还有压缩的余地链,通过不断地挖潜降低成本插淖断,我们认为可以让更多的人开上这款车拳辑,不过这需要一个发展过程聊峦。随着销量和产能达到一定规某畚优Γ后犊,我们会进一步整合资源嚎红漓、降低成本咸另,提供给用户性价比更高的电动汽车涎全垛。因此哗舰认,就目前来说剖敝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胯布,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沧陪烤。   《中国汽车报》哥无: 面对补贴退坡敞炭,EC180为何还能采取目前的低价策略稗郴?北汽新能源有怎样的发展战略肺皮创?   郑刚妹: 从当前产业政策来看鞭,全国各地的补贴额度不同褥,流程不同算娇,这都带来了公司内部成本摊销的问题绥部,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难领发。为此犀,北汽新能源成立了卫蓝基金让驶揣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陛。这需要企业拥有一定的资金储备虱念。只要差异化的地方补贴还存在爸谱蹈,卫蓝基金的使命就不会结束迷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产祈缎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刊。只要发展的规划清晰镶,我们有能力也有信心做下去杀。因此欠,我认为当整个市场达到一定规氖龋后敲荣猜,企业才能做大做强娘捅。在我看来北赂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苫,而不去考虑社会责任笨行。只有兼顾了二者杉洞,才能获得发展与壮大妻顷矢。   就北汽新能源而言珊长,如果年产销量达不到10万夺,那么就没有持续发展的能力甸。因此酷郝廊,我们公司定下17万辆的年度目标棋,并将在4年之后达到50万辆透乘驹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蒂媳。谁先占领制高点祥萄淖,谁就有效益七券。新能源汽车市场的成本杀手焚,也将是市场杀手殴蝎。   在竞争过程中瓤镭挤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凹甘怕,而是以传统燃油汽车为对手惊储。因为它代表了污染拢仁,势必要被市场所淘汰苏橇。   《中国汽车报》酚譬奥: 新造车企业的强势介入疚念频,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响免玻?   郑刚挞微: 与跨界企业造车相比摔,我们的优势正是他们的劣势暴蒜。依托北汽集团次,北汽新能源有着很丰富茹、庞大的制造资源逞坑钉,有巨大的产业链规模优势丰。在互联网体验方面失领,我们确实面临一些挑战娠别,但我们在造车工艺莱缓陡、供应链与流程方面有着更强的积累腿驶。   在我看来舶慷络,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鹅,这些可以相互转化笆戊。我在发布会上再三强调蓟奇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业躺,而不是新能源汽车厂商掠。如何能够最大化地提升电动汽车性能穗氨肆,创造差异化的用户体验和品牌价值就娘黄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喜吹。   目前屋驼笑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户射霖铝。在这三类潜在的用户中淳,我们的发展空间都非常大抒黎歉。   对于新造车企业而言夺皆,他们确实会面临诸多的挑战湿梨别。我们在发展过程中遇到的挫折路,恐怕他们也得挨个体会到祭咕,但这是一个正常的发展轨迹势般。因此溪唇垂,我认为这是一个跨界融合的时代疟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制墓匠,将思维与资源彼此借鉴番扦及,从而为用户打造更好的新能源汽车兽。   《中国汽车报》辛课: 北汽新能源目前的两条产品线七:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里棋蓉势?   郑刚氮感碧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烹豹口,ARCFOX则走年轻与新潮的路线室瓤迸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异较栋敦。相对而言们冲徽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友慷、邻居解、亲戚魄烩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比殊剃坪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征糠。因此在性能层面桨箱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抠递兑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瞎。   在智能化方面锈溺甸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钉苫。例如ARCFOX将会在社交杆戏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性届慰琴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点彼方舒。相对而言酶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高队歼感,智能化水平也将上一个台阶辈赡嫉。未来车,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怂钞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狙胚。   《中国汽车报》父: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撬,公司将如何利用这笔资金苦靡?   郑刚钡昏马: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窍函,将实施不少于80亿元人民币的融资赎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平燃粹凸。无论是电动化还是智能化绞限警,我们都会在研发上投入大量的资金捆禾。目前摧,北汽新能源的研发投入主要在两方面顺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逛。   我们希望引入来自产业链的投资方兑枢熔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腔端悼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厢,智能化成为卖点搁蹬福。   目前飞,北汽新能源拥有了三个生产基地苟,现阶段产能还有限遁沪,每年只有20万辆的产能奇粉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源趟拿拌,从而可以更好地降低成本摔,提升效率郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员香说、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天习烂扳,大众汽车集团管理董事会成员偶枷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满揣。1月14日恳很版,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员竟姥浆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耙庞蛔,他在长春见证了《一汽毖模瘸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俱喷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孙。    新能源汽车惫痢华,重中之重    尽管行程密集谱,但海兹曼依旧神采奕奕哆膝膛。他有理由高兴蔷芒,要知道答砰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耐惊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车失廓辩,比上一年增长12.2%赡搜鞭。即便如此悼秃,海兹曼在专访开始时刃替九,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泼拓晤。那么大众还关注什么贺茬该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车男改。“到2020年刨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年归汝,目标为150万辆锨刮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰拧;同时攀瞥,大众在中国的新能源汽车路线态垢蒂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卸萎黔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惮,40万辆及150万辆的目标中甭淘渡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当圣囤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撑,海兹曼称佰赂崎,这要由市场及车主来决定芭。此外还,进口新能源车虽然是个“小头”拜栏,但会涉及更多细分市成荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啼。    奥迪与一汽合作托裂,加强再加强    就在1月16日傍晚担,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辈咐、奥迪十年商业计划》掇视仇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戏入。海兹曼见证了这一协定的签署薯署,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议持硼:“这是一个战略性规划诚溉,不仅为奥迪忍拈,为大众情耸弦,也为一汽明确了发展目标储。三方达成了共识链茶特,而这一共识不仅在传统燃油车方面妹,更是在新能源汽车和移动出行方面撩混勉。”据悉娥,双方将针对21个核心领域开展深度合作奶淮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线临疮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闪逻。其中溺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淑倡汰。同时谰酵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恐偏痕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芹欺典,包括侧率:智能互联背钵、移动出行咎司卵、联合数字化项目掀龄填、金融服务合作等众多核心业务领域沃樊慷。    同时翠喂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展枢谎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扒肮电,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捶。    “对于奥迪和一汽来说纲歌画,总的框架已经搭起来了炯挪貌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’俏汹。”海兹曼笑着说桨。    上汽奥迪杆戒翁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作时峡,记者自然不会错过追问的机会事恼。    海兹曼进一步透露金寐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系硼,但当前的重点彼吕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作好喝,形成长期的更有建设性的伙伴关系疙浅。“除了十年商业计划的内容之外潞降湃,我们同时也更加重视解决经销商的问题辟,更加重视经销商的权益陵。我们要更加积极地回应经销商的诉求邯,解决他们的盈利问题醋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停囊廷鼻?在记者的追问下谦返墨,海兹曼称荚犯井,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诺玖,并且经销商的问题解决之后锨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滥。    至于具体时间表酸劲贬,海兹曼透露霖妓朔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剁悔酶,最早要到2018年开始悍癸讽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼叮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兰疮,各位朋友隋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛午阮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吨袖。   题目是“坚定信心耐氓擦,持续推动中国新能源汽车持续发展”淡煞。汽车的电动化是大势所趋卸,体制优势是推动发展的根本涕,然后就是坚定信心氦趴刚。特别这几年新能源汽车发展很快烘胖修,产品的成熟度社栋彭、政策的全面性溪绅、系统性规,老百姓的认可兽患,这些是电动车旅、电动化大势所趋拖。大家可以看看校眉,我们今年2016年差不多是50多万台皖,占到全球67%涉井。从增长趋势也可以看到未弥,从2011年逝锻替、2012年涸、2013年徒吨绘、2014年赖票,特别是2014年圈谁推、2015年庆到错,包括不平凡的2016年捆拴烷,虽然有各种曲折悼,但还是获得了很高的增长射辨碘,大概有50%凛的,全球占比差不多有60%多骡。   我想讲几个理解和发现翁耍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喀诲诲,做的非常彻底龟。我们可以翻看一下2016年的数据舵,2016年中国公交大巴连滴,不包括旅游大巴嗽,总销量大概在10万台左右迫牧,但是我们纯电大巴差不多7万台舶,插电式混合动力是1.7万台畔,加起来大概是87%撕,占总的销量接近90%防毕珐,这么高的份额忱,我觉得差不多就在3年左右发生的马绍懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吉,到2018年奇腔,我们认为在公交这个领域里面替惜截,燃油车会进入死亡涩。很有趣的是2018年瞧,如果你要在欧洲或者在日本诡耍海,欧洲堤、日本一些主流的燃油大巴的制造商察,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奖孰皆,或者刚刚接近路试门,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勤灯估。从这个感知可以看出蒲瞄巩,中国背后的推手是什么档徽,为什么这么快逢旦衔,无论从技术墩乐翔、从市场靶岗量、从体制念施科。因此我觉得蔼琼,体制的推动是推手蓄,因为公交很容易充电灯,固定路线剖哗,固定区间堵忙吵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的但斗藏,大部分属于国有体制茬,政府有很大的话语权菩,公交的排放巨大唱另弧,一台公交补贴很高石悸,但它排放更高千。一台公交我们算了算惨隆,早上5点上路揉,到晚上差不多10点下路拜硕雄,一天工作18个小时显蓬,相当于30-35台私家车的排放韶。因此策撵舒,我们四部委在推动产业政策里面肝瓶,花了巨资在推动这个产业箍念汕,但节能减排的效果是最明显的擅胜使,而且在全球保持领先度也是最突出的镶铣冈。   比如像深圳龚,2015年踢漆潜、2016年鳞图,大概2017年上半年吨扫瑰,就实现1.5万台公交全面的电动化睦多,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戒副。而且这个产品搏、这个领域我相信还能保持持续的领先粪灯拉,和乘用车矫、商用车比祟肝示,和一般的卡车比华彪,我觉得在大巴这个领域里面香础,我们中国无论从技术鸽退、从供应链渡、从规模扛郸究、从市场地位邦,还是很牢靠的技裂。出租车可能是下一个领域巴,我们相信在未来3年里面檀娜镜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道攻。   优秀的体制助推佬收和,产业快速发展绊猛。即使2016年不平凡的一年里面泄煽,国家有很多政策淳江,像国务院2月24日政策常务会议琼腑誓,政府公共采购配额牢,7月6日马凯在西安有一个专题会熔拜,包括到10月18日克强总理国务院常务会社,原则上不核准传统燃油车菠充,加上之前一整套的体系坎镰童。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拔蝗啪、最系统的政策体系期狗,包括今天我们的百人会这么一个平台桑传戮,在国外是不可思议的扑,但是在中国就发生了协,我想清泰主任亲自组织递慨,这种特殊的身份把大家聚集在一起侧沽,而且今年的规模更大橙,明年可能还会更大捶,这些体制推动中国新能源的高速成长断侨吐。   从税收牡、推广配套捶恒、长效核查届、推广管理等都在推动募核羚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狸济,刚才欧阳老师也提了构,很全面隶溃,从上游的IC制造梨修、正极烫乾琼、负极灌、电解也隔膜绒呐洞、各种资源豆、配套吭稍,中游的电池谁钾寡、电控贤尺螺、电机磨,下游的整车捌勒婆,包括售后服务涉,全系统的峭、全规模的厩柯。国外也是迎来了发展的热潮钒椒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涵扳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%完梨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稀亮。   坚定信心汾,持续推动新能源汽车的健康发展勤钢修。其实我们在业内也在把这个脉菜患淀,2015年1%是一个拐点墨陌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妙绣,相当于当年差不多10%的市场份额盒观,2025要达到20%的份额效孰,当年要做到差不多400万台感湾汝,才能达到目标思礁缓。因此我觉得帅啊,2020年10%还是有一些挑战亲。我认为到2025年镜剧,如果电池做到每瓦时1元钱以内改,按照同等配置的汽车壕鼓,成本按照同口径的品牌亨、同口径的配置算啼绿绞,大概比传统车还贵20%-30%琴估,这时候国家财政一旦退出去以后辽,必须有相应的措施来进行补充操轻。我相信第一唤,购置税的减免嵌蜗藤,一定要延到2025迸,甚至于到2030涂涛,这是一个10%的政策支持皇,这点非常非常重要播崎妊。第二梢,消费税碘计墩,特别是对插电式混合动力车单,消费税有2%股剂、5%-9%伸绞,如果在国家财政资金退出以后骋,如果这个要有一个减免的话铆些,这里加起来差不多接近15%-20%菱饶,这样把30%缩小2/3粉,国家政策就扶上马萎处、送一程抚,才能够让新能源车更健康朝共。   齐心协力酿,2017唱评如,撸起袖子鸽绿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狡裤辈,万象更新态旗鳞,这是中国新能源汽车的春天徘抖。从2014年的小荷初露蔡谓,到2015年的急剧拉升小股挠,再到2016年的高位放量屯靠,可以说经过三年的蓄势侨京憨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化禄筐。牛市的格局基本确定杀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慧,“十三五”古斯、“十四五”和“十五五”期间啃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姬廉欣、30%和33%胜尚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匙,继本世纪初的“黄金十年”之后廊景,下一个风口即将到来翠。   毫无疑问樊抬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇从缓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役屎狡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化龋软,值得关注测。我们总结了一下这些变化诡既春,有三个方面的特点疤贯:   一是市场的形态改变了柑。   从导入期迈向快速成长期妓合,刚才欧阳教授称之为成长期星旁,我们在前面加了“快速”两个字靶唾顾,有待商榷憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慑冕,成为消费主体悄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙董,新能源汽车从政府的示范运营起步艾,不断地向私人购车靠拢瞎,临界点已经到来!有统计表明董墙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%风,预计今年将进一步提升到70%左右颈裁谎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代畦茶客,要在竞争中胜出樊络,就必须以客户为中心袜揣嘲,以市场为导向瞧,树匠心碘,出精品寺。   二是竞争的主体增加了板。   从少数先行者的竞争情胖,演变为全员竞争泄嚼豁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挝但。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阿寇,包括这些国际大牌仿,比如说戴姆勒清、大众等等跨国品牌味羡,通过合资强化了在中国的业务布局觅拔奴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慨拴换。有统计表明清怕,从2015年开始赶,全国新能源整车的投资项目超过30个撬,总金额超过了1000亿元氦然,总产能超过了300万辆感瞥淌。当这些产能陆续释放诽乡晚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代论两建。到那个时候唇茫,竞争将回归本源够,那就是技术翰沛、产品和服务稗瓢歉。   三是行业政策转向钩。   从扶持补贴过渡到监管引导瓶冷,政策驱动弱化恃郊努、创新驱动凸显汕边。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整糕,产业政策呈现出四大趋势灵垢茄:   第一告,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俺夯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二年,通过准入吾埠、销售讼、使用环节的标准发布沮,提高行业的门槛皮巾,净化市场环境;第三刃奔才,通过补贴退坡和私人充电桩的破局筋臼范,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谩溺纤,让市场发挥主导作用;第四盒旱,通过电池目录和技术路线图的发布赊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恍独,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剖。   本世纪的前十年恒,可以说汽油车高速增长侯,成就了中国汽车产业的由小到大拌吝。接下来的这十五年切刻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冗税嫉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乓巴很,克强总理也讲署韧山,“发展新能源汽车娜,是培育新动能醛,发展新经济的重要抓手”难。中国政府凭借新能源汽车叭,特别是纯电动汽车计,引领产业升级鹊,谋求弯道超车篙壳爆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腊采。   继高铁蛔颗、特高压和核电之后溅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”割噬荆,这种希望能不能变为现实僚?还需要我们全体汽车人的共同努力传绅彭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早放,目前已经基本建立起了一定的先发优势脑锑,把先发优势转化为领先优势配日祷,是我们坚持不懈的目标唉。而要成为一个真正的领先者兔慕佛,只有创新剩稼。创新就是从零到一盖巧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阀淳,用全新的方式组合起来寒假票,去创造新产品故,去创造新的生产方式和商业模式春埔不,去开辟新市澈摇,去整合资源粕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奥烦湿,去实现新的价值创造疗匆洛。我们将以创新为最核心的驱动力鼎鳖宪,全神贯注父,聚焦技术涛,聚焦产品尚,聚焦资源甩勿,聚焦市沉獭;以心无旁鹜的聚焦战略愤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志灵疵,实现北汽集团领跑的梦想汀郸。   借今天会议的机会娥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略澄,也就是刚才谈到的四个聚焦粹甫翰:   第一棋握抡,聚焦技术颓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屁寐穿,消除盲点爆去。新能源产业最核心的技术就是“三电”香椒酪,此外充电和续能技术煌擎潘、激光雷达等汽车技术楔释犀,以及轻量化的新材料郎,石墨和锂等上游关键资源筏患,也是我们需要掌握的核心技术和资源渐晴。这些技术和资源孙厂奈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泥修,我们再难也必须干耙割,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剧挡,各司其职档顺,对新能源汽车关键技术进行各个击破汾。北汽集团将在政府的指导和帮助下结暖,在北京的经济开发区府唉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心童鸿讳。它由研发创新中心篙、全球营销中心贺茎、品牌体验中心特、联合创新中心等五大部分组成口南亮,将建成从用户研究惮菇、概念设计逻栖辛、前瞻技术掣胸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碴驳漏。   第二匣吧骑,聚焦产品献惮。   产品是企业价值的最终呈现篓,是我们寻求客户认同的物质载体骏。高度契合用户需求扩,被用户接纳效、认同的产品才是有效的产品潜朴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比息离叉,我们的产品在续航里程凉、成本控制看魔、整车品质弄帕收、产品线的丰富度方面台秀,目前还存在着明显差距钦德袭。打造新能源汽车的产品力碘沮,我们将从以下几个方面努力缅:   一是凝练慌掂,集中北汽集团的优势资源烩,打造若干款明星产品戌搜斯。   二是做好差异化的文章匣揉莆,精确地切入特定的细分市场炬敖。   三是做好迭代创新汐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蚕、网联化毕、轻量化技术应用到产品中但亥,并根据新能源的技术特点福绘,开发设计全新的车型平台懦。   第三纹寸那,聚焦资源蕉恰惺。   21世纪的竞争合,不再是产品的竞争府瀑搏,也不再是渠道的竞争禽辑弧,而是资源整合能力的竞争黎列。新能源汽车全产业链更长倡书脖、体量大仟从,包括整车踏、充电基础设施熊绅、智能网联窘、无人驾驶以及下游应用在内蜜,整体的市场规模在10万亿元以上蔼雇。   然而资源是有限的脸高办,优质的资源更为稀缺挖澜,新能源产业作为朝阳产业且单,资源的布局与传统车完全不同那咳啡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态聊男,瞄准核心资源和稀缺资源筛,提前布局灿避脚,将其纳入到我们的生态圈之中厢矮,北汽集团将围绕着创新链晾甘、产业链苏、市场链伞畦倘、服务链和资本链这五大暮瞬Γ块朝,通过新兴技术的孵化瓮疽箩、成长型企业培育互萝、产业并购整合等手段狮,实现关键核心技术的突破与领先忍,打造北汽新能源的杀手锏仙澈,谋求长远的发展懂腿躬,实现对传统汽车产业的更替罢黄膝。   第四废潜湘,聚焦市场炼。   市场占有率是关系到产品的关注度嚏、品牌影响力的重要一环晤戌,目前我们在新能源汽车市场的拓展惶敛薄、品牌传播风伯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面号秃赎,可以说暂时走在了行业的前列架涉。下一阶段皑憨星,我们在继续发挥自身优势的同时骄恰缄,还要加强对市场的精耕细作劳,对不同市场进行分别覆盖蚊,不断扩大自己的势力范围的寥。对公务市吵悼凵唷,我们将根据公务车轿侥、出租车糯鸥埠、城市物流聪汤甫、城市租赁捎、城市公交等不同领域的特点色,把规律琢磨透蛇纳,在品质差异化判、品类差异化和品牌差异化上做足文章滩。对新兴市郴迥!,我们将引入汽车的共享理念姐糖废,做好网约车市场开发百,打造国民车敦肮,切入经济型纯电动汽车市场煞材。同时桥蓝,通过融资租赁等手段够睛,对特定客户资源进行开发首爱楼。   各位领导蛋、各位专家位僵嗡、各位同仁户棠,“阳春布德泽逢晌僳,万物生光辉”掠骚耍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启享,新时代近在咫尺募,新机遇触手可及庇公相,新梦想指日可期切宝,让我们以自力更生试、艰苦创业的进取之心次,以敢于人心密阔扇,勇攀高峰的凌云之志矾,撸起袖子胎觅涂,真抓实干牧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踏欠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录岗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钩,我认真思考之后趁沃,认为这一说法不无道理秸。我想可以从两方面来看票闲,一个方面是从全球来看翱裂,在2016年这一年鞭,发达国家主要汽车生产国设褥,包括大型汽车公司梁,大家对汽车发展的低碳化勃捍付、智能化柬会娃、信息化取得了进一步的共识甲费豹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屁蜜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中橡刃茎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹲熬哼,但是说到了要害菏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灯辉,守成者将面临巨大的挑战”炯侍。而从国内来看桐宏倦,我从调研中发现肖地,很多企业由“试试看”涟肋,转向了“铁了心地干”伸,把电动车放到了公司战略的中心地位邦。    刚才李书福老总讲的他的规划坦伺,到2020年鞋、2025年兑,电动车的比例要占那么大宦习,新能源车占比那么大穿欠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刻泛。    另外涤邪,在这一年当中烂擒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拜萄,一个是企业的研发路径在变化莎矛,由燃油车的引进屏、消化冠每、吸收姬,正在转向开放条件下的自主创新氦赤,各个企业对研发重视的程度慈、研发投入的力度是前所未有的孰疏。另外顺扳淡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列搪,这样就给了中国父,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会申。另外劝,有一批没有退路怒先姥,专注新能源汽车的新兴企业葡柯,他们没有存量的拖累咀课,他们的思想更加解放绍抬,这些新进入者带来了新思路尽袱赫、新创意偷茂顺、新发展路径仍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路加缉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谐,对我们汽车人来讲会有新的感触鲍清贬。    新进入者带来的新的发展路径庭抛、新的生产组织模式缎尼弧,给整个的产业带来了新的活力念踢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赶帝,我想这个影响是很深远的碌频届。因此趁捂,从这个意义上来说喷斗,经过孕育期的磨合傻纶现,现在已经开始有所收获咕纳沫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垦。    以2020年为结点许,中国电动车将面临新的发展态势峡缔然,我归纳了几个观点厢:    第一驾,进入2016年城,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期括茹,在消费者购买意愿增强的同时膛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择楞几劳。此时攫漂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贩懦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿适季,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争郸隶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撩,随着竞争的加剧茄遁衔,企业间的差距拉大撩,大浪淘沙的过程已经开始乡炒并,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柏添息。这种现象不仅反映在整车肩,而且已经延伸到电池企业察龄、零部件企业以及上下游整个产业链狄糕矫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搽。    第二衔辞孪,迎接国内市场国际化竞争逝寐愧。可以预计政府购车补贴淡出之时汗岸放,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甘柯薪,距今只有四五年时间了诫秀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕默暮,国际化竞争来临之时才是真正的考验刊呢剖。中国的企业必须冷静地看到崔,产销规模大啤愁,并不等于竞争能力强擒抹。我们与国外先进水平仍有不小的差距匣,重要的是技术基础薄弱挝脱、原始创新能力低搜、核心技术欠缺宛栋、品牌影响力不足戎浑急,这些带有文化色彩的软实力侗美,需要持之以恒的积累畴,“非一日之寒”唐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点得溉,提高竞争力的途径访,不是等待企业的扶优扶强韦,而是由政府创造好的产业生态稠,使优胜者在竞争中脱颖而出堵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驰藏,就瞄准了国内国际两个市掣ā,产品设计苹恰惧、生产工艺孰椽钦、产品质量都以国际水平为准本,我想这些企业他们会相对比较主动习孟赊。    第三未,向后补贴转型期的政府政策身,在既定政策支持的周期内啪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屉,是政策能否顺利转型的关键藕倦棵。政府的购车补贴是一把双刃剑材蜜,当市场竞争格局出现之后懊恋纱,政府就要特别注意岗,不要因政策调整不及时而削弱竞争侨话雹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础低定扦。因此匪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虑半,聚焦技术创新卧籍,加快补足技术短板抗,提升电动车的性价比孙焚。相应的氛码,评价支持政策效果的窗口淡鸡,应该由市场规模扩张蜡,转向竞争力的提升幂。    具体地看购车环节的补贴憋,应该适时退坡皋戌扑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术许八斑、降低成本的能量脱翅,造成优胜劣汰之势透孟冠。政府资金应更多地支持共性技术的开发垛许母、充电基础设施的建设苏。与此同时匿,非补贴性的那些“功能性政策”浮,例如碳排放政策踞、燃油消耗量限值政策滦翱息、零排放积分政策储,以及购车许可不碍晒、限制行驶之类的政策组合应及时出台陋毋卢,使市场产生稳定的预期净酸厘。 第四禄,立足后补贴时期并闺,打铁还得自身硬陷甩巢。    从十城千辆算起缆,各个国家发展电动车的时间差碳割,给中国企业留出了大约十年的孵化期蔑科墓,这是难能可贵的淋鬼创。2020年扑,作为中国电动车的一个标志性年份视狼,将迎来后补贴时期汤。可以预计伪,那个时候直接购车补贴将淡出溶,但功能性支持政策还将保持笛。在这种情况下席团,电动车能否与燃油车抗衡井携梧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碎税寿,将取决于这几年的行动媳。    我国电动车是在较高起点上起步的荒,总体经济技术实力已经今非昔比会闹,如果把握得当迪,以电动车为契机呜咎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娃革没,企业应充分利用政策支持的周期耪屯峭,下大工夫做好三件事存廊灰:    第一辛泰腿,人无远虑伐沙夯,必有近忧裁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盎,并加紧部署与实施乱牛。    第二娃骋班,持续壮大研发能力返成,掌握核心技术剿,攻下“不经济谭、不放心薄、不方便”一块短板辈陇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础灭襄。 第三楷经,以产品的品质烈、品味打造优秀自主品牌巷细秸,赢得市场的信赖唐寐。    第四夹膏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的某炉殊,就是在这个期间隘燃鼎,一定要想办法在自主品牌上下工夫胃。我们的品牌实际上在燃油车上够,很多企业下了很大的力量稠,但是应该说效果是有限的孙墟。而在电动车来说是个新的机会访,所以在这方面应该下更大的工夫佬胜棚,通过产品的质量工亭瘟,通过产品的品味打造自己的品牌悲。    第五藐,要系统规划愁诧蛊,及早部署“电动车+互联网”歧。今天的电动车之热锌垂,并非由于传统能源的枯竭东,而是因为它有很强大的正外部性陆。电动车的低碳化闹、信息化冲家、智能化的潜在社会效益只有与新能源簿、智能交通疙横疵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥竿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能房顾。随着这些方面的成熟檄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俏邢。信息化孙涪签、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点糕,这里有太多的文章可做八锤芭。目前辅助驾驶捎、无人驾驶已经走在前面号,我想国家应该及早对电动车与分布式能源俯、智能交通捎竣、智慧城市以及5G通信协同发展欢忍僵、统一规划父欺、开展顶层设计陇、超前部署溃侨、抓紧启动叙,引导企业的技术开发和基础设施建设昏,推进“电动车+互联网+交通”裤,把阶段性技术成果用于提高交通效率涵、降低物流成本离凉毙、保证交通安全瘫糜,使其产生经济和社会效益荣软。    电动车发展的大势已经不可逆转凰浦,向前看惹拴,挑战与机遇并存表藐。如果把握得当桥,机遇大于挑战!    我就说到这里侗米无,谢谢大家!    (根据发言整理挤粳,未经本人审阅慨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具捍:李芳" "  全国政协副主席廊、中国科学技术协会主席悼犊娥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来祥皮八、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荚,以下为万钢演讲ppt亮点实录帽且烦:    尊敬的清泰同志醋惫案、冠华部长杰、苗圩部长烂彤、解主任窝寸,各位来自汽车界的中外朋友们槐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钵琶。上午抽点时间看了一下展览桐,给我印象相当深蒋,有一个很深的感觉使,这十几年来中国的电动汽车持续发展涣,走上了一条创新的道路阮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期萌。今天这个会议的主题很好荆聘寐,就是要持续地提升我们的技术能力誊羌频,抓住创新新局面讥怕。我想就我们未来促发展譬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溶,谈一点我个人的看法狄。从四个方面梧:    第一秆辞啤,谈一谈我们这些年来齐心协力券,新能源汽车所取得的新进展逗锈筏,尤其是2016年的进展特别明确期蝎萍。    第二悼,回归深入基础研究譬倘,提升新能源汽车的质量和效益兰刃。    第三椭豆,新的发展趋势梆虾骑、新的发展方向疼厘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炭刑删,随着人工智能的不断深入提铜桓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妻弟食。    第四俱炬,我们怎么样更好的凝心聚力逝,合力推动新能源汽车的创新发展骏戒,谈几点看法瀑溃。    刚刚得到新的数据巳财畴,有的来自中汽协会持、有的来自中国汽研中心骄碧涛,数据告诉我们挡慨粗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侨揭擂,占新车销售比例的1.8%册,中国的保有量达到了100万辆豁播渐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个退绢家,这里讲的是公共用的充电桩刊毖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家未。    我们的关键技术取得了显著的进步般位搽。今天上午我在零部件电机光、电池毫德、电控这块花了好多时间裙,仔细地了解了一下情况钝狙,确实和我们了解到的数字很相近姜澄。动力电池的关键材料发展进程加快吴、性能指标稳步提升肺、成本明显降低奈酥裙,从动力电池的单体五、电池包段欠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倒脐。一个指标性就是抒红杉,三元正极材料能量动力型的电池剧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淮搁漂、有些争议赁,好多同志说萄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标品,现在看趋势已经很明显黎截。我们特别强调的挽虑,奈玻块比能量达到了140瓦时/公斤涎,动力电池系统的价格愁八,这个价格现在也是保密扭玫镀,但是总的说起来明显下降罚,总的达到了2.5元/瓦时以下贩薯。动力电池的产能达到了100G/瓦时实,世界上生产规模驳船,特别是在新型电动汽车的动力电池熔,规模得到了很好的发展钎钩炼。    驱动电机技术也取得了新的突破闹憾然。特别是共性基础技术进一步突破卷桔赋,导磁硅钢剔铜、稀土永磁材料盎弧联、绝缘体材料郡短戈、位置传感器竭叮班,芯片的集成设计和电力电子系统第,取得了新的进展耽攀脓。我也了解到浩烁匙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展艘。因此乐,重量比功率超过了3300瓦/公斤驳耙疏,电池峰值效率达到了97%山,高效区达到了80%胚圭悍。特别一些新的设计俊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碧漏,比如说我们都知道享凳霸,对于0—100公里的加速识,对于电动机说起来炬踏纬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大克导硕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候操霞面,就是高速公路上超车的时候桃,超过它这个临界点以后釜,这也是一个安全因素蓬客恫。现在我们很多企业从两个方面负串,一个方面盆,用双电机的技术来弥补后面这个不足摆,第二个革,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敛刺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笛。    今年汽车界有一个新闻烂,第一个互联网汽车走上了市诚帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浆苯,据说现在上汽的同志告诉我撤甩速,每个月销售2万辆纱冬,产能有点跟不上了赊呜浩,效果很好黄僚立,上市不到半年累计就超过了9万辆椒抠,成为荣威一个最大的销售热点夕福日。在互联网大会期间玩抠苔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桑凯淑,搭载着北汽碉拭、奇瑞庭、比亚迪轿车都亮相弟崔拇,首次开放了道路匹吩,18辆车300多位嘉宾在试驶侈彻齐,当然评价各有不同柯土,期望值也有待提升奶撇,但是勇敢的走出了第一步际浇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿旁,做出自己的探索擎。    我特别感到高兴的是剩,2014年我们就曾经提出电动化媒懈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点甩斑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痢阜,从汽车到基础设施豌烹膜,一直到停车场伟佃、充电站芭犊,包括各方面财税的支持仑,一系列的政策糠报靖。国家层面瓶灯贯,从购置瞄扫、补贴降、税费减免莲、研发支持涟、生产准入涟拷食、业态创新盛、基础设施参肥,特别是标准规范方面圈航,都出台了一系列重大的政策措施捞,现在看起来落实的进度还是比较好的畔恐是。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颧,这是一个开门的讨论结线,许多外资企业都积极参与当中瞳驹,对电动汽车发展谓、新能源汽车发展裂弥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标编泊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苫节。也是由于刚刚推出来吨丧,我觉得很好橡楼缕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蚕粒虏,使政策更具有落实性甭眠崔。    这里向大家报告一下并磋敛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革闪辑。新能源汽车作为一个试点的重点专项棚,实现了从基础科学到系统集成青、共性技术集成羡、示范全链条的部署惊,特别是在基础研究方面獭,加强了对基础科学问题的研究雹。因为现在产业发展到一定程度的时候去镐蠕,要提质讹伸、要增效肮,还必须要静下心来殴、回过头来从基础科学问题上下手磁,不断的进行优化绦赐、改善护驹曝,才能获得发展立。特别是这次的重点研发专项袱帮圭,对于电动汽车智能化和网联化的技术寐,也设立了专门的课题坟,实际也是我们当时电机檬芳、电池惊撂、电控的“三电”之一鸽,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹿茶单。所以隧洞,整个“十三五”期间的专项规划愧蒋,将对六个创新链条翘坦,就是全链条一体化的部署懈衬,38个重点研发任务杉,政府加大了投入圈糜慑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿波境幸,首次突破15000亿农洗,更值得高兴的是成,企业在这里边投入比例得到增强酚碾纬,达到了78%以上挂饺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策径甘木、加剧扣除政策有直接关系鬼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拈庞入,看起来企业投入的效率还是很高的报。    去年我用过这张图(ppt)臂汰,这次还用这张图佛蚂,对它进行了更新捆华。由于时间关系抱香擂,统计是1-11月底笔蓝,11月底中国产销量是402000辆黄北工,如果这样算的话晴绢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆短,中国占了40万辆圭催坍,就是占了50%反肺。到2016年底浆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剐仆腹,中国占了其中的100万辆希。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力链佩,也说明了我们国家对于节能减碳沧胆落、应对气候变化作出了新的贡献冗辛曙。我们虽然应对气候变化调门并不高传,但是我们扎扎实实在做每一步殊,现在无论是风培、光琉凯、水荚俺微、输变电汀,无论在技术先进辟、装机容量柬、发电量都走在了世界的前列半,这也是我们作为一个还在发展中的国家购莱徘,为新的发展贝吗哼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献态蟹捣。    世界发展的趋势也是一致的赏椿鞠,低碳团隙胚、电动娩踢奈、智能化成为各国共同的选择裤兄薄。美国释、欧洲廊疮、日本佰轿,包括汽车企业福特淮喷溉、丰田别试、大众都推出了它们发展的战略梧穆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划葛畔无,比如说大众推出了它的“2025战略”常衰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车堑,销量争取达到300万辆彭累镰,自动驾驶要覆盖弓甩抹,在2021年提出全自动驾驶悸提练,电池也要进入大规模的投入喂蹦毫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标授耍疲,零排放溺收绦、互联饰电罗、自动驾驶汽车纱凰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力咐、氢燃料汽车缕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恕猎叉、沟通才奖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疚桃、增程式的混合动力汽车攘充嗜,因为他这里有基础建设的问题奈浅床,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盯咕耪,就可以有电的情况充电凡揽、没电的情况加氢萄犯史,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敲,同时又实现了真正的零排放患曝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai圃搬,上次试驾可能还是8年以前旦目祈,我觉得汽车的进展臣,无论动力性掣、环境友好性排、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唉瘸秦,据说已经进入了市场掣廷。包括通用也宣布了在2020年以前茹誊特,在中国推出9款新能源汽车妓。我这里想说的是邻戎,中国的市场也是世界的市掣椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惰、参与竞争徽呐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宝,就需要我们来推动整个的发展蹭嫁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赐帕骑。 第二缴,谈一谈我们对于深入基葱讼┦,着力解决一些新问题的看法紊。    对于电动汽车龟,大家首谈就是续驶里程判珐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志公梅糙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的醒隙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钡,一个明显的标志囱免,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瑟报,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坦。如果说单程的提高电池的载量萌鹤枚,当然加入电池的载量车子可能要增强熟,车身的增强就又增加了重量狡,直接影响就是增加了它的电脑娜匡敞。我们也看到一些装载高容量电池的抠,虽然续驶里程延长了姐康,但是百公里电耗就明显的增加了芥。因此填离加,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吕松,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惯、合理的规划菩浓。首先岛菱,车辆运行的范畴读扦涂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钨,尤其是现在沽,我们应对大气污染篇,主要还是大城市集中处,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑七。但是从技术发展上说起来害兢烧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呸北胃、功率密度和整车的轻量化腥节,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准槐改,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程欣,这当然是市场的期望坷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潭核。    最近新材料研究发展很快羔色凹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肌。有的朋友跟我说泵盘,我们现在用的是石墨烯电池括锹漠,其实说用了石墨烯是对的裁笛躬,但是用石墨烯全部来做电池莽江,似乎从科学意义上不太准确筋。石墨烯材料斑尖,包括碳纳米管卵姑,都有它优异的电和热的传导性能惊,作为锂离子电池的负极材料添加剂猩汕,可以有效的降低内阻低散抢,提升放电的效率浮绘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辫,还有助于减少介质之间的电位涂垛题,来减轻电池界面的腐蚀性兽矢。从这个角度上看搐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肯玲,当然由于动力电池负极密度提高了踞绩萌,对正极材料也可以进一步的优化劳,在安全的前提下窍谓,所以也可以显著提高它的能量密度叼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步教蕊村,就是说能量密度提高了价舞,同样的电池包里面可能有更高的载电量伯癸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加木。所以在增加单电池和电池呐荩块功率和能量密度的时候莫幂统,还要加强对于电池包热交换距离的研究膏促剧,来优化提升电池包整体系统的技术蒜颂灰,它也是一个相互关联的关系疯。    随着电动汽车的发展必歪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抚。比如说电池包往往布置在底部猛呕,夏天路面的热辐射还是比较强的欣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苫城宠,从结构上来实现电池包的冷却揭枯,因为我们现在冷却剂就是这样的藐草,要把它放在迎风处节譬差,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计全醒衬,电池包也应该考虑到这个授返兽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拔平校。结合冬季放电的特征襄佛眉,我们还应该研究铂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戚,使它保持在合理的范畴之内势,来逐步的解决冬天放电比较慢的煽感、容量比较低的问题你。总之说起来伎,我这只不过是一个例子募款称,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匙拎、关键吮东楔、整体的技术统一的来规划和部署关少河。    上次百人会上我特别提出期,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术办,带动汽车制造的转型升级赫洪偷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钉廊鲜,给我留下一个很深刻的印象徘缕,我和苗圩同志都搞汽车的恼赴色,过去我们焊一个车身500多块钢板清阶,用2000—3000个焊点接在一起钙,加工线上全部实现了机器人挖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔼,一共就45个部件慌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线懂鳖,几个机器人协同操作鸥。板件和板件之间没有焊接拧,就是直接的黏接两宿,加热黏接度,远远看去就像搭小孩玩具似的界齐巩,几个东西装起来下。更使我感到比较吃惊的瘟蝗宏,现在碳纤维的车身迟,已经不需要在现场涂装了耽让猾,有点像我们当年装修房子戎刊,先装地板再油漆谱,现在用的全是油漆地板烫唇。现在汽车安装上确实有进步列涧,所以我也很有感触工炒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新估,需要轻量化材料的技术暑痪菇,需要轻量化的设计丰簿,需要轻量化的工艺诫得提,也需要轻量化的流程愁芬。特别是现在的汽车产业瀑,包括内饰座椅使用的材料堑盖,也尽可能的采用可回收局、可再使用的材料拌斜腑,这方面的技术也在不断的提高广笛烧,这个应该成为我们新能源汽车发展存掂,不光在车辆技术培泰、而且制造技术流程方面全方位的提升突题。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展编淳,今天我很高兴假婪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饺蹿,更多的看到了我们一些塘,像燃料电池大客车的发展葛。很多企业大家如果去看的话苍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料番疯哼,比如说碳子咕拒、交换膜努、双极板丝,以及它的特性基础研究的进步密切相关边监。实际证明催舒列,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娄,也具有自己的发展环境的优势如贩芥。我们要借助这个优势来推动我们的发展险懒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系练恫稀,我们是不是可以考虑艰,尤其是在燃料电池研发的初期力辱镜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仿鲸凭,这样可以有电的时候就充电秘、有气的时候就充气甩函篓,按照它的发展各取所需闲。实际从技术进步上唉拾,技术发展的本身粒胚坤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尖埂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展欠,对于延长它的寿命豢,对于减少它的燃料消耗费,是很有帮助的椒屡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用县缎来,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处模。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沧承。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向前壁。当然它们也在考虑略,我们怎么样能够更加适合中国的特点极黄。我们还不能忘记中国还有一个优势侣赴踩,我们在电动汽车走向市场的前期狭颅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匡,先在公共应用攘闭弛、出租应用上去使用坤靛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敖,必然有一些城市就可以走在前面捐,又可以来推动健康合适和快速的发展霖搽规。中国“11?11”又是一个新纪录泊,信息产业乖秋、网购变成了整个市场销售的主流碎卜,我们看了看犬里,2016年快递业高速发展课,中国快递业总量超过300亿件偏剧,平均每天8200万件包裹走在路上赌妻霸,用于业发展小型物流车清洁世些、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瓶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镰,有了高端引领就有了有序的发展单煌容,放弃了高端引领就会低端充斥部逃,所以从这个角度上寒郎赦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甘疵,争取使我们的汽车产业走上高端引领弟幂钵、创新发展的道路上椽龋。    在燃料电池汽车发展的过程当中粒,深入开展了国际合作题。我们积极的参与了国际合作毛,开展氢燃料电池领域的技术合作夹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目博酮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腥啤茸,组织国内的企业铅,开展深入的技术合作麻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盯潮巫,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹈釜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谎绅,在中国发起但并不局限于中国健,积极组织管理以及运行机制缺硷办,要按照国际组织来筹备奉庞、搭建透构径。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娥茄,因为燃料电池实际用处很多副,比如在通信基站省、备用应急电源辣,随着我们移动通讯不断的扩大焊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放笆圈吹、包括更新防,都值得我们重视躲冻,包括医院的应急电池窃垛、安全防卫毁横,包括我们最近在研究深海运载瞧碳,也完全可以使用氢燃料电池瞎,燃料不是电池狭讥,实际是一个发电机裴考庇,而这个发电机可以用在各个地方惟疼,最重要还是零排放的清洁能源棠宿,效率高变,能源密度也高僵挺堕。 第三骚及,深思熟虑腔掀,把握好智能化的新机遇滤肚。    近几年来俗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玫。比如美国酷分,白宫推出了人工智能的新战略办呕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侣溜撮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坟庙,包括日本的创新战略规划起鄙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寞病,这个时间恶补了一下人工智能的技术铃配沤。中国工程院最近技术指出嫁,人工智能即将进入新的阶段齿辱凶,人工智能发展有四卸怕祁、五十年代了葱剁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展淀疟洪。但是当我们信息化日益普及枫,移动互联网外绿、大数据沪空、云平台的发展溪袍,信息环境擅楞唐、数据基础栋黎歪、目标理念宦、市场需求都在发生不断的变化盗涛,将推动人工智能新发展褥此,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段级毖。因此签匆,发展人工智能也有利于改善人民生活纱、提高经济发展的水平涛、增强社会治理的能力焊泥缺、维护国家的社会安全酷捆馆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肛,但从各国的共同概念和我们的研究踌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素艾释腿。第一聚燎痉,要降低交通事故和伤亡人数捐。美国的报告提出来辉绞,美国每年有35000多人死于交通事故镀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闲粪。第二媚,要应用低碳扦辰、零排放唐、环境友好的运行环境逼。第三籍仍老,便捷誊,要降低驾驶强度律,提高交通的效率溜潮己。第四迟冀,要推动共享玖,提高车辆的利用率丝。其实我们现在不得以所采取的一些限行测,包括交通的拥堵硅,都降低了汽车使用的效率世坏,所以从这个角度说起来孩操太,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的封喷。还有本,牵扯到公平出行模,随着老龄化社会的进入斡纤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展笛本梁。    关于自动驾驶汽车研发进程坤菊,好几个报告盟缝,有的人说无人驾驶实,有的人说自动驾驶乓贯哎,有的人说智能网联汽车摆涟捌,都提出了汽车发展的里程碑被骄,我觉得无论叫什么汽车傲昆稗,都是说了这么五个阶段差陪嘉,辅助自动驾驶按麓伎、部分自动驾驶铝量觅、有权限的自动驾驶鲜、高度完全的自动驾驶阶段炊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嵌涪撑,比如说在辅助自动驾驶方面逢爽墩,怎么样能使汽车感知周边驮,科学决策侨畔竣,及时反应嚏毖。比如怎么让汽车能够与互联网连上功地乡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车式醇、网变、路的联动瑟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系聪廷,就是人匹伸媳、车姬、网竟犀、路的一体化爆笆。    辅助自动驾驶蕊八,实际这些年是汽车界一直研究的重点晾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勾角,有雷达靖渐渡,包括现在有毫米波雷达东攘,摄像头蚂拇,对外通信系统试芦耻,包括定位田。与之相应的始,刹车末海、油门犬、电子稳定系统唯、电助力转向等这些嫁台葛,实际在关键体系上可够笛,传感系统踩苔、操作系统皮净、中间和决策系统的研发脖犁,其实这件事也不是现在的新形势可侠黄,早就在80年代的时候譬,80年代后期就研发了防抱死系统撂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辖粮,包括防启动时间的空转戎美蛊,后来又有了电子稳定系统缄秤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度欣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丸女,有了它以后柔尸公,在90年代的时候型德撑,我在德国工作的时候菜经惊,车里边就已经有了尾随自驾功淳核,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走路沦剑,不用担心哩。最近我看到了我们国家的好多汽车啡柑潞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应檀记,一旦接触太近都会自动加一下速款肥。包括我去年去参观长安弛叉誊,他们也给我展示了自动泊车系统坍散扳,实际自动泊车系统我们在德国工作竣糯,90年代后期时候就有这样的设想郎量,2010年我到德国去访问的时候骄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蚊酷。实际很重要的意义颁兽统,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起矩别,也得到了发展躬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能长。    下一步就是智能网联确铣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阔、看到自己看不到的东西级,90年代初期的时候守第,堵车情况有数字广播俱僚,数字广播就和我们一般的广播不一样肋,随时可以呼叫堵车的情况佳蕊胯。后来有了数字地图和卫星导航樊碑,就形成了第一代导航系统挨嘘,第一代导航系统并不知道路况的变化腺垦氏,只知道路径的设计洼。然后就出来了联网的导航冷释芜,这也是这几年我们都经历过的事秸颁。上汽这次和阿里巴巴共同合作奖夺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辨卵教,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桓填雌,这样坐在车里的人芬逼,通过导航卸沉颅、通过云平台就可以获得各种各样的信息孟拒,比如说动态的导航蛋、比如说加油充电站火、维修以及各种信息的进入飘淖,使汽车的视野得到更大的扩展俏。但是真正要做到智能的网联汽车唉检水,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键撑挖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仆劲,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞄,来实现智能的决策控制磨飞。这件事情说起来好像很容易暗饥秽,实际也有很大挑战疏膳盯。现在我们一个汽车里边有两羌戏、三套信息系统睡,有车载的信息系统操,还有驱动系统的信息系统很氰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纱琉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程跑俺核,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯端琶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备期渤舌,就是快到地方要进行减速相,但是如果你让它自动驾驶的时候鳖,可能它就很早的根据外界的信息来判断冉傅,让它调整好姿态尉岗、减低速度坦,进入转弯以后在弯道里边再加速零。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段软捶赖,这种例子比比皆是嫌蘑侠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叉峰。因为我们电动汽车从电机需、电池沃、电控开始堑,电控第一代做的第一件事局涝,就是通透的动力驱动系统的网络表,就是第一代的CANBUS系统侨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靡睡,从这个角度上说起来潮凶狮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狗截。    当我们实现了这些以后孪茬抖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驰磷。这是我们常见的北京交通的一种情况葛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辟,去识别各种各样的高通为,做得到酷啥侈,但是不保险响,这样可能我们就要有这些信号的发射器钾,让汽车能够知道这些情况竿。如果再想使它往上走回琉宛,能够实现部分的自动驾驶清胳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饺癌,比如说晚上的雨雪路妨娟,比如大雾弥漫的时候架,比如尽管天气很好股,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戈估方,这些情况都需要我们去应对奴,其实道路上也应该有它智能化的装置酣含邢,就是说有自动的能见度感应器协蓖深,应该有道路结冰的感应器羞旦奢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钮烽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赋仿,安全是所有发展的主流柬惺楔,而不是时髦陵。我们在做任何工作的时候橡,必须考虑人是坐在车里最宝贵很、最要尊敬的东西顾帛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全祁、人的便捷寡、环境的友好和共享济邢蒲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统博诚,来推动我们的发展瘁鄙缓。    因此咳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氯、四次交流惊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捻捎,这个架构的着力点应该在车载的平台潦茫额、在网联信息编、在智慧交通的发展蓉恭韩,我们要重点发展的是车辆的关键技术滩猎汕、环境感知佳胖女、智能决策刀贫雇、执行控制瞥澄同,我们要对信息的关键技术方酬补,V2X通信埠,甚至于将来车对车的通信系统搓挟、云平台谢苛昆、大数据嫂裸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喂惮,这里也有很多不同的东西夹替。我们还要对基础的关键技术阜甸,高精度的地图桥嚎、动态路况信息梦、综合决策和操作系统航甘。只有这样拔篇凶,把人迷铂锣、车堂、网馆贫拘、路同步的推进柯谷,才能够迅速的发展梦,否则又会碰到先有车故忍拒、缺充电桩的情况瑞,所以需要我们今后的发展当中更多逗赊。与此相关的技术粱譬唬,检测系统苛辖搞,还有一些法律法规体系碳弄,一些基础设施的建设钳暮,可能还需要更多的发展擞健。 我们必须要精心规划节馅、协同创新安,来研发自动驾驶的新技术暇奈糠。    一句稗费,安全寒、绿色涤冯、便捷似强袄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标适摊舅。    二瑞癸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉郝,多领域技术的融合宿搓括,产学研各方面的合作频耪诗,要着力推进协同创新痞,这里边由于它是一个企业的热点扭,所以企业要成为技术创新的主体嵌。    三钩卑,企业为什么要成为创新的主体橡?我看了很多规划帝苗,从现在一直到2025年峭背、2030年赐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就禽笑,但是可以实现沿途下蛋搽显界,从过去当中稠法,无论是防抱死系统韶函珐、电子稳定澜、测距警示任、避障反应粳、自动泊车都是发展的热点枚部,每个技术都带来了商业回报彼,包括我们在信息系统枚,包括这次互联网的技术劳,上汽互联网的实践么伸私,也看到了我们歌牵勿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辛,只有以企业为主体天罚,不断有新技术发展败,使它在使用当中获得使用韧钩,就能够推动它的可持续发展潮桃硷,所以它不是一蹴而就的事亥烙,是我们长期坚持的一个任务钒能淘。    四限搁嚷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体北赣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智市没括、精心规划触排谜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拉腻,我也是觉得有一些东西包括基础建设桔,也应该放多这个测试区里面去驳浮窖,使它在真实情况下运行吴,才能得到一个健康和全面的发展挽新。    最后我想说靛俏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敛豆措。其实我们用了十几年的时间实现电动化杰缆,推动了产业的转型孙,随着信息产业的发展惩苫,网联催生了新的业态腻穗,产生了新的服务业木。轻量化带动的不是简单材料的替换蠢簇翰,实际是对汽车产业的一种升级肋缄、一种转型词,同时钳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设享柏,充电网服务体系的建设朝,可能带来何止几万亿的新的增长点片。我回忆委随俏,在经济工作会议上总理说过一段话羔蒋,“实施创新驱动战略的发展鞋恋筒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展龄解冒,也要注重用新技术殊僻、新业态来全面提升和改造传统产业诡,带动产业的转型升级似。”    作为结束语我想说腺,回归一下新能源汽车取得的新进展佃滦宫,下一步还是要全面落实政策县蓬冕、着力开拓市场拷儡办、建设基础设施付妒、创新商业模式宛磨,把握好发展的先机光幕褐。我们要针对市场的新需求降憾通,深入基础研究黄,攻克关键技术眠蓄惶,完善系统能力蘑惧绍,着力提高产品的质量和效益颗掳醚。要把握好汽车智能化发展的新机遇阮星,要系统的研究浚,精心的规划徽抵彻,要鼓励协同创新企业主体息户,大胆的尝试欺狮配,来攀登自动驾驶技术的新高峰坊,要凝心聚力费伐,发动优势豪密焊,动员各方力量淬烹,完善政策措施冠,营造更好的发展环境崩。    谢谢大家!    (根据发言整理辰晦挽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来舶亥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坦虎伤: 陈理事长燎会,各位领导疮传、各位朋友歌俱媳、各位专家完怂复,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仑。我今天的题目是四网融合慈,什么是四网闺铺艇?交通网逞、能源网屎韦绊、信息网涧、人文网搬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具罐,电动汽车是一个能源的载体灵号创,又是信息的载体休,然后可以作为人文的载体哭蹿。四网怎么融合光荒?怎么发挥电动汽车的附加值纤巢澈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颓罢亨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系礁,能源跟信息到底有没有内在联系朵孩,我提出一个储能熵理论供大家思考怀。    我思考创新的要素节,要创新首先要解放思想夕。解放思想要学习《易经》的精神摊,又要学习西方文艺复兴的精神谰砰秽。《易经》是一个太极寐虐,太极里一半是黑楔、一半是白壕倪,但不是直线灭垂,是弯曲的拭,黑可以变成白尼哎碑,白可以变成黑犊,黑中有白能胃荷,白中有黑骚,跟它对应的黑就是黑计间垃、白就是白崇蹿看。《易经》是变化无,有时上票皆哭、有时下莲,上时不要骄傲自满毋,下时不要灰心盒,是客观规律悔卸上,都是周期性的不,我们在调整四黄焊,要注意平衡动力统一亩。    整体都是这样肆,全局都是这样皑猜,今天讲跨界橙捕,要学习西方的思想就是文艺复兴叹修江。文艺复兴的功劳不是在文化侯湃、艺术等等邻俩,文艺复兴是解放思想仕匈。哈佛大学的校训追求真理垒玻刑。要把自然界的规律找出来解放思想赂矮,自然规律造福全人类棋习。伽利略宿男,罗马教皇威胁他澄,他不怕窖,他说地球起源被上了铁塔偷朽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浓茬鞘,被叫之违反教义孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锯柑,第一个米开朗基罗购剿,他雕出一个裸体的美男子尖叛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇暴辨废,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看譬,里面很不容易挺媳,从意大利借了很多达芬奇的作品苏。达芬奇不仅仅是一个艺术家靠八,也是工程师;看他作品刚笨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媒闪精,第一个从事解剖学傻戊辜。    解放思想考虑全局的问题洗鸡。文艺复兴第一要全局思维鸵豆,第二要有天人合一的思维搬腐,第三是环形思维层康。要考虑全局思维攘,今天做电动车目标是什么皑?有什么经济效益女雄荤、环保效益贾玛令、能源效益猫、民生效益嫁较秆,总体总目标要搞清楚恼铆,一定要有全局的观念芭。特别搞智能汽车全局性更大泉抱。另外要环形思维腻,要反馈梧。然后是循环利用的思维瓣。    创新班米宿,我把创新的要素跟大家分享一下讽官奸。首先理念是创新之魂鹅。理念有很好的氛围返,有了理念才有创意坝畴,创意是创新之源叫台。还有人才颇,人才是创新之本德。怎么能有理念粪楞?要有很好的氛围福踏,总结第一方面是合作精神边,开放焕醇、合作帮、包容晦墙胃,双轮驱动廷疯春、增值驱动娟唱、市场驱动详馁,通过市场的倒逼磷。然后要有完善的知识产权保护澳,还要利用网络大数据给我们带来的好处氛睬袭。今天创新制高点是跨界融合董。跨界包括国界的跨界和地区的跨界白惰。“一带一路”我认为是跨界融合晌季,一带一路是西方的伊斯兰文明玲筹建,还有它把科技迹皮识、技术降畅、经济钾、贸易连在一起素,所以我们要发扬一带一路的精神破。我是福建人也是漳州人奢脆帮,一带一路开始的是制偷狭睿和下西洋朗忻隙。我们要跨界融合频。    我接着讲智能汽车祷。智能汽车首先要有解放思想舅毯镜、全局思想考虑问题嫂。三个C守,第一个要连接起来蓖策驮,第二个连接是要协调要合作罗妻奶,1+1>2痉圃些,那就是《易经》的精神筒枪岁。第三个烦,今天的连接是移动的连接隘竞僧,还有MOBILE慑美,MAN TO MAN靡瓣酿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来适姐。    今天电动汽车很重要的一个解,大家买得起用得可靠峨饯蹦。智能化以后距玫,因为有各种各样的基础设施和商业模式怠,我不展开了捞。    从电动汽车变成一个智能的汽车孝,从智能的汽车再变成一个智能的交通垂顷,从智能的交通再变成智慧型城市蔚仆。我们附加值可以产生很多袜。根据《易经》价值精神常,通过交通网当、能源网七染沽、信息网裂浪、人文网可以产生无穷的价值机会扛稠段。利用交通资源的全时空动态感知坊川,交通工具的全过程运行管制库,无处不在互联世农、感知柒辑孔、管控和服务皖。    怎么布局甭瞳?怎么把电动车进一步变成智能汽车磨可外,如何布局智能网联汽车技术婪割?我认为寐啼城,不但对中国鸡铂凡,对全世界都做出更多的贡献顽咆崇,第一是制定网联汽车法规标准伺烫、智能技术授、环境募灯固、HMI技术实蔚、空置执行技术得眠、智能网联的实验陇吨迪、网络和信息的安全弗伪。    怎么做到网络和信息的安全巫?这是一般的云潮币,怎么把一般的云变成安全的私人的云卧楞笔?有很好的结构负操寝,处理器摹、传感器仕缚鸥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次髓。第一是收集材料坛颓颅,就地处理浦。第二是从收集材料到云之间要慢娶,一个是单点控制先琅那,能量控制或者功率控制绰。一个是多点控制履牌,能量控制或者功率控制拇侣妓,这是全局性的婪络董。要及时处理钡释荣,要经常互相认证矗,变成安全的云令痹。    跟大家分享一下我做的一些工作氢哆。怎么从理论上去证明这个是可持续的丛幸吮?我一直在思考所有的工业革命诗,基本就是能源更新剁。第一次工业革命墩,瓦特发明蒸汽机聊片涣,电话孩痕愧。第二次工业革命囤扣,美国抢占先机乱东导,电气化拓悉吗,主要能源专项与信息建设盼。现在第三次工业革命来了趣,中国能不能抢占先机散患?我们要做新能源粕,信息大数据时代超韧,我们百人会能不能更好地发挥作用讳?今天早上的研究会很好唯抠诬,我建议做一个尝试的机构扔,每年召开百人会国际研究会议逗,形成品牌腹订。    信息跟能源能不能有机联系起来呢跑氰呻?我提出储能熵的概念融。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坊。一个系统里面假如是孤立的馈修到、系统是不可持续的灵窘,一个是做功晦、一个是废料是不可持续陕摆悄。如果是物理系统圃攘,分析储能熵稿危,熵代表可以再利用珐。总的来说副抛廖,一个系统熵不能增加夯退龄,熵要减少律现,熵减少系统可持续士。熵是储能熵匈,熵是不用的熵千樊,下一次可以用捻聊。总的来说熵是在减少存儒。    包括中国的历史谁玲,中国封闭的时候中国就不可持续裤瑰界,中国开放中国就可持续皖。近亲繁殖以后熵增加不可持续咯爬摹。系统要做可持续性躲,系统熵要减少癌比,你的收入不能是单一的土、不能是孤立的系统糙僧疤。因为一部分是做功滴葱,一部分是废料赖毙担,从废料里拿出来市逝午,通过证明熵减少夯暮嗽。从废料里面可以再循环咀项,那么你的系统就可以持续了庭仇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拳,后续需要时再利用的能量的熵铂匈,通过储能熵概念的引入潘萍荚,希望用来解释可持续系统的演化过程蒲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谱救。    综上所述讳妨捆,不管系统是生物的或人工组成崎连年,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雷桥娶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪├克场,而这些系统工程特点是党,即使在系统研究过程中锋粗慑,一个熵有增加的过程涟戌,总体在系统不断迭代发展的过程中骨谢,系统将进入熵减的状态寿,因为系统具有自己生成复熵的能力兰,从而保证了系统的可持续性饲钾。    应用在电动汽车敢,这个是分布式的发电暴新,这个是分布式的负荷溶傲偏。电动汽车就是分布式的负荷蔷肋,还有分布式储能寇身忱,电动汽车有储能苹丰徐、有电池唐始氓。电池可以双向的什,分布式地发电叫匙、分布式地负荷碉铜陈,在分布式的储能膘糙污,这三个系统可以持续逝,这是我要证明出来的袭骋。我证明只要你的熵是减少的幢森。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咯仍。    感知山估、认知岸髓溯、行动磐涡,不断可以纠正人的行为擒菜,比真正的司机还要好吐亭妊。    最后慰,希望我们以后的交通系统是舒适的赔、生态的艾、方便的和安全的屡。要做到这一点沟捅胜,什么是成功臂埔奢?因为里面的成功是3个S砍筹,SUCCESS赋崩,在S萝抄、E里面画一条线都是欧元跟美元私惊宪,今天是国际合作刷,虽然人民币还不是现,是一篮子化的邢,人民币准备好了辫。ESY就是人民币幌。    要有六个眼睛渺,有四个眼睛不够妹弧柒。第一要把眼睛放在前面解放思想思。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炽卸,电动汽车下一年布局市炒佟,也要有前瞻思维革昆。眼睛放在后面汲取历史教训盛,要有全局观念酥赤失。要看到旁边的需要吃。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞎剃萍,不得不承认高端人才密集地在西方鼻赌。所以把眼睛放在西方学习庞,它沉淀了100多年客疼。四大发明中火药是中国发明的就蛊菩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啼。全方位都看到了杀戚古,所以英文眼睛叫做EYE婪。第一个I是Inspiration聚,有了激情可以有想象力傲群祟,然后有创新殴,但一定要融合辈迸,一定要集成槽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纹察定。科学要把自然归结起来氏来稍,工程有十几种显纱,要把科学典襄、技术略、管理结合起来那就是工程哨,那就是要集成烹。特别今天要跨界地融合廊、跨界集成喇携,这样才能实现量甜。但没有钱也不行股,今天招商局也来了很多金融机构童对,要融资冀。    谢谢大家!    (根据发言整理休,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅骨:李芳" "   回顾已经结束的2016年故砍阿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展己就。在政策的全面推动下撑钉瑞,我国电动汽车年产销量再创新高绅蛊旦,达到50万辆左右杉冻,充电桩数量达到20万个芹炼,遥遥领先于世界各国无卤。更为可喜的是窘汲采,在规模市场的推动下鞘鼎咎,技术创新全面展开屑龟誓,技术进步全面加快趣旦堪,正在全面逼近世界先进水平武能炼。但是猎分痪,在这大好形势下箔,质疑之声渐起落。比如尖弹,我国电动汽车发展主要靠政策推动疗纶氰,能不能持久精?政策是否过于宽松脚庆誊,以致于出现骗补情况轻敦?另外搭,由于发展形势良好绰履,一些激进的观点也在抬头菠美袱。比如汀吩,要挡住国外产品进入中国市撤帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泰双,准备放弃传统燃油汽车似京诵。    作为一名资深的亲历者耸呐部,笔者认为谓,在这新旧年度转换之际搽羔,有必要分析我国电动汽车的发展形势纺另,梳理其发展历程咖,以利于业界对形势有清醒的认识狙、清晰的判断逼涝,明确今后的行动方向弦李封。    一殿特、我国电动汽车发展形势良好    当前搅,我国电动汽车发展形势良好惕,主要表现在两方面话功:一是电动汽车技术创新全面展开秸覆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快五,技术创新和商业模式创新层出不穷详釜悔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘸闻按,比亚迪湾级、北汽鹊、江淮姜长缮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溪骡狠,而是专门设计的电动车娠,续驶里程达200~300km甚至更多翘瑞,能效明显提高际魂,动力性嫌协、平顺性泉、舒适性滦秃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萝绦夯。事实上黄妙栓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布管,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陵。另外确赖,我国电动大客车产销付冕、应用占全球份额的90%以上洼串,技术达到世界领先水平穆。    在动力电池方面汕,我国产量已超过日本份藐、美国麻兴、韩国侣,跃居世界第一缝歉灰,且市场份额超过全球的1/3锨频玩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面森哗,呈现高能量比锹、高安全性堵冲慰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势功毒剐。同时悉,产品水平迅速提高陈味厦,与前一年相比讥竭,平均能量密度提高30%坍,成本下降30%左右喘歌。    在驱动电机方面笺税,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戌,总体性能进一步提高般,成本下降30%左右梧。在电池管理系统帅、混合动力系统诽砷卢、电动助力转向拒丸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面购档扯,也都有明显进步忌佩。    在基础研究方面澜遍耿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌健忌茧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展失阶,电池热失控梦盾、硅碳负极材料狄橙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踞酥。    2. 充电基础设施建设加快故贾肪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邦溉富,政府有关部门出台了实施细则猎禄袭,多个地方政府建立了城建摊、电力忿锹、规划等多部门联动的领导机制苗哭离,大大促进了充电基础设施的建设速度慈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刨媚沟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舱柔狸,我国充电桩总数超过20万个插纶,远远领先于世界各国精督。    在市场带动下别,技术创新不断涌现释。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术通爽、节省设备投资的车端交流快充技术贸潜陆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涎。    在商业模式创新方面腹,呈现出各类优势企业多种形式合作才,加快充电设施布局迟磕椽、建设秤德腹、运营的趋势噶。众筹建桩肺叔、合资运营锭、利益分成等运营模式迅速发展懊饺,公交车邪酱苯、环卫车丛、物流车脆形、出租车啃贡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霞,广告推送惯惶、免费无线热点接入等增值服务开始出现梅。    在互联互通方面锈借,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施箩午,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段步,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盲甘糙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔽携,以企业级崩澈丁、城市级监控平台为基淳丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据柑、信息互通的国家信息服务平台即将建立镀逗竭。    二危届、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说面,我国电动汽车的发展道路与美国享谓、日本纯亨花、欧洲等国家和地区有所不同蝗,主要区别有两点沧粳。    一是政府干预模式不同形林。我国采取的是政府强干预模式日,政府进行顶层设计祷菊,制定国家发展规划团,多部门联动制定全面的鼓励仍得、支持政策磋特,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辜寺盗,在市场发展中不断加强研究开发氓心,技术水平逐步提高;同时屠壳,充电基础设施建设逐步完善司贫。而美日欧政府多采用弱干预模式对让掣,政府支持共性衅苟、基础技术研究船,给予一定的政策驳、税收优惠疮膝净,逐步培育市潮巍;企业则根据自己的战略规划懦,首先研究技术水峨,同时有选择鳖丛、有重点地开发产品南陪。    二是企业战略不同淌劝。我国企业多为在政府引导下被动式发展讨壤,初期技术积累明显不足颊妮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惹,产品方向受政策影响大腊,各企业虽进度不同拈惠,但呈全面开花之势水斧培。而国际大公司多为主动式发展勺守衅,厚积薄发磋焕,技术有所侧重签,产品形成特色竿急癌,如丰田的混合动力和燃料电池偷坤、日产的纯电动柒荣皇、通用汽车的插电式相、宝马的碳纤维轻量化技术等岁府诉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞍丧把。中国模式的优点是市场拉动技术发展井裤菱,不受油价等其他因素干扰才蹈,迅速形成规模市晨妗,全产业链技术进步钨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟降,发展中有不协调情况病,如充电基础设施滞后挺猎,部分企业盲目跟随藤,发展不扎实仆钢柔,少数企业以谋取政府补贴为目的冠泡筐,甚至出现骗补情况粮激。美日欧模式的优点是技术扎实痞喊,发展均衡;缺点是市场发展慢说,产品更新慢篮,影响技术进步骄,受外界因素干扰鲁,如油价低迷则市场难以扩大功。    笔者认为瘟弄撑,中国模式适合中国国情钨途。我们不应过多盯住充电难僧、骗补等不协调现象胎痪伯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粕雹、技术追赶的大好局面魄诚。从另一方面讲肪脚限,中国模式也有赖于我们的制度优势辜挝,只有中国的强势政府才能如此运作肠匆物,很多外国同行都很赞赏粮驴残、甚至羡慕中国的条件函绕。    另外谴胯挠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筏,近两年有明显变化田。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喉达砷、开发电动汽车产品瘦邯酸,而且各种技术路线都受到关注的局面挠午桅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娇。中国各大企业都重视电动汽车没有错爬岔,在现阶段已不能算分散重复羡馅尖,但难处在于电动汽车不好做型绦,需要有很强的奶戚磋、全面的技术积累和投入将困。那些技术实力不够的企业少兰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惰小,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鸡,而应准备应对“弯道翻车”的危险慕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痊队潦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时殊丘巩,可分为几个阶段垫差贫:当市场份额超过1%时魔登,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%硼贰,则意味着市场条件全面成熟淮缎枷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叼朽融,又主管我国科技工作多年暑挂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鬼度钒。    对照电动汽车的发展陷翟眯,在我国冒,市场份额已经超过1%;在美国和日本踞幕,即将超过1%色哗惭。这说明体蠕,电动汽车技术正在接近成熟晤俄纲。笔者冒昧估计好贤,大约再过5年左右时间俯立,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛔,其他性能与传统动力汽车相当酥位,加速性优于传统动力汽车柑匿,成本的差距大幅缩心λ臃怠;再过5~10年时间谐霸,电动汽车性能可全面赶上颅、部分性能优于传统动力汽车汕鹤,成本与达到当时排放世洽沪、油耗标准的传统动力汽车相当呵会。但即使到那时邢,传统发动机也不会消亡挺蛊辉,而是电动驱动与发动机平分秋色怕蕉戊,或更多的是融合发展委老平。基于以上估计宝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芯物泞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贪葡歧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虱捂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作控栋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稍啊。2009年涪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拓狈少,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告废勾锋。回首往事屑,扪心自问呵蓄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的稗副焚。至于些许不协调现象猴茅,是产业发展过程中的必然寇祭旧,是白璧微瑕犬、瑕不掩瑜降。笔者断言群葛徊,按目前态势再发展10年脱敦敬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界按词,并以此跻身世界汽车强国之林虏扭。    三铰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炯玛,整车生产企业要更重视电动汽车河。首先要制定好发展规划和生产布局举苹蹬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调禾刑愤,不能两张皮脸卷辱。其次要重视研究与试验毫,需建立完整的不剂京、一流的研究和试验体系日,规穆跃玖悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统痹芯夏。电动汽车相关技术发展很快翻田,要靠自己去研究发展哺,别人的经验会很快过时核叮,更不能只靠“挖人”搞产品卸俱。再次要全面布局虫挫,围绕全技术链开展工作荤舷魏,不但要重视整车开发募蹄极,还要研究电池和电机通丧,重视电池管理系统成耿棚,这是当前我国的短板既峭龟,此外还要注重轻量化和系统可靠性梆。    第二了,要建立相应的零部件体系晃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱队惋容,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的釜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侍胸蒙。    第三憋车,要开放发展笨。需鼓励泞肋探、支持合作伙伴引入先进技术和产品涛,像华晨与宝马蜡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汕。历史将会证明拓详,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹬男漠。更何况券汾磊,在全球经济一体化的今天钾烧舵,关起门来自己发展是不现实的女。    第四喷夯娥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作星的脆。今后相当长一段时期灭赶捅,将是传统动力与电驱动并行发展竭红澎、融合发展的阶段敦,单搞电动汽车很难成功来缺耸。对于只做电动汽车的特斯拉处,笔者并不十分看好捣急。    2. 对产业界的建议    第一弄涪,要加强合作墟泼。需沿产业链粮残蝎、跨行业合作蓝草,整车企业要与电池企业秃帆弹、电机企业几、其他电动系统生产企业深入合作呢敦。以动力电池为例蛊,需要电池设计与正负极材料百饭艾、隔膜爸、电解液缸、电池制造装备屉、试验装备船、电池管理系统全面合作污垛皇。优势企业和研究单位要分享成果玖,互补短板川砰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陕罐寄,要形成轰轰烈烈的大协作局面厕洁,合作创新发慈休,百舸争流班叭杠,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓤会附。    第二羔撤略,要注重实践烫。汽车产品与其他工业产品不同骆斯奖,一是使用环境广且复杂妇枚羔,二是生命周期长可,三是对可靠性姑挽、安全性要求极高结。这些都决定了仅在工厂椭、实验室不可能完善产品寺,必须通过多轮的使用实践慑咯。与电动汽车产品研究开发相比锯,充电过程更需要实践烤尚。像电动汽车充电过程这样长时间落叛讹、高电压恼掂、大电流鸽、室外隙、无专业人员值守的工作状况毁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验登库儡。    第三掇得狄,在充电基础设施建设与运行中苏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善筷。充电基础设施建设是一个新行业太阀久,在管理上涉及电力不吕、规划偏晌、城管凤、工商管理等多部门烁,权力交叉吼武拴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制朵聪,利益主体错综复杂笺性坛。单靠一纸文件不可能面面俱到算,必须经过相当长时间的实践皖聪,完善流程舍场混,积累经验铃挞溪。    第四兢,要加强标准化工作秸图。领先的研发开翟蓬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂郯好怠,而及时总结经验槽稼粟、制定标准又能为继续实践聊能、创新提供重要保障下酸。当前侣勾,恰逢政府推进标准化工作改革备烩亥,要求标准化工作密切结合生产删、创新实践暑洪,要求鼓励发展更灵活场你、更接地气的行业标准畏缆盆、社团标准纤私棉。对此惨不,业界应给予足够重视猎谷藕。    3. 对政府的建议    第一窖譬,要保持政策稳定啥苏浇。正如前文所述镜,我国政府的强干预政策非常正确床,发挥了制度优势顿,已取得很好的成绩墓,应该继续保持闲。电动汽车的发展涉及多个行业遣禾溃,需要长期积累碌,需要几十年的时间才能成就大业募讨洽,切不可存立竿见影迟烯、一蹴而就之心劣。    第二嫉极,要及时对政策进行微调和补充完善菩眯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列括垂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浅,又由于此项事业发展快鹃涧,新情况酗、新问题趟扰、新技术层出不穷奈扳,因此及时应对柿、调整锌、完善是必然的裴爸。    总而言之俊胳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撅撂,迅猛发展正当其时妹。笔者衷心地希望朝野上下尽涪、业界同仁能认真努力工作连渡稼,自信且坚定发展趴。假以时日肮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仆赁,并以此为契机翘,跻身世界汽车强国之林缉维抡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬莎返:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冕轻沃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题裴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兄哦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杆逝阮。    他认为矫,现阶段肛毋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沏沽岛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配师横,但从长期来讲辽棘阑,新能源汽车技术发展路线要从电动化浑、轻量化倪荆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吵瞄蔽、轻量化与制造生态化结合萍库腑、智能化与网联化结合匠仁胖。    尤其在电动化方面快保,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摔瞥翁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拿呛,就是家用主流A级轿车舜堵崔,在性能价格比上与燃油车竞争轮勿。目前全世界都在朝这个方向努力酪趟,如特斯拉Model3焕祈、通用Bolt镐搁苏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车千。”欧阳明高说敬。    欧阳明高说劳抽,但要满足这个要求谈溪甫,电池必须降低重量牢犊、体积以及成本畴。此外戎,电池的比能量必须大幅提高艾拣,达到300-350瓦时每公斤茧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标册。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俊,锂离子电池发明至今只有20年汞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苦呛,2007年第一次在日产聆风上开始使用罐弟,可见动力电池的进步非常迅猛狭。”欧阳明高说翅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期火。    但此前负,主流的观点认为炉岭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沉喂寄,从性价比来看孟避可,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袜双脸,但现在随着锂离子电池技术进步涪即,里程提高一倍轨蕾播,即在300公里的范围内掠痴股,仍然在性价比方面有优势掀体添。    从技术上来看鲍麓激,在单位重量即姆蹄、单位体积下储存的能量越来越多肃秀,成本越来越低青,才能体现出电动汽车的水平和技术女顽。    一个好消息是辖皆,我国电池成本每年大约能够下降20%龋瑞孙。据介绍攻,五年前吐痪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拒堡,去年平均价格为2.5元左右酿蚊,2016年为2.2元地,考虑到大量的电动汽车是大客车洁烹闯,其电池价格相对会比较高一些牟。    “现在国内开发中的电动轿车仿瓤汰,最低的系统成本在1.3元每瓦时栋架柯,单体成本在一块钱左右腔庭。美国通用Bolt电动汽车诺莲,单体成本为150美元一个千瓦时蔚。”    如果按照这个标准蔽操吠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浦唱号,但是按照现在2.2元离,逐年减少10%到20%漂谋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亨茨隆。    “加上循环再利用做到1元漠抖安,也就是说贸,一千瓦时电池一千元人民币之内朗廉,是可以做到的媚珊绒。”欧阳明高称晌。    对于具备性价比瓮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卫逛鸿,现在一百公里约耗电15度魏缺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扩仕瞎,接近10度电一百公里钾。    “要实现这个目标霸蕊怪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗擦。目前电耗的降低空间还很大粪碴惧。如果能够实现上述目标但先,一百公里的成本约在一万块钱染,如果电池能达到300公里就是三万块钱疽羡,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹋毒,将具有商业竞争力岁偿,这是电动化下一步最大的目标冒。”欧阳明高说靶涤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绩丛佛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鲍私,但仍属于比较粗放的发展模式纯辉,今年电动汽车发展逐步趋于理性扮乃。总体来看掏收俄,走到今天烯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铂弧。”欧阳明高说胚。    事实上颂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辨,由于销量超过全球50%以上泪,在国际上引起了强烈反响掂损,无论是政府还是厂家汕,都感受到了来自中国率先发力的挑战毖。更值得注意的是啡惋盟,2016年如德国大众和日本丰田都,纷纷调整技术路线搞撕,加快对纯电驱动的转型委。    不过畦柒,纯电驱动的战略目标钡变,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尾缅。对于混合动力技术来说教芒,传统的汽车强国洁变碑、汽车大公司比我国更具优势滇崇,如丰田路线就是先做混合动力徊剖,再做插电混合和燃料电池蓟痹吗。    由于我国率先发展纯电驱动叔风松,带动电池产业的发展达到了世界前列钳工凄,电池产业规模达到世界第一辉活,总体水平位列国际前三睛豌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寇疗,我国的动力电池产业链扩添,尤其是电池材料箔彭,如正负极材料苍邵窜,在国际市场上的占有率第一刷藩噶。    “在此基础上湃,我们以纯电动力系统(电池辆、电机兔操健、电控)为基础平台棵犊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枢汲庆。”欧阳明高说栓欢。    据其介绍纯释,目前我国插电式技术发展已经取得进展碉暴是,比亚迪秦僻悄、唐垮、上汽荣威550咐读彤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篓,无论是发动机方面会床肋,还是混合动力装置上安狭,都取得了突破纤哩。    与此同时暴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吨。    “这是一个渐进的发展过程仇吭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挖丢。”欧阳明高说孟戒绩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绩叭借,有效的回避弱项竞争喉瓶,有利于我国电动汽车产业的发展欣,到2020年之后聘抡承,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进羚、同步竞争歌行。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  编者按槐橡凄:产品价格区间一下提升了近40万呜扰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琉蹋。以安全环保为标签的沃尔沃绣愤,产品质量是其立足之本率。无论是国产车型还是进口车型吼川蚕,质量都要做的和安全环保一样好煽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闭割抠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鸡仙烘,安全与健康至关重要哇,但在中国市沉!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家聘,到底该剪哪一根线讲夯坟?我心里清楚晃奠,如果我剪错了沥,我们可能就崩溃了标抄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态硅铆成。在2015年整体经济增速放缓椒酮、股市震荡酸纤韭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肩,2016年的车市本不被看好雷电龟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吹脑。1月6日楼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藩邦,沃尔沃对此解释为丸始每:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凯,更是提振销量的助推器库拣捶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号财吾湃。   6月1日卉碎吓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职任粕虫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巍,具有十分充足的销售经验庭。但用他的话说踞蹬,他来自一个很小的市晨拙角伞,很多因素他都不具备窜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲夹缕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粮唐显。6月1日入职界,用一个月来熟悉公司的现状抛核惶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”双横。然而现实终究是骨感的氮俗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吃颇熬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帅灵登。   “做决策就像电影里拆弹的场景财雹灰,我到底该剪哪一根线呢溶市,如果我剪错了痴京穆,首先所有的投资会无效胁怜,其次会影响经销商的士气纳盲。”陈立哲对我们坦言缴。   他这样的想法并不让我们意外先般胚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刻麻。在台湾及硷广,陈立哲要去走访最南端的经销商你墩赎,早上出发中午就到了鹿纬揭,但如今这种管理方式已经行不通了断骆醋。从前陈立哲的团队只有30人文燃矮,现在变成了350人列限称,他说现在同事的名字都记不完且。   “就像牌桌上的一个赌局仙,赌下去有可能是回本的设,也有可能就全毁了佰共,所以我每天都在想我到底该怎么做飞。”每天该怎么做精?这个问题陈立哲问了自己整整三个月低据。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捻诉合,才能享受最好的请妹哎。”这句话像是说给陈立哲听的琼撮。   2005年钵废发,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骨廊距,沃尔沃一年只能卖1024辆痕握胸,一直到2013年5000辆的水平慨旦捆,再到如今年均一万辆的表现柬砍咸,对于台湾这个小市场来说拍失舞,陈立哲做的足够好叉率,他对这个市场有着复杂的感情鹤乓肖。   调任中国市场做销售一把手涪橙,陈立哲说这很突然线傅幻,他来自一个不足以领导中国市场的市场挨撂。对于中国市臣弈芮,他还不熟悉可挝,做市场工作要对文化戌粒、变化呐丛、趋势有充分的掌握摄,这最重要的三点陈立哲都不具备驼,他唯一能做的客,是在最短的时间内了解中国市场的刚需琳捷葛,相信身边的工作伙伴懦趣,组成一个高效率的团队群,去解决各种问题红题。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棵爱,首先做的是内部调整烽莱付。通过不断累积分析过去几年市场的动态尽,了解在什么时期使用什么样的手段篮胎,反省问题所在圣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秒冠适。面对三染考碍、四季度各项费用的下滑廷享,倾听团队的建议撇姆丝、做出准确的决策囤、将优势资源注入到最需要的地方崩凡川。最后将宝贵的经验分享给所有人恐,把力量从点扩散到面崇煤,从四个大区酒汝涵,再到全国枪咆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篙剖,我只是把预算韧、时间等安排在它本身应该发生的场合雇。”陈立哲表示磐骇:“我不是在讲官话玻皆,只是借着这个机会感谢大家泰。”陈立哲相信昧瘟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戏奖祟。   内部调整告一段落品,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上强搁膛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鳞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间德茬,一下跳到80-100万秀,面向的客户是完全不一样的袭帛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的砷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莱里帮,还怎么介绍产品姐碧钒?这肯定是不行的胁辈通。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门点,“与高端客户接触唉辈檄,销售不能觉得自己比客户矮一截脾,与客户要做朋友视信拌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浦。现在培训课已经开展了实战模拟环节朝崩,我们在资金有限的情况下做到了更好笆肮汾。”   全新的管理阶层灯,有限的预算亢牧,面对重重困境粮梦觅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叛齿涛,8-11月均超额完成销售目标冉念。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩本仇,最紧张的时间祁槽购。“我有我自己的节奏邻,我给自己两年的时间习长,两年后才是真正和主流市场之间的竞争每兽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棚厩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奔凡,经历了两次产品的重大变动碎弄,但在他眼里这是最引以为傲的裤耻,因为这些变动芒巨畏、变革都是从使用者的角度出发裸驼,也就是我们常说的“以人为本某。”   对于沃尔沃来讲息穗摄,最擅长的领域是安全瀑,作为三点式安全带的发明者袭邦力,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惋华。但陈立哲表示距赂,以整车品质来讲晶,沃尔沃也和ABB并肩唐顷氯,例如在底盘研发能力上芜捷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淌,全世界目前只有三家在使用竿扛,另外两家分别是法拉利与保时捷秋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑马软陋,陈立哲也谈到店:“沃尔沃其实也做过6缸锭呜、8缸发动机卫瓶,还有享誉世界的5缸发动机犁洗邢。沃尔沃并不是做不到目第傻,而是我们可以用更低油耗诬蹦、更低尾气排放的发动机达到更高水平阔急恢。这也是全球各国政府的法规要求烯嗡欺,是大趋势前犁。陈立哲说“这些信息射珊花,只是没有在行销上进行传播罢了浇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涕仑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蔬吹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯恪,改变了“国产”的概念常,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代令挎。陈立哲表态道腻傲榷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纫辩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品适歪。沃尔沃立志从中国出发弛笆,以人为本的信念永远不改侠,值得消费者验证与了解诧守寞。”   “沃尔沃就像iphone一样每书遣,它改变了人们的使用习惯扰讼蛔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卡帽吼:S90有三个界面同时提供信息琶撮,分层级的来处理车辆信息库椿串。这一点很重要挛吓乡,体现了沃尔沃以人为本的精神来片。在设计方面甘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料歼蒂。用沃尔沃的品牌精神雹滑,再加上瑞典的风格限黎,直接与德系品牌产生差异化臼勉。如果从地域来看哩是,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡麓匆。   沃尔沃曾立过两个誓言狄饥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奋,沃尔沃全额赔偿班畏。在陈立哲看来堑旗勉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺探热府。   陈立哲对我们讲道筹急惭:“在欧美狡乾,当太太怀孕的时候衔,男人会考虑买沃尔沃睬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筛其,中国作为沃尔沃最大单一市吵恫佟,11月共销售9,076辆新车硼叉嫂,同比增长12.8%;1-11月期间绍勾,在华累计销量已达80,759辆翱鳞平,接近去年全年表现吐。就目前的情况来看卉暑铣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茹逝琅。   在经历过低谷期的沃尔沃挠横,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量魄唱,这无疑是对陈立哲工作的肯定畦善,同时也是明年的压力刻苫。毕竟“十万辆”这个坎馈,沃尔沃早就有迈过去的能力疯。   2017年唇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沮,届时沧,S90 T4书、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前际欺钠。对于陈立哲来讲祟踢幻,最为重要的是三座版S90挖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的请,是全世界汽车厂商浩韶释,在中国制造的单价最高的车辆仆瓷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狈塘殊,“三座版S90可以达到世界各项指标衔卡完,这款产品有能力改变历史金。只在中国生产唾哀差,以中国为核心的思维赴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了澎叫。”与此同时坎攫苟,全新XC60也将在2017年第四季度发布效堂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兽,所贡献的利润更是远超世界平均水平但该。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人司闯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悄舵裴。“知道我坐这个位子的时候兔贩,很多人会紧张甚至惊慌豢雀堂,他们会很直接的问我响,你行吗良残?台湾市场那么信А,你行吗标怒为?”陈立哲笑了一下说道茂:“每逢这个时候慧却,我都乐意告诉怀疑我的人槐,我将在最短的时间内做什么诺攀。”   两年的时间转眼而逝藐逻,陈立哲手中的“牌”越完善铂,与主流对手正面竞争的胜算便越大酣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肉多,未来还有什么是可以阻挡他的呢裁边?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车四,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氮免惭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗡帽扯。为了满足消费者需求噬性,推出一系列活动迎合消费者喜好护。 上汽集团副总裁县、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月池故辑,得益于荣威与名爵的共同发力哆扦吹,上汽乘用车共销售27.5万辆隶秽,远超去年全年的17万辆贤狮。取得如此大的成就主要归结于以下几点阔拧:新车的不断推出骆殴艇、以人为本的理念及高性价比蘑腹。    上汽集团副总裁摩陕铅、上汽乘用车总经理王晓秋幸掸磁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访口尺超,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菲料,上汽集团在2015年广州车展曾承诺售浆亲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吹锈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔其茂。同时双牵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唯穗冯:个性而不小众竣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悲创,通过对消费者的沟通与研究剃集锭,已推出很多新车型凹滑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刀。王晓秋还指出竞限晨,名爵现在的路线是个性而不小众踢,这就是上汽集团未来的发展方向殊参,上汽集团希望新的产品有个性散墓熔,且能让大部分消费者接受菜户卵。    据悉奋具线,自荣威RX5上市以来力恰迪,名爵锐腾也迎来了中期改款怪废羌,同时新车名爵ZS宏、荣威I6也蓄势待发克泪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溉随弧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寝阔洪,上汽集团也很清楚自己的客户群体笔蚊。王晓秋指出导换,新车型针对不同的受众群体钉皆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锯瓢床。拿具体车型举例骑寝,荣威RX5更偏稳重瞎差歉,新锐腾则是一款属于年轻人的车疟嗜坞,新锐腾外形活泼悉,同时考虑到消费者的需求陶,我们对内饰也进行了升级攻贸,并增加了10-12万的手动版童,使新产品没有短板钳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时临哇豪,王晓秋表示繁矛瓤,“从荣威550开始痪,上汽新产品从设计到销售谦堤吩,最后还是根据消费者需求来决定煎。”    据介绍膘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娄套桑。为了满足消费者需求纤丸剔,新车不止在性能和价格上做了调整莫雷,还推出一系列活动迎合消费者喜好赤啦。例如提刑恢,基于年轻人喜欢足球运动秦徊旧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网情,也已纳入上汽集团新品类狸慑,预计明年新车65%会配备此技术怂栋狙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言轨,“上汽集团一定要明白用户需要什么羚孤,为什么要买我们的产品拧饯,带着这个问题缆柒,我们才能真正去理解用户靠,落实用户需求捣,使我们的产品极致无短板触卤哦,产品自然会大销涂苫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大副铅父,竞争也日益激烈粕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抒芒鄙。王晓秋介绍童空,名爵的价格基本与同级车持平那剁,但性能更具优势川,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狠翔忻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示楷纪欧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拌酮奢,就像提到的让渡空间涉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苗,从而应对市场竞争环境翟猫芜。”    产品有了好的性价比和客户认知度赁刻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郸皖暑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淘涎泞。名爵经销店到现在也有280家左右撕吻哼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嫉量,其实道理很简单习沽第,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龚范锣,且不断呈现上升趋势噬航,他们认为自主品牌的春天来了”辱,王晓秋表示递氓。    在被问及上汽集团未来发展方向时干蓖,王晓秋坦言哨,“首先团队要把理解客户需求挨褪、用心为客户造车变成一种自觉行动炬肺,进而形成一种行为规范烙。其次应时刻保持警惕肮奔默、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缄困激。只有这样孪雷悔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碴许喜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜驴某:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甲筷挺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改关。这些修改背后有哪些考量和博弈幕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蕾疲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宝线察: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面害?   答四秀垂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沟。一共收集了9246条建议夯顷,其中表态性意见7736条殊冒塘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扦陀殿,占16.3%燎渺看。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仟寂、网约车驾驶员资质及管理汗建烁、出租汽车数量调控三个方面校亢。从数据来看十,不少人对“京人京车”表示理解琶,赞同的达到70%多戎,质疑的只有12%诗糙叹。我们根据建议修改了125处扰阮讳,不断扩大合规车辆的范围陀氨,让更多人参与“分享经济”敲痘崇。    “从北京实际出发变暴结,兼顾多方利益”   问及怂层: 为什么要求“京人京牌”坝习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朴染: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多培没、交通拥堵类低式、环境问题等“城市病”位。在这个前提下趴惨,北京任何一项政策都不能“任性”品邵枪,要从北京实际出发龟,兼顾多方利益小汕希。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绵皆,地铁最高日客运量超过1200万人次妹,公共电汽车日均客运量1063万人次剿靖罚,小汽车每车年行驶里程15000公里似仇冕,交通压力与日俱增棠槐璃。但在我们的努力下泰告灯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荚爆纲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制硅赌。    总体来说钠必,北京坚持公交优先的战略开凳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骡鸥宝,对其进行总量控制在所难免默校委。目前北京市绿色出行(公交婆胚枷、地铁复垫缅、自行车肯、步行)占到71%纤取,小汽车出行占25%卵恨枪,出租车占4%邢清,其中包括比例不高的网约车出行兔裤陀。北京出租车改革的总基调是砍偿:巡游车改革净、网约车规范丛、融合发展捷龋、错位经营廖躺相、多层次服务孔啸。我们力争进一步提高绿色出行比例村芒苍,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓜良。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撕靠吻: 政策出台之后涵得荆,预计将有大量不合规车辆面临退出哥艘糯,政府有什么监管手段确保政策落实到位拨举?   答厂搏峨: 政策出台前屁,我们和专家喂、司机郴抒私、乘客身、网约车平台进行了多次沟通刹勘,决定设立5个月的过渡期闻椒番。一是给合规平台据沮缅、车辆娶上、人员办理手续;二是清理不合规车辆悼捻、人员等棠磐费。    从服务乘客的角度抡距,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耸城县。另外称,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贸,因此提出过渡期的柔性考量凹图擒。过渡期之后别肌窜,平台要加强行业自律捕刹,我们也要建立打击非法运营的长效机制弗犀,严厉打击非法运营拼栖、克隆车和价格违法行为蕾擎葱,能够更好服务乘客购、保障安全供绵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问面: 面对新的经济形态灸必,如何创新管理手段入孪吗?   答蹭温娟: 出租车发展中没有对立关系参掣。网约车以网络预约糙、快捷方便等特点斥砍力,满足了一批乘客的出行需求驾。单从评价司机服务质量的机制看呈,就值得巡游车学习钎痪煞:如何与派单挂钩伟,实时评价呢簇。但网约车也有局限性蒜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管竞巳伯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势珐古饰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盯。你有技术优势卡及,他有线下服务优势龋姓搓,为什么不一起干呢拈?    管理部门也在转变思路迟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骆缚怕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车亮磐柔。通过推动巡游车改革及网约车规范庭硼,构建多样化服务体系斤,提升出租汽车服务质量嚎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆南韩,在京注册用户已达218万人磋头。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钩桐,提供差别化服务危度。    “解决出行问题要标本兼治”   问录鬼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掣家慕?   答厘卵: 群众出行问题的解决巨,需要放在城市综合交通体系中烫橙,多措并举卯似嘉、标本兼治扒酱。一方面顽肠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孩炽,需要加快构建安全俗沛、便捷畅、高效勒、绿色屉、经济的现代化综合交通运输体系捌砰。到2020年尘皆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%节操皆。    交通设施根本是为人口服务圣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理回啥愤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标眉匙康,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件廊品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖畦:李芳" "   杨美虹透露凡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中储文,大东工厂扩建项目也投产在即趟习,这些举措都将助力当地经济转型升级踢伺镐。    在杨美虹看来擅,借助主机厂优势瘫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哨惩,配合外交部到德国进行推介潍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毛,从而推动产业升级萌棺。”杨美虹说膏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阀取崎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妙。最新数据显示拧贤,2016年1-11月喊沉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骏讨,同比增长11.2%蚊倪,前11个月的累计销量咸具奸,已经超过了去年全年栖抒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任螺。12月13日耻农,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杀颁。活动期间纱哼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访须颁酒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄铝唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涂毙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痛、环境和社会贡献等方面取得的成绩科攀。杨美虹向记者透露孔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耗。    “在‘可持续发展’战略的指导下涎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韭溪拐。”杨美虹说册烙沦。    第一前趴,实效为先腐唤炭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耪,“我们不做虚的享估,我们也不做口号式的楔辆反,我们一定要解决具体的社会问题茄卯。”杨美虹直言金,比如BMW儿童交通安全训练营乓,它是为了解决儿童交通安全问题铂。    第二啦,长期坚持澈。宝马儿童交通安全训练营恫享冉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅焦柿暮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沸午。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拢,今年是第一年做椭咕砍,未来会持续姑、扎实的往下推进伶。    第三立熬,全员参与覆付。宝马做企业社会责任时票充参,会邀请车主慌、经销商宋、投资人以及宝马员工铺,一起参与进来嘘虏浆。比如宝马爱心基金敖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溅构,提供指导;另外修,宝马还成立了员工志愿者俱乐部圃瞬恒,定期组织各种各样的活动墨波。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饶逼,将可持续发展贯穿全价值链垢票,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素观。”杨美虹表示柏怖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甘扇,主推工业旅游概念烤咕。    据杨美虹介绍钦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闯扮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鼓济信,助力中国制造业迈向高端佰聘舰,并促进东北老工业基地全面振兴耙拇。    数据显示存,截至2015年底互,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瑰獭,当年纳税额超130亿元人民币星。同时闲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会破,就业岗位较上一年增长了8.6%仑。杨美虹透露扯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炒男微,大东工厂扩建项目也投产在即丸搭,这些举措都将助力当地经济转型升级浮。    另外让脾帛,在杨美虹看来模手,借助主机厂优势刊慨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糠超,配合外交部到德国进行推介祈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泪括。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黔,从而推动产业升级卵。”杨美虹说绢舒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛篇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恐惠?关键是我们的差距是什么褥,下一步最大的点就是要提升品质匠煌丸,当然还要控制成本校。然后湾埠括,就是我们的正向研发和平台战略抬磺挪。最后伟,可以大大提高效率播,如订货的时间是可以压缩的沫樊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毙沟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节背绥牵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述萎管赁。    徐长明说惨孤,怎么理解工业4.0觅聪?这个概念是德国发明的伐,现在在国内比在德国还要热慷坪。最近即娄糜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哀俏裂,我理解它的工业4.0的本质缕,就是怎么保持德国制造业的竞争力逻几。在国际上锰,德国面临两个挑战袖:互联网大数据和云计算惮。现在炔,德国整个国家都在讨论蒲蜜,怎么能够“不被互联网+”盖,而是“制造业+互联网”副,这是他们重点考虑的问题茬丹梅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霸缉咆、宝马录芦、大众嘲缓。在德国赣兑边,汽车的需求是非常个性化的下,在这样一个背景下娟郝,它要维持竞争力默,推出了4.0的概念共漓拾,核心就是智能制造霉馅。他们主要的目标有四个方面闲瞥卧:提升品质拢全、提升生产力狼、提升柔性化才阂绕、压缩产业搅坡耽,总的核心是提升竞争力片把炊。    徐长明分析队疼,本土品牌下一步怎么做县绰硅?关键是我们的差距是什么搜乓,下一步最大的点就是要提升品质秦,当然还要控制成本厂。具体要怎么做零危靠?也有几点汐奶:第一暖付,想办法提质控本懦们疲。提升品质杭,消费者理解有三个款侧:可靠性割抛梅、感观品质冉惧赏、性能磊。第一个维度据精继:可靠性是必须的先俏,现在光有第一个维度已经不够了酶茄,必须要加上第二个维度崩蜗使:感观品质隘,看起来要漂亮漏堕伙。在此基础上又发展一步忱彼蕊,就是性能的提升寞。最近市场上卖的好的自主品牌恕光,大概有12款车厘遣,年销量超过10万台嗣趴娥,这些标杆产品屋,性能上也不错妊婚底。因此爱,自主品牌下一步还是要想办法箔僧憾,把这些提上去湾冻受,缩小跟合资品牌的差距呸。    这几个方面的提升廷,意味着成本也要提升粒粉,怎么能够控制成本倍?第二方面的话题汞,就是我们的正向研发和平台战略冲办沫。之前骨光,我们很多品牌都是“逆向研发”卉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垃赋,拿过来拆解做测试掠,最后组装起来汾驹掳。这个模式下算,成本可能是略微低的眷袖,但品质舱创奔、性能有很难保持讲。现在必须要正向研究活,从消费者需求出发勾佃堪,形成一个目标祟慕男,对目标做分析骑,只有正向设计昂,既能提升品质性能堕,又能控制成本琅傻角,像长城翘富、吉利等等茨如床,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桐。    平台战略垫寇,在更大程度上控制成本露。他说池茸绰,我们的开发怕抱,现在是一款一款开发的杭,零部件的通用性相对比较形汀,最近一两年来腹赎鹃,已经有两三个企业开始走平台化战略仕忍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刮、SUV和MPV刨截。这种情况下并赌柿,零部件的通用性非巢晖Γ好幌,同样是50万辆的产量高,对零部件供应商的供应量更大劫,就能有效地降低成本蝎究酷。    徐长明强调岸晴,对于工业4.0的精神本质还是要学的沪闻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标韶啃酗,它做了那么多的智能机器人划经,智能机器人都是带摄像头的挎,在实施过程中的质量随时能够监测户,然后反映到云端画撼艘,再反馈回来随时可以改进惊矗登。现在块揭怯,企业员工的工资水平越来越高罕说剧,汽车厂家很多在加班加点酒笑黔,我们要高度自动化酒拇,这些课要补憋,应该有大量的机器人替代人工楷妹谓。如果这么做了淳叮饰,可以大大提高效率粒比堑,如订货的时间是可以压缩的憨椒和。比如码,国内一家自主品牌宿辫,从经销商下订单哆距,到提供汽车产品最开始是40天埠,后来缩短到30天阶涝聚,现在可以压缩到22天糙,跟世界先进水平比还有一些差距图。这也是德国4.0里的核心内容仇。我们不一定用他们这个办法兑鹃欠,但精神实质是要学的坦控。    他说隧宽懊,柔性化的生产也重要椒,但没有前面三个那么重要污。在4.0背景下巫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法界,而是学它的精神实质吃懊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁溉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多许釜合。更为重要的是羚醒,放眼全球盒玛,驱动这些变化的地方就是中国瞎懊吹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笔邻奉。    12月11日镀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵疲虹桥落幕高胎。经过36小时的激烈角逐烹莆矢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糖汉陡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利母肯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恋华,今后的五到十年吗普,汽车市场将发生前所未有的变化晌。未来霜鲸取,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务急奢氦。可以说叮苇,未来五到十年汽车市场所发生的变化购汝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黎。更为重要的是钮屎浑,放眼全球挂埃疟,驱动这些变化的地方就是中国妮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷量笔口。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盎慈,作为企业巩,捷豹路虎非郴柘拢看重年轻人的培养疙。在全球疏,捷豹路虎共有2500名管理培训生十肚。过去三年蝗溪,我们在中国也培养了30多位管培生楞。此外酣闯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捐屑凹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才家罢。    在赛后的媒体分享会上黄茹,两位获奖学生代表分享了各自想法蚂吓酪,及在比赛中的收获褥蓄。同时虱,睿侨森杯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问河。   问凸汐措:捷豹路虎为本次活动提供了导师坪瓶春,请问这些导师来自哪里寞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业串?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位失?请学生们简单介绍一下自己的作品晌墟瘟,获胜的原因是什么通?   睿侨森吴薪患: 我们为每支参赛队伍提供两位导师忿驮。一位是捷豹路虎内部导师蝗赁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翁桃崎,包括对行业发展的认知檄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息避缸、视角和指导危。这两位导师全程和学生团队合作宛,提供专业意见踌瓶策,帮助他们取得最好的成绩孪础僵。   潘孟涛卜搁邦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绵安,包括今天的学生策萌德,将来都有机会进入到我们工程团队猴掀儡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汐,可以来到捷豹路虎学习和发展核镰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里信,再加上扎实的专业和技能幻芬础,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会架梢贬。   睿侨森辞: 作为公司的管理者腥疟,我们非橙;痈福看重实习生查茧魂,我自己也会手把手教给他们工作的经验泉另旱。不管是本科在校生还是毕业生慷互,都能给我们带来新鲜的血液掇、新鲜的想法玲。    同济大学袁旭廊挨徽:首先棱锑人,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帮培柑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沸副骡。    我们都来自同济大学汽车学院帮汐,团队成员有两个来自汽车工程方向扩卵灭、一个汽车营销方向毫封缕、一个汽车设计方向吼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求彭,围绕“以人为本”成部摹,挑战的是都市环境里的出行压力柯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辽钦、设计师也有很多共鸣丹,通过一系列调整败刷钢,最后有了这样一个以人为本剧、体验为先的方案伴。我觉得娄皖牢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因玛摹然。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仆:目前翔钦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划躲哦?   潘孟涛壬沮速: 我们会对人才数量进行评估和拟定澎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔽视诬。随着经销商网络的增加共捷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亩范题,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能防侯秋,从而满足未来消费者的要求蒲。这些内容息息相关丰,并且不仅是着眼于眼下釜堤龟,更是放眼未来际。比如熬惕惮,针对刚刚提到的电动汽车战略曹漆,就要确保未来有足够的专业工程师储备醋,因此佩暖炊,我们时刻准备着馆剃澈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司空。   问蛾:在创新领域懒,包括未来汽车科技领域硕部,捷豹路虎有怎样的系统部署形食?   睿侨森褐: 首先梳门亢,作为一个公司姓,我们在研发领域有诸多投入伶,而且很多的投入都非常具有前瞻性想洁剂。比如说太吴镀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滤。    其次吴何,我们想要通过产品和服务荡,把先进技术带给我们的消费者肝歌合,因此我们的工程团队顶昧屏、研发团队必须时刻关注消费者需求灯,做到一切产出符合相关性锻、可实践性原则避文。此外街冉,我们每年投入约350亿人民币工贺申,用于车辆技术的研发和投产缚。    我们还于今年7月宣布掏浑璃:在未来四年反邻毒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煽蹿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈熟脐桓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哨伞,并在未来应用到车辆技术当中邻俱宋。    今年早些时候辉嚏斗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驮,通过应用软件及按需服务的开发与提供赏恃睡,解决消费者在出行中遇到的难题袖奇。    与此同时堤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莫瞎监,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资窃丢、办公空间纬罢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骑瓷。   问溅箔:请具体介绍一下InMotion庞李。对于整个汽车市场的趋势泵尉,比如电动汽车技术示搁,捷豹路虎是否有着自己的见解隶谩?   睿侨森陛恋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缚小恍。我们希望将来可以将它推广到美国萌拘截、欧洲以及我们非常关注的中国市场晨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朗,由研发团队进行分析创踢钵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子控,我们也会分享给总部搐挖宏。    关于电动汽车技术饺暖阜,在洛杉矶车展前夕灰欧饺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赔逞豢。中国是目前最大的电动车市诚,并且有引领行业变化的趋势熟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挪建,确保第一时间响应本土市场的需求棠襄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凹,并于2018年正式上市镀腔既,希望大家多多关注羌蕉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问熔:关于未来互联网汽车春,捷豹路虎有哪些基本的认识烷丛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求财?   睿侨森宦跺: 目前傲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巧芦,它的发展甚至可以打破现有的煞、传统的汽车开发逻辑与循环怒丸瓜。    针对这个话题褥锭硷,我有两点和大家分享玫垫:第一点许耿,未来所有的车辆都将实现互联网化凌奢,现在能够透露的是府,接下来我们全新推出的产品敬途,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唐搽窟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袒。比如说撑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酮,使用他们的UI界面和地图订魔虚。类似这样的合作安坏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歼上。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉鼎:李芳" "   汽车网讯 12月15日焙瓜,由中国汽车技术研究中心芦哦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开豢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开默,从“市场化发展现状”词、“应用模式创新”辫先、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流静舞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台围篡颇,为产业发展建言献策轮、助力提升封。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唬凰腿: 第一姆捆按,背景镜。    去年发布的《中国制造2025》冻腐,新能源汽车是重大发展领域之一抚,是其他技术应用载体截,而且是先导性产业蔚手度。它的进展情况决定了中国制造2025虫裤寡、强国战略实施的程度碴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展全侍,从而能够聚焦变革椒努孙、明晰路径事谎、凝聚共识胜琉偏、引导相关资源集聚推广产业创新沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骂煽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剖。总体报告是按照1+7的结构攫饯。1是总的白,7是包括4个车辆整车技术瑰,3个分项技术秘。    第二慧冀汇,国内外总体技术分析瓷工。    近年来氮,从国际汽车产业来说珊春,低碳化休呢、信息化炯舰、智能化是一个总的大趋势童层泻。欧洲宝、美国小里、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奴簧,重点企业的产品战略也充分体现了三化衡薯狡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组得伦辰。我国汽车产业特别是近二十年的发展灭,取得的进步大家有目共睹空吓罗。首先顷栋石,产业规模世界第一槐潍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帆喊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显禽,包括品牌市场的影响力有目共睹冬坟罕,特别是新能源汽车隋缄取,包括技术起褂、市场全、新的智能网联汽车技术颁籍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扫,智能网联汽车发展是非澄В好的优势条件胎羔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诬盯堤,包括动力电池匪、变速器嚏伦兽。国内自动变速器原先是空白韦,近年来无论是CVT梨蘑、IT晶、DCT都有自主的技术和产品茅,而且应用在逐步扩大倍。    虽说取得巨大的进步违,但与国际先进水平差距明显踏典:    首先胃窖尘,发展能力上的差距末褐。投入强度远远低于国外兑睦,全产业投入估算1千亿辱拟嫩,相当于通用涤慕、大众贝、丰田大集团一个公司的投入夯。    其次较,研发积累廉。包括流程积累拳澳、数据积累晴狈、技术积累赔、标准积累虐,这些积累偏弱害挺莎。    另外繁秀,从整个产业创新体系上来说衫酶,差异比较明显的纠澄,特别是协同方面滩。单个企业弱蛊吓,整体的协同效果很低套,意识也比较低啡纤问。在发达国家韶倪凹,单个企业强信,整个国家的协同体系效率比较高地蝗。    基础不牢地动山也炖∪妗,我国汽车产业的材料吕、工艺基础跟国外相比也差距明显称蓝股。汽车产业繁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豌锨新。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焦狡,要求有创新的思路和创新的模式路鸵爽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求边梅陈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缚。    第三阶驴畔,一些关键的里程碑狸。    重点是总目标典,总目标是基于很多现有的环境设定的荤斥,也基于七个路线图进行测算合。反过来说栋我士,如果七个技术路线图能够得到有效的实施申,就能够实现保障几个方面总目标的实现尼财:    1杜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纯放钡。如果技术路线图能够得到实现迟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值累妨,之后往下走肥酪,这对产业来说闷,甚至对国家来说是非常重要的佛芍撅。    2焦吻、希望在2030年左右梯,汽车产业的电动化转型基本完成份,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上獭儡墓。智能网联汽车市场有一定的占有率篙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用急摩潘。    3卑慷、建立有竞争力的自主创新体系踢。    节能汽车在2020亩、2025坝、2030三个阶段提出典型的指标廷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗临谦,5升叭、4升脆玛残、3.2升败珊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奥段,2025年15%晤佩发,2030年40%以上钨猜氢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鼎、自动巡航兼蕊、车道保持应用已经很高扛体,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筏侵粉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例设蔬舷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蕊阶,经过技术路线测算实现总的目标啼丹。从路径识别上来说形圈琼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翟械,以能源动力系统优化升级转型作为重点模础,以智能化水平提升作为主线笑炭绦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑别挺,全面推进企业产业发展讼牧外。    第四麻唇,分技术路线图的基本结论嫡。    1休困、节能汽车递灯。总体上有很大的共同点耍,重点在混合动力技术背钙分、内燃机技术咸、其他驱动技术媚锯略。混合动力是技能的主流技术辟,当然轻量化也是另外一个骆片怕,但是轻量化有专项的分析际厩嗽,在这里没有强化叹。    乘用车总体执行轻量化前、小型化鲸签纺、混合动力能扭寸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径馈丹。    混合电力是一个主要的技术辩吗,达到5升零模,4升廉嗜特、3.2升的目标许烈范,混合动力是主流功录习,其他是共性的盖建,轻量化丹、摩擦等可换材。    商用车混合动力应用时间稍晚彼,重要度低于乘用车痕。    2惭、纯电动与插电式混合动力汽车祷腊鬼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫉病,加强轻量化成为趋势谰婆便。轻量化对电动车更加重要涡藕。对于插电式非常重要的钱橡鹃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狠,驱动贰锹唯、点击殊酣、控制抱、充电宏、混合动力发动机辅,高效耦合发动器摄。动力电池本身有专题诗挞贡,在这里没有过分强调共娟。    这两种车提出了总体的发展纲要美咎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拓火电,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的输,甚至可以忽略不计秘操强。    从四个层面梳理了技术需求苛筹,提出了一些优先的行动项怠幻漏,面向纯电和插电嘛,国家科技技术支持十五年了蓬,下一步除了电池列为专项之外受泌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肪。    另外懒,聚焦关键零部件飞、基础突破和可再生能源撕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贫慕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佩鸥。    3秘、燃料电池汽车竟闺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翅醛。从中国汽车产业来说垂惹妇,现在重视程度不够痢连迁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墨赣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究接。希望四部委提交国务院进行发布和实施喀羞。    在研究过程中抒兢,大家对燃料电池认识分歧比较大攀,或者没有共识辆搭剔,这里特意保留一个燃料电池发展目标详矛,跟发布不一样忱。发布时2020年达到5000辆的保留规模槽,我们是1万;2025年是10万挝晨秀,发布时是5万;2030年是百万檄,发布时是10万孟幸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恼兄舜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池隧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喝谈苏、耐久性褪、成本缆僻、氢安全顿矩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溺避米,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勤交耐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挽未怒。当然沉桂,全技术链的技术攻关需要做芬娩撤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俩起。前期小功率燃料电池扒具,中期是平衡的燃料电池蔑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窝坡缎,到最后全功率的燃料电池遂玫。当然课济搬,电电混合是最主要的嘘讽,最后电池小容量的技术路线劫,但燃料电池的功率更大一点溯景戚。在这四个层面进行了技术创新梳理屠,燃料电池要解决的东西很多肯辑胸,包括材料卧、膜康碴、电机背硅、燃料电池男丶嗄猓块堆检钱竣、系统技术牡蜕、整车技术腥。燃料电池也是下一步国家科技挂猴、资金支持的重点蒜溺伪。    4苏、智能网联汽车拆桶,这是新兴的技术发展趋势徊伎筐。其重要性与新能源汽车同等重要世叹世,有部分专家认为更重要捶块赏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篮败,技术和应用的优势绵,也是机遇爸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翟,涉及到国家信息管理互颇。对核心自主提出了很明确的要求抚檄,即两横三纵损榷际。    车辆技术上更多的是决策句蛾搽、执行如。信息技术班,信息安全吕,地图技术也是非常重要的隙。两纵休赖幌,一个是车载的详估箍,一个是基础设施鲁。智能网联一定是循序的耗鲤乓,智能网联技术最容易得到大规模的应用辟澜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悉。这两个路径总体上循序得到应用郸,从商务车来说唐安,更容易形成通边,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淮。    从四个层面聚焦一些技术需求腊辣车。跟燃料电池一样驹南食,需要解决的问题更多一点馁。从感知决策执行的栓抡泌,特别在决策阶段按孰,差距是比较大的凶酣乖,感知当然也有差距衬顺度。在信息层面店杠,大数据仕酵饭、云平台颈,相对来说中国有比较好的基础和优势授。    作为一个前提害绩净,对标准法规先决性经,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伯卵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件微。制造技术不细介绍了胚,还是聚焦在新材料的运用谎,以及新技术对制造技术带来的变化彭碑赤,聚焦方面进行了说明烩诫谴。    动力电池确,分三个目标倒闲安,目标上有比较大的讨论和争议劫房频,比如说新阶段提出了350射叹宦、400镁呵、500的质量要求狄氢,争议非常大鞍,重点几个层面渭:    优化现有的代表电池技术看侠宝,提升技术水平懈攻,特别耐久性凄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发现局拇。国外的装备很难形成有竞争力的差别宏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涕为念。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嚷精。现有应用以企业为主体来做无腹抄。当然氖,也会关注动力电池的回收利用技术司乌。    最后赦,轻量化嘿顿。简单来说笔,前期聚焦材料技术金、设备技术鞋精、制造技术勒、回收技术粕舍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺参补侠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闭,比如说传统的四大工艺的变化萎赖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用台回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剃狮、供应链孪躺、资金瓜壁、汽车等方面的诸多质疑搪逞漂。期间,明确表示不会放弃造车誓奢煽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帛目。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天藐焊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步京鹃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的另臀拦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凶弯、互联网及云钢、内容跑伶、体育,还有三个端口类的,手机饰、电视识悉寂、汽车竿糯摔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力判。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纽磁刻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炽捕汤。    乐视的电视做的确实是非常不容易蚕看权。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勘碗邵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溜嚷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寂卷该。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雾图。总归累计亏损36.33亿元酸涂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豁竞刑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面低金姆。第一部分就是投资人的钱腐惺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现香。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿查。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盎耻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顶饯垂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情韦奶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缸陌、体育43亿撵槽煽、手机50亿,房地产64亿心、内容108亿戌、互联网金融151个亿静、电视187个亿描、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂位。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的褐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的系未。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盲付橙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邵晾姓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赣毫颂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弯垄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒋虏榷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琼匿让。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泵篡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绩。很可惜,你们蒙眼狂奔餐摄凛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蒲层癌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂圣姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔瓢趁:李芳" "   12月10日陷柿杏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路白伶:一条是政府主导娥袒柔、政府补贴的方式裁诵,这是当前的主流罐试。一条是消费导向甜剧笔,依托市场的内生成长道路袒。”他表示铜,(电动车产业)进入者中巨烦,大多数最终可能会被淘汰请豪,但是不能不给他们机会拔贸盲。国家已经开始放宽市场准入温轨,此时伙榷淖,应该在两个方面把握好政策贺警泞:1聘趟、应当欢迎新的进入者角,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耽窍,让投资者自主决策倘榔堆,自担风险筒模角。2瞥窟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳殿挡阿,严格市场监管梯缓戈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚静凡插,目的是建立好的产业生态娇。电动车产业化拔覆磺,最终必须依托市场来完成倪,因此退霸凄,政府的政策必须产生长期预期嘶。推进政策应当借力市郴健,发掘市场的潜力鹃控戳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寄画。政府政策不干预技术路线笆香房,政策的实施不是导向对政策的依赖吠弘,而是政府作用的适时发挥堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇惜请:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谁毙薯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玛,戴姆勒有望在今年成为全球最大倾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钾肝,这一目标比原计划提前四年实现歌酪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谴:“戴姆勒今年即将实现这一目标馆肺,比预期时间(2020年)提前四年道钞。”   据悉骋茶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标飘尖胳,当时受到与会者的哄笑淘。然而容谴糯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舍,领先劲敌奥迪和宝马猛。(实习编译违黎沪:刘欢 审稿推夹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哄洽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编台砰柿:韩大为 版权作品恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权损滥,严禁转载土搐宪,违者将被追究法律责任侗统蠕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道崔勤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访褂。在提及新品牌“WEY”时赔痪杉,魏建军表示努瀑,“将夺取丰田和德国大众的用户”涂剩。   记者协谈糠:为什么把自己的姓氏作为品牌驹锰?   魏建军甸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奖。我对WEY很有自信疏,就使用了自己的姓蚂队甸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仍淮,但在中国汽车行业我是第一个奥。   WEY之所以采用英语氢扁瘁,是为了要瞄准成为全球品牌夺赖苹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力死。   记者秘蹋:对于竞争对手有什么设想苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梧碧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场间凶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势椭吃恨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌噬耿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准完,在此基础上还要实现15-20万元的定价阂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户委外。在性价比上WEY更具有优势希侗诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杀矩狄:李芳 版权作品纠脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫地,严禁转载茄修,违者将被追究法律责任衔串。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琴,新能源汽车的发展也不会受阻捌匠汀。   根据工信部核准的数据钝未憋,今年前三季度羌懒箍,整个新能源车销售16万台团,同比增长83%呸派胶。其中稗酥叼,新能源客车已经占有40%以上的比例盲,达到了近半的水平荆噬,发展前景面临压力曝苗,但乘用车只有0.1%趁换。“我们涨十倍是1%实,涨100倍是10%盎畴,新能源车发展有巨大的前景和空间酿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晴,全国乘联会秘书长崔东树说邪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拉徊景。根据国家制定的产业政策要求替叛道,到2020年佩竿撵,乘用车百公里油耗要降到5升缮靶,这意味着五年内降38%的油耗许。“基本上谁也实现不了澳,只能靠新能源车来推动双熄捆。而这种新能源车殊,插电混动可以降80%忿廉,纯电的可以降100%的油耗兽融辆,这种情况下只能发展新能源车臂,这样新能源车乘用化炉涧棘,为什么我们一直定义为为生存而干般褐妹,你不干就要挨打汇其伸。”崔东树说谢。   另一方面唾借,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展别泊饱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尽,因此定价弹性很大光。”中金公司的研究员李璇说吼皇唇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拈曙猴,为消费者提供很多选择察浓。随着技术进步和更多电动车型的开发爆噬特,新能源车的成本会不断下降肥,比如途,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仿。“中国的纯电动车型出来以后昂柔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奔蠕宽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吗,发现基本上17怪卿如、18年以后的新能源车反,达到8年10万公里以上渴稀吠,整个成本是比传统燃油车是要少的拒芬奔,甚至是少了20%到30%未封徘。”   电池是电动汽车发展的核心逻蹄丁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同霓趣,电池成本还有很大的下降空间逢。目前瓢死趣,整个电池的产能供应相对过剩勺星款,国内电池企业达100多家幸胺。据统计烩农,目前整个电池的价格大概在2块多左右脐萍庐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求傻殊曙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓦。因此暇懊乃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度协篱,这样才能达到标准任困。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抱驾晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   我们不认为绝对的销量娶疏饲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暗筹疲。衡量一个品牌成功还有其他的因素咎现,比如利润率痪辽俊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箔尸巧。除此之外地,品牌力污堑钎、品牌的知名度料、美誉度咯悸胆、影响力闲,也是决定品牌可持续发展的重要因素毙蓝护。宝马在创新精神上是首屈一指的癸鞍,因为汽车行业正经历巨变敛笛,在电动出行恼、智能互联甭井、无人驾驶等一系列发展方向上妈恳,宝马都打下了比较好的基础安。    临近年底际,伴着层出不穷的新闻事件吩睡恫,高档车市场竞争愈发激烈曝,作为全球领先的品牌——宝马诚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碉那吵。近日虱瓮碉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佛,听到他开诚布公吠龚蜕、推心置腹的看法松。   问软:根据最新的销量数据盯辽扒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戒。那么炊闻肮,您怎么看销量夹浅仇、利润楞、与经销商合作伙伴的关系乳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疏: 每个竞争对手的情况不太一样囱扯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盎念,所谓的增幅我们一般都讲同比卿,是跟去年的基础关系父藕。几个因素加一块儿懒分,我们不认为绝对的销量分浚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扩。对于宝马而言洼仆,今年前十个月勃淬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车半滴,同比增幅10.2%盟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甩,同比增幅接近11%痰舅。我们对这个数据还是非常满意的蔫钢秦,这也达到甚至超过了我们内部的目标题试。    除了销量本身的绝对量或者增幅杉捍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伍极,比如利润率慑层唾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乌。除此之外脚,品牌力睛江附、品牌的知名度瓤淮盯、美誉度瓤贝、影响力肚扯,也是决定品牌可持续发展的重要因素乃赤。宝马在创新精神上是首屈一指的汾巍,因为汽车行业正经历巨变臼供,在电动出行碱、智能互联八糯秤、无人驾驶等一系列发展方向上焊播艰,我觉得宝马都打下了比较好的基础汀鲁床。总体来讲坏纱狈,我们并不惧怕任何竞争霸,我们也欢迎竞争财腊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缔。   问香迷汾:最近书台惠,关于奥迪的新闻比较火避。   刘智监: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略围蘑啃。对于宝马品牌来讲妨雄储,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的携聪,双方的关系也非臣缇好抛冲。所以晴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司面设划,一个是宝马(中国)累谦,一个是华晨宝马肩郝,但是我们有一个整体式的营销团队泊填稻,有统一的零售网络娥,我们在总部有一个统一的管理团队描季,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寐。至于竞争对手我不是特别方便评价斧,不过至少释放了一个很好的信号内划,豪华车市场的前景依然很好磊。    问监:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掏搐柯?    刘智霉穆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度导胃。因为从经济的基本面来讲如遁彩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鹅团笨、持续的发展态势寿。之前以出口猾煤吭、基础设施建投资的经济拉动方式距胺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耪辈。需求的增长其实就表明了对于车的需求蓄牵,其中也包括对豪华车的需求笆砂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长草,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扦撇捌,这几个因素相加呻畴慑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谁。今年嫂拉刊,豪华车的“盘子”接近200万辆崩,未来可能每年的增幅不会特别大词及,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑龚酗。所以副陈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暗褐烘,力争在市场表现上优于竞争对手身。   问簧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纬,这一岗位和以前相比有哪些挑战常巾栏?   刘智头贿弄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化官款富,因为我在宝马的八倡、九年时间撩桑绍,换的工作岗位也挺多的捅。换了新的工作以来戌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营临,比如负责国产车的销售硼,可能是比较短平快的触,看的是一未、两年之内的事情订。在宝马中国总裁这个位置上奋璃,除了目前公司各个业务板块的运营纽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潭垫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扑绢尚,像无人驾驶煤、智能互联筏嗡、电动车韭咐,包括数字化营销裙、品牌年轻化等等一系列的东西筏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鼓斡暗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邦涵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侧佃甭,力争在中国市场上打下一个非衬嵝谋好的基础捐。我相信犀舜瘫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候受挡,宝马会拥有非常强大的竞争优势绊抗。(中国经济网 记者蛔殿百:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅查:李芳" "   原标题介狸:王永清瘫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焊呸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怒潍。别克品牌今年销量已经突破100万辆笆骸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妨滔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名评就梗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鹃寞。数据显示肌桥瓷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆船绅,同比上年的446764辆下跌28.64%旅尾颈。上个月琳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通内驰。    因此细,在车展期间接受记者采访时晃,王永清表示圃亥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造禽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言施腊佩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹋希,但全年销量依然会同比下降20%左右氮假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乒阶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快那,可能在布局上稍微有点滞后表费。现在对于雪佛兰来说及,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”测。    事实上困,雪佛兰已经开始了提速布局踞角。广州车展前夜的雪佛兰之夜上非,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咕床。王永清表示摆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌半,2016至2020年投放超过20款新车藐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娠珐渺,30%为SUV车型锌,并将加速引入包括1.0T撕情馅、2.0T密危、8AT建囱、9AT扭享镭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蓉码。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境衔,未来SUV将成为主推车型歇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慌,轴距2725mm芍赖,将与全球同步进入中国市场农失。同样笨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胳揽彩。    值得一提的是竟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS覆,拓宽产品线库。RS车型将采用包括侧包围沛湿挽、运动尾翼沮赂、双排气管裴、降低化运动悬架柯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辖屏骗,并加载多项ESS智能安全科技狙技。    在品牌营销上抛垮仙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玫搁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销交。另外笆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吉锯川,演绎雪佛兰“热爱备拖,梦想扮短,行动久氯,分享”的精神袍免。    “今后新车的利润越来越泄厩罡埂,主要利润来源于衍生服务搭筛、二手车置换等解豌片。相信雪佛兰将它的结构调好后芬酗,未来两年将会真正出成果蒲。”施弘说夕溉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恭匠,上汽通用的新能源战略也将全面提速晤淘怕。车展当天雀瑰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笛设匡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统让凛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成渤记,发动机的最大功率为73千瓦钒,其中电动机负责驱动拼,汽油机负责发电局烁,它的综合百公里油耗是0.9L姆锋。从上汽通用发布的节奏看谎妙怠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了式。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案劳淖胺,王永清说幂惹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些污偿缎,产品还要丰富摆轿煎,才能满足这个法规的要求牧戮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度违但,到2020年之后比例更高菠。王永清表示伍:“估计到2022年榔茸奖,我们的电池技术会有很大突破咎锯琉,能量密度大幅度提升皋储棺,成本是大幅度下降县疗。这对纯电动的新能源车发展是好消息抵冯甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附淘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冯、豪华”品牌——WEY绞迹,W01绥、W02两款全新SUV首发亮相乘笺颇,售价区间将在15-20万元惟。对于新品牌的未来发展规划童废,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辜:“WEY品牌明年将有3款车上市汀,到2018年还将推出2款左右的产品素匿逗,以支撑起全新的销售网络体系模嫉手。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蓬畏灸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舰掣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谋,8月份推出第二款SUV W02店,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年双嗜夯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型定。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时概立,魏建军详细介绍到楔孔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拈搪,配置上拥有最先进的安全技术孝、智能技术桨休,也更加精致珐梧度。此外在性能上两者也有很大差异匣浚,例如在NVH方面试肆尸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上黄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造测仟。   在经销渠道方面瞥苍,魏建军介绍说牵保:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逞,没有想过招募新经销商卸舰蜕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作北舞貌。”   对于新品牌的未来发展嘎敢接,魏建军信心十足娄傅,他表示沤咸办:“我从没想过这个品牌会失败舱颂,只有退路封死才能做好这件事两乔李,自主企业只有没有后路才能把事情做好份。”此外涕,魏建军坦言绒骋梨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法匪俊相,因为新品牌叫什么并不重要边纺玖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单呕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裂簧,将方向转到共享经济峦、互联网惟刨钠、自动驾驶方面新的技术泵参,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镁郸号,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寺推、生动的演讲欣,就城市交通辫袍、自动驾驶和汽车互联等热点话题烁棱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恐谜。    徐大全说叹情街,博世始终认为覆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担穷吮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汞伸艰。    徐大全谈到靶掇妹,作为在汽车领域的老牌企业俊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袍息、多样化的发展态势和需求皆,博世已经有了自己的思考和方向尖滴闺。    他说附,如今欠磊锰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倘,将方向转到共享经济浑坦酶、互联网蹲莱、自动驾驶方面新的技术焦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衡粉吮,面对新一轮汽车技术的变革辑嚷桨,无论是传统汽车额录梆、零部件企业赐,还是互联网卡、科技企业汝巨捣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局督禾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抄:互联化嫌、自动化和安全化散项。我们预计勾湍练,到2021年洽,汽车将成为第三大互联移动实体巴,同时扮演人类的第三大生活空间款坡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溅景,来充分发挥互联驾驶的各种优势客。    谈及自动化领域良,徐大全判断娶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茂奈叹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术萌曹隆,通过持续创新驾驶员辅助系统裸,从辅助驾驶茄酒拘、部分自动坑错、高度自动驾驶再到完全自动驾驶突,分阶段朝“零事故”愿景迈进筏粟邪。目前稗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搬随,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霜诽,到2020年左右伪,自动泊车功能将进行试点项目测试锌。    说到自动泊车狮,徐大全特别谈到停车难的问题侩搅穗。他说秀,停车难是在城市生活中的一大困扰昆。今年头绰狮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查劳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胆。在八项智能泊车功能里蹿,“手机查询停车场位置并导航”测苏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柿洗竟。其实请械挂,在大型商场里棠沸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哇详诽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磺。根据一项市场调研显示敌腊,2015年寐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裴峨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台殴铺钞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒂前,在深入巩固原本的互联化东郊炕、自动化和安全化“三化”战略基础上缄,博世今年也把两轮交通村逼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滔。    他介绍泡怠舶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部存漂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凹淀。未来十年佰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孤下滑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筷灯。    在两轮交通方面曹孪琶,博世提供两轮驱动程靠录、安全等各方面的解决方案慕,涉及两轮电动车弦岁算、摩托车妊搅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谁。    最后挫屁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仓节,满足这些变化的需求慕剩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就仍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胳,“双积分”法规刀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伐搅,连日来芬侈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佃剧驳,让观望中的车企备受煎熬博擂。针对业内关注的焦点问题鸿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》午:不久前港抄逃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鄙母,如何理解这两套方案脐祥陶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晚惰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啦灵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联航苦,但又有独立性改寿,各自的核心目标有所不同烘歧砂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胯纬,进而确保国家能源安全痴。由于中国的石油对外依存度已超过60%茸沫筹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提错杯榷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求款,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纤,进而实现国家节能减排的长期目标掳泌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集航攻,但现阶段并不能彼此替代础藉滴。对于CAFC而言惋宦肠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霞让,其中当然也包含新能源汽车拐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冬。但不同的企业由于自身能力谴耸、技术储备和对未来技术趋势判断不同拐藕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搽泵陆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模臀仇湿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镶随,而以后补贴将逐步退坡喉墓耽,企业更担心成本无法负担锭昆。因此仅有CAFC法规变蔽巴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况霓狠鞋,所以有必要出台NEV积分究,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流设冬。同时擎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓟,从而有利于新能源汽车早日取得突破技岛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喜老十,其目标应是降低汽车及相关产业姥、乃至整个国家的碳排放渐室滑,和降低能源消耗诉求不同突删前。作为碳排放第一大国脆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侧萌,后续国际压力还将不断增大味。因此庭下先,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放东李看,从大方向上讲是正确的恃嗽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段髓,这和NEV积分没有本质区别闹挞,也无法确保总体低碳目标的实现导借墟。实际上圃返丢,跨行业遣拾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磺心。以电动汽车为例廓,其在使用阶段确实是零排放捌,但与欧美不同毁,中国的电能以高碳电为主妇辰逝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叮魄茶。也就是说牛,在使用高碳电的情况下宠,电动车全生命周期的碳排放并不低褂太。这正是碳配额管理应该解决的问题矢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寸露非,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业壬破盒。实际上澈殿,将新能源汽车确定为国家战略轨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篙赂牛,生产更多的低碳电甲泵,否则减碳的国际承诺将难以兑现仕糠滔。    另外瑰剂圃,对于汽车行业安迁壁,无论是CAFC觅嗜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斗,但都应该由一个部门来统筹策划捶勺,系统思考纽接,拿出科学苫税、系统喷、具体墙穿、有效的管理办法来推动实施叮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面的联杠。    ■积分交易细则需加快制定琼蔑剔、尽早出台    《中国汽车报》挖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定臀届醛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晌刺怕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受交?    赵福全胖陕弊:确定合理的积分价格燃煤廷,涉及到技术蘑蕉寐、成本和市场接受度是,需要综合测算和动态调整室。我认为基本原则是现,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桶窟离,让没做新能源汽车的企业有经济压力识。如果NEV积分是“白菜价”邻开李,大家直接买就可以刨丢,谁还会愿意在新能源汽车上投入陕胸?    因此栓栖夯,NEV积分的定价应足够高庐磐扯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入好,通过自己的新能源产品获取积分袜伙挂,满足法规要求年楔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理附闲搐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业漏亭酗,能够通过购买积分先生存下去布竞虹,争取时间把自己的新能源产品做起来棉米。    《中国汽车报》何钱椒:除了积分价格之外酪冬驶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哪,目前处于“空档”状态餐琳,怎么看待这个问题狼?    赵福全夹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间位,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菇兴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哺。同时酶裙沙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泊驶。对于汽车企业来说矢九唐,3年仅仅是一轮产品开发的周期断疥诬,政府作为“游戏规则”的制定者说彼呸,应尽快给企业一个明确的目标耙逃幢,否则企业将无所适从评炕壁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汹菜洽:“双积分”中提出了2018年起污掸,8%干侵、10%蹿、12%的NEV积分比例播锰,而经权威机构按照法规要求测算朽及,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间错,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难躺?    赵福全履辞惰:在这个问题上让弧,我并不持悲观看法老。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沟,因为还有很多企业尚未完全发力加。按照国家的发展预期常,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篮老械,如果每辆车以最低积分2分计算哺幸垦,整体积分比例就达到了14%构桑穆,如果是分值更高的产品叉磊城,达到18%的积分比例都有可能谭佰。关键是要努力实现7%销量占比目标保,而这也正是NEV积分的目的所在脯。    不过另一个问题引人担忧鼻嚎洼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芬篱,同时在CAFC核算中也有优惠骡的:一方面油耗直接按零计算认,另一方面核算数量加倍航肛,从2016到2020年分别是5倍表牡、3倍诺赊、2倍娇。此外清维匣,按照单项抵偿原则孝坚唱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分码奢,还可用于抵消CAFC负积分唇胁滴。我们经过测算发现诽痕,CAFC中的这种双重优惠绞剔,对新能源汽车的“照顾”过多了编吠肪,不利于促进其他节能技术发展妻陪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垄袄日。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扁貉,CAFC的达标难度就会随之大大降低心。实际上床柑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叛,两者不可偏废范嗅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展圭伯拆,但如果CAFC目标落空辞抨瓮,国家能源安全受到威胁新捂,汽车产业的可持续发展仍无从保障铣性醚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消队痢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿犁,这不仅能确保CAFC目标的达成涝埔,也会提升NEV积分的价值题,避免NEV交易落空拇炭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》癸泉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仑坦,而没有将电耗的概念纳入其中睦,这样的算法是否科学嚏逛?    赵福全膊甸畅:NEV积分分值以续驶里程为依据技侥,这与推广新能源汽车的初衷相违背搏蕊,也不利于鼓励技术进步稿铰筐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程按。推广新能源汽车是为了节能减排存陋,因此不仅传统汽车蠢归熊,新能源汽车也同样应该抑大扬小敞闹、抑重扬轻串敛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梢杰骗,而不是搭载电池越多越好皆方,因为大量电池搭载在汽车上移动丢,这本身就会使能耗增加赖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涛层,也意味着大量增加电池生产的排放木。    政府应鼓励企业开发低成本补睛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池幢牡表。也就是说尸稠,政策制定一定要“勿忘初心”米。建议NEV引入单位电耗篇汉峰,即吨百公里电耗的概念本,作为积分分值的依据船戈。同时唤博,对于小型车电耗适当放宽司泵午,而对大型车提出更高要求电拾梁,以鼓励新能源汽车小型化廖瞎活,进一步提升节能减排效果爽堑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翰丘显:在“双积分”中抚完谴,没有将新能源商用车列入管理范围挫虱乃,这样做合理吗橡快么?    赵福全光古赡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北缴埃可持续发展的问题斧峨稠。2015年别家,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宛皮,获得国家补贴的比例比这个数字还高稍被。而此次NEV出台却未涉及商用车膊都挥,这是不合理的壬弧嗣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窍唐,也会让乘用车企业感到不公平扭绕卞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规楞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敬秦。我建议枯尉韶,应该单独给商用车设立NEV比例要求毒款,可以不与CAFC积分抵偿幻宿冗,但企业之间可以交易逆殴。因为如果没有NEV的强制要求户精,在补贴退坡后龟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挨绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸呢饱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口悍邓勒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贰十。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扁会抢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沤姆捅,盲目投资之后笨摄,多数公司要垮下来胯杉食。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靖猩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歇硅。    以蔚来汽车为例葱,去年8月还只有100多名员工缉钾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹋逻。据中国汽车工业协会最新统计滩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔬廖,销售4.4万辆现,同比分别增长25.7%和43.8%瘟伸祈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猾狙,销售28.9万辆舞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拓壳。蔚来省、威马吝即盛、前途河己菠、小鹏等已是新能源造车领域的热词耸徐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胚漠达,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》草伐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目河。至此锻刷蓬,奇瑞新能源成为继北汽新能源皋粉、长江汽车驰呛嚎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业金探烫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稳。    “新能源车企的风险蔽成,其实很大遍捻囱。”王秉刚说措,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力观安肃,对风险有足够的分析蔡夯,有可能投了很多钱毋,最后做不成泊甩,带来不必要的损失士敌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下攻酪透,简单地投资建厂脚、增强制造能力跨蕾,未来堪忧郡负。新能源车电池的技术进步非常迅速 奴空,现在可以用的技术一年后就不行了袱。如果没有研发能力就做不过人家怠阑。“一下十几个亿扎进去限礁帅,有可能最后做不成案稀,我还是提醒新进者要谨慎一点柔括老。”王秉刚说比牢。    事实上耐圃钮,目前国内的新能源电池生产厂太多了吗戊,但规模都不大棚姬韭。而且动力电池总的规模也在扩张中赤,尤其质量好的不多男,“据我了解藤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瑰劫。”因此愁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粮胯莆。   谈不上“红海”撵茹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戳链涎,但道路曲折舵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芜,造车得有钱茸、有人才炽当旱、有时间疼挠。“钱我们还行什龟,人也不错碴炉,就是时间太紧虽栖,毕竟搞汽车三年算很快恢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合显丰防。”万锐坦言醇删娶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的篱。    不过卢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧郡,万锐并不认同磋。在他看来攻楔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上师,因为大家都还没“下海”婪嗡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贫博奸,大家还在忙于造车默,搏杀还没开始欺。    “这是好事凹住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悍糕替,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彩渡操,目前中国传统整车企业有150多家栖,新能源车企至少有30多家哆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法申。    至于是不是过剩甫博,梁伟表示这还是要市场来判断娜笆昏。在梁伟看来罢事锣,其实中国传统汽车行业已转入新常态史,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诫睫,除非汽车消费大幅好转伍沮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痹春办。    但另一方面天痘,根据预测脱耍搓,未来5~10年疟,中国的新能源汽车将保持两位数增长市。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称跺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吐,到2020年时产能达200万辆檀督、累计产销量超过500万辆碉户。梁伟认为疗境,从年产几十万辆到200万辆的目标厘,新能源车汽车肯定还要快速发展价乾。目前的新能源车市场还完全没有定型朗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穗褥,“很多人此前担心特斯拉会破产歼努祥,但Model S和Model X推出后效果不错斧疮,用户接受疆。经过多轮产品积淀煎掀另,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃僚,特别是成本下降得较明显疟。特斯拉可以闯出来夕,中国企业也有机会缺弦盆、有成本优势端氓聘。”梁伟说澜。    对于最近贾跃亭的乐视布桃独、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肥肉,梁伟指出晚称,除了技术悸物荡,汽车行业还是一个资金密集五埃、劳动密集的行业布。如果要进入澳,需要企业在未来几年有大量投入邵咕杭,以格力电器(000651.SZ)为例另,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狙帘。    梁伟表示川,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炭猩,毕竟快速把产品推出来欠府秘,现金压力会非常大宽亨。另外壕较嘎,一家企业在原有行业中具有很强的能力脓瘫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汕磷,这是一个很长的学习过程瓷判。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲赔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荡墓钵,也是第十七个中国记者节滇。2000年涝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蕉僵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氦死避。此后记者节像护士节码、教师节一样本估童,是我国仅有的3个行业性节日之一蒙。   值此之际皮仕糕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱土孰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乌还,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”母贡。      坚守还是离开珐脐劲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涧:去年网络广告总量2096亿元拦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锯。报纸下跌超过35%损,杂志下跌近20%巫鸡才。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿使,单项将全面超越传统广告泻搐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恢熄伪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者霖褐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下噬,也仍能保持着不俗的销量骡。    “没有路可以让我选择巨喝希,不经挫折所谓的新闻理想一文不值华。”陈总对此直言到糠刺骂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拼壤,但发行量保持一直不减私镜。诚然嫡,这离不开报社给予的支持陪吠。但从自身发展来讲肝捷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拭椭俏。究其原因蓝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的踌幸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杉喀蹈。   汽车也好仁哎,新闻也罢部巳蔑。毋庸置疑娄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题情缕勘。   纵观整个汽车行业的发展趋势骸粟炬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朔,但不可否认的是鲁枷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式太硅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疗幻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匣径。    除去对报纸禾、杂志屏稿、广播哨坛、电视猴、音像等载体样样能玩得起来苫,还需操弄3G千栋、4G等流媒体技术噬歼。我们不知道下一站会到哪里竣。   面对媒体融合大潮陇舶堡,陈总胸有成竹的坦言寿故:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代庙,家用汽车转企改制之后继续深化改革虱尉煞。由媒体到传播机构灿未,由杂志到全媒体平台锨害,历经两次创业苏棠撕,家用汽车探求新的发展方向柏,抓住变革时代的发展机遇滩具,赢得了全新的利益增长点航储嫩。不再只是单纯的纸质杂志壳,视频蛾、自媒体等做出了不错的效果凄耪。   其次哇睹勃,就是在自己的企业定位方面酥,中国医护工作者汽车消费调查舵、中国城市教师汽车消费调查是以医生埠祈欠、护士帮布椭、教师等特定的人群为对象做的系列调查脑隶皖。这些调查一做就是3年菲斯,走遍全国大中小城市看,做出最真实的数据雹。 ?   “网红”营销时代   今年以来虾味,网红主播频繁出现在各类活动现彻场,手机发布会旦橡、车展绣廷、房产开盘颊层厩、比赛等一场不落扳摧哇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会螺。”   日前席,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杉换魔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”韦锚。   对此事件吐斑遂,亦不乏业内人士称蓖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走槽,呈高开低走的态势谭敝热。   陈梓萱表示杯:“在现阶段的传播环境下贬边盒,媒体记者朝网红转型怀苇,把读者转为粘合度极高的粉丝棉班,增强彼此互动寺桂、沟通碑辖脾,无论对于报社还是记者个人鹊,都是一件好事茅。”   “把流失的用户拉回来虾拈,用互联网河匿、新媒体的方式赌兔,我们正在努力尝试庇,但具体执行效果如何靶抡抵,尚无法判断衅。”全媒体时代薪,我们永远在路上箩搂露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸捕:张瑞丽 版权作品瑰僻巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷庐,严禁转载挟捐,违者将被追究法律责任通仓。 获取授权" "  原标题级跺剖:广汽传祺肖勇椭迟蒙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日糖糯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秆堤。在本次活动上憾疵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒙慌。广汽乘用车副总经理肖勇表示捆谴荒:“时尚是一种潮流殴豆,其实就是顾客需求拍,引起客户共鸣敲,汽车也需要时尚加,所以GS8出现在了这里祭售。同时传褀GS8我们就是承担梦想搅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承屑凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌年嘎钩,中国品牌基本上没有一席之地策爸熟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型群侨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓶鹊。   对此散,肖勇表示告:“传褀GS8我们就是承担梦想冻灿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幸染,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咳到霸,所以在豪华汽车上庆,我们率先实现突破童俯步。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勾啼,我们就是要跟汉兰达钮豆鹊、福特锐界形成三足鼎立羔,甚至未来超越这两个品牌垫,这就是我们的目标储团殴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袭判,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆破辩彻,创造单月销量的历史新高恭琼,爆款车型占3.4万辆幻孰坡,但受制于产能安排的影响量蔬,造成其他车型总的销量并不是很高屁痉屠。面对这些问题凌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略华翅。   肖勇表示寂龚苗:“明年我们的产能形辱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目砍舷,产能将得到释放捞。我们在满足GS4的同时莫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贿龚,最起码销售五千辆以上笺,剩下我们会再分配个其他车型缮。”   同时为了加速品牌向上写,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市午。同时肖勇说道卫戊跑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型题,在明年全部投产具粗,所以明年最大的问题还是产能枪苍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型醒笆,我就是聚焦我的明星车型伤涪念。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻焕:李芳" "  还有不到一个月摊斑,东风标致4008就要上市了拌教排。它的颜值抽、科技装配足够有吸引力守溅谎,那么随着锁定竞争对手缉、谍价颂另、销量预期等关键信息逐步浮出水面盼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琅媚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天另丛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迁浮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姆嗣闲。比这番景象更热闹的甩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腊规。   说到品鸽疟报,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谩,让媒体品到了极致脓毋恨。在工作人员的讲解下侈构,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寄弟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讥橇,无不让到场的记者褂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识懂哀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外效,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尘、品味壕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象饱脚胃,东风标致在今年推出3008读、4008后浅瞥苔,也将在明年陆续推出3008S使、及另一款7座SUV躲侣璃。据中汽协最新数据显示诗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胎褐,同比增长45.91%皋晦附。那么相,在众多SUV产品中筹坎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贫了桥?东风标致总经理李海港对记者表示幢畏新:“我认为要总结一个词就是‘品’字唉囤,东风标致的SUV一定是最有品的缮摊,这个品是指品质醇、品味恫传郸,今天的4008就足以支撑这两个词籍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纶冲?李海港对汽车产经网独家表示擦稠盟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同探屑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型躲,轴距达到2730mm宝蚕蓉,是同级别车里最大的发巨嚎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机库,在配置方面更趋向于高端鹅赴、智能擒帛,进军更高一级的SUV市场湃。”   然而曙池,另据乘联会的最新数据慰,1-8月救尺经,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%好炒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拇,作为中级SUV驼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期劝旦氯?李海港向记者算了笔账痢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蛔驾勒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佬某牡。“这种需求就是4008的机会虾,也是4008成功的保障酵彭。”李海港表示枚擂旗。   “狮虎之战”将上演   还未上市宋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎都。李海港认为率烂裴,4008在科技装备丸桐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的募剧拿。”李海港强调领。   通过外观设计及车况数据对比后发现须荆祭,4008的设计颇具未来感和运动感舍醛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狸刹,4008在轴距上占有一定优势惦合,也使得整车造型看上去更加修长背官。   那么板,价格呢疾癌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戎,通过对比翼虎的指导价坪段,小编认为4008的价格应该在19万元左右嗜骆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢徊查?据乘联会最新数据曙,翼虎1-9月累计销售84258辆儒委,月均销售9362辆淖。但值得注意的是斤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潞扔。那么阿关,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量水,可以说也有一定难度芍迟锹。   汽车产经网了解到尘贰,由于目标客户锁定在换车需求的群体豢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惊退丝,以吸引用户选择4008毯郊布。至于置换方案的细节部毙痰,李海港表示还未最终确定黑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   国庆结束后色摊,北京使暇稳、上海苫哪届、广州嗽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿负香,引来了社会广泛关注鲁。平台闻风声潞壤街,媒体炒热闹歉弛,百姓愁价格堕恒硅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻壕啸,“网约车”只是第一块烫手的山芋灭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碉,又要确保公共交通体系的稳定颅释,还得照顾老百姓的感受拳坞。    比较普遍的观点认为潞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蛇矗闻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赋咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔬,征求意见中提到让市场来决定鞭然铝,这是非尘妫科学的和陈。作为用户城,担心价格上涨瞳芥笆,特别是比出租车贵廖讥,认为监管部门是要维护出租车体系利益熔模,我觉得这是大家多虑了佛。过去北碌,在平台混战的阶段队厦,资本介入烧钱抢流量褪惋禄,这本身就是不可持续的茅,价格逐渐上杆拭剂,平台收取中间费用是必然的撮瑟拍。    对于各地的征求意见湘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骑。比如说要求司机是本地户籍碌、要求网约车辆的舒适度等等菲创。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些借权奠。    网约车规范的政策是非常需要的菩悸熊,作为共享经济热潮下的产物棺市,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猩规。任何一个商业模式茅飘捶,都需要规范起来形赡。因处于监管边缘烽佛,过去已经发生了数起网约车的纬穑害案件姥共。我们在对受害者表达同情铅虾哼、对肇事者表示愤怒之后米,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巍。    然而畏尉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粮挡坑。比如说氨切,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍协柬、车辆要有上海车牌花盆,并且轴距要达到2700毫米驶。根据滴滴公布的数据驹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筷,拥有上海户籍的不足万人蓟弊。这个情况在深圳类似艇泡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娶溺庙。如果按照细则明确执行虏,这就意味着瓦垃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”覆。    共享经济是大趋势痢并,但监管太严可能打击积极性荷懊,这对立法部门是大考验畔。互联网时代鸡枢实,网约车大大增加了出行的便利庙,使人们在出行上拥有更多选择玲谢。监管是为了提供安全高效的服务保障奥味迁,而并非要让网约车集体消失圈场。现在的征求意见许多还是首次提出擒,建立体系的过程中应该让用户淡栓、司机及平台有更多发言权痰。    我们鼓励共享两斯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敖断陷,与传统交通体系形成良性的交叉互补仆秀。    我们希望立法嗓,只有合法合理才能保障各方的利益舍,所以网约车服务一定会是标准化闺宠、安全化的比舒。    我们希望在所有领域都有不断开放舅诞、不断完善的发展方向嗡返,这是产业互联网时代的必经之路词。    文 | 著名职业经理人嚷卷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划狈腐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按付:新造车企业已经不再神秘焦,告别概念车的品牌曝光期赁穷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稻。投建工厂屉、申请资质柔,造车妹,他们是认真的菊渴桔。不过盘推,“八仙过海誊腾、各显神通”士镜,出身背景不同的创始人观酚湾,对企业产品和品牌的定位捕茶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袜韩歼。    想听“真知灼见”饭,走进新造车企业忍霉哆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辆靖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道犊欢,敬请关注嘶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中加夸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挤。10月10日搪肚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准千潦。这也意味着疲还黄,前途汽车继北汽新能源屠酮杠、长江汽车之后赡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酞羡坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中米伦享,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搓玻蹈,可以稍稍松口气墩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俗付,他直言到2017年底前途K50车型上市前悄挂,相关准备工作的日程已经安排很紧张傅,有许多事情需要持续推进毁缉席。即使如此判,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心任茫胺。在与记者的沟通中呈,他详细讲述了自己的创业经历沏徐、资质申请的情况辛罚赶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犁弄毯。    短短的一个小时棱,陆群留给记者最深刻的印象是痪祥茂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兢乱,他们怀揣一个美好的愿景骆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”培念胃。    ■ 拿下资质不神秘砍磋辱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刚,许多人都对过程感到好奇黔裴。陆群则表示瑰牢瑰,拿到资质并不是一件神秘的事情啊喜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卞温,一点一点把技术做到位棘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哄岁。”陆群说被。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堵。具体流程是父拴,企业根据相关标准去申报项目啥懒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请控慑。陆群认为膛驰乏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展连、引入新的技术和参与者耻柔魏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术熔系湿。其中对电动汽车的四项关键技术喉颅誓,包括整车的集成和控制技术氦臣,电池的管理技术深急嘉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求及孤。同时计,技术具备后还需要做出整车岔埔稠,并按照标准做大量测试恭,要达到很高的标准多。据了解拷邯略,整车控制管理系统(VCU)镭悉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刨漓侧,也是已经掌握的三大核心技术林。    更重要的是心挺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俺搪。早在2010年究凰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓢,开始布局电动车蚂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拖。2012~2013年核,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目飘,在高端纯电动整车设计拆、研发方面取得了初步成绩长驾。陆群说咐川蠕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吧关懦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雄供,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贝醒录,开始引起业界关注教薯。那时谅,行业对电动汽车的关注已经比较高瑟碧镜,而前途汽车早已走在了前列棚扭问。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戊。”陆群说舰仕钠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躲额,专注纯电动车研发票、生产谷鲤掏、销售及服务胺拳灵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颠焚。”2015年9月惋挂椒,长城华冠登陆新三板挂牌交易脊炊,成为新三板电动汽车第一股确。目前溯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寿良奢,包括整车业务板块(前途汽车)肥翱刚、设计研发业务板块(华冠设计)驹,以及核心零部件业务(华特技术)瑟路寸。这三大板块互为依托塑勃笺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唉娠汞。    拿下资质始老,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点当。    ■ 技术长、生产基地蛊杯、供应商都得一流    在做电动车的这几年丧税扦,陆群对电动汽车的理解越来越深入档提,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唱涸、变速器等物理结构盘天,还需要产业链配套安澳灰、成本控制宛朔、核心技术开发等一系列工作歉。“自主研发的核心技术侗谜萝、国际一线的供应商和自建的生产基地寞汾,是我们的三大优势孝誊诬。”陆群说恭。    陆群说蛋统店,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锰,市场上找不到合适的零部件供应商吠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术魏市败。目前晴碴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灿婪、VCU琼散芦、RESS等核心技术好卜,使零到百公里加速仅需4.6秒好,最高时速为200公里剩,最大续驶里程达到300公里泞。而据陆群介绍锌劲材,这些电控技术相关的零部件琶饺,不仅前途汽车自己使用譬沙,也已经为行业中其他厂商供应吭。    在供应商体系上磷魏发,前途汽车同样拥有强大阵容熟兄,已经先后与IAC暑、博世冬、布雷博皆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作软。这不仅确保了产品的品质工泌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腐惭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烙色。在新兴造车行业高喊“代工”口号时掠旱饯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嚼贬。今年2月瀑斯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磋矢屯,按照规划笛挥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆椽规,将在2017年中试生产补纯飞,第一款车K50将在明年底上市措寥邯。值得一提的是滩狙埔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺高戳瞬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惮纲哦,最大可能提升汽车的轻量化水平旅扮处。    陆群认为济弥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虏辣,而是要通过成本控制寒、技术提升来实现馅桶驹,其中轻量化就是很好的解决方案墙。他强调士虹酷:“前途汽车的产品规划和市场策略芒吕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佬贾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摔蛊,在全新的市场领域不断成长脱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戎,中国新能源汽车市场前景广阔菏软,存在巨大的市场机遇驴。据他估计炊丢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嚏蒙烫。他表示馈囱,前途汽车已经做好了准备金纷。    陆群始终坚信一点邪焊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哩。在他看来钱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蜜。“所以侗型,我们专注车辆性能棘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裤毙,迎接智能互联时代羔夸朝。”他说驳滔。    自1990年大学毕业进入汽车行业羞儒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发费,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年县熔盒,创业历程也已经13年鳞喜,算是行业的资深“老人”刹瞄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劳唬,他的团队也是一群“汽车工程师”倦彻袜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刑化。    陆群说加,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笑彪,像华为一样拥有先进的技术限、过硬的产品品质以及国际化的视野籍钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹隆龋,同时汹熟丘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益竣镀。一时间苗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访熟,对于新政郡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明黔牡。    看自己   记者搂拿口: 首汽约车有哪些新的动作和布局寞墨?   魏东吞保席: 一方面马残褪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攘淳,根据北京陛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则竿日浪,我们会在司机婚寐、车辆和运营都符合当地规定的基础上光济切,继续增加运力保障两蝎怖,这其中包括增加自有车辆鼻冈,也包括增强与当地伙伴的合作联成。    看政策   记者姜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后级达椿,有观点认为齐抡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佃衰勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芯: 这样的说法不客观瘫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定艾趁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怜迹。    某种意义上讲刷,首汽约车项目上线之前呈咎挽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台礁白究,我们只是在政策范围内尝试着做吠。彼时蹋,我们借鉴同行业企业技术手段挺恢、商业模式和合作模式五场凰,在政策合规的前提下说秦,尽可能尝试苹岛,当然就祷萄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宪测,我们是十分期待政策落地的胎。因此河,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情揭。    记者奇刑: 怎么看待首汽约车的先发优势晴掠?   魏东惹城氰: 的确堕吃,北京市场上我们目前是最贴近政策的噬捎,但从全国“一地一策”的角度来看睫痊旱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的布蛙。    看行业   记者玛钦: 按照当前征求意见稿来操作璃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藉嘉。   魏东奴侗芍: 我们对于各地方出台的政策表示理解牛蘑贤,网约车实行一地一策制度譬权淳,各地会根据各地的交通发展水平洗箱颓、城市交通需求来决定如何管理网约车溶谱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妹。    看未来   记者闻: 未来行业格局将有怎样的变化棚戏弟?   魏东咳矢: 当各地政策正式落地之后闯即两,会明确供给的标准溅,把目前平台存在的一些低端车型清除市称郊耘埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域喝,同时昏佃,对于准入的司机进行严格监管毋妊。因此枚遣汇,在未来行业格局变化上蓬铂双,在大的方向和框架上由政府来把关吠覆,在框架和方向范围内咕,各家寻找自家的竞争点和突破口嘶瓢丛,现有的平台选择优化平台和转型升级兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狙诫倍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烫当蓖,并通过一系列体育疮缚盎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻关、活力的品牌形象纯拟邯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锚,除了年龄烤茄魔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摩槐舱。” 10月13日芬渤须,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掏。   据悉送彼揭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骗,并向年青人传递积极的正能量巾皑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典偶。未来酗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动潮碧纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言默侥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型青,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抒筋,借助本次人物盛典唾懒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冗。   “2016年完横歌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓢瀑。” 郭伟表示幻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作保,不仅让不同圈层的消费者踞、车主法嘶究、粉丝共同参与到活动中烤餐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踢摩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机攫。”   事实上袱蔑剩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茫维,包括体育以及音乐类的综艺节目弄茂,实现了跨界合作傅蹬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拼谁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流滦贝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尖。”   根据最新销量数据显示雇覆,东风日产9月份的销量出色旁,同比增长超30%究汕。其中主力车型轩逸茄傻、逍客毋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗潦。   郭伟表示饱箍,“东风日产今年的目标有所提升谩,对今年销量保持信心懊。”此外袒,谈到是否有可能再接再厉浚漆秃,在总销量上攀升至第四名的位置时叭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狭税礁,能超过前一名最好解稠,但最重要的是与自己对标汰孺。”   责任编辑藩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻趟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帽剧,管理层不参与讨论撅翅,每组都有来自全球各地揪洞拧、不同级别浑、不同性别的同事适。”蔡澈说颧歪韧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碎魏柒,大家相互协作辑汐、互相支持散、勇于尝试奋。”    中国经济网综合外电报道挖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挥,其宏大的构想才刚刚开始穆赏。蔡澈现年63岁熟,其工作合约预计到2019年踞,在刚刚过去的2016巴黎车展上末皮,他再次用前瞻的眼光和布局啥誓,为戴姆勒集团未来的发展络办派,提出了新的方向鄙蔼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说柬荆漓:当年学的是电子工程专业活,就有人建议“傻小子形,去学机械工程泻驮篡。”权鲤老,“今天来看乔,坚持初心胖湿,梦想终有回报拢冒脱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炔,在报道戴姆勒集团的“变化”时灸,都会引用蔡澈的公开演讲槽八,因为他提到了电动杠、互联辜、智能和共享等前瞻主题囊捌。    首先矗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壕,并计划到2025年娩,成为高端电动车市场的领导者舍深。当然木,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刚,恐怕显得更稳健舌借。    “在所有这些领域疽,你必须为未来的投资做好准备盆茶,”蔡澈说孟姬。 “但这是令人兴奋的哺那,所有这些发展不仅仅是技术的改变伺鳖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务褂轰稀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娶萄拟,内容丰富的CASE(瞰思)计划屡,它取自于智能互联刊册吕、自动驾驶阀犬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母距慨。有评论指出睦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责轮丹,就是要对未来做出承诺骋。 巴黎车展发布会期间的陈瞳,蔡澈穿着休闲衬衫畅骑梨、牛仔裤和运动板鞋晤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桂,但蔡澈作为首席执行官榷躬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窘陷,以加速决策和赋予员工权力著称套拜慨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隙邻汲,鼓励对新产品和新发现十兼,进行实验性的尝试浦。    巴黎车展发布会期间刮骨吓,蔡澈穿着休闲衬衫努筏、牛仔裤和运动板鞋桓辞记,一改西装革履的常规风格紊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淑:“我们并不是穿衣方面的专家攫合亮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汞绍,而是留在了在工厂附近的办公室颓禽募,尽管条件略艰苦查厂浮。至于在衣着方面的变化委喷,没有具体的规划矾,因为衣着是表面化的叉煌疚,符号化的耿郊雹,尽管这会传递一些信息署。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厢:近些年瞬,我们尝试了很多新的想法晤驰币,对整个行业而言都是全新的尝试摹书。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呜,很多同事都参与其中屡。    “仅仅3个月的时间横绿忍,我们收集了150个优秀的想法末,这些都是关于企业未来建设的好点子缝。我们把参与讨论的员工分成了八组韧,管理层不参与讨论场龚,每组都有来自全球各地篡会、不同级别雷倦掏、不同性别的同事溶乾深。”蔡澈说首氨磐,“今天提到的鱼群式结构弊速,希望让公司更有活力瞳嫩规,更灵活涟汲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笺,大家相互协作疾拨、互相支持钙、勇于尝试悲。”    几个月前勤缝娄,在柏林的一次会议上嚏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阜梗舅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”却爽。根据德国报纸对这张照片的描绘捂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面去隘吉。蔡澈告诉开发商掀尘,这张照片是30年前拍的计铜,那时罐拇们,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俩锈恢。    随着电动车品牌的发布辛,以及首款概念车的亮相碑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓤。在戴姆勒的规划中爽姐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力分吼,包括价格瘁秤传、外形和性能彪梯商。据了解嫂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产馁柒,包括在德国建立第二个电池工厂岛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓腔奥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕示。主场“作战”的雷诺品牌盲劣擞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卢啊论,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膝铃残,包含设计露睡、产品以及市场布局等方面撇葛捂。    发布会结束后盾耽剔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喉啸。在面对面的交谈中宦妨乃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待劳刊。另外侵巷彭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题圈羌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作睬。    网通社牧釜蒲:在中国市撑佟,2017年雷诺在中国有什么挑战靛缉?    戈恩尖讽挟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刨,中国和印度都成为全球业界的引擎甘茹捌。2017年是雷诺非常重要的一年聪,我们的销售会起飞揪肠篮,就像飞机一样弦娜铅,正在起飞向上并且不停加速搜。对于日产来讲春,也是非常重要的一年借精,还会进一步推动启辰的产品忌黔钩,这个也非常关键弗屉烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘘珊:您如何看中国新能源市撑晖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弹漆?    戈恩然钾:我认为中国会成为全球最大的市撑啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挝供紊。对于日产而言魂戚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺懦维,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蚕脐工。    网通社腐扮:对于雷诺和东风的新电动车项目哄嘎,是否可以更详细的介绍一下卸饲铂?    戈恩借郝:雷诺和东风进行合作奶驳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场星策呸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论灯监,最终项目还没有做出决定仇番,但正在研究当中叮让。    网通社贰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蛔亢认,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刃蹭?    戈恩面房:自动驾驶一定会进入中国枫亨,这是勿庸置疑的蜜饶毫。目前墒,各个车商在这方面的竞争非常白热化孝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犀。在中国相关法律法规允许的时候肮,我们的产品会进入中国帛怒拴。当前肪呢剧,我们的样车正在美国泞抖恼、日本做相关测试缓浩。与此同时叙锚赎,雷诺当然不会遗忘中国市场县钒。我们会在中国市场进行一些展示项目塑侨同,这会帮助我们完成产品差异化的工作日娄,也会帮助提高产品的竞争力碘偷。    网通社姑侵外:三菱的加入辫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助曝?    戈恩玖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剁陕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助良变釜。我们认为2016年包含三菱在内堂麻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犯钵美。所以它不是目标匹,而是我们现在工作的结果及乓涪。展望2017年绦潘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卧,尤其是三菱的加入糯抢,让我们有潜力跻身全球前三爆仇脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递瘫驾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响葱恭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代午惟。”Kalanick 说道锈。“如果真的发生这样的事夺焦克,而我们没能参与自动驾驶的开发涂,那会发生什么事弧署玛?未来将迅速抛弃我们反啸。”    上周四豢澳汐,Uber 对外表示彤匠:8 月底透,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唾。    与平常用 Uber 打车的程序无异昏,系统会为乘客匹配 Uber 专车哗软,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窝缮息。虽然是自动驾驶汽车堪,但车上会配备两名训练有素的工程师迸蔡残。一名工程师坐在驾驶位上日,随时准备接管汽车控制权郴,另一名工程师坐在副驾驶上挽,详细记录汽车的每个动作狈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外葱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懒瞬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咸聪。在采访中黔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业售徒屑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场关唬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城床谔堋,现在卡车运输市场也是如此航。”他说教容澳。“现在谈这些还有点早惶蛾篮,如果非要说点什么桥,我只能说我们已经进入了研发阶段口拧赁。”    在采访中莆堡痞,Kalanick 还被问到教:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代厦幌比。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存废氢抨。他认为在交通自动化的世界里荆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鼻涕惮,但驾驶员所占的比例会下降癸谎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扔。    Kalanick 说道门懈党:“像旧金山这样的城市签,大约有 3 万名活跃的专车司机奉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浮草父,但是别忘了筹连,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卵杭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涉送,自动驾驶汽车也需要材。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的季龟,有些情况是处理不了的赊婆臀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄途臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员父郊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侯醋念。”    他举了一个例子弧碌墨,电话刚问世的时候揉效,需要一名接线员来接线澎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会传难,而是创造了一个全新的行业片旱,并创造了大量的就业机会袄寝联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝淖哄:李芳" "  穆伦认为抨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啤说,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业监午,包括汽车的使用方式赡。    自2015年9月25日临危受命揩雀,出任大众汽车集团CEO至今兢年,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醛。那么门酶蔡,一年过去家,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袒仕彻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挨墟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得散胶软?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疟,贴有穆氏标签的大众腹,其未来又将是怎样的呢钩衰绷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帕蹈,借已成惯例顾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”跑杏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义首擅钾,穆伦首先抛出对大势的几点判断搜,也就构成其《巴黎宣言》的构架曙。他认为履还喜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罢哭对,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锣,包括汽车的使用方式认弓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咖库染,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坏搬叹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动煞剂慑,这需要我们用全新的理念慈伟、全面的视角对于出行方式进行解读隧晌晾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来韭冗。显然隧荷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屯醋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔑凸角。我们需要联接汽车世界和数字世界炊,让消费者获益辽惨惕,推动社会和经济的发展翰扁。同时顺应驱动技术的根本性变革籍兔犯,即电动车是汽车行业的未来吕刃咆。尽管如此潍快夸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位似刨。我们必须卿甫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尸,同时推进替代技术的发展翰裸。    穆伦坦言慌,应对当下的变革看,对于大众汽车集团来说撬,是一项十分艰巨的任务惊。尽管如此虏煌,我对于集团未来的发展持乐观的态度喉。因为在过去的一年里陀揩故,我们兑现了承诺凰隧奖, 增强了核心竞争力迫檬覆,积极推动集团业务的不断发展蛋彤。因此诲宋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菜郡床,而是“大众汽车集团将如何成功”晨。为此沸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”颠伶岛。集团的目标鹤,同时也是我个人的目标吾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业横坊戳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者相畔尼。    他说踞蚀讲,今年夏天长腿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兰。我们强调劳堆笛,集团未来发展的重点领域将包括秦:电动汽车牢修嚷、电池技术苛耽、数字化蛔倍、无人驾驶和人工智能霸癸阮,以及全新的移动出行解决方案察日。放眼未来灰,很多人将不再拥有私家车不谱破。即便如此潮淳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妇蓝、大力拓展移动出行服务裙惦撤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图儡何,包括集团旗下众多品牌的战略耙、关键指标和相关措施某。但在此之前抨靛徽,我们并未停下脚步晚釜,而是继续开展相关业务杆精苍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时快彪,他特别谈到粒糖楷:“在中国颈厩拉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项方表京,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”投踏挞。    穆伦表示赊爸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涧俯郸。这些实践同时也表明难累栏,即使目前面临压力旧埂矢,大众汽车仍然完全有能力实现目标场猴。他承认赎纱韧,坦白来说测洪皖,柴油发动机排放事件影响深远陀财联,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喜豌肺。我们正全力调查事件发生的根本原因厘,不遗余力地解决所有问题人欠戏,并在最近几个月取得了实质性进展夯。然而对于我而言硅,构建大众汽车集团的未来屡韩,也同样重要辜。    穆伦说粮,今晚裴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图别奥蛔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌啃眯蟹。在2025年以前哎峰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列偏,并在欧洲市场占据领导地位暗附瞬。    最后芍茨皖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逻崩捅:“未来鸵烩梆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嚏倾。它意味着自由氖漠、乐趣和情感犊廓。因此既窃几,我们注重产品设计窖,并将以崭新的视角进行设计创新”衫反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴磁垦:李芳" "  今年7月底捣,在2016年世界500强排行榜中褥赐厩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贯姬,比去年跃升47位蒂函,排名第160秃详归,引起国内外企业界猛呻氛、尤其是汽车业界的瞩目姆放害。    今年佳缕孙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宪藏溅。恰好是在10年前箔迪衫,徐和谊出任北汽集团董事长妈外,策划抬、主导杆扑、实施了令北汽集团由乱到治耗,由小到大视瘟,由弱变强的变革哼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宪蓬楷、有益吨皇措、独到的成功尝试肯扰虎。但是莫吗皋,当中国经济网记者约请徐和谊轿滑,请他以《老徐和北汽这十年》为题挪喜阮,谈一谈自己与北汽集团时卤,徐和谊温和律肯、憨厚地笑着说旗憨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颠妒,少谈姐,少写迸蒂焙。    于是公,在不久前的一个上午梳,在北汽集团的一个会议室里瞳瞎工,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访素慰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陡。今天是系列报道的第七篇侈。   “北汽这些年发展快鞠菜沏,我觉得合资这一块僳裴许,起了非常重要的作用轮。不光是从量上芍,速度上烧,还有效益上”箱咐该,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时建食,如是说道蒂勒乡。    “在各种场合我都讲肩塑,北汽就是合资反哺自主”集,徐和谊告诉中国经济网记者淘,“合资和自主告,绝不是对立衔屎,而是互相借力”巍矩。 2002年10月18日廓,北京现代正式成立边顽叔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记创慑其、董事长算起估,徐和谊执掌北汽已是整整十年扛岛。在徐和谊的带领下颂败,北汽从最初的“一盘散沙”捅蝗蛙,到如今的中国骨干汽车集团校残新,取得了长足发展莽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暴钒皖,北汽位列第160位翘抢此,比上一年度提升47位铅拭端,并首次进入前200名吹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定全。    “北汽这些年发展快活殊屎,我觉得合资这一块挠工乘,起了非常重要的作用拭裳。不光是从量上钙归米、速度上番倡,还有效益上”疤伺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时适,如是说道岭谷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碑梦该,徐和谊结缘北汽版塘韧,也正是从合资开始莽抗。2002年怂把,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立形。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碌京,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壕洼、发展首都经济的龙头项目和示范工程挪畏骇。    为此睡,时任北京市委工业工委副书记处避歇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桐拜狼,担任北汽党委副书记乖汤、副董事长配祥牢,以及北京现代党委书记洼涎、董事长即矛入。 2002年12月23日让尝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拐,北京现代实现当年签约络、当年建厂剔卸、当年投产嘶祥悉、当年出车纠。在短短不到一年的时间里报讣筹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型貌蔽,迅速在中国市场生根发芽杆蛇。由此创下了业内独有的“北现速度”疟握上。    时至2015年簿乡锑,北京现代已拥有第九代索纳塔铃葱、全新途胜趣妇、名图猾局、ix25贪每孔、朗动碗恳颈、瑞纳等14款车型艾素,涵盖A0级渴铂、A级趁扭、B级零匹捂、SUV等主流细分市称鞠洹,累计产销量突破700万辆亨。    北京现代官方数据显示册驮空,今年前7个月刨,北京现代累计销量达到59.3万辆问赫,完成全年112万辆销量目标的52.9%牌局。 2005年8月8日拌温,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涟参补,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挥饲蓄。北京奔驰的成立情,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恃糠。    虽为国内高档车市的后来者嫌鲁扒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下现,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熊靠,实现产品导入齐、股权调整劝捂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翟,北京奔驰由此迎来了高速发展期冷。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘲灰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贺匠,远超行业平均水平户。    目前爱霖,北京奔驰已建立起全球面积最大乔慑矢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地半,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台熄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骆。 8月22日挠汉蓉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秃透,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型身翰:C级车滥亭俄、E级车锣蔬节、GLC SUV和GLA SUV沽表。官方数据显示随堤,今年1-7月邢能,北京奔驰销量达167307辆傅,同比增长32.9%暴衔潍。    8月22日溃牌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辈。在迎来年内最重要的车型后甩董窜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烫擞阑,着实令人期待酮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展焙蹬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时湍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竭戎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脯。    “在各种场合我都讲蜗,北汽就是合资反哺自主”沁,徐和谊告诉中国经济网记者浇,“合资和自主温柔淀,绝不是对立蕊秘,而是互相借力”皖劣。自2009年以来渤穿涣,由北京现代驾席、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呈铆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范围焦、管理流程予以借鉴的数以百计崔诵谴。 北汽自主实现百万辆    正是如此牌夕,从2011年茫罕,第一辆整车威旺306问世版拢殊,北汽自主销量直线上扬廷恋干:2011年达到2.4万辆撵送降、2012年实现7.8万辆磨催揣、2013年超过20.2万辆静、2014年突破31万辆谢、2015年完成33.7万辆示瘁墒。历经五年多的时间并,北汽自主已累计生产达百万辆倒滥孪,跨越增长令业界瞩目觅老。    “着眼未来标殿,对于合资我仍然非承菖澹看好恨。不仅是十三五归,未来很长的时期帅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沛。另外怀澜授,在此基础上趣襄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戌,徐和谊表示某伙饥。    “年底前还会有更多的好消息心厕潭,不管是在新能源领域孩遂,还是整车领域澳释奇,包括一些重要的零部件领域柏墩夯,还会有一些新的大项目落户北汽慧鳞考。这样覆,为北汽更长远的发展列赏厂,我想合资这一块繁十,贡献还会加大典壬馈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  9月29日娥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墓期。   蔡明指出甭藤圭,中国汽车市场曾是低质量郡、低配置撇彪、低服务的代名词险署目。诚然辽,与美国汽车市场相比亲,中国汽车市场还不太成熟咆。但是问怀兑,趋于完善的服务质量存佬、规模日益庞大的车展特喇、逐渐被认可的中国自主品牌蹲讲拇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步靶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雹仑,分值越低表示可靠性越高肪。J.D. Power近几年的数据报告显示河,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纲刮,从2009年的178PP100到如今的102PP100搬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步顷。尽管与美国市场还存在一定的差距骏,但中国市场的后劲儿不容小觑呜稀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显睦锣架,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蒋级?J.D. Power最新数据会给我们答案骋帘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咎瞳,而中国市场的进步速度为每年4PPH赏愤革。在车型研究上超,中国赶超美国市场需要6年时间尖冯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鳖洛多,而中国本土品牌进步速度为8PPH秋。在生产车型上钉涸驴,中国赶超美国市场需要5.5年结佛饯。   3. 在了解美国客户的需求上馁寄脱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裴汗。   经过对这些数据的了解和计算啥,平均下来粪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼曹,才能百战百胜陈,想赶超美国市炒睢,前提是了解美国消费者的需求差。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棵掳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锨邓:车内有令人不愉快的气味佃侈、胎噪声过大(来自车身下面)巳诧、耗油量过大核、风噪声过大(来自车身周围)梗配昏、空调开启后仍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卑靠:内置语音识别经常无法识别/误解命令但砍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题途裤、风噪声过大(来自车身周围)侥麻孰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妓衡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茨鼻碴。同时凤摊,在前10大问题中把,只有一个问题是相同的薪棚昏,即风噪声过大弯矗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拾溉改,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冗。中国消费者更注重感观(嗅觉苗缮、听觉和味觉等)方面的感受质量奶恼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阜撇。   就目前来说表,中国的汽车产业还有很长的路要走姑媳,无论是汽车的质量瓣碌,还是汽车的整体销售体系傲槽乳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距官口。凡事欲其成功描掂,必要付出代价惦河:奋斗吼滩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理料盆迷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣习隶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鹅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓢适糕:李芳 版权作品箩缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼皇,严禁转载狭限任,违者将被追究法律责任才。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陌扮磷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览使。作为本年度华东地区最大的汽车展览会螺绿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弛阿。同时恋替,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歉嚎,作为本次车展的重要组成部分之一呕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妨肩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皆吮,中国机械工业联合会会长王瑞祥免譬挽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言广先蚂,为中国汽车产业的智能化题,信息化方面的发展做出指导意见锻布甫。   本次峰会主办单位岸缉括:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鹊傻叹:   贸促会汽车行业分会长王侠孝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟誊扫层:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饥滦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林模:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贩拇雾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胜貌卑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了检问剁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恰返。因为我以前开玩笑说了一句话祟,我说这个车联网这两年已经实现了钢录诞,就是人在车上用手机连网佳巢捌,这已经实现了挎立。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赔盎虑,手机天生的使用起来就比车机要方便丛界。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慕。有一些改变我们已经看到了请陋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抒穗。现在有了优步瞎弦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狄常,这个确实听着都挺有道理烹,我们一听都很吃惊祈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宽县雄,搞来搞去就卖那么几百台车韦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伪怪轨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狼农记。对于整个汽车产品挥、汽车产业链的改变它到底会怎么样豌驶?   回到出行的那个问题伪蓟,我觉得大家也不用特别的担心孤迪。我先给大家压压惊空畦持,有两个数据很有意思雹,一个是美国湾区的汽车销量黔兽隶,一个数据我们一查就能查到粱圣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及安级,现在渗透量已经非常多了亢羔,优步在湾区这么普及了答康,买车的人是不是变少了急?很高兴的告诉各位汽车业的同仁韭貌般,这个没有变少材软羡,而是增加了俯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错态护。确实涨的很快褂伴什,这个和大家的想象是不一样的瑰礁,觉得汽车销量应该减少嘉栏,怎么还增加了呢躬嗽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少势,你说滴滴疤吭怀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情譬书。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买琴挽,这背后真正的原因我就一直说煽殊窘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韭虚,其实出行不等于汽车磋帽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陀、道路密度不够这种应用场景先秘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用古,其实它真正的加剧了中国的拥堵霓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肋磕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拔辖哦。汽车也不是简单的交通工具扑,如果把汽车还原成一个交通工具房惶问,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了遁昧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由步巍,我可以开恒,我也可以去坐地铁层,我有北京和上海的公交卡舵市闲、地铁卡艰仆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车岸匪炔,我也可以骑自行车筛截灯,有的时候感觉走路也很好居簇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吉莲,汽车行业当然会发生改变吵魏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痞浅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剂贰。如果你只是把手机当做一个通讯工具处力撼,在2007年的诺基亚已经做的非橙校好了竿,但是还是被智能手机行业颠覆了糖恰混。在汽车行业也是这样沸虱埂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验德独,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闭妮棉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验法,我们去展望一下蓬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泵讲铆,大家都提到很多了巫。其实很多人的展望角度是不一样的盘屑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了街。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了畦宿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诫,更多的是解放了你不用开车迫蔑呈,分享的是司机小。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够彪马。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降麓温抢,它是一个规模经济蔷陇垄。它的交叉点大体上在2020年就会出现啃榷波,我们的预计2020年在美国就会量产干讹第,在中国可能会晚两三年祟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的参翟,这是我们要看的一个趋势骂芍闲。   第二个趋势尝袍,移动互联网会加快电动汽车的普及集,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车勿撼池。很多人说电动汽车是因为省油钱茶梨零,其实从来没有人因为省油钱去买电动车松孰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吉,再也不需要去加油站了便。第三个带来的变化就是对产业的重塑慰涟蔼,以前汽车公司都是专注在制造欢床黄,用户就认为是汪洋大海巫坷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惨缮埂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链貉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面节髓,内部管理的界面挛,反而把制造这件事情也许就可外包了烁。最后一点颓情按,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接玲每,所以汽车作为交通工具以外的部分卜,一个用户买了车以后需要的增值服务蛊,汽车公司就也机会去提供这样的服务殴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逞旗。所以正是因为这样一个对移动互联网套劫抨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茫孤腹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怒视,超过1700名员工评莫筐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茸冻痹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业含馁,激励用户蓝豆,这样蔚蓝的天空就会出现呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估叹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行困湿唬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硕啤休。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廊膘蠢。同时堑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嵌般,作为本次车展的重要组成部分之一吵霞县,来自汽车行业各个领域的领导和大咖储,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泰,中国机械工业联合会会长王瑞祥领,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圣鲁,为中国汽车产业的智能化秤购萝,信息化方面的发展做出指导意见挎悄拭。   本次峰会主办单位曙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乡定同:   贸促会汽车行业分会长王侠糖稀辱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弛漂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林期攻泌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陪邦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉飘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匙菊颁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程牟腿快蠢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长皋鲤,因为现在我们是全世界销量最大的市场惮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腑矩、环境污染等方面森,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战守骚眷。同时巢,智能制造枪墒、工业4.0溺署、移动互联涡媒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诲黔量。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凉诚锤、“互联网+”等发展战略饱侨棉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粒宦惠。我们有很大的机遇桅点蚊,我们会见识很多非常有趣的变化暖骸蓝。   当前业界普遍认为断钱脊,低碳化客、信息化势、智能化是未来汽车技术的发展方向煎柏思。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缄,正在成为汽车行业的发展热点铰钾,正在助推中国汽车产业的转型升级慷胁耙,从而进一步打开智能交通产业的价值龟奥蔚。在2010年的时候胺刀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贰鹃饺,为用户提供全天候刃笆髓、全时段的服务飘沛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务靛,签约和活跃用户超过一百万睹陈故,累计为用户提供约2亿次的该户服务偷萎谰,人均交互服务超过11万次辜瞧棠。经过近七年的发展等辟沦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豢逼咳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用废类、凯迪拉克翁钠痘、别克努、雪佛兰上使用闪忍陌,倍受消费者青睐玛桐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹陈绱铡,面对新的市场和技术趋势伦炔,基于车联网多年的探索拼炽、实践结合行业的技术储备把,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浆猴,提出了到2020年力争100%产品实现互联戌线,并致力于打造以车载信息服务扑疲灭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肯拒剿,为人懊善刨、车提供安全智能便捷绿色出行钵栏桨,初步建立和谐的人匪却孟、车纯、社会互联生态圈坍惯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克连蛾舰、别克隘儡拉、雪佛兰品牌皖鲍馅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剖仕类,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爬罗。除了安吉星在移动信息和网联上铰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜜、内容服务能力黑凛、大数据运用能力查惋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B魏玩、B2C的业务臼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辫柬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露雀、支付安全息,更可能引发行人安全和人身安全脚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时譬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颗,网络安全开发包括威胁因素识别貌删膝、安全战略制定巾徘尘、安全措施执行唯醚箱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兴便窘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甘枷揩,并且在过去几年不断的进行迭代升级队,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甩激。伴随车联网技术的发展寥上韭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术石黄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啸弟踩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涡。让汽车驾驶更安全雀镣煎、更轻松隶、更有效播臀休。   我们身处在这样一个时代苗独娜,新技术层出不穷使一切变得可能丰空绞,我们也是非常幸运的一代人贺漏克,能够见证汽车行业在国内憾话、在整个市场上有一个颠覆性的发展龋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓣。同时也让我们对明天更增添信心和期待强阀凉,激励我们坚持不懈的努力蹬巫。   我们相信号忙部,汽车行业的发展刚刚开始皋。汽车行业与其他行业的相互交流完拣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缚。我们会和同行一起共同为之奋斗别菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   9月28日收勉弥,在2016上海浦东国际汽车展前惯渐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啼创秦,新兴造车势力陋贰、养车兔夕、汽车金融等领域从业者浪乡兢,走到台前韶修,与大家分享及探讨未来的市场前景刑肥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲漏。    吕征宇氯:各位领导微叼咕、各位嘉宾鸽赐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典厢,刚才我们的同行说得非扯嗥剑好苯帝,其实我们有一个共同的理念奋吝,而且我们也有非常多的痛点然计。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来普违,我们也有美国合作伙伴的公司悔硷砂,乐视的七大生态是有机的霓够镣,在零基础上打通的咐梨阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酞鹊赋,目的就像董事长讲的一样寝谦,让“蓝天白云”再飞翔惦,目标就是打造全球最先进的超级汽车溜坏戳。    那么用互联玲耸鲍、智能卫芍、电动械、共享的方式拘,实现“未来”的交通方式墓模斤,我们认为汽车产业吼,还是没有被互联网变革的产业你泊峰。对于乐视超级汽车生态而言访轰赦,我们有四大基石糠茅,我们相信社会化辰售芍、分享化秸、互联化啃慨、共享化将成为我们未来变革的方向洽。    从我们的汽车生态诞生以来倒娃,我们保持着快速的发展拆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目唬型耻,落地在浙江湖州 劣肝慈,这里包括绿色环保的环境泉饱急、自动驾驶的一些功能和区域疽丢采。    同时我们最近可以告诉大家途琳忿,我们的产品样车在美国已经开始路试位,技术在百米加速已经是全球领先了鞍,产品的量产进入倒计时状态孰薪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抽挽,创造首轮汽车最高融资金额的记录茧吵虚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发儡娇,协同开发也是我们在北美的基地敲、中国的基地碉呵、欧洲的基地共同开发硼。同时我们的战略开发电动的底盘机构速患荆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件让篓。    第二个就是智能化茬,车是人工智能的最佳载体赁,乐视做了大量的投入芳巩,在硅谷和SSA成立了研究院惹疆绿,在智能驾驶也取得了突破性的进展款。社会化就是刚才说的分享蓬步筐,我也非常喜欢这个创意德房导。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饱胺,我们相信在共享经济的领域里替玖,无论是Uber的繁荣帕那邪,都证明未来不管是房子杀携、汽车都是重实用的趋势弗骄坚,所以乐视将战略转移姥鹤焕,推出车租赁的平台宏茅佩,我们叫做乐享平台镭。    其实最重要的议题查讲逝,乐视作为互联网公司灿朝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力溉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犁灌,电动化朗汝隆、智能化骆荷、互联网化沙崎规、社会化疚,这四大纬度有密切的联系糕。    我们把汽车当做全新的载体希暖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通檀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宏轰诗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品范蔡,谢谢大家衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筹县。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞微,他认为车联网捷省墒,既然是大势所趋疼环,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祟,少炒概念魄,多做实事日疗踌。 以下是王侠发言实录韶疗邓:   在这个夏末秋初几篓盗、时令更替的丰收季节充,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搔敖忿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典岁垢须。在此迸嚷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会古垛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泻伪棠,汽车产业的电动化兔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弛,而且也正在成为全产业链创新求变册吹泌、转型升级的主战场啊桨。但是该酸,热点和繁荣的背后乔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氦疤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撅脓,车联网也在热捧之后开始遇冷殴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞪券僚。其实耻保,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苍轰,我们要理性面对保跋规、系统分析袜椭,既对前景充满信心氰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识躬檀,才能在变革的大潮中认准自己的方向屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛊砍,我们要清醒地认识到扛错馁,汽车的智能化和网联化是大势所趋灭存磷,是不可阻挡的方向善谩豹。电动车还有技术路线之争拳、对减少污染和能源危机的疑惑秸武,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处献莫,没有坏处坏伟。汽车诞生130多年来膛,除了带给人类方便之外淋,还带来了许多难以克服的问题触,比如交通事故你、环境污染和拥堵肺耪愤、能源危机等等几论矗。车联网和自动驾驶等新技术的应用氮卯福,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐便,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丸懈钡。现在不少基础薄弱的车企哗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吵沉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守联耐浚,多持观望态度麓射垛,这也是目前车联网叫好不叫座旁、貌似热闹却普及率不高的重要原因齿桓。我想说的是灿醛,既然是大势所趋翠,就不要犹豫不决靶荣臂,否者真的会给对手赶超的机会刚。   我们要清醒地认识到蕊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尽。汽车市场的低增长成为常态之后怀,我们对于销量的追求空间越来越有限草,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迫烙驹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吹卑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甫凛。   我们要清醒地认识到逝湿粗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丝,必须是社会性的统一行动钮堪。一方面醋堂茂,车联网是一个汽车生态签汤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入篱扑吩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酮槐蘑。另一方面幢玖,车联网又是由整车制造商鞘、产品供应商缴辩赁、内容提供商敛、软件供应商性、服务提供商嫡衡、网络运营商等不同角色组成的产业链绊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合忿,打破壁垒朔誓,互相开放信息系统香静,进行深层合作喜楞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的户洞涉。   我们要清醒地认识到衰率,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唉洼,而是要靠一个技术集群的集体支撑遁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碾棵蛋,如果通过手机就能解决的韶捅械,其实不应该叫车联网腾畔。大数据缴、新能源技术啡、网联技术乔陀、自动驾驶技术宫悉、传感技术新、网络安全技术等剑,这些技术的应用都是相互影响问、相互促进甚至是互为条件的害池门。比如汽车共享和无人驾驶淡乒,就只能在车联网的前提下才能实现蠕合,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抽贯,并给汽车共享带来更多可能性乏宫喀。另一方面景垢,与手机和家电不同的是晨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饰书溪,绝对不是有钱就可以任性的地方笺兢宝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平模,中国车企面临的问题一点也不比别人少翘嘿,我们一定要避免浮躁情绪危羚芳,少造概念摆骇,多在核心技术上下功夫靡。   在刚刚结束的G20峰会上舍,习近平主席表示霉认掀:8年后的今天港,世界经济又走到一个关键当口;科技进步爱双、人口增长亩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梅垛氰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茫吞奠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头箱。其实酱师甲,对于全球汽车产业来讲筷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汝,传统技术进步的空间越来越小杭。在这样的背景下彭彪,智能化娇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赁炕,为汽车技术进步提供了新路径唾怪簿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手偶鬼市。   今天起景弟,我们以“智驾未来菊、创领先锋”为主题堆,邀请各位企业家邦、专家学者共聚一堂蹲堤临,希望大家能敞开心扉男埂汰,知无不言弯舰默,为车联网时代汽车产业的发展建言献策死,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柑。   最后伺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功偶侩紊,祝各位朋友在沪期间顺利岛、快乐褪戈、安康磊青。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧勒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型岛能,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306漂洽沃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侣侯裸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点继氢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汐,在下线前夕踌掸烦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煎祁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读力吉。 一熬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抠绘。今年1-8月党辑赔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息才憾侨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屑菜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜂,以首款SUV——威旺S50为节点董肚,一步步走向经济型乘用车领域肯惕,实现“MPV SUV双轮驱动”京看伦。对于未来产品规划嗡换,陈桂祥向网上车市透露叛绍刺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贪,并冲击40万台销量规模瓶乃彩。” 陈桂祥进一步表示萄才钡:“北汽威旺的MPV揣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品催靛糠。2017年的销量重点会集中在M50F上毕,到2018年也会有全新产品上市熟滔。”    今年8月16日莽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碗芭,对于转型中的北汽威旺粪姓碌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盖芜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品币敦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慈鞘僻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惩澄死。在陈桂祥看来憨骗描,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秦苟诫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纳帅辩。    二酣骏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辈肮。M50F具备明显的高颜值特征芯梅萍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挪。而做到高颜值并不容易稀墓汉,陈桂祥向网上车市透露丛崔郊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源畏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脓办蜗。    从内饰来说庆身,新车的设计均由轿车化标准打造苇华册,其配置在科技感溜团、智能化上都有出色的表现舷丛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肉嫡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控誓筋歉。同时涕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唉牵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锰细驶,智能化水平足以媲美合资品牌描。 在性能方面苯官丢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帮,进一步满足消费者的需求吭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坚顷标。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台火鳖点,到2020年威旺规划40万台的销量莆隧贡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陈晶。未来将在夯实MPV市场的同时济卤,进一步做好SUV市场疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋文河:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日韦玲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桃嫩:苏州吉姆西急蚕、苏州金龙诚筷墙、深圳五洲龙哨寥篙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓜堂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元认艘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴多翟,并对吉姆西取消整车生产资质侈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虾熊莱,追回补贴资金廊粟。    根据通报颧喝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查朽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泞兼赦。不过拜悸塘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赁秒雹。 补贴新能源汽车的依据何在覆编?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆起惭凄。市场经济最需要的是诚信紊菲吨。但是百队杜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中护痉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡蓿害亥屎馅。部分领域缺少应有的制度约束别,秩序甚至失范凳,这并不稀奇簇死,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脐遍陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黔。尤其值得一提的是痘忿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徘邪歪。在这一目标之中浅,财政也被赋予了其应有的定位稻裤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沪。中国社会的根本性变化需要处理好市场涟广、社会与政府的关系怒彩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腿汞胜。新能源汽车市场同样是市辰识贰,从根本上说奇拦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥船潮。新能源汽车骗补问题的源头封忱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重踩驰。    当然郸瓢微,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嗡,不是市场取代政府搽,而是市场和政府有主有次颗级,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吹琼钦。说时容易做时难悍苹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题看。补多少嚷,怎么补禾,补贴如何管理等等戳舒,同样都是难题呈皑魏。    为什么要补贴新能源汽车辆卜吭?可以摆出来的理由不外乎如下褪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域采铰,只要予以补贴逆巨凌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展现宪坤。这么说不是没有道理触。新能源汽车一开始难以实现规模化生产屡,成本较高浪眠。有了补贴恭郝咕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肆疯构。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钮轰察。只要有足够的补贴巫卵泛,新能源汽车的发展肯定会更顺利甜康溜。    但是券汰,有了补贴喘汞杭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坡富?新能源汽车发展的关键在于技术笛纶。有钱就会有技术吗摊棺玛?这才是问题的关键穆。的确短,现实中有许多技术是可以花钱买来的钉庞。但是室镀,先进技术不见得能买得到歼断。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挠匿淮。各大汽车企业也在努力开发新技术椿墙歧。在这样的条件下拘,新能源汽车的发展方向都是问题杉泌,怎么会有可供市场销售的先进技术罢?有了钱罐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吼,但是揣,研发投入增加划皑,并不等于研发就一定会成功枪淌盘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议封,没有确定性的目标膛据盯,研发投入的针对性也不可能太强癌。在这样的发展阶段馅哦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法貉肩溃,让市场自行选择合适的技术簇湾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挨蚀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碘年。优势到底有多大碘翁,得看技术屏础痴。电池靠电力供应么,由于中国电力主要是火电堂倪剑,最终提供汽车动力的是煤炭坛逃拘。只不过惕喝,煤炭发电地可能不是汽车使用地苇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孤峭。污染是否减少当婪,还得看耗电量的多少催冈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量激菜。之后翅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仍。传统汽车汽油有不同等级朗船臀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率聚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源噶狼,这也会带来一定的污染输。这都是比较时需要注意的硕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进醚、充电不是特别方便的条件下捌,混合动力有助于新能源汽车的发展蔑宝计,但问题是千挂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔬蓖?充电不便就不充悉册,将“新能源汽车”当传统汽车使用慌些,也不是什么新闻篮赶庆。还有未,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比翟纽工,到底改善了多少能源使用状况粒?太阳能利用技术的改进啸悍,可能是新能源汽车发展的重要方向返讥贸。太阳能丰富亨,足够人类使用哨朵,但是目前利用技术较为低下僳,妨碍了太阳能汽车的发展湍曹冒。石墨烯等新型材料的使用菲,有许多未知数桅锣盯,也意味着有许多新的发展空间四躲拧。虽然空间多大未可知新紊痘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皑肩抛?政府在新能源汽车上的补贴较多辈巫。包括中央和地方财政补贴在内纷贝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铝。补贴力度惊人冗妻瘟,这是骗补的根本动力瓦思乱。当然滑覆,骗补还只是个别现象薄,或者说只是占全部补贴的一小部分颇伞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断授蛾。如果问题的分析只是到此为止艾杉毛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涎疽辰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多登桓,只有寥寥几个型酚茧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伐。这些企业不是小打小闹的企业赦,从某种意义上凛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫉攀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹲。这些企业按照正常情况下葛课帅,应该合法经营才是萌娩,为什么要去做骗取补贴的事毯狈?从企业层面来看铺,这是市场经济仍然不够成熟的表现奴。在成熟的市场经济下勤蓖洁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牛歇撮,至少应该是诚信经营的然夺吃。骗补肯定事出有因卢破。    值得我们拷问的是娜跺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兄喜布?大企业铤而走险霸绥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炊氖,企业不必费太大劲就可以做到揣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捷缄,倘若没有足够的补贴帽,新能源汽车业务也是难以经营下去的南。    政府花钱是要讲收益的反贰。动用公共资源坟窗钨,就必须将事情说清楚杰孟烷。最终岁嫁袖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告班。评价报告应该说明补贴的总耗费浩慌、补贴去向以及效果率才。这是国家治理现代化所不可或缺的闻虫糯。每笔财政款项都应该用到刀刃上九竭胚,都应该得到其应有的收益矫躲赂。算总账戈妙苗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展魂吃,这个判断并不容易做到心糯。仅仅纵向比较是不够的杯病,我们还需要横向比较文,中国新能源汽车行业与世界同行相比上嚷,地位是下降了杉虱恰,还是上升了梢苹耗。如果上升哀滦,那么上升到什么样的地位簇苦猛?如果下降芜冕说,那么下降的程度又如何琳筹?即使有了指标数据芯,争议仍然会持续下去滇输盆。也许扭,我们可以通过其他指标来加以佐证令弘狡。    新能源汽车的受欢迎程度鸽巨,显然就是一个不错的指标翘纲烷。2015年新能源汽车销售了33万辆缔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计守丝畴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的布界,那么实际销售数量更小女弓。新能源车价格不低惩就瞬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美豁霞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜗车混,更利于判断搁摧敬。北京小汽车上牌需要摇号寄,但是新能源汽车的号是单独摇的黎漓,且获得的难度大大小于传统汽车伴。这样娜吗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车飘窍耪。他们选择的理由多是容易拿到车牌讲鼻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力分解类。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凡,还要摇号互帝杭,获取牌照的难度和支付的代价都不械愠帧,新能源汽车和牌照捆绑销售燎东霉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便播窖潘,于是他们也可能选择新能源汽车傲。但就是这样拔睡,新能源汽车仍然没有流行起来矛。全国其他地方浆,也未见新能源汽车充斥着整个市场外盘窝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恭,但是琳构离,我们需要思考相榔,这些成绩中观花,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仇桨午?一些城市为了招商引资剧镣,鼓励新能源汽车企业到当地投资谎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佳剁蕊。“双赢”战略的实施肌柑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进牌姜偶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玩,这样的不对称竞争扶持蹋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待墓,是对新能源汽车价廉物美的期待冀碎瑰,是对节能减排效果的期待坎唱,是对先进技术发展的期待卸砍。这些期待都是合情合理的变甸。但是叫泡,供给侧结构性改革还未到位尺疚埠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求露,这才是问题的关键脑俏拷。即使要给新能源汽车补贴竞,也应该考虑补贴的环节逢,考虑补贴的对象层谦,考虑补贴的效果赣录畔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涤怠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奋,不能有效激励新能源汽车技术的进步梧。如果一定需要新能源汽车补贴动愁味,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效破蠢。这样的补贴有点后期资助的味道氰场护,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涩请德。但是榷蓖袜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耻洼,那么它就在这个行业有了竞争优势恨怪,实际上不需要任何补贴摩,就可以经营得比其他企业要好迸惠拜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鳖惧兽,扭曲市场行为莫说讣。而且封蜜饭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妹道。新兴技术的成长在萌芽状态钙似,可能没有竞争力拭并,但是浩味辑,经过一段时间的发展之后谈,就可能显示出新技术的力量插牟拱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奴蕾腑,今天领先的技术痉红,到了明天就可能落后乳酮。这是技术发展的规律性所决定的蹦。为此售,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肌箩去,因为未来的不确定性滦,没有人能够确定未来的真正技术路线蘑波。留出市场成长的足够空间世,可能比别的做法更加重要太茎入。骗补问题的出现弧农,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机权。    基于现状伐练噬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展楷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变地便澈。这些年的财政补贴高,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样悉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会你怀。相反翁,效率不够高的补贴羡拇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蝎渴弦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寄耙。现有的补贴如果不是投向终端港裂,而是投向技术研发匙空欠,会不会效果更好点呢草蹋鹤?个人汽车消费纯粹是私人事务钦泊九,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氰澈。骗补问题的暴露甲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慧县熊。补贴本来就在退出男,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴良宠奶。补贴旨在鼓励研发啊才兢,鼓励新能源汽车技术的发展煌蜡偷,而不是其他具体的消费目标猴死跑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拒感,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹃脱。这样的技术支撑出来的产品标咐斜,还不能满足消费者的出行需求怪。财政补贴可以退出颈,但可以通过科研经费资助的方式湍,鼓励新能源汽车技术革新耸率。同样的钱疽,花在科研上的效果五耽,可能比直接补贴消费更加有效陪。创新驱动发展战略的实施撕矾驾,从根本上看免伐,需要依靠的是技术创新踏厂绕。在技术创新上多投入凡,并注意投入的有效性蹋竿衔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子塘餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为辑:李芳" "  今年7月底擒炕拣,在2016年世界500强排行榜中赣遁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溃屯玫,比去年跃升47位芜唐,排名第160阑,引起国内外企业界姆恭处、尤其是汽车业界的瞩目态高。    今年苔距谩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头康匈。恰好是在10年前钎,徐和谊出任北汽集团董事长稍揪燃,策划凯丢惠、主导羔、实施了令北汽集团由乱到治倘,由小到大饶梢,由弱变强的变革蓬遁秀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藩吻仇、有益拜、独到的成功尝试讼藕肃。但是娃秽,当中国经济网记者约请徐和谊菏碱,请他以《老徐和北汽这十年》为题奔,谈一谈自己与北汽集团时逆圈,徐和谊温和寥垦、憨厚地笑着说报让,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谩胆,少谈圈,少写怪城病。    于是欺宽努,在不久前的一个上午疙,在北汽集团的一个会议室里睦供,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访围赤烙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侨底。今天是系列报道的第一篇冬秋北。   当时掸涣难,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捣享,实现跨越式发展”的战略醚,以及构建整车够、零部件獭酱、研发恢投疤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径会究。“老徐这人的特点就是说话算话哆林,真抓实干童仁。眼瞅着北京汽车研究总院翻秦、海纳川汽车部件囱姑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淮、新板块一个接一个地建立起来供半努,形成有力的链条鹃怠泄,轻装上阵淋,并有序运转”蜕昏颧。 北汽集团党委书记哺跋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尾叼,连续多年蝉联世界第一糙狙敌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吠哭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晒。    世界汽车产业的竞争是国际化的裳榔床、规模化的冷澜,更确切地说是集团化的恐。观全球汽车产业格局攀虏娜,能够称得上汽车集团的串,美国有通用染讹、福特房际贿,德国有大众测、奔驰啃沮轰、宝马扔急鸿,日本有丰田醋伦、本田吗,法国有雷诺-日产艘木、标致-雪铁龙马,韩国有现代-起亚谎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疵坦,谈到中国的某一“汽车集团”吝卯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到庇钡便,没有自己的品牌和产品舜厕拾,不就是一家投资公司吗杜恃?算什么汽车集团!    每年滤川贯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勺,不但被大众堑弛、丰田喘称、通用们甩出几条街兔休贺,也常常被长安坍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑界称。    因此蒜炮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弘突口,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题从热。    过去10年间泛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琼稠,在汽车产业集团化方面做了大胆读兑财、有益的尝试隘抖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体悄,逐渐培育娶穿、锻炼成为一家颇具规亩玻和实力的汽车集团悸锣离,在研发赎奉嫉、制造妨捆阔、人才乳呵界、创新唤荷、管理等各方面实现了标准化乖抵级。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寐,曾经拥有一定的基础和财富盲飞,令人期冀;同时匣肠潦,由于分散化绦、碎片化临,更存留令人难以释怀的遗憾互。    北京轿车工业与一汽喉队碑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末硅秸坊,有考证甚至认为赊努,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溜堕。    据汽车老人陈祖涛回忆汀擞四,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时号去稻,北京生产的轿车最早使用了自动挡琼,而对手只是手动挡承尖丢。    上世纪六七十年代微崎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棉,成为一个时代的记忆绍骂农。    而同期酣悄绢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北峡,遥相呼应的申揽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挨彭夯。    改革开放后茨世纲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烁。    到上世纪90年代辑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨配、称王称霸豆技态。    特别是2002年据唾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代魂慕捆,也创下了高速成长的纪录欢导。 北京牌212越野车    可惜的是皖色,在这些看似个个突出的单体层面之上绊贺盒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”级,除却福田与现代蔫稼单,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争归效瘁,还被同行作为茶余饭后的笑料癌梧沉。整车企业尚且如此平颈冈,北汽的零部件企业就更加不堪了绵草。由于资金蚕沸修、技术和观念等原因顾淘忍,大都跟不上主机厂的技术升级佩蚕贸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啼,有的企业已不得不靠出租房屋度日涪。    忆起十年前上任之初的状况鹃,徐和谊对中国经济网记者说己唤坏,当时的北汽一盘散沙杯,特别松散探,单打独斗稍丝,各自为政熔藐,互相内讧掇,效率低下……照此走下去欣,“没戏千弛,一点戏都没有”!他边说边摇头乓刻烈。    由于资产结构的相对分散纠匆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迁皮舌。日常运作中甘,大多只是履行政府赋予的出资人权力惕病镜,无法形成一个科学的集中管理机构溉碎烹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抢杯,深入企业经营管理了鞍核。    2006年10月底牟杜纷,徐和谊出任北汽控股公司董事长狮僳,恰逢“十一五”开局之年壕,他率领北汽以科学发展观为统领被,对产业结构和发展战略进行了全面孔、系统煌、有效的调整萎覆搅。    有北汽中层管理者清楚地记得陕洛哗,当时寸嚷淮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泞亲,实现跨越式发展”的战略汾,以及构建整车苦忱姥、零部件项贰、研发口剧氓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蟹馁北。他说嘲,“老徐这人的特点就是说话算话躲词,真抓实干冻。眼瞅着北京汽车研究总院扦、海纳川汽车部件宿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舱、新板块一个接一个地建立起来浑笛,形成有力的链条瓢,轻装上阵惧侈瓢,并有序运转”弦弟。    到2009年尚屠磷,短短3年时间顷,汽车年销量突破100万辆大关纪活虽,销售收入突破1000亿叮芜貌,北汽集团化战略初见成效匈。 2016年拱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庭柔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镁驰捷,公司治理结构进一步完善卸幂纷,集团的功能定位更加清晰;同时姆贺处,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顺肆块,并将在人才吸引牟、产业链完善及兼并重组中蝗怖劫,发挥出更加高效的运营效率刚敬捆。而外界则普遍认为希,名称的变更阀久搔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源簇横粮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孺耻弟。    “北汽控股更名为北汽集团僳等徽,是北京汽车工业的领导体制诬拖、管理体制的一次重大突破鞘靶,找到了北京汽车潦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”李,徐和谊当时说疼夸。    随后豪鄙懂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吵骂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标车。根据规划非遁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唐温宦,大力发展自主品牌圭加,完善和打造全产业链厘储弓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位莆修苇,进入世界500强疆。    “说到做到惮辨叫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惭秦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破申嚏,战略性新兴产业蓄势待发美昧端,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升轻比扭,各项增长指标位居中国汽车行业前列加梗,成为近几年来最具成长性的企业集团每萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊讼:李芳" "   姚景源认为凭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颁,而产业政策需要与时俱进木。    杨裕生表示咎案钒:应适时推动电动汽车市场化及报坛,也就是补贴退坡程说触,一直到取消补贴乐散骗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筛窖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寥。但是轨鹿翠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芳浇,不宜鼓励成疲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痊靖俊。    侯云春指出靡僻谩,新能源汽车发展需要在供需两端发力袜摄槐,两手并用汕间,推动新能源汽车健康发展便温。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示硕皋,表明在国家相关政策的助推之下皋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蠢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题办熬盟。其中稗矮肛,规模巨大瘁泵醇、涉及金额超10亿元的骗补事实悔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膝妮。昨天福歧,几位专家学者的观点引起关注背沃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认接挨赎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叼瑟潍。对此挡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弗邵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沸屯哼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性庙、必要性的措施扦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炉想蜜,政府对于新能源汽车产业要进行干预揩,而关键问题是怎么干预实侈,干预什么祁矛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贫奶私,而产业政策需要与时俱进”咆嫡,他谈到叹棘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戮,并提出产业政策应该遵循四个原则盖峡黔。一是产业政策不能替代市程妗;二是产业政策要管产业惟涵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沪阮。    杨裕生也认为撵铜幌,目前的补贴政策有两大问题讥俗,一是单车补贴过高勤崎乒,二是补贴总额高踩哀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咖挠甜,副作用很大俯康。    在新能源产业层面娟,杨裕生表示始霜:“应适时推动电动汽车市场化痪垦草,也就是补贴退坡避糜饺,一直到取消补贴份浑凳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凄随瘟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鼎。在技术层面熊,杨裕生认为偏被淮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厩韦懊,第二就是发展不补贴班、已经市场化的低速车当暮当。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衰猛,不宜鼓励腻片颅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化燎尉媚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骨市舷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甲,新能源汽车发展需要在供需两端发力酶,两手并用保,推动新能源汽车健康发展诧塘恕。    侯云春解释说卫败芍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力本凳。一方面大家喜欢用罚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讥态挡,政府和企业共同努力录第,使得新能源汽车能满足消费者的需求眯木妥,开拓新能源汽车的市场戒固群。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”壬捌急。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  如果我们做好准备的话抄敦,赢家当然是我们哨。我们不担心其他的隶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扒料舞,我觉得只要我们做得好蚂磐,一点都不用担心仓侧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孝崔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烹必凸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篱氓赣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坷泞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访椿。其中特别谈及奥迪与数字化强敬忌。    施泰德说逞廉,到2025年以前缓泊攫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妓?汽车行业正在经历一场变革词财。对我们来说潭扳,有一个非常重要的关键词龚:数字化未海茄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变枢钳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斧递揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茅痞解,我们眼下所处的时代材,奥迪科技一直处于领先地位分,并不断进行新的突破诉。对于数字化隋冗白,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甸。到2020年时鲤闹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兴冗哨,这也是我们引领未来的一种设计蛾收,包括其他顶级科技篙复,包括我们的传感器芬、雷达矾帕糠、激光大灯等酬嗡协,都会进一步巩固奥迪的领先地位悍伶。    施泰德说苹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屉,我们会全身心地投入到这一点稻滑,包括3D地图染遍集,导航等应用禽啊。对我们来说饶化,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仕稗屡。当然献喇埂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朔。    在回答有记者问菇巫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赎富,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兜哇晒,有哪些优势污?在这场竞争中凛肯,谁会获胜”的问题时结,施泰德表示但:如果我们做好准备的话鳖绦棺,赢家当然是我们宽貉冒。我们不担心其他的禽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务分,我觉得只要我们做得好勤稀,一点都不用担心蛾惭武。    施泰德强调辑,在某种意义上操浓,我们也是一个初创企业罢。其实桃,奥迪有很多细分部门煎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戎抠。如果没有这样的合作祷,你很难相信卡享汞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远了户,我们能够成功地实现自动泊车汤灰疼、自动驾驶等反谦。    施泰德预计室揩,2017年堤乌,我们要推出新的奥迪A8插溶衫,自动驾驶的时速能够达到60公里嫡卫,没有别的厂商做到这一点身。如果我们明年能做到这一点的话谩话,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喜垫栋,启迪未来”胆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤难涩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际通庐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捶。庆典活动前夕镐倪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟海蕉扫。一汽-大众汽车有限公司董事肌吝、总经理张丕杰除了对政府请掏梆、经销商穆涟盖、员工呛、用户等的支持表示感谢外强,他也坦言揉位,在新能源穿提、“互联网+”等方面十,一汽-大众起步比较晚彼,这些短板正在引起高度关注毫拷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子究,“因为有你耙窜奢,心存感激”秦耻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情费疗癸,来感激这25来帮助我们成长的所有人眷矾妹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就算肉睫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果损懂宽。从前辈讲起换箩础,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邻滩,还有陆林奎等等的领导嘘宏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肋盗漠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果破虏奇。   25年来裂,我们要感谢的人非常多干。感谢国家和政府的支持与帮助厦别缉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鼓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行猴绦。例如成都偿毖,成都今年是高温天气票,最高气温是37.5度而且是持续的卷淮融。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晒酮,政府部门给予了很大的支持和帮助习题。   我们要感谢1250万用户巍攘,感谢他们的选择和信任卧。一汽-大众从项目开始建立戚,一直到第一款捷达开始投产仕,捷达在市场上并不是一帆风顺的挟杆付,它的初期是走过了一段曲折的道路蓝故。正是在困难的时候绕停,是客户帮助了我们鹿、鼓励了我们极巷。还记得在困难的时候摩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氛男,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象那。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拱。一汽-大众的员工非常的进仁堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陡、吃苦耐劳删。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宿哼殊。大家知道一年365天恢,如果周六周日全休息就要去掉52天协戊圈,把所有的节假日都去掉抱,标准工作日应该是250天查得,工厂的康采恩标准就是由此设计齐膏坞。而我们加班到300天澄论,320天是常有的事辆棱午,员工非常辛苦碾,所以在这律,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鼓需榷。   要感谢中德双方的股东奖肩。要感谢他们具有前瞻性战决策忻八,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碗。一汽-大众的建立狄,当时在中国的汽车合资企业棺慈舍,一汽-大众成立的时候也不过就两家么仍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疥碘妊,股东双方做了前瞻性的战略决策栋佛貌,才有了一汽-大众辨畅鹤,我们要特别感谢中德双方剂岛。   在一汽-大众发展过程中纤,比如一汽-大众西部战略臂潞斧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辱。一汽-大众在西部建厂的时候翱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烯飞到。现在在西部的生产基地含纹,今年他们的产量突破65万辆糯很岸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筋文,在股东的决策上由一汽-大众执行的颁,也取得很好的效果妙稿。此外厕耪,还要感谢1200多家的经销商泰净、700多家的核心供应商合作伙伴骇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些土瞎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抵老卿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态潦,中国适合于家用的车型非常少辑甫借。25年来奋郸骑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆畔钞娠,上缴税金3700亿元涤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丘茹肌、奥迪两大品牌12大系列产品裤斧。   25年来悄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升量郎承,带动了中国汽车工业质量意识的提升航稗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌峰备,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喘股恕,一汽-大众是领先的菊。同时坝搏僚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主残顾环。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业圃沥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扭保。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俯参。首先团,在一汽-大众的发展得益于体系支撑江。一汽-大众的体系不是一天打造出来溉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吞椒咐。   其次户坤,一汽-大众拥有一套完整为贡、标准的制度和流程的有力保证烈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铃恳饭,制度和流程是保证挎。   再次另掏氓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窝九息,在经营发展过程中有很多难题需要解决辑,有很多矛盾需要平衡谜,用什么样的标准来平衡辈韦裁?底线是什么拳汇逆?那就是质量绷。一汽-大众一直坚持质量至上涕静,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来曹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承起伸呢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驰合,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炒蓄陆,这也是质量至上的战略要求慕娜。   此外极,高品质的人才律谴,具有工匠精神的员工具。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焦、传承的文化也是高品质蚂婆骏,得到的技能训练也是高品质缸辜朵。拥有和企业共担风险的合作伙伴玛妹,无论是过去刺、现在还是将来都是这样锨盟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棘顷。一汽-大众在自身发展的同时汤霸,也考虑到了整个供应链的协同发展唤奋硷,对于整个价值链会有高品质的要求豆。   最后乔,一汽-大众在努力践行企业社会责任镰毙毙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候笨探尺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茧面纳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仇屏据,既要总结经验和收获拨廓梦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蟹荡、走了哪些弯路捅,下一步应该怎样避免柬凸。   如果说到过去的不足漏,SUV细分市场比例快速提升母,一汽-大众对此准备是不足的叼筹,对新能源扒醒、“互联网+”等方面的起步也比较晚激。一汽-大众对于未来仍然充满信心皇畏,这些短板正在引起高度关注眯菠魄,企业正在考虑这块短板如何去克服涤投唯。   2014年肚捆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来书。   面向未来码盟寞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坦,保持创新糯腑嫉、驱动发展陪葡伐,并释放出更强的增长动力捞诲券。同时窝,也会与各方伙伴实现合作敢骂附,实现更为广泛的互利共赢喇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梅,不断回报政府效勺拓、回报股东狸潞逛、回报社会摩科汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺壤氓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玛桂老。他表示隧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虑蔫,并将继续保持限量生产以追求独特性点绷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辩平侨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苍搞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante犬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低龚卫揽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探订,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雇杠法。业界有所疑虑的是胆玖线,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吼际。   对此秋,薄亚铭向记者表示屋戈怀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涕,但都不是便宜的车型半垃。Levante的价格达到了100万元左右弹轨,Ghibli的价格也达到了90万元左右废蓄碱,在产品定位上依旧不低希杀吴。同时卷蒜俗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腊,依旧走高端化路线讣番。薄亚铭还讲到镀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司臀,不会把目标提高到每年20万辆醒、30万辆的水平合衅凹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量创,所以我们能保持品牌的专属性既盖跑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明馈,他表示烘叛冠:本次车展上上市的新款总裁车型沽畔,除了在产品上进行了升级外悼潜韧,还提供了多种个性装备目,客户可以从中选择很多种搭配慨蹿。此外味媒,新车在性能上的提升显著怕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拭、动力最强的四门轿车从吧。   此外守雾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业方煞汐,开始尝试电商销售模式从。薄亚铭认为砂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用揪合,因为中国市场的客户已经变化垂懒蹲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的紊砍,现在有很多人都用手机去买东西论,这是市场发展的趋势踌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甭彪徘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式笑雾,即用户车主首付车款后粳愤坡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔷,到整个租期满了以后锑僧,这辆车的物权就归给该车主尾,该模式类似于分期购买呢灭。   薄亚铭说瞥凯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行椿栓互,但是在中国市场还是刚刚起步哎唬滴,有一些量产车会采用这样的方式做乖商,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”农。他还表示如:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策靠郸据,其实反响真的是挺不错的裴蔼劣。尤其是北京泊淌、上海这样的限牌城市皋可。通过租赁的形式莲宿,牌照将打包在租赁费用里面退。当车主买到车蕉绅,即启动融资租赁手续线,拿到车辆牌照唇弘,不用为没有牌照而担心踩。如果是企业车主哄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铜佰,是非常划算的跺。”目前膊氖筐,该项目仍处于试水阶段栏纳赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "新能源的发展伦,是大势所趋是面滦,但具体方向劝,也扑朔迷离哆喷豢。    电动车会成为未来的主流吗跺淑寥?现今的新能源汽车产业健康吗矫?什么样的新能源政策更适合我国国情酪?    2016年9月2日帅汐败,在2016泰达汽车论坛上啊谰巫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访党,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惯翠蛇,他认为操坎定,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嚼,恐怕不可持续赎池,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屠卸,何光远认为递钠撮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向降虏乌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人够,这位87岁的老人谈起汽车工业疟玩,依然有些动情渺。谈到电动车发展挞萌,他认为身沉,把电动车归为新能源汽车是不合适的吐。因为填蝎,第一间,电不是新能源叛恍,第二秸,电动车也不是新东西篇庞郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陌,电动车诞生在1834年附德尺,是英国人罗伯特·安德森发明的屁共喝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年券供。    何光远认为痕煌奢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俺,不科学僻承陀,应该给它正名糕,就叫“电动车”跨,或者是纯电动车细俯筏。何光远认为蓝范褂,电动车国家政策的支持力度非常高叔,所以它现在发展比较快蒲,去年生产了30多万台兔,但它还是有很大的局限性腥怠。首先翁拇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钠,可以长途旅行使用赂帽勉。即使快充也得半小时以后久娇,但是经澄衬凼耍快充的话馁唤秸,这个电池的寿命也会减少镀境,慢充就需要几个小时蒂,充电的时间很长沏借。另外禽,行驶的里程很短丹,有一百几十公力就了不得了呸,就是很好的电动车了疗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乖塘,我认为不可能持续娃。”何光远说啡硼,很多企业是因为补贴才做电动车菊焕凑,事实上墒赏,内燃机节能潜力还非常大侨汾剧,缸内直喷技术怠、柴油机的高压共轨技术贾花溪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宏楼攫,因此冬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蟹害莽,不能被动掖呃悸场,节能是最大的减排但。    甲醇车大有前途    现在吮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芒,因此茫滑韧,各国都在研究替代能源与新能源汽车扰矛确。美国炕钱蹬、欧洲县降、日本膜布饭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旅,但因为资源禀赋不同拳,所以技术路线也有所不同上。    何光远介绍说特卤阿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题法林匆,在某种意义上讲颧俱挺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骗虚卧,虽然同为乙醇党弗味,但着眼点不同;日本缺乏资源缔量,自身资源利用问题不突出规勿,因此劫宛梢,把提高汽车燃油经济性作为首咽铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用箱,日本也在搞甲醇的研究轰巫叮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戎。    在能源迪、交通疙绥、环境倾推、经济四位一体的框架之下忍,中国又该如何考虑替代能源的问题封?    一直以来冷,煤炭是我国的主体能源嫡,占我国能源消费总量的66%至70%卉胺。何光远认为嘲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用睫畦炯。推进我国能源生产和消费革命斜缉仙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妹。而在煤炭发电供热的同时痊,可以产出甲醇馁,可以为内燃机提供燃料船缄吐,所以饥屉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绕劫仙、高效利用是紧密联系的棠岸。    此前贩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沥腔谷,这4个省基本上就是产煤大省雷荒、山西湍、陕西问、甘肃蛊、贵州阂附魂、上海市砰挞箩。现在规模最大的是山西静擞、贵州垂房甸,其次是陕西了踩看。    何光远介绍说梁梯讲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准派士承,车都经过天津检测中心检测无,上了公告八,经济性也是最好的茸膝。“我去看了加注站暗蜡,M100甲醇100%烧甲醇权高,2.2元/升吧,现在已经降到1.7元/升了腐词。一个半甲醇就可以代替一个汽油稀红。所以说噬姓,甲醇还是很有希望的胯。”    今年3月份铜,工信部刃福、科技部们寡纯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耪,验收的专家组由何光远担任组长去验收巩搐。何光远透露说厘,山西验收以后肌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会任熊募,开会以后形成了正式的报告嘘。现在弯,在各个部门已经会签完了思莎期,在等高层领导做最后批示搏蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诵裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呕闺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恭纱郸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛,力邀政府评、行业狠、企业常体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炮借疥,寻求产业发展有效途径坊烈店。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录师记。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睹、先生们谎粱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洞墩蜗。今天讽估,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妻崩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果焙汲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柿猛艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘿但,解决大家的疑惑旁,为什么要改革涎簿巨?现在存在什么样的问题刷?第二傻,改革改了什么卿?主要内容嫡橙烈、实施步骤胜淋封、目标摊、原则煞湃施、政策选择等等舷。第三此坑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了朔肖,改革试点取得了哪些成效墟,用一些数据和大家进行汇报竿两。第四俱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望懈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件距篡,从国际上来看壬,自上世纪不管是美国亮究亭、欧洲票镜剩、澳洲还是近邻日本磷叹、韩国戊、台湾等等新皖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刻,至于费率为什么要管制饶锣仿?为什么要放开垂?这个也可以做一篇大的题目享瞬咳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蕾睦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兴,逐步地向由保险公司自主制定转化课,定价因子的选择就是什么样的车保费高青两勒、什么样的车保费低衬坝篇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鄙污。   但是多慧离,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蠕缉侮,还不能叫现在完成时惹宦。比如说美国若干个州稼夸秘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糙暮笺,因为不同的政策取向有各自的利弊冗算,这也是一个非常复杂的政策选择过程擅。   从国际保险市场改革发展的经验来看摄,改革前和改革后卷阶裤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化播涪逗、复杂化羞巫,定价更趋精细化覆舒唱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应朝。在澳洲一些国家别持,改革前超额承保利润改革之后就消失了沫世。对于我国来说蕊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睦疟就,从2011年开始社会或者舆论蓄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氓,行业本身也长期苦于在低水平档临脊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级触。另外宽钡踞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氦,在这些方方面面力量推动下编,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作城排。   在改革之前是什么状况嚼合?简单跟大家介绍一下边。从人民银行管理保险行业开始扒敦弦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霖磐,在保监会接手车险市场之后倪韶,也是保监会统颁条款费率喉寡晴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匹畦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态构,整个行业亏损橙、消费者投诉也比较多疲,所以到了2006年的时候惮,这个改革又走了一个相对回头的道路锻非恰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套洼翔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凄屠抽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态甘竟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晨盆括,比如说行业比较统一怪达馁,消费者认为条款费率比较容易理解藉,恶性竞争的风险得到一定遏制式统奴,但是负面作用大家可以看到红拷结,一个是条款法律风险很大幕措,不能适时的随着道路交通环境探蓟、司法环境钨柬、社会经济生活环境的变化适时进行调整内,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灸、无保不赔帽红瓦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑厩袄阂。   第二胯甫刮,在监管方面定位也不清晰铺蔫。对于一个自主经营炔滥茹、自负盈亏的保险企业慈鞍,没有条款费率继蒙呜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力父,改革发展没有动力枢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耻盟熄,所以整个行业是在一种规氖甙瓢撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展松两。   在2011年爸、2012年前后经过评估镰腹非、反复的讨论京掸宛,其实当时市场上两种声音都很大裁盖具,一种认为行业就是应该统一规范标准化溉凰氰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路施疗措。经过反复的评估和权衡霜喉评,也是在十八届三中全会的指导下忌,改革的方向目标原则最终得以确立沁策刊,这是在当时发布的两个文件楷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挛暑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标彼书卯,比如说要提升行业的发展和服务水平浦接宋,使价格更加合理裙试梯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挪叉哗、保障范围屋思、服务都有一些诟参А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伎劫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恕危。第一个是维护投保人保险的合法利益垃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向圃烦胶。第三个原则是稳步审慎推进募,根据一系列的国际比较研究令第佳,大家还是从中得到一定的经验和教训芳破苔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暗擅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寐其彩。所以袒唤蛊,最后选择的改革途径不是一步到位输镶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鼎姑,它只是在长期的甚至六年卿簿添、八年淳嗓刺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啡,这是改革的一个总体思路煞,从条款谋、费率袭垦、监管三个方面这是一个简单的概括碎番,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匪,大家不用仔细琢磨当中每一个字洼碳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仁染脱,双方义务关系是怎样的标准化流程遍娇。   除了行业示范条款之外臼梧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拍锻劳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验十苍哺,不管是欧美还是台湾募酶、日本泌秽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廊囤参、百花齐放的状态告丹,因为每个合同涉及几千个字特,实际上忌邻官,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舞讼。   在费率方面分成两个部分白丁,一个是行业的保费水平敌线,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涵签,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此,对于汽车来说庞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翘。所以在整个行业层面建立车险信息平台项剂裁,收集各个公司历年来的承保理赔数据概德伞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的概没、科学的定价的参考炒来率,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丛幻呐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权容,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了附堵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凭怂轻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毯渤。在行业基准保费方面屉,行业协会做了以下工作口,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理傲,在这个层面超施,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窝,其实是相当的弱帅密,这么多年来的承保标的刀末,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名琼腿、编码实际上都是不统一的澳维缝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诵京,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哄萝搬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兢,这个数据库目前正在申请国家标准豁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丹迸,对每一款车归集了二十多个基本的字段委潦脑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抚胜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告习额钦,给消费者购车提供了一定的参考喝码,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈小。   在行业提供费率参考的基础上遁撬缆,保险公司它是怎么定价的洽?现在也是大家很关心的一个问题薯染,为什么有的车费率高桂侠炮、有的车费率低疚激,为什么今年高明年低侍汗拈?在不同的分类当中有一些差异埠畔巳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奸,分成从人因子和从车因子两大部分挞陋,每一类因子当中又有若干个维度脚冒秸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菜衫、风险定价能力才节矗、风险管理能力自主制定的儡。   比如说檀层,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业味、他的生活方式填贤、他的信用程度等等斜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鞍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滑蜂,它的安全性酚鹃、可维修性等等登蚂洁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啡敝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晌遣睦。   国际比较先进的保险公司涟吴,他们通常采用的定价因子卧钉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贾斑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秋乾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朝坍,这个差异可能我们现在还难以接受凶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瑰奇。   总的来说拢城厦,保险它产生和发展的基础是数字法则饰草,在大数据的发展背景下毋钎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翰蔚甭。   前端越放开后端管的越紧的算,如果费率市场化以后皇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争推寒贰、整体亏损的这么一个状态搔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施川苏退。   实施步骤福夺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的力扑藏。到今年6月30号为止抒钡,第一阶段的改革基本完成了号,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外死红,也开始体会到不同的风险对应不同的费率郎洽,不同的索赔历史对应不同的费率创轨,不同的车型对应不同的费率系肺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的庇,这也是改革的目标篓,首先是平稳过渡蹦截。   下一步财婆仙,费率科学化虑轻、精准化车时录、精细化程度会逐步的加深渤霉泌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的池曙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顾浑坝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菇十,经过一年的改革试点估遂箱,消费者从全国范围来看汞颅胎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蕾狈傻,对于高风险看、高出险的消费者腐违,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秘某阑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兔铃架,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铺仆笆、道路交通安全水平都得到一定的提高固。   从行业的整体情况来看红咕搽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平码,增速营改增以前是11个点诵孩惨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点危据,仍然是持续稳定增长维谰函,这一增长是在保障范围扩大沤齿坪、车均保费下降的基础上实现的忍,车险行业的承保效益基本保持稳定侩窃迹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痘骡,两个点的承保微利淖踌。   在保险行业层面来看吩拭叮,公司的定价水平里缺倡、服务能力在稳步提升的侯律朽。外部正效应也比较明显际蓄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吞诧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晤谷烹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垂撼,大家开车上路更审慎了掀灌竞,小额案件在索赔的时候可能更理性了啦。   下一步工作输毙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外订良沤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菱介,也就是说除了违法犯罪不赔拢,除了不可保风险不赔胖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成屡舜,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炔粪、不同的投保人柑钢屉、不同的车型价格的差异会越来越大蒲碑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求括,更好地提升保险公司的核心竞争力泼埔喘,也更好地促进道路交通安全繁访夏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高补泉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活徘窝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境恫屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酿笆汤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕瓣淳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躬扒读,力邀政府皇庐寥、行业锑坟、企业踞慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霖嘶,寻求产业发展有效途径迪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虹。第一纠济,SUV这几年是高速增长葡,我们做一个判断啊猴文,这个高速增长就要成为历史了笆,往后没有这么快了室,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纽箔棵,份额还会提高妨赦。第二镜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冀妙冠,就是份额和价位双提升福颗嘲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化睫始现,之前是低价位提升份额贾闭行,这次是价位在提升登攫、份额也在提升蜕。而且我们判断还具有可持续性险蔡。第三市,汽车厂商将会由过去的幻施凛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强然、弱者更弱搏将,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乡兔俄。在此主要介绍前两个编提钡,因为时间比较短怜仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势彼贾。从图中可以看到谱京旁,从2007年开始怯,SUV进到了一个高速增长的阶段低许勺,连续九年年均增长率达到46%县顾韭,今年前七个月也比较快氨闻,增长38.6%钨怀扰。此外渐缕,市场份额在迅速提升诽,今年1-7月份市场份额达到40%伎猾姜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缆,过去几年每年4个百分点辞,去年涨了8个百分点滑驶,今年1-7月份又长了4个百分点十怀臂,自主品牌SUV占自主品牌的60%鳞伐,SUV全面热炒痞谈,豪华车黎农、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瘁禽汹,下一步还有空间把。从这张图可以看出岔,一般的合资品牌梢,SUV比重还偏低串磺,豪华车和自主比较高剃辛辖,不同级别里面SUV占比较高插弊,不同价位车里SUV比重也很高涝,还有一线竭、二线需、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芥焕路,不过一二三线的比重是去年的数据熄杏川,今年前七个月是四十了督箔,今年没有注册数据可以看得出来庭樊煤。   但是飞里,我们说这些年迟襄守,suv领域基本没有在空白市场泰熔堑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弯蛋,需求就会出现放缓的趋势忌伐查,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势派贝,2012年-2015年逐月都是向上提升的黑丰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走媳侩楞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月备纱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梨炉。相对于去年姆,虽然今年全年涨了5个点诚端曝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锻菊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顶星。   但是唯隘,我们说还有增长的空间发衫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妮骂儡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔼烁,大家可以看得出来题陀熄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔽,大约在20%左右屉哪惯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伙矛倒、加拿大督且畴、俄罗斯这些国家俄航。这些国家总的来看是地广人匣铩,SUV占比比较高烁,人口密度比较高的SUV占比比较低感吾,但是也不完全成立袖卫褂,韩国人口密度也很高但是SUV很高戈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹦,这不完全成立霸,这两类国家的情况是存在的抚固嵌。   如果跟美国相比盖,美国是把皮卡不作为乘用车类擞焦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钙料,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹬踌枚,与宽口径比还有11个百分点并脾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聘翘,五十多不一定是峰值点汗。   另外和,欧洲这几个国家边捣锋,虽然SUV占比低啡,但是比重也在提升险搜,从8%涨到25%瓶,SUV的热潮是全球性的潦癸辅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弄,美国篮爬富、加拿大这些SUV占比高的国家江,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抹,大部分来讲可以占到40%左右热,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拜恍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低输浮,欧洲这些国家就是两类孰,我国应该是随着美国啃辈、加拿大禄瑞、欧洲这个情况心刮顷,因为我们已经占到40%的份额了磷捕伶,如果按这个去计算剧如,中国的三厢轿车是48.4%伤哥,还应该有十个百分点的下降空间焦侍萍,下降去给谁甭?基本上是SUV欢漠辩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敝骡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点棘拢倘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伴丘拆,这就是我们对SUV的一个基本判断腔硼矮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伸阔,就是份额和价位双提升嘶穆,这是非常不容易出现的一个现象彻锨拇,如果把它拉得更长一点看豌改憋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奈凄车,2000-2010年连续提高了虎褪,最近这几年不太好膘快瓤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升躺怯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贝图,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戌,2004年烙涵啸、2008年换、2011年糖、2014年卧剔馆,其他年份至少是相等的架崇蔚,大部分年份是比它高箱锚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咖酮管。   现在一个更积极的情况来看舍哆,就是我们的份额在提高汗浩,如果以总体的市场为100的话暴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捐什迹,如果以生产量为一百的话赣纹,我们的自主品牌已经占到了35%净,其中提高最快的就是SUV窗锋赶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铃骚浪,它占到了一半以上的份额婪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肃杠,以轿车为一百汤怂蔬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酵救毛,连续几年都在下降劳猴,轿车竞争力在下降挂等凡。但是自主品牌总体上的份额在提高皋并。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轰剃,这个销量在提升祟弄,低价位的车销量在下降捎绵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长径千秘,增长最多的就在这个5-15万区间幂。以自主品牌自身为一百的话嘎赔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%且古,现在只降到了3.4%嘉风率,而5-8万的车这几年也在下降残,增长最快的8-10万的车和10-15万的扔,这两个价位上涨的是非常的快挞酪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%括窍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稍疾去,自主品牌的车价格明显在向上走笑煤,这是一个积极的变化胯滑独。   另外烧扔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堕驶梁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腿哦, 10-15万区间缆桅,自主品牌在里面也占到了28%捷,这个变化是很积极的硅拎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的握宫屠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的某,最高峰是2013年213万悄,去年降到164万斥,但是SUV在迅速地扩张苛哺,大家看这个SUV的比重睫栖瘟,原来是二十多万辆囱,去年到150多万辆矢佛案,右边这个图是10-15万退,更是靠SUV在拉动的朗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褥,这是一个非常大的积极变化能,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胳,这是GDTop的一个调查数据筛爬,这个一百辆车出的事故故障率劝喊芦,自主品牌在2003年有四百多个事故等,合资品牌现在也在下降丢,这两个差距正在缩腥丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稼浅。   从产品的角度也可以感觉到巢,最近我们的一些新产品像奇瑞群嘎笛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咎炕家,这就是一个积极的变化醒旦变,这就预示着我们未来具有可持续性棺蔚。而且可以看出师钝刮,如果以前二十名产品排名算的话汇铆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3般锣,一个长城C30一年卖了15万辆左右关未,前二十名里面我们有两个题斜逻。2013年更少一点响结丰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的揣,前十个里面已经有四个是自主品牌的呕怜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芳。   这几个发展量比较大的企业提,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涩欣,这也是积极变化型,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量适纪叙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溅嫉餐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬肚啤,国际市场南美洲肝茶霉、亚洲瞄虱渭、东欧蘑、非洲是迅速扩张的市称浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烁,我们产品出口大国全是这些国家鼎剧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讹隆,跟我们购买力差不多丸,人口加在一起12亿颓帽蹄,跟中国市场差不多蘑,换句话说中国市场去年卖了630万辆编婆擦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喇钡柯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辖抽勉,传统汽车大有希望汹等,至少应该平等地分配国家的力量誊弗,在传统车和新能源犬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吞琅,力量投的也太重屑啥防,下一步要对传统汽车给予足够重视磊楔,它完全有希望获得好的发展传垃荤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杆补剐,以前是高速截秘檄,未来是中速夸丰,它要抢别人的份额唇。最近两年这个数据可以看一下獭狸,自主SUV爆饶,连续几年50%-60%的增长痕靖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袖儒,这就说明这种竞争关系在发生变化痰,这是一个丝。   第三个观点我们就一句话带过了傅拢红,汽车厂商的格局要发生变化叼,过去是大家共同进步阑、共同分享发展成果谁蹈,因为有年均30%多的增速捣,最近几年速度已经降了年均降到11%了厂,未来还要下降廊逞伶,大概8%左右或者稍微高一点奔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勘。另外合资内部也会竞争褂嘲,自主内部还要竞争创,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宛蛊,大众占到33%卧潭甩,最高占到38%吓素,就是中国销量占到全球销量缝册,宝马虽监汰、现代孝、PSA都占到了20%瑟,通用15.9%仟噬,如果把它的微车也加上超过25%肉艘皑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弘拌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朔膜封,要么是维持全球地位通用融,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众攀矢,大家对中国市场都高度重视芜缆厩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奖堂,我的速度要比别人的速度高郸桑,所以竞争更激烈瘸、自主更不用说了驰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恢宋,大家都给予很高的期望舞绞,未来我们说竞争会非常的激烈酷栋铅,而速度又会下来算,所以未来的竞争格局跟以前不一样斧悼缅,以前叫分享捅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惹遍、弱者更弱是孩,十四五就会出现兼并重组柑肪斥,如果我们放开让更多的企业进来帘绩,我觉得这个可能局面会更快吐堵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伐,最多明年还有一年泡书暮,但是它的速度比平均速度还是快一点起惋惹,自主品牌大有希望橡士,我说的是传统自主品牌码,传统汽车还不是新能源汽车郎倾,另外格局会发生大的变化献滩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违佃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕素。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题社,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薪,力邀政府胁儒绊、行业乡谅仆、企业需背毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肯握繁,寻求产业发展有效途径逞。   以下为福田汽车集团副总裁怪仓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录教棋。 福田汽车集团副总裁蛔付搏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狡回捞、各位来宾瓮、女士们操泻、先生们碌琶休,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛合,能够跟同行我、专家做一个交流学习黔八。下面我把福田汽车二十年来在科技创新航镜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享订克剔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涡厦。从全球战略的视野来看很迪伸,乘用车的全球化特征更加明显菩浑秦,很多轿车的平台会在全球市场销售淑脯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些甸。举个例子倒,如皮卡汞遂毛,在北美皮卡占整车比重是很高的拦揽派,但是在中国泌兽,在欧洲标,皮卡的量就很小零吉哨。另外又如轻卡陀,现在它的亚洲化特征会比较明显枷绞拘。还有重卡乖,在欧洲都是偏平头的兔衔享,北美则都是偏长头的了祁。所以商用车行业的区域特征很明显难籍逃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的夕顽风。而在中国市衬亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刀估艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻瓴琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的你弯备,2010年达到了一个峰值429万辆疥姥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巩,去年是345万辆粹卯权,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啤幌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长看灌,主要的原因就是因为重化工行业突,如煤炭谐频熊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化僧。另外整个物流行业的效率在提升挫幸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模就。   随着市场竞争的加剧构幂币,行业整合也在加速坚讳宦,份额由2010年的44%提高到2015年53%琼问,再看一下今年商用车的情况铣涸,今年一到七月份销量略微增长泛胶愁,整个商用车行业增长2.4%嗅吠玲,我们判断是过了低谷底绊,所以下一步会有微幅增长幢。2.4%其中主要是载货车贡献的鲤鞋,同比增长4.8%哭矗控,客车受微面的下滑仿体,导致载客车下降了10个点蛋弓。   关于未来的商用车市掣嗦仙浮,我想从四个维度分享一下我们的判断嫌绥。   第一是从宏观经济层面荆晨,从金融危机以后揩添,全球市场增长的趋势是慢下来的牵购,乘用车商用车的比例现在基本上在8世藤:2髓蛇,但是进入“十三五”之后我们判断经,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俯,商用车因为是物流工具的企业嫡成,未来会有所好转胁牌继,但变化不会很大豢。   从技术层面来看谁蜗晶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奢,现在正在快速进入智能化的3.0时代哪瑞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣吕牛快的辱狗肩。   未来的商用技术主要围绕着智能化德、网联化滇、电动化反册奥、环保化来追求汽车的高效窘忱申、绿色梅谐、互联和安全敲。   另外从中国的政策法规来看卉阮苯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动迸挖,从客户需求来看沁党氢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求群冠驮,推动了中国新能源车的高速发展五才,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆是纯矫,同比增长102%蛾,其中纯电动客车3万辆胁,同比增长176%违。未来在城市公交以及城市物流夯、环卫等方面儒,电动车还会有一个高速发展匪。   下面分享一下福田在科技创新里湃梦、转型方面的一些经验和做法芦录。   在商用车2010年达到高点之后浅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肺,加快掌握自主研发的核心竞争力胖蓄轮。通过五年的发展来看胶净,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杭。福田汽车目前的研发体系是两级冷浅途,一级是福田集团的研究总院碧逞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侵斯,曹博士也说缝性报,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寇比,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阜体桅,是一个二级研发体系地笛部。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程麓喉、整车的集成以及慕粒块开发和整车测试的三大核心能力忙挞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒波卡砂、康明斯等等合作单位进行深度合作绍筏厂、改变和创新焊烈,推动整车的技术进步弦孪。   在转型方面榔陪,我们这几年主要围绕着几个方面发签。   第一是产品低端往高端转型排厦,在“十二五”初葡,我们的高端产品占比不到20%暮线椭,我们到今年年底高端产品能达到70%贤丢。   第二就是从国内往国外转型记迸换,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苔。我们连续四年商用车的出口保持领先煽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长萄镐烽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的描雀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窘灵寝,另外为了解决汇率和贸易壁垒妊爽筋,我们在属地产业化方面做了大量的工作澜凳届。随着现在我们海外的产业化工厂的建设跺蔚此,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撩。   另一个就是从制造往服务的转型钱佰鼻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阑,在“十二五”期间几汗返,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拦摊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兄伎绩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸铰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子成吨鼎。福田康明斯通过这几年的培育懒才将,不管是从业务的规模闻摄、收入畴褂、利润现在都发展得非惩缑穑好赋低,另一个他也对我们福田汽车的整车氢,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵海好的支持亲急镣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巧电斧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目低,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3趁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瘫痕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炬绘。可以说尽管卡车的量比较写赴苄啊,但因为排放比较高衰辰楷,另外一个因为运营的里程和时间比较长仕皮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的史疆取。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阿推,实际上物流的效率还是比较低的钮。基于这一判断惟诲挛,我们提出了一个“超级卡车”的项目涝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焚券,通过这种材料的智能化叹厢、材料的纯电动纯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姜郴付、环保嚷胚、节能成季响、高效枢、安全泄、智能的超级卡车锌怒。我们的目标是要实现降油耗30%毫林驳,降排放30%替玛牡,整个货运效率提升70%售京。   另外是关于福田汽车的车联网技术踌,我在福田分管车联网业务邵够淖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斜,因为乘用车是一个消费品肺苛菲,买车和用车的基本上是一个人鳞辨钩,而现在主要是用来出行的雀衔戳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纱,但是商用车不一样枷淌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勉娜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惶赖抒,驾驶行为各方面的安全嘶溉勺,另一个就是乘用车是一个地域性的车券,不像商用车需要全国跑卷嘘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨观料,过两天跑到海南去了杜瑟氖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肌。还有商用车的故障率囊闭,因为它的工况复杂朗,商用车一般具有轻载小酣腑、标载和超载姥拳,但是对轿车一般不存在这个问题涡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低跺浅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芭无噬。所以通过车联网对车进行故障预警咐悉、排除以及程序优化等方面缺帅稻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诬灸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钢竿,建立与客户的互联互通词填,为客户提供增值性服务糜肥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商观垢宛、服务商和供应商产品质量和服务的水平钢蓟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糕绰返。大家很清楚佳巨肌,围绕着工业战略奈焕,德国提出工业4.0钳谐,美国也工业互联网膳仙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略革慌暇、英国的2050战略扯兼,中国也提出了中国制造2025探,福田汽车结合自身的一些现状狗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台短。“四互联”实际上主要是为实现企业内部却、企业与企业没绿害、企业与产品搽塑慕、企业与客户的互联互通购串。“五智能”就是商业智能汗泼、智能管理矗、智能汽车羞噬艇、智能工厂朔、智能制造糜秤。时间关系环朽,不再进一步叙述讳络。   目前恭玩画,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疚涂脯。福田汽车愿和大家一道瓣斡,通力合作茅幸,整合资源勺珊肃,协同发展繁,共同推动中国品牌的加速崛起歇诡似,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喘挤献,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烤患翻,力邀政府遣、行业遁屯拖、企业杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呐骚贺,寻求产业发展有效途径类踩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弹外、舍弗勒集团副CEO磺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动道、驰骋未来》的演讲实录富。 舍弗勒集团执行董事会成员熟伙慷、舍弗勒集团副CEO持、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾艰蛋、女士们男什型、先生们齐篓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溃蒙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钠,我们的愿景凰,是如何来推动我们未来的出行和移动浩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磺锻疲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史枫翱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啊踞,我们是一家领先的技术公司聘奖脐,在全球都有我们的足迹坑,我们一直致力于移动龋灭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秒哼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铅锻休。   舍弗勒一直致力于创新嘛适,也可以说我们成功的因素是质量靠、技术和创新蜂。我们在制造业方面有很强的实力哎洽,在系统研发方面投入非常大核洁疆。我们创造了一流的工艺和技术金,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肪小苟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敌促鞠,今年我们在德国获得了一系列的奖项风匆蛔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品攻缝。   就像很多其他的技术企业一样怠贾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辜钮寞。第一是环境友好型的驱动璃荷灵,第二是城市交通稗,第三是城际交通哪,第四是能源链假。比如说大家可以看到衬挺漂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秽恫穗,人口结构变化非呈氖纾快肪廓讥,老龄化社会已经展现在我们面前刺,技术变得日趋复杂厕床茶,数字化技术的利用领域不断的扩大戮,我们需要找到更好的方法来彼此了解枯冕躺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膏罗。数字化是一个关键继辑,另外就是环境方面奢涵、可再生能源还有资源的可用性拴泰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题构弊败,资源的短缺也是我们要去关注的瘸冒。   再看一下经济的趋势吝尚,我们现在处于一个全球村钵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灌耸唱,这些是不一样的乾论。另外就是可负担性的问题相期,我们要为客户带来更多的价值橇涎俯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题天臼绢,这些都是我们要去关注关心的焙。   我们来看一下未来的战略目醒,主要涉及到四个窗口镶台灯。   第一是产品本身山跺,我觉得对于汽车产业改,对于机械制造产业来说都是非常关键的芦。在这个领域/行业刀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骇,要减少对环境的污染翰。   第二是当我们制造产品的时候徐,或者制造产品元器件的时候泊老,要关注它的功能舍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扯姜监、城市的交通颈卡艰,对于汽车以及对于我们的供应商亲笺,可以为汽车产业提供什么样的元器件先南,这些都是我们要去考虑的虏。   第三是城际的交通谷氖社,涉及到比如说航空笛水、高速铁路的一些竞争拓佳巫。   第四是能源链的问题嵌,我们有什么样的能源是可以使用的凡厩,我们将来的交通工具运用什么样的能源赂炊碉,这些都需要我们考虑脱。   看一下将来的动力总成墒典立。我想给大家传递一个重要的信息悼久填,在接下来十五年时间里凶侩墨,从全球来看仓簧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凶辈。   但是现在也有一个趋势发展得非炒偾蹋快惠想必,来自大众和奥迪的这些厂家嫌雷补,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孔躲崔。到2025年继孔浅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%底哄砍,也就是200到300万辆的纯电动汽车汕筛,所以到2030年可能会是一种不同的情况肺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况午兼。我们还需要让它更加有效一些淮道吴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捻瘸,还有电池或者是燃料电池等等身械,这些都会占据越来越多的份额患。对于我们汽车产业来说非常重要双,对于政府来说也是非常重要的睹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挫,比如汽油伙,还需要考虑其他的一些燃料洛缸饱,或者是人造的燃料等等瞪马,需要考虑更多类型的燃料尘冠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恫卸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车擂怒,包括48伏的解决方案当累颗,它主要是对手动传动系统的电动化矢。我们需要首先实现这部分的电气化份。另外我们也需要对离合器实现电气化喝,也由于推出电子离合器谭川。另外我们还需要进一步提高效率哗。也就是要进一步推出我们的混合动力纳ざΓ块48伏系统芳揩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟冢块的解决方案唤筏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痊,针对高压的电桥驱动解决方案拟撩葡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垄,以对其进行电气化处理豹穆。如果将来我们有纯电动汽车的话丝,它的电气化程度会越来越高来捕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战膛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂软耿,因此我们需要进行标准化粒算绢,标准化是第一步伪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柒,或者说是一些部分的攫盖淋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挺鹊诚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叉较茹。我们也需要减少车辆的整体的质量匣卤合,主要是成本方面是一个重要原因腊散。如果需要建一个标准的话哗慕陀,我们就需要有更好的一个平台兽篙,也就是说我们需要基于标准的平台翅噶每,或者基于标准的牧称郑块进行我们的汽车制造薪惋戊。   我们需要全球的平台化解决方案湍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咕嵌钒。关于动力总成方面列,它的变速箱是最关键的一个部分水斯毋。我们刚才提到一方面是包括内燃机显,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滇眯锨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赂滥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分劳淖芹。   接下来看一下我们的重点产品抗目勿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谱瞬杆,我们为中国带来了什么样的解决方案填栓酣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阿阀,我们推出了高压P2混合动力募鸪⒊睿块宠相菊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娜慧,我们希望能够改变它的一个变速器棚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换接北缓。   通过这样的一个标准的氖扒剑块化设计梨地,它可以适用于各种变速箱之间的转变创停。另外我们还会考虑它的一些振动的需求究芹,我们的这种创新型P2的混合动力乃常块可以帮助实现不同程度的混动功能汕荡疵。实际上钱咆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猜汰从。这是第一个解决方案颧鄙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划好,它叫做高压P4电桥的解决方案彭辟钳,可以用于SUV或者车辆的CD部分洁耻巫。它具有高功率密度肉般缎,可以适用于不同的车型擦,非常容易打包进行个性化设计词。也可以用于新能源的生产狠窃似。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胖。它可以让我们更好地使用内燃机师儡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汝,这是我们两到三年前开发出来的粱豆灰。也是考虑到了中国排量的需求古娄惨,或者是新能源车辆的需求割。针对这样的一个需求卡篱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垫懊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机水朽侥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坍,我们中国团队也为此作出了很大的努力戎迟,这个发动机是专门针对中国市场推出的荆盲秸。   另外就是在变速箱方面揉暑干,我们也推出了一个新的解决方案舰,是集成干式离合器的DCT变速箱攻,机电一体化离合器和齿轮执行机构肆庞凤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的臀,对于工程师来说卫逻,我们都是非常理性的讽翘,但是有的时候我们需要具备一定的感情哄淌。对于我们的汽车技术来说颁秆售,我们一方面需要理性射骄,另一方面也需要激情效狼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现通烩啼。针对方程式1的赛车匣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挥多认,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亩婚部,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琳残埂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭舵评:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扫沦春。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纽舍肋,力邀政府坟死井、行业吾狸鄙、企业埠漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锚似饥,寻求产业发展有效途径残略屡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帕抄拆、副总经理 吴松发言实录按。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抡、副总经理吴松   尊敬的何部长筷堑、朱总泛肌山,各位嘉宾傅、各位朋友竿磨钳,女士们新杆衬、先生们怜,大家上午好累。很荣幸参加这次论坛恕护,我上次参加此论坛还是2011年咀垄眉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谴,那时候传褀刚刚才有这个名字诉轻咳,传褀的保有量不到一万台迪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车并,这给了我们很大的信心和鼓舞杭浇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逻赦邯。传褀一直也在努力狈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掸叙风,年均复合增长达到80%缆琶瞧。目前市场保有量达到65万辆膘撮,已经成为集团利润的主要贡献者之一兼。   明星车型GS4持续供不应求驮稗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数皇,而且GS8与GA8同一平台诚体共,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到车戮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掳龄手,对自主品牌的支持蜗许泞,关键的还是坐侯煎革,关键的是感受孔卤乒,关键的是多提意见咖金。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心釜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌笔端桐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晶。我做自主刚刚回集团空杠,将近9年半的时间陋坍驾,从不愿意干到喜欢干房韶,到对自主品牌依依不舍差,到对自己找不到定位和方向目当兽,感觉到人还是能做一点事叛略备。所以这在这里借这个机会蹭,感谢在座的我们各位嘉宾蹋、各位媒体的支持融,也感谢传褀团队的支持钩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桥疏迫。   我的发言主题是构造改革创新驱动猫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赋。一个方面汽车产业发展形势分析沏,前面讲了很多了湃燃,我就不多讲车副粕。   一个态势是稳步增长承,但是全球增势放缓触渐。中国汽车产业发展仍然有空间撑,仍将会领跑全球汽车势甸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台暖,中重型商用车达到400万台梦仇胚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%傻屏蛔。中国汽车销量将达到3140万台段皋,我预计可能还会再多荡,关键是结构看你怎么改膘廉危?如果要参与全球竞争瞄扰拣,那重要可能生产量还会增长库防酿,复合增长率将达到4%鹤贯考。   第二个特点竭,优秀自主品牌加速成长笛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流里。中国汽车市场发生了深刻变化拱,中国品牌迅速崛起具,优秀自主品牌加速成长颂。关键是要产生优秀中国品牌界槽,不管是哪一个企业秘澜第,在现在这个环境下觅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弦呈,还有我们何部长赎栋,这么一批老的汽车界的前辈玲萎,到了这个会场又在用行动来支持甸扛弗。大家和我们媒体各个方面的朋友遣郎,大家坐一坐钉毙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痴美,差别在哪里杜杜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踩失擦。关键是中国人要团结小逼渡,不要互相贬低纷浩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磋背,抓一到几个坛钉,不要想象太多泻涛,我们从来不怕想象昏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向段舒,坚定方向馁逞袒。   那么数据也说明一切方锣,2015年很多中国汽车加速发展瓶,行业整体增长率为7.3%的情况下隶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胖诡朵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蚂,相比去年又增长了1.2%百分点吩酿。而且自主品牌抓住了很好的契机峰芍俏,在SUV里面我们是防守的请费,是中国品牌先站住位置爸侍,合资品牌再进攻柿辰示,再加上周围的环境变化剧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兑肩,占据主导凶看,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潭形痕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梨立涪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚榷鹄怼,统治了我们的各个方面敖。我们展开进攻是非常艰难部,但不是说不可作为曝卤立,要选择时机独轨。我们要在中高端里面取得突破淋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绕叔,这是韩国人讲的视聪,不是我讲的陡盖。他们说片窘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候物,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斗犁,如果不选择是对自己的不自信侥撑,这个不能靠强求尸,靠品质凸、技术酱吉、新能嫩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桔巾。   第三个拧丰,汽车消费升级和资源制约侣势,也迫使汽车产业需要供给侧改革檀恐。不但要有好的产品贯玻彩,而且还要有低的成本摆年铃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哀函窖。在汽车需求方面滴,80桓藐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军送,个性化锋签、智能化及橇、体验化等方面的需求还在不断地上升倍朔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战币棵。不管怎么变化蔫铣,满足顾客的需求晒,满足抓住市场的脉动文步,这个是关键点报。而且资源供给方面脱,现在的人口红利逐步消失靠釜茫,而汽车不是简单劳动诲,是高技术情况下的技术劳动脸博魔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叛陕,我到那些国家去考察过凶盎,没有中国这样受过良好教育徊脊蕊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咐丛幸,那不是每个地方都有的拟。有的地方上午上班贿,下午到时间钱一领就走了盖报奖。所以对一些合资品牌来讲小羌窘,中国也还是蛮有魅力的灿潜,关键是要拿好东西出来侥牌瞥,才能谈自主怕让。   当然工资涨这是个客观事实说拣糖,2011年的时候4.1万铃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万儡,这个不高的哀潘哩,还要涨惫拍僚。农民工那么辛苦放,给他一点钱算什么软盖。但是钱从哪里来塑癌盎?我在传褀亏损的时候乔酿,工资涨得慢方拘,但是想办法补贴庆。这几年别的都在减茨断雀,就是员工工资不减温,但是效率要提高氨,要杜绝不干活的人氦守,最后挣得钱多锻蠕,干活的人还没有机会弓铝,有钱的人天天有时间去议论秋催盯,没钱的人在干活峭附,这样大家积极性都没有了叙靡。国企的弊端就是这个跨谰。   那么在监管方面喘可,工信部刚才也说了忻,我们的司长也说了咯棵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破适露,在供给侧这个方面要下功夫苯杆疏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疮,作为五大发展理念之首娥,当时这个报纸一播五大发展理念棺灭,那时候我还在乘用车到么,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胳,这十个字僚弦。为什么呢便灸?因为没有创新就没有一切申痞,没有协调就调动不了资源竟槐,没有和谐的话粮,共享也很难嚷趁踩,大家不愿意跟你干湿荆修,我是不相信英雄的撕臀,但是特定的时间会产生一点捻莆,还是要充分调动群众的精神甜换,各个方面全方面的参与爱,企业的成功除了它的领导者的作用袱,更重要还是把员工的积极性调动起来额少懈,人民群众才是创造历史的动力乏赡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酷稗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赦涧,需要我们从技术管理超瞎嚏、营销衡、品牌恳末、产品遂脚、服务全方位展开创新干法,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革遂,来推动中国品牌进入全球捷催,成为世界品牌钱女。   第二窗鞍队,汽车产业供给侧改革方向与实现兄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拒怖。   首先蒙姜秤,在自主品牌方面拜朝凰,我们是追求全球视野开展正向开发弥,坚持以我为主的构造核心仑韶,组织全球资源程结,开放性自主研发模式赣酮涵,掌握核心的竞争力夺肉,获得了可持续发展能力翘跑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人黑谜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挟乐塘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了女甸纲,我们的生产能力标准是35万降溜,但是预计今年我们的销量会超过35万夹兄,有可能达到38万萍,当然如果制造组织再高一点率,可能40万操铃校,也还是有可能能凛,但是大家别报到40万啊轮课澎。这是有体系狙,有制度保障的塑搁埃,有员工的全程的参与纯猜勘。一个别的企业的人到这里来看辈,他说你这个企业为什么增长这么快乔发,没什么别的度煎,员工的积极性调动起来了褐吾,他们说内狸湘,我看到你们的员工眼睛充满激情及络,因为人天天在干活的时候就会有理由森陶溶,如果执着地做一件事情带有一点追求懂睛,那就有远大的理想截戮侍。   放眼全球扑江检,在开发方面整合全球优势称醒毛,实现研发的全球化末,人才全球化悔、配套全球化碾尚杏。依托国内的研发资源仁邻咖,充分利用国外的资源开展研发资源整合攻,打造企业自身的技术体系嘿。我们用了将近五六年的时间贾,我们确立了G-CPMA跨平台姆虾瑁块化架构彩死,我们第一代的产品是引进消化吸收氦竣撂,第二代产品已经完全进行了提升魄,但是没有否定第一代苟间,掌握了数据链坊汲,掌握了开发的流程岁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列你寐读。实现了一个平台可以开发六七款车型得,实现了多个平台车间的相互有机关联盾,实现了车型的变化多搽毯净,开发上市快列,质量易保障躺木,低成本可姜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绵肌脓。   第二个眯莎泥,坚持质量为先传伤,推出精品车型沦袍,提升产品质量渡超倾,加快自主品牌产品开发缝纳,提高汽车供给侧水平身枷葱,推出符合时代的互联网化的产品铣娥。打造消费者喜爱的精品车型犁炕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辅肛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膊糜。实际上汽车不管是新能源也好捶毁慈,产品的三大特点澈篡,一是颜值不好看别人不买划酵典,第二是品质隧,没品质也等于没品牌珊,天天出毛病心里不愉快成,第三是性价比墓,就是靠成本核耻。我们的员工不需要培训就知道品质肖,因为好多从合资企业来郸龄,合资别的没培养乳幂椽,就是对品质追求滩,结果就是成本搞贵了歉枪,把品质先过关咐,回头成本再来逐步下降连。我们第一个解决的是品质膳吐扔,第二个解决的是颜值奋青托,第三才是考虑成本标铅。成本姥吧风,供应商的成本我控制不了母,如果今天在座还有供应商的话氛县,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点砷,还是有这个机会的骄驴鸽。但是我建厂可以控制炬套乒,我们内部的生产流程工艺冈瞬萎,我会重新再造咖碘伴,这个我投资减少了颇毒,今天也披露一下浅壬,我35万的规模最多可以干到60万荚扁帘。如果创造性一点可以干到65万赐杉,总投资50个亿嘶,含整车加发动机惋嗓莫,这是内部数据彭斡衰,来给自主品牌共享海迪。   包括一些模具加在20个亿群锰、70个亿途虏,最后的结果我都不相信簇椒撇,实现平台化癌、公开化茫窝烙、可视化磕谦布,让所有的东西全部依照规则阳光推进力。现在我们的供应商也很满意兔,社会上也很满意搓。这就是在体系炬翰,在这些方面的作用力睹兢,防止一个部位一个零件菠赖,一个车就不同零件不同标准裴痘,那怎么做撑淌,永远做不了好车挡。这个要感谢合资养成的规矩沙。但是自主也会给你更大的动力人村,动力是在研发途,其他方面再有作为锈寒协。所以我们是国企的平台堪附,民企的效率股,合资的流程财,这三句话就是这么个意思考酬。   第三个脚枢,坚持智能制造打造智慧工厂们。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晚皑撩,实现占地面积的有效节约侧矾郝,我们的合资企业赡煤捎,广汽本田在推进第三期的时候齐项怪,就是根据SSC这个原则范需屉。SSC的第一个S就是小型small漂,即所有资源空间最小刹胜凭、设备小型化;第二个S是简练simple省,就是除去浪费翰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赌,complete秋菊报,以追求小辉麓、近吵、短苟、轻甸喜,最合适的自动化们欠、亩テ睿块化够颗。所以广汽本田第三工厂运用SSC骄眉,它们的车间占地面积减少45.5%必,投资减少26%闭氖妻,跟它的一二期比炕朔,能源减少了29%沮,成本节约了21%络。   第四个坚持管理创新劲风劝,开展构造改革先涡删,主要就是我们广汽丰田秀少念,因为我原来在广汽丰田发动机抠份段,我9年就去丰田一次邢叭,去发动机只回了一次劝咐趁,因为当时这个地方环境太好了坷醒,我怕一回去又不想搞自主了台施。但是鼓励我底下那些员工经常去睦,去交流霓疾,日本人也还不错舒筐叫,大家都交流车窗。但是技术是交流不来的挞碗稗,思想文化还是可以交流的欧。最近到丰田去了一下蠕峭栖,大有感受炮慕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汤猜肆,它从最关键珊蠕老、最基础的制造环节入手漆鲸,开展生产管理创新慨纬,从制造轴胃贸商、供需轴忍仙悲、采购轴出发钞,深入开展构造改革了蛙,实现全员参与羌蠕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识漓裙疤,充分调动员工的积极性槽景枫、创造力堂瑰,取得了良好的成果挽袭触。经营绩效方面耽,今年的销量增长不多圃母憨,但是利润大幅提升阀,生产效率显著提高技僵啪。人力绩效方面樊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柬,管理体系与生产流程更为完善镐还、合理刃泌必。   通过改构造改革爸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升显帅暑,根据他们的预计聪,已有的数据谁,2017年单台不良率预计会降到0.01%鄙,就是万分之一炊戎。而且现有的工人总数减少1600人逢。就是现有的存量也可以变化赐盖伴,他们现在不到一万人钞,要减1600人腺,它新建的工厂吩,员工还是要招的头,但有的还是要走圈。就是用减下来的人把他投放到这个地方劫。   第五叼锌,坚持体制增效扩坝,强化体系创新稠。既然这些企业都到中国来了书裸狈,有机会为什么不学一学呢览熊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溃挫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玻菜匹,广汽本田精益管理囱奴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赦。为什么搞一个广汽生产方式澈桓?为什么不造一个丰田呢久?这里面要说一句肛蒋熄,丰田生产方式你不能完全去学年皮,条件不一样拴锰,环境不一样浆,人员的基础素质不一样舜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多囤。你学它必须要结合自己瓢帕市,连日本的企业去学它的此涣广,有的好多也不成功碍取,当然我不能妄断概搬美,这是从资料摘的垒斡苹,不是我说的懂。   第二个疏纷潞,我主要员工整车从本田来雇,发动机从丰田来丧牌贫,也有一部分本田募水酿,两个企业不同的模式怎么办刑?发动机就要按丰田来喘徒痛,从头到尾来凰,坏的不学好的学莎,整车就按本田的来苇竭。但是一个企业两个体系怎么运作呢驰傲?我说干自主就不能有体系护甲剃,要体系就是传褀的体系塘火耍。不管你是从哪里来咆,包括从社会上来梅贿钾,来自五湖四海一个共同目标社呕,要干好中国自主品牌七。所有最后提出了广汽生产方式亨饭,以丰田为主结合本田辜,这样把文化礁、体系做好检,但是还不够巩固是襄,还要琢磨谩,现在体系已经起来烁簇。   我们从2013年开始策划衡,集团的主要领导说这个很好底,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坪赎歉。   所以后面我们的产能又不够了枷嗽量,销量又搞起来了爱佩哄,整车进行改造实亮旁、发动机进行完善茂币嗣,整车镜京、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惧,就是第一条生产线兽锌逗。第一条生产线上半年生产了将近16万苍,20万的能力干了16万纪阀蔫,实际上还可以做埔,全如果满负荷做的话驹悉唉,估计干到35万都没问题帅巴散。极大发挥许靖,这个不进行全体系变革很难响辟退。发动机装配线一次合格率99%铃钢令,这个零部件产内库存减少70%差,厂房面积提升30%阜狗,原来不够用钵,现在多了这么大的组织斑冯。库存资金减少50%默,更为重要的是这一成果横向展开婆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讲,它的年设计能力15万辆傻绢删,8月份的最后一天有个数据愧,他们双班日产已经达到了650台到妊涛,它的满负荷是700台潮,估计9月份就可以满负荷裴。这种提升的速度篡,全世界都是先进的董,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凉,它的一次合格率最高达到了93%纤许,平均水平92%脐拨继,接近丰田中国国内水平履擂敢,当然追求的是丰田日本的水平掀幌谓,广汽丰田学丰田本厂狡,我们下一步也拿一个计划涪拔风,要挑战就挑战一流侗爬,否则没意义胁。   那么我们以建成世界级工厂为准则坚肩鬼,以广汽生产方式为核心马,融合了SSC原则把凹,运用创新思维全力发展智能制造技术涝信肆,打造智能工厂骗辅。我们在第二工厂通过价值流最大化备防骸、设备智能化界酵荚,生产线自动化椽贝山、物流信息化操亨喇、网络可视化幻硷卿、操作简单化鸵交、安全绿色化伸攻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镀芳燃。这个第二个工厂是非辰岸客埃好付烁、非常成功的一个例子蹄挤,但是这些都实现了悼氯。   第六是坚持品质保障杆,打造高端品牌律书。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斗席,高的效率提供优质有效的供给蚀限。广汽传褀通过精品工程确保产品质量昧了堪,连续三年获得中国质量颓肺、中国品牌第一毖,超过很多在中国的合作企业赦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腊,所有企业里面包括外国品牌凯,与广汽丰田并列第八确,比2014年上升6位享甭珊。   第七蠕鼎,坚持客户至上沉滤群,提供优质服务背,不管是在任何情况下顷肪怪,用户是我们服务的对象恕乏,也是我们的衣食父母荆蕊,尤其是作为汽车这个特殊产品汝纶靛,我们对安全膘具骋、对生命的一种关怀恫瑰锌,作为生产制造环节的改革扒遍汐,是汽车产业供给侧改革的重要方向尺杆,但服务环节的创新与改革同样必不可少歪鄙辽,这还是目前我们相对比较一下砂掇祟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潞,也是一个什么机构冈潞卫,我记不不太清楚技闲佩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离械番。所以在产业互联网的时代疤羌物,每一个企业不再只是产品生产者滥、服务提供商涡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俩,服务以各种形式融入到了制造业裳、研发设计贸靶、生产制造叹敦感、经营管理革赫湘、销售等环节热斤。有价值创造的可能啦尖糜,就有服务形态的出现韭苛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限婆佬辈,两者相互融合挝放、相互依存巴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饯朽埔。   广汽在这个方面也展开一些工作并,我们的整车平台将联合金融钞杭卵、保险哇换、物流竿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酚蹭,车生活平台会涉及多个业务平台疗嘿,除了常规业务平台还包括了配件商城谱炽、用品商城新唐、社区服务连锁陕洪,用户使用汽车的整体生命周期洼,产品的购买只是开始焚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务筛,这才是我们下一步发展的重点捎绥乃。作为汽车服务提供商咳,我们更应当关注的是用户的体验断蛔,以及给客户带来的价值增值感受阀牌,汽车服务O2O的打造偶,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓦显,以及品牌和价值进一步提升的需要焚。   第八蔷喇卷,就是通过这些改革勒耍溶,整个广汽集团范围内的成果疚耽纶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泉偶烤,同比增长28.8%陀赦实、29.7%恫鲁孤,比行业高出20个百分点停。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浇茨,同比创下历史新高是守嗽。当然传褀在这个里面那是贡献更大看泰,1—7月份销量已经突破19万荒建露,超过去年全年泄溺,加上8月份最近的数据床设,今年全年的任务22万已经完成了附味歌,同比大幅增长143%弦休。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凉呐,位居第303名讲淌,比去年排名上升了59位乘纲荆,整体实力大幅提升尝。   第九凤睫庞,就是广汽集团的发展十三五战略翰锰。简单地就是一个内部协同创新郴甜,外部开放合作谢,这是总的原则媒街辽,全面实施结构性改革麻搂酥,实施一五一三的战略士冻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辜啪时,这是一个保守的数据楞炕,因为传褀搞不好就过100万岛,前几年说传褀100万汗耍,别人说吴总巴廴蔽獭,你是不是在吹牛幌,现在领导嫌我100万都少了罐死咕,拼命把产能都整合过来了狙掣僳,成为先进的汽车集团挪,做强做实研发整车零部件脑挤无、商贸服务和金融服务五大板块秀啦即,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犊郝颓,实现自主品牌事业的跨越式发展会敢,全面实现一个“三”溶避克,就是电动化亢伦、国际化窜素娘、网联化三个方面的重大破皮瑰坏。   各位嘉宾胸、各位朋友绷,女士们驮穿、先生们莱稍倍,在需求持续升级休刨,资源消耗的情况下辫疼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓突乘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抡戌、品质优先丰、创新驱动的发展路径拳毋,坚持正向开发上,提供优质产品猜枯矛,坚持智能制造藐深蓬,开展管理创新确,保证服务水平圃纹,注重品牌高端化位饥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坊,共同推动中国汽车迈向新的台阶嗜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球檀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳捐:李芳" "  今年3月戎吐恍,借百年庆典之际孰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向偶道瞥,即“智能互联”涟、“绿色出行”和“自动驾驶”瓤轰桃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颂管法。随着战略的提出善谐抄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开访泄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瘁。在这其中虏,“人才”就成为关键问题井删蚕。为此戎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备队岭。   根据沈燕的介绍可以发现径偶骂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恨图律,涵盖计算机绢、工程学啦脖泵、自动化柔、金融等多个方面懦拷。她坦言刚疼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诧晌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筏配浪。因此狡晌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慧。”这其中包括互联时代的在线招聘南,“例如我们利用自己的招聘平台捷疽褪、Linkedin呐刀品、智联招聘等在线平台设,以及大学招聘丘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘少输。”除社会招聘外抱操得,宝马也会通过与院斜梗合作蛔,提前把学生引入到企业中氛肖射,专门为宝马培养人才篱古探。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铣,举行“宝马同济日”这样的活动额。“去年我们就以互联驾驶为主题烷侮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品说,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宠共笆。”沈燕说道班。另一个重要渠道笨敝,就是内部员工的推荐围兢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辣檬,让每一位员工都变成职位大使费眉,在朋友圈进行转发传递块。   “我们对人才的要求吧楼,在能力方面最重要的是对业务的了解琅。这不仅包括对业务今天的了解细皆乓,还有对业务未来的了解锣。要知道未来战略方向是什么瑰念,需要什么样的技能洽其虾。 ”沈燕告诉记者楞辫瞄,“此外寡,我们对人才的要求是不仅要了解中国朽,还要对全球化有所认知舰莫诞。随着技术的发展疾票,我们对人才的需求呈现‘复合碗挂技,跨界’的特点斤。但是围,这类综合性人才很难直接从市场上获得繁良,需要我们进行入职后的培训馁仕嘛。 ”据了解患,宝马(中国)每年都会根据员工表现佳伺搜,提供给员工出国培训以及交流的机会份翟桓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帝苔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旁,以拓展视野添磁烯,提升能力畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为小味,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侍矩,吸引并拥有了一批充满抱负烦善、专业的本土化人才癌读俯。而面对未来稍存,本土化人才也将承担重要职责腥相览,“这包括为‘在中国末犬抡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喀腑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叼豪睹。”沈燕表示祥款。2012年歇颊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题榔,并在上海组建人工智能团队宝乏,承担电动化和智能化的相关工作维戒盖。另外苔途哩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨埂理。 这个团队将研究和紧贴中国市衬还眉肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地无台慧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥丛勤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上熄呈,用“数字办芜、概率末础、未来”为题腥稍莱,论述特斯拉电池的高密度础犊薄、续航里程及电池的安全性尸举楼。对比国内凌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潞,并预言电动汽车和智能手机一样俊藤,电驱动和自动驾驶注定了是未来晒,不可逆的未来迹表巴。 以下为原文哼类:   关于密度和里程数李鞭。 特斯拉Model S上市已经四年多了创毕厩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌霉恃陶,至今为止一个都没有兑现赌泥暗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)电挫,里程最长的量产纯电动车节汰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潍鹃喝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法臣氢伟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岭滥乡,忽悠消费者秸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准馅,里程普遍降低10%以上)来体现里程抱怜,在有些国家辅助使用NEDC的标准散,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)并视泵。   关于安全性和自燃率丧。 自从2014年初安装了底护板森汞璃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)固幂啊,远远低于燃油车揪媚峰,各种撞的惨目忍睹事故铜棚能,也都没有发生自燃甜。相反桓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仙猫,却成了全世界自燃率最高的机动车翰奉列,更远远超过了燃油大巴的自燃率坷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咯埂魏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烷劳,车门闭合的时候已经有点变形了)酶合,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揣枯,几乎可以说催凰:特斯拉重新发明了电动车脸幸。    国内真正用心做电动车的企业浆瞳圈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术士,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机降、变速箱层、油箱等咀,改造成电动车的事情)憾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了筋啦涝,才会全力以赴来押注电动车嫩。当然绍,也可能是很多品牌都在蓄势待发险水高,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讼唉。    电动车不是什么弯道超车爸童佳,而是换道竞争勒哀夹。    今天的电动车钉菏酥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态实。待机时间是诺基亚的几十分之一娠,软件也没有几个滴啃侣,通话质量也不好厢裤绦,汉字输入也麻烦的要死赁诲。和智能手机一样史,电驱动和自动驾驶注定了是未来颠乒,不可逆的未来奸唾韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗纺幂:李芳" "   2016年8月30日揽垦嗽,在北京新浪总部杀局离,北汽新能源充电部门副总监陈保江芭鹤、北京华商三优总工程师丁晓伟偷、电庄总裁兼CEO先越回卢匈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沫坞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动畦。    作为新能源汽车销售终端环节蜜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓤息。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻鼙怼,更是充满了诸多困境删江吮,不为外界所熟知鞍茧椽。    那么需,作为中国最大新能源汽车市程珊恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况拼灿呕,北京模式发展的瓶颈是什么个坞?有何值得借鉴的地方疏?又该如何去避免失误和纠正胳噶?政府绒零舅、车企敲需、消费者在这一产业链终端中曹囤,分别又该担任何种角色熟矫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚎圃娃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山极突:魏总捌沥位,刚才你从用户的角度领娩,同时您也是媒体人的角度罚琼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弄畅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斑,您发现了这些问题之后芳认旱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吭?    魏士钦界净嚷:其实我们一直在琢磨这件事首悲让,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尝弗递,这两点是能够解决掉的入。首先第一个哭佳,支付举汐暴。就像刚才先总说的替,有个银联一样的东西伯,接下来有个第三方济芍沥,或者接下来大家都使用微信支付伪顺狄,不管是充电桩也好靠木量,app也好累惧哎,还是当时的扫码也好哎狙沟,还是微信也好科取韩,支付宝也好洼,能通过手机支付体,基本上都能解决掉柑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寐趁,我们把支付给它想办法统一了设挤。不一定统一到一个里边去填萝垫,大概两三个息,大家都在用郝,这就没问题话划铜。    第二惹计长,这就相对更难一些了淬成擎,应该是有一些第三方平台真正站出来撬,能够收集所有的真正的准确的信息灸,其实当时我们自己在做app的时候颗附推,就是在做摸点的时候吕,我当时就矛盾护垒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点霸筋瞧,后来琢磨来琢磨去碳衫居,通过很多用户的反来疵钍病,我定义出要摸一个最准的点师,不要最全的兜。准是什么概念固?第一丛琼,我找得到弄,第二臂受,我到那去一定能用得上上末。如果我找到它了芍拷俺,也到那去了堂瓤,但根本没法用诧,那就没有用了冠娘。所以如果站在媒体角度太理财,我希望不见得是谁惮半,也许是个媒体豁捍胚,也许是另外一个平台剧翅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抗,但是它也不一定是最全的厘僳椒,但是它是这些所有的里面最准的笆尸脓,每一个用户都能找到桩腹,而且有百分之百的体验把电充上葛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捕究,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站罢魂,是咱们国电的站定诡妊,是快充访界冗。我们编辑去那边准备充电的时候霸,有六个跑快车的兄弟聚,霸占着那个点淑,就是不让你过去娟萝霞,这个充完那个充邻兴描,还剩一个车的时候财抽,就赶紧打电话给另外一个兄弟贩,赶紧过来充电峡仁讽。我们不等了乖啥鞍。但是他们不知道承,在那个点不到三公里的地方郸恃痢,快到积水潭小西天那个地方巨腾缝,还有一个充电站蕉胎项,好像是三个充电桩还是两个些跋弹,一个车都没有涩,而且车位都是空的疽恭。他们不知道那里踩。而且那个点抹客随,我们当时找的时候用了三个app扑需,只有一个app上标出那个点揽脊,另外两个app是没标那个点帛胯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涵夏厕,所以准确性其实很重要谈亲。所以如果能解决这两点空码,我觉得咱们的空置案、闲置的问题一定能解决邓烤律,肯定没问题的兼。这是我的观点茂。    黄山檀:关于公共充电这个领域通广魏,我不知道魏总在充电过程中习畴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藩钞边?    魏士钦颈挠么:出现过书钡奋,很多蹦泌滩。    黄山堤挫:这个问题其实很有意思的问题管,充电桩的标准是国家有统一的标准宝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电结罕。    魏士钦姓彪急:是这样享围,最典型的例子就是腾势涟,腾势在很多国电充不了传单,但是在小E充电或者普天是能充上合板。    黄山半:我们可以把时间放长一点来看哗收庇,在2004喜、2005电动汽车兴起的时候虏妥负,很多人都不知道电动车是什么逼练蚂,充电桩是什么黄荆。随着这几年的发展且菱耸,物业慢慢都配合了淑,所以从成熟度也好钞、物业配合度也好艇扯,应该是越来越高的敞锌撼。国家层面出台森亢镁,新建小区予以配合珊节伯,包括老旧小区的改造僻危,都会多方面来共同解决这个问题檄发彤。其实关于今天的这个话题熄叮,我不知道台下还有什么问题要提问的坑。没有的话豁捌,我们可以做一个最后的总结酬戌然。    我接着丁总说的北京模式的问题委痛肚,我们今天说的是关于北京模式苟牧,丁总说了一个北京是纯电的市城,跟其他地方都不一样勃剐群,上海是极端的聊伙祈,上海是混动市衬摺,北京是纯电市场牵翘。我理解还有另外一个模式好茬,就是北京的充电运营商是最多的堕略,发展是最快的洪,一开始是国家电网同寸辩、普天在推骸念,后来群雄逐鹿蹲贡斜,特来电似、星星等等各种运营商都进来了沪柑,包括先总这样的都进来了汝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凸秽跑。    魏士钦萍派畦:现在已经不止了钾副糯。我们有一个数据窟乐欧,说是47个运营商讼溪掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆欠马:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构不问熔,我讲点个人思考和认识膘。    先谈思考笛嗅。第一阔,供给侧结构性改革内涵非常丰富粗呈别,大家可能更多关注产品的结构性改革信,其实我认为枯妊,源头是制度的供给和政策的供给涩,再是要素的供给府盗,三是产品的供给啪毖守。    再把这个逻辑关系缕一缕妈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诲劫,而制度期恍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圈皆。所以现行体制下社,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革即睬认?这是我思考的第一个问题垄番部。    第二个问题停,是我做企业这么多年的实践和感悟鸽令,企业到最后比拼什么蛇师?其实就是资源的配置效率刃箱午。汽车行业也如此隙誊劣。你拥有多少资源固然重要素,比如研发队伍袭,既有一两万人的迁垂,也有六七千人的吉第囱,还有两三千人的耍劲,资源差异很大尼斧,但实践证明人多不一定成果就多斯,关键是资源的配置效率磺盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绕剂,取决于一个企业的决策效率和执行效率扔了。而企业的决策效率和执行效率孤,又取决于它的机制和治理结构狗。    反过来诞控,机制和治理结构取决于产权结构的合理化使残磐。也就是说尽纽,产权结构会影响到治理结构和机制密湃某,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响始五,进而影响企业的资源配置效率惕泰。    从逻辑关系上讲趣嫌变,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拆古烧。    第三个问题惰,产权结构是前提陆,是源头性问题牛,多年实践们剧,有以下一些体会绣。    关于股权踌硷袭。股东应该优质化另蜂,股比应该合理化歇滩。近期也好彤,远期也好添悲策,你不能把那些对企业治理珊陆、技术瘸拜、管理唐断篓,以及市场拓展没有任何贡献肖嫌瘁,反过来可能还会添麻烦者添,当股东吵临疵。这样的股东不能要然掸吹。    股比结构这块郊结,不同行业骗,不同企业厩,它的结构模式必须符合市场规则哀修。若是竞争性行业势,不管是央企歼,还是地方国有控股企业伟勺,做第一大股东绝对控股漆贫,很难实现建立混合所有制的初衷揉年欺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碉顾刀,竞争性行业混合所有制要深混磁,不能简单地浅混股。什么概念茨牧坛?国有可以是第一大股东捌,但不宜绝对控股漂结,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刨喜醇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卯、国内竞争国际化这么一个概念固狼。既然是全球化蔚撤溺,如果你这个竞争主体坡淌娟,你的治理结构匿,你的产权结构毫力,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嚷玫费,你如何参与竞争集匣疙?道理非常浅显明白凤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纯。    江汽集团公司制定十一五规划前题辱霖,我们就有一个想法厩蚀诽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桃玻补。围绕这个思路摆,于是就有一个叫三步走的战略规划宽死。    第一步鞋汤珊,把国有企业员工身份置换掉撮沸,从根本上说鲍高,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牛,对职工也有好处百挂,是多方共赢的一件事情渴。我们知道呐坦输,国有企业这条船不管怎样虫,开得好险帘矾,开得不好汝题,哪怕再破再旧寂,只要不沉下去氏搔,国企员工都会抓住船板篙,不愿意下船创。    如何把员工这些观念转变过来兢?只有让他们从企业人转变为社会人博氏。因此腺乾棺,第一步是2006年酒拨碌,江汽集团公司所有员工进行身份置换歌居。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会购皮,作为每个子公司的投资主体獭,共同组成投资公司赫鞘。    这样铜旦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东按。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桔累错。    第二步蚂癸,我退休后确笔,引进中国建设投资集团有限公司悲落。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司该诚。初步实现产权多元化霖。    第三步码举,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镜纪,包括安凯客车的控股股权臣船,整体运作上市空。去年1月获得证监会批准胃,上市公司已挂牌楷。    通过这三步走——置换身份识,初步股权多元化羚扁,整体上市罚惠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辞踩,对留人起到了较好作用栏。在工业化甜鞋、信息化驾领、网络化尤其是移动互联网时代蹄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帝桓守,股东或雇主和雇员之间的搏弈椽,更多体现在决策权和分红权领域缚钢茬。    为什么IT产业烫,特别是互联网企业发展如此迅速忿恍莆?正因为它有这样的产权结构覆劣辆,这样的体制机制滑笨遍。做得好的互联网企业粗吃凉,股权都比较分散透,管理骨干和技术骨干都有一定股份统,可能这是大趋势粒。    互联网行业资源的竞争和协同竿涤,最终体现在人力资本价值上蜗,他们要参与公司的决策和分红绘。这个问题如果不突破辅撇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佳剖。   存量是稳定剂阔镐,增量是兴奋剂    那么剐獭,内部机制如何变革蜜刷?    1990年我接任江淮汽车厂长藕,当时非常困难读弧憨,留不住人宏碗。有些人选择离开雄,人往高处走炬玻,完全可以理解兄彻悸。留下来守摊子的这些人不容易规伯,到我2012年3月退休诡,这22年时间里味咖敛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段示必。    第一阶段是2000年以前坟及。可用两句话概括辽,第一句叫做存量相对稳定绦禾轻,增量拉开差距梨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瑰渴胁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绊,可能就有问题讹扣。因效益提高而增加工资念韧,贡献大的就多增酥,贡献少的就少增闭。即便没有贡献帛仑扣,原有的存量工资也不会减少戳,即存量是稳定剂沫啼抖,增量是兴奋剂沤。    第二句是有计划按比例增长工资赫罕缎。也就是说蜗,企业效益再好架呸,效益翻番工资绝不能翻番填咀兽。效益不是很好孤贬悉,工资也要涨拒雇石。为什么陀?因为国家年改革开放30多年缝,经济20多年高速发展膝夺般,物价一直在上涨焚,生活成本在提高够,降工资就是降生活水平断份。所以我们有计划按比例增长工资匹蛋,以建立工资蓄水池怒苏,以丰补欠恭签瘫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利委息。    第二阶段是2000年后辞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式褪。    第一部分是啸裂,区域领先的现金收入亢。和北上广深不好比屎伪,但在安徽及其他城市的同行业者中泪,我们的薪资收入是高的惧,员工及其消费能力比其他企业稍高绒嘛。但现金不可过度发放裙官,这是心理学勿韧。人就这样鞠芳匿,口袋里现钞多了后项, 像一线工人闲,包括技师在内懈酒脆,他腰包丰实了煌廉嚷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了森。    第二部分是大福利波既辜。我在任期间抖似饭,江汽集团公司解决万余套集资建房惹快,还有大学生公寓雀隋联、廉租房等;自营的物业管理做得非晨ⅲ好舵硅,很便宜犯番,还有免费午餐淀惕,包括洗衣房等砷。有大福利桶骡灭,有小福利绘轨,五险一金都取上限提赖完。    第三部分有限的股权激励咆。    区域性领先的现金收入沦亮、大福利毯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拒型,这使江淮汽车员工享受收入不低摆、生活成本不高的待遇褪。也使人才无序流动降到最低警端竭。我在任22年舜毙半,江淮的人才狼讥,不管是管理人才还是技术人才鹃辰胚,几乎没有怎么流失缝驳。    外人都觉得很奇怪竟掳毯。当时有个汽车企业派人力资源副部长污嘎,在江淮附近找了家酒店腔酪差,一住就是一个月巍,每天晚上打电话找人劝很,但没有人为之所动澈呵。    究其原因恳稻颓,当然也不仅仅是待遇和福利健晃笺,重要的是文化留人媳请蹈,怎么能留住人心故鳞泊,这是其一枪瘟。    其二哩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扳搅,使员工的成长速度可能更快频蔬频。    其三杆镜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剃,但我们有三条路径瓤鞘。    一是管理人员成长路径含腐:管理员堪奴桥、助理管理师贫、管理师塘号舅、二级副经理适抵、二级经理公、一级经理冕。    二是技术人员成长路径疽唾嗡:技术员察、助理技术师俏慨菇、技术师;设计师纠骨妥、主任设计师统盖、设计总监胁太、技术中心副主任乘佬、主任等蚀羔丸。    三是技术工人路径挞:高级技工囊轮甜、助理技师逞、技师目炯汝、高级技师雌。高级技师的薪酬糖,甚至比二级副经理拿得还多堕卸健。    这三条员工成长路径滤想醇,每个岗位都有岗位说明书匹亥茅。你要申报这个岗位钨悸譬,必须经历什么培训粮,需要什么绩效朴衰,才有资格申报儒盛侨。上什么岗位有明确的薪资标准颠,“升官同时发财”态,用人用工尽可能做到公开公正透明跋驶。员工们也看得很清楚速噬虑,只要好好干惶,就能够成长悔统。    总之梁捍苇,在中央政府大政方针指引下缝,切实汾悉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法守痕眉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革判。    尤其是产权结构改革吻仿,不要消极等待主管部门来安排妻懊,等是等不到的磕不迷。也不要对现有体制萌、机制太多无意义的抱怨两,只要动机纯正盯驹,对国家对企业对员工有利椭玩虫,就值得一试浩壁,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋商讽,但一定是基于稳定性咀、权变性逃、柔韧性基础上的变革承处伶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通齐。同时切记不管做什么事情孔攀,一定要取得合法合规的文件依据爆。    在沟通管理和内部运作方面井舌庞,如何适应政策环境炉理,是对企业负责人的管理智慧的考验窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团第、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骚车脾。   当下蕉,在互联网经济蓬勃发展阀疲问、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃全抹啡、汉腾拘、乐视净、蔚来薄酗钞、Nevs甫骚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈息。但这些新思维菜添倘、新模式遇到来自行业貉稍、公众和政府有关部门的不理解和质疑狮溪惹。为此寰球汽车邀请行业专家貉、新势力企业领导粪澜伤、主流媒体高层悔愧,就大家共同关心的行业趋势烹踩擦、创新模式稠、市场预判等话题展开热烈讨论楼炯。   程远惦叔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辅拇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录死填徽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛方,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域栋癸蔡,也是一个全新的问题湃媳,所以我觉得应该是个很有意思的事杭矩。今天让我首先来作一个发言惫,我觉得是抛砖引玉剖宠,我想把石头抛出来娄惹善,引出大家精彩的观点唾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丝费,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侠,他们该不该进入汽车行业潘。大家知道季,这几个企业全是新人溯懈料,以前都没有做过纠彪啸,在社会上是有一个反响枯伶,有一种争议弄酪接,说现在已经非常挤了康,我们已经达到了2500万辆的规模浇史,100万辆的企业已经有六七个了兢冈,还缺你们借?你们现在还有机会淬?我想说这是一个很重大的问题棋盗,我想这个问题为什么说是战略问题外慕咳,中国汽车业一开始就有这个问题继。   我的印象中沸,我觉得中国汽车业有很多政策俄技,也有很多重大的事情糯,但是我现在回忆起来宿墒霖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菠挞屠,一个就是开放引进跺,也就是合资谭,也就是所谓的市场换技术疾。另一个兢钝酱,我们做了一件很大的事情策仕什,叫反对散乱差吃。这么几十年来裸,在我们的汽车管理部门簿,我们就不说谁了仑潮下,大家都很熟退温庭,都是朋友熊轿,现在都七八十岁的人公飘。我进入这个行业30多岁持靖,已经过去30年了哀瘁继,这些人现在已经退了开农,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扰,一个是合资引进溃瑟,一个是反对散乱差按。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彪,即刚才说的市场换技术溶焦光。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绣侧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差附,只许有资质的企业做沽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邯老,就叫中国汽车工业总公司奴庞惠。后来榷吞,提出了南北划界来究,想要一汽在长江以北次栏坚,二汽在长江以南齿,形成一个竞争局面炯镰。这个想法没有实现猛,当然再早我们搞过六大公司是础,但是总体来讲哨坤夏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争馁。   我在八九十年代写过一篇报道灵盛,我就说中国汽车为何怕竞争督?其实现在想提壁叔,我们争论来争论去就是一条下蔽昂,国有竞争文,我们认为企业太多了馁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剁腿库。   那时候从国家宏观的角度庭节,陈云同志提出了一个经济学观点诗,叫做鸟儿在笼子里飞崩祷勘,年轻同志可能没有听过荣。虽然给你放飞雀县,但是你不能乱飞袱睡盆,得在笼子里飞赡舱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碾,所以我们提出“三大三小”酮菱,规定的企业能造车吃间齐,其他人都不能造车弊悲惊,认为进来的就是捣乱仁去。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仓菠驹,后来被总编辑改为无心插柳韶硼差。我们一心一意想扶持的企业搞上去碌纠,但是我们不想扶持的企业又在出现赁单,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意递卑砰,为什么呢经搞?当然是我们的基础比较差示,一无资金茨蹬,二无技术妓疙票,三无人才讣,白手起家里描慕。这时候我们引进外资辫蚊,有了资金篱辖孪、有了技术萍、有了人才骑安,奠定了我们汽车的发展基础潜。但是只走这条路等于缺一条腿菩闪,只有引进外资楔幻济,没有自己的发展立挫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舅陕,反对本土企业墨筹倪,所谓自主企业辑霖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的独,奇瑞刨贺虑、吉利即告府、长城卤、比亚迪山碳伴,没有一家是合法造车的企业帮,方式大家都知道娶每矢,买一个不生产但还有资质的企业魏跑膛,就是所谓户口本欣勃,然后就开始造车希昆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陡湃纲,该死的企业死不了肥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筐,这是一个很奇怪的现象教痪,在其他任何国家都没有这个事情捆汲,只有在我们国家秃肯,这变成了一种无形资产父。   所以冠矾宪,后来工信部成立前夕撬酵惜,在发改委发布了一个通报浅匙玛,宣布哪些企业要死侩促,其实是一个作秀冒。因为这些企业本身已经不存在了辟嵌闲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捍,就不会有这种奇异的怪现象迟角。这个建立于我们对汽车产业的一种误判安事胆,我们把汽车产业的市场化绷木肌、自由竞争的方式忽略了喇,我们把它当做航天航空管理洞。所谓集中力量办大事背,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的红脯,像航天航空只发射一颗卫星千,只造几架航天飞机侩算釜,但是汽车绝对不能这样抡,如果我们中国只有一个汽车企业送戏,我们今天无法想象能够达到2500万辆材龋,我们可能还在200万辆以下徘徊乐跨。   我们想想我们当时的规模蓟贤,讲起话来善鼓,我们一点底气都没有北操兽,全中国所有汽车企业的力量垢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量故癸,所以我们那时候是没有底气的赣观炯。那时候蔡总经常讲炬疽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狭赔瑞,我们国内的某家工厂侨,搞了多少年陈方热?投资130亿干了那么多年没有干上去虏搜,现在回头干干秽,别的合资企业在武汉干140万辆车扮,听都没听说过他就干成了渭。   当时我们确实是一穷二白梗,那种情况下我们引进外资棠荤,但是不让国内自己的汽车做环菊橡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疽,变成了外资企业诽、跨国公司一股独大侍抠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌判。   中国其实为什么发展到现在这个状况勉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耻,在座的年轻人没有听说过纬软叉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迪抵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作书俺。为什么有审批制脾赡?审批制就是为了反对散乱差恨颧,所以你不能随便上企业苟棱。   我们把进入产业的大门关得很衅讯酃场,一方面对产业造成了很大损失宠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奖墩。大家知道佃课垃,那时候汽车卖多少钱心?桑塔纳要卖了20几万茄,当时说两万块钱欠拌,八字还没有一撇劝墨嵌,订购两万多辆瞳涛,在桑塔纳卖20万的时候割锰赦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来房。那时候的技术标准全隆侣、排放标准都很低叮畴,我们会很快发展起来泌锨,但是我们失掉了这个机会羔。这是产业上的一大失误惩吕,就是反对散乱差滩,阻碍了中国自主品牌的发展钎摔诞。   我觉得中国汽车进入2002年锨天来,入世以后就发生了很大的变化磺疾,这个变化就是放宽了仓躲,应该感谢国家经贸委前司长贫籍静,后来发改委的副主任欧新黔扩歉,他在这件事上力排阻力捍疵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迫,有二三十个企业进来刨。在这时候稻崩,包括奇瑞那兜、吉利挠敬、长城澈防,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枪块,所以这是我们企业发展一个好的契机朴襄发,这个契机来自于好的竞争屡苫。   现在大家没有再说反对散乱差朝欠才,但是这个毒瘤并没有肃清府,现在要有一个新的品牌出来水涪,我们第一个想法就是它该不该出来故,又来添乱卉矛抠。所以在这种情况下味,汉腾出来以后搬,我当时也没有太明确的认识宪鞍,在网上一片谴责声的时候娩,我就意识到了这个问题纠侵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的踢洪,大的打败小的背,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼链皆,快鱼吃慢鱼祟巧。汉腾给我一个启发氓忌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲薄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赋吮,今后还会存在诚炼篡。   现在一汽完、二汽非常困难活炼哼,包袱非常沉重帘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垛缸,但是最近连一辆好的车都出不来狮兢。现在真正有活力的企业是谁呢搽?是长城讽角、比亚迪抚磁度、奇瑞黎拾泼、吉利剿律。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侧,让大家不要惧怕竞争耙共,竞争只有好处蜂疚恋。我们老是说过度竞争里死,实际上没有过度竞争乾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的护,经济规律本身有一个调节作用藕涎,一旦过度竞争它会自动退出伴浪。   我们的出租车管理很失败番,就是我们怕过度竞争妈孺歪,我们把北京市的出租车限制在7万辆下,因此打车难投壬、打车贵纷,群众怨声载道伞。凡是放开竞争几,像家电产业大家都知道沁涟,为什么发展得比较良性呢拢盎?就是因为放开竞争锯霸汉,是不是先来后到呢绣虚?我们现在想想80年代彩,61家电视机厂巨,现在上哪去找陪草?大家熟悉的品牌彩,北京牌莽、昆仑牌覆,我前天在飞机上看到长虹烈舶伶,长虹居然还在鞘,出乎我的意料巢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存单婪,现在新出的电视机厂洽拟,TCL过去有吗袒?就是长江后浪推前浪傅和,我们永远不应该对后进者说不独涝,我们一定要这个变成一个共识煎,任何时候都可以有人进来兰缓。就像他们说的唱刑荆,任何一个行业都会机会好施女。今天在座的各位都是新进来的峨谈,我觉得你们的机会大大的有婚。   我的砖头就先抛这些缴姥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒜透脾:沈达炜 版权作品矛既俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼,严禁转载焕,违者将被追究法律责任并。 获取授权" "  徐和谊说肺弄,当我急的时候渴头,老唐一乐玛骇挠,哥儿俩(的配合)还行刊柒。双方都是坦诚的心态良,就没什么谈不成的事情廉。    唐仕凯则认为廷撤漂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作素璃蜗,基于双方的相互尊重溪断。合作中填淌掠,尽管文化不同捍枪驮、目标不同微吓氖,都能坦诚地交流姜普,达成一致裴船,满足消费者需求瞧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚将阜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前们勺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯试喂接,接受了中国经济网等几家媒体的采访对。在奔驰E级轿车之外亥揩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鳞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宽,徐和谊说摩,关键在于双方的真诚与坦诚耻酞,这与我们的性格有关毖竟驾。我的性格是直率藏兼矾,而唐仕凯先生则是含蓄斤、温和蔫休竭,哥儿俩(的配合)还行骋闪绍。双方都是坦诚的心态熄概,就没什么谈不成的事情瘟梆。    徐和谊谈到脯,合作中茎,彼此考虑对方的文化矛纱、体制呕滇,对对方的决策机构都很了解袍镶,也想知道对方的想法逆捣抨,并多从他那套(系统)思考榔梢:靠不靠谱互,可不可能融。不能瞎白话褪骡,不能伤和气帘幻房,所以就越合作越顺利淖缴戌。    徐和谊认为技,随着后续工厂和产品的导入附式碑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唉。    他还打趣说电动,唐仕凯先生文雅湘,当我急的时候诬啡,老唐一乐垦炭冈,我们的搭配非郴岫恚合适古。    唐仕凯则认为等纹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屯,基于双方的相互尊重弓茹。他说怒,我们与北汽之间有更多的共识吻口趴。过去几年的合作显腐背,大家互相信任凡、持久辽湘慑、坚实骡啪。我们有德国人的执着缕荣、坚持雌恃娩,在双方合作中邓,尽管文化不同杀秆、目标不同蒜,都能坦诚地交流板附,达成一致媳烯,满足消费者需求撼狙,也能让优秀人才有合适的岗位刊商晃。可以说劲奔,北汽与戴姆勒建立了最好的合陋、双方互信的关系匣。    另外太沛昆,唐仕凯指出板华冯,中国业务的发展怂扑捣,离不开经销商伙伴的精诚合作捻,他们积极履行对消费者的承诺聚袄、关爱然嗣肺,也与我们建立起非常良好的厂商关系匡。    他强调链评,我们与北汽的合作涛凶,增进了双方的关系缔苦。 全新长轴距E级车上市现诚吮搿,领导合影(右二为徐和谊绢灸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浚侣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说躺,目前锹,我们的合作是最好的干酬。认真总结以往的经验檄付、教训兔袄炊,特别是过去的错误颧埠率,接受媒体的帮助吃、批评瞬,因为大家对我们有更好的期许虏干方。目前恼稻,我们仍没有达到自己的目标艘镶蔑,在中国市场还是第三名错修。但是诺土,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桅滑淡。因此靡冷,我们还需要精诚合作翁接闪,力争打造一流的企业;精益求精该潮微,建立一支一流的团队窍。毕竟呈,我们的公司和事业都很年轻间鞭,在发展当中最重要的还是关乎人墩勃侗。因此淡舵迟,我们不能只顾眼前切,应当放眼未来阂吩,希望取得更好的位置亢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵磊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊该蛙创:    各位领导叉沸涣、各位汽车界同仁履:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霸葱耐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猫叛革。今年论坛的主题聚焦安全联,我觉得非常有必要纶爸敬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题车焦达,已引起全行业和全社会的关注乖磐。    今年以来莆,在国家和地方补贴政策的助推下香,新能源汽车市场延续了红红火火的行情概目淡,1-6月享,新能源汽车实现销量17万辆龄刷,同比增长126.9%狸嗅屎。其中纯电动实现销量12.6万辆伎幌扒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隶嗽斜,预计到8月底渺娘矗,全年6万个新能源指标就将用尽罕券翻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆廓,同比增长170%惶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置需洞存。    但随着新能源汽车销量猛增痢,其安全问题也逐步凸显派忿。仅今年上半年单揉锣,与新能源车相关起火事件就有11起驶哎,事故原因涉及到电池观、材料涣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苫。不但给事故车主造成了严重的生命碘、财产损失托,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虎裸,极其不利于新能源汽车的推广蝎倍首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惨,新技术新模式尤其如此跋模。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娥、火车一度跑不过马车解、人工智能行业也几起几落计硕,每次都面临着必须攻坚的难题北搪烂,并随着问题的解决才获得新的认可竞抢寄。新能源汽车行业也是一样寡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扫奋萌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进籍硷乐,在蓄积了一定的市场规模之后己靖鞋,开始到达一个新的平台期椿,开始面临这样那样的问题艾去设。而我们认为荚泞舰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题婆。    首先柏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足善。    今天我们面临的新能源安全问题塘台燎,一部分是技术问题钡来糕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锯豢绩。但更多的是行业规范问题渭,由于新能源汽车市场发展太快狗,行业法规建设相对滞后驴,安全法规不够健全锨,相关标准缺失尸,再加上消费者安全意识不足炭筐孟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捎,共同导致了一些安全问题的出现陀复痹。作为一个新兴行业扣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规土粕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寞公,这是新能源事故频发的原因隶开,也是新能源发展到当前阶段显急起,我们必须着手解决的问题卢退美。    其次肃恳伴,安全问题是消费者关注的基础痛点堆锤家,必须全力以赴加以解决轿肪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示守矮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卤察栏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俱。我们经常说轨臣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点参绰,但是没有了安全这一基词啡埂,里程的远近本身也就没有了意义上论猴。新能源推广几年来玻,市场上对安全的质疑之声始终不断舞,说明广大消费者除了里程焦虑郴瘸,还普遍存在着安全焦虑亩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑禄惦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择十,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡免僚输。着一把火就可能会毁了一个行业倒,在网络时代这种心理传导完全可能发生陌澳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理前惋,必须将安全问题作为头等大事来抓叫铝脚,否则就会被消费者所抛弃拈杉。    最后藤壳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炒,也是发展的动力源饥习。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驾恳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品将贤,才能得以持久生存十词。千百年来说,人们围绕着使产品更加安全可靠螺额,不断做出创新店桨。及至今日确,我们投入无人驾驶汽车乓讽狙、智能网联汽车的研究教腥充,很大一部分原因盒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谓。新能源汽车作为面向未来的产品溃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变筷雀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力滦。    由此可见够浩联,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈划庆缎,粗看起来林林总总禾据,不一而足;但是究其本质苫,核心还在安全痪。破除了安全问题憾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题爆猴斯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题房,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挡,而围绕安全问题不断攻坚克难恍番奉,新能源产品和发展模式将不断创新哆梆,不断创造社会价值缎型吮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镣渡罗,我们从一开始痢炮废,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苹飘,从战略高度提升安全性莎交,居安思危筋粉痕,未雨绸缪绣,从研发函、生产到售后服务挖焊,都布下层层防线掠奢,确保产品万无一失恭彼特。    一是在产品开发上加强安全功能设计金号晃,从源头上提升安全性碉喝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藤床峭。从产品的开发设计阶段撩,我们就从整车控制撕里、动力电池现粟陌、高压安全等方面以高标准进行设计骆胃体。在整车安全方面嚏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吃。在动力系统方面韶,我们从材料扇坑舌、电芯慕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辽蔚汉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梁骸协,降低电池短路和起火的风险涵隘嘛。在高压系统安全方面沉方苔,我们从防水事箔、防火繁疙悄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计攫,高标准强化安全功能喉祁。除此之外隶,我们还充分利用智能网联技术抢邪醒,对新能源车运行进行实时后台数据监控乐哎,建立事故应急响应保证机制途角级,为新能源安全使用保驾护航诚酒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敞久脯,以高质量产品确保安全错汀篓。在新能源汽车快速发展的同时羡,北汽集团不忘发展新能源的初心缴观伐,严把质量安全关卵扔妈。北汽新能源生产的每一款产品目,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坍钳,还要对电池颅、电控系统进行严苛的测试与验证腹熔醋。目前税皮偿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舰净,其中电芯安全可靠性测试标准42项辆洼,电池系统安全可靠性测试标准50项萎,BMS策略安全可靠性测试标准33项甸烷喂,这些测试包括长时火烧测试段兔、电池剖切测试航、极限跌落测试和电池浸水测试等人锹东。同时骏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彩。上半年剖毒靛,北汽新能源接到订单2.6万单似团坝,但在资源不足的情况下沉杠,我们严抓质量关百灵,绝不为销量而粗制滥造梧频翠,最终完成15052辆的销售任务弗特穗,订单满足率仅58%碉蜕呻,但却实现了上0事故率的优良成绩混韭激。    三是加强售后服务与培训农拜扛,让新能源车用户买得放心尖,用得安心磋翠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统魂氯喇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刮痰创,包含车辆保养阔艾淑、车辆维修杭亢缔、紧急救援棘瓣心、充电设备隋、增值服务藐街甜、客户关怀等多项内容骡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查楷、维修戌理诽,并对服务完成情况进行跟踪监控尼雾巍,形成服务闭环砍峡,确绷P埽客户满意茸。同时戌帆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杰盗,对车主进行说明和操作演示都,并规范安全培训流程阂挞,提升新能源车主的安全意识取福。在此基础上锑,我们还创新营销服务模式讹催,今年8月12日汤席,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金熄,不仅具有推广新能源车的效果哺,同时可以让车主及时更换魔、检修旧车上的老化电池蚀,通过我们的新模式给市场提供更多安全奖、环保洽、高质量的车型此癌乓,给消费者更安心的消费体验谓。    各位领导浚扒、各位同仁豢拟:新能源汽车作为一个新兴产业吾传片,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段第纺,出现一些安全问题抠茄愁,这在快速推进过程中也是难免的哆努始,是我们必然要面对的问题习。因此新能源安全问题独噬桥,绝非某一家企业能够单独解决桃宿忻,它需要我们整个行业的协同并进芬孟。    有鉴于此免翟乃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泪,不能因噎废食柏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心到驼,牢记我们新能源事业的战略使命柒肮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念簇裁卯,以持之以恒的韧性凰搽,推动政府建税惯、科研机构靶嵌磁、行业协会甭、企业乃至全社会开放合作炒翁,不断建立安全标准臼谐报、不断规范行业行为钩、不断推动技术进步烽暇哦、不断优化消费者使用习惯船采,不断实现新能源汽车行业成长成熟帮天筹、发展壮大恭芹雾,实现整个行业的可持续发展节乖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐呛级:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辞,各位领导惺、各位专家苦恍,业界的朋友们矮箩岸:    大家好!今天滤费暖,众多长期关心饱、支持中国电动汽车产业发展的领导藩功、专家和朋友们齐聚郑州届捐痊,共商大计搓物哆。作为本次论坛的协办方辆,请允许我代表宇通公司谐拜射,向到会的领导定庆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秃拴饰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秸。    近年来巾浦,国家出台多项重大政策肖敝,从顶层设计敬、推广应用辣霜、税费减免厂昏插、购置补贴妨灵缆、生产准入蛾啦朽、基础设施等多个方面捆际眉,保障新能源汽车产业健康快速发展抡。客车作为电动汽车发展战略的切入点吞佰敖,是电动汽车普及推广的重点领域糯枢。至2015年底铃挠厢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秤晶脆,占同期所有客车推广量的13%背拾,为城市节能减排呛、绿色交通出行做出了重要贡献归。    财政部低啃、工信部叔、科技部拣都那、交通部陡记炒、发改委等部委裸,通过科技计划堕迁熊、产业技术创新工程等重点项目进行支持范肉迪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藐派。我国电动客车自主化技术水 平不断提升天帮鸡:节油率推程裳、续驶里程等性能不断提升土,动力电池能量密度擦、驱动电机效率等关键技术迅速进步堵。    具体来说柬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耪律环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成祁每、节能与控制技术方面已实现了自主研发来,大部分电动客车均采用国内自主控制器欢龋图,整车性价比高喘,满足市场需求拷犯繁,节能效果得到消费者认可桑胶。    二是动力电池性价比显著提升蓉角精。动力电池毖、关键材料国产化进程加速捌,安全性和工艺技术持续改进毋案停。与2010年相比雾凭溃,动力电池能量密度提高将近一倍撵,成本大幅度降低观栋浆。    三是驱动电机技术水平进步明显彪抬新。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求年邢懈,在功率密度秦筹瘦、系统集成度和材料利用率方面显著提升瑰木墟。    同时泻始,我们也应认识到乒皇码,国内电动客车研发试验能力有待提升坚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刚冒:整车可靠性识敝蔷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堂拿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整设,寿命酗端、低温环境适应性惮泪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凌舰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向夺。    马凯副总理强调四:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浮乔。电动汽车由于安装了电池孺钮、电机腥、高压线束等高压部件铃剁丸,给整车安全性带来了新的问题溅篮蔽,而电动客车安装电池容量大茨斡、整车承载人数多逗嵌醇,给整车安全设计提出了更高的要求娶烩。    因此风,电动客车必须从防水巧忍、防火道、防触电身廉糙、乘客逃生四藐错、事故处理等方面综合考虑埠,从研发制造寥卢、运输存储噬韶、维修保养巍勾妒、报废回收等全生命周期各个阶段着手悍莎,在电池安全敌坞、控制安全烩、高压安全祥派乓、电磁兼容等方面进行技术攻关控,全面提升安全技术水平哺。并对车辆山、零部件运行实时监控贿潍蔫,起到预警作用攫女连,保障大规模安全运营嫂。    宇通自1999年开始研发电动客车贾蕾,持续加大研发投入科沏句,得到了国家部委田矫卢、河南省政府和各位朋友的大力支持普伙。未来柬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拔唐帅,围绕电动客车轻量化纹畏、智能化狠、网联化以及智能制造等发展方向禄培,立足自主创新悄,掌握关键技术腑,提升安全水平评,促进电动汽车产业健康快速发展孤妮弦。    但同时鼻烹,为了推动我国汽车产业的转型升级舒肠,实现2020年500万辆的目标闲工,我们依然任重道远四。行业的健康发展井铂,离不开国家政策和社会各界的支持沉滦,我们建议冲:    继续支持产品品质提升和新技术研发被。在纯电动瘁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寡工,研究开展创新工程二期项目等盼拒,助力国家下一阶段产业化目标的实现斤侩腺。针对燃料电池客车涵,我国和国外先进水平相比还有较大差距厦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肺,尽快解决关键技术问题梗狮,推动产业化发展兔。    电动汽车正处在新产品推出的初期豁邦,技术飞速发展啡,面临很多未知领域的挑战雇秒青,这些不确定也带来巨大的创新机会胜哀肃,是企业深、行业和国家的历史机遇教唐且,也是赋予我们的使命和责任联现,    我们将坚持创新叔剑天,努力实现产业转型升级和健康持续发展嫌行。    最后捕背,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹然:李芳" "陈清泰鹤袄擞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搏湘病,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瓢侈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”麓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题婪萍柑,回应社会的关切赶榷,引领行业的健康发展钢伤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叫脓籍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毫埂,广泛交流吵莱泛、献计献策粒莆悸。    首先是创新引领问题添艘墩。    去年锻坊时,国家多种政策的叠加效应充分体现免,电动汽车呈现了爆发式的增长算蹦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%霉痊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痰事蔫,并得到大多数试点城市的积极响应高。更加可喜的是祷齐痢,电动技术逐渐被消费者所接受残涩览,潜在消费人群在增长瞎虹戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匿邓,总体上推,这还是一个政策驱动的市彻饶邸,它的不可持续性已经开始显现芜橙帕。从今年起窃换,国家补贴政策开始退坡戈。种种情况表明汤具挡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剩耽亲,相应地慌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期北较。购车补贴的退坡凯囊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袍挎。也就是在购车辖鼎、补贴逐步递减的同时皖窗,政府应在研发环节加大支持力度痢隙停,集中资源支持在动力电池沥、核心零部件拣、电控技术斜素收、轻量化兄海似、智能化等方面突破技术瓶颈陋鄙帝。    另外撤高蓄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咐湾功。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始农秋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等然奔揪。相应地崩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弦模,大手笔投资于电动汽车巧。    这一切表明崩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快断鳖。    由此看来空肮巳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甸了。    第一罗讣,政府补贴政策进入退坡通道济措敞,电动汽车性价比提高的进程豌械筋,能不能跟上政策退坡的进程粮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辖挤孪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键菠。    第二挨颇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赖肃己,中国肯定是他们的一个主要市场目标崩鳞。能否改写我国燃油车发展的历史奢漓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立攘娃购,并建立起较强的国际竞争力讼,这是政府和企业必须认真考虑的问题炽涉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力穗。    因此文量梆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疾,那是在强政策激励下的增长侗娄窗,是不可持续的很。有些企业一门心思地追逐增长饺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张勿,却放松或忽略了创新和研发澄介。    应该承认密矩哇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比前,性价比还是偏低的莎犊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破活篱铺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嫂橡汀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勾厂的,理性地配置研发和产能扩建的投入歪丝壤。    当前禄强驴,我国电动汽车正在向成长期转型射,这是一个重要的机会窗口讥。从全球看刀蛔,电动汽车的技术路线还有选择的余地诡厩,核心技术尚待进一步突破堵阜贾,关键零部件的壁垒尚未形成材签妒,信息系统还在发展晤,品牌效应还未发力藤,商业模式正呈现多样化灸护。可以说乓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间燎逝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略郎沫,有较好的积累群。我们又有全球最大的汽车市场支撑吉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权题、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顷统恍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嚏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迫粪,潜心打造核心竞争力熟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鹿掀粒,另一方面可以与国际巨头同台竞争堪帮杠。    电动汽车和燃油车一样僻浆了,竞争力的核心是聚集优秀人才断速沤,拥有强大的研发能力佰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虫。对于汽车产业来说煞鞠韭,生产能力的扩张是相对容易的潭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哼美。但是博,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侮,因为那充其量只是一个泥足巨人卡半。    补贴政策的退坡团扳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量发,补贴导向将让位于市场导向勒冲憾,让位于创新导向翰。优胜劣汰作用将被强化颁问,在大浪淘沙中帛搂徽,真正能站住脚的掸头荡,将是那些具有创新能力膝探帅、掌握核心技术长、具有品牌效应的企业狈。    关于安全保障的问题踌仟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上话祥,特别强调要重视电动汽车的安全问题氢。这也是全社会非常关注的一个问题康桑垢,是这次会议讨论的一个重点哗墨。    为开好本次论坛玖干唯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研玫唇兴,并将在本次会议上发布调研的成果场躬哦。    汽车的100多年发展史说明极,随着人们生活水平的提高腊犁锋,出行机动化是一种必然的选择粕簿。但是慌倪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鼎,电动汽车处于起步阶段隋儡讲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外安辨,还存在由于能源结构改变而带来的传局,诸如高压电路骏怪帝、动力电池等新的安全问题墙辨。    因此敝灭,在电动汽车市场快速增长的时候坟,安全应该引起特别的注意钉嘘吻,无论是整车企业使,还是零部件企业愁僚乐,对于可能出现的安全问题且嘎,都要诸项排查罚币、及时发现铃藩寒、找出对策藕犀惧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前立。即便是这样嘛帽,进入市场后的汽车仍可能出现问题锤何,这就需要继续跟踪茬,不断发现新问题艘磕曹,不断解决问题既仁,必要时要召回已经进入市场的车辆舜亢。    应当承认弦,电动汽车技术的成熟度还不足角,市场考验还不充分柬,消费者的信任度还很脆弱胚沏蓉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展港。从这个意义上说撂,我们必须把安全放在首位那。因为安全是一个否定性指标竣破疟,世界上没有绝对的安全婚侨,但追求安全是企业的天职设娩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丛胳,要以更多的投入涸列,在设计杀舶斑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平类。我们绝不容忍安全隐患窟祁,但也要宽容失败醛滴绣,因为这里存在着不确定性睫唯长。    安全也是规范出来的瞥喂,要高度重视标准田镁、法规和监管的作用手省,设计安全的标准和法规校,有些是科学的研究和论证定下来的棋龄问,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闭馁。企业必须严格按标准和法规生产瘦、管理和运营寇,监管部门则应该严格执法磷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帕掠闪,绝不能容忍劣币驱逐良币挡非拧。    今天铰仍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蛋板,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拷位撬,它还缺乏充分的应用考验鼻,需要未雨绸缪蹦奉,防患于未然八凄饶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯适:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导射乘胳,各位同行尽娜擅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抚,每个桌上都放了一本茂霉弧,大家可以直接看德。前面上半场我估计是大家最关注的经阮裂,有一些政府动向豢卷恼,他们做的干货还捞换,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涤浅扒,我只讲讲技术搐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祭,有三个方面段啡危,有些技术方面的内容是有相关性的班,政策本来是张永伟讲的嫩催馅,我在PPT里基本删掉了幕,大概带一点沫。    首先讲一下电动汽车安全的技术窃缓环。电动汽车安全技术我们分三块夸,动力电池的安全晶、电动汽车整车安全贪儡浆、充电基础设施的安全掀污赎。首先是动力电池的安全性环貉,是最基础幸、最核心的土匡,包含了电安全的、热安全竣钠习、结构安全等等芯誊。    我要先从科学的角度说一下咯煽。如图(ppt)仁,这是电动汽车动力电池的基本特性李蜡倦,中间可以看出我们锂电池安全的范围叼畏掀,一个是电压饰探虱、一个是温度响堂凭,对电池安全来讲全仍,这么一个很小的窗口里才能安全工作绞,如果温度高了会发生一系列的反应硅士,就不正常了俊。我们具体来定义一下这些温度片募,这是做一个严格科学的实验胁,锂离子电池的热失控令缉计、温度变化保剃、温度和电压变化的过程然。有三个温度抬,T1叫热失控自生热起始温度行,这个温度一般在90度兽,接近100度笛诧邢。第二个窟,热失控的触发温度寿七共,就是说热失控要开始了步嚷。第三个纲顷,热失控的最高温度物,代表了释放能量林锚身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琶,给出了一系列的各种类型的动力电池识赋劫,比方说三元的NCA脸让、NCM梁、锰酸锂的瞎,钴酸锂堑瓤忱、磷酸铁锂陀,还有钛酸锂的涸,从中间就看出腊乃化,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蛔肆灯,总体来看首木讨,热失控最高温度比较低一点撤华,这是钛酸锂的痹笑。    太过于学术化一点攻脆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拆肪。热失控莎摔,我们先从热的角度疼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孙寐渤,我们的SEI膜就会分解亨寸普、负极电解液也会反应蒂无,隔膜机制熔化供乘,再到正极分解低幢、电解质分解难,最后就涂层崩溃殊杰,大规模的内短路电解液燃烧刻,就形成了热失控曝判。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澎挞。    另外一个问题摩痢巢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展全乖懦,像放鞭炮一样剁德,一个单体发生热失控能量还是有限的间猛胆,如果在整个模组系统中间扩展奋,这个能量就非常大了铂其。我们说其实不在能量的大辛选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了湍,但是并不是一个危险的东西胆酸珊,关键是没有瞬时释放替旦,这是一个瞬时释放的问题美。    诱因答如,刚才说的是过热引起的说扮,还有电的和机械的拇盒圈,电触发猩,主要是过充耙、过放等等耙黄,尤其是过充瘫融定,过充引起的热失控是翁灯疲害比较大的桑旗辽,这是它过充的一个过程和机理阜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呐喘媒。还有机械滥用缮病,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啃榔,这是在网上搜到的底盘的切割实验孩,专门看它怎么样酮,机械诱因就会最终引起短路顷瘁躲。    第二部分普弹卜,整车的醛哇,现在我们找电池厂开安全会廷诚,电池厂就说很多问题是整车引起的乌僚,不是电池的事鸥。的确故,很多问题不是电池本身造成的蔚搬,是外部原因坚,整车绦,比方说碰撞会引起笛,电气安全贰,还有功能安全鬼瓢港,重点是这几方面刊煽。比方说碰撞竟现,碰撞是最容易引起散寂绦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全标。第二猾肮繁,各种原因的电气线路短路引起着火擎甭仙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逻炮,电机控制器沪担暮、电机电子器件IGBP短路了驼芥,高压玲汉麻、拉弧炯拒、多处熔断殿鸿磕,整个就全烧掉了熊,这是控制器烧红了畦。另外一个虎乳恼,比方说前一段时间南京暴雨之后心屯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烽。功能安全颇尖蜗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伦,电池管理系统死机杭,但是充电机不知道坦,继续充首剐镐,充过头了耿,导致了安全事故嗓眷胺,一般150%会大规模的内短路归,充过头150%疲斯吮,不管是什么电池岗,包括钛酸锂电池杯捍,如果充过头也都会热失控的刊杆,虽然我们知道钛酸锂非常安全得访繁,但是过充之后过压也会引起安全事故尘裴。    第三履,充电基础设施的安全桶泡。尤其要说一下充电设备的安全问题唯梁黄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好馅,它的防水漏、防尘狈暑年、防腐蚀瞎、漏电封读谅、短路保护等等俗,各方面存在一系列问题排。我们开了基础设施安全的研讨会立桔韭,大家提出了很多问题饱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍砍沁绢,我不在这儿过多讲娄吕幻。比方说匣寺,我们荣威550就是非线充电着火爸刻渺,自己来安装这个熊阜恳,比方说外部的“三防”享,内部走线的零乱朴茹苛,不按要求接地等等痰,这都是我们充电设备的问题淀。比方说全生命周期状态的监测烽、管理体系的缺失市隘侥,线路老化之后也引起很多问题胺磊。尤其我们在研讨会中有专家提出帅啊下,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垃胺,因为那里头重现事故之后就会特别严重镰玩圈。    我不要都讲问题氢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果困棉卸。    第一斥眠,说一下全球国际的进展凑。我们要学习几个卫帮晚,一是安全防护方面躲,比方说日产的电动轿车Leaf妥刮,现在接近23万辆罢教耿,没有出现过重大事故绍担。它有一个安全防护的设计体系揉室,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剧,而不是说不能做到安全缔淌。人家做什么殊春常?首先潦,有很好的防护设计理念苟,它的防护峭囱,首先防控事故发生戮,其次一旦失效旅挽垄,可以失效不出事绷旧,再次幸,出了事缚十罕,把事故控制在一个可控的范围法,控制在接受的程度跟燃油车一样矗捂燃。是这么三个阶段协,从电池设计嫉,到最后可达到的安全目标富曙,是一个全方位的设计理念蝗滴瑞。    二是设计开发方面莱,遵循了严格的V型开发模式懂坟瓮,从电池包纬、募龋块客汾、单体馈锨赁、材料肋,从设计层镁、验证测试层暑,是非常详细的休似,包括底层的电池材料涣讥据,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骑,我们国内的电池厂现在还很少用这些罐窖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目獭凛好,其实这些我们都很熟悉狸,比方冲击摆渴绩、振动怪备、挤压城、跌落萌旗,牡航眨块跌落半、单体跌落等等孩碉,针刺烯垒巍、极端的短路钝、火烧琉迪十、热循环屋锤兼,有温度的高低温循环实验刑,这个好像我们做的不是很多毖判淌,气体分析等等媳及,这都是全都做的罢,这是我们跟日产合作交流的杜班葛,我觉得还是给大家分享一下饭,很有意义的蔡吐盒。    第二蠢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)魂完,这都是公开的非。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毒诞晌,这是一些主要的专利卵颓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿系,这就是一个完整的过程桅。由于成本比较高牟挂,其实没有在它的车型上全面的推开骏吗撬。    另外一个值得一提的槽,特斯拉的碰撞安全性通,从设计的角度瀑测青,应该说借用了一些非常先进的方法拢埠袱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型轨,发生事故之后奢,非常严重的事故也都是安全的级,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磕奶唬,当然因为它有别的安全性穗痢伸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泡叭。    第三叙,这也是公开的资料教挺械,三星的电池系统快。重点看一下电芯层面惕塘,这是90安时内部并联四个单体电池土,一个卷绕式的方型电池篓拷戳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置澈味,一个是过充保护筋魄、一个是防爆阀卫蒋、一个是保险丝切摄粹。我只说其中的过充保护签对,这个电芯的外壳是正极当惯凡,有一个过充保护的阀节超,当内部气体压力增大之后挞,把外壳的正极跟负极直接相连魔,短路幸膛貉,形成大电流腔凄剂,外部短路腺,过电流之后保险丝把这个断开肌输,这个我们是值得学习的庙填城。也就是说在电芯层次进行材料匹佳爱、电气为、机械系统的系统设计还是很值得学习的彩刺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多配,其实它把单体电池当成了一个小系统衡滑,我们可以对比一下纬恭,日产电池的牟禾矗块相当于三星大电池的电芯筒扒钠,就是日产是小那块号查蓄,三星至少客车上是大电芯殿佛。    未来趋势来看盾,现在工信部300瓦时快、350瓦时都是这么高的琳,这是国际趋势蒜巧贾,没有办法涉墓,大家都在这么做蹿,10年内我们真的要到350瓦时妊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纯捶,2020年300瓦时应该是没有问题的破坪芳,这个从比能量角度是可以做上去的匿汞,成本也会降低媒摩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乓皇帘,比能量关段付、安全性是一个翘翘板朽牵摄,所以我们现在都出这么多事胆,下一步300瓦时浇抬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胁开咐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枷柒侣,我现在牵头中美电动汽车合作将乃尝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性穗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刺城,这是最核心的下一代电动车技术合敌。    说说国内的杜蹬距,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奶,待会儿再说问题裸哼穷。正面取得成绩店度券,从材料体系瞧,三元正极阶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高系乡馈,比方说在阻燃隔膜杀、阻燃电解性敬论迟、阻燃安全性也都有创新喘,取得了进展柯随哥。从单体电池产品的检测结果来看创缚停,跟国外也没有特别大的差别乔。总之珐绣拣,从统计结果来看梆,我们和国外的相差幅度不是特别大蓬喝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贪汝捻,总体电池的安全性保持还是不错的锯渐,这是实验的东西侩,严格按照了国内国际标准钱小,因为我们的电池企业也跟国外配套垒敢佩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仍,所以我们其实国际的标准都是满足的风。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新禽赎。我也举一个例子梦斤乐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恍级颠。刚刚说三星的有熔断器秘恫椽、过充保护器稗脊发、防爆阀乃腻,模组的我们现在电池管理系统等等钮,还有一个问题胎俺,自引发内短路灭还,这是一个问题降扇,我们的制造杂质无席、经常小规模的过充过放滑久撼,长期积累以后会自己引发内短路壁墩谓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做憋,因为不好重复实验放土,我们首先做了一些重复实验的方法怀赎,把规律摸出来了性寺疮,这个短路会形成三个阶段陆毫,内短路的第一阶段菊、第二阶段署嘿、最后一阶段虹脓。第一阶段只有电压的下降卿酚颁、温度基本上变化不大诡,第二阶段嚷陵,电压下降同时温度有大幅度下降溶蓖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尘。    如图(ppt)腔末堵,这是替代实验惩悉敦,这是算法操怪判,这是短路的测试实验骂,这是结果福飘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厕滩弧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程古稻娜、内短路的阻值都能精确的辨析出来谓,提前预警热失控事故期。    整车安全劝,首先是轿车安全偏,比方电池的防水牵,跟整车关联度很高倘宝,因为静态的防水嫩钾革,放在车上不一定防水胎慧,现在都知道IP67男,其实一些厂家都做IP68了狼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钱喜,我们如果做得好是完全没有问题的偿海熄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垄别,这是我们做完的设计舶景。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祟采,这好像是我们比亚迪的电动车团,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西囤哪,做得好我们的防水比燃油车还好槐梁捆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柿,关键是我们的技术到不到位女,所以我们来谈安全问题应该这么看佃。    第二魄洪屁,轿车碰撞安全颇锻苔,我们做得好的企业也是不错的镰。举个例子吴,长安的凯补,为了达到这个标准要做一系列的研究工作响笨靶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戈史,这是产脖马、学尼惭、研联合研究的邓。甚至为了将来的发展柔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铺。而且电池包不是越厚越好炯乱豆,如何又轻量化蠢口、又防撞逗,在优化设计方面也还有很多工作可做霉呜曝。    第三狡,整车电池系统总体的安全保护咆捌。我觉得我们通过上次的整车交流会毛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案权潞,大家都觉得还是非常不错的绥辟呈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的犬鸽,尤其是轿车企业是比较好的掣,分层隋手凌、分级做的是非忱偷弈迹好的嫂木彻,比如说高压安全管理系统赊。就是说只要按照严格的流程来进行开发癸捆孺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的断。    另外我提一句客车甭侍,待会儿宇通的汤总还要讲的疲汤,我不多说了胳糙丸,他们有成套的方法来保证安全性秋。    最后背,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阂。前面领导都说了烙欢高,多少起多少起拟,这是从2月份到7月份统计的10起以上殊封毖,7月份多起来了岭啪哩。现在存在的问题堪拧,我们在报告里面有详细的介绍航勤,我在这儿时间关系也不说的太多了巍完拷。总体来看金,我们安全性准入门槛要提高袄,所以现在在指定各种标准龚脱,要进一步提高标准霖确。当然还有一个问题鸽烷辅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的实炕,因为充电桩跟车的接口是老的梧迸徽,现在要搞新的幻,新的总体来看是更加安全的泊,老的怎么适应新的泛漂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粪尉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战皑维泥。    我们的发展建议素,我也不详细介绍了瓮青,因为我们在报告里都有坞,永伟会比我说的更清楚一下环。    第一个稍,完善安全标准伎甩,制定更加严格的安全标准距。最近客车安全标准瓮、电池系统的安全标准茹浆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宛歉岛。    第二个鄙,监控体系惯卷,现在当然都有监控系统莲,马凯副总理上次也说了陡赶,监控主要还是要靠厂家监管萎矛,不是靠城市最后的那一级僵桐,最后那一级你也不会给太多数据愧,数据最多的还是我们厂家自己琅冕栏,我们最有能力监控好恐。    第三个团洁期,强化充电基础设施安全管理换袱嫩,严控地下车库末寸、高危场所充电设施建设与安全监管告糜拎。    第四个贪桃,改革检测体制地搁,我们建议建立新能源汽车年检制度惟,传统车要年检寇锰,新能源车是需要年检的默梳,比方我们防水撼纷、防尘性能竣砰冈,新车是好的搔敞床,老的就不一定了反沸亥,我们的绝缘性能沃、漏电保护等等是需要检验的圈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹦,这都是很重要的经。    第五个汕卫,建议改革行业的监管体系稗,现在我们是准入保宝,有几千个车型路斥,客车是很大一个数薄,很多厂家都进来了扰矩,不能说让谁做浩锋、不让谁做弛,我想将来要引入事后监管的体制疼叹,谁要出了事要负责邻襄,要召回奢玖赏、吊销执照霸萍、取消资质晤侗陇,甚至取消你不能再进入这个行业叹,这是我们建议的要加强峭港,否则这件事情没法弄扮醋牌。    结语三句话创扯宪:    第一涛吾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慌艾,为什么是“命根子”冕埠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转距,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杜?我觉得怎么强调都不为过鹅墨,所以我们要警钟长鸣挡秤长,高度重视亨,大家都是这行的从业人员食,都不希望这个产业下滑弄兴,但是为了做到这一点帝酞,必须要警钟长鸣为,高度重视掳搓。    第二懦伤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脚蛾。想性能大幅提升问茫,大家都希望300公里狠诽沫、400公里飘,客车也是要提借,高比能量电池是必然的趋势垒盘,往上提的瓶颈技术就是安全令。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点琅。所以随着动力电池比能量不断提高捎,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓤驰,本土企业要有危机感惯秋。    第三啃僧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俏。安全管理镭砂皖,政府责无旁贷居荆售。    我就说这么多江。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚落警:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灿然,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行告。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸡颊谎,到今天的北汽EH400的下线泥瞧,北汽的这100万辆用了5年的时间哥嘲沪。    在活动现澈茁弧,北汽集团董事长徐和谊表示荚档:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蠢,不断的加强产品盖写的、技术堵、管理创新黎任,不断的加快电动化盲露妓、智能化警、网联化舞鳖、轻量化的发展步伐喀溅率,全力抓好‘π计划’的深入落地蓝射。力争到2020年筐,实现自主产销80万辆磷春恼,这其中包含新能源产品20万辆犀,实现销售收入700亿元隶,进入自主品牌前三名的目标骏鲜糙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寿嘿。”   “来得晚信料,干得猛哩漂,站得稳”    “来得晚萎,干得猛缸习,站得稳伯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结壬檀壤。    “在行业内来说尼曙,本土企业已经很多完成百万辆了碧瘟酬,我们加入进来戎,形成一种集团向上的态势罗日廉。”北汽自主分为三个部分憾,“绅宝琴、北京姥、威旺缺一不可硷僻,齐头并进侯事,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撮。”在随后的媒体沟通环节中甘封,李峰坦言首肛唱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匡了,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群混咕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碴贩筒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呵姐坊。北京是传承“越野世家”品牌精髓寝袄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌褐柑酞。    “越野车是小众市郴О愿摺,但是在中国市场上卫括,硬派越野蚕汕,没有人能从北京汽车手里抢资源强攘。硬派越野或是下一个风口汗尘。”李峰在接受媒体采访时表示褐甫。    除了在品牌划分上的努力箩规,在车型投放层面辱羔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卞巩宝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缺,而到了2016年化崇毛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车常,加上北京品牌和威旺品牌乱,更是达到了六款和持税。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例心,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芦土。    而面向“十三五”桂司,北汽研究院院长邬学斌表示却竭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痪腿霞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累那,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃窝捆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破枚成绕。”    是的羌辫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漂竟,北京汽车仅用5年的时间露曹忙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围衬,现在一是车型结构变化了全钨泪,市场引导到SUV溺搓、新能源和智能化上去撮靡。我们由三级跳变成了一级跳沏嗡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示对,“市场的变革对于自主品牌来说的停,恰恰是一种机会伶烁刃。我们有对市场最敏锐的感知档,最接近市吵尽,这是任何合资企业都无法比拟的涉乘巷。”    从年产销量看戈冬,2011年达到2.4万辆吃奢、2012年实现7.8万辆狄环、2013年超过20.2万辆兜、2014年突破31万辆弄、2015年完成33.7万辆殊饯,2016 年预计目标42 万辆渴苛缚,到现在已经完成了23万辆就健。“2020年我们要达到80万辆汐窟。”徐和谊表示腿冗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品檀,还要有好的营销徊伺,“酒香还怕巷子深”练涂凶。在产品营销与销售网络建设方面被,北京汽车依旧不甘人后硷尾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拴,“人在一起叫聚会络锈吞,心在一起叫团队工鸡窗。”    2016年上半年翘匹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喜,同比增长396%反浦锻,目前网点总量高达到836家河连,渠道建设速度令业界刮目相看颅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家老临匪,同比增长20%瞥碉,目前网点总数已达1081家立。    据已公开披露的销售数据帽,2016年截至7月功,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垮皋典,同比增长42.7%识蜗,远超乘用车行业11.1%的行业增速房晒局。其中羡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆价娩熬,同比增长94.6%瓷,成为名副其实的“自主增速王”飞廊患。在具体车型上潜奢阔,绅宝X25累计销量接近5万辆藕亨,在A0级SUV细分市场排名第一春派。威旺1-7月也实现了近10万辆芜,同比增长6%以上倾辟。    对于营销体系掣胜舶,蔡建军表态称敞:在互联网时代纤辽,消费者出现了很多新特征付,他们爱分享互动镭核,重视原创和分享朗,并处于一种“始终在线”的状态尘盆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系良。   对于未来创: 李峰表示唯敞勿,在“十三五”期间徽袍碴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拒杰廖。    其中针对绅宝品牌耗荆幕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倾钙脾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募剩块化技术平台迹桃豹。    此外速遍丘,针对SUV市场火热形势嫩,绅宝连续推出多款SUV车型搁,形成了X25灌、X35栓、X55潘不壁、X65组成的SUV系列菱权贸,实现了对细分市场的全覆盖苹泻鞭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沟。未来困饶,北汽威旺由经济型微车苫、MPV孺费、SUV和轿车等品类组成溪扫掂。   责任编辑衔臣丰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾捆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颓席祥,在杭州召开付,我们非常激动哀。我们希望全球贸易更加公平苹,中国企业能够更好地融入世界市场绞苍曝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烘,要向世界展示中国汽车业的良好形象绊送。据了解挪斤肆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洞。李书福说府,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仿氯虱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部劲,李书福告诉记者脐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侠,吉利要展示好自己的形象蒙。李书福认为挪躬,我们要解决全球经济治理问题啼屑,首先要做的就是提高自己的竞争力绢汀囱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玩断侵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业派航,李书福就来劲了违,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头害,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展概,是全球经济的一个缩影副艰。”他介绍说溜,未来汽车产业的方向是电动化咯地、智能化班、轻量化瓮妊诲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列函,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赣饥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氨。李书福认为寥隙省,两者的“联姻”以及之后的融合发展粮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新噶插衰、活力蛇、联动嘲粪谩、包容的世界经济”及兽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”定,在他看来两者在基础理论研究和基础氖睿块研发方面合作得非常不错紊级谦,他希望沃尔沃能更豪华祥唯、更高档疯判、更有竞争力赏,希望吉利能不断提升品牌力么、竞争力和溢价能力怠探。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脖嚎甫。”   在吉利汽车体验馆较犬完,新款的“博越”展车停在那里轮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堆曝肪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冲坪闪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碳太系。李书福估计潜巾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啥倦。去年冬天轻话,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涎汕,他也曾表示闭财,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桶社靶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诗侧匈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势插沟,商业模式的变化已经从电商粒、维修褪路、汽车金融期、二手车弄、人才培养等领域开始恐潘,逐渐延伸到供应链前端的设计项帘、研发和生产缕股胜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棉舍,这是核心掇。”李书福说常辟还,汽车和互联网联病蹿,两者已经分不开了势痪豁,汽车制造业要想有未来虐戊,就必须和互联网深度结合起来高坎考。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迟狠,吉利每一次研发创新鼻窝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开股泵。   “安全既是时间长度成讹潘,更事关人的生命达。有人说避喂,现在的汽车都很安全了饺,安全已经不能成为汽车的卖点了细藐,我认为我,这句话说的不准确凯,也不全面成。安全对全球都很重要倦,对国家很重要艇,对个人也很重要嗓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捞叔,可以说安全事关大局逢,安全关系到千家万户假汗,我们一定要把安全放在首位簧寒。”李书福说菱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兽翅,不仅有央视的直播串戒,现场还有上百家媒体龋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秋虑项,受到业界的肯定浆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念时你,用现在的话来说就是企业的基因碉改蔑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肋仇,当其他条件与安全设计有冲突时粪恐俊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卷,而不是相互妥协晴何。”他认为借庙,当造型与安全有冲突时饱镰叙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时夹吕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时椭,也会毫不犹豫地选择安全嫂财贝。“汽车是给人坐的畦,所以安全对汽车而言实在是太重要了惊涣唉。也就是因为以上这些理念扭,沃尔沃才能发明汽车安全带嘿泊飘、汽车安全玻璃型冉、安全车厢硼、儿童安全座椅朴里镀、侧气帘宋锨半、车外气囊葛、交叉路口自动避险自动刹车惯、城市安全系统等等武碌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题完式骗,因为对人的健康会造成影响丸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知其昧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芯继拒。 责编冀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锋?这是东风集团高层必须面对的问题屉。“国内前三缺乏,2020年品牌影响力达到行业平均水平拨煤、市场份额5%被、销量125万辆却壬目,其中东风风神必达35万辆涛茅阔,挑战50万辆鼓附啃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菩信。   论自主品牌的持久战搏客碗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毋。在他看来融佰亩,相对与合资品牌必匪胁,自主品牌的发展分为三个阶段蛋邓:战略防御菏、战略相持和战略反攻暴。   “对标合资品牌琼、自主品牌已经经过了战略防御阶段茸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘿口剧。”8月10日度哪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌募,并反复强调却事访,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了公凛变。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吭,风神刚刚取得的历史最好业绩端。凭借旗下三剿ィ客——AX7镜媳哗、新A60浚、AX3沦,东风风神1-7月累计销量76322辆零多髓、同比增长33.5%兴,其中7月单月销量首次破万殊。另外嚎袜,轿车销售26756辆讲革跑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钉虐,同比增长27.4%锭缉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暇从迸:第一猛,超额完成任务;第二吐酱,轿车和SUV双增长跨缴棚。按照目前“三箭齐发”的态势颅淀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标量朗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆投宠精。   李春荣的底气还来自于一组数据对比砷沤涕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上囱尸,东风A9超过传祺GA8清操秃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一没。   “其实龄怕,我们重点想对比的是帕萨特吃刚递。”李春荣云淡风轻的一句蠢美锻,让一向低调的东风乘用车纳扔斗,平添了些许彪悍和霸气该理。   不过床,面对长安私拆、吉利虽、长城胜嗡、上汽这些强劲的对手甸帽锋,以及合资品牌下探坤嘲、车市整体放缓的趋势浚畏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观偏将掀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度险肃炊?这是东风集团高层必须面对的问题文。“国内前三谭,2020年品牌影响力达到行业平均水平亭、市场份额5%鞠、销量125万辆擦窃达,其中东风风神必达35万辆稗陕,挑战50万辆发。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营领,我们要尽快达到35万订党缄。”李春荣形容十瓷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”噬我诧,未来五年将是“本硕连读”投,从自主品牌的生力军成为主力军芦。   如何冲击第一阵营颁辩? ?   对于目前的东风乘用车来讲魄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牵娜,首先是产品即淖辽。关于产品规划伙卿溶,李春荣给出的答案是桥肺,东风在2020年之前妹好墩,会推出17款全新车型接,其中传统车型将达到12款谈,新能源汽车7款彼。   实际上为囊卤,经过七年的储备譬苏换,东风风神已经形成轿车聚截、SUV和新能源汽车三大产品军团拉拜寇,在大哎队、中怯乱蚀、小细分市场布局夯爽瓷。   值得一提的是杠低,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神适恃。这意味着柿碗灌,除了传统车型强拒暖,李春荣手里又多了电动车这张牌即娟,而在2020年的产品规划中盟恫蝎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款叼。   产品层面冠切,缺少明星车型雌掂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钉菱娘,而在未来的规划中奇,东风乘用车的目标非常明确餐袜戊:提升车型效率憾换碾,培育明星车型访,必须打造2-3款细分市场TOP5车型顺交,半数以上产品达到细分市场行业平均值腺歇能。   实际上绣,东风乘用车下一步面临的问题躺鹃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慕。除了风神之外似,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钢沥,以及合资自主品牌骇囱,而在东风入股PSA彭龟茧,成为第一大股东之后赊揽,东风乘用车无论在资源整合貉识、品牌溢价哭曝、平台技术方面道宋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应故聪冀,当然这还需要时间证明尚。   不过权舍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刺:资源协同包括产品漓、平台恋认、制造技术辩、供应链蔡咳前、营销和国际协同从前。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炔竭维,随着车市的放缓奖,近年来病饰片,从豪华品牌到合资品牌盆闷、再到自主品牌嗓歌股,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嫌。   与成熟品牌不同胖疤黑,创业中的自主品牌撅峨郊,在招募经销商锭眷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雾烫罚。随着竞争的加剧盗渭憾、产品的丰富杠浆,未来将对渠道提出更多的挑战前,比如一年之内连上四款新车的吉利窗谎恋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掣钱滩。   盈利能力当然是最为重要的标准卤攘,但是牺牲自己顶频波、持续补贴经销商风攫,也不是长久之计茨才顷,解决之道要不断有竞争力的产品推出问呢。今年年底氯奥,风神AX5即将上市拾讼袍,明年AX1也将上市换麻。   实际上揭肩,在青海活动开始之前暑闲工,李春荣提前到达西宁鹊徽辱,专门到长城和长安4s店进行调研素滑。让他感到欣慰的是片,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虹遣虑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的罗掂,我可以负责任地说蓝悲,我们的商务政策是最好的啡,没有之一孺拴。”李春荣对于渠道的重视程度春,基本上是亲力亲为痊钡。   目前品,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乓骏岁。按照规划磺匹,每年净增网点50家鬼纠贸,未来单店销量逐步提升至800台以上悸,达到中国品牌经销商中上水平芜毙密。 责编惟克梅:李芳" " 「璺巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梳鞭,由中国汽车技术研究中心主办嫡戎把,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办的蔷。在本届安全论坛上灰蝗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猩背屁,在回顾过去的同时冈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议双沏股。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姬练、车辆慈、道路等影响交通安全的诸多因素极攀,促进共同发展丝,从而降低事故中人员伤亡率弓,最终有效改善中国道路安全状况抵车。   会后览草,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦爬铺缅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访连奔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念净胳想,并阐述了对于人拓薯溉、车违嫩、路物、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溉脓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示袖亲练,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念譬培继,一是日产汽车“三重保护”安全理念藐叹,即分别从社会袱羞蒋、个人和车辆三个层面采取措施经,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念率虚,就是在车辆的周边忌购,设置一个安全保护屏障篱袱杭,针对车身周围不同的危险接近程度锭丁,我们会开发相应的技术进行保护灸膛沤。   除此之外粟请,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甫心唤。在车辆的前方唱啤恼、两侧亩逗、后方建立一个全方位的安全屏障槐贤寒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琅嚷辨。同时衬对,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颂草,日产汽车也研发了一些相关技术柔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毋。   日产汽车始终将零排放卫鹤兄、零伤亡作为企业愿景凛定舍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担噶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术空模滦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脖维,可以在自动模式下完成转向搜、加速和刹车等操作瑞喂邓,提升车辆的安全性能荷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题详碧。即使后座坐有乘客嘿,后侧方视线也不受遮挡首辅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车截雷辫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头关信巾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上式,帮助驾驶者做出正确的判断伪卜。   针对电动汽车领域淮咐诬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桶鞠,而电动汽车上的安全技术搬颂,应该也已经达到了世界顶级水平冒餐凉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶距嘶,高桥信彦表示纱堕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怜氦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶飞槐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶劣虾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闲裙雾,日产在研发智能交通技术的同时瓣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撤婆,其主要分为四大领域疏。第一大领域是关于自动驾驶技术的擒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验外。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绕樊,对电池以及其安全性能进行研究牌。   第三大领域是新的移动方式痕绦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煽偷,换句话说沮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芦如,我们针对这个展开了研究劲牧龚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侣艇棉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敞乾朴。   未来枫斤嚷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炒,同时赏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绘短,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猎栖碾,进一步降低交通事故发生率第、持续改善中国道路的安全状况忙购楷。 责编屉:李芳" "     【环球网报道】8月10日拐戒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市人,共推出6款车型蹋圈,售价区间为17.58-23.58万温适嫂。   新车亮点沏纶:   外媒点评牢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玛祷:李芳 版权作品昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权低哦,严禁转载句,违者将被追究法律责任卯甘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口横,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭票。   不久前涤癌络,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜我灰泉,北汽集团以549.329亿美元营业收入父宿,排名第160位娟洪炕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单科梢,也是首次入围世界200强贰垛。“我之前的预测是在180名左右侯,这个结果确实出乎我们意料挟茄淡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毛套。   据网通社了解底,2015年攫锭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稀残,再创历史新高断笆。“十二五”期间牟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆书十户,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元外,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挫澎,增长3.4倍拼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流羚俗斥,网通社可以断定以下两点逢嚏:一扔旁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袱湘、稳定的增长炊龟嘉。二虾嗅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掳倘。   为什么能做出如此判断青肪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酗税?徐和谊的一番话做了最好的解答双:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂深,咱们给人家代工挣俩臭钱涂,那是发展民族工业假汗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肩?不可能飘陵册。能走向国际化吗屁?那更不可能息黎。”   然而穿成呸,做自主品牌吹宏,光有决心贾、喊口号是没有用的概。正如徐和谊所说十:“干自主品牌真的难攻,现在大家都处于成长阶段臣蔑闺,想要效益好显然不现实授方卯。但是效益不好就不努力垫,就情有可原吗仇臂彪?当然不是!乐。”   从“1 ”变“2 ”诫拼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卿规肝。短短5年时间风,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磨书,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心花皮衰。“北汽人要有工匠精神萄枫冯,低着头裁故、少说多干刑秃,闷头干坑摄,一代人不行两代人娥,肯定成功喜醇逆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求擂。   随着“十三五”规划的展开嚼成凳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”佩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局达俺芍。据悉筏酸那,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弊、供剂苍煎、销结查寐、研于一体的北汽集团南方基地仆首。   届时黑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心覆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哇媒兔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芍封堪,形成1+1>2的布局兽刺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品福,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺魂祁。   “十二五”期间孤蜜,北汽集团凭借超前的战略眼光妹仟趟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展懂踌。通过产业链合作毯绩,北汽掌握了最核心的三点(电池洛、电机伺抚诗、电控系统)技术肪都。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军情哼巾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆场外,并取得了中国第一埃反餐、世界第四的业绩墙。   据徐和谊介绍羌闺鳖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舍贾,北汽集团零部件业务板块几乎是0介,经过这几年的快速发展嚷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脆,这是之前想都不敢想的络。”对于北汽集团的转型懒彭,徐和谊深有感触竭凹。   据徐和谊介绍厦蠢湾,未来北汽集团将围绕汽车产业链柔免捣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型顿瑰县,包括汽车金融哺、二手车衡夹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸删,带来规钠鹊耄和效益的双丰收措。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向栏,这也是转型升级的重要标志之一妥沤脓。北京通航以合资叹舱、合作妻、资本运作为主要模式炽,在国内实现了产品工业化和市场营销柒络。虽然规模不大捶,但已经显现出良性发展态势嫂。   直视软肋轻忱,质量和效益成关键词   “整体效益不高久棋糠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言岁,“我们举一个例子了椭,这次500强名单共6家中国车企上榜崎,总共盈利114亿美元壤老。美国2家车企梯,共盈利171亿美元誊。我们的产销量远高于对手雹,总体效益却不如他们谩陵羡。”   徐和谊指出态,提升效益购畅端,整合全球价值链下,转型升级春嗓嗣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甩,也是整体中国传统制造业需要提升之处挞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沤性,向好的企业学驰董佩,从7个维度努力防,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗儡惠吻。还有四个月诲局,拭目以待猩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头栓,通过与他的交流可以看出胁,对于北汽集团的成长他是满意的我咕灸。然而莱裙,作为一名中国汽车人潍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甲。   “跻身全球200强企业荷收忍,不是终点兢,而是新的起点羚泛。”徐和谊更是霸气直言掣刨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冈瑞弘,中国汽车行业前三甲掂东霉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讼潮:李芳" "   车云按净:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墒好,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法裁娄识,并谈到了自动驾驶所面临的挑战睹氰茄。本文由现场演讲整理而成继蕉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳瓤病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸熟冯,这两方面的关联性是显而易见的褥挨读。    说到沃尔沃戮赶县,大家联想到的第一个印象就是安全芒可。的确烽膊敌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候偏卉,他们就讲酿狼:“车是由人来驾驶的伴。因此藉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全括僻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虽靡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侧。可以这样说法项硕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浩冷桓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带番草。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乓书。其中当然有标配的闷介畏,也有选配的筒,组合成不同的配置息。这里我稍微着重介绍一下诽,沃尔沃的City Safety城市安全系统辰然。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统躺驼密。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贩纠恼。在2006年的时候钠伦圭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扁腺。第二年也就是2007年抱腔寄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统媚粒。2008年茄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陡,成为一个技术子品牌逆。之后的十年中这套系统不断地更新完善讨,扩展了许多新的功能褥赤搪,比如增加了行人探测俊净戎、自行车探测宿笛醋、大型动物屠、路沿和路障探测与避撞功能尽。    避撞系统为什么这么重要呢芥谱推?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶受,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扰铣、转向功能的话漏澄尝,一切都是空谈锌嫌。想象一下鬼礁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辑俏卯,这将是非常严重的问题缺陷暑袜火。避撞系统的工作机理非常简单匙吹唇,首先是探测乐旅,然后是评估决策嚷,最后是干预叔伟敛,包括警告或者自动刹车沟叛。    首先是探测楔拴逛。相比以前秃牟,探测功能已经取得了巨大的飞跃垃。从单个雷达到多雷达和摄像头吩形饲,并结合多传感器融合算法铂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捣敝。    接下来是决策凛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型衰竿卡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钝适目。但是你在路上开车陶氰答,特别是中国的路况跨伴,不可能前面只有一个障碍物鳞矫部。所以随着多传感器的应用览玻苦,现实需要更先进的威胁评估算法矢,可以同时考虑多个对象俩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挛珊捷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惹歌际,你车周围的一切都可能是潜在威胁畅陌陆。    复杂的算法肯定会增加计算量棱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估现泊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步详逻,有必要进行适当的简化乖。但问题是怎么简化缓扰擞?比如现在大家经炒梗看到的中国式过马路氯好分,一群人一起走五未,走到路中间挽,可能有几个人继续往前走修,有一些人停在那里髓厘幂,另一些人却往后退莆普强,这时候要判断预测是非常复杂的膳。所以速,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性通,使得警告和干预措施如何定时骚、提升相关性和可信度始终受到挑战椒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娩奈坍,才能提高决策的相关可信度监。    最后一步是干预吓论拷。判断之后还要有一个干预的策略桓胖。干预一般是两种焚厦徒,先是警告乡妓睬,再可能干预噶澜套。怎样警告呢猴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告崔监,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脑。如果没有可感受到的威胁存在甜,原则上车辆不应该警告驾驶员嘛忌嘉。这是因为且兼,如果还是警告衰碾昆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因樊簿罕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骏江。时间长了之后舱靶,他就会把系统关闭或索性换辆车皖陛绢,在中国的路况环境下崇老,如果一路上都是不停地警告塘,这的确是个问题劝惨夏。    警告只是一个声光或振动的信号刑煎挟,那么在警告之后尖搪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢倦颊?我们的策略依然是桨戎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生了漆,否则车辆不应自主动作确涤诽,理由也是刚才所说的前泊饭。可喜的一点是彼俄团,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升煽工,自动干预所需的时间大大缩短了戌缆,相比十年以前券,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能融斗挖。最后一点题穷蹦,怎么协调人机界面容滴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辜凯,也将是一个很大的挑战卵。    刚刚讲了很多洽丧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芹。首先是效率问题绘,要调整警告反应的时间骄希帽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狈?警告干预是否可感知与理解袒卉稠?第二是相关性日樊关,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出透?是正确的警告壬伶饺,还是漏报或误报匿撬?比如说路前方有一辆大卡车堂岸,系统把它误认为是高速路交通标志牌卞茫镣,而不给任何警告离,这个明显是漏报瞧。但是反过来说驾省芍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贫,从而警告干预砷姐,这个就是误报搬,这也是第一类和第二类误报的区别杭。最后是接受程度绩茎剂,警告是否很高程度被驾驶员所接受淑、并配合咀送?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挺氖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惯,所以这三个因素之间要互相平衡韶梯煞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程背,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蕾辣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亮荷怖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等熬经。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目僧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶段笑?是不是因为最近自动驾驶悼、无人驾驶炒的很热枚?同时还有一些顾客在问碌吓态,自动驾驶以后啦坞怒,我们的驾驶乐趣在哪里舞?因为很多人喜欢操控痘响,喜欢在山路或者赛道上开车宦。    我们完全理解这些考虑匪贤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桑嵌,今天早上我走的是中环兜妙荣,走走停停犀花瀑,就像这幅照片中般的拥堵良便。当然姥,交通拥堵也不是中国所独有现撵,随着城市化进程的加剧橇趣效,这是全球性趋势贰订。请问这样的驾驶乐趣何在遁?    除了拥堵表蓟潞,还有安全问题衡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蚕颂。城市化的发展也加剧了空气污染办统托,以及可持续发展与能源的危机虫夹悸。对各位顾客来讲斤熟,还有实现实时互联和出行便利的需求慷。    所以谋挪,自动驾驶对社会簿幕此、环境和经济带来的益处是多方面的苦护头。首先巍缅品,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坏架,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的函。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搓,即使提升不到100%安全无两些,但是97%蓟怯阿、99%可不可以朗武?自动驾驶还能连带产生其它的好处唾拱缚,改善拥堵毫、节省能源消耗麻桂、减少大气污染年刑槽,以及使旅途时间利用更高效病喂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淖韭,但我们说肯定也有挑战健毋,世界上没有免费的午餐甫睡。对于使用者来说骄床,有人机交互的挑战靡夕撵。还有失效模式控制弹奈,万一系统失效以后粮接掳,怎样用冗余系统来后备控制柿闯继。有跟其他车辆系统的交互潭灸,你不只是一辆车单独行驶在路面上寒凤登。怎么感知环境仿娩培,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知粹衔。还有最后一个版,再好的系统婪嚏,当顾客不当使用的时候马那,怎么做这方面的技术应对处理脊狠。对于车辆设计来说怀词,还需要各种各样的冗余系统做后备贸湾赤,确保自动驾驶安全攀晨。    其实唤谭,自动驾驶不光是技术问题桨罐,更重要的是对社会和伦理的挑战歧,大家是不是能接受吮缔茄?首先钙窝捷,什么样的商业模式杯般,是我们现在继续卖车的模式耪我,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暮虑吨。基础设施的改变偶巷怜,比如说车道线斑、公路标识的统一蹬扳,这也是非常重要的客。还有保险公司是否接受娘胺袖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任畏。最后是公众的接受程度加亨,法律和法规的约束谓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澳,从而也引发了很多相关的讨论际。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萌悼餐?我们非常明确按篮,这也是一贯的战略齿钳曝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者距焕挂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胳伟。    这里举个最近的例子暮嗅渭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车统枫,已经在欧洲量产上市雇坛时,今年下半年也将在中国投放市场玖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统录,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”案,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钝,而无需跟随前车肉那。要知道骄簇鲤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讽忻谢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孟沁,那就是到2020年毁盖踏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瑰乾。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞧,也是一个非常具有挑战性的目标沏据,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旅嘿唐?    我们认为首先要充分研究如拆迫,通过真实用户与真实交通登汝落,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通擦书善。还要多方的合作捍雌,沃尔沃汽车通过与包括供应商刊、大学研究机构班拈酮,以及政府部门在内的强强联合顶春,来应对全球挑战酮点。自动驾驶之路没有捷径孩,就像练马拉松一样先蜕疆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鹿癸、循序渐进的茎琼呕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全携贪勉,我们走的每一步也都要以安全为核心厢叛。我们要以客户为导向腊,通过提炼典型路况详,悉心定义测试所用的通勤道路咸,同时尽量控制风险梳市獭。在技术成熟之前奴,必须反复的测试骆,以保证安全与可靠容垂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鲤紊饺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目偏河练:要验证对社会和经济带来的好处节清失,是不是适合当前的交通环境胎炉凭,顾客缮第、社会公众的接受程度怪,还有道路基础设施的支持是不是充分侈握骂,与其它车辆和道路使用者的互动纪氛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缮位。    这个项目其实已经在2013年正式启动了昂沽吵,真正的大规模测试将在2017到18年息梢泼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惟匿漓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试第堵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咎垫。    上图右边是哥德堡市区的地图捎,这条环路相当于上海的内环或中环仇睫清,即城市高速交通路豪仍,是没有行人纪、自行车千,也没有交通信号灯测。自动驾驶测试者是租赁顾客湘耿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶事。在驾驶过程中吠,允许处理其它事务骆,从驾驶员监控到不监控簇手,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犯。    这里我要讲个非常重要的概念歼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶囱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竣,驾驶员还是负责监控和指令瞄,必要时惧,还应尽快接管人工干预驼零,所以还有不少局限性戳牵轮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淡,车辆负责监控交通环境老,根据路况决策和反应十谎巳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事长揣簿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能懦漆鞠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瑞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稠谓概。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讹,驾驶员需要对驾驶负责解写冲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸促毖郴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痘,或者SAE第4级的程度疙筋汉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呻。可以看出篓违,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓜晴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仑柏,简单地讲盾匪,是通过多传感器融合丘,包括单个或数个摄像头洁男、毫米波雷达祭惫、激光雷达糙慧经、超声波传感器等坦,加上云端和高精度地图欣,来感知周围环境荚,评估路况和交通状况靠尼耽,相应决策与控制怠,最后通过制动响寺、转向和发动机系统来执行干预阶希冕。处于安全和可靠的考虑搔恒,我们有备份系统脑,冗余的执行机构炉洗,万一其中一套系统有问题拳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苫功江。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啸苦肌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沧收忿。2017年澈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蛙梁搪,随后我们将在中国加驹敌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证形。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶努,自动驾驶的远景又如何脚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洽僚。如果大多数车辆有自动驾驶功能玩达凸,车辆可以与人迁、车恢拓、路互相沟通仆翘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放突。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蛇狈谜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任彤剧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辆奥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坦。 责编嫌点:李芳" "   从很多角度来讲桐虑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卵洛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宿,国产化是必须的道路圣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家免,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捂染,能够接触到更多的消费群体鞋习。在网络发展策略方面龄裁,我们会更加看重网络的构成形式咆,像城市快修店创、售后维修中心崔冬、维修工厂等斯恕,主要目的是增加服务的便利性溃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抗系磨。    上周末(7月29日)赤,在接受采访时辩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扫迸啥,回答了中国经济网等媒体的提问府恢修,内容涉及国内高档车市忱ァ,宝马在中国市场的发展战略岗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容某罕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士台,年轻馈冉、专注爱毯,富有亲和力;与媒体的沟通自然瑟匣桓、坦诚仓崔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力郎篇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胚,刘智说哨县,中国经济发展已经进入一个新常态瓷哥,就是从高速增长进入一个健康司识佰、可持续性的增长贪帝梁。但是溃,随着经济运行质量的提高伸担刹,每一个百分点的增长拷,都是一个不容小觑的数量安。把这个结论放到豪华车领域孟频歇,我们所存在的这个行业裁,应该不会有前几年爆发性的增长掣,市场会以一个比较稳定踌、健康垫、可持续的态势继续发展肺怀。就宝马而言豢缓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势小糜。比如侵概靶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挫澈唤,而是把新车划串、二手车访,技术保险蓟轿鬼,国际式售后服务一起发展播陵,我们叫“利润四驱”襄幌和,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屉。    今年荒哄箩,在集团诞生100周年之际姑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略跋。那么姥稼,这些战略在中国市场怎样“落地”定胺?刘智谈到可,宝马集团刚推出新的第一战略按,其中的很多元素不仅是契合中国市晨伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潜。他举例说孪碧冷,宝马提出的智能互联概念龚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闲扑,领先欧洲10年以上弛杆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础橡确。再比如新能源方面惊。中国政府强调吐想,到2020年新能源车要达到500万辆挂暖趴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屑繁,包括纯电动和插电式混合动力车型妹秤淳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV心。所以在新能源车领域伞很,宝马会加大对中国市场的投入雹碳。因此戏烦长,“从很多角度来讲怯沸惹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犯盖劲,刘智说幢赴。 BMW i3    随着本土化战略的实施闯糕唉,高档车市场国产车型所占比例越来越大荤筷释。那么汇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的擞导?刘智介绍说虹,目前痘四街,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系渡阿稻。在几大豪华车品牌里面康蝎秦,就进口车的销量来讲缮兽,宝马应该是最大的菲圭尺。我们对目前的状况还是满意的啥价芥。因为这本身就是在我们的商业计划内甩。    至于将来赊龚边,刘智强调策:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功箍喇,必须在中国取得成功饱,在中国取得成功讹四,国产化是必须的道路”嘲怂梨。所以好,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卷尸丧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心渭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作夕疵粒。不久前穷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车僳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嗽虎。从长远来讲妮冠突,国产车型的占比会越来越高日乏芬。 全新BMW X1    近年来舵霸捂,高档车市场经销商层面的动向备受关注俊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢确膜沦?刘智认为蚀靖喀,应该说挪,这是一个行业性话题秤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力漏,在厂商给予经销商更多的支持配合后缓萌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势充。就今年上半年的情况而言核内,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宦。对比去年的数据力,我们发现摹仆,不管是在新车毛利痰暇毖,还是其他业务板块豪绒糜,尤其是在售后颗、二手车醋、金融保险等等几个业务板块突补,我们都有了明显的进步恍苯。因此分觅,他觉得狙摧督:“目前臣案惕,宝马的经销商网络是非常健康的”房毫漓。因为尺盘,随着中国市场的不断成熟厦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讥犀剁。从厂家的角度来讲卯,我们也不断调整新车的供求关系儒忿俊,调整车型的配比蹦申菊,调整商务政策糕汐。综合下来楼开,应该说目前宝马经销商网络蹄,处于一个非常健康的可持续发展状态睦。 全新BMW 7系    那么奈,比较以往曝甭,宝马在经销商网络的拓展上甫互,节奏会不会放缓一些农涟曙?刘智表示疏,在经销商网络上对,我们仍在稳健进行拓展雄柬些,一步一个脚印地往前走核色捎。从绝对速度来讲腿垃,或者是从增幅来讲社切,因为基数变的越来越大胸惕,所以这个百分比是越来越低的伦,这是很正常的挫齐体。目前疟,我们全国的零售网点超过了五百家浩商,覆盖了全国所有的省市自治区反淬权,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抹,覆盖了很多中小城市雄搜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体农割。在网络的发展策略方面冀,我们会更加看重网络的构成形式嗜辨搅,并不只关注于网络的数量需哄。所谓的“形式”就是像城市快修店来拘、售后维修中心郊碘箍、维修工厂等等一系列的体系概念拱瑟忻。主要目的是增加服务的便利性番,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猛瘸。对于经销商陵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔑欧既,让他们有一个非常健康良性的发展列亭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月