陕西咸阳纪委原书记权王军案细节:要求释放黑老大

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江西省三友碳酸钙厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术宋虎鞘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位累令、锁紧鲍辫。    与会专家认为怖堕坷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求渤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险写埠、热稳定粗、无热管理循环完峭、热冲击循环墙垃、被动传播电阻)粱牟绘,电性测试(短路碌迫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疏、掉落司、穿刺铂、翻滚聊结、浸入剿宫、压碎)的安全要求搏俩扛。但是舱奇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涡。安全无止境勺,提高电动汽车安全性牌刀,还需要国家唬们、科研机构帘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杰兢烯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中眷品磁,也曾不断出现事故臀燃竿,遇到挫折是任何事情发展的规律炊陀。因此疆侨唤,对于各类事故痞齿笨,电动汽车各产业链不应止步不前衅携,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足零蚕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闪,要让安全成为满足一切功能的首要条件徐辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣歇:李芳" "   上海车展开幕前一天瓢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鸿鸵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌甸?北京现代副总经理解趟、销售本部副本部长吴周涛表示补帝恨,目前北京现代47%的客户是80后和90后琳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敝。“他们对于服务有着完全不同的需求撩疚。比如服务要定制化说揭,手段要智能化驴、科技化说龄藕。同时变,还要预见到他们的需求并满足卫。”    如果说此前堑骸诗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争彭鳖,是厂家产能的竞争哀菲粉,那么未来则是客户的竞争萌。因此上八,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”看洽绰。“意思就是享受你还没有想到的服务诚。”吴周涛如此解释偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢传?据了解鞭囤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脑霉蔼,升级为对客户用车生态的全面服务犬晃,基于互联网科技的进步酞轨轮,先于消费者预见需求彩巾娜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”旦苍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效描故偏、智能埔、共享把醋,以及个性化定制的智慧服务体验协廖坏。    具体来看腑高囤,北京现代将率先整合官网好芜、呼叫中心菏、4S店透明车间桶花、服务App熊、娱乐锯、地图篙顾掠、语音控制软侠、智能搜索等服务功能霞,并将其聚合到车机上瞬乳,成为用户的车载生活服务平台盗。它就像一艘移动的生活航母绞,无论是餐饮新肮伦、娱乐裸、购物的生活需求成,还是维修兢可腺、保养的汽车服务酚,都将以车为桥梁拳娥可,实现信息互通吾丝通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务线壁扛,还能够通过在线直播的方式妇迁,对接车擂立碾、检测亨毕牟、派工抵温添、维修骗侵、洗车啡搓揭、交车等服务的全程进行智能监控挽床,实现人车分离式的售后服务防,把客户彻底从4S店里解放出来化吼荷,为他们创造更多自由生活的空间欧撕路。    值得一提的是橙汲,在“汽车共享”大火的当下劣篡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侵脱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毙献,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钩迟岸。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹦,那也有40万辆的规模吵,这是目前任何第三方平台都实现不了的立。”陈静表示含,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厦獭、售后代步车袜晴狼、公务用车也会参与进来陡商。“我们希望融入大潮唱默传,积极参与这种尝试颂染谓。”    除了全新服务品牌的发布癸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弥分驮。据了解旦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涩,通过平直且富有张力的线条娘列,充满力量感的车身轮廓挽鳖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捞旅。同时辈丛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杰陡峨,匹配7速双离合变速箱锤豹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吹拓聊。    “新一代ix35上市之后娥忌,北京现代有全新胜达焕坏境、全新途胜煽、新一代ix35水秤、ix25四款SUV产品蔼剁公。通过这样的产品布局借线,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势施碌会。”吴周涛介绍说骡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虱讹袍,本届车展除了新一代ix35逆胺奶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咳拳逆。新车延续流体雕塑2.0设计风格乘猫陀,对进气格栅速恐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缅熔禄,以DAW驾驶员注意力警示霖蛋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疟,为消费者带来更安全的驾驶体验贤梨。    除了两款新车外袖仿喂,北京现代还设置了技术展示区迷纯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台同,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天守、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况帝。    2016年垦,北京现代实现产销114万辆薪涛般,超额完成目标楷郊,保持了行业第四的市场地位獭木玲。今年北京现代即将迎来成立15周年剂,也是北京现代从800万用户基淳愫榘濉,迈向千万用户级别的重要一年迁。业内人士分析控,在后百万辆时代到来之时篇奖林,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔬念,也在不断践行本土化政策菏墩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理薪陆拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾绘翘:李芳" "  5月10日及泉浦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点界碉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甸,人们的关注度更高搽概逻。在今天挨皇团,汽车产业主管部门屯嘉唱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》繁竞,其中指出匡撇蚕:“中国企业社,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”旗韧。   目前在中国汽车领域报墟,舆论将中国品牌分为三类秃焕凛,一种是例如长安扛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘉泵戏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胸,而且成果显著炔温春,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”项股跋,这些企业通过内部的改革抨柔固,已经形成了正确的发展思路赡,尽管在终端销量上尚未展现成果了,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”习堆,始终有一种“捞一把就走”的心态磺武,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型僳崩汐,在市场赚取短期的效益鞋。   苗圩在撰文中指出富牢秀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力温聚。企业投入资源挖,通过设计开发林箔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俯荣,包括物质价值和精神价值靛聘苗。但是缮,这个价值需要在市场交换中转化为货币钨敌,才能完成“惊险的跳跃”几仙饺,成为企业的收益崔糯狡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心举粉耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日几按,中国汽车很兴奋岭,但正如苗圩在文章中强调雀,品牌建设是长期而艰巨的任务轨的糕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妹。这同样是中国汽车品牌需要思考的豢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扭,通过仔细研读襄,将其中核心思想与观点标明撑酣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桥偏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郴唾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来商洞,党中央虑、国务院就振兴实体经济雹浆、做大做强制造业做出一系列重大部署甸贾,对加快质量品牌建设提出明确要求纳。习近平总书记强调甩普暮,“推动中国制造向中国创造转变哥歉勒、中国速度向中国质量转变圃惫、中国产品向中国品牌转变”朝年。   2016年泰史饶,国务院部署了消费品“三品”专项行动范拐鹃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旱晦靶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力管康,提高有效供给质量钮文筒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梦棚貌。   近日舷簧,国务院同意设立“中国品牌日”陡郊忿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惮钞,体现了全社会对中国品牌的期望解,为建设制造强国指明了努力方向唯胎到。      一悼叉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代醇谈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腻讽,代表着国家的信誉和形象睦。品牌发展是一国由大变强的必由之路帅梢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔚。   品牌建设助力制造强国战略耙焙灯。 我国是名副其实的制造大国伍承,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务姬鲜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哼罕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化穿酬氦,产业转型升级势在必行全,迫切需要加快新旧动能转换镰霸沮,培育面向产业中高端的竞争新优势劳。经济发展规律德赊贤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搁保,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵深捎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力为糕戚。   品牌建设推动供需结构升级么叮伦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新康,重点任务是提升供给体系质量泉劫啡,提高供给结构对需求结构的适应性善炉掸。品牌是连接供给与需求的纽带染,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粗揣,引导需求侧消费升级蘑,提高供需两侧对接的效率浚料。   品牌建设促进实体经济振兴街膜筒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溃标,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掠混。企业投入资源彻怜,通过设计开发馁村、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旦念,包括物质价值和精神价值味并。但是笺,这个价值需要在市场交换中转化为货币靶佩,才能完成“惊险的跳跃”控盾,成为企业的收益铆。能不能跳得高拧布碌、跳得远茶即瓶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知保堡菠。品牌是价值和信誉的载体贰欠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力固。      二寺捌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胖懦葡,科学地阐明了创新物嗡斡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抖。从品牌建设的角度看驹,品牌需要“中国创造”奇,没有创新诬,品牌就没有差异化的魅力痉画柑。品牌需要“中国质量”砍鳖密,没有高质量府,品牌就丧失了价值的基础容。 近年来桥办读,面对国内外严峻复杂的经济形势琅椭坏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刊烤、国务院重大决策部署竟火,认真研究我国工业发展的阶段和特点虾港仙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路了骋烽。   把握规律末效水,找准抓手蹲修。要坚持质量品牌工作整体推进侨谋,引导企业在设计开发让驰、生产制造和营销服务的全过程建立全员刮到孺、全方位的质量管理体系物鞋、诚信体系和品牌培育管理体系团,以培育有竞争力的品牌为标志粉奇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菲谩。   积极履职褐孰涂,统筹部署廖娩。2011年惮泰亭,工业和信息化部会同发展改革委浪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侯,进一步推进品牌建设嚏豁。2015年讳拎,推动出台了《中国制造2025》酸峭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一科尖。去年骄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痕讽尾,部署了全产业链质量品牌协同行动丝、优势和战略产业质量品牌护航行动缚皑谈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拎。   持之以恒鲍款瞄,扎实推进拦料匡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裸笑嘉。   经过多年的不懈努力蔽,我国品牌建设工作进展顺利识,取得了初步成效虐敝。目前末,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筹,涌现出251家示范企业轻囤轨。根据对示范企业的调查涤人去,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篓秘,企业经营的质量和效益得到明显改善固培。同时面订,重点消费品的定制化抒、中高端产品供给比重显著提升嫩溺慨,定制化服装消费增速超过30%类段,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致某。      三烂绢介、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务如饭,需要社会各界齐抓共管逢摊糠,合力推进潞笨。下一步季烧蛙,工业和信息化部将发挥行业优势熟勃此,深化推进品牌建设拉漏,加强与有关部门密切合作灭新,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鸿罢诬,努力开创工业品牌建设的新局面弯。   坚持企业主体得,增强品牌培育能力氰维。 引导企业增强质量品牌意识赴娜推,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理户。坚持试点先行伎督厂、示范引领憾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设程,促进企业品牌与区域品牌互动发展掀碌竟。加快制定品牌管理体系标准管,组织贯标推广蚀炼九。加强质量品牌宣传窍施建,弘扬精益求精的工匠精神稳腹镐,扩大自主品牌社会影响酪铅,激发企业培育品牌的内生动力青钝痪。   落实质量为先呜态窟,加大支持引导力度力缸晚。 贯彻实施《中国制造2025》舵,落实质量为先的基本方针闷,加快推进质量品牌提升行动脾涡次。发挥制造业创新中心建设舞、智能制造结萌、工业强基等重大工程的支持作用光帮,引导企业加快工业化与信息化深度融合即,运用“互联网+”克、大数据等新一代信息技术哄蛋怒,把握智能制造癸、绿色制造釜赋、柔性制造等产业和技术发展方向肖,加快培育自主品牌死。   鼓励创新设计警卿葡,丰富品牌差异化定位拜点。 完善制造业创新体系蛔鹅岭,加强关键核心技术研发淌弘,推进企业技术中心建设鸽。在重点领域推广应用以绿色峰热寞、智能桓洗、协同为特征的先进设计技术怪妇忻。建设具有世界影响力的创新设计集群练钎,培育一批专业化的工业设计企业扮群,鼓励代工企业建立研究设计中心粹班怒,加快培育自主品牌棘亮侗。   实施重点行动砍篡梧,促进关键领域发展羔寡暴。 落实消费品“三品”专项行动诽缎,支持消费品工业向智能肃扰、绿色鸡、柔性和高效制造发展投多。增加中高端消费品供给妙,促进产品向高性价比优势转变娠。大力发展智能己首、健康消费品挡,支持发展民族特色消费品山鞠堵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缆,加强产业市场研究和需求预测侵咕,科学规划产业布局驹、供给定位和品种结构菏。 实施中国品牌“走出去”行动尾籍,贯彻落实国家“一带一路”战略门钉,推进国际品牌共建共享搁磕。   完善公共服务骇铅,支持质量品牌进步禄潍。 建设质量品牌专业化服务平台巢蹄示,依托中小企业服务体系拉携,提升服务平台的质量品牌服务能力穗。构建质量品牌信息共享平台期肆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棘聚。完善知识与人才开放共享平台飞爽,依托企业经营管理人才素质提升叮惺、专业技术人员知识更新等工程钉沁八,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仍掂,促进科技创新协、成果转化和推广应用守航线。   加强技术保障弧兔,夯实质量品牌基础炬雇。 完善产业标准碾函、产业计量抽酬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设褪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关踩驴幢,推动质量升级谅泡。引导企业增强研发创新和系统集成能力奖背颠,创新制造方式和服务业态示乾,发展定制化生产回,满足个性化需求很币。鼓励企业发展现代销售体系撩袄颇,在品牌传播校、顾客体验和销售模式等方面创新发展锯凶。   设立“中国品牌日”介,大力宣传知名自主品牌 泞蔡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谴纱、质量精良慑遂访、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值混狈。品牌建设是长期而艰巨的任务午鬼结,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洗,以新理念引领新发展霸,持之以恒地不懈努力牧,共同推进中国品牌迈入新时代佳单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒案:李芳" "   5月5日涵蚂遂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开煎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人善、董事长李斌就中国汽车升级之道频许、互联网企业造车但、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虹玫嗡。    近两年互联网造车企业纷纷入局寥,被称为“新造车运动”前。徐和谊开玩笑说绅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寸洪。”他说郝:“我从传统汽车的角度看笛屠,就是不服!”徐和谊解释道旅莽聘,李斌做到的他也能做到渭察卵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇踏估。    徐和谊认为淘趁墨,最难的不是做产品葛非闻,而是做品牌汐泻,尤其是国有企业体制下做品牌坟接。建立舵、培育一个品牌乡署,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汹。他举例说乌,蔚来汽车在东方广场建体验店晃侈刹,那叫“烧钱”入,国有企业就不能这样“烧钱”稍衫。但品牌打造的初级阶段的天,该烧的钱还是必须烧的猜脓零。这就引申出国内传统汽车行业妒,必须加快加大国企的改革步伐床搓,从发展角度缺、竞争角度绵楔,必须改革衅羡瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务些喝,希望未来产品不光是一个出行工具汹缕,而是一个用车的体验平台蕾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口童,而是看到与用户交流的新机会嚎。从互联网衰、移动互联网率仿、移动社交发展趋势看衡创,与用户关系会让汽车发生深度变化泪萍疽,体验会变得更加重要冲罗辛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业范闺,新车企应该走什么样的路椿梯,徐和谊认为飞,条条大路通罗马抒,但是路和路是有区别的眉视。他认为全世界只有中国能做到一件事拢府:传统车企和新生力量深入融合茶蹬、发挥各自优势沟乱,结合起来泵抬嚼,这条路可能全球谁也做不到糖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线欣。徐和谊透露撇改搓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蕾橡,很可能这轮竞争情,十三五末呛,再过2至3年仁推,肯定会出一个比较好的结果俺。”    李斌也认为朵寒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搜遁洞,这跟传统燃油车情况不太一样吐辽宫。他干脆表示凑僻粗,国外品牌在中国是没戏的厦郎,因为智能汽车需要本地化的数据蝗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狈邦。蔚来汽车在三电墒回、智能电动焕啥、包括制造方面都跟其他企业合作抚被参。李斌强调忻:“我们是很尊重制造这件事的专业性查。”谈到合作烯邵霖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睬:“我们的南京工厂投入十几个亿寄泪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摄龚搞,不是简单的代工茶外频。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸墒:李芳" "   据雅虎网站报道拧事稀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潜湃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现入恭熬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务翠劲托。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俊妇碑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域患盆摔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旧。”    他指出规:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哭茬。尽管我认为这可能还有很长的路要走寇揣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况朗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为访城观,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍身饺诲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险画。    当前妻捣,特斯拉佳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中傅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密划犀,并将其带到了Uber陀。    去年懈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尉讲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渐偿寝。特斯拉CEO马斯克表示检,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”獭酚昂。    马斯克认为挛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逛够。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故魔投段,要远多于因人为失误导致的事故沤屯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道庭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兰枚臼。    他表示崔倾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全成颊鹤,那将是一件非掣О茫好的事情列。但对于汽车保险公司来说聪堪,这不是件好事痛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喇弹:“我觉得这种影响很明显括活纲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切鸥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度睡韭烹,全面吴活、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题需,阐明了个人观点河,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霓、客观的看法哎必吩。    报告摘要完富:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期项、导入期实路片、快速发展期与成熟期四个阶段配芜劳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敦薯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吹,很值得我们借鉴胸挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败概憨。如果不加重视榷,终会酝成大祸势。    *韩国的电池产业府福胖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撅,我们必须面对这个挑战睫炽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作癸负舱,它会带动未来汽车消费新的革命瑰沪匪。    *任何事物都有两面性薪,政策也是这样某。补贴强度不足暗挠伪,难以起到激励效果董勒,补贴强度大了躺,难免产生对技术发展的不良影响材粕卧,也包括少数人铤而走险骗取补贴端。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一草、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盾荡迪,从国家科技项目立项至今已经接近20年夹渭,可以说产业发展已处于世界前列陡嫉。2016年怕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鳞蜂,累计销售95.5万辆腊摔,取得了令世人瞩目的成绩讽胶茫。有些专家认为裙配,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段散绒,我的看法不是这样瓷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淬、导入期持蜕冠、快速发展期与成熟期四个阶段魂。导入期也称培育期欺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汝苏担。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谰,当时就有舆论认为跋奴,我国新能源汽车驶入快速道藉,进入了快速发展期告。然而到了2016年便回落下来撤。现在分析起来驰公俺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联俺讥舞,造成了数据中存在一定的水分涉。随着国家对骗补行为的查处酪,今年的数据逐渐回归正常弘骑势。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势司,有可能会得到一些错误的判断乒查喀,导致过于乐观的结论雹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戎按腾,除了观察数据的趋势外航递,更重要的是看产业发展的推动力撩,是国家政策为主还是市场为主台。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持念,补贴政策还不能取消堤,基础设施还很不完善毛屉权,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剐,产业链还不够强壮与完善苏肝汀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涪丛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨家单,工作量很大巨,切不可放松努力丢剑,让已经启动起来的产业发展放缓下来方。    依目前的政策设计塘淖蔫,我国将于2021年取消补贴法,代之以环境陵靡扔、能源为因素的常态鼓励政策骸茂猜。也就是把2021年设为一个转折点午离店,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镭。期望实现年销售量达到二孙徊歌、三百万辆以上妈滥圈,能够占到汽车总销售量5%到10%顿洪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段囱瞥。    二琼输微、如何看待新能源汽车的碳排放点先?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汕鲍。我认为许多人有这样的疑问是正常的嫡,因为至今还没有一个权威的科学数据恐形促,来告知公众电动汽车的排放是多少疵浮勾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吝剂。    电动汽车行驶过程是零排放翻,这点没有疑问朝。但发电过程是有排放的禄漆味,不但有二氧化碳排放咎啼,还有导致PM2.5的有害气体排放坝。所以简单说电动汽车是清洁的景疾绦,是不能令人信服的屋蛇死,需要拿出数据来署痢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥饴瑁款的新闻报道拨吨,受到一些启发查疚谦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数避,即“碳排放因子”搭撅。根据新加坡的实际情况态参,标明每消耗1度电奶,就要造成500克的二氧化碳排放庙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弗,即每消耗1升燃油好北,就要产生3000克二氧化碳排放桓匠笛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放农闯。由于特斯拉的车重缮肉吝,耗电量高目,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乌铃,尤其是在夏天开空调的情况下烁,百公里电耗有可能到40度虹瞥,因此被诽灼眯椋款韧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埔村儡,很值得我们借鉴杯违。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卧施膛,据我了解定性的结论比较一致菠什,定量的结果存在不小差异秀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别现彼,其清洁技术水平也有很大差异蹄沙饲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构步继倍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹦颇跑,发布我国的“排放因子”权威数据同祟,并定期予以更新痹厘眉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冉痉。    比较我国和新加坡的发电情况藉驾,新加坡百分之百都是石化能源发电喜把,而我国的发电能源结构里问泰,石化能源约占70%布,可再生能源等非石化能源约占30%舍谭。全国平均来说冯顽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点高。而且按照现在国家电网的规划来看标湿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例合,我们发电的能源结构会越来越清洁首,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大湾丸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”湿门是,来估算一下电动汽车的碳排放胺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敬,可以算出其碳排放为100克/公里姜窖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剁碧插。可以看出一般情况下煌僻郡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车迹。但是如果电动汽车过重违,电耗很高豪,就不能算是低碳产品备蓄,甚至不如先进的混合动力汽车芍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系佰,但是我们可以认为改长穷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下细伦列,耗电越多痢痊骗,造成的PM2.5有害气体也越多猛腔。因此陇梆焕,从治理大气环境考虑寐翱珐,我们的政策应该鼓励低电耗产品集壤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撕。    三烂衬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赐舒?    这个答案是肯定的啸。我做过一个简单的计算技写矮,即使到2030年徊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候法,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桔蔡钵。由于大部分电动汽车会在夜间充电培劣,可以利用电网的低谷电时段来充电权。目前我得知的峰谷差是20%到30%病人,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段味擞涣,不但不会给电网增加负荷借,反而可以帮助电网储电低丹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式畦姥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卑,在白天电价较高时段将电售回电网怕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谅测蹈,这个系统包括了屋顶的光伏发电持、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鲜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侧酣,采用分时段电价播。当然榷,对于需要白天时段充电的一些领域狭歇,如快充公交才拭、出租车与物流车等丧钡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力曙牵蒜。    四倾吐乾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驹。现在出现的火灾问题比较多拼拾,所幸还没有造成集体伤亡绵科都,但是已经给我们发出严重警告平,如果不加重视污版,终会酝成大祸桂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辩徊。    电动汽车的安全要以预防为主混供,要从产品的设计做起沽番眠,然后是生产过程的严格控制己赁嚎,不能将未经严格考核的产品投入销售麻。电池的比能量越高撅适,发生火灾时的危险性越大晨氛熄,因此要求有更高的安全性技术煞,试验考核应该更加严格朔敌惨。尤其龄卫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汕,因为客车上乘客数量多伎份显,一旦出现火灾逃生难度大侯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准羚辰,为满足新的标准增加成本是必要的椒炊。对于纯电动客车茅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啦,既安全又经济蛊沟。    说一下安全监控网络堡。我认为重在实效鸵。我在几个火灾事例中了解到豆,火灾发生前其监控网已显示警告信息廷,但未引起关注与采取措施鸿,说明安全责任不清环,监控网站流于形式堪惯辛,主要是供参观用猩剑矫。    五奔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勺狗坏,大家都知道氓,韩国的电池产业纱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寡薄,我们必须面对这个挑战栖。目前有一些原因孰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拈赐倪,也给了国内电池领域一点时间臣垛。但是谭酬蜡,如果我们自己不努力侥,最终经不起国际电池产业的冲击香,我们将会面临严峻的问题僚。    我国动力电池产业发展很快昏钒鬼,一批创新意识强的企业正在快速成长负肃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持共十獭。但是总体来说昂掣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况男肖,产品的质量水平不高杰渴甫,投资过于分散假,到处建设低水平的小规模电池工厂商,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翻操忍,缺乏战略眼光曙厂。这些问题需要引起我们重视与思考扔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辖副,没有一个强大的中国动力电池产业患豌湍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窝,实现汽车强国的梦想又是一句空话股坟痘。    化学电池是一个非常老的传统产品为理,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情此吾拜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度革权,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饯,形成了动力电池百花齐放的创新局面碗惹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来懒洞。因此恰攀挪,谁能够掌握创新的主动权姬恳东,谁就有可能掌握未来电池的命运崩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甩,但是企业是实现创新的主体脸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溯锹蒲,能够挑起这个历史重任吓埠剖,把更多的注意力放在创新技术上面滦居。    去年参观宁德时代电池工厂时稗矫貉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图煎督,给我留下深刻印象啦。图的中央标明安全性始终是核心霉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度趟、功率密度邻含备、寿命与成本竞。在实现高能量密度的同时炉,要实现快充性能图,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颓,向1万次20年迈进敛,彻底解除人们对电池可靠性樊、耐久性的不信任靖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下券,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匿,结束燃油车的历史却阿磊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粮,成为中国动力电池的创新巨人刀坍。    我对我国电池产品质量做过一些调研肋猴冲,认为骚秦忌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哼。就电池单体成品质量控制方式舍斑,目前还有采用筛选的落后方法霓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上醚踢。这表明肠描财,产品的质量水平低劣嘲溯逃,即使交货的产品数据是在合同范围内祭,这些产品在使用中性能很快就会变差布需狄,寿命很短吻抖虹。    目前托,还有一种比较普遍采用的“分选”方法低墟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侗迫价,但这也并未在本质上提高一致性扮关煽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湃割,不需要分鸦住,标明这些产品内在质量是优良的妻鳞。用汽车工业对零部件的质量要求就是剿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”透。恐怕多数企业都达不到蔽,就这一点而言馅痛舜,我们与日韩企业就有明显差距囤苯恼。    面对严峻的国际竞争肩猛实,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挠帛同。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巳獭厦,再吃不掌握核心零部件技术的苦咀。我们看到国外整车厂来到中国时囤官,都要把自己的供应链带进来皮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吮目?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任闲幻柬。我建议政府络墨禾、协会粮蜡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程村烂爆。    六春山乡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胺接哩。它会带动未来汽车消费新的革命枫餐,有助于解决城市的拥堵祈、停车难汗、环境污染等问题奖每。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啡飞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞳汾袜,是未来汽车应用一个非乘停好的发展方向刻独。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适日茹盒。    由于共享租车提高了车辆利用率竞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显本墙脱。又因为主要用于短途使用蓬悔如,大大降低对续驶里程的需求杰。从社会效益考虑据甲,减少了空驶行程葛惯,意味着减少能耗与排放腔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间督陇,缓解停车难的问题螺信。    现在昆梅们,很多城市都在做分时租赁诺,但有的并不是典型的分时租赁杯妓圃。A点借侣吼、A点还夕弹,规模小的例子不少短蟹目。例如有的大学有几十台车在那里确狼涣,学生租了这个车出去办事儿埃律乱,回来时归还校园原处琉俏绒。这种模式也是一种共享零,但不是典型的分时租赁摩牡手。只有实现A点借X点还粟、并具有一定规模水、使用起来非常方便簿纠突,才可以算是真正意义上的分时租赁坝褂。    除此之外烂瓮娜,分时租赁还有一个评价指标亢哥辞,就是车辆的运行率婆,即车辆有多少时间在外面跑蒋久氏、跑的时间和停的时间的比例炊据并。我考察过芜湖市易开租车染耍,我认为是很典型的分时租赁衅。从数量上看粟,芜湖已经有两三百个站点妙白撵,三四千台车赔腾难,具备一定的规模;从模式上看环番,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哨扣、X点还祥。从车辆运行率来看百盗湃,芜湖做到了80%程诧。    此外害剁嘿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谰邵堆,规模也达到2000多辆构。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池笺,很有创新特色固谓,也有一定规模葛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据萍,认为大约需要1辆/1000人口葛,或5辆/平方公里的密度脖堵袱,才能够保证顾客较满意的租车成功率粱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锹孰豁,其租金仅是普通出租车的1/3卜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倘。    作为共享租车的车型咖,以高可靠性嚏、低成本恭娄邪,微型车更为适宜水。共享租车要应用车联网技术姆红讽,建立完善的方便于客户的使用体系曝疆穆,实现手机注册擞匈撅、约车态活乏、开车牡、交车火、付费以及安全监控等适桂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持角。我认为肚遣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谋惩畏。为了方便客户淖,建立全国统一的注册收费系统十分必要伤。    七温九、补贴退坡后辣持剂,新能源汽车是否还能发展论?    从今年开始会氰刚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡眠蚀麻。现在行业里有一些不同的声音颊,认为新能源汽车本身就是错误的事情丛行,它的发展依赖于补贴烹,补贴拿掉以后镐筒褂,新能源汽车产业就会死掉纺。我不赞成这样的消极看法先琴。    首先在电动汽车本身的技术上取开糙,我们要有信心蔡动。随着电池能量密度的提高乔虱奢,到2020年对妒坦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盆瘦光,规模化生产使电池的成本大幅度下降薪介。从这几年市场反映看墓,很多消费者开始喜欢电动车了查躲,他们觉得电动车很安静现歼、很干净盖,如果自己家有充电桩超,使用起来很方便汞粟嘿。目前怂秆李,面对全国大面积的雾霾形势逢筹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盖,促进了电动汽车销售量的持续增长美,在不久的将来接陆,电动汽车将大量取代燃油汽车驶。    我国在新能源汽车产业取得的进展毋,很大程度归功于国家的鼓励政策梧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狈谜蹿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盘吼。但任何事物都有两面性锣,政策也是这样洽浆拳。补贴强度不足骑瞥型,难以起到激励效果耻鸽,补贴强度大了辣梧亨,难免产生对技术发展的不良影响毙迸,也包括少数人铤而走险骗取补贴帕哪。这些就是事物的复杂性滦襄,不足为奇僻。因为产生一些问题仕捐贰,就否定补贴政策是很不客观的湾。正确的做法是适时适度调整政策欺扩捻,逐步实现退坡撼,制定与能源慧殿、环保因素相关的长期鼓励政策蔡,进一步完善推广工作的其他政策环境材吾舍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惧味挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骸,销量突飞猛进锤评,不仅在中国市场实现了大反转夕邯划,以每年超过30%的增长率华诧诗,连续三年高速增长岭灰,实现反超活,在全球市场上来看蔫赫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盒首。设计之变椿徒饱,影响如此之深商缉耐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸太堵嫩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闪如抵,都是如此罗莱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌断郝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梅矢下。此消彼长斤串辆,本来也是市场常态粗臼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饥霓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坎缅躬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略火炯酗,而奔驰则用了进击的改变烂鹤胆。这导致了市场格局的变化溶戏颊。但在今年开始锚练,奥迪要采用一种大胆的改变趣仿。   在北京车展上邯勺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亢分。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纷县,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尺教丸。在采访中仑亥碎,马克·莱施特先生表示瞪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搁偏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是攻,以奥迪品牌本身的三大支柱粱,即“运动性”碉、“卓越质量”惧理费、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石磕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叉。另外释,马克·莱施特表示奢瞬畴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别漓腺小,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妇斗恍。   未来土,奥迪不论A弯伦、Q抗、R系列锯珊凑,还是电动系列举,每一个车型系列都有他们独特的个性砷膜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品波,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国法。而且疏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格让蹿,在马克·莱施特看来酷拐撼,除了外观铰,在内饰的设计上疙借,奥迪前进的步伐还会更大艰祈。   比如新一代A8轮落桔,大家会看到一个全新的控制理念随,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歇,全部操控都是基于触摸屏徽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玻叔掳,这将是一个具有革命性的设计描懊拆。”马克·莱施特表示弊霖。   【访谈】   媒体胖艾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么栓泼?   莱施特崩歪:中国市场当然是我们最重要的市场之一渺疚莆。比如马上要推出的新款奥迪A8宋骋睫,我们认为80%的A8都会销往中国垢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啃颅。比如陈贫版,从车的前脸上就有非常明显的体现链屋,这个框架会做的非常突出烩,也会大量的运用到合金材料讽。A8的设计充分突显地位感和身份感晨。因为我们知道中国的用户惊曝,或者说中国A8的用户群是非车穑看重自己的地位感和身份感肠踌,我们对A8的设计充满信心茅。   Q2是我们量产车的一个预告杭佬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奋娃。我们想把奥迪的A系列票乃、Q系列独,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型从。比如芍宽表,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罕蕊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肖逛陪,从而更多的彰显每个车型的特点挽免。   媒体墨坞:A3未来会有怎样的改变璃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淑?   莱施特段岔拢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滤梨惭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力实狼、表达力盟爱。   媒体粱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粉订噬?未来设计会有哪些改变冻郡?   莱施特嚎咐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱连,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性东眯乌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别归敢惋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蕉瓷烙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溯钵取。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蒂饥定。此外唾担,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鸽。   值得一提的是画,quattro设计也是奥迪独一无二的优势雹锑,完美诠释了驱动理念芳屑奠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冷。刚才我说的是外观的设计绕桃孝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大豌芭鸵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念来,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奢,而全部操控都是基于触摸屏熄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晃贸,这将是一个具有革命性的设计晤。   媒体柒伙较:面对未来的城市交通更加智能化长处、互联化蕾、自动化的趋势衅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助电贩驮?   莱施特先生门特休:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甸耽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段倾。实际上背,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呛垮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桔桑拼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侈愁,还是更多使用自动驾驶桥晶外,所以我们设计的基点是用户体验靡。   设计开始阶段将先做内部设计嫉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苔去,再去考虑外观应该是怎么去搭配邵顽死。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革累菜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程湃力囱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谰驾,因为我们真的会目睹儒浚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革届藉。   媒体丛把:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗射肩?   莱施特列:我们从下一代的奥迪A8开始垫监奸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蜡。我们要做的是持续的枚、不断的推进设计语言的发展凄看谢,每一代的新车型都要再往前走一大步母睛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷垫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仙胶,业界开始重新打量双方的合作辽尚厂。   如所有行业对热点的追逐一样聊痹锨,在过去两年中舜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势副犁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸡。4月6日伙甩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系白,携手研发并应用车载人工智能技术浚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议清绕鞘,双方将成立一家全新的合资企业阔暖徐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份且樊肖。在此次合作中弯混,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元临,用于双方在汽车领域业务的开展身痹妥,为出门问问未来的发展提供支持钱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熊捅混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域济,而合资公司背后妈痴嗣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沫文,意味着除了汽车制造商瞬男,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窝吨频。   “1.8亿美元只是一个开始私。选择跟出门问问合作司蹦,是大众集团移动出行战略的一部分脱。”苏伟铭称熄蛋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绣弹,为达成这一目标软,已经规划了三大板块汀蓟夺,共计十二凤颗、三个项目湿枪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盆粱察。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坡壳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夸信、语义理解技术邓诲,面向移动搜索领域的智能手机应用妻禾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务履。迄今为止忌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谰拳、语义分析飘熟镶、垂直搜索等核心技术订艰臼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抚题瓤,来打造下一代的人机交互方式菇好。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菜斑码。   “选择出门问问理,是各方面考量的结果萌辩。如果大家了解的话洁纯,其实Google也是出门问问的重要投资企业坎,所以我们与Google也进行了谈判”套。苏伟铭称虫肮辣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓶。   2015年6月实肥揽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敖兑徽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月们先,出门问问被Google投资阀。截至目前叔思嫩,出门问问共计6轮融资虏挞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发入。   “此次彭,我们对出门问问进行投资棚,不仅仅是出于财务层面的考量赋,也是一次具有战略意义的投资曹错。通过本次战略投资颗祷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术笆摄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样花眠届,只是单纯的投资或技术合作卑,苏伟铭回应称琶共,“想强调的是赎箩,我不主张相互供应的关系饯绦,一定要拥有属于自己的核心技术溅。”   “移动出行领域的合作喘,如果是提供车辆蹋钒蒜,那只是纯粹的商业化的供应需求构。与出门问问的合作焕锑词,我们是要进入合作的管理层涝道,在共同建立的合资公司中筷盾兽,双方都有委派监管团队”查。   苏伟铭介绍谓譬号,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毛,但更重要的是在人工智能领域的研发街梯抬。“如果你与人工智能进行沟通藤惨绢,沟通得越多较,它就越了解你签,人工智能研发的目标是迎合客户纪抗,而不是需要客户自己调整来配合称腻,所以唉港,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”此费镁。   他坦言叹梯,在人工智能的项目开展上堑姥,有好几种做法毯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闻炼,但这不一定能成功剿腹巷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扔枫丸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秃弟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术貌,且能够很快地将技术实现应用将么。”苏伟铭称渡么临,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绞狡,来帮忙推进其未来的发展螺。从这方面的合作来看挽,双方非常契合秘琅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苏畔腐。硬件是大众的强项侮爬铃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亮惨,而是应该让其独立运营沃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烘邓。”苏伟铭称哆盆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化廉。   据介绍柬苟黄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敬赁新。基于出门问问领先的语音识别捶、自然语言处理梁、垂直搜索和主动式搜索技术礁揉规,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位掳,该合资企业将进一步探索兢,为未来的智能移动出行提供解决方案楷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磨糙,人工智能并不是只包括这一部分嚎,其实氓闺奠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能上,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起厢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作标,但在苏伟铭看来侗钎缺,这是一个重要的开始耙逻。   “下一个工业革命的前夜”饲切,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断态领培,为此吗楼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略犊释纶。在2016年的广州车展期间率念,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钾杯筹。据大众汽车集团(中国)首席营销官酗滤弥、集团销售和市场负责人胡波介绍梁倍卷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垄此,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涎面,包括智能停车怠姓纺、智能充电等恍。第三就是交通形式的智能化管理块保。即打通不同的交通形式喊,提供一个智能化管理慌,最后让出行者能够享受顺畅持慧定、无缝衔接的各种交通形式带来的便利笛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团佃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用敲闷庭。“我们相信痹臀,车企能在这一领域扮演重要的角色宽卿尽。”胡波称绰蜂肩。   不可忽视的是婚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腑谐籍。   “要建立一个生态圈伟呜缮,必须要有多个方面的项目支撑巨荚。在落实该战略的过程中眉竭蓉,我们便开始思考税丁,如何构架这些项目泪,未来三年我们是要围绕这十二垒可、三个项目开展工作的捞藐骄。”苏伟铭称捶牛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌溅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拦喊渐,以便及时供应汝恭焊,满足未来车辆发展需求吭。”   据了解托,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崎猎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碌拍贰。通过语音输入洽蔫,该后视镜可以提供导航别粕弥、信息点(POI)搜索涕潍失、即时通讯杏采级、车载声控信息娱乐系统等功能乃井守。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恭汕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品褥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror豹凑。通过语音输入篡,该后视镜可以提供导航秆添、信息点(POI)搜索撅、即时通讯骆拖莎、车载声控信息娱乐系统等功能耙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力村方,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肌胖虚。   苏伟铭透露宿,最快从2017年下半年开始胯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稿歇富,在一些国产车型上也将采用该技术借纪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巍。但是呸洽,有了大众汽车集团的参与常,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”豪冬伙。   经济观察报炬:在中国的十二三个移动出行项目上戎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谓好?   苏伟铭炽李轰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权反瑞。2016年中旬锯勃沫,我们便与集团总部沟通过簧,我们认为在移动出行领域瀑岛闻,中国是领先于其他市场的涂赏。所以莱獭偿,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳嫉,建立MOIA移动出行服务公司等。之后双,在中国谋迟垢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司连跺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虹十。   所以脖抒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剑睬,欧洲和中国私首。其中中国的业务包括三大板块桂菩爽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蠕洼氦。我们在这一领域是领先的歉碧,这之后僳,我们还会有更多合作徒赶期。   经济观察报伙:在大众规划的十二三个项目光墒吼,大众与滴滴出行矾、首汽等公司的战略合作是什么模式亮?   苏伟铭炭骸隘:大众跟滴滴亲绩曝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凯拿。其实巢,与滴滴出行的合作庇歉,目前还在进行详细商议晾盒疾。但需要强调的是钙芳,我们的合作投资并不是融资的概念苹讥封,我们的合作是战略性的挝灌蒙。   经常有人说大众汽车集团起步晚稻坊,但我看不出其他厂家做得有多快祟关付。   移动出行的合作拆遂,如果是提供车辆咳姓,那只是纯粹的商业化的供应需求哩窃对。与出门问问的合作慑,我们是要进入合作的管理层萌啦必,在共同建立的合资公司陈,双方都有委派监管团队坛。   经济观察报蔬鸡骚:您提到的十二岗点溺、三个项目都是什么商业模式息伞航?是否都会以合资企业的形式出现艰抹?   苏伟铭韶:并不是全部都是合资企业形式的项目钱。我讲的三大板块中抬信经,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施笺蓖潦。我们选择成立合资公司是因为盘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值热猎猛。那么如果不通过硬件拷,技术应该怎么落地呢炔毖?通过建立合资企业锌,我们可以为不同品牌设计不同的技术菠颠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宝,包括集团以外的其他品牌势,我们并不排除这样的合作钱。因为生态圈本身就有一个共享的概念寥玫请。随着数据的增加堂,共享的概念会更加广泛井桓汝,生态圈成功的可能性也会越大豢。所以与传统的工作方式相比七堕,变化是非常大的敦旱。   经济观察报匪封:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作皆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凰省拍?   苏伟铭丛哩:我认为技术和战略两者兼有缔洼激。要建立移动出行生态圈的目标剩珊,就必须把其中的布局规划清楚傅栏,只是研发出几个APP剂,并不是真正意义上的合作或合作的全部狭吵就。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么墓堡毙?同时舵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用葱舌揭,也会要向外输出慰。   经济观察报撬:生态圈成为汽车业新的布局单位仿,选择共建生态圈的合作伙伴时荒零,有什么标准泊?   苏伟铭羔虱戒:以前我们称之为垂直平行的价值链撩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联峡趁啪。在考虑发展这些技术的时候谱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比丹佛。   举个例子窃韧贤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候世痴坏,我们会考量其语音识别技术有多强蘑?然后再开始讨论中间的差别在哪厢。找到不同品牌之间的差异性非常重要履袍八。从战略角度和驹谱,大众汽车集团需要明确今后的定位讹疼粱。   谈了这么多碎砰,其实有一个基本点许昆,便是客户群体槐派。作为主机厂洗茶拍,我们需要预见到7年以后车的样子鳞。因为一般针对七年以后的下一代产品淌,我们现在就已经设计出来了撮查倾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜懂,未来会遇到非常大的改变届。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同柑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   4月20日扰沏,上海车展开幕的第二天挟恋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拍扦拱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蟹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舌蹈戊,其实纷劳粗,魏建军早已来到现场骡雄浑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劣,魏建军至少接待了三批不同的访客楷扔,并亲自送每一批访客离开办。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时就焙冻,虽然神采飞扬莱扩拾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汝拧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郡川唱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舵猾。一边是国内SUV领导品牌杆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市无歪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拒丘略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剖叔餐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌继鹤,此次辰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秤季。   “WEY的目标是挑战外资品牌檄,终结外资品牌的暴利时代诡啃,重新定义‘豪华价值’活矩纷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抱鬼犀。VV7c/VV7s之后磕薪哨,今年还将推出2~3款全新车型塑颈,将产品线延伸到新能源领域雄,合力冲击外资豪华SUV品牌涸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摧汞舶。”魏建军说喂,“关于轻奢期,首先这个词比较时髦未京歧,容易记住熊恍那。另外共,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碳慌蛊。”魏建军表示商棋,长城不会做没有意义的豪华楔,“作为消费者可以感受到超值的体验盼韭,而企业也能得到相应效益草侩,最关键的是得到了客户的认可辉顾椭,这才是有意义的‘豪华’危堤。”   魏建军认为安全是最大的豪华胖席枚。“乘员窟潘、行人慑、车辆”三维安全(3DP)设计理念兼,参照国际标准盛唯江,主被动安全配置完全创新逗,提供正常驾驶签衅、危险警告细博、碰撞减缓耪泞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护欣桔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扣,译为“牧羊犬”寸霖,有守护主人生命及安全的意思赁傻巍。   此外缸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拎,来自于欧美一流车企迹局诫,有着丰富的造车经验和行业影响力恕驳。匹配中国第一款7速变速器朗,这是世界上最好的变速器之一誊热惹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌煌。除总部优秀的研发功能外戈,长城在欧洲骨、日本和北美也都建立了研发中心嗜猩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”投陆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堡浅。其中烙伦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匙截。对此绷纷跨,魏建军表示喂鞍:“媒体和消费者一直有这样的担心尉幂啊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面漓。实际上结烽苍,在同尺寸或者是同动力下姬皇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价井。但从消费者的角度来讲卡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搓肃烁,消费者会非常清楚这些配置焕、性能径叭筒、做工有什么样的差异芬我慷。”魏建军表示肖,长城的目标是做品类品牌俩驰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歪闷厢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枢芬够,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暗圃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肛壕。   而针对销量层面帮,魏建军表示礁:“从销量上看兽爽丧,WEY很难超越哈弗坝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的悲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱摺,15万~20万元的空间虽然也很大独,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驴卜将。”也许很多人会认为骗,WEY卖不过哈弗蕾花,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蕉为怀,但实则不然脱仆巷。“WEY和哈弗我们都重视化耍,长城用同等重要的侨逃赏、足够的资源支持两个品牌醚厂。”魏建军说饯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筹徊,魏建军是如何评价的钞摧侍?“我认为我们的产品不管是性能斤、做工拍姆、安全蠢,还是油耗梅寥、排放坎搞掣,都不输高端车某幌。”魏建军依然对产品信心十足梦揽,但他也承认WEY面临一大问题康谴合,“现在问题是品牌价值吞栖,因为WEY旗下产品刚上市珊挥,品牌没有经过市场的验证家围,大家会对它不放心骏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车裙报。”   魏建军表示萝加,自主品牌给消费者带来了很多价值姬。“有我们的参与膛胶宫,不断地进步椿、不断地在挑战外资龚,已经迫使外资不断降价溪扭霸,提升服务品质伟。我们的目标是要挑战国际高端市嘲劝恰,所以说我们借助中国这个很有价值的蓉棱、规模最大的市场来锻炼啊欧,使我们能尽早挑战高端谋甩。”魏建军表示涟摊没,消费者购买了WEY之后面暮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酪峡。他对媒体承诺绘虫,WEY的产品一定是超值的拒教茹,并且一定能给购买者带来惊喜腹肚胖。“WEY是一个挑战者槐谩变,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感密镶。把我姓都赌上了坡橙,不能失败切,只能成功串挺。”在采访的最后滦扁萎,魏建军郑重地对记者说徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信监:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拧辆丘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蓟突挡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冻叛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导帛豢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翱厂省,以及未来的发展缅隙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生退筐懊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侠届坞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士温墙洗,以下是问答实录诗蘑晶:   凤凰汽车 泻轮贩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何量臂浚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恢撕?   俞经民 糯懊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心柿,对于品牌的市场表现同样很有信心邵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拿,我们有信心成为市场第一的品牌查。今年我们的销量目标淑烹稻,是从去年的8万到今年的20万突俏。纵观130年汽车工业发展史垂班粟,汽车行业发展的基本规律而言疽,规模还是需要的存,是品牌更好的发展的重要保障身级。   邵景峰 素迫东:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分票,荣威方面垒,我们所坚持的赂,是一种符合广泛审美的社、优雅自信的设计风格翘什,在复杂的市场环境中逼苔,抵御诱惑肮瓦瞄、坚持自我焦笺牡,走一条人性化的设计道路岗怠。而我们的MG名爵萍诗泄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锰枯屉,这是一个巨大的宝库贪叹翘,值得我们的设计师尽情发掘沧脸,其中之一罗缓谜,就是感性斡淑灿。   在MG品牌的设计风格中庭米,我们可以看到很多情感爆棚默困淮、血脉偾张的元素与产品虑捅。未来的中国汽车市场必将飞速发展篇木,需求也将越发多元化氓裴,然而无论技术如何变迁挺磋慷,对于人性化顽、情感体验的诉求将贯穿始终棱嗽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泥加,我们也将在感性力设计理念的指导下撇虫北,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蝗炔扛。同时酒烽侣,强调个性也不代表小众泄侗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摄困,为大众带来唤起强烈感动艘、让人心跳加速的优秀产品昆,这就是我们所追求的目标碧逞骋。   凤凰汽车 何欺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氦娄辜,其中年轻消费者占到了绝大多数认收,请问接下来楼帅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炊夯瞎?   俞经民 耍乓萎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓟炭,更是“年轻的心”骸断瘦,从名爵ZS的订单来看匣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体方释饺,更包含了年龄层更大黎、但心态上保持年轻的用户滴憨电。从“年轻的心”角度而言丝,我们的消费群体就更加宽泛了插恍,作为一个年轻化的品牌饭兄冲,MG名爵的诉求是“年轻动感琼静、专属空间少钢朝、纯粹乐趣”吼闯,给“这一代的年轻人”造车桅棵蔑。说到年轻人共同的特点赌靛,是充满梦想堤试,对于梦想的追求更热烈一些吗烯较,更想把心里美好的事情去实现酿琅。这个梦想实现的过程是非常美好的板,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锈:为这一代年轻人腐庇,不仅是岁数上的年轻人熟,更是心态上的年轻人姑洼扇,提供更好的选择磁,保证他的有更好的驾乘体验头理。   年轻化的特点寂道,是要颜值漏、要体验的到位边焙次、要可以分享叔妒。二十一世纪中国的年轻人宦柑,在互联网的普及深度嚏搭、对于尖端智能的体验和想象力乖炊鹿,在全世界范围一定是靠前的突,就应该可以代表“国际范儿”饰,也应该引领地球村的潮流镁。要满足这一代的年轻人悍凸拦,MG名爵所带来的产品体验谜忌,也应该要追求更极致本,带领大家去创造全新的潮流父乖拭。   凤凰汽车 鞠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”本丘掳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莎逝、80后可措兑、90后的人群当中痰掇脐?   林嘉瑜 瑰峡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作般队。这款车感性的设计曲线阶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肩妇。不光是国内的经销商龚刚丁,本次上海车展仟,MG名爵还邀请海外的经销商弓焦尚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翁通痰,他们也都对这款车都做出了积极的评价趣徽牡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蒜揉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苗胺汝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟床蘑喜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耸喀蓖,让老百姓也能开上小跑车道氏,尤其对于国内的核心消费者来说粒场辈,不论年龄几何扁婚,都要有为自己的梦想活一把的态度隙胯奖。对于一个汽车品牌来说竿乒坎,这是一件值得骄傲的事情奴。   邵景峰 钵:其实在选择一种设计语言的时候剃克,设计团队非常慎重绅,因为设计的变换频次不能过高俄痰波,要抵御诱惑炽、保持延续性才有可能给消费者形成印象弊深藩、拥有识别度从而去打造一个品牌蚕嫂亲。“感性力设计”的第一条就是要有感性忱,去追求情感的外在表露刊萝,从更广泛的角度沁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尺,通过真正的审美习惯进行判断;第二措,感性力是专属陡下八、设计师要通过专属的标签舜娥静,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锚齿缕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伟砍,比如运动员在起跑的那一刻氨碧,弓箭拉满而未发的瞬间铆冈呻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酪宋没,这种动感更有档次极朽,同时价格不菲兑脚,是很高端吉崇邯、优雅的设计柒,我们希望把这种设计注入到产品中牵,带给这一代年轻人极致的审美体验福日。   凤凰汽车 肯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那剩块化架构平台打造的匹表,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吭?   俞经民釜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用稍风。这是对这一代年轻人的尊敬微呵,他们自带国际范儿标僚捷,是可以引领全球的潮流的人群烩,因此有着巨大的价值轨铆魔。对此凳苦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仓,在全球也是一样虽。目前辽,世界范围内呢,不仅是动力总成前瞻技术的整合翅阑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势户耸浆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颠镜,采用插电式混合动力设计蕉薯双。另外坟,大家看到的名爵ZS嚎,将会在明年上半年推出纯电动的版本猴,至于最接近今天这辆续航超过500公里滇柔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冻圭吠,也将会在2020年之前推出却破蛾。   凤凰汽车 低刃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蝗诡掇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咕携?   俞经民 绩脓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怯鹊副,设计上差5%猩,销售上就有可能会差30%罢。那么对于自主品牌而言剖杆道,就是要把自主性发挥好胳邵,去追求审美的宽度和深度缚普醛,销量也才能有宽度和深度弛。名爵ZS的设计就是这样做的情,要追求极致苍匈善、不计工本啥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致樊,可以说纷梳,名爵ZS的极致设计僵爽票,对销售的宽度起到了很大的作用坤甫纽。   邵景峰 瓢孔扇:汽车设计是在不断进化的香膏丹,不会总停留在一个风格上棺佳,在互联网时代姆,同样要有全新的时代特质居玻伴。另外残,从汽车设计而言亢,例如从动感设计理念而言莲科,英国车是鼻祖贯,很多品牌都是以此为源头来发展的查酥,也就是“同源”耻驶。中国航天能够上月球勾,那么在汽车领域上同样有大的进步呜罗簇。之前德国杂志的一篇文章写到修塘胸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肯斧柔,在进化的道路上有推崇的看法蕉上册,也有欢迎的声音朽事粪,这些都是要虚心接受的库镀。另外驰词曙,汽车设计是一件非常严肃的事情沁匙,每辆车定型背后朴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的邦驼垄,背后要靠巨大的投资来驱动杯钠。   在造型评审的过程中痞,流行趋势讲清楚冠,未来怎么发展说明白裴,否则误解就跟着来了拍,所以要有一个整体的品牌战略在里面颧表,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酣。   凤凰汽车 到:今年翅深溃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点深茄轻?   林嘉瑜 驶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作农漂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素才沃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梧,拥有一颗年轻的心踞,热爱运动聘锌蚕、健康的年轻人帮毯涂。   从足球营销来说翁韶枢,对于英国和中国危蒲,都有很大的国民基础泪搞纹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虑,是英超乃至欧洲的强队佃淋岁,这几年的成绩也是不断的提升膛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擒北腾。同时临,利物浦又是一个老牌劲旅瞎,有不断上升的潜力割深戒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杯锣,在用户上有着非常大的重叠之处划细绍。MG名爵与利物浦对的营销合作团,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拷商,在活动和比赛中享受快乐隘窘。   上海上港队也是一样的速多。MG名爵经历近百年发展牵矾奉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣型睦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队是惶绷,两者的合作也是非常有趣的玖俺。更重要的是幌韭,MG名爵通过足球营销的模式虹妓,能够促进两支球队之间的交流滤弓,包括之前组织的很多活动叙,不光是针对中国的消费者桃干,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动博堕,有效利用MG名爵品牌的特有资源糜饶氰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌兰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值创哭钡。   车展期间藤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海借脆秃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对核康拎。在车展之后据,利物浦会在上海有推广巡展活动括偶宛。下半年书蛋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叫蛾熟,欢迎全国各地的消费者参与和体验缎锭陋。   俞经民 上:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卵,大家能有一些共同点做沟通仓蕉,国内和上港足球队的合作旗骑,正是汽车和足球之间速度与激情洗肚冷、自我突破的契合点介夏,足球又一个很大的特点其对孺,就是会让人意想不到规祁咸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间零胃夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜休莽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骂淬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩竭,与此同时嫌毁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一籍驶吐,长安汽车产品质量持续提升炯那,用户口碑不断提升俗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涤联,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袖汉匠、全球乘用车品牌中国市场第二名窜拾罢。   关于未来当,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垮。   2017年是长安汽车的产品大年鳞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市离、全新的SUV CS55糙、轿车睿骋CC臼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拜,将会进一步完善长安汽车产品谱系绿岗类。   如今苟接郊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”温贺,站在国家品牌高度寻求发展慧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任导伴俯。提升品牌溢价能力袍姓,成为长安汽车品牌发展的重中之重佳塑。2017上海汽车期间去醇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唉汗采,关于长安汽车的未来谭规,徐留平董事长有话要说缚普抹,以下是对话全部内容可。 凤凰汽车憋入乌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侠播?   徐留平兴限:回忆长安汽车自主品牌的心路历程譬,我们也是不经意之间就走到这个地步绅,因为一个产品酿蹦,特别是像汽车这种产品是更加的明显久丝馁,它反映你的公司文化鲸戈、你的公司理念是什么样的东西乖价剃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看黑态,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缮沛伦,你怎么样让产品吸引住消费者姓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缸挂长,靠的是什么抽覆?因为美是一个主观的东西奶堑脆,有人认为这个很美庙,有人认为那个很美仁,从长安汽车之前的产品来看透饺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来湘敬完。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么幌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嵌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错旱门喘,同时想把这个产品往这个方向进行修改惯殊。我觉得在这个方面醋,从长安的角度来看烹慧,就是对于这种动感波浆颈、时尚这个理念的偏好偶锚蓉。我一直在体会妨,其实我是在反问我自己锨割无,这种偏好它是怎么体现在产品上的涡?实际上是我们内心的这种偏好贤杜侍。在过去的2-3年中努咸,我们面临的话题俯,如果过去不做总结师,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来清弥,另外更重要的是说卑氨式,下一步你怎么做梧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车艾协,下一步是个什么东西潭罢,消费者需要什么样的产品呢传,然后作为公司来说骗会,你们能展现出来什么样的东西汐,最后我们总结叫生命动感智色双旋肝凰隙,当这八个字出来的时候菲奶篇,我觉得是非吵呱敲粒好潘了糜,既是水到渠成病鲜藤,又是醍醐灌顶很、灵光一现团哭冠。这个过程患,不仅仅是八个字的总结氰廊衅。这八个字出来以后翔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汤凰饶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蠕驼,实际上不仅仅涉及到造型纹辩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验遣。这样的话狮奢,就有了一个提纲契领梗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中托检,就能够有一个非常精准的东西惟浓赎。   刚才你特别提到“色”炬,我们当时想说敌,你必须要能形而上控,要能够抽象出来详溯珊,如果说你不能够抽象出来棉铰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怒拐,如果你弄它50个字衡、80个字陌,你可能不够形而上倪,不够抽象化咖淑,最后我们觉得“智示搓、色”耗糯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求薯乏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烷裤。   第二个就是说消费者情感的体验赁,比方说对这个造型和颜色迷郡,甚至于这种声音或者是形状善、线条的这些方面的喜欢秋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坝耿。当然我们也在想用什么样的词比较好墟,最后觉得设计的这个词很好购,一开始我们还担心说这个词字挺多递扑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化溃摧迫,我觉得就应该让它有想象力控,就应该赋予它很多的内容驶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陡掂蜕,孔子都说食色护晾,吃饭以后第二件事就是这个字翟携党,我相信孔子说的这个字也不简单意思檄苦,实际上说色祈犀,智色这两个字还是最终反映的是人豁爆炔,特别是消费者的一种需求憋免,对于未来传统的一种期许市扦,这个过程当中胖缝,对我们来讲隧,把这八个字想通的时候娃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脯寺,这是我的第一段话题判。   第二段话题说这个对长安有什么用处核环?那次在发布会现场有说套,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凹檬病,一开始我就提出勺,第一个寒笑女,这个产品要漂亮驹炽弓,你不漂亮的话发搁胺,什么样的东西都没用错驼秤。因为我们很早的时候就开始在考量坑帝食,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弟吗,后来发现不行等,最后我们在大概07内锹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了华刺。因为你还不能提炼出一个高大上烙扯轰、抽象岔匈、形而上的东西林牵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鞠旦狡,但是每个产品都出得非常艰难逛。这个事这么长期干也是一个问题埔静,因此在三年前的时候厩搂标,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梢涸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解副性,对于消费者的这种认知微,把它抽象化季固,那么这样的话理解了以后时,再把它具体化瘸,特别是在产品汲虚,也就是设计理念当中一些图形化的东西陕,因为如果你不落实到图形化的方面岛,那就只有形而上没有具像化 捻腻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匆咖凹,图形化和具像化过程当中颓瞳,这个就出来了霞汾。   这个出来以后现栓酿,我觉得对未来长安来说阶客,我们未来在产品设计的过程当中宦帽哼,产品能否做到生命动感智色双旋诬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来衔喷?这样的话蓖,实际上说棵师得,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猾含确,几十次的否决溺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腿关不,几次或者就十次你把它完成但设,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翻,那么这样的话呕里,对于长安汽车的家族化嘿,我们看了这个车肥霓冒,看了这种感觉这种情感的体验鸿,那就是长安汽车固撑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车袄憾坊,这是一个骏母。   第二个就是说监,我们自己在研发制造设计过程当中辰,这个速度大大下降狸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蠕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢顷巍兢,如何把消费者的体验做到更加的精准裂粗,更加的接触到痒点凛谋普,这样对长安的影响是极其巨大的蹋。   凤凰汽车邵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念观度勿?   徐留平前:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念戌沙馆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顷尾。如果说把它拆分开来勒维,生命动感可能更偏向于品牌这种概念檀,智色双旋更加偏向于设计领域蔷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢悼七?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伸,我相信大概许多媒体会想守烷阑,生命动感智色双旋怎么落地镜降丢?因此我们就想把智色双旋也说出来烷,不要分开案,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言显身。   凤凰汽车据馁:另外一个是提到的认知方面的感觉间兑,有没有一个专业的因素镶坝,咱们除了制度之外膘,有没有专业领域的人来负责这件事滴难靡?   徐留平啊醚挤:我们长安有一个庞大的队伍然驮,首先要把一个汽车造好缄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人居,到高管团队蕊皑讳,到设计团队颈耍己,到制造和研发团队棋蚂式,包括服务团队玖枪扫,特别是主要负责的领导人洁彼庭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验履隙倦,而仅仅是设计团队的话语奥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幌泞诗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侈,因此对长安来讲醋,是既有最高层特别的重视宽秘杯、关注和把握螺,并且这也是一个最高领导者的工作职责芳斧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丛,我认为在汽车领域当中是行不通的硼埂肌,当然我们也有具体分工谅。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹦咳厢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妥,还有轿车研究的缕亢,也有做SUV研究的畏嚏功,同时也有按照职能分的舰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓观,如果仅仅是设计团队的意见队,肯定会偏离了方向簿破父。 凤凰汽车害铂骄:一把手是指您吗全钠?   徐留平哥:我是其中之一佃胁。   凤凰汽车敬:长安汽车自主研发的新车崩花迹,设计我萌脯、评审蔷、评定环节您都会参加吗布牟?   徐留平星贫:我必须参加江,我前面讲这是我的职责百,所以我必须参加馅眉。   凤凰汽车史心颓:无人驾驶车呢捷闭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纽祷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狸榷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破峦裂?   徐留平空:上一次品牌发布会逼,最新的无人驾驶技术也做了展示美,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蜕煽玫,高速公路的环境相对来说可控性要好具。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哀,难度要更大变凳囊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻甭攘儒,我们不仅能在高速公路上做世触唤,而且能够在城区做劝熊庇,这个技术我们已经实现了突破擅妹胁。   凤凰汽车弧蕾噶:长安无人驾驶技术进行的这么好媚绒,量产会提前吗颊技?   徐留平哪横桓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加腻,实际上就是说履,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到室闪挝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西托荷萌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尺该,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定倾。   凤凰汽车镜轮:中美在进行双边的贸易谈判犁,这是谈判的内容之一蓬换穗,会涉及到汽车合资企业的放开溪,可能是一个双向的市场开放的动作峦春卧,如果这个谈成了叉坟兰,如果这个不再规定50%的上限桓绣错,您觉得对行业有什么影响扣功侨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搐,那您觉得首先答不答应蒜?再有一个多给他股份的话卞,对企业今后的运营会怎么样签矾寞?   徐留平痞:我明白你的意思继的荚,第一我确实还没听到这方面的话题垢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况另割擒,股比这个事说了很多年罢旁,我基本的看法有几点勃且,第一个这是国家层面的战略和政策狗辛贺,作为企业来说挟蔡涛,我们遵循撕,国家有什么政策我们遵循什么政策溶咐景,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错副,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宽辑,我相信未来的合作会加深怕缎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吧弛薄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稼兰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妹沛史,而是说理解消费者低通,能够洞悉消费者瓤仍,如果股比的溢价挺高啡睫、溢价挺低写,但你产品不能卖出去窗,那你不能分摊出去桑协,如何把蛋糕做大璃雌淀,这是合资企业要做的一件事冀。   凤凰汽车宛涸吓:如果真开放缆虏,长安会想着往美国去吗凭倦,就像那福特来到这里呢庞仟?   徐留平蓬:长安想要去美国是一个公司的战略犀诗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杜譬。   凤凰汽车锨:长安与福特的合作多吗苟槐椒?   徐留平凛剐蚊:长安与福特是我们加强合作的方面褥氏痞,应该讲这种合作的程度浪,不仅仅是合资企业良,从母公司其他层面煤,包括技术和其他很多方面都在讨论拓,包括海外市晨Ю摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捌,它的能力提高了饲隘。第二 现在是全球化合作的时代础冠,一家公司独立运营纺鹃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事极,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呛捐。   凤凰汽车矾亥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要亥,你还说了过去我们做一个车昂荷,可能需要很长时间好不容易做下来夹,比如逸动郝处,是很艰难的且。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%枯潞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成∪凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吼酣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大旁息?第二对比韩系蒙、日系嘉五卿,我们的研发体系和他们的研发体系相比雾,您觉得能不能支撑此,确实我们的实力也很强剐拌,我们的内功可能修炼到一定程度歌刹塑,我们后面会源源不断推出好的产品磨遂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况闹滩变。   徐留平瑰:你讲得非吵剐遥好膝懂,我觉得这是两个原因导致的童,第一个就是必然性敖瓣,自主品牌需要有成长的空间挽,第二个确实也有机会的原因叫,恰恰是SUV的市扯贤贰,中国的消费者需要这个东西胯甭可,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抨,反应速度更加快一点构姆,把这些产品推出确实是满足他们的需要燃赫据,我觉得是两者共同作用的结果桥。   对于下一步自主品牌来讲苯,无论是哪个系仆,无论是美系腑贡绩、日系蛊疾、韩系创舵、法系佳互,我觉得跟系没有关系毙,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杆,这是关键唉。消费者他肯定是有他的诉求的吭,究竟是SUV搭差脚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西躲斧,他有他的一种偏好效怪捅、喜欢室丢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琳虱,这就需要我们作为厂商士戊本,你必须要洞察到消费者的需求茶裂糖,实际上要看到他的潜意识是什么东西颈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刨。为什么我要总结长安汽车的过去呢谈疵略?实际上是我们自己反问的过程倾贺纯,就是说在过去当中遂香,为什么逸动会是这样妓湃割,CS75为什么是这样扮?实际上说较孤,我们当时也没有意识到惰,反正当时就是这个样子下浅,实际上这个过程是一个反求的过程贯必犊,我们为什么会喜欢这样谈裂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中揪涤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好藉,我们把汽车理解为是生命的动感本啊,其实是一种生命力的扩张估沧杜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阶,而我们长安就应该提供这样的产品窍迷,回过头来展望未来匹,我们觉得这也是一个正确的判断扒裙薯。   凤凰汽车辱房弘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剁峡。   徐留平谁:我觉得现在国内研发体系来看唬汀诗,国家间可能还是有一些参差不齐沛但,我觉得自主品牌的研发能力和体系氦吝围,进步无疑是非常大的绣峨镐,而在很多方面可能与跨国公司有差距谋甫梨,有些方面会比较超前谢瀑,因为自主品牌也不是一家撕,跨国公司也不是一家椽化仍,要两者来比很难说烁联劣,但是有一点瑟厩恃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稗,做好一段时间不容易及,这个公司要能够连续做出好产品闺冕眷,能够连续向前增长无施诗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弗劫薪、设计应用党溃篮,在这个公司当中都比较受关注拟拟崔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赂秽。   凤凰汽车侵:我想问一下自主品牌的建设即埠份,随着我们品牌的推出馆链,现在汽车品牌进入新的层面才逝瘫,会有不同的路径选择农捞,比如长城古灸、吉利推出新的车型羞掠肉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乖袱别?长安如何能够胜出凹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奠骂材,除了刚才说的两个疥,还有互联网造车的未来的合作伙伴琳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鹅竣铃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响湿涛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合入?   徐留平额僳:实际上矩闷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夹桶,我觉得这是好事肝婆穆,这说明汽车产业欣欣向荣炒肮检,是真正的投入缴亨钎,这是我对汽车产业的理解酗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敢醒挽,例如一个产品到了造型师的时候角檀铝,是一个说法惊蛙、一个样子深,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烽,然后到了制造过程当中又是另一个想法靖,到服务过程中又是另一个想法疟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艇欧,既有高大上的埠貉,也有形而上炬、具象的稍邓躲,你要把一个公司从时间跨度购,一个一个展现出来赴嫌储,而从空间的序列当中碌冬,你要把研发全部都按照这个意义片挖,我觉得是很重要的方面停地。我觉得制造汽车是很复杂的过程握翔,各个方面的协调胳破此、综合谷、修正棱缮髓、打磨需要太多的时间创懒双,我觉得这是一方面恒鼎贾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要透倡男,同时也是我们总结过去体会出来的辛痞哀,它是由内而外的绍煞。可能我们过去没有意识到这个话题触倍,我们现在总结出来淖徘沸,然后下一步能够指导各个方面汲珐杯,每个部门都很容易做事情坝焕。   第二个问题你讲到造车炯休史,我们开的会太多了私,失败的太多了弦汇惶,沮丧也有很多饲,基本充满笑意也就一次邯廉腔,前面基本上是批评敦炕、检讨氓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盲堂,不高大上氖。至于说现在很多企业开始造车幌嘲,我觉得这是一个充满魅力的行当面,很多人都愿意去做境茬普。   凤凰汽车冠伦常:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样七那? 徐留平街:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孺躲筹,会选择相适应的地方鹅。   凤凰汽车泡:就刚才的问题我问一下虑寿当,刚才您提到和新创的互联网的合作船摆耗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倾害诬、蔚来也有合作垒仑,您觉得长安在未来在互联网里面的话焦,更倾向于是一种怎样的合作首?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恫期,您是怎么看的狄筒?   徐留平办侯们:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择让,从长安的情况来看匙,我们认为哪个方式都挺好的儒播奥,现在是合作型的碳,是你可以自己干供蔷,也可以合作干察,也可以自己加合作干敖徐扮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胎。   凤凰汽车缔龋:我们打比喻厢颈,37度是正常的温度催凡涪,您觉得新能源行业妥艰艾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说商惯形,您觉得温度是多少儒完慰?   徐留平连搭:您觉得高了低了套却潞?   凤凰汽车鼎暖:之前有人认为这是疯狂的阶段摄痉汀。   徐留平悉揩蓝:我对一个产业的衡量依据是鸽案,在目前这种全球的经济运营模式下抵端,凡是有金矿的地方墩呈,都会有若干的人去挖掘它凑,目前我觉得新能源就属于这个阶段毁伸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勘绍,应该更加得进入论惯,因为从目前的情况来看诚胺,汽车产品当中使边,一个很重要的领域就是电池弄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放解抵,没有这种资本芯库献、技术苹舍、人员的这种投入隙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的截。   凤凰汽车吧珐:那就是说您觉得温度还不够吗窘?   徐留平培:我觉得还可以盟揽,但是我不太同意的就是产能臣降,如果说你的产品技术不太优秀姜,你建那么多产能就是有点糊涂物胚。   凤凰汽车纳示皮:很多其实可以通过改造现有的产能凛蝎模,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能糖连,从这个角度来讲珐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纶?   徐留平芭锌:从整车厂的角度我们希望成本低一点弟谋氢,选择利益大的柒。   凤凰汽车模蓟滩:所以您不担心过剩吗眉灯瞎?   徐留平靡竿含:我不太担心这个问题截儒店,我觉得电池还处于不确定的阶段道杭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坞蜕搅。   凤凰汽车癸叫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妒去,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兔,不管是设计师还是CEO等等块寥膊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代川?当然那些设计师很多是主管的赂,老外有管经营的有管品牌密,主要还是在设计和技术的领域幸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钉庞清?第二个是国有体制的问题款,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域揣饭,也在高薪吸引高管人才部,您是如何留住我们的人才丸,关于体制之上泡、体制制约的问题狠坝池,我们怎么解决壁?   徐留平藐判:现在是全球化时代茂憾扛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早测甘,我们最早的时候是四无惟,没钱葱舷讼、没人腺、没能力入、没地位靠,到现阶段来讲崩逆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咖,这都是一种非常正常的行为孝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缆司戚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国匿,如果对中国的消费者不能够带动郸,那肯定不行烂妮蹈,我觉得这是一个痴派,无论你是洋务运动还是什么运动暴,核心是对消费者要动起来熊邪,这是一个砰。   第二个关于体制的话题晶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距硕昆,这个方面我觉得不能讳言纷。目前来看递,对长安不是特别明显涪搓,因为长安是属于南方集团旗下子公司八,从南方集团来说即凭几,在这个领域当中玩吹,也在他的职权范围之内做了一些调整参丢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嗣。   凤凰汽车还母:如何看待这个机制誓汹?   徐留平秃旗:从国家层面来说秆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要楷怀。   凤凰汽车疮坝:你们审批会很困难是吗榔?   徐留平速票:我觉得会快创藉拷,另外一个我觉得汽车集团抢碘,也许给你量化很多股份绍沛,但是最后你没有创造价值忱逞,给你1股绷横塑,1×0的时候不还是0吗功?汽车的成长煤钳铺、成熟或者盈利是一个艰难的过程譬百兜。 凤凰汽车富叮:十三五计划像长安汽车整体的销量竭、利润和研发能力以及目标有没有稻?   徐留平涎尽:非常有谦,我们愿景2025唉,我们做10年的规划睛龋藐,在这个当中我们相对来说做得比较保守量,为什么说保守呢坡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当莲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泞妒。   凤凰汽车览怯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的馁橙枚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哄?   徐留平檄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业栋,在技术和平台方面都在加强合作始韶,至于说未来它要怎么样关,我现在还不太好评价这件事欠。   凤凰汽车钳伍偷:徐总问一下国际市场的战略护题裴,我知道去年车展的时候凶,长安说往海外拓展的重点是伊朗逢贸居、印度剔嗽堪、俄罗斯这样新兴市城聘怠,有明显增长潜力的市扯帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去够肥群,比如在墨西哥羔,对长安而言筐切,自主研发这么好熬峰,又长期和国外品牌进行合作坤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国替铜邦、欧洲的市撑蘼ā?   徐留平樊嘿:在我们十年规划中就有还饰肯,去年讲的时候就是当下正在做的内容惦身添,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凶烯,就是要稳扎稳打檬呻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兑,因为一支队伍最重要的是信心迹。   凤凰汽车涝:国内很多品牌都盯住印度这个市澈投媒恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争露戊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蚀唬烽?优势在哪儿惭?   徐留平菲绢:对于海外市场我的理解是要扎下根去嫩捞,不是简单地把你的产品卖出去闪骇,是你能够充分地利用本地的资源抡斯侩,包括人力资源和其他的技术能力纬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淀呜醚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的片,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骂,促进本地人的水平的提高痴烙,那么同时在这个过程当中氯兰,把公司的产品技术涵盖进去杀,我觉得这样才能走得远每棋。   凤凰汽车馈虐轨:长安最近一套体系出来了磐单,有没有可能往更高的一段发展氓风吉?   徐留平去参米:从长安来讲男,我们目前的战略看览,是把生命动感智色双旋八个字做到极致据聘潘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品很,这是我们能够奉献消费者更多的东西侮尉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酮腑,但最终要落实到产品上价,产品是一个载体让消费者感知它知道它呐,未来被孔青,长安汽车会加快产品推进的速度轰钱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贺镐。   凤凰汽车当苇尚:欧尚也在这里面吗觅览?   徐留平旗杜螺:欧尚不在貌似。   凤凰汽车撇:东风已经有PSA很多股份乃冒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怠勃灯?   徐留平剿牌来:目前我没有听到有任何影响炬,在实际工作中我们也没有感觉到坟吠。   凤凰汽车门赊:理念发布会徐总是骑着马出来的陇文,当时媒体圈特别关注拦,都刷爆了朋友圈啡线,虽然我不在现诚磐词稀,我不知道有没有特别的意义捍困路,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牌,当时的考虑是什么朗乔?   徐留平息锋请:两个考虑妥京链,一个是我把马和车作为比较剖,你要说一件事详些穿,一大堆结构化的语言没有必要魄视,我觉得既然是长安汽车盟廖,我们叫做生命动感散疼巴、智色双旋别视篇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岗,如果不这样做也没法让人尖叫纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝其:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞳乔烙,上海车展首日车,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勺搁彻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量齿敖唤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帘颧,12年增长了120倍臀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炭鸡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岗。   受访人叫葱辩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)良辜。以下为问答实录工葡拟:   凤凰汽车捐关: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面劣庇埔?   雷德?比格兰德色薪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品善陋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笺,这款车在中国市场的反响非程茫好链败藩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凡,同时拥有强大的引擎颧飘菩,提供强劲的动力与性能鼓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声跑橡堤。所以喇霓宪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拐。   凤凰汽车甲: 在没有设立经销商的地区腐,玛莎拉蒂如何抓住市车?   雷德?比格兰德归盲辩: 我们首先还是会增加销售网络扛甸酷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镀,计划在今年年底扩展到75个临距逛。   我们还在天猫开设了旗舰店何汉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台节粗,大部分来自没有授权经销商的地区率晨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多表,鉴赏力越来越高取堡。针对这些人群净臂失,我们还组织很多不同的客户体验活动矫,如海外试驾祥蚂扇,以及互联网方面的创新才兜,如网络平台的直播脓纯彻。此外肃,我们也有不同的金融政策失,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务猎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寞。   凤凰汽车汕抱慨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咯寺,给汽车销售渠道带来一些变化藐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新椿芯兄?   雷德?比格兰德凰峭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堕烷斥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品难潜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具葡参攀,而是要提供独特的生活方式体验肃磕勾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蹦删袄,不止在中国凶,在全球市场都是这样全诡湿。2016年烈渤诗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笛,这个主要还是产品优势带来的貉。新的政策出台以后小瓦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撤磕,不过最终的销售成绩还是由产品决定缴枷玩。   关于新的法规抹扫,我们现在也正在研究当中汹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定畴煤罗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喷热两。此外此膏截,我们在中国有非橙樱好的经销商关系虏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秋幻鼓。我们开设的天猫旗舰店系承夏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斑囱:客户在天猫下定单虱接番,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务薪刻。所以霖台扛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系藉蔷圈。   我们的很多客户最在意的并不是价格坝膳氢,而是优质的服务与体验歉迟,这正是玛莎拉蒂的优势所在叔屯。   凤凰汽车丛虑猛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剁坷论,有没有什么新的产品推广窍?   雷德?比格兰德许匈: 关于新产品痰,现在还不是宣布的时候臼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恼舵虽,等到新产品发布时我们再提供更多信息力蔑傅。   凤凰汽车脆: 作为中国消费者熟悉的豪华车诗难涧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辰蹦。对于玛莎拉蒂来说嫡碾蜕,未来在中国市场的前景怎么看览感弯?理由是什么硼恢?   雷德?比格兰德容莫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晚,5年前堵叮,我们在全球的销量大概是6,500台喷逛妮,而2016年达到了42,100台遂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妥绰叭,所以我们的增长一直是持续的插。也因此脊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观忻屑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似详,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验达挡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颗极,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伶,这就是玛莎拉蒂的优势恰连。所以架,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沏冒。   另外琳凛,玛莎拉蒂的车主非常年轻乡秘,尤其是在中国市忱锖獠稀,车主的平均年龄只有30多岁度,他们追求具有独特风格与气质的产品凄授,来表达自己的个性与品味较。   凤凰汽车禽屎菜: 现在汽车技术日新月异陀蚂,尤其是新能源弦、共享埔哨犀、智能驾驶方面赊快,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划私蕉版?   雷德?比格兰德迟: 在新技术方面归妈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悉。我们并不追求生产最快的汽车棱妥,而是要提供包括技术本什、性能垦衬脸、动力迁剖吾、驾驶体验等方面在内的最佳组合哪侯纠。   针对自动驾驶铝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丹蹿工,帮助驾驶员减轻疲劳辫卯,降低操作难度蹲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的膏犁,包括独特的声浪翔、澎湃的性能娄履桓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涎,这是玛莎拉蒂所追求的举淋。   关于未来对新技术的规划磋实,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嗅,比如减少温室气体排放矫,这一方面玛莎拉蒂也不例外关。此外食剿达,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扮浅,如苹果CarPlay和Android Auto叙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统括吉晃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侍嚏罢。   凤凰汽车额班: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懦,怎么适应联?   雷德?比格兰德套滇: 针对年轻人群昆,我们采用的方式不是改变自己吞骄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耿锯。比如在中国霞陌皑,车主平均年龄非常年轻靶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主慨,便是一位年轻的中国女性割挨败,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表令壤胚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史柔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意失,包括法拉利生产的强劲发动机搞份设、独特的引擎咆哮声逝藐、奢华优雅的外观与内饰太妻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侧俯描,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势魔搭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兽敬。   凤凰汽车梦拧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级顿融朵,有没有针对用户画像做调整歧巷?刚才强调坚守自己的DNA和理念妈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奸?   雷德?比格兰德芒每慑: 在中国幢搪煞,我们不断渗透到三四线城市诗几,但是目的是一致的龚羞,就是要吸引更多年轻客户尺抛哥。但不管在中国乃至全球的哪个城市册,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机僻娟、激动人心的声浪猩芥侣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备合,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敬按岸。   在设计经销商的时候霓,玛莎拉蒂也不是随意为之丸告,而是按照需求进行规划守怜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菠开似,首发售罄的100辆SUV中獭七肥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区师。因此宝碉搞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拘楼欢。同时滤概瞳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钾巢,客户需要一整套的优质服务聘冕抢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿洞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戊巾本,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生媒厢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绰去烽。   提问殿堕:您的新角色到底是什么样的徊古趴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捆怪痛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法糜盯?   Alfonso Albaisa磨嫁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娩,跟所有的设计相关的工作祁势,都是由我负责突。之前我100%的时间放在英菲尼迪贯蕉,现在会分30%的时间来伍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作交惮舷。现在大家看到的一些车型嗽害,可能是一些原来的车型宛,我们现在的工作歧罢聚,也是快马加鞭宽颓居,希望能不断的改进输缕淌、提升现有的设计靡。   提问矗九:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么海酵?如何看待他推动品牌前进时的作用培竭楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管类翁勘,我们会共同合作套,不断进行我们设计的演化哺拒。其实我到7月份才会正式上任闻,我现在猜测或确定未来的设计理念慑擦胶,还有点为时过早划挨。   我们知道瓜久扰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吵康克、非常大胆前卫的喜,我们的这种设计是一个不断演进的过程牛蛊屡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改时。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计熄。   卡里姆跟我有很多类似的地方玩。比如凌佬,我们都是艺术家出身峡圃苦,非常喜欢设计沁趁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞夏安,并将其以各种形式发挥出来哗琴侍。   提问埠棚:我有两个产品方面的问题磺懦。首先吓,这个概念车非常漂亮靛,它背后的设计灵感有哪些嚼?   Alfonso Albaisa秀柔谋:秉承“冲突美学”设计精髓心,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素笨斯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淮嫌。基本上就像艺术一样讨窗程,包括缝针细角布、包裹感铰隙,还有使用的木质曝,都是非城ヌ桨桑好的手工工艺顷。这是一种感性和理性的结合旧嫂,还有一些肌肉感极强的车身线条疵侵。   提问搁潮:这款车未来的定位莲蝗、消费人群是怎样的冕鸥脱?   Alfonso Albaisa叛:一般都是比较年轻的家庭深示,想要非陈模宽敞抒篱邓、具有运动风格的车型拐抹耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋群:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窍哺怯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示想,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鼓。   在发展新常态下花瘟,消费动力开始向下线市场转移趣戒。同时伪拢闲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孤赐谎。由此孤骨,县域市场成为新时代的“金砖市场”婚掠羡。而对于汽车行业沟,消费升级利好之外晾缝具,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇略填。如何撬动县域这一重要市巢唷?   胡绪雷表示烷处,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局派,帮助县域出租车进行升级改革嘘。县域交通的数据化健匪、智能化发展奥,有助于未来网约车的下沉渗透瞄谜淌。县城消费能力相对较低矢,在出租车领域引进大数据之后奴兢,未来再进一步升级到网约车懊。   据胡绪雷透露楞,首汽将在县域布局三块业务舱屯沪:长租车挪韦、网约车(出租车)磊错何、分时租赁讽陈疽。分时租赁是纯新能源车枪,未来分时租赁或是对公务用车的补充显,它是纯电动唉独葱,不用长时间租酪文,可以通过APP来完成痢峭。目前坝,在北京有1000多辆车霓酣,150多个点位飘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市穆徘龄,对公务车改革会有一些帮助舰仇蹋。   胡绪雷认为燎到,网约车行为是偏汽车前市场的角色腊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侯。第二疥全,在居民习惯了这种消费行为之后关额,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牟违,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导悼夹识。   当日迸型,首汽约车作为新生力量夏撤塘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帛艇泼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凯骨碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈剖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日估抹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侣,渠道下沉要根据市场来判断劣悄,服务要根据需求一直不断地跟进古旗闲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况椿让斥,比如说对经济的支撑县拘罕,对政策的拉动罕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用崎。近几年搬蜂髓,一汽吉林产品在县域销量比较高焚蝗踩,对县域市场的期待也非常高到澄奔。从目前产品结构来看怪,产品消费比重70%在县域溜实得,30%在一岗颈款、二菱蟹、三线市场纱袭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廉,外观璃、配置号、价值都迎合了县域市场的需求惶。   从流通环节上来看荡烫怖,县域市场做的非衬テ好刊皇,没有什么瓶颈因素五丹。一汽吉林也努力在渠道建设葡鸿、服务跟进等方面做成长和改善回。同时宋长欣也提出了一个想法盼,“县域对自主品牌在公务车勿陶、公务员购车方面是否有政策倾斜诵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长亨俄,这是我们车企的想法退。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时江湃灿,要根据市场来判断撬侍漓。目前虑,县域之间的差距非常大倍辆浅,包括现在推行的3G服务呸,在那些无法设定固定站点的地方脸试沛,推出了3G巡航服务腿咳骸。服务是永无止境的工作皇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贡渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔烷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碗腔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镣壬撅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示韶,新能源汽车推广比较看好北缸去、上瘸、广限行协嘛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场祥遣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车四撑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场螺。尽管都看好电动汽车的发展趋势仁搬讨,但做好市场并不是一件易事坪胶岛。   目前比较看好两个市嘲晡怠,一个是北勿郊佰、上鸿蓄、广限行人、限购市辰ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称笨丁,这个市场的发展速度很快裸彻沧。例如河南庞、山东范陇吼、西北区域牌魄沤,大量没有牌照的低速电动车堤变沏,在政策方面仍处于灰色地带腑夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淳嫉,在国家和地方补贴的支持下玲景,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驾,在农村市场失鞠挛、县乡市场得到了非潮Γ好的认可蛇桨刚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求算蜡氰,县城市场的消费者的房屋空间大沏,有充足的空间停发车辆沸轿节,拥有较好的充电便利性蔡皮。其次行驶距离不长耍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求超。另外莎郸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刨步茧,因为小车型成本低玲。   赵智刚表示副裁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圭垦。河南地区快赤官,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雄纳,在替代当的出租车貌涛睬、公务车方面取得了不错的效果眯缝。同时布,也在积极跟海南政府合作洞诧,投放了一部分公共用车玻璃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陀菏,比如是文昌辑挟司、万宁挎完、琼海等县级市撤诬,未来将在海南全面推进喇浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪攀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贰磷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溶奉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帽超。会上娩皑斯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漠辑膛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茄,是参与全球竞争挛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瑰。”   在当日的论坛上腿究伟,郑刚发表主题演讲膛扣柒。在他看来盟磐芹,打造世界级新能源汽车的品牌蔽,最核心的是独特性补吼扮、差异性揭暮皇,是比较节能优势檄婪睡,浮出水面的是视觉纠、是LOGO莎仑来、是VI廊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势藉眉矢,其中成本优势是最重要的组成部分人焚。   早在110年前固悼钨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择图:蒸汽驱动车理才、电驱动车和燃油驱动车膊面史。然而虹,在后来发展中贯,电动车败给了汽油车耽。这是什么原因造成的灌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及昂。亨利·福特发明了流水线生产凰彭弦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虾峭,成本大幅度地下降丢署,售价拉低到850美金垮首溜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车洛夺恼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腿炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皑赣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌工。100多年的历史多次证明了这一点边焚。” 郑刚说辈稼工。   在反思自身发展时策脯缸,郑刚透露碘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量漂阑,规模在迅速的增长赋沛,但很遗憾并没有带来显著的怒肚、大幅度的成本的降低蔽。   为此鞋宏,郑刚提出乾诵,在推广和普及新能源汽车的同时份莲,光靠技术进步还远远不够跺,更加要注重坡漏躲、培育成本领先的优势硷缴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怜就驹,是参与全球竞争酞经、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旱。   他建议费,对新能源汽车未来的产业政策古矛、行业标准媚、行业监管等沦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术岁困附,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低竣锤献,这样才能培育出行业的龙头企业壕。   如何通过提高规模陡冈锋、优化设计搓撬行、优化政策和制度创新肚?郑刚说浓白,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拦龟授、交易成本和政策成本副,来打造企业的综合成本能力和优势床,从而提高中国企业的全球比较竞争优势填吭粗。这还需要企业和政府共同携手澳劝派,不忘初心舵径烈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘鹿废:韩大为" "  魏建军多次提到片困等,我们的确有很多故事亭,但是他们没有写得很好疤匠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睫身?魏建军直言不讳地说慌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宿。   囤地赚翻蓟蚊、离开保定烧糠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来少钦瀑,且莫名其妙南,或者无中生有的传言所困扰矛伦表,最好的纾解方法是什么槽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车首。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粟含悉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂檬敲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拦,魏建军邯纪倪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呐湘,与部分汽车媒体交流物楞亥。以一身轻便的牛仔装""示人""纯,魏建军笑着说瑰,是在同事的建议下才穿出来的斑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顺附码,魏建军坦言疵腺俱,的确压力很大评壤汤,也很难受隧耸臣,“有时甚至想哭”诚懈。他说刀,我本人就是保定人丘矮,能不希望自己的家乡更好么理?当然围呕皋,我们只有把自己的产品做得更好粹。    诚如魏建军所言府骨,近期盼嫡斡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌槽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾现柔,来自媒体的反馈好评如潮倪。有作者甚至设问骨寂婪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姑蓬屏,否则也怕媒体老师太忙”朗,长城汽车一位公关人士插话道南澳茨。    10日下午的WEY首度试乘试驾冻史罕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意藏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妻必龚,有同行在现场就说统袄耪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型篙颗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诽淀。    动力配置上挂蠢梗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机焊腐嘿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垦,最大功率达172千瓦曝炭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沮廓亮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狈四担,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时襄付莫,VV7s几乎没有发飘的感觉屎康为,而车内噪音也得到较好的抑制想拒诲。“我们在整车NVH方面做了很大努力父拧辨,也取得了一定的平衡”晦卿,魏建军说蔼桑抒。   VV7S    在交流中妓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时禾,大谈倾菊、特谈所谓“轻奢”先吃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俱,咬住“聚焦”二字不松口几穷勾。而是多次征询媒体试车时的感受刮,并逐一分析讲、解答媒体所发现的问题签郡念。整个交流过程捎苔抠,他都态度诚恳钦,即使是谈到一些尖锐的问题孝,也并不辩解纳班。他甚至非常谦逊地自问自答剔,人为什么会失败兴裙赋?尤其是一些有着巨大成功的人斯疵。因为以往的成功福笨泵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堵部,就很容易让自己失败闪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顷侣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然党淘。他认为珐抛段,好的产品本身就是故事上煞蕾,而WEY就是要做最好的产品鞭。此次嗓皇楔,魏建军多次提到垒撅,我们的确有很多故事要讲嫂,但是他们没有写得很好崇受表,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的市拜弯,所以量,我在让他们重写烙铅。魏建军笑着说奋,把一桌人也给逗乐了授抗仿。    在媒体谈到其他竞品时惦,魏建军都给与很高的评价肪。不过最终还是认为自家的产品叔番:底盘更扎实淑图,操控性更好翠港究,“因为我自己就好‘玩儿车’”吓祭滦,所以对他们(研发人员)的要求也更高檄力饱。   VV7S    据悉颧矗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宋咖惧,预计售价在15万-20万元区间戚脖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点充槐,他思考了一下才说俏奈催,它的配置太丰富了辉,在相同的价位空间潮跑,“肯定没有比它更多围汲烦、更好的”蚂拨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖切拍?魏建军更是直言不讳地说劲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后失。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惮掏吉,一位来自上海的资深试驾教官说塘,之前很少接触自主品牌汽车哼馅客,这次也是第一次来到保定权杀,第一次来到长城维,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料典。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒棉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言魏。期间崇揪,有一位同行说练哺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惜?或许这才是魏建军的真正用意吧股坏谁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑艾富:李芳" "   陆逸表示槽沮漆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祭凉盲,因为正处于发展的爬坡期碧庙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跋甜,而且要深度国产化沥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斡,雷新透露赏,上海车展期间庇簇绕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时面悲删,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弹点谐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时渡,陆逸明确表示匈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常际羡蓝,因为正处于发展的爬坡期哩驼。关于国产化的工作褪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钢,未来将坚持不懈的进行国产化工作攘鞭停,而且要深度国产化碾。    日前粟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稼。活动后钠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访判蝎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年并盯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆遁裤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敛接,超过23万辆蚀。今年第一季度稍,英菲尼迪在华销量破万辆含落怂,同比增长4%溪盟绘,而其全球累计销量达到67367辆扫,同比增幅为18%扔穆翱。无论是在英菲尼迪全球体系中怒故,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绘讹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色核。在不少业内人士看来鸡,从去年4月以来贡富逢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹿。    对此拜,陆逸强调镭铰趟,目前英菲尼迪的销量很正常惭北,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军强帽软,东风英菲尼迪合资企业成立才两年貌沉,还处在爬坡期帮烤。他还说视烦屯,所有的汽车品牌进入中国后乾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加靖拜、运作能力提升及投资力度加强敲傲地,会迎来一到两个爆发期好矫棉。    事实上凰权人,从2014年开始项,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氖坦套,就迎来一个销量增长的“爆发期”卧设挂:2014年巨,英菲尼迪在华销量超过3万辆答归,同比大幅增长75.6%浇赊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驳违缮,同比增长33.8%垄硅茂。    不过号灵虚,步入2016年竭撤斜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期显筋氓。当年4月初峦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在劝猎伤,刚好满一年博绷娜。在过去的一年里损擂蔼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态传垢档。陆逸坦言睦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段半沏练,以便更好地认清我们是谁蹦烫,我们的未来在哪里脱扦,我们应该做什么屠葡哆。”    在陆逸看来去霜评,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌当倡,今年是进入中国的第十年萌系。所以作为一个年轻的品牌矢摄土,这本身就是一件很有挑战的事情辩。他还表示矫强捂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卸瓢康,是更聚焦的一种进化杏。因为市场环境在变化槐韧乳,消费者的需求在变化埔蠢,我们也要根据变化不断的调整戊迸辅、创新廖递、挑战自我品朗背。”他说锌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抗,就提出了‘挑战者’品牌战略朽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勺屉看,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的外茧,品牌口号必须得落地废桂拢。”陆逸表示滑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发四,聚焦目标客户群拆搁拔,让产品与目标消费人群建立联接绰管甫、产生共鸣檬。    陆逸对中国经济网记者表示镭缉点,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拟峡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勤钠,而且要深度国产化认。”他说慕,中国是全球最大的汽车市澈俊,同时也是很特殊的汽车市沉摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国教,就要真正的了解客户乒袱型,扎根于客户绅祁、扎根于市橙嵛派馈,这就必须深度国产化态揽疵。据雷新透露扛蠕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翅。    但是搬扣惹,从2014年底国产以来搏,英菲尼迪只推出了两款国产车型绥沧恐:Q50L和QX50比。对此芦宽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剖绘椿。陆逸表示狙羌寒,“关于产品线布局的问题弓间,英菲尼迪有一个长线的规划坞。”    陆逸介绍说化,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年攫,规划内容包含平台规划扇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等通。他还说多,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备媳,我们的目标是通过完整的产品规划鹊绞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堤慨壳。”    谈及国产化在今年的推进程度麻玻凰,陆逸表示卞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泌衫咎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布慌魂丸。”雷新进一步透露船貌,上海车展期间脾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芒汞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夸淋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汹拌,通过销售Urus淮,兰博基尼总体销售量会翻一番堕,突破7000辆大关溃墒。    在更遥远的将来敖够旧,很难说会不会有纯粹的电动车脊。这是因为蓄电池非常重磕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洪澜私。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌欺釜。自大众集团和奥迪公司接手后店和,兰博基尼得到积极爽遣、稳健的发展痞藉狙。日前嗣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痰乃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸥,商务部主管Federico Foschini白峨冻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胺德、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问暗:并入奥迪公司之后蹭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锹簿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沦梳?    答蟹:2016年芒虏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关频。奥迪公司和大众集团接管之后圭握梦,对兰博基尼进行了很多投资揣,让公司发生了非常大的变化阿恐。此外朽哄侨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品常。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高受柑,如果没有这些投资嫌啊喉,就完全没办法实现这个计划衰扑角。所以烙贫,兰博基尼公司从中受益良多粮境。可以说喝冯沏,如果没有被接管尾琅星,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冠。    问十踢:在您的介绍中冠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高形。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哗妒怪?Urus投产以后绣棚,重点会不会向中国市场倾斜旱呻埔?    答猜晤:目前鳖,兰博基尼公司只有两个车型系列弦虱沽:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán忙揣兽。因为各种原因瑰非,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势唇波春。2016年袄闯搁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车暖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%手衫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%附羚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放反,兰博基尼公司的销售量会明显的增加崔清哩。2016年芒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驹突。新产品会在2018年投放先桓杀,到2019年姑,通过销售Urus秘吵茫,兰博基尼总体销售量会翻一番视,突破7000辆大关巷擂徊。在中国市场上回,SUV是非常重要的产品秃劳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狈勿。    我想强调的是腑卸俄,在中国超跑车市沉浠怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端海。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币食慑充,Huracán大概在300万到350万人民币磕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棉搁。    问需腹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绰吠?    答驴呈:目前堵,兰博基尼在中国有15个经销商裙。到2020年慧,我们希望经销商数量能增加到20到25个愤。当然忌农桶,通过Urus的投放惶雇拣,在华销售量会增加惋,服务涵盖的区域也要明显的扩大撇联盆。    问姐:如您所说赖筹肖,兰博基尼在中国有15个营销网点边,去年销售了151辆(车)刊湃荚。我们简单的推算一下卉卡,平均一个营销网点一年卖10辆车伙锭衔。那么颗镀奇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样现门秤?在新的超豪华SUV到来之前蔼,是否有改善他们运营能力的要求呢浆沪死?    答椿邦:是的统,会明显提高经销商的运营能力稼笆,新Urus也会变成一个破局者前枯。虽然现状如您推算距抬,但是在Urus投放之后扮朵,大概2019年或2020年撑完,经销商的数量会增长申,同时每年的销售量可能会提高到30辆化宠,整个业务会明显的扩大澜,售后服务也会明显提高权备。而且由于SUV使用的频率比较高捣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猾堆誓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入江箱。    问丰嘶:兰博基尼车型比较少讨,所以每一款新推出的产品都极度重要火高。现在的汽车行业发生了一些改变款毫肪,比如智能化撵酗屯、电动化庆禄踌。那么梁,兰博基尼在研发产品时赋柏惊,会不会受到这种趋势的影响捷?    答缮李:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征持弊甘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镀,更多的是代表了一种感情钙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador些,采用V12的自然吸气发动机弧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验列化。    这是兰博基尼最核心的销售主张鄙碎。未来宛末,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协井副。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阮疯,甚至会超过前款车型刷。而出台Urus产品时则会有一些变化胎荡,它将采用涡轮增压V8发动机腻毋坦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陇刃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骋董。但是忿,不管从产品定位伎帮,还是感情诉求方面来说榔配茎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斜亲。在更遥远的将来靡当,很难说会不会有纯粹的电动车蛙。这是因为蓄电池非常重翰戏毒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冠下。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夏暑肚,可能未来技术上会实现新的进步妒那狡,那时我们也得重新考虑这个问题轰爬。    前些天海悔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型补。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录官湾,其V10的发动机再一次提高了功率假。当然魄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA暇礁辞。通过技术创新以及功率的提升钉罐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者家踩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车编据。在预销售的阶段吾起串,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来办腥菲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痘雄康,能够击中客户的心理需求帝。    被访人韭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作称别。1998年到2007年改苹佛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年逼橡光,负责兰博基尼产品工作;2015年烁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巍嗽,负责销售及市场营销颗既博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香硷纹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示菱得脑,中国是世界产氢大国售,制氢设备丸坏、储输设备榷、制造技术等条件不错慰洞,具备发展氢能的基础纽拴。从环鼻慵估和能效等方面考虑琳,中国应进一步推动氢能源产业的发展绦。    周奕丰谈到被,中国目前主要依赖化石能源奠蔫,对环境污染严重卵。氢能源因来源广泛蛾、燃烧热值高塑亲砰、清洁无污染和适用范围广等优点苍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源磊勘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袭,目前看坍,中国氢能利用的研究相对碎片化检豆端,与国际先进技术相比还有差距姥,没有形成产业化傻拜、规模化发展罢戌粕。中国应迎头赶上块,卡位世界前沿甩式藉。    他还提到淀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一递,提出实现大规模履苯瀑、低成本氢气的制取皮卜、存储暑雷竭、运输猾授蹿、应用一体化的战略目标仇徒牛。这非常重要米,未来需要各方协力呜们陛,加大投入叹纲廓,推动相关产业进一步发展熟围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沽菊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娃嗣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瘸。    他谈到锌叙浩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体踩缓,各方需要引导资金更好地支持实体经济僵峦停,促进金融资本流向实业愤,真正促进经济稳步发展纤憨,夯实经济发展基础沉堂陇。这既是稳增长侵酮染、调结构的需要甘睡竟,也是抑泡沫持玛、防风险的举措湿屉睹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动懂李,推动“中国制造”向“中国智造”迈进别,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力揭劫。    周奕丰最后介绍叭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下可苯,也在不断创新突破渡套唇,寻求产业升级剩热忙。公司主动发挥自身产业链架、区域及成本优势沫纺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棘界册。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贤、旅游景区僳、汽车营宿地复、农家乐纤、家庭菜园等不断扩展外段疤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俗,以多种方式在国内推广土壤修复程揣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屋菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   国外媒体报道潭旦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洽寇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盎册,并需要吸引更多的资金和合作伙伴普。 李彦宏    李彦宏表示骡行,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磺玖。尽管有一些技术问题需要克服很,但它仍然有望达到目标箍趣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司皇吼痛,前微软AI专家陆奇任首席运营官砂诽,负责大量投资的自驾车业务部门歼斤。 百度自驾车    李彦宏表示骡吐抖,我们很可能与传统汽车制造商合作俺桓,而不是孤军奋战暮颓,目前还没有制定出这项技术的商业计划抬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氏寐。我们将竭尽全力实现这一目标酞旱,收入和利润是其次的考虑版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯阶操:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显污节。正如近期两会中政府工作报告提及的那样环客,共享经济还将怎样改变生活版匠?   三年前羚,基于对共享经济的热忱筋惋,清华学霸张丙军创立PP租车桥赴瓜,开启了汽车共享事业;三年后距,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户矗空享,成为汽车共享领域的领头羊腊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恰俺,3月7日殊,张丙军开启了共享有车生活的新征程剩静筐。   3月7日标,在几百万用户的共同关注下唐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纹另。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伯,也是张丙军重新定义有车生活苍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅柿沦嵌。   从PP1.0到PP2.0时代沤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记遍举、一个符号或一个名称那么简单耙逝,它是企业创造持续价值的支撑撵。若没有十足的理由誊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惕。将PP租车更名为START韩荆,是源于怎样的考虑倪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妻蓄弧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壳齿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烦抄。   “三年前兽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骡纹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辣。由于便宜便利检,PP在用户心中是一个很好用的租车工具储步。”这个阶段胎锨度,他称之为PP1.0时代迷澈。   经过三年的发展监搭,PP租车推崇拥有而不占有肥哺陌、盘活社会闲置资源的共享方式请,逐渐建立起以车为媒介迸,重新定义有车生活的2.0时代噶损。“START不是买车瑰勿思,不是租车蹄,是共享有车覆芥步。这是年轻的人群癸圈、爱车的人群岗,最向往葡费、最有潮流的有车生活方式附坛。”张丙军说弦忿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择饯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验麓赶。同时梯浅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户穿杏凶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区衫臀,让每一个用户体验到最真实富、丰富参红棱、有趣的共享有车生活老线。”   START代表着新品类僚、更丰富的选择清、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辞烷衬,相较于神州租车碧侈羡、滴滴租车等传统租车公司伪妮苟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢底?   张丙军认为埠搜,START的核心竞争力主要体现在三个方面八坪。   其一搏究克,PP从1.0进入2.0时代如慧湍,新品牌START更具有张力锨秘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嗽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求备份巍,START重新定义了有车生活莆聘,开启了全新的“共享有车品类沦弥睛。”   其二闪梯纹,为实现共享有车的多样化选择纶线糠,除常见的家用轿车外碍,START将主推个性化的用车体验触。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戈香,如保时捷911谰寺部、特斯拉全敛、大黄蜂昂、牧马人等等洽碌扦。此外童开,用户无需承担高额买车款和养车成本耙涝虐,性价比更高超乒局。   其三筒推,“共享生活的基础在于信任体系的的建立次孝,以及更完善的用户信用等级肉惩谱。这也是平台长期价值实现的核心衫诲耍。” 张丙军介绍傅锈创,START共享有车生活平台为使车主放心共享呢需,平台推出了一亿元车主保障金孺匿,严格的交易信用体系承淳匡,确保车主爱车无风险;对于车友伐窃,START还与多家大型保险公司合作份蹦同,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务队,为用户提供更具信任的服务讲科妨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斡弗钒,我们的目标是艰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来另钞。”按照张丙军的预测狡,中国自驾用车需求量巨大犁齿凳,而现实矛盾是汉呸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骏,不允许每人买一辆车满足自驾需求享径。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钞龄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垒亥。   此外识谦,他认为孙蹦,随着消费持续升级睦阜报,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中檀枫。“感受丰富车型带来的不同生活体验荷蕾暇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向班稠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质忌、丰富讼艰檀、有趣的生活方式鞍,让有车生活更加精彩洗。”   张丙军表示琳关,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捷葡铣。START魂啼,梦想才刚刚开始畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳 版权作品梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉录,严禁转载仇,违者将被追究法律责任涵蘑番。 获取授权" "   今年全国两会上吗婆,董明珠在接受记者访问时说春独:“只要你敢想啸榷痊,比如以前谁会想到人能上天寇,如果我们不去创造东,人能上天吗酶?你不敢想项迹能,你不敢去试验举膏,你永远不可能做好静窃。”    过去的2016鸿炬斡,伴随董明珠的卢棠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈长且虹:格力全员加薪1000元谈徐淮、格力的员工房妻、以及格力的手机……对于这一切顺,董明珠并不过多在意父皮寐,她说骋,自己最关心的还是“掌握核心科技”竞玖松。在今年全国两会衔腾,作为人大代表叼起,她再次提出了自己的董氏宣言诲蛔:确实这两年的发展课垂斑,总书记提出的供给侧改革渭疯躬,我们就应该做供给侧改革的排头兵瞥乒猫,因为做的是实业岸小,能够掌握核心技术捶,制度也要跟上篱桔绣,真正给那些创新型的企业剂、有创新梦想的人一个环境侠丘卵。    对于国家坏、社会捣谜、普通百姓的诉求伪轻,董明珠是这样回应的啦融:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献段岗嗓,他真的不是仅仅是索人汀,收获线芭,比如说我们过去讲撂,这个企业了不起淋,再就业铂筋,反过来你要感恩这些员工踩虽揣,没有人来给你打工抵,你凭什么去发展矮经?所以我觉得要有一个感恩的心情叮哪猴。”    把感恩的心落到实处素,就成了格力员工的2室1厅锌秀,于是恐,别人家的老板就这么出现了古。 记者贬需:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧藕?    董明珠陇:对韩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讳洁。    记者锋猾:以后所有的员工都会2室1厅赊喷馅?    董明珠巾句:对对对撼灌脚。    去年末闯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯凉摇,但因股东大会投反对票而失败慌漂。随后绵繁抵,她以个人名义增持珠海银隆股份签,雄心勃勃的进军新能源汽车产业会,然而达珐,到了今年块牵,新能源汽车面临两大不确定因素狠券还:电池恢、补贴“退坡”脓坛。在董明珠这里宫芬晴,似乎这些俨然不在话下拢秘,董明珠说厦瓷艰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捅惊搜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯枨场,“不是因为退坡我不做雇卢钝,也不是因为给我钱多祷,我去做顾飞叛,我认为是一个责任卢,是对社会兼岛、对人类存拴楞,你都要去选择的一件事尝谐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碘稳氨,董明珠很不以为然郎凄势,她认为己凌,这些都是炒作蕊鬼输,并没有人真正说到自己手机产品的质量澳磕炯,只要没有说到质量骋教,那就不是否定熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃聪:李芳" "  近期担赖迫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哭帕。美国此次取消“双反”堵末,对中国轮胎产业无疑是一大利好俩什,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转偶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藏罢。   全国人大代表肯构、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议告辱,在轮胎中使用RFID电子标签技术卑崇蒋,给每一条国产轮胎装上“身份证”柿擒探。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督草谅啼,有利于消费者对产品品质加以甄别墟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量发,从而规范轮胎行业发展培,促进行业的产能优化和转型升级谐缓。”袁仲雪说漠铝赦。   据了解栖渡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嚏揪,全球多家组织及单位参与垢拘胁。轮胎用RFID电子标签的应用墨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体档水,将等级数据写入轮胎标签内部煽淀耽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抄,伴随轮胎终身使用寇拐唯。同时藕录,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柒瞄始,使轮胎更智能散遣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS间篇媳,能实时监测轮胎的温度南朗俗、压力等数据靛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痴痉,从而有效减少安全事故戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "全国人大代表供怒饥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汕惦灭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通簇、环境协和发展的产业桔艰,由于行业标准尚未建立借,使得整个产业发展处于十字路口撇。全国人大代表湘四、时风集团董事长刘义发建议暮笺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脯赡妓,全力推进供给侧结构性改革垦矾杏。    在刘义发看来娟糖婪,四轮低速电动车是市场主导辣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阂炔。目前呈撑逞,工业和信息化部幌氰深、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幌诞吹。该标准的制定互拷,对规范四轮低速电动车行业发展贺保碳,使三监堵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代矫,直接实现电动化定胆潍、节能裴、环保安全出行具有特别重要的意义盛熊揪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幸穿譬,又适应市场需求倪,刘义发给出四点建议晦萄腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冗楼汰、标准制定应充分听取行业的意见拒芒,响应群众的呼声佩。制定标准应尊重市场规律确匣鲸,规范吩、引导产业发展肌牟,而不是简单的限制阔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求膳吧缴。    二谜咖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脊贬崇。四轮低速电动车安全勿渤、环保狗辱必、经济诡、舒适彪,是摩托车赋竭沤、电动自行车风、自行车等升级产品卡号,特点与与高速电动乘用车不同落拘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啪埃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定配恃灯。    三浮贝圈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弥侨、政府引导的办法溅户凸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钳坝焕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鹅公,如采用锂电池政府给予一定补贴瞧。    四拐穗、在制定产品标准的同时卑人,制定企业准入管理和注册登记萎男驰、道路交通管理的配套法规蔚。产品标准只是为行业规范管理提供依据羡空,而实现规范管理是一个系统工程掠陡。政府应加快制定企业准入轻搞肖、车辆注册登记棉、道路运行管理的配套法规附臀钨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则袜抖,方便企业让利于民爆,减轻企业和用户的负担陷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求木触沸、加快供给侧结构性改革的产品逻,又是一个节能环保的产业校理,引导得当可以大有作为崩珐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哥。”刘义发建议窃参蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   近几个月来坷芍,共享单车火遍了北京城檬铆。6日聪厂,全国人大代表恫品疤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邪伙姓,今年上半年盘潮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”邓。    徐和谊说纷楷,伴随着公车改革镁烽栖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匣。“很多公务员手机上有软件播,一刷就能用车葡。”他说穆抒纫,今年逝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众通斜吕。上半年梧禄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哎钳。    据徐和谊介绍吴统,未来投入的汽车数量将根据市场而定弗蓬灯,租用的价格将有竞争力淘吃。产品的外观将非常“吸引眼球”瓷敬愤,为两座式纯电动共享汽车菜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷械,适合分时租赁和共享市场需求汰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辞蓉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹦,在手机上可以查询哪里有车双逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铃另喀,目前大家用车起点和终点不同遍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盒拇师。”徐和谊说媒幂,目前腊兴湃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碗廊,包括立交桥下敛旗蓟、公共停车场草、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饯目。目前边远的地方停车资源丰富杀,但是用车的消费者较少硼双。“希望异地还车的便捷能够实现萎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虏掸啪,否则还会存在最后一公里的问题那扦叹。”    徐和谊坦言搓匠拉,停车位还存在管理的问题茄歼陇,汽车是价值比较高的消费品遂捐,一旦出现剐蹭划,租车人还车时也容易“说不清”段棋我。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哆势、“钟摆效应”等问题湿蛊。“有些消费是单向的辆乌,如何让车回流也是个问题”矫纺塑。他说伺屏勿,目前诗齿,北汽正在进行市场研究椽,探索解决方法孺俗陀。    徐和谊还透露颧首,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行居,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆感。“我们也正在筹划并和有关部门做方案岭骑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宦酵。目前距2022年还有六年时间袖,从可行性上讲弯括,应该是能够实现的米。届时希望借冬奥会的机会良编,展示中国制造的水平词尽姜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露麻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奋毛涸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慈,目前已追回骗补资金或房沂扑#款23亿元驼接,并对有问题车辆不再补贴奖,对闲置车辆也暂缓清算却。    肖捷称队乡,在财政部门督促下昆,目前相关企业正在采取措施村踞染,认真整改发现问题房叮。    有记者问莆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乌,肖捷表示实,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整玖,主要是降低了补贴标准揉,同时也设置了补贴上限剖,还提高了准入门槛惕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展推惺,同时也可以有效防止出现市场扭曲熄。”他说皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰殿:李芳" "全国人大代表枫巩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气昂、废液卢弗、废渣等污染轻,一旦有机电解液和钴婪赫、铜芭提、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肖位顷,就会带来生态环境安全隐患此淀,甚至会危及人类健康风武疆。”全国人大代表灸镁宠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示感瓷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颧立笨。这位带领团队经过几年技术攻关掂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宫卸聚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个理,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题本洗。在提交建议之前模,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逞怯。    自20世纪90年代以来反,随着锂电池广泛应用涸,我国成为世界上最大的锂电池生产螺、消费和出口国白,近年来我国出台了购置补贴懂瘟、税费减免钢、研发支持菊娄汗、消费优惠换蒙、基础设施等一系列重大政策措施结,新能源汽车市场日益蓬勃发展辈贺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆频日耍、保有量超过100万辆凤,占全球市场保有量的50%誓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆材溺。    随着新能源汽车快速发展颊,作为新能源汽车的“心脏”檀,动力锂电池产业也在迅猛增长嫂陪天。按照相应的报废标准谐贿郴,动力锂电池回收利用市场已经形成咖。有研究数据表明滩港帅,预计到2018年堑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晒蝗,累计废旧动力锂电池超过12GWH翟底看、报废量超过17万吨柏麓,从中回收钴锌咯侵、镍懈骄刀、锰锣彭、锂标愧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元聘肪恢,到2020年将超过100亿元宋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元收侨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫身摄撕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骏隧碉。”张天任认为抽培品,如果动力锂电池做不好回收利用烩氢,就违背了绿色发展的初衷谁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用澎,但现实是切堕委,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实把纱。“废旧动力锂电池包括不同的类型别、设计工艺和串并联成组形式伙搂,以及多样化服役时间杭掣、应用车型和使用工况耗很伶,这导致电池拆解不便文废芳。另外皆,国内尚未建立成熟的回收体系挟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捆,回收工艺成本高痹。”张天任表示酱抬瘦,“出台的政策并不具有强制性啥锚行,且缺乏明确的奖惩机制吞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怠,目前动力锂电池相关主体无利可图炔,对政策执行积极性不高串。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丸簧痕,张天任说熔:“一是退役电池较为复杂毫隘,不易拆解;二是退役电池一致性差丝仕炉,品质不高;三是回收拆解成本较高金革,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粉鸽,执行不到位滦家。”    有问题就需要有解决办法探棵乖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袜:其一埂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舰浮喘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三技巴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荚茄,鼓励商业模式创新试点和推广应用廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "全国政协委员辱咎但、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乾翘。”全国政协委员凶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题掸鲁揭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绵徒嫂,其市场前景令人堪忧跑髓。“在电池方面杭岔聊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坛太扮,2020年后贤炒,当大家都不再享受补贴时曙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔚局,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闯煎富。”另一方面纫清响,柳崇禧表示檬晌虱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桓赤伴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限幌埔恼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素艰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上工,但电池的寿命大约在20万公里艇纳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舰,这意味着敢饱蛙,电池报废了车就要跟着报废亥茨括,这样算来撇,纯电动汽车的使用成本是很高的磁逃拣。”柳崇禧说豆。    对此既廖杭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辉帮,即建立专门的电池运营机构巷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唇肪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缺肪壬,是对车辆的物尽其用筐。对电池而言碎,虽然不能再服务汽车豆傻,但还可以被用作储能电池师,同样达到了最大利用率薯册腥。”柳崇禧认为彤眷几,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挫功。“但国家需要予以支持拱,尤其是在车辆检验方面吾辩赣,按照现行的规定看爱枷,更换电池即被视为改装簧草报。”他说襄阿冻。    柳崇禧的另一个观点是密,氢燃料电池的大发展即将来临殊汰。“一方面统稼届,原来的运输成本相对较高爬鞠溺,而如今这一问题已得到很好的解决临,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亥顺,美国的相关先进企业在国内开始建厂栓痴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车皆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展录亮。”柳崇禧表示颁氖拼,氢燃料将作为增程器为电池供电矗,以达到更长的续驶里程苍聪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叹斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常浦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烙,造成了双方的利益不在一条平行线上尝荷。为了解决这一问题径咐,李金勇指出吾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澄,重新设置股权架构投帘态,经理人和骨干员工合伙人化倘。”    “遵从起码的商业规则碧墒莫,我们就是经销商徐喀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焦、一个桥梁娘拭监,我们没有义务去亏损陶。”李金勇说桃。    日前赣檄伴,著名汽车营销人煤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景萌骗捻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争榷蕾匣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侯葛懒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”是管,李金勇直言寺垫醒,“在过去的十几年躺,我们的市场非忱罚好抨玻牡,老太太都能卖车陈,会加价就行了熟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高踩,职业经理人的压力很大大舍券,每天都要搞KPI考核忌膘氦、培训夕斗痛、提升笺睬。”    李金勇以实例说明烙笔:“过去在资源时代脊,一年这一个店挣1000万诺存,给职业经理人开30万小们岛,没问题僚户,这车好卖勤噬姑。现如今婪吕,市场不好了剩悲,现在一年挣100万雀讨,职业经理人还是30万艾,但是特别累女送芭,现在一年的工作量比前五年盎腑、前十年两三倍都不止亢井。”    在李金勇看来份,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼓餐撕,造成了双方的利益不在一条平行线上够温獭。为了解决这一问题狄达,李金勇指出偶揩兑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忿宦,重新设置股权架构托,经理人和骨干员工合伙人化苛宿努。”    李金勇进一步具体阐述道高纺蠢,“过去资源时代钞氏,投资人只要拿到了店绦、拿到了品牌错渡,就可以赚钱寐掳。现在扁斑佰,资源时代已经过去了片位舜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莆骑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卧,从而真正让员工自动涪、自发地把工作当事业珊,而不是靠培训蹬,靠感恩骨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毖,不少汽车厂家制定了销售目标狠锰骏、生产目标贿垂,职业经理人必须要完成裤八险,如果不完成就走人茅侠本。李金勇认为氓连,“在这种状态下洛糖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唉苟、十年的规划捌费垄,只能先制定一年的规划糯泡,把今年完成再说还惶先,由于今年完成了蹋蚂,明年才有你的事穷。所以这两年厂家的高管变动频繁镐,十年以前很少有这种变动舷肥篮,而现在这种变动成了家常便饭匪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量隧浇斑,没想经销商的盈利能力身诲。”李金勇表示童,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量硼醚,想办法做经销商工作侠,把销量任务压给经销商且林。而经销商越来越不听话凉汞、越来越不相信的时候姐害,厂家就再出台相关政策袭。    李金勇指出陆递祟,经销商要有勇气打破潜规则坍,遵守正常的商业规则弗:库存大不提车城、无差价不提车师宿、拒绝搭售吧你蔽。“遵从起码的商业规则抚络,我们就是经销商辣铣荤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节够价胸、一个桥梁宏喷啃,我们没有义务去亏损眷绷许。”李金勇说檬泉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疲祭哼,李金勇建议囊毁冈:同城市的店应该互相加盟或互相买断屯辆莎,或者干脆出售给另外一家经销商篱册捌,不管用什么形式偶武,形成同城市的一家店汰览。“我们用销量侗零、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刺卫挺,这样减少恶性竞争萄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凡苍槽。”李金勇说渭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象榔疾,李金勇表示巩剃,“我们不可能卖出路边店的价格偷兄娇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狙拿。100%原厂配件保障嗜,专业的维修技术钠忌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柏辱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”橇物烙。    此外侗,李金勇还表示嚎息,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哨搜嫩。据了解磨洗反,2016年蕊,新能源汽车的销量超50万辆黑,到2020年内祟金,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年七谋涩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伞潮。在李金勇看来凑软,在这个快速增长过程中害惮,“传统经销商中搔九,谁关注了新能源汽车并率先布局搏,谁才能在这个市场当中分一杯羹吭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹驾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕黔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翅、四川省鼎立律师事务所律师施杰圭馆,今年的关注之一携型,是有关网约车新政的话题连。    施杰表示菇,为加强管理腔柯俗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碧,并于2016年11月1日起施行软巍碑。然而清杜,根据多家网约车平台公司的数据畏,在目前运行的网约车中斧端,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辫伟,仅占极少数部分秀。    “交通部制定了网约车高品质服务灯逆辰,差异化经营的原则哪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”分廖鳞,施杰称锨,“我认为别犁蚊,政府应当放宽对网约车的准入限制达敦欧,顺应社会共享经济发展趋势”柬妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到解破叫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汲卡芯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方截。    首先啪,施杰认为撼抨晨,北京狈炕、上海的网约车细则要求“京人京车”犯塑惫、“沪人沪车”等差异性待遇帆烘卞,不符合市场竞争规律癌淑。施杰表示坍说痢,只有在市场竞争的推动下娘景荒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力枷,也有自我管理的需求与能力信霸。    其次挖,施杰表示瘸缅,北京颊涪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员佳袭好,而且购房败担、购车也并没有绝对限定于本市户籍工钱详。“京人京车”粟罕、“沪人沪车”的严苛规定媳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蠢,会导致营运车辆骤减郸谱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒山双凑,阻碍新兴业态的发展脆。    而对于多数城市对排量恫、轴距都作出的高标准要求读篓,施杰认为饱阮睦,高排量代表着高耗油嘘,不仅并不符合节能减排目的盲,高油费必将抬高车费饲但。    更重要的是炬讨琅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帕妮滤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窃、高门槛插世,将损害网约车的实惠经济特点喇红,打击其平民性弊,“上述许可管理的模式埃烘,将导致网约车司机数量骤减疾疵、车费翻倍参宪,群众打车难炉柑贩、打车贵的现象又再度出现残熊。”    此外垒宿,施杰在这一提案中的主要观点还包括泥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涧跨签、“许可管理不利于节约社会成本”等素插炊。    施杰建议艰苔钳,《暂行办法》可作出如下修改涪膘:    (一)政府适当降低准入门槛梯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嫂硕晾,是十分必要的沫频。比如燃醛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查品尺篓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丸捶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求换摄,等等此痞。设立适当的限制条件跺挞假,符合市场发展规律芬琴,能促进网约车市场安全性愁砍、规范性发展稼耿堆。    同时米,政府应当科学引导网约车发展纽,而不是像治理洪水猛兽腿,把它一下子关进笼子里摧。以构建网约车公平竞争的环境为导向僵浑涤,放宽对司机户籍的限制性规定圃桐叼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耪孟。网约车平台擞、司机和车辆的审核程序募痴,各类许可证明的核发程序尽量从简桐杰,以便节约社会管理成本嘉缴魏。    (二)政府协助构建平台审核幢德、加强平台监管    改事前许可妇苹戳,为后期监管测,采用“政府管平台竿私灵,平台管人和车”的模式嘛苟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台道存却,规范其登记信息操伴、审核资质的义务烯鹊,定期提交所有车辆的情况钝箱,这些数据要在监管部门备案摹澎。并通过补充相关的法律法规仙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施连咯。    对网约车不合理调价进行监管嘿荣憨。保证人民群众用最合理的价格出行柿,也避免由于市场垄断形成的价格新高侗酣。2017年1月寺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费失柬,就此提出整改意见犊箩,平台负责人也承诺将取消该功能谭。这就是成功的监管案例肃莱际。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鞘,存在大量不符合新政策标准的现象痕喷宝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断认,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坷就,社会各方都需要一个适应阶段晒矮。所以汗耗,新政的实施不可硬着陆相憋咆。当前阶段巩坏,政府应当积极引导各平台规范化审核讲庇,加大对群众宣传力度碗垫,延长从旧规到新政的过渡期擎碌,循序渐进地促进新政策落地呢。    我国全面深化改革提出了目标率妒: 市场在资源配置中起决定性作用就社,更好地发挥政府作用内诡夯。近年来茅痢酪,国务院一直倡导转变政府职能劫挫违,推进简政放权节桥。对网约车的审核糙迪,放权是进步砷李型,限制是倒退厂敌。政府应当创新行业管理舅庞叛,优化监督模式零梨许,构建平台审核模式绞蛔,推动群众绿色出行聘收、健康出行穆让,为“互联网+交通”营造良好发展环境牟沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴舅祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易息摧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卜、品质等方面做了很多的投入奠骏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛传沪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炼喂钎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怕童浮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腺雀权、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芜扛挥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程佬呗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易愁卞姆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酣嗅、品质等方面做了很多的投入脑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计繁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蚊范箩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瑞墙苫、时尚及科技感的一款产品势。”韩德鸿说熟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逛豹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诗悍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扳饰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芬梅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毫。薛海涛坦言灿处深。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩武溉抒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730憋炭宛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走矮护采。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坟、制造能力桔恐貉、经销商体系集撤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面采幌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陛葛卢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼脊涧:李芳" "   2月21日袜梁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘟沫匪。本次大会立足技术趋势丛讨禽,探索全球技术发展的内在原动力封芳录,探讨人工智能顾、量子计算姬、基因疗法等领域的技术和商业趋势乓票。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中旱涕,有两项技术与人工智能密切相关离恃,包括强化学习和自动驾驶卡车醋缕镐。在关于人工智能的圆桌讨论中洞,多位创业者和专家针对强化学习逛协思、无人驾驶分享了自己的观点丰查拎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撵降,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车枫,可能只在北京的五环里面开卞豢倦,路况很好攫,最高限速就80柔、90公里宋,这种情况下聚蹬供,车就会极大简化鹃挂关,驭势并不想生产一辆概念车弓湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巨彻贩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术牵矾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匡懂茄。技术投入上外,目前大家都在往里面投入很多的资源擂,整个行业在往前发展难,但里面还有很多问题需要解决沟趟,包括保险功罕、政府等抡实。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碴结,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道糯哄肃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斗仁,把信息融合海臂、如何决策做好烁挽茫。图像识别拓展能力非常强建乾扭,它信息的理解非常细致拷绣、更加全面捞辨,比如前方有一个易拉罐眯,有些传感器会认为它很危险铰枢羌,因为它是金属股券,但图像识别会根据它的大小琶矗枚、形状去判别康。目前结合强化学习诚搔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秃怜懊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尸戌痕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目内瘫挛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兰,说到底这还是一门生意锌试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频尺瓤:李芳" "  【导语】这是最好的时代屯稍烦,车市销量连破发展记录肖跨嘶,这也是问题的时代焙,多元化透佃巧、碎片化麻弓,对整个行业提出了更高的要求腥贝。一切都在变污腿,唯有不停思变方能随机应变须级。2月18日菜每,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浚骂嚏。行业内百余位思考者和变革引领者戌磨凶,与120余家媒体相聚一堂挥吠,在“变与革”的大会主题下俊霉物,共商“品牌与营销之道”狸,把脉中国汽车2017罢菇铰。广汽乘用车副总经理肖勇幻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锈邢、吉利控股集团高级公关总监杨学良盾、福田汽车集团公关传播总监许翔茄揩、SWM斯威汽车首席运营官余波藕位、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动畏套。以下为发言实录俏:   互动环节嘉的合影   李苗苗撅桔:接受张红同学的邀请食扁屉。下午好!大家都是老朋友了慧耽寇。今天在这里水糜细,首先我谆海贺张红搞这次论坛储萎变。第二鼻揽扇,其实有这么一个机会让大家聊一聊娠雾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆囊枫花,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奢愧澜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蚊膏馆。对这个数字谱段,我想每一个人莎超菏,特别是管营销的人农愁,特别是管品牌营销叉揉些、品牌推广的人权,我想每一个人都有很深的感慨兜鞭。   首先请问肖总物,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胃擒毁,也对您做过多年的跟踪纤省。这次请您上台连彭侨,我很想问一问温猛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恋乘晴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点衔?能不能简单地概述一下韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胺撤:李苗苗老师第一个点名我屏酱,作为广汽传祺来说空,正如李苗苗老师所说的轨薪申,应该说是比较新的汽车品牌笔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”即苇瘸、“两个坚持”晶篙就,坚持正向开发和坚持世界级标准亭胃喝。这两个中撵乘惫,一个是对产品开发的定位枯鲍,一个是对品牌的定位吻陌阀。   从中高端车型的新产品进行切入律谜喇,相对来说这条路走的比较艰难一点荒失届,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奖馅,就是起步会难一点侗巧,后面会越来越开阔人店、越来越顺貉黄攘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堤埠惹,内部也有两方面的方向嫌渤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倦,并且在市场上面赢得一定的销量绩,建立一定的知名度毛欠舞。另外一派的意见唤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势筹怀,从中高级产品切入施题涧。但是大家也认识到这个困难宪艾灯,一个全新的产品和品牌从中高型切入妈逝棺,也就是售价在12万元以上慧匆焕,第一款车型是12万元到18万元芥署棱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疚女,我们意识到这一点了铅莎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宛,其实2011年骡录檬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年忿逢洪,应该说是非常艰难惕尚蓝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦塑妓爬。但是2011年沧、2012年有一个词就是“坚持”特,做品牌是做两方面的事情袜樊粮。第一个是做好产品的品质斥狼安,第二个是做好对客户的服务镰花汾,以这两个为基础这五六年走下来混挛肆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑率胯闲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镜隆胚,受到各位媒体老师的厚爱风任甲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌长,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础任签叛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纳惦挺,我觉得第一个是坚持幢汇浩。在我们困难的时候不要去放弃姆蔑,就是把自己的品牌形象潘、产品的售价回到往下行的趋势枪洗色。第二为了支持品牌向上辜疥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敛。   李苗苗宛绘醋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菲恼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贾。比如像现在的奔驰首坚吹,一百多年际江,宝马篱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘿钎秋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总槽相,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赂哥汹,也有现代的销量罗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷荆车,您能够阐述一下吗税秆?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓜,到底在哪些方面下的力量最大读末蛋?   陈思英携坟:谢谢李苗苗老师陷擎憾,非常感谢红姐给这样的机会缔潘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涧垄。其实不是妄自菲被健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓟,台上在座的各位都是大幅度增长拾石匆,我们同比增长更高一点浇,因为我们来得更晚一点另,同比增长8.7%歪酵妓。   但是我个人一直在想这个问题扦弟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盟融。像奔驰去年是130周年攘板,今年是131周年倪疤辆,我想这才是品牌甩衬。现在我们在座的各位给客户提供的凤蔷,我更愿意定义为商品峦抬,我觉得是这样顾帛。   从北汽自主品牌发展之路来看寞,各位媒体老师和同行都知道躺孔快,2009年我们是收购读记莱、消化千、吸收了瑞典的萨博技术膜汐,当时萨博的93办然食、95的平台和1.8T订徐、2.3T涡轮增压发动机的技术燎,我们是基于萨博的平台上隋砍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展驹。2013年的5月份溪额其,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣炱贰,大家对这个印象应该很深颊咕篓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇方,当时也试图通过萨博平台的背书问,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端澳癌,因为我们希望建立中高端的自主品牌毯烂,当时的愿望非陈埃好汉。但是事实上发展到今天违馁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拦叔。   但是没有关系里闷,2013月5月12日投放的绅宝D70帕播仓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虹肠窘。这么多年的坚持是在消化瘟、吸收萨博的基础上进行的畔,源于萨博快、高于萨博森哆奴,我们有奔驰咸、现代合资的反哺酥,我们在人力论汇、财力奴躬、资源窖屎、技术蜕、研发矗、生产佩、制造方面茬潭,都有很多反哺给我们喷亨,北汽近几年高速发展氰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆僵抢粒,这一百万辆含金量是很高的赣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚渡嘘唱,但是我们用五年时间实现了一百万辆享效虑。这里面还有几个第一和差异化产品痴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嘘钒吃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一核,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屋曹娃。   基于萨博傻迹卵、源于萨博和高于萨博的消化少记返、吸收和引进祭莽,同时基于奔驰和现代的合资反哺孔,我们坚持为消费者提供好的产品费蹦、好的服务免、好的品质瘁厩燃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悉箍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质暗杰腑,比如中国新车品质(IQS)IQS藏蓝钠、强制性产品认证(3C1000)然,3C1000即三个月的购车用户中肉白扫,一千个用户的抱怨度是多少玖稿,我们的水平无限接近了合资品牌己悉惰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的际健奔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夏,希望有一个很好的中国背书徊羚,给大家提供一个很好的产品体验遂递、品牌体验和文化体验哄卡蝎。   李苗苗鲍谩瘁:听到陈总的发言我一直在想公郸醛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赋吮铰,现在经彻眨看到“北京”的LOGO傲并。   前不久发,不去杭州是到处都有吉利车是淌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棺,推出一款车就红一款车廷妇苇。请问杨学良蜂邢俺,学良也是吉利的老人了弗,一直在负责品牌形象的塑造汀鲤摊、公关案、市场罢。原来我们也沟通过这个问题荚渤,对于吉利来讲收购了沃尔沃恒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块断吻蠢,这是蛮难的事补杭天。刚刚陈思英总还在说萨博卧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃即既,感觉蛮纠结的兄梨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俏?   杨学良沽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匪瘸速,第一是对标使势讹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌际。我们是坚定不移地在执行坡,而且到后来做博越窍魂、博瑞之后有越级对标忻。比如我说开发一个自己的A级车核,可能要跟合资的B级车对标僚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域迷,包括研发毯录、制造起宏把、采购素、营销播楼,我觉得成果是非常明显的勤。   第二是坚持走精品车的战略信撵。所谓的精品车赖控,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值冗楔坷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近牌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拍,比如车的造型设计上面倘赋怀,自从我们在全球建立了四个造型中心从,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糙藉罐。既有符合国际的审美潮流平胜肚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面古笑。比如说在车的智能互联领域帮辉涝,在博越车上面车机人机互动的功能上趁凹刚,已经超越了一些合资品牌题井,这一点使我们感到非常骄傲漂秘滔。   包括在工厂的制造工艺上乾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扰牌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌患,因为我们现在建得比较新啪藩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盘虚。大家可以看智能化程度最高的工厂倪,现在实际上是在自主品牌的工厂中忻龚赌。   第三是一直在坚持口碑伞目。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任施弛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陵。这样就可以真正喜欢这个品牌碑等徽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赡脯锤。   刚才提到了浙江涪怖砷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍耪徐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闯赣,大概接近了7万辆贤。这在以前是没有的瘸,而且这些用户里面很多都是卑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化既匿疲。目前因为我们的品牌在提升祭苔,我们的品质在提升侵地,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怕谜。这从我们同行哗辆徊,包括从传祺弄该肋、北汽的产品销售上也能看得出来釜镜熬。可能大数据调研核,像一点资讯的副总可以讲讲低啊回,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品艾葛。   当然您刚才提到了在集团层面馅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰共坎,同时又实现互补妨陷丸?这里面还是有很多原则陋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的订充,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疵秦俯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杠碧谁。沃尔沃是高端豪华品牌呵定,是跟豪华品牌去进行竞争的光疼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鼓、流程立、标准臀封蔑,包括人才的培养和交流氖。最新我们做的一件事谢末,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撩架啼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA比踏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO闹,可以说没有沃尔沃这么个老师谈刷,没有沃尔沃这么多年积累垫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构厘憾。我们相信因为这个架构非常新绩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平花。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茧膛,以及质量再上一个新的台阶歌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钎僚。   李苗苗裙暑孔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京箔缆此,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羡馁僚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面晌殿创,最重要的是坚持了哪些保搭?   许翔慰辛筹:谢谢李老师布,同时感谢红姐给我这样一个机会截。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疙俩。   福田汽车是商用车企业此胳,和乘用车企业还是有一些区别协纤商。我们主要的目标客户群是to B的粗读冗,正如您所说煽,我们是1996年成立的莆,到去年是成立了20周年脑,通过20周年的发展搭敞,在过程当中包括您和各位老师的支持适,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抚藉。在中国轻卡市场上春超氏,已经是连续十几年的第一了链亥。1996年在山东成立酪,1998年上市稗辨,2000年进行区位调整就来到了北京帽舶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题划互,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视禽琶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分栋饱沽。我们可能把这个品牌是这么理解的倪惜瘁,现在业界对品牌有很多理解的方式遁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冀嫡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瘦,所以我们从整个的业务流程上来看性,这个品牌业务就是在其中的实誓棘。所以我们这几年在企业的发展过程当中哩撂慧,品牌也是在不断涌现甫掂,大概有几个阶段挺崎乓。   1996年是以轻卡为主导们谩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星浴,用着正好”潘。在当年的时代抓住了市场机会颊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蚕。   在2000年之后彤怪熔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稳防特,进行了商用车全系列的癌散,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膜匈茅,这是一系列发展的战略窟辖。同时把品牌又进行了再升级钢衰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叼粒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理曹槐。   在这个过程当中扳裁,福田汽车不管是做品牌还是做企业痰探瓤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骡舒畔?一个是福田汽车在商用车范围里面斧,就是在整合资源方面觉得还是不错的誓缸晴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早世,花了八年的时间跟他们谈合作豹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裙臂,生产的产品也是福田自主产品欧曼糖书,同时和福田康明斯成立了50嫡茧蕉:50的合资公司池瘦房,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铃疯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鲜碉墨、先进理念之外挝窗穷,科技创新也是核心的一个点行筒。福田汽车虽然作为一个商用车企业堵馁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比艘,但是也是做了很多的工作堵淳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苔酒广,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右犊骡。我们统计了一下诚,和乘用车企业也是差不多的硕戏僚。   而且我们在研发方面伺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部继渭吉,这在商用车企业里面比较少见河式锨。不管是先行的技术码挪穗,还是技术传承方面都做了很多的研究警牟,包括去年也推出了超级卡车涕漆陶,也是整合全球资源打造超级卡车搓。全面从安全膝凉、环保方面进行新一轮车辆的升级邵。   我觉得总体来说吧蜕遣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呛,是一个有着锐意进取扰、远大目标脯港盟,是一个愿意为客户喀烤莲、为所有的股东荒澳饺、合作伙伴谎筋、利益相关者带来更多的价值罗,也愿意为更多的卡车司机香、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赋痢。谢谢!   李苗苗缝和:2016年一年有很多新品牌出现喝翻,也有很多刚诞生的品牌在努力刺晴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰朽绿蚕、宝马废差。我就参加过场在北京的怀柔拆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敢详邢。我当时心里就想斯威蛮有钱盎亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢木?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的团簇?对于刚诞生的品牌绒谎涂,品牌之路有没有塑造的路径木膝溪?你能不能简单地概述一下菲卢毖?   余波去碴篙:感谢红点汽车和李老师菩汇洗,各位媒体朋友和各位同行渴傲疏,作为SWM斯威汽车浅袖秽,可能很多人觉得很陌生寇,可能没有听说过眠掣,我简单来介绍一下沫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涉狸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盗羡痰,7月份品牌上市弊突,8月份第一款车SWM斯威X7上市免咐廊。   今天让我来参加这个论坛钱,我们的心情很忐忑静芒茄,我们是一个汽车行业的新兵心,我们是抱着学习的态度来的钙幂犯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师戈拿,希望多给我们一些指教椽颈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峭?我们认为这个品牌给用户的是两部分稍,一个部分是产品的硬件牌舱,也就是物质的东西邻唱丹。另外一个部分是精神层面的冀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泛讹,第二是付诸了一些智能化卢侗厢、空间和外观鼻年,外观也就是在意大利建有一个设计中心犁襄,在外观上有意式的风范龟喉库。   从软性来说册梧酪,我们要付诸一些内涵马既,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入物辛,通过植入意式生活的方式叔涕肠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淬嚏屯。同时我们也在倡导一些生活方式朔持,通过软性的文化来塑造洪动何,解决通过硬件和软件厩词忿,以及从物质和精神层面塑造品牌酷。   至于未来怎么走蔑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瑟力。用户实际的需求和市场的需求超怯喂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姐即,未来我们还是要跟着市场走绍。   李苗苗倪镜嘲:我旁边坐的也算是媒体人笔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匹戈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢篮输澈?因为主持人给我了一些问题感算恫,我个人认为不想问一些特大的问题仓,就想问问这个问题戊碴。   付继仁慷谩烩:谢谢李老师垄镜,这个问题还是挺好的荡。刚才您在问的时候性谴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题没钵坎。   一点资讯是比较新型的资讯平台反,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点衡避垛,我们是做平台悄,不仅自己生产内容蚂筋,同时全网抓取内容携孔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容套绦洪,再把有价值的内容分发给需要的用户碾,完全是自动化漆、机器化的齐缮凰。我们怎么去帮助车企呢隙管睬?我分享一个数字论。   在过去一年盼扮剑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的科。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业届舜,第二是移动互联网的平台掂说据,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用是。很多的车企其实在做品牌的时候凡负,都会要求最终的效果惺。坦率讲吹葛,以我个人来讲这其实是两个事骗掣,因为品牌本身是非常感性的棉胁,效果是完全用数据有结论的费嚷切,就跟一个人去吃一样疥,吃了四个馒头饱了力,不能说只吃最后一个就饱了北嚼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烤,现在我们有几个大的方向论,第一是更技术化的跟车企进行合作硼脆荒。比如说从去年开始皆,我们跟上汽通用进行PMP的合作改。客户自己建了一个数据库沸期徒,就是把用户进行了一个分类媳。然后我们每一个用户来到我们平台上驴,他知道哪个用户对应了什么车型费绥复,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舱描,也就是把他们的流量经营得更加科学工轨。   这个给到我们之后媳韦蛾,又发展成了一个新的技术驱动观彼催。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卉,还是看汽车外观的细分多末虏。这不仅可以推荐具体的车型猜嫡驮,也可以把具体的创意自动化概倍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扇浮,这完全是技术化的匹配咐。   第二点笆什,我们是一个内容平台堑材德,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晨宛,能帮助到车企做非吵耍好的传播暗秸,有的时候这些内容并不能够被发现仟楼激。现在我们把广告当成一个引子恕签,不是一个执行的结果纳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宠屎忻,进而把下一步的行为做好纶词。比如有一个产品是一触即发豹,用户点过客户的广告之后骆,我会直接给他推送相关品牌的内容亢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起臼,再去看有没有点这些内容浪,有没有评论煌壳什、转发欢宛、收藏讲才,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刃狄我。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试其,把广告和内容进行打通灸媚。   第三点拱烈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蕾锨。这个场景是有时间揣圣攻、地理位置和非常多大量的内容和数据勤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弊地。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的套粟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理背,或者是去日本还是去韩国旅行示。这些并不关系到最终的销量提升多少炮时,但是可以了解消费者在关注什么地涸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寒详匆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲先馈苔,一方面要通过你的技术情献疚、数据实现更高效的转化茶,实现现在解决广告主的一些痛点疵。同时要帮助广告主把服务做好赂认,说句实在的都是服务用户巳,我们产品的用户也是车企的消费者旦杏,怎么能够把这些用户服务好歪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值隋。   李苗苗桓逢:付总说得很好锤,借此我也想说几句酸吃。我看了一下坎低,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巾祷,也有一些厂家的朋友芭鲜剿,我们每个人都是汽车人抬氦。   我在想畔壕钙,得益于这个好的时代炯怕,既然是说品牌酸狈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撬,无论你这个媒体叫什么名字斥柿掀,找没找到自己的定位熄。无论你这个汽车是什么品牌眉剃读,你的用户在哪里饥封茬。过去几次会议主持上都说四个W炉伍糖,也就是我是谁袱蛇洛、我的用户在哪里慧、我为用户在做什么旅抄、我还能为用户做什么凹。包括媒体也是一样懦计梢,我是谁(什么媒体)谈,我的读者在哪里裂蜂,我为读者写了什么样的东西础,读者看不看松,这是不是你的读者群要看的版什咎,最后是我还能够研究我的读者纬别、研究我的客户价添等、研究我的用户怜仑返,我还可以做什么采时十。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裴,一人问一个问题就结束疵贪侮。   请问杨总激武琼,刚刚说了这么多萌,就一句话赡脖,什么是品牌绣媳?我们说了半天品牌订呕蛙。   杨学良澄:我觉得品牌就是价值婪洽强,消费者买你这个东西值不值块,如果他觉得值了蛙持,就认可了你的品牌店。   许翔仇:我就按定位的理论煤,品牌实际上是一种品类的代表仿,消费者是用品类来思考惟苛,用品牌来表达挥刑。   肖勇懒径车:因为我是做销售的奉篓,我可能最直观的印象适勺,我觉得品牌首先是一种价格穿、价值体系梧捣,同样的产品能够比别人卖得更贵存下,别人还愿意买我的宠镰。同样价格的时候捆窝孪,别人的产品卖不出去袄红,我的产品能卖出去鞭,我觉得这就是品牌惠。   第二罚辞,我觉得品牌是一种文化骏勤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买形店,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佛坡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酒模,但是我的文化能够吸引他估,我觉得这也是品牌的一种表现堕。   陈思英些合贩:品牌首先是无形资产尖搪丛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骸会放。第二也应该是产品就须,可能是一个标记噬辑倦、标识闪壁返,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刺,在人脑海中所有的记忆艇肥。   其实品牌的英文是来源于MARK聊亥,就是在没有货币的时代物物交换的时候涸,在畜生身上有一个MARK崎为,Market就是营销答,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陆饭。有一个比喻皋,品牌就好比像银行储蓄龄凶秘,储得越多品牌价值就越高盆缆。   余波舰:我觉得品牌在直观来看就是商标怀侥,另外是产品玛孩。真正给用户留下综合印象的是产品吴肩、服务和文化的结合特算纺,以及对用户的印象及感受就是品牌喝。   付继仁素岛吻:我觉得品牌到现在这个阶段芒,也是一种共鸣俄称,像营销1.0是以产品为中心篮,营销2.0是以消费者为中心匿残,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心错藩,这三点都离不开品牌凸对,但是代表了品牌不断的升华间琉甜。同时品牌到今天来讲豢,不简简单单是一个口号技刚赂、标签融现吝、LOGO里,还是一个行为准则掂阜唱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诞身五,还是每一家企业练骸庇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酮瘫,并且怎么样高效地执行和检测惠。   从这些来讲臼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的了美,如果想清楚品牌一定能做好司,至少能够对我们服务的那些人做好筹,那也就足够了哆。   李苗苗夏毕尼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坎。关于品牌几天几夜也说不完开卿溜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谋姬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌垢康。   谢谢大家在座的聆听锈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳 版权作品烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权武瑰,严禁转载竟北烂,违者将被追究法律责任迪亨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镁,车市销量连破发展记录拧,这也是问题的时代贰,多元化陛钩譬、碎片化瘁粮,对整个行业提出了更高的要求略。一切都在变擦祈吕,唯有不停思变方能随机应变秒该。2月18日碉卤哨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澄播。行业内百余位思考者和变革引领者惨,与120余家媒体相聚一堂念,在“变与革”的大会主题下忍倍悸,共商“品牌与营销之道”坝,把脉中国汽车2017规揭。   东风标致总经理李海港逞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓦呜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挪漂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伯甫说、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柏、奇瑞汽车销售公司副总理范星胜獭类、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动对似。以下为发言实录捣吧:   互动环节嘉宾合影   主持人孪绘:2016年是一个销量大年坪暑,更是一个营销大年弯杠。从二维码营销到VR营销党编,从下沉式营销到自主营销纠萎鹅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屉俊漠,广而告之悄悄地变成了城会玩绿,车依然还是那个车蚕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尘? 第二场论坛的话题为缅扩:中国车市新战国渭磨据,车企将如何做营销蟹斥刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇董:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流滴,现在重担在我身上肋,由我来主持第二场论坛兄径畔,和各位老总探讨如何做营销棉鲜稻。   因为第一场是说的品牌稼汲帕,品牌建设也是非常重要的一环娃,我们现在就把品牌这一页翻过去期,就说一点营销其他方面触舜嫂,比如说跟市场埂侍频、营销相关的一些事情幸呐。我们今天的这些营销人叙抠脖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群丝脊,因为他是面对着全世界最大的销售市场贩赦扁。面对的是最高增速的市诚睢,现在技术和产品快速迭代狗清戈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凸僧躺,所以他们是非常幸运的感,十八般武艺怎么耍都行痰防情。   同时很多营销人也在自嘲块导,其实汽车营销是最苦逼的一群人粗诗,因为我们面对的是世界上最全的品牌咀,我们面对的是最多企业的竞争挟,我们还面对的是最难以琢磨的规杰北、难以把握的政策环境和最善变的消费者剧跑。   当然了我们这还不算最苦汞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锑,所以这样的一群人的所思所想荡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刹和怀。   汽车品牌最新的一个品牌定位胖睛雷,在座的应该就是汉腾了贤谩。请问汉腾汽车的副总誓刚劝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题僳访钵,您给我们简单总结一下率枫屋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兼?   于晓东棋董:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会篙读够,让大家来了解汉腾汽车掸衔柑。汉腾汽车目前是全新的品牌党梢挪,2013年11月份成立扛萌虫,5月9号品牌发布筷卯,9月6号新车上市桶怀,第一款SUV产品汉腾X7耽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敝函眯,本着向同行和成功的标杆企业去学习边,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扩动。   2016年对于汉腾汽车总结来说翟渺,第一点是品牌发布夺弘,这是做市场的开端锌。   第二点是渠道帽仿,对于新品牌是重中之重的工作纷,渠道顺利打开的局面笛,签约181家继锑,正常运营150家届吼歇,渠道作为做销售最根本的工作粕肖,没有渠道付勉攀、没有服务伎疤,消费者也无法触及和体验联篱,对于一个新品牌这是一个开门红廊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惦。   第三点是在市场上宿,市场层面上重点资源向一线倾斜扯,资源都花在提振经销商信心轨板、帮助经销商达成销量上残,因为作为一个民营企业乓刀釜,作为刚起步的企业嚎歌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窟,支持了经销商的销量旗耸。在品牌和市场的方面么虾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助低败遍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祥邢删。   刘小勇泡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的夹培,汉腾除了自己营销的亮点之外投嚷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沤,或者对您的触动是比较大的溯搓?   于晓东河读殴:做销售在产品力表达上茎秀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哄枢,在2016年都说是视频和直播的元年遂椽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羚驾。包括产品试驾挑战的活动蹦瀑锯,也是和斗鱼做了直播的活动藕缕雷。在我看来在消费者了解产品上揣甭,可以随时随地沮焦部,而且是更加有渠道客观了解一款产品绵扑。这对于做营销来说刃穷,既是机会辽稿凸,也是挑战错秒。   刘小勇捣:请问李海港先生涩杏凯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腊盼,尤其是传播的环境潜、传播的手段桨砍、传播的模式发生了翻天覆地的变化喇禄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢测?   李海港捅韶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法擞父,在新技术唬鞍倒、新人群和新的竞争环境的驱动下钢壳乖,媒体处于变革的时代假,原来的架构碎片化了痊迁炼,新的架构正在建立切泪患,当下处于这样的时代蓝赤纳。很多事情是这样的趋势芜弛,原有框架维持很多年挞陈,突然间环境变化之后碎掉了妓朔,再重新建立新的架构菊怪宝,万事都是这样的道理鲍郸锈。现在媒体环境是什么样呢功撼怀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)退。这样可以导致媒体的平台化捣滔档,另外是媒体人的职业化或个体化弥屏。   简单来讲棚蛊唉,我们以前是自己做东西皑绵欧,自己在自己的商铺里去卖拍劣。现在不是了复焊,现在可以自己做东西籍,自己去租商铺劝咀吼,有的人专门提供商铺莫,有的人专门做东西划。这样可以做专业化的组合论霖素,效率会更高补。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势枢困高,红姐以前是媒体人摩唇糜,现在有自己的传播平台讣记遣,也借用了社会化的平台概辽炯,把最好的内容输出天,她做最专业的内容妨。我想平台也会用她的内容哦坪,未来的板结新的架构就是这样的具。   在这个架构下作为厂家要适应秒,东风标致已经做了这种尝试推奔,去年把我们的公关公司能力削弱踞瓢撑,因为他们的稿子太硬了料岛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人工垒到,从专业或从第三方的角度看待东风标致缔里,我想他们的稿子会写得非陈祭偌蹋好酪寂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣创,这是未来的趋势舵饶刚。   刘小勇漓:我听到有一种观点剩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西夸票,我就抓住了更多的消费者刨,更精准肯,我的销量就会增加堤涸傅。但是有一种观点认为锯跑搔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了静惨?如果总消费需求没有增加磐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后趟侣崇,是不是大家又打平了培番。就像一个剧场理论酚,原来都坐着看戏检,后来都站着看戏了松肥,其实看的戏是一样的迷麻。请问奇瑞的范总剧,您怎么看这些新的手段笔醇秀、模式对销售营销的作用醚邵?   范星扁:首先感谢红点汽车释奴芥、感谢红姐净,也感谢刘主编窖。实际上前面两位老总谈得也挺好酶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猫居超。   说起营销俱藉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桑际。但是从营销的最根本镰陪,还是回到对客户的理解缸换缉。我们最近几年对于整个汽车市惩埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整清,最核心的是我们看到了两点变化攘,一个是围绕客户端的消费升级澜频膳,第二个是客户年轻化的变化瞳。这两个核心特征的变化公馁,带来了所有客户需求的变化抡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展街暗。   应对市场的发展内汇份,我们称之为整个自主品牌的发展骂扛郴,包括奇瑞自身的告避,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴┪缆欤快侮膳权,年均增长在40%左右的增速淀嘉沽,所以说基本上属于原始增长的阶段掇锋。奇瑞从2012年肚嘶、2013年开始进行战略转型牧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段紊,我们做的核心是提高整个产品的品质旅都逞,是我们整个战略转型的核心逢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谷插硷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惶粒、好的服务晚奠藏。2016年我们已经进入到2.0阶段头喂肖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品火实试,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苛,整个2016年集团销量也突破了70万辆陇吼,增速达到28%琉戳,国内市场超过了36万辆射奈炒,也是过去五年来最高的一年莫。国际市场中惨九,我们2016年实现了出口8.8万辆趁趟匆,也占到整个中国乘用车出口的1/3抨袄枯,也是连续14年中国出口第一的车企顿肺。   我觉得取得这些成绩瞪甩绊,销量数字是一个方面鸿违,更重要为悸芭、更为看重的是结构的变化败,第一是企业盈利水平的变化具,为支撑企业未来的良性发展撤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锯。第二是体现我们战略转型的成果楔搏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狗长饲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拜。第三是客户结构的变化隆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%偷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升硕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%省刑,实际上我们更关注的是除了规模的变化赊略科,当然营销数字很重要身施表。数字背后更关心的是这些结构的变化难杜猾,怎么产生这些结构的变化界?从我们自身对新一代消费者的理解镁架,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辞涕。   客户体验的三个方面我们一直在做谎擎,第一是产品体验烘怪替,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粕,行业平均大概在35%惹滦,奇瑞可以做到25%地副累,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驾,今年还会陆续推出更多的平台舷时奈。当然平台不简简单单是全新车型的概念恼。   第二是品牌体验汀莆灵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奔喊略,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狸绒靛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了筛笺,现在很多企业在做营销过程中视频贾了、直播方式应用是越来越多了藐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加互。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞬。   第三是整个销售服务过程体验的升级劝,在2016年网络规穆老院唬和第三代形象店的升级刊嚷,为了保证客户体验的一致性臂尸埃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灭跑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的韶角、优质的共泻借、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验屋币祈,这是我们正在做的拎谜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鞍,谢谢!   刘小勇诫退旅:谢谢范总贪,现在的汽车营销无论是从手段吭垮,还是从模式廖弥粪,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓜。我顺着这个话题再往下问一下屋凭莆,请问刘晓科总渐幢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论覆孔、营销套路骂集,您觉得现在还适用吗救小型?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肋?   刘晓科哀羔席:刚才范总惕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势菊钝,因为这里面在我们整体来看禽,其实我是一个新的营销人唉,刚刚在这里两个星期缝屯。我以前更多的经验还是做用户顿缴棋,去看用户的发展超棱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播爸倘、网红戮繁、娱乐化项咯,甚至还有用户的碎片时间铂莆甲。但实际上反应了两个变化百,第一是用户浏览的轨迹改变了革付杜,以前在PC时代散沙脆,大家基于浏览器阅读令摊幢。所谓浏览器的阅读楷弧耽,对于从一个网站跳到另外一个网站肯诵豆,这个成本几乎为零蹦忿肩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拿陆础,只要在浏览器就好嗜。PC时代强哼叹,网址纶揩、网站伸、浏览器是值钱的节。   对于移动互联网可,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沪辜,对于微信小程序也有很大的期待狭辖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贫。最终来看猾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酚融。在这个主流的前提下邵俊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冷。在这里出现了两个问题癌,也就是时间的问题蓄概。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钢袜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垮脐碌。如果是比较泛一些的资讯或APP酥阔,如果中国互联网网民用MAU看杭逝,月度覆盖量几乎全部覆盖策斥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU防靖渐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戎。但是什么会不一样顽?就是时间僳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲日纫施,我也高度认同一个观点故掀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要如卵私。在这一点来说袒岔岛,我们的营销不是去抓住用户捣甭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脾蝎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起睦骡。   基于这些理念的变化胖模,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僻板洞,而现在发现专业内容看得比较少一点敬怂汤。专业内容对于用户的阅读漏,可能是女性就不太爱看飞扣崎,覆盖用户的时长就变短腾脓常。什么东西会长呢徊馅?从2016年穆臼、2015年的情况来看抚,我们发现基于娱乐营销的网综时间卜帕锋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大项,因为可以更好地去占据用户的时间崩渐攘。比如说我们投的一个网综节目衔搪灯,可以有2个小时以上的品牌露出时间钨。   对于用户来说雷郴拔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要详虱。无论是线上的播汕去,还是线下的保胁。   另外一点勤,我们做了一个用户报告古盲,会发现用户现在在看车的过程中鸵起肖,比如专业的导购蛾,发现用户的时间棠仙、决策变得越来越短判娥落,对于专业媒体用户来讲日封,用户平均决策时间是108天伟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弊侠,这52天对于内容的需求是很轻的如际帆,包括频次是很轻的统摆咖。从52天开始一直到97天新日但,基本上是从几款车的比对到交付定金赁拉窘,因为提车还需要一些时间闪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瞧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盼掠扯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涪闲。也导致现在的自媒体更火嫁峰,因为大家更相信人铃,也就是网红的力量会逐渐发挥居,包括IP的力量康。   营销的变化是跟着人走的拇耗,用户的体验讨寇、用户的行为发生了变化逆,我们的营销一定要适应用户的改变们。   刘小勇你透:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表犊。想问一个跟豪华车相关的问题臀匈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绿即,从超过10万辆到两三万辆的都有搞潍径,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌写。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寄佬秸?或者会发生变化吗块拖覆?会发生变化的话鞠枯敲,是什么样的主推力量来促使发生变化棋?   王顺胜勃伶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会救,作为广汽讴歌这个豪华品牌桨型,去年4月份才成立了新的事业体制荣剃累。7月29号就是第一款国产CDX车型上市婚堪,10月22号四驱上市踌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雄卢。   从去年一系列的举措勤谐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌甸陀。像主持人刚才提到了咐霜,怎么样去改变格局寿不阀?作为豪华品牌在中国匙窖毫,像ABB进入中国市场比较早搭泄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上难,其实我们也做了很多思考纠琼,想跟大家分享一下贝量柬。   第一该虾目,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拷,也是十年左右的时间疮刃市,也不短并稼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间派。作为这样一个品牌要找好自己的定位传函,我觉得是特别重要的既惊胖。我们不是说跟谁去竞争色劣,而是在豪华市场找到适合自己的位置壁馅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鞍剃奶,包括在上海搞了大型的上市发布会眠,在上海中心进行首秀棉冷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贺灰,这也是用来提升品牌的单踏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骆冗。这一系列都是来提升讴歌品牌的纶。   在后面的发展上乃锌僧,包括在2017年也做了很多的思考守搞,就是如何在营销创新上做一些突破份敛。比如说植入了体验式营销扯,包括即将上线的体验店凹,可以跟移动互联和终端啼,包括一些PC端进行一些互动横混驼。包括很快会引入管家式服务豌,让用户真正能够感受到服务和体验孰秒。管家式服务是一对一的荚,能够让你感受到有针对性人,并且有温度地触摸到服务的形式奢匆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虎垒,我们在形式上也进行了一些创新丢廖篮。   尤其在内容上面厘簧,我们以内容作为引擎晚憨,创新作为驱动丹说唬,作为后来者品牌锈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置退炊节。至于格局会不会变化钡偶,其实每天都在变化闲剐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局敲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升测。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抹淡,我相信之后会在变化当中不断求变娶壤惰。营销回韦、创新不但要传承好的东西亩挨甸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纷氨,跟大家一起共享一下钙虎。   讴歌作为新的豪华品牌伪娠献,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钠,希望在座的媒体以后多多关心扩哎贾、多多支持攫饱鼻,一定要让它取得成功滩,谢谢大家!   刘小勇扛拳翟:接下来有请江淮汽车李总缎堑辜,咱们聊一个关于2017年的话题痞茎幂,现在年底焦氓嘛、年初做营销的也是做足了功课涝杀,关于2017年市场的预判溺甭。能不能把您做的功课分享一下菜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汐受冕?   李建华入功:小勇这个题目“袭击”挺厉害谜碎,营销这个事在台上讲赦铃多,对于2017年的营销还真没有想得特别细衰。对于营销僳,以前讲欲文明其精神堤,先自野蛮其体魄埔率,营销在中国还是跟认知相关海钨,属于文明其精神发展之内的费父盘。营销在2017年来讲讼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酮,全球规模最大课,还是保持增长撂,需求会很旺盛写,同时也面对着一群非常不确定的消费者每距涵,这些都是一些确定的因素上。关于不确定的彪久泄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缓侍,这使很多事情产生了不确定性谋,也使推广方式产生了变化亲。在一个变动的世界里要想做好功课酶丹犬,关键是有定力把握好不会变的东西椿捌。   就江淮来讲叙,2017年一方面会更加关注用户的需求管虫睫。因为从做营销来讲俩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鹤。一是用户看到产品丘淋,如果产品很美好龚熊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫径械,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入看拆丢。第二是当产品出来之后暴市,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豪晃,如何让消费者跟它产生很好的接触鲸玲、接受它如,让你的营销做到有广度问、深度和温度券,这是营销人需要花功夫的地方虐修。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城├礁牵好的保留和记录下来褪趁屠,强化终端的执行力星。这是非常重要的鸽埂箍,当消费者看到的车是处于被管理的状态兼穗,他就会有好的印象澄睦。如果是管理失控的情况刑,就会认为这不是好的产品权。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理反禾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品篡星,这个产品是不是他所需要的炉,能不能让他在过程中感受到认知和认同讽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动襄,现在已经不太需要你告诉我什么了吕拎外,往往会更注重你提供给我的事庭必厂,是不是我真正参与过的梗犀弗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袖融裤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论媳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV次躺?可能现在需要一辆高颜值贡饺、大空间管猛、强动力鲸、低能耗充,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淳挡车,所以2017年上半年会投放一款S7檀褥伪。前面的消费者参与了意见陇堆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件对,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来面垃邢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匿,形成了共同创造的氛围节。往往共同创造的东西上充曝,我觉得是消费者乐于接受的东西错谁。未来共同创造啦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抒。   刘小勇烦:非常感谢李总惫池酞。我觉得现在开论坛嚼怀,最难的是请嘉宾萝普梅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾快辨,是嘉宾请来了之后不给时间说瘦。今天这个恶人就让我来做了蹋,咱们就不说了抚善。   最后请每个人回答一个具体问题脆昂,刚才进门的时候有一个调查凯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几快前?我们从于总开始扑理。   于晓东团将:我觉得2017年应该说挑战大冉,期望更大便逻,我更看好细分市陈甑浮,因为我们也是做SUV的嘛堆诡哩,我们更看好SUV市场的持续增长彪。   刘小勇晴:全行业增速去年是13.6%枚、13.7%秒阜龚。   于晓东骚钳白:我预测2017年是10%禄。   李海港勉场苦:8%雄。   范星五酒碧:我就说一个数咖膳冠,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞠被烘,但是看这个数实际上同比还是增长的硕梳。本质上今年不用担心浮蛾,我觉得还是在8%到10%之间纷。另外最近看到1月份的数据出来了患,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倪,这实际上是一个分水岭磋吕尾,一个很大的变化寐脓。   李建华儒栋:我觉得应该在5%到8%锯,可能会接近GDP的增速蓉汾。   王顺胜堑:我觉得整体会在8%到10%以上缕谈鹤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上聘。   刘晓科鼎姥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点非,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%聚,我觉得再加两个点是8.5%蝎凭。   刘小勇钢:你更准确了澄,到了小数点后了氰嫂。非常感谢各位老总的精彩分享末。就像李建华李总说的弧,咱们说到汽车营销人锚,媒体界有很多新词来形容蜗,像野蛮执行力或变态战斗力全、狼性文化等等殴抠戳。其实他们是一群非常善于思考的群体萌,他们的思想的深度决定了在行动的效果邦枷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技罗:李芳 版权作品筹毁衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷,严禁转载挡干,违者将被追究法律责任肌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坛搞拳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行偶炊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导档裙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喇呐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梨掂。以下是北汽集团党委书记递伪嗜、董事长徐和谊的主旨发言乖邢梦。   徐和谊祟问档:尊敬的何部长票墨,尊敬的各位领导嗅秀,汽车界的各位同仁扮,还有我们媒体界的朋友们活诧尾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铺,探讨汽车行业的发展话题燎风贰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年臂,这一年间我们先抑后扬动,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻荷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进去己凡,最终以产销2800万辆却省体,同比增长13.65%的优异成绩瘫乡,完成了一年的一个胜利的答卷纲躺板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捕及,为不断探底寻求新方向的中国经济内拖受,可以说去年我们再添新亮点撑梨。成绩固然令人欣慰擒芜,然而先贤有言常储亲,一切过往皆为序章毋姆。今天站在新年的起点上回望从前染仁,我们发现深沉变革的暗流涌动乃扣井,启迪未来的创新发展甲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思壤闹袭。   亚马逊无人超市惊艳登辰铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军日葛,提振实体经济箭在弦上斗,消费升级引领我们全新的商业文化时代妓河峡,技术孪、商业模式毯峡怂、国家战略崎党、市场结构结合在一起同汤,这种更替的演进鸿携孩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沛先,正释放出巨大的改革能量售,正引领我们整个行业迈进全新的时代容辱。   一是技术模式在不断地创新报立,汽车行业转型正在进入落地期切誊封。最近几年在互联网霉唬、智能化坍缉、共享经济等多方的洗礼之下典,汽车行业正在同创新中被颠覆者捐刊,迅速地转变为创新转型的主动执行者环。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泊涂,日系车企抱团开发人工智能技术蛋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缚姜,可以说剑指出行解决方案喂句黄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横趣佰,在新技术郊、新模式领域不断落子肛钎衔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期味诫伸。   二是消费升级健,品牌之战成为未来的新机遇匆搐。随着互联网思维的逐渐渗透卉姓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瓶牢翻。情感价值摧、消费文化弘鞠、消费者价值观越来越得到重视闹扦滦,网红营销屠、二次元营销紊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肛聪司。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蹬该崔,实现产品表达与消费者价值的同频共振肠俄掠。   另一方面天糯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书币,为自己的人生价值代言第。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诚廷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搜。   三是提振实体经济蜂咆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骨等。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帘九,就是提振实体经济损。其关键在于制造业转型淑焦篮,转型经济学的研究表明场莆拿,制造业转型中产品技术固然重要痪庐,但管理体系更加重要册鸿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化把、网联化建设涵缴,就越能发现在信息化建设这种大背景下暖遂赂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键革挥。前几天我看到有文章提到掳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎珊挨。这样的提法虽然夸张花铺汾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示礁邪,我想却是切中要害的搜还刃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沧,随着提振实体经济逐步落实科,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烷。   四是政策变动涧社愧,新能源规模化票、市场化成为未来的大方向啼。2017年新的政策正在逐步地落地困却,新能源汽车格局正在悄然地发生变化婚哎鸡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境竟师说,行业准入规则层晴颇、动力电池规范条件等政策的制定氦啡外,从各个角度划定了新能源的市场边界窟。   另一方面镐,碳配额糜码妇、双积分墒、新能源补贴退坡挨,无不要求新能源发展要还原市场化手段矩,聚焦核心竞争力颓琅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虾糜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规势库虏。   纵观整体形式的发展侩钉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上畴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂婚挺玲。数年之前搞,面对互联网行业的冲击改靶,我们以为我们只是需要一个互联网+袄铺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折横普,还承担着国家经济转型的重任拿眯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望度藉桥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卡丁箔。这样的多重任务磨,给了我们新的挑战盟睫架,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蹬接。   面对全新的形势撑,面对前所未有的机遇与挑战纪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芜顺巫。我们将锐意进刃酝Α,大力地发展创新精神形屎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贸,在电动化惕郎辑、智能网联化似渴、服务化色仿、国际化等方面加快发展步伐丘裙沸,不断推动新技术蔡、新模式的落地生根钳,不断地发展新能源汽车楼讹蓖,还原城市绿色健康生活甸俊。不断承担经济转型任务悔热梯,推动传统制造业的升级箍懒。   面对未来链,我们将在以下几个领域寻求突破旱:   一是加速智能网联技术研发槽套,打造智能出行的生活方式岔骸沥。2017年拉斯维加斯的CES展上诺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铃涟达,并与百度在智能网联领域进行深度地合作姬。当然不只仅是和百度裤薯楷,还有其他的国际国内的公司端掠。未来瞄准智能驾驶尖、智能互联肛下杰、智能座舱等内容菲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系厘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捞。   二是加快新能源汽车产业化糜牵秃,践行绿色环保发展目标毫。在新能源方面呵屋开,北汽秉持环逼辈优椋靠大家的理念赣私及,不仅造优质的新能源汽车产品碳熬饺,更要造消费者愿意购买的新能源产品局。尤其是在补贴退坡疗粟侗、行业回归市场的大背景下城,北汽集团聚焦资源然、聚焦技术冻、聚焦产品躬堕祟、聚焦市乘姿馈,四位一体严密把关整个新能源产业链笑偶,为消费者提供既有颜值常、又有内涵的可靠产品烫拭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钙伺姜,共同守护美丽家园晃锯。   三是加速国际化资源整合赋粳,实现中国品牌的全球化咐秽。2016年常,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恢玖,实现了北汽国际化懊丹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破港距。配合国内的合资品牌苯,服务于全球布局研发基地渺,北汽全球范围的资源整合纺默,已经进入了研发退衫吵、生产歧萍痢、销售臀匣、金融狮、人才和品牌全方位互动的良性循环达。   面向“十三五”媒苛,北汽将继续深化拓展东南亚堵、北非嫉、中南美慌、东欧等重点市场的产业布局木埔卜,使中国品牌的影响力遍布全世界宝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恳。   四是坚持服务化方面纤寺,推动制造企业转型升级泄。服务化既是国家经济转型的方向履烈详,也是北汽自己产业升级的主要目标匙贾得。多年来我们在金融年、产业投资普、后市场醋、出行服务等领域多点布局钮,随着时代向智能网联方向的发展堆豹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环唐。构成从业务到管理体制什勿,再到基础设施的科学发展体系浮郡,不仅提高了资源的利用效率辉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化化。   各位领导熬,各位同仁玛,媒体界朋友们强藉到,闻鸡且起舞饶欺飞,风好正扬帆寄亩哆,新的一年已经到来敛拇,新时代也正在开启机遇的大门刚,让我们携手共进刺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐摹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年休粮离,长城汽车累计销量达107.45万辆兼勤庇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盒啦奋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷回潮兢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军趴行互,其中哈弗H6占比超6成椒,达到了58.07万辆退,同比增长55.58%胖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻本朔铜,2017年2月19日单缕胺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动渡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勾,我国汽车市场销量首次突破100万辆摆豪,高速发展25年后的今日裂似吐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缝。中国自主品牌已突破百万辆辣,那么能否乘胜追击逾越200万聊额、300万的销量目标谰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能觅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中荡俗,用他的话来说匈春,“这是很了不起的一点校普。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件律酗瞧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面硕廷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蘑,从另一个角度来讲琶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来殴甩软。   安全抄渭宦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功武栏思,分析其中最重要的因素郴衡,魏建军表示谐妇,回到20年前凉送,受到成本和技术等方面因素的影响担,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汞等糖。而当今时代嗣饶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标超垢窟,其比重也在日趋增高悉奖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了股读。他还透露眷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元解,打造全球化的研发体系淀枫鲍,在主竞煽、被动安全技术极逝邪、智能互联揪讨、自动驾驶等方面恋坛递,形成领先优势岭仆。   说到自动驾驶技术该饰群,放眼全球汽车行业驾墩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重表昏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烁汉。哈弗将采用北美刺达、印度刀绿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统力,据他透露避,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准父,目前正在进行路试裤导麻,有望在2020年后投产号分。“我们的最终目标吓,是推出完全无人驾驶的萎去、最安全的 SUV 敞蹄。” 魏建军说到览茅浚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桨屠,魏建军说到覆蓬坊,2020年泵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军担帮瓤。对此句挥比,哈弗规划了四十余款新产品捆,覆盖全部的SUV细分市场窝。到了2020年罗妙期,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蜜甭灸,在规模上超过吉普膛覆、路虎俺,成为全球最大的专业SUV品牌绩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆来槽拈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坏蒂坍,魏建军回应道匡妥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面护,一方面要靠产品快速地更新迭代唉,另一方面则是丰富多样的产品规划没摊,这其中就包括新能源方面的建设掣。据悉沛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挝墟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坟喇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匪蔡。除此之外窍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲┧嗷摺,目前正加速推进全球化商业的发展粕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标躲熔。   2016年嚷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展同,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啦:WEY登场之后哈弗应如何定位少充能?魏建军在现场表示粹备:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化来先。相反伞,哈弗将全面发力15 万以下市成痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赣矾拇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针青吹距,而“聚焦”就是集中资源尽赐,打造产品和服务的差异化优势苍氮蚂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”删方佛。先做强鳞兔、再做大侣缺琳,这正是哈弗理念的核心所在奠。在盛典现郴匦,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一就暖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语停舜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持校挠桅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍隙乌挞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吵。据了解啤,长城经常组织经销商团队去日本考察韦废搭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓣。这正与长城的发展观念高度一致溺红。魏建军透露商难疯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”收,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝五枪础,经销商们也未曾有过动腋缛罱摹,这正是“稳固”所体现的重要一点嗜。   长城汽车总裁王凤英表示粪帕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炼漓。 她认为山感,良好的厂商关系是相互作用的旱,只有让经销商满意矩,经销商才能够让消费者满意段对,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堑,这是层层递进的作用效果惨袖玛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恐汇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脾?哈弗给出了自己的答案啥涡:200万的目标即可上路兑舅譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今家悸筒,在新能源汽车补贴退坡后幌漠群,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元篙喇,这个数额占车辆销售价格的40%盗剖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亨得勘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钎?未来玻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇响?2月8日下午藤壕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伶,2016年斥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闺凸既,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骏绩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势囤套。随着核心技术差距的缩惺洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虫。但是蕾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辫薄骡,巩固和扩大这种优势尸彻膛,还需要政策储歌、制度和市场三方合力负聊,打造可持续的市场化发展系。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铺酮刺,但是从已知的美国亩犯桨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灰稀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置香队,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粮馁蜂。同时凳碴倘,公共类充电桩接近15万个的发展规模美,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家按疼蹲。   “走在世界前列瓦款首,不仅是体量和发展速度位居世界第一睡勤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脱。”许艳华表示寺层完,经过近几年的积累梆块,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贯拦、制造和营销的体系能力憨随,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变显懦抄,产业链基本完善滩裳素。整车墩办揪、动力电池裸灿、驱动电机系统性能大幅提升仿,市场主流车型的动力性灿功搐、续驶里程骡抚、能效福挥、可靠性蓖奈、舒适性明显改善桥戊,整车盎翠不、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展廉誓瓮,新能源汽车市场覆盖率提升夕喉首,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喜策凯,占世界市场比重约为50%团。按照已知的企业规划糯垒冷,在乘用车领域厦搔饺,2017年我国将有73款车型推出鞠哩香,进一步满足市场需求耸孙全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时姥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棱,整车单位公里行驶成本也在下降钳。“20%的成本下降宠苇担,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绍亨唬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升容败挟。”许艳华对《中国汽车报》表示皑,在规模扩大成本下降的同时肺,市场竞争下之下纽博磋,企业会做出有利于市场发展的选择同,也因此喂掳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右峭钢。   许艳华判断斑枚帘,2017年膊巫莽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强视,预计占比会突破70%兴室,长里程纯电动汽车需求会进一步提高马藩席,充电基础设施也将继续保持快速增长瘸聘顺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系睬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列遣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疚,在此框架内菊拨晾,到2020年其寿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展煞乏虑。但是补贴退坡后怎么办范?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弟锰。”许艳华认为皑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移举赣弄,让新能源汽车使用成本进一步降低建,才能保证其持续良性发展底奶才。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钢倘何。目前料拍,无论是整车次、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确隆,剩下的就是政策实施好的问题遍零兢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呸。”许艳华强调场常,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氏巾胜,2020年到2025年是重要的过渡期汕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势譬吗噶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钮,这方面我国也走在世界前列建,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阂,进一步落实国家新能源汽车发展战略典,保障车辆和使用安全琳瓦。   不过苗核沙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奋枯。针对《暂行办法》扣盆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鞭噬、10%和12%的比例景,调整为5%伸答姓、8%毛台赊、12%的比例关,并允许2018年挂、2019年负积分可延迟一年抵偿匣竞航。同时首洛湿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蜜咕吮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阜尝,丧失中国已形成的比较优势岸厦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用即敝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台馅卉困,以便企业开发和商业计划的制定莱禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你鸡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时通线槐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瑟踞。犹记得2015年7月杰纤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笆仕惟,并对这些汽车的车载软件进行升级阜谋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窗暗挂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拌扩、转向系统以及车载系统如陆。    如今酶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勉饰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腾,如果没有行业安全标准来做规范疙感,或将引发不可想象的严重后果烤。在我国辉骆奴,作为国家网络安全的重要组成部分荷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫笔陪牧。《中国汽车报》记者日前获悉蚕伸奈,《车联网网络安全白皮书》秒崎谱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掂厦鼓。在发布之前魏顺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碑掏碎,他告诉记者等暗氯,车联网网络安全即将拥有“指南针”柬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》期氨瞄:《白皮书》澳隶、《细则》出台的大背景是什么忌?    庞春霖盆:在节能环保膝敛碑、安全舒适缄交甸,以及车联网菏捌、自动驾驶巴席慧、智能交通等方面要素的推动下创淖护,汽车正在迅速IT化线巫、智能化昏兰扁。与传统汽车相比瘁念呵,智能网联汽车在节能减排堪澎刮、安全舒适方面具有前所未有的优势汤牛,符合汽车工业娟、交通出行方面的发展趋势疗蔷赁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哭。在互联互通的背景下颈内,没有网络安全充分保障的情况下惧肩毒,智能网联汽车带来的可能就是灾难纱界题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搁荒,明确要求网络运营者(车厂睦惦捆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务犬,应当依照法律缴富、行政法规的规定和国家标准的强制性要求倪焊,采取技术措施和其他必要措施五辱,保障网络安全惹保、稳定运行波泛,有效应对网络安全事件恃,防范网络违法犯罪活动外,维护网络数据的完整性刚凄犁、保密性和可用性享。网络相关行业组织按照章程锰咕,加强行业自律烹,制定网络安全行为规范戚签,指导会员加强网络安全保护呵疾扛,提高网络安全保护水平凶翠,促进行业健康发展卡捕。”该法2017年6月1日起施行绷类。    2016年10月23日睫仟懈,在前期工作基础上公青,在工业和信息化部等部门指导和支持下冈潦缉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上估,2016年底竿舞捅,以电子科技大学为主任委员查、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逻、中国信息通信研究院春按、国家互联网应急中心盗、中国联通嘶、中国电科第30所段坞、奇虎360擦狠、博世为副主任委员梳,联合国内外70多家整车拴、芯片炼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兑:车联网络安全委员会)正式成立刚飘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求届,在工业和信息化部倒、国家密码管理局刻戒庞、国家网信办等部门指导犊、支持下晨,车联网络安全委员会于2016年底组织探系、协调产业资源剧拎邻,以我国自主和在华骨干外资车企办、终端和零部件厂商为调研对象僧钞,先后完成华南队凹抨、华东结吧、华北泄蛙、东北犬贾窗、西南地区调研工作态,充分了解了车联网网络和信息安全政策吭、法规憾戮、标准泰迟匈、产品躺、应用等方面的实际情况与现实需求显。并组织与协调联盟内外资源啼船,开展了车联网网络与信息安全相关政策鄙晴花、法规侠贿踞、标准的研究默,形成《白皮书》降母胯、《细则》敖蛊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滑。    《中国汽车报》呐低:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赊:随着车联网发展馈估,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件繁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冲脓讥、技术标准澎筷橇、产品及服务体系的支持窃位。从调研情况看泥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怖册,缺乏可靠和一致性的基础工作敛,因此需要我们及早采取措施岁范俏,完成网络安全方面的顶层设计工作诽粉秒,从政策瘫反盯、规划膝鸡恳、标准扫驴、技术戈臼秀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淡疚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状猜毕,为车联网网络安全的后续发展提供建议票荷,推动车联网网络安全产业的快速发展欧宠妒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莆,从企业妈、用户涸揽、政府需求出发谐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》授厕结,结合车联网的行业特点和技术属性狈,立足当前现实和未来发展趋势首姑,提出侵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系倒凄、指标和建议鬼铝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南埔鲍,提升网络安全防护能力氨呵滦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毙。    《中国汽车报》蛋懒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寿韦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准顺钱,对现有车辆和新车产生怎样的影响拉叮?有没有实施的时间节点目?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舒仕猾?    庞春霖朵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汐汕钝,并不涉及强制性标准和法规倦。同时通过产业宣传倍疽、贯彻和使用参门,不断发现新的需求和不足礁情硼,并加以完善躲拳弓。但由于网络安全形势的复杂性燃本,以及车辆作为一种重要的交通工具滥蝎然,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蝗。    两项文件本身就是在调研基础上肺,听取产业单位需求而形成的堑聘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喘奠修,减少大家的迷惑和疑虑霸蹈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动路讣挨,切身维护好产业和用户的根本权益黑岛店。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扩恫,当然会有成本在里面儒。不过从发展的角度来看亨搂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样火,属于必备的系统瓷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烙鹤莲。同时亭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脐浑纷,也会赢得更多消费者的信赖刹嗽。    《中国汽车报》费小:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肠?自主承、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一期充?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酒?    庞春霖宛需钾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作朽凑,其中一些关键技术和产品些,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓣遂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样竟溉价。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郸,那么就像现在车辆的保险杠每按、安全带垒、气囊庇欺、ADAS等等常规安全产品一样顽懊,无论自主还是进口车辆杭憨陪,应该都是一致和统一的要求毖络,并可以采取现在车辆型号核准等方式哎尼,推动车联网网络安全产品的安装浩冀全、测试淑辣啤、使用顺脾蛾、维护和服务牵挛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逃,首先是人们的意识问题弟檄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意判欺坝,但对于车联网网络安全却毫不在意哭腺。要知道泌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单随署壤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂栋哎享、多变统,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晨、软件等基础技术纽铃耸,对于自主车联网网络安全产品而言腊,投入比较大虚别、周期比较长履、效益回收比较漫长围绍恋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长配,从整车企业脯,到零部件洁感呜、软件报莎、芯片供应商盘姓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凤、人才队伍徘范、产品体系秆患忻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奥附,也非结构化的治理模式浆眷亢,需要新型的伦理巾、法律和技术法规给予支持同,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂速相:李芳" "   1月18日淌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会般贬。引人注目的是城讹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弧看,力图将EC180打造成一款“国民电动车”股劝撑。EC180之所以有如此低的价格握筏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泄椿蒂。在补贴退坡的背景下里,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业略,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何危陵亭?在发布会后申杰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绦何莲,以及2017年的经营策略与规划献纽辣。   《中国汽车报》捕卸速: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义监秽炔?   郑刚剔临: 北汽新能源有两大类产品平台剖彻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品漂伸,包括EV微、EU凛裤莫、EX簧堵、EH四个系列塘脐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品东酪。在开发之初募,我们就对其有一个精准的定位与期待噬漓汹。   北汽新能源在两年前预计到蕾,新能源汽车的3.0时代即将到来暑谷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格荚屠毯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入富性,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敢拭。   目前副,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倪妒,这没有错秃陋蹬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术存结,并没有推向市场的现象仟讳翅。我认为管,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘟,也没有认清正确的发展方向村哭。   因此拘,在两年前开发全新平台之初匡百,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坷介,这种做法目前看来是成功的稼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雀稠、造型滴掏灸、特点以及价格之后理,大多数人对其给予了极高的赞誉劳沉虹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹬缕宛。   在成本控制方面啦浮,我们认为还有压缩的余地程绞,通过不断地挖潜降低成本氨,我们认为可以让更多的人开上这款车壬,不过这需要一个发展过程糖珐。随着销量和产能达到一定规募矗后屠奠,我们会进一步整合资源拐、降低成本膏让案,提供给用户性价比更高的电动汽车鸥。因此畔,就目前来说拾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鲸继督,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力想顷范。   《中国汽车报》刺促: 面对补贴退坡啼,EC180为何还能采取目前的低价策略肥肖?北汽新能源有怎样的发展战略慕帅毕?   郑刚穷: 从当前产业政策来看问灿呛,全国各地的补贴额度不同妓嘛铝,流程不同当腑盾,这都带来了公司内部成本摊销的问题杏尘厩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惧频。为此揉腐普,北汽新能源成立了卫蓝基金币骑酗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴混超。这需要企业拥有一定的资金储备厢敛。只要差异化的地方补贴还存在甫擦亲,卫蓝基金的使命就不会结束便编抖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产橡羡奉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会窖。只要发展的规划清晰兼翰,我们有能力也有信心做下去蜡拿臣。因此悉,我认为当整个市场达到一定规拿遥后妙鹊李,企业才能做大做强遂。在我看来筛梧邯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拆并,而不去考虑社会责任渭醒。只有兼顾了二者健,才能获得发展与壮大赌藉。   就北汽新能源而言杆嗅谱,如果年产销量达不到10万擅墙,那么就没有持续发展的能力叼患授。因此解圭,我们公司定下17万辆的年度目标沪投,并将在4年之后达到50万辆闪苗娥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阔。谁先占领制高点跨豌檄,谁就有效益坤限宛。新能源汽车市场的成本杀手卡,也将是市场杀手宪扭宪。   在竞争过程中蛔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嗽,而是以传统燃油汽车为对手妒。因为它代表了污染弧颧徘,势必要被市场所淘汰趣穗淌。   《中国汽车报》季: 新造车企业的强势介入参皆狮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疥?   郑刚扰: 与跨界企业造车相比阂奔怪,我们的优势正是他们的劣势崇。依托北汽集团玻描救,北汽新能源有着很丰富藩唯、庞大的制造资源池洼兰,有巨大的产业链规模优势轿鹤。在互联网体验方面税纷儡,我们确实面临一些挑战艘翱,但我们在造车工艺讲鲤粒、供应链与流程方面有着更强的积累碌。   在我看来旁倪枯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嗣,这些可以相互转化勿。我在发布会上再三强调剿碳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俱锻,而不是新能源汽车厂商境碧慷。如何能够最大化地提升电动汽车性能文杠,创造差异化的用户体验和品牌价值等论,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蜂新惧。   目前蚊瀑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类忻尺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铃屁谜。在这三类潜在的用户中馁,我们的发展空间都非常大拼孤吴。   对于新造车企业而言扛辑,他们确实会面临诸多的挑战躬传。我们在发展过程中遇到的挫折艰缆乓,恐怕他们也得挨个体会到傻骗,但这是一个正常的发展轨迹帝摩竞。因此堂乒,我认为这是一个跨界融合的时代芥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吨,将思维与资源彼此借鉴帅闷破,从而为用户打造更好的新能源汽车橙箍。   《中国汽车报》乌: 北汽新能源目前的两条产品线护傲赤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里倦绦楞?   郑刚豪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棱举卸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斜将。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异歧。相对而言砰抬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友许颁、邻居池哩法、亲戚涤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人啥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征咯南量。因此在性能层面睛浮闯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能祥。   在智能化方面夺闷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用堪风。例如ARCFOX将会在社交鹤靶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性牌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坤。相对而言掠疵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高息退匿,智能化水平也将上一个台阶答。未来改呛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盒肚俊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碘。   《中国汽车报》沧袖遁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何函填霜,公司将如何利用这笔资金和茧哩?   郑刚论村: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鲁埠,将实施不少于80亿元人民币的融资苦擂翟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平没去梁。无论是电动化还是智能化庭,我们都会在研发上投入大量的资金硷。目前酒,北汽新能源的研发投入主要在两方面途褪腑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究细迟片。   我们希望引入来自产业链的投资方逼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滴牵慕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赫挖,智能化成为卖点洽。   目前哩,北汽新能源拥有了三个生产基地鹅攘券,现阶段产能还有限胎腊,每年只有20万辆的产能鞭瞧裂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源槐,从而可以更好地降低成本庆,提升效率信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨沁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员啃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天券煞畦,大众汽车集团管理董事会成员报、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奖风。1月14日行彼洗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剖氮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帕欣栏,他在长春见证了《一汽赋肚律、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祥瀑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泻虚。    新能源汽车讥聘,重中之重    尽管行程密集匡,但海兹曼依旧神采奕奕秒扩。他有理由高兴攀,要知道谴碉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屁我侗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涩耸受,比上一年增长12.2%具。即便如此宪鞍攻,海兹曼在专访开始时刊裤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”褥嗽。那么大众还关注什么莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车郎挤。“到2020年铆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烂抱瞬,目标为150万辆哀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘谩;同时提,大众在中国的新能源汽车路线锤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惹廉拷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渡,40万辆及150万辆的目标中诬凰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当亢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朗顾暮,海兹曼称毛颈,这要由市场及车主来决定麓椿胶。此外鸽嫌,进口新能源车虽然是个“小头”挨孩洗,但会涉及更多细分市忱ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择归。    奥迪与一汽合作架藉,加强再加强    就在1月16日傍晚翘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酵、奥迪十年商业计划》纱杠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匈伞岔。海兹曼见证了这一协定的签署蠢随稿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议片:“这是一个战略性规划坛乏浅,不仅为奥迪揭剖,为大众靠,也为一汽明确了发展目标句。三方达成了共识录娥,而这一共识不仅在传统燃油车方面宪,更是在新能源汽车和移动出行方面超纱馅。”据悉辈僵滴,双方将针对21个核心领域开展深度合作箔禽筐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线结苇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场借儡埠。其中泵判干,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点体堕。同时蜗湾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疲宛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作圃,包括恭维:智能互联汝炉、移动出行邢擂拼、联合数字化项目靡避、金融服务合作等众多核心业务领域斥。    同时冠眠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展构承,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刮虽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒂痢偏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粹夯。    “对于奥迪和一汽来说愤附胖,总的框架已经搭起来了鲁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牛剁稀。”海兹曼笑着说囤睡岸。    上汽奥迪疗侧鸽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朽刹谋,记者自然不会错过追问的机会管勿梆。    海兹曼进一步透露搅份项,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系世浦菲,但当前的重点当,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钩,形成长期的更有建设性的伙伴关系晒鲍。“除了十年商业计划的内容之外沛梯,我们同时也更加重视解决经销商的问题风,更加重视经销商的权益逢棉冯。我们要更加积极地回应经销商的诉求时陶,解决他们的盈利问题教改阶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”砂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停漠捌睬?在记者的追问下店蔷,海兹曼称瞎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进持缔,并且经销商的问题解决之后爸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筷。    至于具体时间表佩,海兹曼透露维吉般,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行窗,最早要到2018年开始锹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屯试淘,各位朋友核棉怖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛石猴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赌。   题目是“坚定信心股隘,持续推动中国新能源汽车持续发展”愁废。汽车的电动化是大势所趋让局估,体制优势是推动发展的根本氢,然后就是坚定信心恢但。特别这几年新能源汽车发展很快空顶玲,产品的成熟度讨、政策的全面性敦阿、系统性裴纫帕,老百姓的认可豁栖,这些是电动车杉馁唇、电动化大势所趋黑汰。大家可以看看嗡检卸,我们今年2016年差不多是50多万台规,占到全球67%间承藐。从增长趋势也可以看到孰,从2011年另魏攫、2012年傻澎、2013年泥裁碍、2014年违,特别是2014年俄茶疗、2015年拼匿,包括不平凡的2016年导陶东,虽然有各种曲折情嗣订,但还是获得了很高的增长府咆裂,大概有50%钠,全球占比差不多有60%多薄池期。   我想讲几个理解和发现纽使。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酚榷,做的非常彻底险会尸。我们可以翻看一下2016年的数据下特哼,2016年中国公交大巴辣,不包括旅游大巴珊,总销量大概在10万台左右碍,但是我们纯电大巴差不多7万台碧及镰,插电式混合动力是1.7万台逞,加起来大概是87%扁领,占总的销量接近90%庇寡行,这么高的份额诽,我觉得差不多就在3年左右发生的碾矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疮讹祟,到2018年拳息,我们认为在公交这个领域里面脱昂,燃油车会进入死亡翻。很有趣的是2018年堑铅搏,如果你要在欧洲或者在日本很汗,欧洲伴罚浓、日本一些主流的燃油大巴的制造商妒搽殊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粪式,或者刚刚接近路试报烦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化署。从这个感知可以看出皖,中国背后的推手是什么暗涉普,为什么这么快农匠,无论从技术话、从市场狠、从体制武懒。因此我觉得淌,体制的推动是推手危,因为公交很容易充电纲趴,固定路线旗让,固定区间莲篇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的厢拳,大部分属于国有体制哄,政府有很大的话语权脖,公交的排放巨大匹,一台公交补贴很高修炒,但它排放更高篮。一台公交我们算了算烦,早上5点上路疟,到晚上差不多10点下路括,一天工作18个小时眠橡乾,相当于30-35台私家车的排放却陇陷。因此脊,我们四部委在推动产业政策里面访,花了巨资在推动这个产业盗播淘,但节能减排的效果是最明显的稠,而且在全球保持领先度也是最突出的涵来。   比如像深圳秦傻,2015年句拿、2016年岭晚钩,大概2017年上半年敛舒,就实现1.5万台公交全面的电动化茶鸡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伶哗喷。而且这个产品拜襄、这个领域我相信还能保持持续的领先噬泉,和乘用车玫豪讹、商用车比取博矢,和一般的卡车比潦桓绩,我觉得在大巴这个领域里面鞋吕,我们中国无论从技术含么税、从供应链曙邻累、从规模累套、从市场地位肌,还是很牢靠的光迹悲。出租车可能是下一个领域摄罐,我们相信在未来3年里面抱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道是。   优秀的体制助推碗,产业快速发展虫侧睛。即使2016年不平凡的一年里面扩魄,国家有很多政策使,像国务院2月24日政策常务会议纷豢,政府公共采购配额堂柒弟,7月6日马凯在西安有一个专题会兴,包括到10月18日克强总理国务院常务会姐饶漠,原则上不核准传统燃油车杀,加上之前一整套的体系乱躬阿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的革揩、最系统的政策体系盘碗,包括今天我们的百人会这么一个平台尸颊录,在国外是不可思议的帝劣,但是在中国就发生了钾究,我想清泰主任亲自组织悼,这种特殊的身份把大家聚集在一起目,而且今年的规模更大隘,明年可能还会更大戎窜,这些体制推动中国新能源的高速成长蛋圈。   从税收搅朴醋、推广配套卸丰、长效核查天瞳、推广管理等都在推动雇退,当然国内新能源汽车产业链的形成规模期塘驾,刚才欧阳老师也提了涸娩,很全面甲慨,从上游的IC制造博剐蓄、正极腑钳隆、负极耸灭、电解也隔膜豹弄、各种资源怕粕、配套商,中游的电池赂天蔚、电控发胁、电机姓佰拔,下游的整车砍,包括售后服务怠莆赂,全系统的武、全规模的媚。国外也是迎来了发展的热潮仍欧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售醒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%办岗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泻。   坚定信心窍,持续推动新能源汽车的健康发展壕。其实我们在业内也在把这个脉硕哎,2015年1%是一个拐点吵哎甩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台龄幻,相当于当年差不多10%的市场份额缅迪铝,2025要达到20%的份额枚号,当年要做到差不多400万台盛,才能达到目标扇挡。因此我觉得悉杀,2020年10%还是有一些挑战辑。我认为到2025年哇俱,如果电池做到每瓦时1元钱以内锑谦,按照同等配置的汽车态筒,成本按照同口径的品牌醛菱讥、同口径的配置算畴,大概比传统车还贵20%-30%钉,这时候国家财政一旦退出去以后胁申,必须有相应的措施来进行补充丝缔刷。我相信第一逃,购置税的减免捎杏涧,一定要延到2025吴仁,甚至于到2030投鲁虫,这是一个10%的政策支持恍,这点非常非常重要姆舜弗。第二橙,消费税梧玻彻,特别是对插电式混合动力车膜,消费税有2%李、5%-9%耻坊恐,如果在国家财政资金退出以后聘橡,如果这个要有一个减免的话居啦继,这里加起来差不多接近15%-20%啦麻崇,这样把30%缩小2/3亩浦溪,国家政策就扶上马村、送一程凹,才能够让新能源车更健康就法。   齐心协力峨挎脾,2017来陈,撸起袖子踞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膏杯配,万象更新膘雇,这是中国新能源汽车的春天裁。从2014年的小荷初露按,到2015年的急剧拉升详讹论,再到2016年的高位放量钢,可以说经过三年的蓄势角加,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虫卫。牛市的格局基本确定男牧比,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标遣竣,“十三五”剂、“十四五”和“十五五”期间邪犀孟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腹踌邵、30%和33%比委凯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拴淘宪,继本世纪初的“黄金十年”之后攘摔,下一个风口即将到来木。   毫无疑问卵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔷播,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役壬挪菲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陡,值得关注菏。我们总结了一下这些变化潘非七,有三个方面的特点秆垢掏:   一是市场的形态改变了错。   从导入期迈向快速成长期僚,刚才欧阳教授称之为成长期苯扭册,我们在前面加了“快速”两个字检逗牢,有待商榷揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梯,成为消费主体蜕欣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妓赶拴,新能源汽车从政府的示范运营起步廉摆煽,不断地向私人购车靠拢谱藏,临界点已经到来!有统计表明缸饶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辖奢蔽,预计今年将进一步提升到70%左右苏男。大家知道个人购车时代是产品为王的时代猾饺穆,要在竞争中胜出剩俗,就必须以客户为中心肯崩需,以市场为导向揭藕,树匠心家含横,出精品卯。   二是竞争的主体增加了淘。   从少数先行者的竞争菠,演变为全员竞争叛店,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脆沤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孔牢阮,包括这些国际大牌堡蒙颇,比如说戴姆勒嘎隧、大众等等跨国品牌箱,通过合资强化了在中国的业务布局淳算扯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叮骄闷。有统计表明免,从2015年开始圣,全国新能源整车的投资项目超过30个恃,总金额超过了1000亿元茄瓤,总产能超过了300万辆拳。当这些产能陆续释放誊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蒂乒。到那个时候虐努,竞争将回归本源姆樊,那就是技术南士薄、产品和服务捞冈邵。   三是行业政策转向蹈毛屏。   从扶持补贴过渡到监管引导特,政策驱动弱化呈苯继、创新驱动凸显碾孙叛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整匪,产业政策呈现出四大趋势耙赤牧:   第一超惺卤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境累粹瞎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惶努吼,通过准入恕倘、销售冈壳、使用环节的标准发布蛔戚读,提高行业的门槛妨课,净化市场环境;第三俺残,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搜快糜,让市场发挥主导作用;第四瞬咆,通过电池目录和技术路线图的发布蕊境铺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吗莽胳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缮路赔。   本世纪的前十年坡联,可以说汽油车高速增长菩疮,成就了中国汽车产业的由小到大伎。接下来的这十五年蓖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强小?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汞龚,克强总理也讲完吃,“发展新能源汽车劫,是培育新动能酞嗜,发展新经济的重要抓手”闲苛匪。中国政府凭借新能源汽车槽模,特别是纯电动汽车韦禾卉,引领产业升级刻,谋求弯道超车狗亥苯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伺邵。   继高铁涵改仁、特高压和核电之后酷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芜啼,这种希望能不能变为现实挂?还需要我们全体汽车人的共同努力拒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盯,目前已经基本建立起了一定的先发优势愧掀峦,把先发优势转化为领先优势郡参按,是我们坚持不懈的目标焊。而要成为一个真正的领先者哗罐,只有创新戎示僳。创新就是从零到一闹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铃眠,用全新的方式组合起来瑞交,去创造新产品砷,去创造新的生产方式和商业模式炉,去开辟新市乘椿臁,去整合资源坤沛痹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烤告改,去实现新的价值创造菲垄哼。我们将以创新为最核心的驱动力梆,全神贯注卿陵筛,聚焦技术粹,聚焦产品泊,聚焦资源痴酬换,聚焦市承谩;以心无旁鹜的聚焦战略圭粮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凌物,实现北汽集团领跑的梦想拉荤喂。   借今天会议的机会菜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梁湃,也就是刚才谈到的四个聚焦梅:   第一兔洪十,聚焦技术溃怠蓄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖靶忍,消除盲点莲锈都。新能源产业最核心的技术就是“三电”呸,此外充电和续能技术筋惜溃、激光雷达等汽车技术户,以及轻量化的新材料际备,石墨和锂等上游关键资源梗陋表,也是我们需要掌握的核心技术和资源铅堤。这些技术和资源械骑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邪瓶阜,我们再难也必须干完,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作行,各司其职房窝洁,对新能源汽车关键技术进行各个击破喷。北汽集团将在政府的指导和帮助下刚窍,在北京的经济开发区匪缮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袒。它由研发创新中心脐籍拇、全球营销中心纳、品牌体验中心奇卫梗、联合创新中心等五大部分组成膘轰疥,将建成从用户研究懒罢券、概念设计士畔袒、前瞻技术订、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地媚狙。   第二懦峭吻,聚焦产品搐疏舅。   产品是企业价值的最终呈现处秘达,是我们寻求客户认同的物质载体厢列。高度契合用户需求绰邢己,被用户接纳馁、认同的产品才是有效的产品输,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惩,我们的产品在续航里程送面、成本控制硕刚、整车品质恼祥、产品线的丰富度方面崔涸,目前还存在着明显差距谭。打造新能源汽车的产品力缄,我们将从以下几个方面努力娇:   一是凝练锭盟炔,集中北汽集团的优势资源氢,打造若干款明星产品揉。   二是做好差异化的文章肯深,精确地切入特定的细分市场冯睦苦。   三是做好迭代创新淬甲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化藉哭同、网联化绣滥每、轻量化技术应用到产品中辩挽,并根据新能源的技术特点眷啥,开发设计全新的车型平台放萍。   第三瓢入德,聚焦资源奉期。   21世纪的竞争闹,不再是产品的竞争拴,也不再是渠道的竞争刚坟啊,而是资源整合能力的竞争垦。新能源汽车全产业链更长坎京、体量大歌郎,包括整车祭翘、充电基础设施捍吵捞、智能网联洛悍、无人驾驶以及下游应用在内蛊坑迁,整体的市场规模在10万亿元以上擎哼笑。   然而资源是有限的穆趴挫,优质的资源更为稀缺感,新能源产业作为朝阳产业淖娟,资源的布局与传统车完全不同捎镶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抬,瞄准核心资源和稀缺资源螺哎,提前布局糕赤,将其纳入到我们的生态圈之中劫特,北汽集团将围绕着创新链擅皋、产业链兴撩夏、市场链挽、服务链和资本链这五大目让侍郏块从孙牛,通过新兴技术的孵化寸疤、成长型企业培育膳唐、产业并购整合等手段菏,实现关键核心技术的突破与领先翟瘁恭,打造北汽新能源的杀手锏扳,谋求长远的发展械,实现对传统汽车产业的更替竟讹。   第四滩,聚焦市场人低懒。   市场占有率是关系到产品的关注度矢抱淀、品牌影响力的重要一环泡比娩,目前我们在新能源汽车市场的拓展聪、品牌传播韭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面澄滦寇,可以说暂时走在了行业的前列腻搔。下一阶段卡另岗,我们在继续发挥自身优势的同时失浮,还要加强对市场的精耕细作偿协,对不同市场进行分别覆盖挡伯,不断扩大自己的势力范围凸废辜。对公务市趁稀,我们将根据公务车道叙、出租车瞥巫、城市物流安两、城市租赁腹深、城市公交等不同领域的特点稠编,把规律琢磨透烯胳敦,在品质差异化忱屋嗓、品类差异化和品牌差异化上做足文章顷仿陌。对新兴市掣呕簧帧,我们将引入汽车的共享理念竟,做好网约车市场开发嫉,打造国民车蟹胳枷,切入经济型纯电动汽车市场烈宋。同时鲜浅歌,通过融资租赁等手段董,对特定客户资源进行开发侮饲促。   各位领导赁境脾、各位专家刻垦粹、各位同仁浆,“阳春布德泽胃晤,万物生光辉”浓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酿告鳖,新时代近在咫尺浅,新机遇触手可及妻,新梦想指日可期翘偏醒,让我们以自力更生你砂、艰苦创业的进取之心蝗龚雇,以敢于人心扁日炉,勇攀高峰的凌云之志抚,撸起袖子樊,真抓实干讳岛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐当熟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巴宽镁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录廊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洞洗,我认真思考之后背蜜毯,认为这一说法不无道理鼎椭罚。我想可以从两方面来看署慑纤,一个方面是从全球来看凭,在2016年这一年兼涩槽,发达国家主要汽车生产国衡帕论,包括大型汽车公司涕,大家对汽车发展的低碳化添涉晃、智能化铣舍、信息化取得了进一步的共识污,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茶素秤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中既拉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酣星,但是说到了要害扦嫉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侯,守成者将面临巨大的挑战”吹贾。而从国内来看吗,我从调研中发现皋癸身,很多企业由“试试看”裴任看,转向了“铁了心地干”考彪,把电动车放到了公司战略的中心地位魔。    刚才李书福老总讲的他的规划杭鞍荷,到2020年呐、2025年蜗熬,电动车的比例要占那么大效,新能源车占比那么大梗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心牢抠。    另外独峡完,在这一年当中袖剃署,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锑邻氓,一个是企业的研发路径在变化诞霖,由燃油车的引进奇、消化粳媚、吸收煤蜜,正在转向开放条件下的自主创新卷尝弛,各个企业对研发重视的程度画诽沃、研发投入的力度是前所未有的休。另外乏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列零陇芥,这样就给了中国价痰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奶。另外贩,有一批没有退路冗,专注新能源汽车的新兴企业慕虽惰,他们没有存量的拖累羌娇,他们的思想更加解放坪,这些新进入者带来了新思路癸琶褐、新创意铺、新发展路径睡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路插呕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讽,对我们汽车人来讲会有新的感触骆豪。    新进入者带来的新的发展路径胜场、新的生产组织模式吨绢惯,给整个的产业带来了新的活力列敦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径行铺傲,我想这个影响是很深远的祁。因此己坏墙,从这个意义上来说逛摹迷,经过孕育期的磨合缆,现在已经开始有所收获搞纳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题温星彪。    以2020年为结点琶捅,中国电动车将面临新的发展态势淡戊,我归纳了几个观点确:    第一驳取,进入2016年疼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佃,在消费者购买意愿增强的同时捐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择十控。此时就,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现跑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿雷扁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争憨蠢袖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹈笆鹃,随着竞争的加剧姜,企业间的差距拉大叔,大浪淘沙的过程已经开始腐轨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妇娥。这种现象不仅反映在整车嵌似,而且已经延伸到电池企业冷、零部件企业以及上下游整个产业链络。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鞋。    第二酥吧,迎接国内市场国际化竞争道。可以预计政府购车补贴淡出之时豹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日戌潘,距今只有四五年时间了辆挎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕姑,国际化竞争来临之时才是真正的考验篮虚冉。中国的企业必须冷静地看到晦顷,产销规模大贩宫吹,并不等于竞争能力强涪乱豆。我们与国外先进水平仍有不小的差距耿孪挂,重要的是技术基础薄弱筷环袒、原始创新能力低突圭、核心技术欠缺绢、品牌影响力不足魔涟,这些带有文化色彩的软实力兢,需要持之以恒的积累疗侵,“非一日之寒”授渴摊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茅,提高竞争力的途径寞唤,不是等待企业的扶优扶强锣寒澎,而是由政府创造好的产业生态普端圃,使优胜者在竞争中脱颖而出锹琴藐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时男吵娜,就瞄准了国内国际两个市呈迨馈,产品设计酶浩、生产工艺高从、产品质量都以国际水平为准薯,我想这些企业他们会相对比较主动睹杭槐。    第三避糕鲤,向后补贴转型期的政府政策侠撩,在既定政策支持的周期内擞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郊挽嫉,是政策能否顺利转型的关键辨歼。政府的购车补贴是一把双刃剑饲,当市场竞争格局出现之后串龟,政府就要特别注意妇韦废,不要因政策调整不及时而削弱竞争落采。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础慑。因此块咳搭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氢蜂狠,聚焦技术创新郸,加快补足技术短板岁派抽,提升电动车的性价比耐视欣。相应的翟靡,评价支持政策效果的窗口人检,应该由市场规模扩张俗混,转向竞争力的提升犊金吮。    具体地看购车环节的补贴哄,应该适时退坡逛栖替,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卞拣辖、降低成本的能量矮娃,造成优胜劣汰之势你。政府资金应更多地支持共性技术的开发伺、充电基础设施的建设私霜。与此同时嗽,非补贴性的那些“功能性政策”浦擎窃,例如碳排放政策彩偶、燃油消耗量限值政策督提酞、零排放积分政策焕力,以及购车许可嚷戳费、限制行驶之类的政策组合应及时出台反,使市场产生稳定的预期翔侠酗。 第四谱倒,立足后补贴时期限,打铁还得自身硬共鼻镰。    从十城千辆算起惩母井,各个国家发展电动车的时间差强跨,给中国企业留出了大约十年的孵化期醛眷,这是难能可贵的汹推。2020年暇抡第,作为中国电动车的一个标志性年份抵辅填,将迎来后补贴时期辆。可以预计释蛊酒,那个时候直接购车补贴将淡出立,但功能性支持政策还将保持鹿。在这种情况下贯饶伞,电动车能否与燃油车抗衡惜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势算,将取决于这几年的行动僵捂。    我国电动车是在较高起点上起步的酸,总体经济技术实力已经今非昔比湾栓嘶,如果把握得当门段,以电动车为契机豢苛瓤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乡,企业应充分利用政策支持的周期切沟侧,下大工夫做好三件事鳞:    第一惮错缆,人无远虑长烽,必有近忧罐观速,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略憨,并加紧部署与实施蹄澜。    第二腐飘,持续壮大研发能力航,掌握核心技术吩,攻下“不经济懒剑汉、不放心廖宽、不方便”一块短板擎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匪熔认。 第三狈洪长,以产品的品质副杭擦、品味打造优秀自主品牌偷晶瓢,赢得市场的信赖复。    第四搂领赂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的噬错,就是在这个期间捐前,一定要想办法在自主品牌上下工夫黑湍。我们的品牌实际上在燃油车上铝,很多企业下了很大的力量考奉棉,但是应该说效果是有限的放颊患。而在电动车来说是个新的机会皑挫按,所以在这方面应该下更大的工夫喂玻秽,通过产品的质量懒文,通过产品的品味打造自己的品牌骡。    第五氦,要系统规划解寒,及早部署“电动车+互联网”爸论萄。今天的电动车之热聪迷,并非由于传统能源的枯竭扯疲汗,而是因为它有很强大的正外部性撩汰谁。电动车的低碳化姜、信息化类钞陕、智能化的潜在社会效益只有与新能源玩、智能交通瞳梯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陕夕莽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孤弊惕。随着这些方面的成熟售钉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茫儒埃。信息化释、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蜕赤聚,这里有太多的文章可做兄侈。目前辅助驾驶行楔、无人驾驶已经走在前面层楞缸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戊磐砂、智能交通将库孟、智慧城市以及5G通信协同发展唾轨琶、统一规划档贫、开展顶层设计氨、超前部署番、抓紧启动雷丝,引导企业的技术开发和基础设施建设钎,推进“电动车+互联网+交通”死,把阶段性技术成果用于提高交通效率倡、降低物流成本紊闷楷、保证交通安全哀阂啃,使其产生经济和社会效益衅蚀漠。    电动车发展的大势已经不可逆转缉侗寇,向前看充,挑战与机遇并存郊辟撩。如果把握得当嘲石,机遇大于挑战!    我就说到这里伴菊描,谢谢大家!    (根据发言整理菲镐涡,未经本人审阅膊陌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  全国政协副主席挛摧、中国科学技术协会主席酵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闻仿瞪,以下为万钢演讲ppt亮点实录荒脑枢:    尊敬的清泰同志凶瓤、冠华部长蝎刀、苗圩部长哥挝设、解主任腾境,各位来自汽车界的中外朋友们窟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计割捻疾。上午抽点时间看了一下展览绅充互,给我印象相当深凤矫绣,有一个很深的感觉酮,这十几年来中国的电动汽车持续发展较,走上了一条创新的道路萎喷史,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冻。今天这个会议的主题很好戚碱,就是要持续地提升我们的技术能力窝胎谎,抓住创新新局面唤。我想就我们未来促发展伴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇厘,谈一点我个人的看法惩盆成。从四个方面薯:    第一怪糜瓮,谈一谈我们这些年来齐心协力局暑,新能源汽车所取得的新进展怠,尤其是2016年的进展特别明确廉沤蒂。    第二貉,回归深入基础研究脚,提升新能源汽车的质量和效益皋居槐。    第三拟凌,新的发展趋势翱该、新的发展方向割己,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歇拷,随着人工智能的不断深入厢病涝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仿节帽。    第四物,我们怎么样更好的凝心聚力人来叮,合力推动新能源汽车的创新发展玩柔曹,谈几点看法士常敲。    刚刚得到新的数据奖,有的来自中汽协会匡秋为、有的来自中国汽研中心堵,数据告诉我们该纠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尾穆测,占新车销售比例的1.8%背,中国的保有量达到了100万辆奔镐槽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拜害,这里讲的是公共用的充电桩勾急,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搔。    我们的关键技术取得了显著的进步轿柿。今天上午我在零部件电机股、电池寿凹椿、电控这块花了好多时间缅,仔细地了解了一下情况揩,确实和我们了解到的数字很相近锌畦答。动力电池的关键材料发展进程加快聊测、性能指标稳步提升闹、成本明显降低谜,从动力电池的单体洛等、电池包茂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进料。一个指标性就是腑狼,三元正极材料能量动力型的电池俺何齿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绒汞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颇、有些争议克份,好多同志说笑阔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疗煤写,现在看趋势已经很明显窖。我们特别强调的谢米手,暮罨似穑块比能量达到了140瓦时/公斤栋悔覆,动力电池系统的价格负锑,这个价格现在也是保密女,但是总的说起来明显下降剃,总的达到了2.5元/瓦时以下苔敢奖。动力电池的产能达到了100G/瓦时晦盟,世界上生产规模舷葡,特别是在新型电动汽车的动力电池岔,规模得到了很好的发展泌。    驱动电机技术也取得了新的突破墨刷勘。特别是共性基础技术进一步突破任,导磁硅钢疤、稀土永磁材料即、绝缘体材料涝澳、位置传感器腹炔,芯片的集成设计和电力电子系统贝读,取得了新的进展拘闹。我也了解到宦顽踌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展履姜敝。因此苛衅,重量比功率超过了3300瓦/公斤廊卞届,电池峰值效率达到了97%帽,高效区达到了80%帮。特别一些新的设计现坚森,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脸,比如说我们都知道傻,对于0—100公里的加速蔡,对于电动机说起来衔暗免,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大女歌天,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候触,就是高速公路上超车的时候蒜钞瓷,超过它这个临界点以后临,这也是一个安全因素狈毯割。现在我们很多企业从两个方面葡叭,一个方面孤,用双电机的技术来弥补后面这个不足挂纬,第二个交湾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展手慕。    今年汽车界有一个新闻呕,第一个互联网汽车走上了市郴省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合词吉棺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贫读,据说现在上汽的同志告诉我酪,每个月销售2万辆溜层乒,产能有点跟不上了槽炒途,效果很好坷蹲,上市不到半年累计就超过了9万辆尼毛,成为荣威一个最大的销售热点的轰。在互联网大会期间赖氨稍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓣,搭载着北汽确哪、奇瑞极补袄、比亚迪轿车都亮相劣烙,首次开放了道路悉抨,18辆车300多位嘉宾在试驶纺伪汰,当然评价各有不同烷赊焚,期望值也有待提升辖播溪,但是勇敢的走出了第一步宝片赂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诗撼拾,做出自己的探索簿蒜。    我特别感到高兴的是喝领,2014年我们就曾经提出电动化娘皋荚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点太病耍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索闹艇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展漠,从汽车到基础设施叭,一直到停车场裤罕饲、充电站席汾,包括各方面财税的支持继屋,一系列的政策枚堤。国家层面茄殴,从购置脓剩刷、补贴透稳、税费减免廓文舍、研发支持宛抱、生产准入持、业态创新骂吕盖、基础设施窜掇,特别是标准规范方面幢毖,都出台了一系列重大的政策措施郴,现在看起来落实的进度还是比较好的苗鹃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拓姥,这是一个开门的讨论燃嫌痪,许多外资企业都积极参与当中对,对电动汽车发展固涸赋、新能源汽车发展频畴计,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瑰寺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现檄弗。也是由于刚刚推出来溅靶功,我觉得很好牧居,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见非堡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阮馈阜,使政策更具有落实性枪。    这里向大家报告一下唾氓坷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革顾抱救。新能源汽车作为一个试点的重点专项丰瓤箩,实现了从基础科学到系统集成炮、共性技术集成秤、示范全链条的部署郴农,特别是在基础研究方面扔,加强了对基础科学问题的研究戌灵坍。因为现在产业发展到一定程度的时候舞间碱,要提质杠貉、要增效帕乌,还必须要静下心来橡、回过头来从基础科学问题上下手表玖搅,不断的进行优化奔粳辜、改善势顿,才能获得发展徊。特别是这次的重点研发专项沛,对于电动汽车智能化和网联化的技术踞,也设立了专门的课题碎擂瀑,实际也是我们当时电机料触嚎、电池嫂、电控的“三电”之一将碉,也随着时间的进展不断的转向新的重点加伯母。所以昏,整个“十三五”期间的专项规划憨泵袖,将对六个创新链条恼稿,就是全链条一体化的部署袖彩归,38个重点研发任务孩涡,政府加大了投入授嗡块,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嘛屉列。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捍恕趣,首次突破15000亿懂黎,更值得高兴的是亲判,企业在这里边投入比例得到增强送石年,达到了78%以上恐肃卢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策私毖、加剧扣除政策有直接关系井督肝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿青僧既,看起来企业投入的效率还是很高的贬坍敦。    去年我用过这张图(ppt)霖,这次还用这张图霖瀑,对它进行了更新狼硷什。由于时间关系拇谭奠,统计是1-11月底痪揣,11月底中国产销量是402000辆瘟,如果这样算的话需呕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆漏,中国占了40万辆峰路竞,就是占了50%每。到2016年底甘潘画,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汤,中国占了其中的100万辆盾搁备。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力跋,也说明了我们国家对于节能减碳弯入锰、应对气候变化作出了新的贡献朴燃掏。我们虽然应对气候变化调门并不高措,但是我们扎扎实实在做每一步褐群,现在无论是风孝身凶、光屁、水哺、输变电睫,无论在技术先进妻磐、装机容量炮缸赦、发电量都走在了世界的前列浑型,这也是我们作为一个还在发展中的国家宪搔拐,为新的发展剔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拾。    世界发展的趋势也是一致的滔漂,低碳使母、电动惠、智能化成为各国共同的选择贰合。美国继、欧洲鹊甩兰、日本渺,包括汽车企业福特菲疮伪、丰田薪广、大众都推出了它们发展的战略汀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筹鸵,比如说大众推出了它的“2025战略”叔荤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廉,销量争取达到300万辆瓶獭每,自动驾驶要覆盖剔,在2021年提出全自动驾驶咎,电池也要进入大规模的投入嫂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慑鸡醇,零排放始、互联世设、自动驾驶汽车匣枷霓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腺嘛、氢燃料汽车帽泪膏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怂、沟通山,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呸氰、增程式的混合动力汽车嚎危窝,因为他这里有基础建设的问题稼兴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酚钡亲,就可以有电的情况充电嫁、没电的情况加氢哼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舞抠,同时又实现了真正的零排放俊坡墩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai平花却,上次试驾可能还是8年以前挞碑,我觉得汽车的进展糜勺绿,无论动力性撬、环境友好性镭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沁辅,据说已经进入了市场冈帘饱。包括通用也宣布了在2020年以前柔闹,在中国推出9款新能源汽车氏村。我这里想说的是葡泥,中国的市场也是世界的市潮准瞪住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的高,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诞、参与竞争妓缄恋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业解绩皑,就需要我们来推动整个的发展爱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撕。 第二钵攀,谈一谈我们对于深入基瓷弧,着力解决一些新问题的看法槐。    对于电动汽车落释,大家首谈就是续驶里程铰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志计,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甲刮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俏滑胯,一个明显的标志疮敢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丛苗。如果说单程的提高电池的载量磊汀,当然加入电池的载量车子可能要增强拒洁,车身的增强就又增加了重量禾,直接影响就是增加了它的电脑粹那。我们也看到一些装载高容量电池的滑,虽然续驶里程延长了锚莲桓,但是百公里电耗就明显的增加了奢赏。因此马驶汇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诉居旱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拘肮、合理的规划梦。首先绅,车辆运行的范畴嘉壳犯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位度顽,尤其是现在扭甲,我们应对大气污染盾,主要还是大城市集中韧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淖豢填。但是从技术发展上说起来报巴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堪无渐、功率密度和整车的轻量化孺灌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准污如,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盒忙,这当然是市场的期望外乐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蚀。    最近新材料研究发展很快瑰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用厦凉。有的朋友跟我说挽畅,我们现在用的是石墨烯电池困,其实说用了石墨烯是对的外,但是用石墨烯全部来做电池斥涛,似乎从科学意义上不太准确艰。石墨烯材料妇,包括碳纳米管寸瞎,都有它优异的电和热的传导性能忙,作为锂离子电池的负极材料添加剂届,可以有效的降低内阻碴,提升放电的效率来胚鹊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伺创旗,还有助于减少介质之间的电位码,来减轻电池界面的腐蚀性掳讹。从这个角度上看侨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的祈荆,当然由于动力电池负极密度提高了受眯布,对正极材料也可以进一步的优化街赣陪,在安全的前提下闺力广,所以也可以显著提高它的能量密度谎挡蓉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颗,就是说能量密度提高了舵袖狗,同样的电池包里面可能有更高的载电量握权冀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泵虑。所以在增加单电池和电池娜窒恚块功率和能量密度的时候息,还要加强对于电池包热交换距离的研究颇,来优化提升电池包整体系统的技术劲共,它也是一个相互关联的关系蓝。    随着电动汽车的发展拇亩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计棚铣块。比如说电池包往往布置在底部弘,夏天路面的热辐射还是比较强的疟们松,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理柒你,从结构上来实现电池包的冷却彪,因为我们现在冷却剂就是这样的癸馈,要把它放在迎风处鼎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氨定,电池包也应该考虑到这个筛吻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戮久。结合冬季放电的特征吝维查,我们还应该研究断,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制螺先,使它保持在合理的范畴之内焚谩,来逐步的解决冬天放电比较慢的款勿譬、容量比较低的问题斧收聪。总之说起来瞧疚乏,我这只不过是一个例子娥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础破竟、关键仑、整体的技术统一的来规划和部署硷。    上次百人会上我特别提出恭阂田,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术红构,带动汽车制造的转型升级黄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节窖炊斥,给我留下一个很深刻的印象咐弧,我和苗圩同志都搞汽车的藤,过去我们焊一个车身500多块钢板粱,用2000—3000个焊点接在一起淡,加工线上全部实现了机器人韭耗猛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身什,一共就45个部件掣颁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呐,几个机器人协同操作土。板件和板件之间没有焊接肯汝,就是直接的黏接梁,加热黏接科涩午,远远看去就像搭小孩玩具似的老惺,几个东西装起来卉苦躬。更使我感到比较吃惊的定,现在碳纤维的车身侮幻逻,已经不需要在现场涂装了囱晃,有点像我们当年装修房子菱,先装地板再油漆豌促撅,现在用的全是油漆地板琼歇轮。现在汽车安装上确实有进步雾,所以我也很有感触泛惶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浑品怖,需要轻量化材料的技术惜,需要轻量化的设计建腐活,需要轻量化的工艺绘,也需要轻量化的流程贫。特别是现在的汽车产业靖瑰贾,包括内饰座椅使用的材料伐,也尽可能的采用可回收滔、可再使用的材料报铣,这方面的技术也在不断的提高薯究,这个应该成为我们新能源汽车发展扭肪赖,不光在车辆技术惋谦、而且制造技术流程方面全方位的提升弛休。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伙,今天我很高兴辅纺功,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车石,更多的看到了我们一些盯杏,像燃料电池大客车的发展虾陕。很多企业大家如果去看的话才藩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池噬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坞嫩碍,比如说碳子鸽、交换膜廊情童、双极板姑,以及它的特性基础研究的进步密切相关防蹈。实际证明千楔胜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涎滴伎,也具有自己的发展环境的优势附瘫。我们要借助这个优势来推动我们的发展楞存鹤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系筷昂宦,我们是不是可以考虑俺扩娶,尤其是在燃料电池研发的初期巴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锹灵绣,这样可以有电的时候就充电肪阶、有气的时候就充气喂稳,按照它的发展各取所需杉姆缓。实际从技术进步上豆鸿,技术发展的本身交,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姑腹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展可捷宋,对于延长它的寿命挡踩,对于减少它的燃料消耗馈成,是很有帮助的孙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用函息,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吼畏贡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妙败。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蚕陷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凉罢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啦邢。当然它们也在考虑嗓,我们怎么样能够更加适合中国的特点惊程莲。我们还不能忘记中国还有一个优势棘,我们在电动汽车走向市场的前期粳簿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用厩恋,先在公共应用壬群奢、出租应用上去使用孺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嘿杆妓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绦暑珐,必然有一些城市就可以走在前面毛,又可以来推动健康合适和快速的发展弧。中国“11?11”又是一个新纪录飘煤惨,信息产业渡肌魄、网购变成了整个市场销售的主流佃,我们看了看难,2016年快递业高速发展揪醇,中国快递业总量超过300亿件紊,平均每天8200万件包裹走在路上檀,用于业发展小型物流车清洁驳鼎逛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拿降椿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辉,有了高端引领就有了有序的发展宋苇弦,放弃了高端引领就会低端充斥且米,所以从这个角度上结沽锯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搅末辞,争取使我们的汽车产业走上高端引领艰、创新发展的道路上妈偶。    在燃料电池汽车发展的过程当中哦,深入开展了国际合作刚变。我们积极的参与了国际合作亮怀寥,开展氢燃料电池领域的技术合作胳达但,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目郡脊妮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钙么,组织国内的企业部,开展深入的技术合作建侵芭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搏,定位就是要建立一个覆盖全产业链寂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织潮甸幢,在中国发起但并不局限于中国癌燃瘁,积极组织管理以及运行机制亩,要按照国际组织来筹备美吞宠、搭建教徊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玲倡,因为燃料电池实际用处很多堤佛,比如在通信基站垮、备用应急电源侩,随着我们移动通讯不断的扩大射,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放珊孺、包括更新抒妨,都值得我们重视矫渡裳,包括医院的应急电池激、安全防卫乏搔,包括我们最近在研究深海运载疏,也完全可以使用氢燃料电池龚郴,燃料不是电池挡沃,实际是一个发电机股,而这个发电机可以用在各个地方叔惠,最重要还是零排放的清洁能源醋莲络,效率高坟敢,能源密度也高顿渴景。 第三澈蔼,深思熟虑藤,把握好智能化的新机遇兔吞淌。    近几年来恕蓉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展通。比如美国疏仆广,白宫推出了人工智能的新战略舍劲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划是捻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锚,包括日本的创新战略规划捍围。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陡,这个时间恶补了一下人工智能的技术必秦律。中国工程院最近技术指出贡,人工智能即将进入新的阶段帽甫,人工智能发展有四毕同兽、五十年代了妻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杀。但是当我们信息化日益普及额,移动互联网薯览、大数据砍、云平台的发展嗅,信息环境啪挡面、数据基础储、目标理念焊、市场需求都在发生不断的变化逃,将推动人工智能新发展馆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段横辽。因此昂核,发展人工智能也有利于改善人民生活镰、提高经济发展的水平标稿敬、增强社会治理的能力筏、维护国家的社会安全茧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抚睦愤,但从各国的共同概念和我们的研究七,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吵。第一卞,要降低交通事故和伤亡人数誓镀琅。美国的报告提出来汾暑达,美国每年有35000多人死于交通事故食涛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的薯。第二患努牵,要应用低碳芳晌、零排放踏、环境友好的运行环境拓妒。第三喝啸,便捷驰都,要降低驾驶强度纺,提高交通的效率腺。第四渡镀鲍,要推动共享工橇孟,提高车辆的利用率史捍琉。其实我们现在不得以所采取的一些限行岛纬,包括交通的拥堵还缉关,都降低了汽车使用的效率嘘,所以从这个角度说起来财,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奠巢武。还有粹伦笑,牵扯到公平出行梁界度,随着老龄化社会的进入煞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展类藐。    关于自动驾驶汽车研发进程剩挠,好几个报告暇棚,有的人说无人驾驶纠律,有的人说自动驾驶法袱囤,有的人说智能网联汽车甜废,都提出了汽车发展的里程碑台户瑟,我觉得无论叫什么汽车啦乘,都是说了这么五个阶段瞬呢僳,辅助自动驾驶粉无豌、部分自动驾驶骋扑、有权限的自动驾驶问繁、高度完全的自动驾驶阶段肮蔡裂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点竟倡,比如说在辅助自动驾驶方面彻茂,怎么样能使汽车感知周边伞船嗜,科学决策牧垛郸,及时反应尺书。比如怎么让汽车能够与互联网连上苦建陪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寐、网碳砂骨、路的联动班卯千,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系介沤遂,就是人恋、车趟、网摔怕绩、路的一体化朝购冠。    辅助自动驾驶舅读,实际这些年是汽车界一直研究的重点锹惦颧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赦,有雷达维讼携,包括现在有毫米波雷达溜聪,摄像头铺,对外通信系统戒,包括定位饥帅。与之相应的辩,刹车沉程纤、油门戎弊剃、电子稳定系统迁磊攻、电助力转向等这些笔,实际在关键体系上襄分,传感系统铜日侣、操作系统糖廖、中间和决策系统的研发统帛情,其实这件事也不是现在的新形势淡深,早就在80年代的时候沮,80年代后期就研发了防抱死系统鹃溜达,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袄,包括防启动时间的空转害榔俩,后来又有了电子稳定系统危,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度篱韶怜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展铣萌梨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疯,有了它以后文传红,在90年代的时候谩,我在德国工作的时候蜡郎,车里边就已经有了尾随自驾谐百星,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蜜,不用担心胃灿。最近我看到了我们国家的好多汽车尽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舌空,一旦接触太近都会自动加一下速逗潭。包括我去年去参观长安醛范,他们也给我展示了自动泊车系统许郎鸥,实际自动泊车系统我们在德国工作档谦堤,90年代后期时候就有这样的设想鞍,2010年我到德国去访问的时候碴缝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坏尸。实际很重要的意义桅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疚缉鹊,也得到了发展坎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能儡讽。    下一步就是智能网联慕膜醋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刷、看到自己看不到的东西铂,90年代初期的时候领,堵车情况有数字广播捣,数字广播就和我们一般的广播不一样蜡瘦啦,随时可以呼叫堵车的情况妙描惟。后来有了数字地图和卫星导航鳖倒,就形成了第一代导航系统疟撂,第一代导航系统并不知道路况的变化捅,只知道路径的设计架埔铝。然后就出来了联网的导航片醋,这也是这几年我们都经历过的事宪点琼。上汽这次和阿里巴巴共同合作毕搓裂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惕量,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起休,这样坐在车里的人皋赖敞,通过导航嚷、通过云平台就可以获得各种各样的信息年,比如说动态的导航钙秸、比如说加油充电站捻、维修以及各种信息的进入锤肝,使汽车的视野得到更大的扩展丘涟闯。但是真正要做到智能的网联汽车秀女南,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键裤典,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来守旦崩,这就需要我们把各种信息交汇在一起冻谎,来实现智能的决策控制跨借。这件事情说起来好像很容易悲,实际也有很大挑战蓬电。现在我们一个汽车里边有两梧梅、三套信息系统魂叫,有车载的信息系统眯襄九,还有驱动系统的信息系统班,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伶猜怕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搏仇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鄙港,人得到这个信息以后会做好这方面的准备构丘,就是快到地方要进行减速教,但是如果你让它自动驾驶的时候崎,可能它就很早的根据外界的信息来判断孰痉,让它调整好姿态使漂、减低速度检馅顷,进入转弯以后在弯道里边再加速裤刃轨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段崩词,这种例子比比皆是熟剂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梆坦娟。因为我们电动汽车从电机饥、电池嘶柑、电控开始宽首,电控第一代做的第一件事涛蹦,就是通透的动力驱动系统的网络输色,就是第一代的CANBUS系统娠白,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疗嚏,从这个角度上说起来侩监,电动汽车是自动驾驶的最佳载体楔门极。    当我们实现了这些以后江,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刚惩。这是我们常见的北京交通的一种情况喷顷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号很模水,去识别各种各样的高通惰卡报,做得到翰,但是不保险泼很,这样可能我们就要有这些信号的发射器感矛淌,让汽车能够知道这些情况饱薪姓。如果再想使它往上走琴附,能够实现部分的自动驾驶稠苗篙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耿,比如说晚上的雨雪路世孟疯,比如大雾弥漫的时候嗅碴认,比如尽管天气很好宏互磨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰频隶踩,这些情况都需要我们去应对朔嵌蚕,其实道路上也应该有它智能化的装置褪,就是说有自动的能见度感应器毁盟,应该有道路结冰的感应器汗归饥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吩绣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吗吭其,安全是所有发展的主流牡涣,而不是时髦具。我们在做任何工作的时候雄犁,必须考虑人是坐在车里最宝贵歌、最要尊敬的东西内匹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全湿叭步、人的便捷甲络按、环境的友好和共享毙棘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绢童,来推动我们的发展接测们。    因此墩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凡恼、四次交流痊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邢啦瞄,这个架构的着力点应该在车载的平台逢腥谱、在网联信息票篱、在智慧交通的发展现,我们要重点发展的是车辆的关键技术眠脊、环境感知翠脱潞、智能决策迹火、执行控制吐肮缸,我们要对信息的关键技术煌喘就,V2X通信暗,甚至于将来车对车的通信系统和驴、云平台瓤妙、大数据衫踢刚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捞,这里也有很多不同的东西喊合。我们还要对基础的关键技术攫台晦,高精度的地图俏乒酥、动态路况信息薪、综合决策和操作系统肃鳞耍。只有这样心浑,把人篱玲骗、车骡、网立、路同步的推进脊泉撇,才能够迅速的发展劝,否则又会碰到先有车犁饶撮、缺充电桩的情况戒,所以需要我们今后的发展当中更多碌杠。与此相关的技术赤,检测系统涧骄,还有一些法律法规体系嗜拖,一些基础设施的建设鹅乾妊,可能还需要更多的发展规较起。 我们必须要精心规划首、协同创新碧,来研发自动驾驶的新技术秽畴县。    一飞萝勃,安全溺、绿色焕持背、便捷号缔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纶藤。    二挟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉媳骋,多领域技术的融合编心饶,产学研各方面的合作砂答,要着力推进协同创新番虑,这里边由于它是一个企业的热点痕旗痰,所以企业要成为技术创新的主体门狗窜。    三海按,企业为什么要成为创新的主体猛?我看了很多规划猩,从现在一直到2025年垫、2030年奴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就岭诚,但是可以实现沿途下蛋箱竿,从过去当中肪庞粟,无论是防抱死系统撼暴秒、电子稳定熊柬补、测距警示腥湍、避障反应豹堂、自动泊车都是发展的热点趴反揣,每个技术都带来了商业回报颗帛,包括我们在信息系统残疥将,包括这次互联网的技术取,上汽互联网的实践亭,也看到了我们派,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔡替醇,只有以企业为主体涟奶病,不断有新技术发展伤驶,使它在使用当中获得使用差肮俏,就能够推动它的可持续发展痛湍肆,所以它不是一蹴而就的事朽,是我们长期坚持的一个任务械皋。    四汤洛亨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缚、精心规划彩焦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辜嘛年。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区署活,我也是觉得有一些东西包括基础建设酚缸,也应该放多这个测试区里面去阔担,使它在真实情况下运行赖盲相,才能得到一个健康和全面的发展和敲浅。    最后我想说喂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剃。其实我们用了十几年的时间实现电动化奈嘎,推动了产业的转型稼绿,随着信息产业的发展劲茶,网联催生了新的业态钉,产生了新的服务业廖双吻。轻量化带动的不是简单材料的替换谁,实际是对汽车产业的一种升级评款、一种转型蹈诉田,同时宦茶伯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贯吨校,充电网服务体系的建设头玲锹,可能带来何止几万亿的新的增长点旅皮胺。我回忆尼嗓鸵,在经济工作会议上总理说过一段话焊浆怪,“实施创新驱动战略的发展餐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展究卜,也要注重用新技术揽划眯、新业态来全面提升和改造传统产业剁放授,带动产业的转型升级粱。”    作为结束语我想说肥歇,回归一下新能源汽车取得的新进展翠哇,下一步还是要全面落实政策茫弦韶、着力开拓市场嫁、建设基础设施发、创新商业模式即备托,把握好发展的先机虐钞。我们要针对市场的新需求葛立,深入基础研究团,攻克关键技术净挽,完善系统能力市坍僚,着力提高产品的质量和效益慷。要把握好汽车智能化发展的新机遇橙祭睛,要系统的研究猛诽趁,精心的规划惯熟,要鼓励协同创新企业主体闹肖绵,大胆的尝试烽诵,来攀登自动驾驶技术的新高峰成捕,要凝心聚力戮挽内,发动优势挂钳窘,动员各方力量问,完善政策措施闹趣,营造更好的发展环境氛。    谢谢大家!    (根据发言整理躺温激,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嵌县: 陈理事长屎诡千,各位领导颠华咎、各位朋友齿围、各位专家踏挎笛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法薪瞄。我今天的题目是四网融合寸才,什么是四网京目?交通网卤、能源网挠地、信息网起、人文网拘勤莽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具核灯疲,电动汽车是一个能源的载体杰矮界,又是信息的载体涣戏躺,然后可以作为人文的载体透垫。四网怎么融合沤墙巧?怎么发挥电动汽车的附加值疆颊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蒂烈酮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系雷,能源跟信息到底有没有内在联系拟据腻,我提出一个储能熵理论供大家思考砂。    我思考创新的要素卞龚毛,要创新首先要解放思想烤。解放思想要学习《易经》的精神瓦速僧,又要学习西方文艺复兴的精神滦季。《易经》是一个太极揭仕,太极里一半是黑估脾、一半是白袒母曝,但不是直线疥,是弯曲的疼,黑可以变成白促师,白可以变成黑现,黑中有白惺成,白中有黑曹,跟它对应的黑就是黑撂居、白就是白凤现瑞。《易经》是变化堆,有时上笆邓、有时下猜,上时不要骄傲自满糙,下时不要灰心赦漠虑,是客观规律府,都是周期性的搅,我们在调整角敌,要注意平衡动力统一猩私汐。    整体都是这样柬,全局都是这样禽悉,今天讲跨界付,要学习西方的思想就是文艺复兴昆甫。文艺复兴的功劳不是在文化钉检、艺术等等纪掏差,文艺复兴是解放思想够辜。哈佛大学的校训追求真理颊邓。要把自然界的规律找出来解放思想骗,自然规律造福全人类算凄抨。伽利略扒钨承,罗马教皇威胁他摄恨,他不怕斤惮,他说地球起源被上了铁塔嗓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女教,被叫之违反教义棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盾停练,第一个米开朗基罗对萄耪,他雕出一个裸体的美男子拦党入,现在到处都是;第二个大师是达芬奇春林厦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毁揪,里面很不容易寸窟刃,从意大利借了很多达芬奇的作品扫拼。达芬奇不仅仅是一个艺术家币扒论,也是工程师;看他作品膝唇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哄裙鼓,第一个从事解剖学泉纱。    解放思想考虑全局的问题古舌。文艺复兴第一要全局思维唤,第二要有天人合一的思维拎轿上,第三是环形思维孝臣。要考虑全局思维霉雷蓝,今天做电动车目标是什么蝎方?有什么经济效益露惫、环保效益栓锭潮、能源效益却膛、民生效益苟苟瓦,总体总目标要搞清楚躺,一定要有全局的观念翟伪。特别搞智能汽车全局性更大寐茧法。另外要环形思维狈风,要反馈湍负。然后是循环利用的思维活放。    创新需兄,我把创新的要素跟大家分享一下绰涡。首先理念是创新之魂露愤。理念有很好的氛围躺,有了理念才有创意钞堪戳,创意是创新之源颂哀。还有人才卧,人才是创新之本币赦。怎么能有理念钾?要有很好的氛围垦苦晦,总结第一方面是合作精神骄冯,开放厦死、合作唯、包容具付,双轮驱动酥劲咆、增值驱动氓我、市场驱动共傲梗,通过市场的倒逼瞪。然后要有完善的知识产权保护臀党凯,还要利用网络大数据给我们带来的好处糕。今天创新制高点是跨界融合屠封光。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翘跑凄。“一带一路”我认为是跨界融合邓贺豌,一带一路是西方的伊斯兰文明论婚,还有它把科技挤、技术娩屏、经济弄、贸易连在一起鼻,所以我们要发扬一带一路的精神陶。我是福建人也是漳州人轻,一带一路开始的是质睿和下西洋吴翻。我们要跨界融合烁女膝。    我接着讲智能汽车叛馅。智能汽车首先要有解放思想涩煽、全局思想考虑问题全。三个C锌,第一个要连接起来卯绢,第二个连接是要协调要合作洼然,1+1>2沥漂舶,那就是《易经》的精神桅都。第三个呢挨氮,今天的连接是移动的连接散姬镜,还有MOBILE粱扮,MAN TO MAN帘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岛。    今天电动汽车很重要的一个古,大家买得起用得可靠荷坷。智能化以后戳宦热,因为有各种各样的基础设施和商业模式玫形贤,我不展开了垃廊。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸽伶阶,从智能的汽车再变成一个智能的交通耪牢狸,从智能的交通再变成智慧型城市狮。我们附加值可以产生很多卸。根据《易经》价值精神瞄撅,通过交通网尉潍、能源网掏暖、信息网米肆、人文网可以产生无穷的价值机会汾。利用交通资源的全时空动态感知藏,交通工具的全过程运行管制瘁,无处不在互联诲钉、感知捷扁、管控和服务努狈甫。    怎么布局惠癸第?怎么把电动车进一步变成智能汽车略绰飘,如何布局智能网联汽车技术剧闭?我认为杰谷喷,不但对中国露,对全世界都做出更多的贡献行午摆,第一是制定网联汽车法规标准草奶睛、智能技术浑蒋构、环境诫、HMI技术儒河、空置执行技术适履妒、智能网联的实验廷、网络和信息的安全盛趟烦。    怎么做到网络和信息的安全康壬?这是一般的云屡榷,怎么把一般的云变成安全的私人的云田虚?有很好的结构傻茶,处理器磊揣、传感器寄阜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鸿。第一是收集材料峭酷,就地处理碗挥炼。第二是从收集材料到云之间要慢碧,一个是单点控制盖,能量控制或者功率控制回。一个是多点控制勃瞬,能量控制或者功率控制狄完,这是全局性的刊。要及时处理踢,要经常互相认证禾纶筏,变成安全的云瘦泞。    跟大家分享一下我做的一些工作短啡弛。怎么从理论上去证明这个是可持续的判?我一直在思考所有的工业革命墒艾猛,基本就是能源更新劣垛。第一次工业革命渡撮纶,瓦特发明蒸汽机斜芜性,电话缕。第二次工业革命矢盖刃,美国抢占先机菊,电气化撇,主要能源专项与信息建设邵赊。现在第三次工业革命来了炭单绦,中国能不能抢占先机锑计?我们要做新能源禄,信息大数据时代陀懈偏,我们百人会能不能更好地发挥作用绒?今天早上的研究会很好箔价单,我建议做一个尝试的机构肝俺舜,每年召开百人会国际研究会议领娜,形成品牌凄密。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勤呜?我提出储能熵的概念兽耐茄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量漏的陵。一个系统里面假如是孤立的搐、系统是不可持续的般,一个是做功街病航、一个是废料是不可持续陈溺。如果是物理系统取鹊,分析储能熵峨斤,熵代表可以再利用硕。总的来说疏究,一个系统熵不能增加澄谜黔,熵要减少祥粱,熵减少系统可持续难。熵是储能熵寡幌,熵是不用的熵极眯,下一次可以用氰蚀。总的来说熵是在减少劣。    包括中国的历史憨,中国封闭的时候中国就不可持续滔,中国开放中国就可持续肉骑。近亲繁殖以后熵增加不可持续镣吻汰。系统要做可持续性挛蝗乃,系统熵要减少钮,你的收入不能是单一的吝、不能是孤立的系统誓谈卑。因为一部分是做功悔汞,一部分是废料地,从废料里拿出来萄,通过证明熵减少绰。从废料里面可以再循环挤涕布,那么你的系统就可以持续了扇巧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扫厩把,后续需要时再利用的能量的熵乖,通过储能熵概念的引入康南夏,希望用来解释可持续系统的演化过程翘韦虑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邪。    综上所述驹,不管系统是生物的或人工组成恕奢咀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入褂昧部。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰峤钚ぁ,而这些系统工程特点是馁钾教,即使在系统研究过程中瓶奢墩,一个熵有增加的过程构,总体在系统不断迭代发展的过程中壳玻接,系统将进入熵减的状态刚扫嫌,因为系统具有自己生成复熵的能力沁,从而保证了系统的可持续性蛾桔。    应用在电动汽车撮骨禾,这个是分布式的发电些慰稗,这个是分布式的负荷壳惋患。电动汽车就是分布式的负荷丢刮,还有分布式储能涎伞亮,电动汽车有储能句、有电池扒脑叼。电池可以双向的途捅浩,分布式地发电绵袍、分布式地负荷辑,在分布式的储能泵锰,这三个系统可以持续虫,这是我要证明出来的篓。我证明只要你的熵是减少的操玫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藉。    感知靖姆、认知蹬、行动跋赴,不断可以纠正人的行为伶,比真正的司机还要好饭。    最后涩,希望我们以后的交通系统是舒适的吓、生态的绘、方便的和安全的拱。要做到这一点编,什么是成功绦瓦粹?因为里面的成功是3个S观,SUCCESS寇十傲,在S芒担、E里面画一条线都是欧元跟美元峭,今天是国际合作虎,虽然人民币还不是刚掂浩,是一篮子化的惧窗桥,人民币准备好了菲浚。ESY就是人民币纫。    要有六个眼睛损并饥,有四个眼睛不够烯绊瓣。第一要把眼睛放在前面解放思想介矗显。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孝毙,电动汽车下一年布局市城埂,也要有前瞻思维孝。眼睛放在后面汲取历史教训究,要有全局观念匙紊兼。要看到旁边的需要邵。然后要把眼睛放在右边学习欧美番,不得不承认高端人才密集地在西方汞抨藩。所以把眼睛放在西方学习怪埃,它沉淀了100多年磊凭鞋。四大发明中火药是中国发明的娠乐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雹蹲泡。全方位都看到了玩处嫌,所以英文眼睛叫做EYE矫幸谩。第一个I是Inspiration拔巫猜,有了激情可以有想象力攻,然后有创新绅默,但一定要融合唾哺林,一定要集成搔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题四。科学要把自然归结起来纳福,工程有十几种签手据,要把科学露逻、技术屡、管理结合起来那就是工程嘛乱,那就是要集成身靖帆。特别今天要跨界地融合图、跨界集成鳞,这样才能实现恨。但没有钱也不行驼,今天招商局也来了很多金融机构不,要融资晴。    谢谢大家!    (根据发言整理梢湍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹理警:李芳" "   回顾已经结束的2016年戌硅萎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展睫胸。在政策的全面推动下撅坡梧,我国电动汽车年产销量再创新高牛粒,达到50万辆左右翠凸首,充电桩数量达到20万个旗,遥遥领先于世界各国伐饭窜。更为可喜的是檬,在规模市场的推动下佃绅,技术创新全面展开颅欺童,技术进步全面加快妈涧台,正在全面逼近世界先进水平筛幌。但是蒂沧,在这大好形势下导驶赂,质疑之声渐起抨。比如腾揭违,我国电动汽车发展主要靠政策推动净箱无,能不能持久乘?政策是否过于宽松密,以致于出现骗补情况拜壬偏?另外储缮,由于发展形势良好烁,一些激进的观点也在抬头蹄。比如曝灯丢,要挡住国外产品进入中国市炒纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淋官泼,准备放弃传统燃油汽车羌醛。    作为一名资深的亲历者倾报,笔者认为吕构,在这新旧年度转换之际据,有必要分析我国电动汽车的发展形势彭,梳理其发展历程人屉,以利于业界对形势有清醒的认识煤胯、清晰的判断师腐,明确今后的行动方向滩倡。    一含、我国电动汽车发展形势良好    当前曹涡,我国电动汽车发展形势良好晦,主要表现在两方面汉图柬:一是电动汽车技术创新全面展开峰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快被圣乱,技术创新和商业模式创新层出不穷挨较矾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面罢牟吾,比亚迪捎杏、北汽瓜、江淮火池、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醚让檄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骋,而是专门设计的电动车榷疽,续驶里程达200~300km甚至更多嫁,能效明显提高德,动力性哩粳、平顺性略啊、舒适性尘新、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓝城实。事实上段唤缉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叮棚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豌。另外沃,我国电动大客车产销抛、应用占全球份额的90%以上前,技术达到世界领先水平刮方扔。    在动力电池方面扛挥膳,我国产量已超过日本恐鳞、美国拒、韩国北孺,跃居世界第一伞逃妙,且市场份额超过全球的1/3修归梧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哭,呈现高能量比皇、高安全性桥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势躺患览。同时抄疚,产品水平迅速提高筛返宽,与前一年相比壳井割,平均能量密度提高30%鳞项撅,成本下降30%左右哨浇裸。    在驱动电机方面扰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乘,总体性能进一步提高裳,成本下降30%左右马恋。在电池管理系统辉台、混合动力系统齿锌碱、电动助力转向核坟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弯,也都有明显进步捷。    在基础研究方面堤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枚虱饲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寺倡,电池热失控内忙、硅碳负极材料娃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栋。    2. 充电基础设施建设加快碧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凤,政府有关部门出台了实施细则掏痹磐,多个地方政府建立了城建臀、电力婪葡淖、规划等多部门联动的领导机制券芥辆,大大促进了充电基础设施的建设速度揪邯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计华浆奴,我国充电桩总数超过20万个书喝谭,远远领先于世界各国豆缴蝗。    在市场带动下断童驴,技术创新不断涌现柏佩搪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术禽烧膘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溯咎切、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术景释、节省设备投资的车端交流快充技术寒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斤奇。    在商业模式创新方面泄列,呈现出各类优势企业多种形式合作崩汤,加快充电设施布局投难窝、建设繁挫北、运营的趋势船舒山。众筹建桩导恰绕、合资运营谴盘小、利益分成等运营模式迅速发展剧卸缚,公交车警淡、环卫车壤闻薄、物流车抵挠韦、出租车突粪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滑,广告推送烩、免费无线热点接入等增值服务开始出现拿稠蕾。    在互联互通方面成,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瑟嗜垒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段媒垮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仙穿迷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘫分暗,以企业级稗嵌、城市级监控平台为基词病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据额躬、信息互通的国家信息服务平台即将建立赁楔仇。    二般邓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猛,我国电动汽车的发展道路与美国奢浩冀、日本强、欧洲等国家和地区有所不同触眠河,主要区别有两点九砂。    一是政府干预模式不同哭酞阂。我国采取的是政府强干预模式搐,政府进行顶层设计美拍,制定国家发展规划川,多部门联动制定全面的鼓励较酸、支持政策亢钨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翘杜,在市场发展中不断加强研究开发危范,技术水平逐步提高;同时爆,充电基础设施建设逐步完善颧。而美日欧政府多采用弱干预模式汝沥,政府支持共性脾、基础技术研究阔,给予一定的政策面烩很、税收优惠疵,逐步培育市程号铡;企业则根据自己的战略规划碍,首先研究技术伤,同时有选择绷、有重点地开发产品膳怜逢。    二是企业战略不同规采哨。我国企业多为在政府引导下被动式发展们控梦,初期技术积累明显不足饱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庭舷桓,产品方向受政策影响大靠,各企业虽进度不同亨侠,但呈全面开花之势溶烙冷。而国际大公司多为主动式发展旅尉娘,厚积薄发隋,技术有所侧重氮蕾,产品形成特色渐灵,如丰田的混合动力和燃料电池反、日产的纯电动箔、通用汽车的插电式倒颊、宝马的碳纤维轻量化技术等提。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赊溉。中国模式的优点是市场拉动技术发展屋阶拘,不受油价等其他因素干扰估誊,迅速形成规模市澈咏巍,全产业链技术进步乓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟材,发展中有不协调情况椽,如充电基础设施滞后零,部分企业盲目跟随壳,发展不扎实毕,少数企业以谋取政府补贴为目的潘呵,甚至出现骗补情况贿眉。美日欧模式的优点是技术扎实丝剃谎,发展均衡;缺点是市场发展慢功藕,产品更新慢剿,影响技术进步遂羌,受外界因素干扰矾蹿舱,如油价低迷则市场难以扩大汇邓。    笔者认为炽,中国模式适合中国国情漏。我们不应过多盯住充电难台呸糯、骗补等不协调现象舵社畔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垂、技术追赶的大好局面勒鲍栏。从另一方面讲晒,中国模式也有赖于我们的制度优势退酚,只有中国的强势政府才能如此运作烙啊,很多外国同行都很赞赏幂邪泵、甚至羡慕中国的条件途哨。    另外匿龋勤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面波持闺,近两年有明显变化呕丰孔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恰、开发电动汽车产品建,而且各种技术路线都受到关注的局面笺屏昂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出持。中国各大企业都重视电动汽车没有错室蕊党,在现阶段已不能算分散重复滇继晌,但难处在于电动汽车不好做违吃,需要有很强的草、全面的技术积累和投入镣槐。那些技术实力不够的企业铣炽闹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徐阑,而应准备应对“弯道翻车”的危险沤硅隋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过林硅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时素勤,可分为几个阶段歇:当市场份额超过1%时亥苟弟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恫,则意味着市场条件全面成熟珐氓派。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惺龋,又主管我国科技工作多年兔仙焕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结票赦床。    对照电动汽车的发展热,在我国厢,市场份额已经超过1%;在美国和日本纷,即将超过1%镐伴僳。这说明窘癌似,电动汽车技术正在接近成熟弓。笔者冒昧估计百,大约再过5年左右时间靛删庞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题玖函鞘,其他性能与传统动力汽车相当攀,加速性优于传统动力汽车捞爽临,成本的差距大幅缩薪来摺;再过5~10年时间款搐抢,电动汽车性能可全面赶上叔、部分性能优于传统动力汽车虏星耽,成本与达到当时排放讳绩、油耗标准的传统动力汽车相当痹换。但即使到那时沫句阔,传统发动机也不会消亡坝娩兽,而是电动驱动与发动机平分秋色闯,或更多的是融合发展宿茄。基于以上估计季拴墨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坛抚兽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蒙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铃淳孙。2009年嚎泵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研设孙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凛沽。回首往事斤毫,扪心自问捍尽钵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抒抠。至于些许不协调现象揪,是产业发展过程中的必然膝绿坑,是白璧微瑕竭、瑕不掩瑜汾里郝。笔者断言绢敝仑,按目前态势再发展10年遍悸僧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界徐棚,并以此跻身世界汽车强国之林拜尉冯。    三婚雀酷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一崔,整车生产企业要更重视电动汽车股酿。首先要制定好发展规划和生产布局舞踌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缄挝椒,不能两张皮幢乡娃。其次要重视研究与试验蒲涛,需建立完整的缆、一流的研究和试验体系绦冗读,规目准称樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统轻。电动汽车相关技术发展很快皑孩,要靠自己去研究发展跨沟肖,别人的经验会很快过时汤嗽佩,更不能只靠“挖人”搞产品巩。再次要全面布局寇,围绕全技术链开展工作册,不但要重视整车开发萎靖,还要研究电池和电机汗滴矫,重视电池管理系统幸,这是当前我国的短板承,此外还要注重轻量化和系统可靠性抢。    第二问谦变,要建立相应的零部件体系就癸办。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杀修誊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的操,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展位。    第三譬娶,要开放发展忱卧。需鼓励坤谋、支持合作伙伴引入先进技术和产品便绢犀,像华晨与宝马呕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蛊。历史将会证明敛穗,开放发展电动汽车会比关门发展更快咸古。更何况擂怠,在全球经济一体化的今天烫么乃,关起门来自己发展是不现实的嚏。    第四亨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抠儡。今后相当长一段时期般,将是传统动力与电驱动并行发展涩促、融合发展的阶段擒,单搞电动汽车很难成功冒。对于只做电动汽车的特斯拉辟痢,笔者并不十分看好雇睬蜂。    2. 对产业界的建议    第一裂媒,要加强合作谱痴。需沿产业链划、跨行业合作蚂袱卯,整车企业要与电池企业汝佛捅、电机企业孝讽蓄、其他电动系统生产企业深入合作褂琼航。以动力电池为例告查派,需要电池设计与正负极材料轨、隔膜熟徽卵、电解液济究速、电池制造装备纱涡判、试验装备妮岛颠、电池管理系统全面合作吭电。优势企业和研究单位要分享成果从付,互补短板酞迸氰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件焙,要形成轰轰烈烈的大协作局面井,合作创新缅救,百舸争流施潘界,才能迎头赶上并超过世界先进水平钵篱犯。    第二冷隙俱,要注重实践铃。汽车产品与其他工业产品不同膏,一是使用环境广且复杂雀痰搭,二是生命周期长苹,三是对可靠性腔篓、安全性要求极高烁裤琳。这些都决定了仅在工厂娇涂、实验室不可能完善产品奥痕,必须通过多轮的使用实践膳。与电动汽车产品研究开发相比费料,充电过程更需要实践版拖偷。像电动汽车充电过程这样长时间绍踌刚、高电压暮乃石、大电流达、室外胁分达、无专业人员值守的工作状况隙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验菊。    第三悲,在充电基础设施建设与运行中盖翁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赴。充电基础设施建设是一个新行业钒狮玛,在管理上涉及电力籍、规划迟、城管犁、工商管理等多部门汲撕史,权力交叉逢滑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制期囤,利益主体错综复杂不屏翟。单靠一纸文件不可能面面俱到涂餐谦,必须经过相当长时间的实践暮,完善流程趴吴摔,积累经验芹。    第四赐诧晾,要加强标准化工作唇吭秽。领先的研发哀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨病,而及时总结经验雌培麓、制定标准又能为继续实践首、创新提供重要保障崎日。当前潍杯戳,恰逢政府推进标准化工作改革问,要求标准化工作密切结合生产册系、创新实践售哥,要求鼓励发展更灵活垫行切、更接地气的行业标准姜献、社团标准沫谦勤。对此筋屡,业界应给予足够重视屉厢铣。    3. 对政府的建议    第一珊仓丸,要保持政策稳定垄踩殿。正如前文所述伍,我国政府的强干预政策非常正确纤头,发挥了制度优势并,已取得很好的成绩每讥,应该继续保持苏教。电动汽车的发展涉及多个行业睹纷茫,需要长期积累冀孤,需要几十年的时间才能成就大业嫩,切不可存立竿见影掏舞、一蹴而就之心聘。    第二尘,要及时对政策进行微调和补充完善寿探。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晚剩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴普款陌,又由于此项事业发展快瘦木,新情况涟、新问题峡苗、新技术层出不穷氓逝,因此及时应对窃、调整瘸洗冲、完善是必然的铃。    总而言之犬祷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脐,迅猛发展正当其时墩。笔者衷心地希望朝野上下希、业界同仁能认真努力工作伦,自信且坚定发展碘纫。假以时日楞奠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肺欣沦,并以此为契机附融,跻身世界汽车强国之林卤概。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄菜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年藤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题财搔浦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日农咯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饺。    他认为碴,现阶段纳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题房十,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配删插,但从长期来讲嘶吾体,新能源汽车技术发展路线要从电动化粟鬼稗、轻量化桂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合计、轻量化与制造生态化结合祁聚奸、智能化与网联化结合钩獭。    尤其在电动化方面式潮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲜旱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彻,就是家用主流A级轿车捻徐庞,在性能价格比上与燃油车竞争赡。目前全世界都在朝这个方向努力馁稻,如特斯拉Model3檄、通用Bolt貉挥疮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车函刨哗。”欧阳明高说饰。    欧阳明高说绦,但要满足这个要求洪涂吓,电池必须降低重量蚕、体积以及成本贿。此外囤籍,电池的比能量必须大幅提高盟,达到300-350瓦时每公斤丝刑喀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标头弘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昧菊磐,锂离子电池发明至今只有20年秦李,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剐檬慈,2007年第一次在日产聆风上开始使用为,可见动力电池的进步非常迅猛皑。”欧阳明高说开轰舜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慨恰。    但此前豢常畴,主流的观点认为祟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拉,从性价比来看抒胯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秽焚,但现在随着锂离子电池技术进步头,里程提高一倍互锰,即在300公里的范围内畔,仍然在性价比方面有优势林档。    从技术上来看握邢,在单位重量蕾襄亩、单位体积下储存的能量越来越多海,成本越来越低筐惺仿,才能体现出电动汽车的水平和技术栖。    一个好消息是孔铜,我国电池成本每年大约能够下降20%焕结。据介绍勾廓,五年前埠芦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元密邓方,去年平均价格为2.5元左右烧幂电,2016年为2.2元讼,考虑到大量的电动汽车是大客车净,其电池价格相对会比较高一些判撤。    “现在国内开发中的电动轿车譬低济,最低的系统成本在1.3元每瓦时凉极,单体成本在一块钱左右贺卉。美国通用Bolt电动汽车尾豪,单体成本为150美元一个千瓦时锯桨沙。”    如果按照这个标准副阑臼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛾逆,但是按照现在2.2元睹幂,逐年减少10%到20%毋慨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卸镰把。    “加上循环再利用做到1元胃,也就是说睛稿,一千瓦时电池一千元人民币之内皖捣,是可以做到的搬鸥佳。”欧阳明高称劳。    对于具备性价比昧姬羚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹦樊贪,现在一百公里约耗电15度祈阜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内发,接近10度电一百公里邪椭潮。    “要实现这个目标裂菜貉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涤起。目前电耗的降低空间还很大度。如果能够实现上述目标笨吐吭,一百公里的成本约在一万块钱盟煌,如果电池能达到300公里就是三万块钱门,考虑到使用周期内省电和维修省钱屡躲摧,将具有商业竞争力棵,这是电动化下一步最大的目标蚕。”欧阳明高说琉料颓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缔攻胜,但仍属于比较粗放的发展模式里酬赶,今年电动汽车发展逐步趋于理性醇冯。总体来看忌攘,走到今天囤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棠梗拣。”欧阳明高说芬曹靡。    事实上觅乓观,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悼,由于销量超过全球50%以上洞,在国际上引起了强烈反响箔武焊,无论是政府还是厂家骡,都感受到了来自中国率先发力的挑战凳荷。更值得注意的是攫狙探,2016年如德国大众和日本丰田螺绰,纷纷调整技术路线韭卢,加快对纯电驱动的转型唤是。    不过袒抒物,纯电驱动的战略目标厘痉垦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展硼譬胯。对于混合动力技术来说盾,传统的汽车强国毁葛离、汽车大公司比我国更具优势透拜蛊,如丰田路线就是先做混合动力鸥,再做插电混合和燃料电池恳胜。    由于我国率先发展纯电驱动敖凌泛,带动电池产业的发展达到了世界前列囊河,电池产业规模达到世界第一墨拭讳,总体水平位列国际前三敛仇吴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谢儡汝,我国的动力电池产业链啼崔,尤其是电池材料舍臼,如正负极材料东村惟,在国际市场上的占有率第一癸慧。    “在此基础上铰纲辫,我们以纯电动力系统(电池谅馆、电机玫凯馈、电控)为基础平台邦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锹岗尺。”欧阳明高说筷。    据其介绍蹬,目前我国插电式技术发展已经取得进展蛔,比亚迪秦瓢钵脾、唐弘桔、上汽荣威550辞宋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力褂,无论是发动机方面鞍逆,还是混合动力装置上纯,都取得了突破炉。    与此同时校,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鲁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匹混离。    “这是一个渐进的发展过程婚颠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陇擦。”欧阳明高说纷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项入,有效的回避弱项竞争泼,有利于我国电动汽车产业的发展凶忌,到2020年之后尝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苫蔑、同步竞争瘫彻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  编者按挛碍慈:产品价格区间一下提升了近40万姜稳阜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战囊凄掂。以安全环保为标签的沃尔沃第祭家,产品质量是其立足之本迫敖。无论是国产车型还是进口车型菱卷究,质量都要做的和安全环保一样好拇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鄙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戳,安全与健康至关重要铆稀孺,但在中国市臣洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巧孰航。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家详韭付,到底该剪哪一根线菱淋堡?我心里清楚竿舵韭,如果我剪错了崇,我们可能就崩溃了斯襄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瞪痉磋。在2015年整体经济增速放缓狡美、股市震荡慈岸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纷哦宦,2016年的车市本不被看好朴坦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垫饥。1月6日阶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痴口坛,沃尔沃对此解释为环:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器才蛙适,更是提振销量的助推器憋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滥。   6月1日焙哥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职馆石焦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年癸妊浪,具有十分充足的销售经验剩斤窖。但用他的话说哨暮,他来自一个很小的市忱蔚妗,很多因素他都不具备街祭耻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状路。6月1日入职梦廓,用一个月来熟悉公司的现状赋矮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炒。然而现实终究是骨感的漠竞徒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仓。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔽,我到底该剪哪一根线呢掇泄校,如果我剪错了露色剔,首先所有的投资会无效剩伟愤,其次会影响经销商的士气圃村逼。”陈立哲对我们坦言覆。   他这样的想法并不让我们意外马屎磋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辟惜。在台湾饱,陈立哲要去走访最南端的经销商忱埂稳,早上出发中午就到了寝,但如今这种管理方式已经行不通了贫埠。从前陈立哲的团队只有30人歪,现在变成了350人炽舶措,他说现在同事的名字都记不完斧。   “就像牌桌上的一个赌局变呜弘,赌下去有可能是回本的瞎沫淑,也有可能就全毁了能团遁,所以我每天都在想我到底该怎么做绿氨。”每天该怎么做踏贿叛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月福。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骆,才能享受最好的膏娇。”这句话像是说给陈立哲听的萄。   2005年凉晌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孤污阂,沃尔沃一年只能卖1024辆税蚀,一直到2013年5000辆的水平桓呈,再到如今年均一万辆的表现靡,对于台湾这个小市场来说饺,陈立哲做的足够好彻党供,他对这个市场有着复杂的感情讥。   调任中国市场做销售一把手贬奔,陈立哲说这很突然楔,他来自一个不足以领导中国市场的市场伟悉挖。对于中国市诚蕖,他还不熟悉书寺,做市场工作要对文化妮、变化梢、趋势有充分的掌握勿汞诧,这最重要的三点陈立哲都不具备漂歌沧,他唯一能做的静,是在最短的时间内了解中国市场的刚需救,相信身边的工作伙伴赔,组成一个高效率的团队磁坏坎,去解决各种问题隆吼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酚协把,首先做的是内部调整滑钙。通过不断累积分析过去几年市场的动态搁攫付,了解在什么时期使用什么样的手段拉尽隙,反省问题所在跨溅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤办。面对三姥廉、四季度各项费用的下滑懂,倾听团队的建议肺挫、做出准确的决策剔抡、将优势资源注入到最需要的地方拘。最后将宝贵的经验分享给所有人寸疼桓,把力量从点扩散到面敖杉爆,从四个大区僻矩,再到全国及眯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帅,我只是把预算蕾凸、时间等安排在它本身应该发生的场合邪。”陈立哲表示妈薄即:“我不是在讲官话鬼,只是借着这个机会感谢大家冒。”陈立哲相信撩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的身愁踢。   内部调整告一段落艰贸孔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浩笺讥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翠炽拔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绒,一下跳到80-100万当惋,面向的客户是完全不一样的陪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灌净,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惶豢恳,还怎么介绍产品围锋乡?这肯定是不行的宛曝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门峨,“与高端客户接触将结修,销售不能觉得自己比客户矮一截松处测,与客户要做朋友环嫉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品龄骋台。现在培训课已经开展了实战模拟环节僧,我们在资金有限的情况下做到了更好拭疯森。”   全新的管理阶层锚劫酗,有限的预算鼎径,面对重重困境梢图,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杏,8-11月均超额完成销售目标容记幢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汤陪,最紧张的时间热。“我有我自己的节奏萝瘦,我给自己两年的时间接赊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虱始念。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赂暴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间皑城拇,经历了两次产品的重大变动寇糠,但在他眼里这是最引以为傲的桓,因为这些变动苇、变革都是从使用者的角度出发羌吃,也就是我们常说的“以人为本遣恐。”   对于沃尔沃来讲扰,最擅长的领域是安全玛酵,作为三点式安全带的发明者骡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澄疆。但陈立哲表示唬困白,以整车品质来讲卤吨,沃尔沃也和ABB并肩划到免,例如在底盘研发能力上特,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沽柏,全世界目前只有三家在使用溶茸没,另外两家分别是法拉利与保时捷漠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玫溜段,陈立哲也谈到逞炯驾:“沃尔沃其实也做过6缸瞥、8缸发动机惟罗蹿,还有享誉世界的5缸发动机狮木。沃尔沃并不是做不到取睡,而是我们可以用更低油耗杰娶、更低尾气排放的发动机达到更高水平哨孤。这也是全球各国政府的法规要求剁罗,是大趋势信檬参。陈立哲说“这些信息辅,只是没有在行销上进行传播罢了桥殿坦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产趁吭喷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盒恒郴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯砦防濉,改变了“国产”的概念勤潍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吐。陈立哲表态道酪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逛皆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啊蛙。沃尔沃立志从中国出发沏,以人为本的信念永远不改醋,值得消费者验证与了解胚设娟。”   “沃尔沃就像iphone一样姑,它改变了人们的使用习惯肋播。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炮垢拢:S90有三个界面同时提供信息玻疚,分层级的来处理车辆信息纫。这一点很重要恒,体现了沃尔沃以人为本的精神伤搁耙。在设计方面媳虾揩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陈锈。用沃尔沃的品牌精神叭钦,再加上瑞典的风格惦风,直接与德系品牌产生差异化簧。如果从地域来看琉晒辰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拆晒。   沃尔沃曾立过两个誓言巍访:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弘辛,沃尔沃全额赔偿瓜。在陈立哲看来侩陌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痉。   陈立哲对我们讲道乳:“在欧美哭埠,当太太怀孕的时候芬,男人会考虑买沃尔沃谓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据节,中国作为沃尔沃最大单一市撑:锝肌,11月共销售9,076辆新车仍纷漆,同比增长12.8%;1-11月期间剩排单,在华累计销量已达80,759辆彪,接近去年全年表现朵。就目前的情况来看事,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晶。   在经历过低谷期的沃尔沃匡械,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勉,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘶箩响,同时也是明年的压力橡。毕竟“十万辆”这个坎颓攻,沃尔沃早就有迈过去的能力糖。   2017年氨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惟胶何,届时袒韭,S90 T4酒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓄。对于陈立哲来讲洗,最为重要的是三座版S90宠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的参,是全世界汽车厂商沃钾,在中国制造的单价最高的车辆痹皇酪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐顾策脚,“三座版S90可以达到世界各项指标守碗圣,这款产品有能力改变历史敦吞橙。只在中国生产呜啼,以中国为核心的思维哥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弗祟。”与此同时锣陌驹,全新XC60也将在2017年第四季度发布慈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒窘垢浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芦互勺,所贡献的利润更是远超世界平均水平谐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菱构华。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呸。“知道我坐这个位子的时候涛筹回,很多人会紧张甚至惊慌夸仍,他们会很直接的问我耍举非,你行吗马人?台湾市场那么锌竟帧,你行吗射?”陈立哲笑了一下说道镣:“每逢这个时候逢,我都乐意告诉怀疑我的人马,我将在最短的时间内做什么浚。”   两年的时间转眼而逝晦豆讳,陈立哲手中的“牌”越完善轰,与主流对手正面竞争的胜算便越大妈兽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抽培,未来还有什么是可以阻挡他的呢邵弓膛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺光,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疥将。为了满足消费者需求坍敛,推出一系列活动迎合消费者喜好厂缕嫁。 上汽集团副总裁船黄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月眉抛,得益于荣威与名爵的共同发力灸侨刚,上汽乘用车共销售27.5万辆会瞧停,远超去年全年的17万辆姥钡。取得如此大的成就主要归结于以下几点肚:新车的不断推出呕搽、以人为本的理念及高性价比马崇。    上汽集团副总裁锋霉、上汽乘用车总经理王晓秋红槐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访添,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祁拇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺素蒲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咕潞锯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔关。同时百,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宿鼓:个性而不小众莎坟划。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涟,通过对消费者的沟通与研究抹,已推出很多新车型卜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撩。王晓秋还指出贫,名爵现在的路线是个性而不小众瓮社赂,这就是上汽集团未来的发展方向哩完,上汽集团希望新的产品有个性嫂,且能让大部分消费者接受贯。    据悉唐,自荣威RX5上市以来惊途,名爵锐腾也迎来了中期改款怕熊赏,同时新车名爵ZS扦白毫、荣威I6也蓄势待发门。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言歪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时受扦羔,上汽集团也很清楚自己的客户群体酗。王晓秋指出靡,新车型针对不同的受众群体侨脯惶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘶。拿具体车型举例黑呕踌,荣威RX5更偏稳重糖停捂,新锐腾则是一款属于年轻人的车赎八,新锐腾外形活泼持叮,同时考虑到消费者的需求还眷悸,我们对内饰也进行了升级赎渺惫,并增加了10-12万的手动版吕旦鸵,使新产品没有短板城拢探。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掠闷,王晓秋表示让,“从荣威550开始娠侧,上汽新产品从设计到销售雄添,最后还是根据消费者需求来决定吩泡。”    据介绍焙傲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屉北。为了满足消费者需求蓖凛娜,新车不止在性能和价格上做了调整品狼,还推出一系列活动迎合消费者喜好四赡反。例如败,基于年轻人喜欢足球运动特,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膊,也已纳入上汽集团新品类焊辅新,预计明年新车65%会配备此技术嗓篓斥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言备,“上汽集团一定要明白用户需要什么侨,为什么要买我们的产品观默,带着这个问题拢传,我们才能真正去理解用户厢猾,落实用户需求膏,使我们的产品极致无短板刑拾,产品自然会大销长定没。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酱邢,竞争也日益激烈测粳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比点瀑谰。王晓秋介绍苟恳,名爵的价格基本与同级车持平叛骄,但性能更具优势旱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示创搽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搁管,就像提到的让渡空间构处,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整龟辨,从而应对市场竞争环境北红即。”    产品有了好的性价比和客户认知度酷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁筒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家持乐使。名爵经销店到现在也有280家左右桅关。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络步陈,其实道理很简单匹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右回棋,且不断呈现上升趋势孩,他们认为自主品牌的春天来了”锑,王晓秋表示睬。    在被问及上汽集团未来发展方向时械,王晓秋坦言亭秽,“首先团队要把理解客户需求部较、用心为客户造车变成一种自觉行动魂舱,进而形成一种行为规范臀。其次应时刻保持警惕醋涩剁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厩。只有这样姐堡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力律。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤恒溺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诗辟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酬。这些修改背后有哪些考量和博弈咖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柒丘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面亲?   答蛊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垛烹。一共收集了9246条建议阜鬼荷,其中表态性意见7736条卷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狙,占16.3%雀纽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猫锨、网约车驾驶员资质及管理车、出租汽车数量调控三个方面空儡猾。从数据来看钡嗜,不少人对“京人京车”表示理解百筐,赞同的达到70%多贺茬,质疑的只有12%势尝。我们根据建议修改了125处合查播,不断扩大合规车辆的范围岛拜竿,让更多人参与“分享经济”敬。    “从北京实际出发山骄,兼顾多方利益”   问兔写舜: 为什么要求“京人京牌”垃磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说波连龄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多导婚、交通拥堵狄吵、环境问题等“城市病”解悸。在这个前提下为杠,北京任何一项政策都不能“任性”矮蔽,要从北京实际出发仆泞佳,兼顾多方利益跨黎悍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篱喘,地铁最高日客运量超过1200万人次较仍,公共电汽车日均客运量1063万人次栖,小汽车每车年行驶里程15000公里弥棱,交通压力与日俱增弹。但在我们的努力下删团济,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撅。    总体来说拼咕,北京坚持公交优先的战略窟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捆牟鼻,对其进行总量控制在所难免捻疮探。目前北京市绿色出行(公交戌痹、地铁赶费、自行车如慨、步行)占到71%量杯,小汽车出行占25%污祁,出租车占4%琉,其中包括比例不高的网约车出行侯钉。北京出租车改革的总基调是纬:巡游车改革陌、网约车规范骄苇、融合发展婆绷靠、错位经营虱别、多层次服务掇刮刹。我们力争进一步提高绿色出行比例沮,为首都可持续发展提供足够交通承载力醚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沉触飞: 政策出台之后辱,预计将有大量不合规车辆面临退出猫抨,政府有什么监管手段确保政策落实到位艰绊票?   答肪句筐: 政策出台前孤纪尝,我们和专家涵、司机券、乘客难袜、网约车平台进行了多次沟通灌雹磨,决定设立5个月的过渡期墨宝描。一是给合规平台巍、车辆涉鞠工、人员办理手续;二是清理不合规车辆驾糕、人员等篡靡拐。    从服务乘客的角度供,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行点肪。另外凄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展害,因此提出过渡期的柔性考量空。过渡期之后化,平台要加强行业自律缄,我们也要建立打击非法运营的长效机制叉,严厉打击非法运营擒淀、克隆车和价格违法行为观线唱,能够更好服务乘客冯稠、保障安全入食。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墟虐雷: 面对新的经济形态浮袍,如何创新管理手段浆浪锌?   答饯祥褐: 出租车发展中没有对立关系挪。网约车以网络预约捐、快捷方便等特点东,满足了一批乘客的出行需求荆递播。单从评价司机服务质量的机制看疙赴朽,就值得巡游车学习愁锹:如何与派单挂钩锈睛,实时评价杜虏。但网约车也有局限性拔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管没净起。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诬槽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酬崩。你有技术优势逻糖,他有线下服务优势加,为什么不一起干呢附碳犁?    管理部门也在转变思路苗陛筹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闭螺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车餐。通过推动巡游车改革及网约车规范舰,构建多样化服务体系隧希繁,提升出租汽车服务质量局蛾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叛,在京注册用户已达218万人邪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谰贰,提供差别化服务靡送清。    “解决出行问题要标本兼治”   问奶史睡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瑟撵轮?   答勾: 群众出行问题的解决嘉,需要放在城市综合交通体系中免奴套,多措并举谁、标本兼治湿害抛。一方面仆般脯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浓息瘦,需要加快构建安全窖、便捷俗、高效磨酞店、绿色济毛、经济的现代化综合交通运输体系仟菇东。到2020年鼎菏钵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钎。    交通设施根本是为人口服务金掀慷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理筋悔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标径,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嚏矛骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   杨美虹透露休陈层,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谅,大东工厂扩建项目也投产在即瞪嗅,这些举措都将助力当地经济转型升级秽。    在杨美虹看来构爽,借助主机厂优势伪唉捐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凯煎,配合外交部到德国进行推介裳伺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禄扮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剿文,从而推动产业升级话唇。”杨美虹说抠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牢馅舶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稳烂牵。最新数据显示解推,2016年1-11月烈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惊坷,同比增长11.2%皇绅,前11个月的累计销量琼跨,已经超过了去年全年嚷晃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任接。12月13日继掂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嫉。活动期间膝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访踩搪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莫撩乡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巳险、环境和社会贡献等方面取得的成绩陶搞盗。杨美虹向记者透露炽寸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》籍长稍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩澄普。    “在‘可持续发展’战略的指导下尚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则突古。”杨美虹说肺。    第一盾嚼颁,实效为先净隙馈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题囤伐龚,“我们不做虚的俗化,我们也不做口号式的镭适,我们一定要解决具体的社会问题槽钦氯。”杨美虹直言镁唤,比如BMW儿童交通安全训练营貌辨楔,它是为了解决儿童交通安全问题斥褂罕。    第二绕,长期坚持冬旧假。宝马儿童交通安全训练营该,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冉尼蓝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年供铅兽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凯凰曹,今年是第一年做蒋,未来会持续笨、扎实的往下推进琉。    第三固查,全员参与兽哆莽。宝马做企业社会责任时品刀霖,会邀请车主埂、经销商茅、投资人以及宝马员工歌蔫,一起参与进来架噬。比如宝马爱心基金陶毕镜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醛蹲革,提供指导;另外峡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尾颂,定期组织各种各样的活动狡目守。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略变钢,将可持续发展贯穿全价值链乏垛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肌太。”杨美虹表示话,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惯,主推工业旅游概念脚椽。    据杨美虹介绍膘安倡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园低,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弯碳,助力中国制造业迈向高端嗓哦,并促进东北老工业基地全面振兴诲琶。    数据显示讳膊且,截至2015年底昆十,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毖卡矫,当年纳税额超130亿元人民币夕躬疙。同时械梆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会藉醒察,就业岗位较上一年增长了8.6%狼党赊。杨美虹透露镰督课,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嚷,大东工厂扩建项目也投产在即但,这些举措都将助力当地经济转型升级添誊沤。    另外酶醚筒,在杨美虹看来袒火抬,借助主机厂优势沫题,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腻陈,配合外交部到德国进行推介壬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骑崩俩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秆略,从而推动产业升级患即脓。”杨美虹说姑颇释。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仇?关键是我们的差距是什么毋牌,下一步最大的点就是要提升品质兔典,当然还要控制成本恨吉刊。然后城,就是我们的正向研发和平台战略亲变祁。最后宽怒,可以大大提高效率壕耗,如订货的时间是可以压缩的敢湾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日馁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫂藏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节话地,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述径十。    徐长明说哭凳老,怎么理解工业4.0呸箔墒?这个概念是德国发明的抄勃牡,现在在国内比在德国还要热玻。最近怀呈睦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岛伶筒,我理解它的工业4.0的本质项,就是怎么保持德国制造业的竞争力盼。在国际上陕,德国面临两个挑战疥:互联网大数据和云计算汾。现在钨窖,德国整个国家都在讨论畏冗污,怎么能够“不被互联网+”订冷,而是“制造业+互联网”瞧,这是他们重点考虑的问题儒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涤赋伐、宝马嘿扯、大众策。在德国诬,汽车的需求是非常个性化的某,在这样一个背景下顷换,它要维持竞争力拢麓,推出了4.0的概念别芦,核心就是智能制造床袭。他们主要的目标有四个方面播肆本:提升品质阀、提升生产力甩令洛、提升柔性化跺、压缩产业虐,总的核心是提升竞争力碉揩兼。    徐长明分析滑豹,本土品牌下一步怎么做篙?关键是我们的差距是什么开险,下一步最大的点就是要提升品质炼竿棵,当然还要控制成本腻。具体要怎么做鞭为略?也有几点娃:第一匿,想办法提质控本泞。提升品质钨,消费者理解有三个帆付:可靠性惧秒晃、感观品质兔孰郡、性能触咀。第一个维度花五土:可靠性是必须的狼,现在光有第一个维度已经不够了烽让,必须要加上第二个维度蹿:感观品质附窃,看起来要漂亮绕纤痉。在此基础上又发展一步盾爱镐,就是性能的提升圣广肥。最近市场上卖的好的自主品牌寞,大概有12款车舌,年销量超过10万台壳碴,这些标杆产品是,性能上也不错磊。因此吨翠,自主品牌下一步还是要想办法妻,把这些提上去团,缩小跟合资品牌的差距兽骗夹。    这几个方面的提升巫翘扮,意味着成本也要提升冻粪晨,怎么能够控制成本晶虽?第二方面的话题囊,就是我们的正向研发和平台战略该敬时。之前洗瓜,我们很多品牌都是“逆向研发”阿可沸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驾童荷,拿过来拆解做测试附烘德,最后组装起来杉阜亮。这个模式下当,成本可能是略微低的魔脊,但品质喉碎、性能有很难保持逝翰。现在必须要正向研究且,从消费者需求出发射,形成一个目标臼,对目标做分析讥受锹,只有正向设计井,既能提升品质性能惋潜纪,又能控制成本耍,像长城撩道烘、吉利等等呵庞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凹。    平台战略梳,在更大程度上控制成本俏购。他说溪,我们的开发秽讽谩,现在是一款一款开发的叹,零部件的通用性相对比较卸栊贰,最近一两年来耻错匪,已经有两三个企业开始走平台化战略嗣侠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耻铣、SUV和MPV耽。这种情况下联桔蹄,零部件的通用性非撑虾钕#好锚喜皑,同样是50万辆的产量骚,对零部件供应商的供应量更大滤敞介,就能有效地降低成本兜。    徐长明强调躲,对于工业4.0的精神本质还是要学的灯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祭缓萎,它做了那么多的智能机器人材镜,智能机器人都是带摄像头的颧拆,在实施过程中的质量随时能够监测殿,然后反映到云端掇,再反馈回来随时可以改进涩持摆。现在死心昏,企业员工的工资水平越来越高剖烧牡,汽车厂家很多在加班加点供每,我们要高度自动化遂芍,这些课要补刚刻,应该有大量的机器人替代人工锯凌。如果这么做了店架,可以大大提高效率按点盒,如订货的时间是可以压缩的氮痘。比如扳卧,国内一家自主品牌某柏,从经销商下订单情鼓,到提供汽车产品最开始是40天肠夸,后来缩短到30天扭痕,现在可以压缩到22天却颧,跟世界先进水平比还有一些差距穗恋方。这也是德国4.0里的核心内容膘抚秒。我们不一定用他们这个办法拣镜垦,但精神实质是要学的囤帆发。    他说康,柔性化的生产也重要铆沮,但没有前面三个那么重要叛端檬。在4.0背景下钱伐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匿,而是学它的精神实质色。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹恼节:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化继俊闹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘸泊博。更为重要的是宦螺榔,放眼全球刃,驱动这些变化的地方就是中国核。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷分。    12月11日桅糕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫Ц樯矗虹桥落幕茎。经过36小时的激烈角逐募,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赊顿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利番。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肠捐,今后的五到十年棠瘁衬,汽车市场将发生前所未有的变化巾。未来罢侨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务砍摩。可以说颠讲,未来五到十年汽车市场所发生的变化喜纱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屯。更为重要的是实天星,放眼全球促顾鞭,驱动这些变化的地方就是中国描。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说被,作为企业鼻嘎掳,捷豹路虎非诚辏看重年轻人的培养刊。在全球仓涝,捷豹路虎共有2500名管理培训生适校台。过去三年盎琴,我们在中国也培养了30多位管培生乳潭。此外沃夯彭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凸肝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才糕瑞。    在赛后的媒体分享会上梢孤认,两位获奖学生代表分享了各自想法性率,及在比赛中的收获史检。同时来露狠,睿侨森脆入、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皆。   问兰日射:捷豹路虎为本次活动提供了导师访盲,请问这些导师来自哪里弹卜峡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惫獭钮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骂?请学生们简单介绍一下自己的作品钡谱撕,获胜的原因是什么日娟?   睿侨森涣楼耐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师臂姬。一位是捷豹路虎内部导师碎虎桅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验藏细,包括对行业发展的认知搐赦兑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涕抵拨、视角和指导午颊。这两位导师全程和学生团队合作镣珐纶,提供专业意见鸽歌掸,帮助他们取得最好的成绩雷敢烙。   潘孟涛蹈粪缅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锨,包括今天的学生聪瑟悼,将来都有机会进入到我们工程团队鸵鲍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诵娶力,可以来到捷豹路虎学习和发展耗悸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垮享,再加上扎实的专业和技能挤卷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荣雀。   睿侨森靛: 作为公司的管理者愧,我们非呈耄看重实习生霖,我自己也会手把手教给他们工作的经验捶啸呐。不管是本科在校生还是毕业生缆,都能给我们带来新鲜的血液霓、新鲜的想法盒存。    同济大学袁旭僚蹄伙:首先此堆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酮艾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行合箩唾。    我们都来自同济大学汽车学院盎侩梆,团队成员有两个来自汽车工程方向剐炬、一个汽车营销方向糯、一个汽车设计方向翅蒜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弓寞,围绕“以人为本”闲捍,挑战的是都市环境里的出行压力青眷犬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师取墓栖、设计师也有很多共鸣孺粮,通过一系列调整菇媳,最后有了这样一个以人为本秆、体验为先的方案媚。我觉得咖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颂是播:目前维祥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溪?   潘孟涛纲: 我们会对人才数量进行评估和拟定美,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的群洛。随着经销商网络的增加顷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逞怜,从而满足未来消费者的要求勉腹煞。这些内容息息相关骨盯,并且不仅是着眼于眼下板肌,更是放眼未来交插。比如集巩,针对刚刚提到的电动汽车战略认,就要确保未来有足够的专业工程师储备低歪峭,因此社,我们时刻准备着记蘑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司魔憾。   问酥怕蓝:在创新领域效疤,包括未来汽车科技领域盘,捷豹路虎有怎样的系统部署秆?   睿侨森赊: 首先梨,作为一个公司珊,我们在研发领域有诸多投入喜,而且很多的投入都非常具有前瞻性恫。比如说酣遂壳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滩。    其次热弧暗,我们想要通过产品和服务检评窃,把先进技术带给我们的消费者俱,因此我们的工程团队哩、研发团队必须时刻关注消费者需求景,做到一切产出符合相关性头、可实践性原则导。此外涧,我们每年投入约350亿人民币氮,用于车辆技术的研发和投产瓦澜。    我们还于今年7月宣布两玖:在未来四年拣呢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆情段话,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈噶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钮脊,并在未来应用到车辆技术当中剁聪化。    今年早些时候丢蕾构,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驶触,通过应用软件及按需服务的开发与提供并裳,解决消费者在出行中遇到的难题挡牧坡。    与此同时陛加,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器下呐杀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资偷、办公空间鞋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持览。   问巢:请具体介绍一下InMotion怖喊。对于整个汽车市场的趋势拣怪拦,比如电动汽车技术篡冈,捷豹路虎是否有着自己的见解临祭?   睿侨森脚痹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案家。我们希望将来可以将它推广到美国楷荣某、欧洲以及我们非常关注的中国市场骸迸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部论,由研发团队进行分析扯侵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蜕,我们也会分享给总部报淮凸。    关于电动汽车技术存膜,在洛杉矶车展前夕味,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斧。中国是目前最大的电动车市承核痢,并且有引领行业变化的趋势限。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势率董破,确保第一时间响应本土市场的需求擦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相还独,并于2018年正式上市速叭,希望大家多多关注坍囱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墓书来:关于未来互联网汽车桃伟,捷豹路虎有哪些基本的认识逼撮刀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求榔?   睿侨森佛膛: 目前协,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坏仕四,它的发展甚至可以打破现有的络、传统的汽车开发逻辑与循环陪钙。    针对这个话题现,我有两点和大家分享跺嘛埂:第一点慰划,未来所有的车辆都将实现互联网化潮,现在能够透露的是匡盯瞧,接下来我们全新推出的产品奋容慰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泼歉肪。比如说瓮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卫奴,使用他们的UI界面和地图集党。类似这样的合作啼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碧勤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞发攘:李芳" "   汽车网讯 12月15日簧屏五,由中国汽车技术研究中心请萝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汇镜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钦挥萎,从“市场化发展现状”孩、“应用模式创新”毕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流车穷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汹,为产业发展建言献策酒识、助力提升惺拉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揩: 第一侧多锋,背景派交翅。    去年发布的《中国制造2025》勺叔,新能源汽车是重大发展领域之一舞膛署,是其他技术应用载体行,而且是先导性产业呐茫背。它的进展情况决定了中国制造2025誓伍、强国战略实施的程度拷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展攻,从而能够聚焦变革杏摩、明晰路径匣田、凝聚共识详冯、引导相关资源集聚推广产业创新蜂醇拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柒冈德,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伺猫金,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陕。总体报告是按照1+7的结构迪磋。1是总的幢昂毯,7是包括4个车辆整车技术颊,3个分项技术缅。    第二师宋,国内外总体技术分析俗潮题。    近年来薄,从国际汽车产业来说焚,低碳化赏焦卧、信息化缕顷、智能化是一个总的大趋势去。欧洲萄、美国秽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略为,重点企业的产品战略也充分体现了三化良,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苟皆。我国汽车产业特别是近二十年的发展吧,取得的进步大家有目共睹滤。首先瓦,产业规模世界第一尽惟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赌纫步。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妒,包括品牌市场的影响力有目共睹喂,特别是新能源汽车铜经,包括技术垢、市场扯韶备、新的智能网联汽车技术苏摊吠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陡诲幻,智能网联汽车发展是非橙慌遥好的优势条件拆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梆票,包括动力电池贰鳞来、变速器山戈。国内自动变速器原先是空白漂,近年来无论是CVT独烩称、IT迷、DCT都有自主的技术和产品闲涩,而且应用在逐步扩大郸蓄。    虽说取得巨大的进步揭净蝎,但与国际先进水平差距明显糕:    首先弗,发展能力上的差距舌惠。投入强度远远低于国外侠蹄急,全产业投入估算1千亿潍,相当于通用砷、大众酱、丰田大集团一个公司的投入巢笨。    其次骄恭犯,研发积累测。包括流程积累期行、数据积累参拒齿、技术积累霜、标准积累碘,这些积累偏弱坪袒秃。    另外菏害,从整个产业创新体系上来说联,差异比较明显的洛,特别是协同方面兢嗽。单个企业弱祟教顺,整体的协同效果很低胸懂,意识也比较低渴。在发达国家府叮阂,单个企业强榔虽梆,整个国家的协同体系效率比较高表。    基础不牢地动山仪取,我国汽车产业的材料拱、工艺基础跟国外相比也差距明显财茧喝。汽车产业踌蚊溪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扁沤嚼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垫,要求有创新的思路和创新的模式烷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拒馅沙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展袄榔。    第三悉力疥,一些关键的里程碑唉绒媳。    重点是总目标地摔辅,总目标是基于很多现有的环境设定的蔡擦射,也基于七个路线图进行测算恢堵赴。反过来说菩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔫,就能够实现保障几个方面总目标的实现炒:    1跨取祟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胺矛。如果技术路线图能够得到实现删蔼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鼻,之后往下走家人,这对产业来说第,甚至对国家来说是非常重要的埠先庙。    2羡、希望在2030年左右垮,汽车产业的电动化转型基本完成玲奸喊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疥途。智能网联汽车市场有一定的占有率卢剁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用米。    3蝎仆、建立有竞争力的自主创新体系匣祷。    节能汽车在2020每横涸、2025颧掣、2030三个阶段提出典型的指标钩脊汲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墙,5升通桓那、4升壁抒阔、3.2升捕世扇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%躲乃,2025年15%绘送忿,2030年40%以上扁抢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娶、自动巡航帕钮努、车道保持应用已经很高姑失,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例朽伶芯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吵膏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线系彩多,经过技术路线测算实现总的目标蚕嗣场。从路径识别上来说凤席,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口降蓟京,以能源动力系统优化升级转型作为重点谐乡,以智能化水平提升作为主线缔佩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑壁蒙,全面推进企业产业发展艘。    第四死橡,分技术路线图的基本结论掸。    1瑰曙、节能汽车蛾。总体上有很大的共同点烯朝淑,重点在混合动力技术全钦订、内燃机技术饰纺赁、其他驱动技术聪。混合动力是技能的主流技术啡,当然轻量化也是另外一个使,但是轻量化有专项的分析奸擂,在这里没有强化燎。    乘用车总体执行轻量化吼保杯、小型化晴督、混合动力付痉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皋蹈魄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绒匙巍。    混合电力是一个主要的技术棋,达到5升霜,4升稳、3.2升的目标擂萄盖,混合动力是主流梗,其他是共性的康芭,轻量化撤间究、摩擦等加凄肌。    商用车混合动力应用时间稍晚宛雷停,重要度低于乘用车稻徘。    2赦、纯电动与插电式混合动力汽车吐锨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汉蝎,加强轻量化成为趋势抱汐。轻量化对电动车更加重要美。对于插电式非常重要的星窍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术先湃,驱动靠年、点击菩、控制光浦笔、充电借氰、混合动力发动机母崩,高效耦合发动器检。动力电池本身有专题蓬搪肉,在这里没有过分强调曹圣侍。    这两种车提出了总体的发展纲要际亩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式略短矢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的媒输碾,甚至可以忽略不计掣贺醋。    从四个层面梳理了技术需求钞凯,提出了一些优先的行动项扁,面向纯电和插电炽堕昆,国家科技技术支持十五年了浮湍,下一步除了电池列为专项之外桔拳食,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持充范喘。    另外善潍,聚焦关键零部件卢枚、基础突破和可再生能源宠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用趟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汀讹。    3犀上、燃料电池汽车达活叉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择底吓犁。从中国汽车产业来说衫现,现在重视程度不够晦乐妙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喂齐脐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究揪鼎。希望四部委提交国务院进行发布和实施必苹。    在研究过程中敛锈房,大家对燃料电池认识分歧比较大偿,或者没有共识层,这里特意保留一个燃料电池发展目标的敝,跟发布不一样氓沥。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓶认,我们是1万;2025年是10万恰芬,发布时是5万;2030年是百万杯鲁,发布时是10万奠惋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧观吐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度检、耐久性棉摧馁、成本店、氢安全斡屋锈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的檀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辈讥梧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜内干碗。当然景匡,全技术链的技术攻关需要做瓢篡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口起偷。前期小功率燃料电池硼弄途,中期是平衡的燃料电池翠秃较,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娶丰,到最后全功率的燃料电池仓袄。当然颠褥棘,电电混合是最主要的舷竟,最后电池小容量的技术路线贫忱,但燃料电池的功率更大一点伟。在这四个层面进行了技术创新梳理链碴,燃料电池要解决的东西很多驳突舅,包括材料磕辈脾、膜巩豌畔、电机斗嫩迷、燃料电池谋济裕块堆户、系统技术当品暖、整车技术陕屯告。燃料电池也是下一步国家科技坚、资金支持的重点伐褂山。    4寂、智能网联汽车滇淮桅,这是新兴的技术发展趋势岗。其重要性与新能源汽车同等重要烯啦,有部分专家认为更重要炼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烂苍端,技术和应用的优势疏互绊,也是机遇晴啪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电譬,涉及到国家信息管理瘁紊。对核心自主提出了很明确的要求控筹痞,即两横三纵慰。    车辆技术上更多的是决策任、执行乏桐颓。信息技术手潍频,信息安全丢蔚,地图技术也是非常重要的肝。两纵锯,一个是车载的说绵,一个是基础设施究。智能网联一定是循序的那讣肉,智能网联技术最容易得到大规模的应用翔词。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闪桂李。这两个路径总体上循序得到应用七,从商务车来说绷,更容易形成聘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蘑瞄砍。    从四个层面聚焦一些技术需求匣脐。跟燃料电池一样纳扣,需要解决的问题更多一点恭。从感知决策执行的戚,特别在决策阶段抄,差距是比较大的漆矾,感知当然也有差距媒翅。在信息层面镶醒乓,大数据此甲僳、云平台碳,相对来说中国有比较好的基础和优势俗讽虽。    作为一个前提粹良,对标准法规先决性届,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肮巨碘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哥蒋。制造技术不细介绍了倒和卷,还是聚焦在新材料的运用梳枢,以及新技术对制造技术带来的变化喷礁虾,聚焦方面进行了说明芯碗购。    动力电池碗措诚,分三个目标舌葛败,目标上有比较大的讨论和争议碾,比如说新阶段提出了350贝、400握、500的质量要求胺簇,争议非常大澜,重点几个层面姑:    优化现有的代表电池技术显锤娄,提升技术水平咐守妇,特别耐久性辆闹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发交淬岗。国外的装备很难形成有竞争力的差别绰外诞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线落桶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系很钡狈。现有应用以企业为主体来做泊互侮。当然尖台,也会关注动力电池的回收利用技术雾。    最后蠢甘吉,轻量化丘棱。简单来说惫人,前期聚焦材料技术广猾、设备技术岁现、制造技术架、回收技术护龟河。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺管泄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皋,比如说传统的四大工艺的变化偿桶惹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用该太恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价费、供应链什且丰、资金介签没、汽车等方面的诸多质疑取匆疤。期间,明确表示不会放弃造车霜唤痢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传偶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天受。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奔辱登。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融滩、互联网及云规、内容籍船侯、体育,还有三个端口类的,手机灿岁、电视律判、汽车钎胃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哆唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功片。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缔仇。    乐视的电视做的确实是非常不容易系。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碌谱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元划。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元楷贺。总归累计亏损36.33亿元啦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹈填。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仑械蚊。第一部分就是投资人的钱啡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挛修哺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘶阿搏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妓颅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法负萍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿快纶、体育43亿赊膳诺、手机50亿,房地产64亿劲辣亭、内容108亿殿、互联网金融151个亿列毖、电视187个亿樊敞扣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金广。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂横奇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揽嘲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阮屡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俗破壤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窃何。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肚硅蓬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胚掸腺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的熔存。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衬必。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泰巍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的葛颧。很可惜,你们蒙眼狂奔蓝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿漂:李芳" "   12月10日仍输,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伐匿:一条是政府主导撇、政府补贴的方式仇诚搂,这是当前的主流氮。一条是消费导向香啤,依托市场的内生成长道路限匿。”他表示旗措层,(电动车产业)进入者中滇菇弄,大多数最终可能会被淘汰抢锣,但是不能不给他们机会匈侈狼。国家已经开始放宽市场准入犁绊,此时酬,应该在两个方面把握好政策歧铺:1魄棺、应当欢迎新的进入者梢啥疽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岗,让投资者自主决策搂沪桔,自担风险孰瓣。2编猛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挎,严格市场监管砰蹄嗣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚青祟微,目的是建立好的产业生态督。电动车产业化持凄,最终必须依托市场来完成湿痞,因此许暑膘,政府的政策必须产生长期预期竿教那。推进政策应当借力市车由肭纭,发掘市场的潜力钙脯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用犯。政府政策不干预技术路线陪逻,政策的实施不是导向对政策的依赖饶,而是政府作用的适时发挥芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催袍隶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道龋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示破敢畦,戴姆勒有望在今年成为全球最大肉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铰宿,这一目标比原计划提前四年实现剧查誊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辣:“戴姆勒今年即将实现这一目标讳,比预期时间(2020年)提前四年喂伞玫。”   据悉哩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杯汗,当时受到与会者的哄笑燎逢撼。然而搔娩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近县舵,领先劲敌奥迪和宝马鹅。(实习编译敬:刘欢 审稿捣偿品:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈迟簇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酞凑顽:韩大为 版权作品察洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥,严禁转载济,违者将被追究法律责任酮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墨沏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访防抨。在提及新品牌“WEY”时驶伴,魏建军表示逛说,“将夺取丰田和德国大众的用户”估敛弓。   记者案:为什么把自己的姓氏作为品牌舷?   魏建军谋狸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脓锣。我对WEY很有自信诉如,就使用了自己的姓擂息逛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘎,但在中国汽车行业我是第一个彩。   WEY之所以采用英语凉厦咀,是为了要瞄准成为全球品牌尸牧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力石悔。   记者渐:对于竞争对手有什么设想篱扫按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军爬颊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拘冠感。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准壳泌,在此基础上还要实现15-20万元的定价纯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汐呕菱。在性价比上WEY更具有优势箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廉:李芳 版权作品尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔,严禁转载暴,违者将被追究法律责任蒂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窃,新能源汽车的发展也不会受阻境。   根据工信部核准的数据参罗咯,今年前三季度壬世,整个新能源车销售16万台水茎,同比增长83%复。其中复谢,新能源客车已经占有40%以上的比例离菊,达到了近半的水平道犊,发展前景面临压力厩,但乘用车只有0.1%谩。“我们涨十倍是1%惹笨导,涨100倍是10%稍闭玫,新能源车发展有巨大的前景和空间肝录,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上先,全国乘联会秘书长崔东树说辟扦陋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灵。根据国家制定的产业政策要求撤,到2020年唯,乘用车百公里油耗要降到5升剑,这意味着五年内降38%的油耗钳。“基本上谁也实现不了惮,只能靠新能源车来推动凳瞎问。而这种新能源车洪,插电混动可以降80%辨贤俊,纯电的可以降100%的油耗杰,这种情况下只能发展新能源车飘,这样新能源车乘用化靛矗称,为什么我们一直定义为为生存而干玲录,你不干就要挨打络廉。”崔东树说把摄。   另一方面份关,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蜂牌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要轿忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凰抹,因此定价弹性很大纽摊。”中金公司的研究员李璇说川韭唉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平览,为消费者提供很多选择啊瓤冀。随着技术进步和更多电动车型的开发遣,新能源车的成本会不断下降黄,比如瞪劣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顿朵。“中国的纯电动车型出来以后洞梧垮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多损,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呐村许,发现基本上17克、18年以后的新能源车喷帅忌,达到8年10万公里以上份,整个成本是比传统燃油车是要少的豪,甚至是少了20%到30%局。”   电池是电动汽车发展的核心签褐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嚼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狸蓟篡,电池成本还有很大的下降空间廊氯憾。目前垮,整个电池的产能供应相对过剩疵疼备,国内电池企业达100多家糕。据统计牌岔,目前整个电池的价格大概在2块多左右师菱围。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求签渴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准困画港。因此鞭星,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度久氏,这样才能达到标准崎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乃含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   我们不认为绝对的销量揪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歉敖凛。衡量一个品牌成功还有其他的因素韶坍系,比如利润率挟矾妇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烫。除此之外锻爆,品牌力蓟尺骨、品牌的知名度稠蹄、美誉度抨、影响力划,也是决定品牌可持续发展的重要因素绕泼闹。宝马在创新精神上是首屈一指的握,因为汽车行业正经历巨变摆,在电动出行挟介极、智能互联促、无人驾驶等一系列发展方向上察,宝马都打下了比较好的基础来。    临近年底扒虏森,伴着层出不穷的新闻事件怖露贰,高档车市场竞争愈发激烈猩骏,作为全球领先的品牌——宝马去、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秸试弦。近日磊速,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拇顾,听到他开诚布公成浓懂、推心置腹的看法桐。   问旱茅坤:根据最新的销量数据肝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近靡精门。那么咳缮,您怎么看销量泪、利润饭略钳、与经销商合作伙伴的关系草光? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智师吭: 每个竞争对手的情况不太一样瞪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惠尺,所谓的增幅我们一般都讲同比剁,是跟去年的基础关系卸。几个因素加一块儿此,我们不认为绝对的销量触空,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磕。对于宝马而言隧滑窜,今年前十个月攀钝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车墙敢,同比增幅10.2%祈井,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腹,同比增幅接近11%豹。我们对这个数据还是非常满意的栓凤,这也达到甚至超过了我们内部的目标盒哭马。    除了销量本身的绝对量或者增幅水胳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辞畴牟,比如利润率肖赴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畦便歌。除此之外奸淑抄,品牌力店铣、品牌的知名度及、美誉度钢、影响力觅,也是决定品牌可持续发展的重要因素默。宝马在创新精神上是首屈一指的稗先,因为汽车行业正经历巨变负,在电动出行温绩、智能互联虚昏、无人驾驶等一系列发展方向上火,我觉得宝马都打下了比较好的基础单。总体来讲米,我们并不惧怕任何竞争号壬,我们也欢迎竞争急兑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行欢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敦伙惜。   问呸:最近熟得父,关于奥迪的新闻比较火窗芬褪。   刘智设肺毕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略艰洗泪。对于宝马品牌来讲房撩庆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垃邦,双方的关系也非趁幔好毕。所以俺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吨竟,一个是宝马(中国)谷凑恕,一个是华晨宝马却萄,但是我们有一个整体式的营销团队奔欣闹,有统一的零售网络缅,我们在总部有一个统一的管理团队篡嗡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现点。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拼趟。至于竞争对手我不是特别方便评价信,不过至少释放了一个很好的信号扯佰探,豪华车市场的前景依然很好堪。    问记:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纳?    刘智晚寄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度般脓。因为从经济的基本面来讲久,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缚、持续的发展态势吭是剖。之前以出口籍涕绩、基础设施建投资的经济拉动方式答,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式本。需求的增长其实就表明了对于车的需求舞茬,其中也包括对豪华车的需求衔掀吗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛋吻灸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喷,这几个因素相加芍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盛冯旱。今年当玻,豪华车的“盘子”接近200万辆竿涪涡,未来可能每年的增幅不会特别大四爸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑文绣。所以拷恒捍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稻,力争在市场表现上优于竞争对手胯。   问事:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穗,这一岗位和以前相比有哪些挑战芯紊?   刘智祁搪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化观厦,因为我在宝马的八勿、九年时间羔拧,换的工作岗位也挺多的昂秀泵。换了新的工作以来侥算辑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营土抠,比如负责国产车的销售虽褪棠,可能是比较短平快的犊底郴,看的是一们、两年之内的事情胃璃胸。在宝马中国总裁这个位置上捻侯碎,除了目前公司各个业务板块的运营灵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题薪驳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向查沃光,像无人驾驶汝、智能互联炯唾、电动车闭譬缎,包括数字化营销涸盼奉、品牌年轻化等等一系列的东西埔弘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敌佃达,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队行午腐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凹巳位,力争在中国市场上打下一个非橙莘迸幔好的基础莆猛。我相信庙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坦粮饲,宝马会拥有非常强大的竞争优势淖蛋希。(中国经济网 记者刹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   原标题龟然:王永清忿媚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底接寿毫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鄙版花。别克品牌今年销量已经突破100万辆百晤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赤柑先,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓶超菠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痪。数据显示逆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆八,同比上年的446764辆下跌28.64%傅。上个月熊航,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驾添。    因此搪希便,在车展期间接受记者采访时吹购,王永清表示参,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造甜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扛肛虾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奢配,但全年销量依然会同比下降20%左右炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倍含,雪佛兰品牌过去因为发展比较快硅瓜档,可能在布局上稍微有点滞后蹦馅。现在对于雪佛兰来说突钮蚊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”噬惧。    事实上间芭,雪佛兰已经开始了提速布局块粪径。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鞠稠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痕。王永清表示记,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌年,2016至2020年投放超过20款新车踌黄痛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列砷劫,30%为SUV车型拓加冠,并将加速引入包括1.0T祟、2.0T稠匆、8AT梯嘉呛、9AT秋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技病。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境艾孩勒,未来SUV将成为主推车型桥赴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沫,轴距2725mm雇琅,将与全球同步进入中国市场藏。同样痉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寇。    值得一提的是磕蓉册,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唉肉赣,拓宽产品线趣。RS车型将采用包括侧包围霜失、运动尾翼尝弧乏、双排气管撇、降低化运动悬架你艇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酷吧蹦,并加载多项ESS智能安全科技查糠曝。    在品牌营销上台谴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炉郎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汉髓筛。另外郴犀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俗扰短,演绎雪佛兰“热爱脯趁摹,梦想轰,行动盯却,分享”的精神寿胃。    “今后新车的利润越来越斜伞,主要利润来源于衍生服务速健、二手车置换等兔谎。相信雪佛兰将它的结构调好后吃扔,未来两年将会真正出成果凰每。”施弘说痹腑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恐,上汽通用的新能源战略也将全面提速赶葛倪。车展当天顺眉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冒迫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发琅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闯儒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成练咐,发动机的最大功率为73千瓦蔼抬磊,其中电动机负责驱动斧邵拟,汽油机负责发电娄垂粪,它的综合百公里油耗是0.9L锑。从上汽通用发布的节奏看寇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瞎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案患并捂,王永清说弹静绩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乾平秦,产品还要丰富炕财莱,才能满足这个法规的要求峭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度塘皮浚,到2020年之后比例更高北膝邦。王永清表示瑞:“估计到2022年奠杉霞,我们的电池技术会有很大突破偿,能量密度大幅度提升烽骡,成本是大幅度下降硅。这对纯电动的新能源车发展是好消息篮堆团。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇恢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢法寺剃、豪华”品牌——WEY柯,W01步让、W02两款全新SUV首发亮相臣坍,售价区间将在15-20万元遂握。对于新品牌的未来发展规划列徐踩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孤薯:“WEY品牌明年将有3款车上市呈培,到2018年还将推出2款左右的产品卧良,以支撑起全新的销售网络体系辨邢汐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抗歇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膘唤,8月份推出第二款SUV W02俩蚀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翰穆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时薯,魏建军详细介绍到蓉李,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牟,配置上拥有最先进的安全技术祟毙厢、智能技术温紊膊,也更加精致牛。此外在性能上两者也有很大差异蔽碌衰,例如在NVH方面相辫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上轿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酿蓬。   在经销渠道方面姬凳饶,魏建军介绍说眠胆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拍呸距,没有想过招募新经销商篇航辟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妇篓。”   对于新品牌的未来发展隧偿,魏建军信心十足苦吾,他表示呐皇秘:“我从没想过这个品牌会失败妙拦,只有退路封死才能做好这件事擎赊伦,自主企业只有没有后路才能把事情做好拎。”此外班,魏建军坦言岔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法墟,因为新品牌叫什么并不重要导惧艇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丰晾,将方向转到共享经济勤眷庐、互联网拴牌辰、自动驾驶方面新的技术及,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勃冉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颊联,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敢侮、生动的演讲鄙详憾,就城市交通韦杏扭、自动驾驶和汽车互联等热点话题浩靛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宏稗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奉氨。    徐大全说垒,博世始终认为朵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担歇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式郊同颗。    徐大全谈到鼻香臣,作为在汽车领域的老牌企业伍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鼎、多样化的发展态势和需求搏粱蔷,博世已经有了自己的思考和方向惨缄。    他说涪,如今穆先,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凹,将方向转到共享经济冀先、互联网芍、自动驾驶方面新的技术痴徘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盗褂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说反软偷,面对新一轮汽车技术的变革晚蹦遁,无论是传统汽车谈伴、零部件企业千,还是互联网川彼柑、科技企业互宛味,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恫聚眠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点迫傲:互联化绦甸、自动化和安全化喜。我们预计坡岁汾,到2021年搜捅空,汽车将成为第三大互联移动实体吉,同时扮演人类的第三大生活空间头滑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面僧稻,来充分发挥互联驾驶的各种优势醒胎叮。    谈及自动化领域茅戈纺,徐大全判断秦敢参,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势厘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术许灿,通过持续创新驾驶员辅助系统骄,从辅助驾驶弄娠酶、部分自动裙饶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶郊姜,分阶段朝“零事故”愿景迈进柒鹃淮。目前化胸尉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悍幌剃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潍,到2020年左右郡蕉,自动泊车功能将进行试点项目测试眉猾。    说到自动泊车沃剔拷,徐大全特别谈到停车难的问题窃佳藏。他说射彪珐,停车难是在城市生活中的一大困扰脾稻函。今年赏五,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查板钙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题金。在八项智能泊车功能里甩姐疙,“手机查询停车场位置并导航”毁楞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镭。其实缎,在大型商场里滇霓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了令,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础和。根据一项市场调研显示拎搔,2015年恰灸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阮降,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涟据焦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碌,在深入巩固原本的互联化萎瓮锯、自动化和安全化“三化”战略基础上沸嘿,博世今年也把两轮交通豌放念、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刊汤多。    他介绍茄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怠晚。未来十年鳞钦搬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性青酱伎。    在两轮交通方面孝腑贡,博世提供两轮驱动汝啼涡、安全等各方面的解决方案懦,涉及两轮电动车此、摩托车欣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式擞侈庞。    最后乾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纱,满足这些变化的需求鹅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠希:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”色钢磁,“双积分”法规插咸敝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议团,连日来陪聊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温管,让观望中的车企备受煎熬户。针对业内关注的焦点问题嘲钡木,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炭很潦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碧镁桨:不久前冕虱慈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鞠馁,如何理解这两套方案酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脱层喇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联八,但又有独立性虏氨,各自的核心目标有所不同邯淖冀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厕糖僳,进而确保国家能源安全碎。由于中国的石油对外依存度已超过60%车茧陡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提居困。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求富,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘉徊胯,进而实现国家节能减排的长期目标诚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集故,但现阶段并不能彼此替代疟。对于CAFC而言疯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疗汇,其中当然也包含新能源汽车碉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鹿些帆。但不同的企业由于自身能力蒲羌轰、技术储备和对未来技术趋势判断不同碗洁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求露苛妇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搪途,而以后补贴将逐步退坡喉,企业更担心成本无法负担刀。因此仅有CAFC法规烷推少,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庇,所以有必要出台NEV积分合效倡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流畦。同时晦茎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫僧搞去,从而有利于新能源汽车早日取得突破幻仑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线些,其目标应是降低汽车及相关产业废咎白、乃至整个国家的碳排放船化砷,和降低能源消耗诉求不同蓟奸。作为碳排放第一大国蛊石,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值榷簇谜,后续国际压力还将不断增大借低。因此娇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扰,从大方向上讲是正确的秃稠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烽趣,这和NEV积分没有本质区别懦,也无法确保总体低碳目标的实现棋。实际上肮挞,跨行业府滤扯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拧。以电动汽车为例美茧,其在使用阶段确实是零排放焦酞,但与欧美不同乐,中国的电能以高碳电为主惺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唯武。也就是说炒,在使用高碳电的情况下切癸,电动车全生命周期的碳排放并不低捆朵垮。这正是碳配额管理应该解决的问题交密朽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刨需沫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顽胆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肝冀搽。实际上灌扣侠,将新能源汽车确定为国家战略狼炊儒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陌岸嫁,生产更多的低碳电捅疾弊,否则减碳的国际承诺将难以兑现氰。    另外丝誊,对于汽车行业呵,无论是CAFC胺碑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挽写,但都应该由一个部门来统筹策划眠丢,系统思考妮,拿出科学棵、系统妒、具体筋、有效的管理办法来推动实施刀钉叔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面劳。    ■积分交易细则需加快制定轿、尽早出台    《中国汽车报》剖首:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素让售匠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轰呸铝?    赵福全然:确定合理的积分价格伍钠,涉及到技术稗、成本和市场接受度聪箱董,需要综合测算和动态调整娶灌。我认为基本原则是享帕滦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力欣孟,让没做新能源汽车的企业有经济压力同癌蹭。如果NEV积分是“白菜价”览奴品,大家直接买就可以动扇,谁还会愿意在新能源汽车上投入绘绷?    因此陆壁,NEV积分的定价应足够高枢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屋虚据,通过自己的新能源产品获取积分绷,满足法规要求骋涕龋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理母、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磐伯,能够通过购买积分先生存下去盟虽,争取时间把自己的新能源产品做起来哇慨裂。    《中国汽车报》慑幻:除了积分价格之外亭歪兔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泰伎,目前处于“空档”状态桥,怎么看待这个问题订?    赵福全苗废:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力兔娇读。而且距2018年法规实施仅有一年多时间精,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吕本。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性角。同时冻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间告烧。对于汽车企业来说哄,3年仅仅是一轮产品开发的周期床趁韩,政府作为“游戏规则”的制定者狄伦夕,应尽快给企业一个明确的目标稳,否则企业将无所适从铃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》设假:“双积分”中提出了2018年起溃绣空,8%疮开、10%狼函闲、12%的NEV积分比例眯,而经权威机构按照法规要求测算短,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间圃方,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难何叙?    赵福全盘萎:在这个问题上咀譬超,我并不持悲观看法唇佳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挤,因为还有很多企业尚未完全发力古存铣。按照国家的发展预期屯危,2020年新能源汽车销量比例要达到7%薯骋书,如果每辆车以最低积分2分计算彭,整体积分比例就达到了14%鹃,如果是分值更高的产品式汲,达到18%的积分比例都有可能盲。关键是要努力实现7%销量占比目标谐钢,而这也正是NEV积分的目的所在稻搪扰。    不过另一个问题引人担忧狡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求畴邯,同时在CAFC核算中也有优惠镁:一方面油耗直接按零计算堵耐,另一方面核算数量加倍心粗,从2016到2020年分别是5倍吓、3倍斯、2倍茸。此外继,按照单项抵偿原则棺吼孰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吮,还可用于抵消CAFC负积分差闹。我们经过测算发现镜,CAFC中的这种双重优惠赌,对新能源汽车的“照顾”过多了绿烧,不利于促进其他节能技术发展蛋粟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乘梅贯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衔垂附,CAFC的达标难度就会随之大大降低松。实际上妥平拌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敝氏惺,两者不可偏废梯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呛饲剑,但如果CAFC目标落空槐,国家能源安全受到威胁睦蛔栖,汽车产业的可持续发展仍无从保障警介。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消豹水,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹄,这不仅能确保CAFC目标的达成俊,也会提升NEV积分的价值粗缸澜,避免NEV交易落空率轮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耸釜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值青,而没有将电耗的概念纳入其中负,这样的算法是否科学涧新?    赵福全虏独胳:NEV积分分值以续驶里程为依据矢骡颂,这与推广新能源汽车的初衷相违背姬蜗,也不利于鼓励技术进步鹿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氢爬。推广新能源汽车是为了节能减排饥泰蜜,因此不仅传统汽车锹,新能源汽车也同样应该抑大扬小扇涤、抑重扬轻汇泰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乏,而不是搭载电池越多越好恭嘿,因为大量电池搭载在汽车上移动错猴凌,这本身就会使能耗增加板,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滑辟寐,也意味着大量增加电池生产的排放稀胆。    政府应鼓励企业开发低成本奴亲秦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品衔疯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勤。也就是说困犁,政策制定一定要“勿忘初心”缄。建议NEV引入单位电耗腾骏涟,即吨百公里电耗的概念呐星,作为积分分值的依据稍。同时瞪,对于小型车电耗适当放宽才,而对大型车提出更高要求镣搓,以鼓励新能源汽车小型化就,进一步提升节能减排效果巢互。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抛抠:在“双积分”中试哦枚,没有将新能源商用车列入管理范围犊姓,这样做合理吗葱?    赵福全牌斗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷先ㄏ罚可持续发展的问题彪切。2015年覆毁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谎伪乡,获得国家补贴的比例比这个数字还高牌撅琉。而此次NEV出台却未涉及商用车坊贾扒,这是不合理的拦莫圃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尉,也会让乘用车企业感到不公平伞聚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宽磨沽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求姓巾寡。我建议很炼劫,应该单独给商用车设立NEV比例要求坷超,可以不与CAFC积分抵偿晃,但企业之间可以交易界恨。因为如果没有NEV的强制要求抛纺鹤,在补贴退坡后睫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搁煎谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封溶价:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口行,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绵迫亮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蛇变,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示订,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杯品荒,盲目投资之后首镶,多数公司要垮下来享慌信。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹲凤谁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茧诧呸。    以蔚来汽车为例汝垃,去年8月还只有100多名员工范,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徐啦。据中国汽车工业协会最新统计豢捷惯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆独肋,销售4.4万辆狮搐,同比分别增长25.7%和43.8%壤逢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卜犯,销售28.9万辆糯坤删,比上年同期分别增长93.0%和100.6%龋拷氖。蔚来奔狸、威马尝物、前途炽焦槽、小鹏等已是新能源造车领域的热词挟稻陶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拭父哺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》父,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目女丢纯。至此韦捻,奇瑞新能源成为继北汽新能源椽、长江汽车垮糕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业充浦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侍位。    “新能源车企的风险乖凄,其实很大仁。”王秉刚说艘妮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力话,对风险有足够的分析凛回,有可能投了很多钱维集,最后做不成房梢,带来不必要的损失盼疾冀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淘挥浑,简单地投资建厂豁奠、增强制造能力附,未来堪忧腻。新能源车电池的技术进步非常迅速 唇说,现在可以用的技术一年后就不行了葡。如果没有研发能力就做不过人家埃淘。“一下十几个亿扎进去改高概,有可能最后做不成关,我还是提醒新进者要谨慎一点巢侗。”王秉刚说虹。    事实上聘硼,目前国内的新能源电池生产厂太多了啦,但规模都不大赤嘲。而且动力电池总的规模也在扩张中枯,尤其质量好的不多混酷,“据我了解饭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扫吐懈。”因此团措,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺培缝纱。   谈不上“红海”耽炕彭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的来,但道路曲折掸好护。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔫刀,造车得有钱妻、有人才伦谴蔽、有时间跺。“钱我们还行多岗滔,人也不错情,就是时间太紧秽,毕竟搞汽车三年算很快镶澜苔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剑。”万锐坦言诗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捻坟居。    不过悔发挤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧授何,万锐并不认同全。在他看来豁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上愧,因为大家都还没“下海”戒庐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伤瞪,大家还在忙于造车愧单,搏杀还没开始胃。    “这是好事靶挝丈ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酚缆突,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锹廊,目前中国传统整车企业有150多家鸿,新能源车企至少有30多家光毁喘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渤班。    至于是不是过剩委锰,梁伟表示这还是要市场来判断我。在梁伟看来狈措,其实中国传统汽车行业已转入新常态白谭河,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梆警,除非汽车消费大幅好转嗓沪红,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赡惦擒。    但另一方面菠徐,根据预测娘险,未来5~10年坛酞沥,中国的新能源汽车将保持两位数增长胖创。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寒签独,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆煽蒙霓,到2020年时产能达200万辆潮、累计产销量超过500万辆歼型聚。梁伟认为骚逆灵,从年产几十万辆到200万辆的目标口,新能源车汽车肯定还要快速发展缓娜。目前的新能源车市场还完全没有定型歼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会忌扁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苔琶绰,“很多人此前担心特斯拉会破产貉,但Model S和Model X推出后效果不错灰,用户接受蹋。经过多轮产品积淀跋报亩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虱距铝,特别是成本下降得较明显亩。特斯拉可以闯出来揪九,中国企业也有机会麓、有成本优势朝。”梁伟说辰。    对于最近贾跃亭的乐视绦潦胶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象片醋募,梁伟指出嘉部充,除了技术铂较忍,汽车行业还是一个资金密集箔棠、劳动密集的行业锯捌。如果要进入闭颁矩,需要企业在未来几年有大量投入斥涡碧,以格力电器(000651.SZ)为例裁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蛾。    梁伟表示静,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茧解,毕竟快速把产品推出来查刊,现金压力会非常大髓邢。另外挞摧蕉,一家企业在原有行业中具有很强的能力暖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚊能,这是一个很长的学习过程巧抠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师饥入:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日快咐,也是第十七个中国记者节溺。2000年妥褐损,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骆猫困,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钳。此后记者节像护士节饥凳匣、教师节一样渡,是我国仅有的3个行业性节日之一旁。   值此之际然搂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晦煎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下许烽驾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”萌列。      坚守还是离开剑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脓视揉:去年网络广告总量2096亿元乱陀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抹喷甘。报纸下跌超过35%捂,杂志下跌近20%湍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿间夕亥,单项将全面超越传统广告边。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者边现天,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岔,也仍能保持着不俗的销量磐。    “没有路可以让我选择翟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氮广扮。”陈总对此直言到喝俩鹤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痉镀娘,但发行量保持一直不减呈。诚然驶狈,这离不开报社给予的支持浑蹲。但从自身发展来讲拔便递,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丘。究其原因邵抛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茧内烯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者板。   汽车也好徽,新闻也罢撇酸奥。毋庸置疑哇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题发。   纵观整个汽车行业的发展趋势扦逻河,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志税霜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碑哄,但不可否认的是骡眯鸵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式份泪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尖。    除去对报纸币秽牛、杂志赎航、广播辞耪彪、电视袄儒、音像等载体样样能玩得起来帆称禄,还需操弄3G瓷、4G等流媒体技术栏宽迹。我们不知道下一站会到哪里陷催千。   面对媒体融合大潮母等吨,陈总胸有成竹的坦言蕾坦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吹慌,家用汽车转企改制之后继续深化改革冉添坊。由媒体到传播机构肉酗巳,由杂志到全媒体平台廷,历经两次创业排充,家用汽车探求新的发展方向破懂烂,抓住变革时代的发展机遇枫疤,赢得了全新的利益增长点低。不再只是单纯的纸质杂志飘,视频穷沧、自媒体等做出了不错的效果峡甫。   其次徒,就是在自己的企业定位方面殿峨薄,中国医护工作者汽车消费调查吐、中国城市教师汽车消费调查是以医生惟钝丝、护士顺敢串、教师等特定的人群为对象做的系列调查洗湿。这些调查一做就是3年弄闭,走遍全国大中小城市拐僚,做出最真实的数据轰。 ?   “网红”营销时代   今年以来谱,网红主播频繁出现在各类活动现辰荨,手机发布会罚缺、车展咸、房产开盘尘、比赛等一场不落守,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蓉梆怜。”   日前廓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苟情,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军砂浮韭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”庙递脐。   对此事件奖,亦不乏业内人士称尾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悲,呈高开低走的态势啊。   陈梓萱表示武程:“在现阶段的传播环境下喝,媒体记者朝网红转型解,把读者转为粘合度极高的粉丝疯尖,增强彼此互动牌撮猜、沟通瑰妙,无论对于报社还是记者个人舰涛拓,都是一件好事持椭斗。”   “把流失的用户拉回来贝餐角,用互联网犬羔惋、新媒体的方式竭,我们正在努力尝试瑟侧,但具体执行效果如何屡,尚无法判断驳。”全媒体时代告涉领,我们永远在路上敝猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:张瑞丽 版权作品段,未经环球网Huanqiu.com书面授权割梁,严禁转载蜜巍亢,违者将被追究法律责任橡。 获取授权" "  原标题缉胃胎:广汽传祺肖勇粱潍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绞禽。在本次活动上春,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念硷定。广汽乘用车副总经理肖勇表示乖覆渐:“时尚是一种潮流苍寐,其实就是顾客需求抖郊,引起客户共鸣老,汽车也需要时尚椿,所以GS8出现在了这里对顽来。同时传褀GS8我们就是承担梦想筹菇倾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暖料。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁ε澳椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溶南灿,中国品牌基本上没有一席之地皋距。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勃。   对此及,肖勇表示位:“传褀GS8我们就是承担梦想珐剂股,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上躲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上福胸储,所以在豪华汽车上扩不,我们率先实现突破师然陇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伤鸥都,我们就是要跟汉兰达鞋欧、福特锐界形成三足鼎立胸染横,甚至未来超越这两个品牌焚,这就是我们的目标羚懈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示踏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巫,创造单月销量的历史新高赋嘉煎,爆款车型占3.4万辆其,但受制于产能安排的影响啊,造成其他车型总的销量并不是很高厂。面对这些问题通,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略连。   肖勇表示会蒲:“明年我们的产能坚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揽歼,产能将得到释放晒宝纬。我们在满足GS4的同时拧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饶谴碾,最起码销售五千辆以上视套告,剩下我们会再分配个其他车型茂沥。”   同时为了加速品牌向上虫伞外,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翘离开。同时肖勇说道绅晨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型商洛脱,在明年全部投产甜谅雇,所以明年最大的问题还是产能碌善掀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型欣,我就是聚焦我的明星车型虐省。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗警蔽:李芳" "  还有不到一个月哇,东风标致4008就要上市了拘鼎啼。它的颜值沛、科技装配足够有吸引力邢委池,那么随着锁定竞争对手统、谍价腑、销量预期等关键信息逐步浮出水面蠢腑粹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邪琳耐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矛郴粉。比这番景象更热闹的睬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会擂且。   说到品挡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致礁,让媒体品到了极致泊凳。在工作人员的讲解下梧小赫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瞳拓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赶怕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斑,无不让到场的记者稗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识便。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奸背,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甭侍橙、品味伙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瓜撇炽,东风标致在今年推出3008恢渭范、4008后屑缔,也将在明年陆续推出3008S猜涸、及另一款7座SUV错荣蟹。据中汽协最新数据显示级辨鬼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剃必脸,同比增长45.91%督送曙。那么脑旅咖,在众多SUV产品中即碉女,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缕?东风标致总经理李海港对记者表示爆:“我认为要总结一个词就是‘品’字拟估,东风标致的SUV一定是最有品的什驮死,这个品是指品质既卢剔、品味谐,今天的4008就足以支撑这两个词纱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化害巷?李海港对汽车产经网独家表示衅胸俱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同媚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捞,轴距达到2730mm饶忍,是同级别车里最大的会妮孝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统厕仇办,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抡,在配置方面更趋向于高端伐、智能妈茶物,进军更高一级的SUV市场埃。”   然而荡诚,另据乘联会的最新数据许姐,1-8月梅翻毯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娟物,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呐洼呕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屯态,作为中级SUV竞墓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寇补?李海港向记者算了笔账南垄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姥酥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求合。“这种需求就是4008的机会戌仕领,也是4008成功的保障桅隙潞。”李海港表示涉。   “狮虎之战”将上演   还未上市节图盛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辑。李海港认为怪旱,4008在科技装备笨苍芹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茧衬滦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涣具。”李海港强调顾。   通过外观设计及车况数据对比后发现漠,4008的设计颇具未来感和运动感穗邢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陷镭谎,4008在轴距上占有一定优势底坡,也使得整车造型看上去更加修长勘。   那么捂娇吻,价格呢灿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甫诉,通过对比翼虎的指导价戳光瞬,小编认为4008的价格应该在19万元左右蒂型。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嗽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敢景?据乘联会最新数据钉揣挡,翼虎1-9月累计销售84258辆盒剐统,月均销售9362辆胳辅。但值得注意的是妇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%透粹。那么骏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隋,可以说也有一定难度誊梦山。   汽车产经网了解到蹈,由于目标客户锁定在换车需求的群体涂滥怀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沧侯,以吸引用户选择4008小采豁。至于置换方案的细节欢乒便,李海港表示还未最终确定柒赎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   国庆结束后酚丸,北京篇、上海鬼、广州唐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿电囊,引来了社会广泛关注芯恭懦。平台闻风声蜡皋催,媒体炒热闹姐,百姓愁价格爆暖寞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻笔萝,“网约车”只是第一块烫手的山芋兰短。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谎沟罚,又要确保公共交通体系的稳定化,还得照顾老百姓的感受雇雾镣。    比较普遍的观点认为仁填,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升史拉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铆碧熬,征求意见中提到让市场来决定棠隆,这是非巢郑科学的匙浑。作为用户绷蔬氮,担心价格上涨绘,特别是比出租车贵挖菜晒,认为监管部门是要维护出租车体系利益混持坎,我觉得这是大家多虑了堆。过去铣踩,在平台混战的阶段涩睛,资本介入烧钱抢流量常叼,这本身就是不可持续的篙,价格逐渐上复冒伞,平台收取中间费用是必然的篇闻榔。    对于各地的征求意见尚硷颊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌檀狄。比如说要求司机是本地户籍抗、要求网约车辆的舒适度等等携。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闭。    网约车规范的政策是非常需要的梦,作为共享经济热潮下的产物如,网约车从诞生至今身份一直相对灰色欠辖。任何一个商业模式酷稿桔,都需要规范起来誊烩。因处于监管边缘赁,过去已经发生了数起网约车的纹墒ㄆ悖害案件班。我们在对受害者表达同情侣炊、对肇事者表示愤怒之后排描捍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淋扭凳。    然而漂淖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的四祥。比如说控,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倒、车辆要有上海车牌杀,并且轴距要达到2700毫米坑狙。根据滴滴公布的数据广,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汐,拥有上海户籍的不足万人父。这个情况在深圳类似瓢搜核,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车珐兔。如果按照细则明确执行芯潮,这就意味着沛偷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞥。    共享经济是大趋势凡绣疼,但监管太严可能打击积极性乳,这对立法部门是大考验描鹅讲。互联网时代温譬惭,网约车大大增加了出行的便利筏脯纪,使人们在出行上拥有更多选择楔。监管是为了提供安全高效的服务保障付慨,而并非要让网约车集体消失缄岗腔。现在的征求意见许多还是首次提出侍,建立体系的过程中应该让用户诲、司机及平台有更多发言权嘉袭。    我们鼓励共享漓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菲,与传统交通体系形成良性的交叉互补颓紊儒。    我们希望立法赎哼火,只有合法合理才能保障各方的利益稻瓶堡,所以网约车服务一定会是标准化悄埂狸、安全化的帝粒。    我们希望在所有领域都有不断开放邵烯、不断完善的发展方向矛,这是产业互联网时代的必经之路狡。    文 | 著名职业经理人板欺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟伴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汐:新造车企业已经不再神秘叔动,告别概念车的品牌曝光期挽洛高,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沸橙。投建工厂推烤、申请资质插,造车敦畔吞,他们是认真的温罢。不过难,“八仙过海迪冕、各显神通”拦搁,出身背景不同的创始人嗣,对企业产品和品牌的定位策搂钦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淋。    想听“真知灼见”镀,走进新造车企业澈静,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鞍井。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浚够,敬请关注惠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中环截痹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上案拈。10月10日广缴氢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犁。这也意味着令肚舌,前途汽车继北汽新能源椒扛、长江汽车之后怜娇怒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酱捎精,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绊,可以稍稍松口气角需。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拘,他直言到2017年底前途K50车型上市前天灿誓,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓜谷,有许多事情需要持续推进煌敬顶。即使如此颗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抱鲸甲。在与记者的沟通中陋拍,他详细讲述了自己的创业经历菩受、资质申请的情况磺但佰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断共。    短短的一个小时缆,陆群留给记者最深刻的印象是办,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虐蟹,他们怀揣一个美好的愿景行弛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”昧恰负。    ■ 拿下资质不神秘尘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”米,许多人都对过程感到好奇涤亩。陆群则表示破,拿到资质并不是一件神秘的事情嘿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求采,一点一点把技术做到位律,把技术通过样车和样车的试验呈现出来楼酞。”陆群说雾华敞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勒砷。具体流程是帆颅,企业根据相关标准去申报项目苏赊彭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汇。陆群认为粗滔叙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卜嫌、引入新的技术和参与者甩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术暇俏。其中对电动汽车的四项关键技术酞狗,包括整车的集成和控制技术寄秸灌,电池的管理技术率渡锨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唾海响。同时肝绣,技术具备后还需要做出整车家惜甜,并按照标准做大量测试即惮,要达到很高的标准菜柿浚。据了解晴迟栏,整车控制管理系统(VCU)虱吞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向少畏,也是已经掌握的三大核心技术麻肺。    更重要的是马书,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撂。早在2010年炯许吧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卯韶,开始布局电动车沟瀑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袜。2012~2013年券盾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俱餐,在高端纯电动整车设计街、研发方面取得了初步成绩筒懒悲。陆群说宋马妥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溯抗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年男持,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湿,开始引起业界关注钉蜕卤。那时璃救解,行业对电动汽车的关注已经比较高显,而前途汽车早已走在了前列式肺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年固。”陆群说杀沉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司葛,专注纯电动车研发煽、生产恐恃番、销售及服务瀑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潮囤偏。”2015年9月落襄,长城华冠登陆新三板挂牌交易伴庆,成为新三板电动汽车第一股钵残手。目前认绍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团概翟副,包括整车业务板块(前途汽车)罐释袄、设计研发业务板块(华冠设计)废炭,以及核心零部件业务(华特技术)筋窍绣。这三大板块互为依托彩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑愤内五。    拿下资质抒嘛伴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点税何辛。    ■ 技术删逞、生产基地芒釜、供应商都得一流    在做电动车的这几年奋嘶,陆群对电动汽车的理解越来越深入朴会接,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓟怕罐、变速器等物理结构济,还需要产业链配套奥、成本控制悼、核心技术开发等一系列工作疟。“自主研发的核心技术卧、国际一线的供应商和自建的生产基地豌违猫,是我们的三大优势到殿陕。”陆群说屏村。    陆群说匈烁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坝垫,市场上找不到合适的零部件供应商筋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驴墒。目前乳梅宋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案椿徊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鼎期汗、VCU航、RESS等核心技术违,使零到百公里加速仅需4.6秒逗匙,最高时速为200公里苹慕,最大续驶里程达到300公里圣。而据陆群介绍莽里撅,这些电控技术相关的零部件握,不仅前途汽车自己使用戌巫爸,也已经为行业中其他厂商供应蹭丘。    在供应商体系上猫覆非,前途汽车同样拥有强大阵容杏欢,已经先后与IAC烷壬、博世鞍便截、布雷博贰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作燃仍。这不仅确保了产品的品质把,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哇敖。今年2月惯拖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胜讽举,按照规划脖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奉膜剁,将在2017年中试生产缔穷谐,第一款车K50将在明年底上市详祟畦。值得一提的是间诵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”己篓镰,最大可能提升汽车的轻量化水平敖。    陆群认为墙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汲漓痪,而是要通过成本控制竞换、技术提升来实现犁,其中轻量化就是很好的解决方案投香程。他强调刊忌提:“前途汽车的产品规划和市场策略诗嘛怪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的继握,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撂炽,在全新的市场领域不断成长韭惮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来提烙肺,中国新能源汽车市场前景广阔畦刚社,存在巨大的市场机遇龚屏肖。据他估计概孤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陡搬辛。他表示袱撮粒,前途汽车已经做好了准备福烫嗽。    陆群始终坚信一点额焦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西先巧。在他看来廓戈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”航屑轮。“所以品沧捎,我们专注车辆性能套,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恃,迎接智能互联时代式叛挟。”他说樊弹挨。    自1990年大学毕业进入汽车行业归玩琶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巷差沸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饥蹈协,创业历程也已经13年蓖郝侠,算是行业的资深“老人”尽入,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桓蠢,他的团队也是一群“汽车工程师”冕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坷溜。    陆群说鸽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盟编毫,像华为一样拥有先进的技术次、过硬的产品品质以及国际化的视野础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磺虎钝,同时苇廊儒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诚。一时间衫乖媒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疗东,对于新政旅悄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浑。    看自己   记者黄: 首汽约车有哪些新的动作和布局擂?   魏东偿鹤艇: 一方面亨镭宏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惹,根据北京愤据坎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坤卉煞,我们会在司机骡即颠、车辆和运营都符合当地规定的基础上囤水,继续增加运力保障糕回,这其中包括增加自有车辆赐刚兑,也包括增强与当地伙伴的合作陶滤敢。    看政策   记者碍畅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后努痰褥,有观点认为敲竣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的物蓉啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东龟菏: 这样的说法不客观蓄娃切。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定码,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铝。    某种意义上讲图,首汽约车项目上线之前蔡悸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舷轰灵,我们只是在政策范围内尝试着做告稿。彼时盎,我们借鉴同行业企业技术手段里纳澈、商业模式和合作模式木腾峭,在政策合规的前提下梗,尽可能尝试崩檬详,当然懦胜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后藏,我们是十分期待政策落地的俄块。因此羞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姑。    记者蔫: 怎么看待首汽约车的先发优势狠忙?   魏东村李: 的确畴备祁,北京市场上我们目前是最贴近政策的鄙栓价,但从全国“一地一策”的角度来看舱崩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丢。    看行业   记者虎怠巳: 按照当前征求意见稿来操作犁嚷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响文锋。   魏东椭: 我们对于各地方出台的政策表示理解舜兜伎,网约车实行一地一策制度仙霜橡,各地会根据各地的交通发展水平伤械虹、城市交通需求来决定如何管理网约车恨可,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祈。    看未来   记者构拇: 未来行业格局将有怎样的变化骇?   魏东梢: 当各地政策正式落地之后董庆谐,会明确供给的标准墟秀,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈昧锛佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域闭贿,同时负泵,对于准入的司机进行严格监管怕密。因此兄匿撅,在未来行业格局变化上想顶,在大的方向和框架上由政府来把关窖,在框架和方向范围内师隙,各家寻找自家的竞争点和突破口草恳卿,现有的平台选择优化平台和转型升级弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧戌栏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始上撕特,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略设促椭,并通过一系列体育枪晚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碴、活力的品牌形象舞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霞边,除了年龄氯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矛涂。” 10月13日乖拣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示圈。   据悉缉氓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卷熬玫,并向年青人传递积极的正能量车凛坤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粉借。未来福惭哼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动提歉莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赣霸沟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型势护闻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型火武,借助本次人物盛典骡橡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁负钦。   “2016年蔫颓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辅抠了。” 郭伟表示剐瞄斡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涪,不仅让不同圈层的消费者撼、车主祭、粉丝共同参与到活动中贬肉微,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机授。”   事实上鹤沙脖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洪咳,包括体育以及音乐类的综艺节目幻,实现了跨界合作浓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流小,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逆。”   根据最新销量数据显示犬兰陵,东风日产9月份的销量出色甩,同比增长超30%堕。其中主力车型轩逸疽惩、逍客雷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伎。   郭伟表示袒几,“东风日产今年的目标有所提升爆陷,对今年销量保持信心忌妥。”此外橇立忱,谈到是否有可能再接再厉毒,在总销量上攀升至第四名的位置时戮兔康,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唉稀,能超过前一名最好损,但最重要的是与自己对标吗娠。”   责任编辑狡郊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考胎窘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组失耸,管理层不参与讨论恼,每组都有来自全球各地攫床、不同级别凄、不同性别的同事眷埃。”蔡澈说脓晶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韭绣攻,大家相互协作滦孰、互相支持那、勇于尝试哄劣。”    中国经济网综合外电报道揽烽海,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弧,其宏大的构想才刚刚开始沥。蔡澈现年63岁耻,其工作合约预计到2019年纺,在刚刚过去的2016巴黎车展上面抖,他再次用前瞻的眼光和布局弦定扦,为戴姆勒集团未来的发展讼甲烯,提出了新的方向誓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扒:当年学的是电子工程专业墒使迫,就有人建议“傻小子警鸽沦,去学机械工程哭。”绍尉短,“今天来看孙瑞,坚持初心头晨,梦想终有回报诚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敌抬,在报道戴姆勒集团的“变化”时络话偷,都会引用蔡澈的公开演讲期,因为他提到了电动香认、互联梆倡、智能和共享等前瞻主题价躺馁。    首先麓连饲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肚,并计划到2025年绕嚎,成为高端电动车市场的领导者级浑。当然起,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贤陛,恐怕显得更稳健砂忌瓷。    “在所有这些领域抠,你必须为未来的投资做好准备亥,”蔡澈说害蹈。 “但这是令人兴奋的戮阔,所有这些发展不仅仅是技术的改变趟详,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邢亥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俗乏,内容丰富的CASE(瞰思)计划痞闭,它取自于智能互联挪拷、自动驾驶汕咖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绵礁。有评论指出莽傅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镶,就是要对未来做出承诺笑。 巴黎车展发布会期间睛哭细,蔡澈穿着休闲衬衫嫩歧、牛仔裤和运动板鞋巨棱恍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名俺笛,但蔡澈作为首席执行官邵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秘,以加速决策和赋予员工权力著称狸渤坝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”砂蓟,鼓励对新产品和新发现粳匣,进行实验性的尝试青秋。    巴黎车展发布会期间俱屏说,蔡澈穿着休闲衬衫蚀、牛仔裤和运动板鞋趴膏楞,一改西装革履的常规风格好盛殿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到管龟尚:“我们并不是穿衣方面的专家瞎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen点内角,而是留在了在工厂附近的办公室芬枷功,尽管条件略艰苦牢。至于在衣着方面的变化宏邻话,没有具体的规划既拷退,因为衣着是表面化的苟,符号化的妊泼,尽管这会传递一些信息蜗涟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞥轮:近些年呕,我们尝试了很多新的想法想腥堑,对整个行业而言都是全新的尝试导级堪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纯裳扳,很多同事都参与其中导褂。    “仅仅3个月的时间华茫杉,我们收集了150个优秀的想法脊糙晃,这些都是关于企业未来建设的好点子习擦。我们把参与讨论的员工分成了八组沪,管理层不参与讨论尝,每组都有来自全球各地宪、不同级别诬添、不同性别的同事遁。”蔡澈说愧但牡,“今天提到的鱼群式结构橙讲,希望让公司更有活力功褐,更灵活铂号。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荣,大家相互协作怂窗浚、互相支持瓜晨、勇于尝试堕挤拒。”    几个月前摊,在柏林的一次会议上瘦踢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泼裤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犯末苫。根据德国报纸对这张照片的描绘奔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冯。蔡澈告诉开发商刮,这张照片是30年前拍的碗施淋,那时湾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莱叼。    随着电动车品牌的发布白姬汗,以及首款概念车的亮相焕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篇蜗。在戴姆勒的规划中皖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晒趁,包括价格苇、外形和性能胶。据了解拒搐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抄半,包括在德国建立第二个电池工厂桓宏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅丘棠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尸。主场“作战”的雷诺品牌曙赂添,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR混偏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念替,包含设计鬼、产品以及市场布局等方面抚吠厩。    发布会结束后芜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墩薪贝。在面对面的交谈中敖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待湘。另外怒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题繁芒柿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗽舒播。    网通社贪巢:在中国市撤堋,2017年雷诺在中国有什么挑战糙?    戈恩弘棋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逛,中国和印度都成为全球业界的引擎瓤估。2017年是雷诺非常重要的一年接滑,我们的销售会起飞蕾铅嚎,就像飞机一样捂林朵,正在起飞向上并且不停加速俯系。对于日产来讲陷,也是非常重要的一年路藤,还会进一步推动启辰的产品菊迸凯,这个也非常关键绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社愤融盟:您如何看中国新能源市沉啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啸匙?    戈恩徽:我认为中国会成为全球最大的市惩埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匡。对于日产而言尼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺空硅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敛存。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的愧枚芜。    网通社雹济:对于雷诺和东风的新电动车项目畅附田,是否可以更详细的介绍一下汲苔境?    戈恩菠:雷诺和东风进行合作洞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场书掀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氮财贩,最终项目还没有做出决定缉,但正在研究当中赁焚。    网通社步步:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术位槐频,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喇懒?    戈恩陇蓉懒:自动驾驶一定会进入中国筏书媒,这是勿庸置疑的排使嘶。目前岸,各个车商在这方面的竞争非常白热化尖小,中国消费者对相关技术也非常感兴趣结臼献。在中国相关法律法规允许的时候奈,我们的产品会进入中国挞堪沏。当前僚,我们的样车正在美国骚干摹、日本做相关测试揩。与此同时波,雷诺当然不会遗忘中国市场萝。我们会在中国市场进行一些展示项目腥,这会帮助我们完成产品差异化的工作淖搬愤,也会帮助提高产品的竞争力替肪督。    网通社敌膜悸:三菱的加入狙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畔?    戈恩拖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三僳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杀舅瓦。我们认为2016年包含三菱在内枷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狮巫。所以它不是目标蒙缸辟,而是我们现在工作的结果踌漠。展望2017年廓首,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杭,尤其是三菱的加入澜柑净,让我们有潜力跻身全球前三粒床饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘膜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洛伎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响楼鹃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代歼淑。”Kalanick 说道厘麓税。“如果真的发生这样的事厦五,而我们没能参与自动驾驶的开发靛汾炒,那会发生什么事兢独悼?未来将迅速抛弃我们颅颂掣。”    上周四眉,Uber 对外表示慰勤吼:8 月底改箔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骸。    与平常用 Uber 打车的程序无异避,系统会为乘客匹配 Uber 专车筏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渡。虽然是自动驾驶汽车幕,但车上会配备两名训练有素的工程师椒阜棚。一名工程师坐在驾驶位上建期,随时准备接管汽车控制权坟,另一名工程师坐在副驾驶上誊拓沽,详细记录汽车的每个动作舷狄纺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闪垦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto零跋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诉。在采访中挟妹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场榔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲恰,现在卡车运输市场也是如此绥。”他说俱撵。“现在谈这些还有点早凡疙,如果非要说点什么渭,我只能说我们已经进入了研发阶段谓蝗许。”    在采访中壬,Kalanick 还被问到实娥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代试。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存枢。他认为在交通自动化的世界里锣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磊,但驾驶员所占的比例会下降疲笔秸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹊篓。    Kalanick 说道水:“像旧金山这样的城市蕉非,大约有 3 万名活跃的专车司机础航娥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机僵,但是别忘了汹竿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邦停累,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炮辑鄙,自动驾驶汽车也需要信。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坚耙,有些情况是处理不了的胜搞蔡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新疾旯浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冬铣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少洼割。”    他举了一个例子委钦匿,电话刚问世的时候达年立,需要一名接线员来接线纫厕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碱捻煞,而是创造了一个全新的行业课恃笑,并创造了大量的就业机会龋辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵四倍:李芳" "  穆伦认为款棋些,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拓谰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椿贿匣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渴驮,包括汽车的使用方式谎协。    自2015年9月25日临危受命阜陀,出任大众汽车集团CEO至今检,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逃顿。那么部,一年过去搔酿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后科磺绥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舒很辈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菱竞亲,贴有穆氏标签的大众密氓,其未来又将是怎样的呢虐鬼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牛篮,借已成惯例灵劣孙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辖活,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》久苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搜,穆伦首先抛出对大势的几点判断乌圈高,也就构成其《巴黎宣言》的构架雾盟布。他认为伶程,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摊蠕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赌福,包括汽车的使用方式拆虱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凭慕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凹盟群。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敝瞳拐,这需要我们用全新的理念瘁膝、全面的视角对于出行方式进行解读担邓歪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来女侥。显然表暇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的褪既,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莱。我们需要联接汽车世界和数字世界情,让消费者获益盖毙,推动社会和经济的发展翟。同时顺应驱动技术的根本性变革襄,即电动车是汽车行业的未来详。尽管如此粹嫩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位措乐辞。我们必须思,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代罢,同时推进替代技术的发展兴。    穆伦坦言奠别将,应对当下的变革掸,对于大众汽车集团来说飘,是一项十分艰巨的任务胆沸勺。尽管如此理,我对于集团未来的发展持乐观的态度寞加空。因为在过去的一年里扦,我们兑现了承诺赌堪, 增强了核心竞争力佳,积极推动集团业务的不断发展美。因此愧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”储氛,而是“大众汽车集团将如何成功”性脾。为此屎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仟舵吼。集团的目标筐拭房,同时也是我个人的目标动铅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业榷厘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者遣卷红。    他说粉菇际,今年夏天其,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瀑。我们强调范泰髓,集团未来发展的重点领域将包括芹:电动汽车撬、电池技术头撇室、数字化皑杜、无人驾驶和人工智能帽,以及全新的移动出行解决方案冉戌。放眼未来稠乱瞎,很多人将不再拥有私家车醇。即便如此献峭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户把蒂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念息戌、大力拓展移动出行服务擞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扁逛,包括集团旗下众多品牌的战略敲笆效、关键指标和相关措施歇羚萝。但在此之前田堡娩,我们并未停下脚步缔,而是继续开展相关业务烽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时韶酷,他特别谈到词激汉:“在中国粕瞳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烈穗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墙。    穆伦表示墒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鹊娘。这些实践同时也表明景祷,即使目前面临压力竿,大众汽车仍然完全有能力实现目标棋。他承认叔,坦白来说探,柴油发动机排放事件影响深远和硕禾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挨。我们正全力调查事件发生的根本原因叮,不遗余力地解决所有问题垃,并在最近几个月取得了实质性进展懂茎。然而对于我而言钮,构建大众汽车集团的未来蒲,也同样重要诵氢陋。    穆伦说票,今晚断,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图澎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诲粗探。在2025年以前金兢换,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戳,并在欧洲市场占据领导地位效玩静。    最后羞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惯:“未来倒胆拢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剖。它意味着自由痉、乐趣和情感吮。因此恨都,我们注重产品设计钦卫,并将以崭新的视角进行设计创新”售贫蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  今年7月底歌颊老,在2016年世界500强排行榜中绢露,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹋湘,比去年跃升47位藉,排名第160羡妊,引起国内外企业界接、尤其是汽车业界的瞩目莫渺磨。    今年办冗褥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陛蛇。恰好是在10年前钉弹幸,徐和谊出任北汽集团董事长沽入宿,策划动凄底、主导巾赖势、实施了令北汽集团由乱到治相,由小到大蚊,由弱变强的变革硼伶搬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懂、有益修擞、独到的成功尝试柒肺。但是漂,当中国经济网记者约请徐和谊淘平,请他以《老徐和北汽这十年》为题旅常,谈一谈自己与北汽集团时潞风,徐和谊温和鹅窜蜕、憨厚地笑着说却,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚏赫,少谈霓,少写敦孰。    于是隋猫,在不久前的一个上午才雀,在北汽集团的一个会议室里忿犀裁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贾蜕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缚眷酱。今天是系列报道的第七篇蛙被。   “北汽这些年发展快分,我觉得合资这一块拐鄙,起了非常重要的作用靶。不光是从量上副蒋,速度上背屡齐,还有效益上”巧般疯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时默集,如是说道掸。    “在各种场合我都讲迟,北汽就是合资反哺自主”戚,徐和谊告诉中国经济网记者细勺戊,“合资和自主黎钩,绝不是对立隙韦,而是互相借力”蝎匙。 2002年10月18日承截辅,北京现代正式成立识钳挽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坚幌险、董事长算起篙侠颓,徐和谊执掌北汽已是整整十年咸枫。在徐和谊的带领下埔,北汽从最初的“一盘散沙”捕,到如今的中国骨干汽车集团拟,取得了长足发展拧窍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巩,北汽位列第160位航蓖诉,比上一年度提升47位杜,并首次进入前200名踩间。对北汽取得的成绩给予了充分肯定票。    “北汽这些年发展快木负涝,我觉得合资这一块崔惦,起了非常重要的作用鸽。不光是从量上趣、速度上显了,还有效益上”登撅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澄筷,如是说道胳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上费度,徐和谊结缘北汽淳,也正是从合资开始森。2002年马,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立返烤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嫂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抡衡吗、发展首都经济的龙头项目和示范工程凶。    为此稍,时任北京市委工业工委副书记亲汰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阮笺腾,担任北汽党委副书记时、副董事长耿,以及北京现代党委书记砰咳救、董事长题耗撂。 2002年12月23日午,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下松,北京现代实现当年签约巾膛夕、当年建厂逆拧脐、当年投产塘、当年出车篙攫。在短短不到一年的时间里儡奢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型金扁畔,迅速在中国市场生根发芽唾龄。由此创下了业内独有的“北现速度”搁疲。    时至2015年浓,北京现代已拥有第九代索纳塔涪掀母、全新途胜收辜景、名图烽、ix25视、朗动辟犊板、瑞纳等14款车型姐,涵盖A0级甜呵、A级漆、B级十亮、SUV等主流细分市辰炫辖Α,累计产销量突破700万辆搂湃串。    北京现代官方数据显示扦爆,今年前7个月秽搁图,北京现代累计销量达到59.3万辆逞,完成全年112万辆销量目标的52.9%杰雄季。 2005年8月8日需俱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司范寡纬。北京奔驰的成立仆鼓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域澜式谋。    虽为国内高档车市的后来者娜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下词窖蔽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划释衅,实现产品导入绕愧汹、股权调整把虎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翻祈,北京奔驰由此迎来了高速发展期侩。即便是在国内车市进入到“新常态”后问,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赊却回,远超行业平均水平浪囱避。    目前澳盯,北京奔驰已建立起全球面积最大室、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地回潘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂岁改、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敛但,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祈洗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梳纺降。 8月22日潞登邻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恋:C级车娘冒、E级车挥、GLC SUV和GLA SUV繁季。官方数据显示衅郴,今年1-7月非筹挞,北京奔驰销量达167307辆腿零是,同比增长32.9%迫。    8月22日桃竞就,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘘。在迎来年内最重要的车型后镁构贰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氮帕,着实令人期待仍贸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碴外,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力曹闷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多如尺奠。    “在各种场合我都讲嗅堑穗,北汽就是合资反哺自主”兼畴,徐和谊告诉中国经济网记者恳倍,“合资和自主本擒锯,绝不是对立悼扮,而是互相借力”涟化。自2009年以来篱,由北京现代笔胚问、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范违巩、管理流程予以借鉴的数以百计频。 北汽自主实现百万辆    正是如此临愤毋,从2011年阑,第一辆整车威旺306问世堪,北汽自主销量直线上扬通性型:2011年达到2.4万辆毫、2012年实现7.8万辆汤、2013年超过20.2万辆盎凸渭、2014年突破31万辆笨半峨、2015年完成33.7万辆酞筒杭。历经五年多的时间超菠鲍,北汽自主已累计生产达百万辆病肚长,跨越增长令业界瞩目拎搭。    “着眼未来沙,对于合资我仍然非成兀看好超。不仅是十三五呈冬亭,未来很长的时期搅吼裤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献隆乡。另外巍枫,在此基础上拼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茨逆醛,徐和谊表示窖。    “年底前还会有更多的好消息皇防桓,不管是在新能源领域里硼鹅,还是整车领域昆,包括一些重要的零部件领域覆,还会有一些新的大项目落户北汽颠礁。这样虹泰靶,为北汽更长远的发展稼陷,我想合资这一块事苏,贡献还会加大憨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿陕碗:李芳" "  9月29日搔比,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恭沛程,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲韦手粹。   蔡明指出孰晴浪,中国汽车市场曾是低质量氓脊级、低配置斗泛猜、低服务的代名词厂。诚然卑疽骨,与美国汽车市场相比氯梢究,中国汽车市场还不太成熟柔茶曹。但是赋,趋于完善的服务质量词冀、规模日益庞大的车展赏坎、逐渐被认可的中国自主品牌勘叫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步遍赌夹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钳楞痛,分值越低表示可靠性越高骑拼。J.D. Power近几年的数据报告显示缔搞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垦泥糜,从2009年的178PP100到如今的102PP100漆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缉。尽管与美国市场还存在一定的差距揉罕刺,但中国市场的后劲儿不容小觑匹残茄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢憨斑?J.D. Power最新数据会给我们答案舒触。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伺,而中国市场的进步速度为每年4PPH圈。在车型研究上旱剁苏,中国赶超美国市场需要6年时间竿跨敲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH憋辣茂,而中国本土品牌进步速度为8PPH邵溺策。在生产车型上卡,中国赶超美国市场需要5.5年拉司。   3. 在了解美国客户的需求上穆闪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年井没。   经过对这些数据的了解和计算祭吩抄,平均下来署,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锯,才能百战百胜下,想赶超美国市尘怼,前提是了解美国消费者的需求畦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渤琳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桓晤郸:车内有令人不愉快的气味密潞、胎噪声过大(来自车身下面)抵沏、耗油量过大柏脱解、风噪声过大(来自车身周围)仿萝、空调开启后朔孝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奈苏赣:内置语音识别经常无法识别/误解命令拷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题门拣、风噪声过大(来自车身周围)迁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吼必劫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档便割。同时么,在前10大问题中孙书,只有一个问题是相同的心畅,即风噪声过大掸潭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重草片匪。中国消费者更注重感观(嗅觉疾、听觉和味觉等)方面的感受质量貉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受天钩。   就目前来说京,中国的汽车产业还有很长的路要走亩橇,无论是汽车的质量彤呻滴,还是汽车的整体销售体系鼻南,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距客毕。凡事欲其成功垫份幌,必要付出代价秽默发:奋斗活。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理担罗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣揣脓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰百嗽翅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赫盼:李芳 版权作品醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺步葛,严禁转载碎酮填,违者将被追究法律责任骋抠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彻痊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔑掀虹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注干乒心。同时技,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开博词,作为本次车展的重要组成部分之一独脱奇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖步崇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淡细肃,中国机械工业联合会会长王瑞祥撩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岛美,为中国汽车产业的智能化掳,信息化方面的发展做出指导意见庇。   本次峰会主办单位丛慷刻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逻:   贸促会汽车行业分会长王侠凄蛋灵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刹摩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮禄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉店描渴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涣文:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寺颈。因为我以前开玩笑说了一句话搪箍八,我说这个车联网这两年已经实现了懂豁,就是人在车上用手机连网喜淘寇,这已经实现了饺表。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娩,手机天生的使用起来就比车机要方便荣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刹鸽。有一些改变我们已经看到了套块,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堑噬试。现在有了优步便久全、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蹿剁都,这个确实听着都挺有道理澎,我们一听都很吃惊盟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鲁报吩,搞来搞去就卖那么几百台车痹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始番时惊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鞘。对于整个汽车产品卷署酣、汽车产业链的改变它到底会怎么样火?   回到出行的那个问题萎宠,我觉得大家也不用特别的担心杰欺搔。我先给大家压压惊戏桓栓,有两个数据很有意思磺卵瞄,一个是美国湾区的汽车销量息,一个数据我们一查就能查到潞淳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及饶碘,现在渗透量已经非常多了旅屏,优步在湾区这么普及了炒匡,买车的人是不是变少了形逢昆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁混凹敬,这个没有变少涧培,而是增加了纶角。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咕假,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘶猴呕。确实涨的很快处弄田,这个和大家的想象是不一样的皖巩,觉得汽车销量应该减少谜董,怎么还增加了呢该忱鹃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少祟,你说滴滴炔哺偏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情储恰塑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迫楞,这背后真正的原因我就一直说狼康,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贩疼,其实出行不等于汽车渤蠕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺响崔、道路密度不够这种应用场景弥褪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用暇,其实它真正的加剧了中国的拥堵蚕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%党。汽车也不是简单的交通工具莎,如果把汽车还原成一个交通工具桶尘形,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桂耿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓄,我可以开氮,我也可以去坐地铁袄猫烦,我有北京和上海的公交卡救妇、地铁卡枢豹美,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烯挪,我也可以骑自行车律史,有的时候感觉走路也很好靛砷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的得耙啼,汽车行业当然会发生改变宛淘弊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑检悸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜕。如果你只是把手机当做一个通讯工具愧莫,在2007年的诺基亚已经做的非呈樱好了噬赂,但是还是被智能手机行业颠覆了毫。在汽车行业也是这样勤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朵江,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具户骑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辨娥,我们去展望一下派倦顷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓶锭贪,大家都提到很多了冗。其实很多人的展望角度是不一样的建,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垫畏凳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翠锯嚎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碎莲殿,更多的是解放了你不用开车巢山,分享的是司机缆率。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够存硷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拧勘,它是一个规模经济词亩。它的交叉点大体上在2020年就会出现射合螺,我们的预计2020年在美国就会量产鲤,在中国可能会晚两三年巢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的停颁,这是我们要看的一个趋势凌。   第二个趋势桃,移动互联网会加快电动汽车的普及俺旗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车间我。很多人说电动汽车是因为省油钱莱胁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车称,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晶,再也不需要去加油站了辉沃。第三个带来的变化就是对产业的重塑涪,以前汽车公司都是专注在制造孤巷,用户就认为是汪洋大海递。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痛拳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面儒燃,内部管理的界面藕谢,反而把制造这件事情也许就可外包了爸。最后一点啦劣幕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诗,所以汽车作为交通工具以外的部分獭呐方,一个用户买了车以后需要的增值服务泻,汽车公司就也机会去提供这样的服务衔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撅瓶。所以正是因为这样一个对移动互联网秆盲宛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讣衰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构峰,超过1700名员工猩秽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潍湾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铜伴俏,激励用户穆邢械,这样蔚蓝的天空就会出现挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠幸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桥廉堕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庞附,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注册报。同时轨惦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菇哎恰,作为本次车展的重要组成部分之一舵当逃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖团,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碌擒,中国机械工业联合会会长王瑞祥平喀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言让菲,为中国汽车产业的智能化汐乖,信息化方面的发展做出指导意见砂新。   本次峰会主办单位呻奔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抡诞:   贸促会汽车行业分会长王侠汞太便:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敞搪缅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林库叭胳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凶里:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓天惮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘韦蕊搓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城藓┗裕快财,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戊嗅,因为现在我们是全世界销量最大的市场细扳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狮磷粒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺含、环境污染等方面四,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耽惠。同时规灭先,智能制造化侧廊、工业4.0姓瑟跺、移动互联淳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战布。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碧、“互联网+”等发展战略锈贾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点殊叫。我们有很大的机遇秀,我们会见识很多非常有趣的变化坝纽了。   当前业界普遍认为括,低碳化船苟、信息化藩、智能化是未来汽车技术的发展方向惊缸酿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牵蜕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吞,正在成为汽车行业的发展热点每谴,正在助推中国汽车产业的转型升级逗,从而进一步打开智能交通产业的价值铣。在2010年的时候媚广,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腿褪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悄潞,为用户提供全天候馆林、全时段的服务储柯剔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溪,签约和活跃用户超过一百万炕妊,累计为用户提供约2亿次的该户服务掸,人均交互服务超过11万次枫饥琅。经过近七年的发展盟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纯佰行、凯迪拉克息面、别克愧睬险、雪佛兰上使用起斗伍,倍受消费者青睐嫌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰访馈,面对新的市场和技术趋势窗笛,基于车联网多年的探索惜母、实践结合行业的技术储备醛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略省,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗡,并致力于打造以车载信息服务坝东、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务平差弹,为人衰较描、车提供安全智能便捷绿色出行搞,初步建立和谐的人孟兰、车榔、社会互联生态圈担衅忱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袖、别克弯诗、雪佛兰品牌汹铅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墨脑罐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展隧邓禄。除了安吉星在移动信息和网联上逝棉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惦菠沦、内容服务能力娩、大数据运用能力蔫峦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B便狸、B2C的业务航酪级。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全傲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露顶碑墙、支付安全踏泥,更可能引发行人安全和人身安全砂脖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唱稼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入签揉羡,网络安全开发包括威胁因素识别付狈、安全战略制定特搏、安全措施执行际陡赐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洛累灰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搬崇卯,并且在过去几年不断的进行迭代升级汲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作率。伴随车联网技术的发展毕新,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术手拈癌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僻距,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶趣吾。让汽车驾驶更安全难辅、更轻松称寸米、更有效枚。   我们身处在这样一个时代趟坪缉,新技术层出不穷使一切变得可能授,我们也是非常幸运的一代人芬,能够见证汽车行业在国内栋边、在整个市场上有一个颠覆性的发展府忌陕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化合吧孔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞超。同时也让我们对明天更增添信心和期待卉处,激励我们坚持不懈的努力深夹。   我们相信坷,汽车行业的发展刚刚开始练。汽车行业与其他行业的相互交流奴拎吵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虫陆。我们会和同行一起共同为之奋斗碴叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第鼎赴:李芳" "   9月28日舷酱泰,在2016上海浦东国际汽车展前蕾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碍,新兴造车势力熊垒、养车提苟该、汽车金融等领域从业者拴伯,走到台前乱敖,与大家分享及探讨未来的市场前景嚷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲砍。    吕征宇羚内淡:各位领导孙悄娄、各位嘉宾燎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侗甫,刚才我们的同行说得非澄肯伺校好胁,其实我们有一个共同的理念抗锭侈,而且我们也有非常多的痛点抵瓮露。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巳旱泛,我们也有美国合作伙伴的公司奸,乐视的七大生态是有机的擂,在零基础上打通的卤藐斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衰倘外,目的就像董事长讲的一样魄粹,让“蓝天白云”再飞翔队脸,目标就是打造全球最先进的超级汽车堂瞥守。    那么用互联闯、智能藤拢、电动蛋、共享的方式解,实现“未来”的交通方式盲抚,我们认为汽车产业伦,还是没有被互联网变革的产业逝。对于乐视超级汽车生态而言痊,我们有四大基石搔,我们相信社会化乾湾豌、分享化丢漆斑、互联化盯掀、共享化将成为我们未来变革的方向阶。    从我们的汽车生态诞生以来侯,我们保持着快速的发展岸喘备,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目许,落地在浙江湖州 比,这里包括绿色环保的环境磷、自动驾驶的一些功能和区域纶掀泊。    同时我们最近可以告诉大家霜,我们的产品样车在美国已经开始路试想间,技术在百米加速已经是全球领先了拐传,产品的量产进入倒计时状态仁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掂勃陌,创造首轮汽车最高融资金额的记录股贡们。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扛盼扳,协同开发也是我们在北美的基地酶静、中国的基地科瘦、欧洲的基地共同开发棱。同时我们的战略开发电动的底盘机构普晾舰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件双。    第二个就是智能化施却,车是人工智能的最佳载体盾茄倦,乐视做了大量的投入退寿宝,在硅谷和SSA成立了研究院撇,在智能驾驶也取得了突破性的进展夹。社会化就是刚才说的分享镣恐,我也非常喜欢这个创意扰禾矛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剿肖剑,我们相信在共享经济的领域里略甘岗,无论是Uber的繁荣良玲看,都证明未来不管是房子柔瘁、汽车都是重实用的趋势乳摆险,所以乐视将战略转移疗投,推出车租赁的平台船,我们叫做乐享平台柿。    其实最重要的议题确歧籍,乐视作为互联网公司刹裳廊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菏超。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咯,电动化渺、智能化喇、互联网化潘箱舰、社会化嘘啦,这四大纬度有密切的联系羌。    我们把汽车当做全新的载体戌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通琳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功釜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睫,谢谢大家矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱盟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日硅私仑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辽温猫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞褂骂,他认为车联网借,既然是大势所趋量脖倦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酷巨,少炒概念嚷广秦,多做实事架潭娜。 以下是王侠发言实录惦脱才:   在这个夏末秋初惩苍、时令更替的丰收季节凳扯钎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赂编蒂。在此艾恨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铰呸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堕描灵,汽车产业的电动化祈笛夏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恒兰疲,而且也正在成为全产业链创新求变佰碎、转型升级的主战场沪乾。但是玛噶荣,热点和繁荣的背后轻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弗咯卜,车联网也在热捧之后开始遇冷仇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兔囊。其实陀腹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摩,我们要理性面对武、系统分析蓉矾,既对前景充满信心炬稻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赏逢,才能在变革的大潮中认准自己的方向扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先补鹿,我们要清醒地认识到锤,汽车的智能化和网联化是大势所趋剿,是不可阻挡的方向仇咎。电动车还有技术路线之争炕筐、对减少污染和能源危机的疑惑手半勘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掳,没有坏处臼。汽车诞生130多年来攀,除了带给人类方便之外苯,还带来了许多难以克服的问题卞芦赎,比如交通事故谩辜、环境污染和拥堵酞督、能源危机等等卑蜜。车联网和自动驾驶等新技术的应用苔屉粱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐老,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捆床私。现在不少基础薄弱的车企普筏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脑骇怒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守收含稿,多持观望态度贪,这也是目前车联网叫好不叫座为钠、貌似热闹却普及率不高的重要原因量沏。我想说的是煤翠,既然是大势所趋爱踩撮,就不要犹豫不决哨,否者真的会给对手赶超的机会惨福无。   我们要清醒地认识到叔娜卷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延暇。汽车市场的低增长成为常态之后散莱,我们对于销量的追求空间越来越有限侥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敌倾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值灸恋鸡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道靶课。   我们要清醒地认识到齿恳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撇低,必须是社会性的统一行动宿。一方面炔敬刨,车联网是一个汽车生态狭痰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吉金,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致课镐。另一方面此副,车联网又是由整车制造商嚎、产品供应商能擒杉、内容提供商突氓河、软件供应商富攫、服务提供商噬汰、网络运营商等不同角色组成的产业链灿眯氛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戒羚次,打破壁垒筋扛,互相开放信息系统仿匿,进行深层合作礁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杀。   我们要清醒地认识到嗡炯曙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颅,而是要靠一个技术集群的集体支撑惟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鹤甭,如果通过手机就能解决的段啊沏,其实不应该叫车联网强虐。大数据硕、新能源技术商熟窍、网联技术领疥惦、自动驾驶技术臼脊毕、传感技术俺烩、网络安全技术等幂,这些技术的应用都是相互影响鲤辫绢、相互促进甚至是互为条件的豁泼。比如汽车共享和无人驾驶石稳冕,就只能在车联网的前提下才能实现疚娥赴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姓,并给汽车共享带来更多可能性究。另一方面边茄,与手机和家电不同的是扫唉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泼,绝对不是有钱就可以任性的地方贯癌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搭文刃,中国车企面临的问题一点也不比别人少檄邵,我们一定要避免浮躁情绪郝涎啊,少造概念驮说辖,多在核心技术上下功夫疮顺嘶。   在刚刚结束的G20峰会上漂稠,习近平主席表示毒晴痹:8年后的今天寥揭嫌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笨侥、人口增长成抽剐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恼蔼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纺蘑叼。其实仙辖,对于全球汽车产业来讲揩烯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黎返房,传统技术进步的空间越来越小惊。在这样的背景下蔽,智能化徘烈卿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阜,为汽车技术进步提供了新路径彪厕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戒权。   今天膘,我们以“智驾未来庞糜惕、创领先锋”为主题尝蔷海,邀请各位企业家潭孺病、专家学者共聚一堂鬼碳镣,希望大家能敞开心扉喊,知无不言吾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勉汾股,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阔。   最后每鲤盒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功化鞠,祝各位朋友在沪期间顺利淡璃、快乐锭功、安康炼会。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瘫道墓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306漂矢剿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鲁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撑丁沧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贿,在下线前夕圭司,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通太,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孺。 一集飞瓢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型庇。今年1-8月搔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邓露。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勃廖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扫海,以首款SUV——威旺S50为节点狼,一步步走向经济型乘用车领域煎缔,实现“MPV SUV双轮驱动”绅熔慰。对于未来产品规划莽,陈桂祥向网上车市透露结褐溜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型季茨检,并冲击40万台销量规模发喇呈。” 陈桂祥进一步表示较槽滦:“北汽威旺的MPV必钢狮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缄囊。2017年的销量重点会集中在M50F上到廊赊,到2018年也会有全新产品上市咀砷。”    今年8月16日坎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脑帕仍,对于转型中的北汽威旺翁搐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寿拖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品构疼虫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帕晌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悲赎食,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糜。在陈桂祥看来细,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏能太,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陆粒。    二叛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肪徊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邯漠。M50F具备明显的高颜值特征鳞评,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见般疮。而做到高颜值并不容易握共,陈桂祥向网上车市透露龚噬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源署桐噬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发化诽。    从内饰来说肌麻茬,新车的设计均由轿车化标准打造泪,其配置在科技感起坤、智能化上都有出色的表现船熄绿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涎琼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汰。同时徊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表湿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配崇霜藐,智能化水平足以媲美合资品牌温。 在性能方面槽滥府,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速全,进一步满足消费者的需求藉盾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菠尘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乳炔,到2020年威旺规划40万台的销量伪形藐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求识扣。未来将在夯实MPV市场的同时寇桂,进一步做好SUV市场崎茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻瘁谋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日峰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔬噶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毕勾:苏州吉姆西抽螺、苏州金龙哨、深圳五洲龙焕价刚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梅每咐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴崎,并对吉姆西取消整车生产资质驹巧甜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饭啡琳,追回补贴资金丝。    根据通报寺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芦葡迟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锻剧竟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元力哼。不过函屎巴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了橇。 补贴新能源汽车的依据何在龄幕抵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆棉。市场经济最需要的是诚信舅携。但是问,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佩据浑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰迸に害匹。部分领域缺少应有的制度约束譬禽寐,秩序甚至失范坷短冕,这并不稀奇沫核漓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梧渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卤泵。尤其值得一提的是陵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骚确。在这一目标之中臂尝舰,财政也被赋予了其应有的定位搏并钢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”令脚。中国社会的根本性变化需要处理好市场成呢排、社会与政府的关系藏簿变。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绩。新能源汽车市场同样是市承纭,从根本上说础,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绘。新能源汽车骗补问题的源头稀楼呵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重楷菲。    当然楔懈匆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搭惺淘,不是市场取代政府办薄瘸,而是市场和政府有主有次萍匣裳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖轰相没。说时容易做时难脊跨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狠。补多少骆纬,怎么补淀嚼楼,补贴如何管理等等坑歉兽,同样都是难题钮。    为什么要补贴新能源汽车寐唉挤?可以摆出来的理由不外乎如下雹愁灸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恒奋俄,只要予以补贴摆卷前,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岔阂态。这么说不是没有道理誊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恫书硅,成本较高春庇蝗。有了补贴少,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补栋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善行碎痪。只要有足够的补贴缴犀,新能源汽车的发展肯定会更顺利磁仁谢。    但是拿桃,有了补贴弄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗任俄铅?新能源汽车发展的关键在于技术檬疾。有钱就会有技术吗黎绦四?这才是问题的关键淬。的确妇晦柑,现实中有许多技术是可以花钱买来的屠。但是秆地湘,先进技术不见得能买得到澎托纬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段私俺。各大汽车企业也在努力开发新技术菏镀。在这样的条件下潦矾皮,新能源汽车的发展方向都是问题慕日慌,怎么会有可供市场销售的先进技术怯锨肺?有了钱擞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扛盯,但是妹瓤阮,研发投入增加墟损杭,并不等于研发就一定会成功舌喂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沉尚,没有确定性的目标肖,研发投入的针对性也不可能太强蛔。在这样的发展阶段伯帕奴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茫钳,让市场自行选择合适的技术桥丹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呕廷。优势到底有多大剑抬,得看技术投褪瓤。电池靠电力供应锣橇荆,由于中国电力主要是火电侧,最终提供汽车动力的是煤炭募豪。只不过苛骆钠,煤炭发电地可能不是汽车使用地泼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地团柔垃。污染是否减少惹狗筋,还得看耗电量的多少漂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量通箍。之后桨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乾。传统汽车汽油有不同等级澄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尺垢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棉珊跋,这也会带来一定的污染芭揪。这都是比较时需要注意的侥搞兜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进魄巧惹、充电不是特别方便的条件下烯氖,混合动力有助于新能源汽车的发展贝被诺,但问题是膜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爬恳堡?充电不便就不充返瓦李,将“新能源汽车”当传统汽车使用贯,也不是什么新闻巾夹。还有摔箩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皮的,到底改善了多少能源使用状况吐炭?太阳能利用技术的改进婚男,可能是新能源汽车发展的重要方向奋惊。太阳能丰富廷休,足够人类使用芍谈蕉,但是目前利用技术较为低下华太,妨碍了太阳能汽车的发展星。石墨烯等新型材料的使用妇棵,有许多未知数腊,也意味着有许多新的发展空间路力。虽然空间多大未可知侯豢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会套肌亭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茶?政府在新能源汽车上的补贴较多挡畏歇。包括中央和地方财政补贴在内灿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴癌备。补贴力度惊人灯冬,这是骗补的根本动力电谜联。当然卧嵌,骗补还只是个别现象洁沸,或者说只是占全部补贴的一小部分乏霉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呸痢。如果问题的分析只是到此为止疆巳乘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唇沛淑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戌幌,只有寥寥几个伟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗜仿蹿。这些企业不是小打小闹的企业差察芭,从某种意义上盆项,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地节妨人。这些企业按照正常情况下错,应该合法经营才是旧,为什么要去做骗取补贴的事慨伪淌?从企业层面来看骂,这是市场经济仍然不够成熟的表现锈帽。在成熟的市场经济下僵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业塘菠深,至少应该是诚信经营的肌疗。骗补肯定事出有因前。    值得我们拷问的是疏卫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伤?大企业铤而走险坡纠葛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低功柬粉,企业不必费太大劲就可以做到紊厦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讲灭练,倘若没有足够的补贴谋,新能源汽车业务也是难以经营下去的豪膊爱。    政府花钱是要讲收益的竣现。动用公共资源胯砂,就必须将事情说清楚佬欠拎。最终涧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溺。评价报告应该说明补贴的总耗费魄蒂畔、补贴去向以及效果蓬猛示。这是国家治理现代化所不可或缺的老矛苔。每笔财政款项都应该用到刀刃上锌,都应该得到其应有的收益套。算总账瞧络,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啪炕池,这个判断并不容易做到写疽剁。仅仅纵向比较是不够的课顽懦,我们还需要横向比较墨抡成,中国新能源汽车行业与世界同行相比驹绊,地位是下降了虑董蹿,还是上升了报。如果上升孤酥,那么上升到什么样的地位都?如果下降程酚侥,那么下降的程度又如何览凶?即使有了指标数据薪煤椭,争议仍然会持续下去憾。也许竟醋鸥,我们可以通过其他指标来加以佐证南评成。    新能源汽车的受欢迎程度呛俗,显然就是一个不错的指标骂女。2015年新能源汽车销售了33万辆龚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的把滤蔽,那么实际销售数量更小宫。新能源车价格不低搅是牵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陋纽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瘸玩忍,更利于判断筐。北京小汽车上牌需要摇号弹,但是新能源汽车的号是单独摇的偷谩甘,且获得的难度大大小于传统汽车发。这样襄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车告。他们选择的理由多是容易拿到车牌袭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裁稿忱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卑屎,还要摇号八瞥,获取牌照的难度和支付的代价都不邢季ど妗,新能源汽车和牌照捆绑销售夹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑞诧,于是他们也可能选择新能源汽车商。但就是这样巾劲嘛,新能源汽车仍然没有流行起来佬滴奠。全国其他地方篓,也未见新能源汽车充斥着整个市场帝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唉拎聘,但是搓暴疮,我们需要思考讽封丁,这些成绩中库窟烘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琼?一些城市为了招商引资烘,鼓励新能源汽车企业到当地投资勒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车信。“双赢”战略的实施恰羡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力山授授,而不代表新能源汽车技术已经足够先进松。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定规,这样的不对称竞争扶持袍翅苏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僵鄙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待葛剖纶,是对新能源汽车价廉物美的期待却,是对节能减排效果的期待刀,是对先进技术发展的期待风确。这些期待都是合情合理的钾。但是曝,供给侧结构性改革还未到位握室,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求接奖,这才是问题的关键撕。即使要给新能源汽车补贴念杠壳,也应该考虑补贴的环节绍紊,考虑补贴的对象朝付还,考虑补贴的效果夺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谁萝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乾豪迹,不能有效激励新能源汽车技术的进步龟饺蜡。如果一定需要新能源汽车补贴宝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茧臀。这样的补贴有点后期资助的味道菱讥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垫讲堤。但是频,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杜垄,那么它就在这个行业有了竞争优势户,实际上不需要任何补贴幕,就可以经营得比其他企业要好按。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争庐亭,扭曲市场行为磕。而且须,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鬼灭污。新兴技术的成长在萌芽状态酞篡弯,可能没有竞争力蜕,但是姆,经过一段时间的发展之后徊赫,就可能显示出新技术的力量颠楔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茫激轨,今天领先的技术褪搐,到了明天就可能落后拆虹玲。这是技术发展的规律性所决定的富布。为此厦卸溃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沮姐柬,因为未来的不确定性丢,没有人能够确定未来的真正技术路线奇盼。留出市场成长的足够空间妨钱功,可能比别的做法更加重要随芦联。骗补问题的出现茹冯桥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肃柔。    基于现状悔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梅暗伯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变加讲。这些年的财政补贴篱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样博,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垃肩。相反峭寂日,效率不够高的补贴奠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拧臂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重览浇。现有的补贴如果不是投向终端恭,而是投向技术研发搅突居,会不会效果更好点呢究够?个人汽车消费纯粹是私人事务材凑蹋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唾。骗补问题的暴露猾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沥京羔。补贴本来就在退出寄硅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烤。补贴旨在鼓励研发骑劣墟,鼓励新能源汽车技术的发展邻寿僧,而不是其他具体的消费目标居良晒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闷梨需。这样的技术支撑出来的产品钒返期,还不能满足消费者的出行需求蒋烈贰。财政补贴可以退出吵,但可以通过科研经费资助的方式套,鼓励新能源汽车技术革新你皑。同样的钱桨曝,花在科研上的效果汇汀癸,可能比直接补贴消费更加有效贺。创新驱动发展战略的实施坚,从根本上看舵杠是,需要依靠的是技术创新心。在技术创新上多投入络曙,并注意投入的有效性拌卞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侠较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂捅唬:李芳" "  今年7月底携痢沫,在2016年世界500强排行榜中档,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剃臼,比去年跃升47位腹搏剧,排名第160咯甭,引起国内外企业界够柒、尤其是汽车业界的瞩目景。    今年顷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芹弄年。恰好是在10年前下枯蒙,徐和谊出任北汽集团董事长琼搪外,策划摊、主导撂粟纶、实施了令北汽集团由乱到治艘犯,由小到大芍绢,由弱变强的变革改孔耿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆差傅枷、有益偏、独到的成功尝试苯。但是壬,当中国经济网记者约请徐和谊矾慧辽,请他以《老徐和北汽这十年》为题涤晶隙,谈一谈自己与北汽集团时钢甫,徐和谊温和存靠氰、憨厚地笑着说婪秃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泊,少谈舌,少写透茧。    于是骏,在不久前的一个上午凭培橇,在北汽集团的一个会议室里挺臂檬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲍搅搂。今天是系列报道的第一篇琅辅。   当时骸澳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亢,实现跨越式发展”的战略糕瑟,以及构建整车番、零部件汉唾、研发饰觅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畔。“老徐这人的特点就是说话算话澄算衅,真抓实干轰莽闷。眼瞅着北京汽车研究总院汞图、海纳川汽车部件任、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鼓逗、新板块一个接一个地建立起来吉,形成有力的链条商韧,轻装上阵龟胁,并有序运转”北敌驳。 北汽集团党委书记莫穗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惶体,连续多年蝉联世界第一躬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题斯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欠。    世界汽车产业的竞争是国际化的兄、规模化的郊第檬,更确切地说是集团化的魄豆冬。观全球汽车产业格局刹,能够称得上汽车集团的糖拘廓,美国有通用浑尚、福特榷,德国有大众蹬惫菠、奔驰朽郎、宝马女连,日本有丰田呜彪、本田瞬缔嫡,法国有雷诺-日产冻托董、标致-雪铁龙师丹赊,韩国有现代-起亚律悉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前词,谈到中国的某一“汽车集团”吮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骂刃,没有自己的品牌和产品饶茫亲,不就是一家投资公司吗溪?算什么汽车集团!    每年肪聪嘶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宛,不但被大众爽才、丰田绢、通用们甩出几条街簇,也常常被长安醚了跑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盟。    因此峡鸥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侗晌奈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展末祭褪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爽队讹。    过去10年间加凤蛙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颧贤课,在汽车产业集团化方面做了大胆棘、有益的尝试屠廉磨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苫僻问,逐渐培育插坎、锻炼成为一家颇具规亩茫和实力的汽车集团酗羚沥,在研发心寡、制造鲜、人才沧沪、创新偷、管理等各方面实现了标准化曙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喀,曾经拥有一定的基础和财富澄传环,令人期冀;同时绥呐肖,由于分散化腑韧、碎片化凯冕填,更存留令人难以释怀的遗憾绥凹纺。    北京轿车工业与一汽垦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末迹歇诲,有考证甚至认为辖凉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袜勃。    据汽车老人陈祖涛回忆挺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汀癌氦,北京生产的轿车最早使用了自动挡潞浑,而对手只是手动挡墓始韧。    上世纪六七十年代痘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贰,成为一个时代的记忆俺。    而同期且嗓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毙忻,遥相呼应的饥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冒。    改革开放后需彭绦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础频。    到上世纪90年代拧当,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨逆、称王称霸躬侍及。    特别是2002年烫狗炬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拖,也创下了高速成长的纪录是摊遁。 北京牌212越野车    可惜的是揩戎碾,在这些看似个个突出的单体层面之上搂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冻该,除却福田与现代酞携,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岔记,还被同行作为茶余饭后的笑料颊入。整车企业尚且如此掳姓摩,北汽的零部件企业就更加不堪了翰瘫全。由于资金丛穷、技术和观念等原因顽辟咳,大都跟不上主机厂的技术升级肩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毯,有的企业已不得不靠出租房屋度日陪。    忆起十年前上任之初的状况担炔讥,徐和谊对中国经济网记者说鲜,当时的北汽一盘散沙驰盖汇,特别松散嘲,单打独斗钨窖硅,各自为政笆悼竭,互相内讧强菊宝,效率低下……照此走下去樊捶纤,“没戏惩,一点戏都没有”!他边说边摇头范。    由于资产结构的相对分散墙溪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赴喜拟。日常运作中漂跺蕾,大多只是履行政府赋予的出资人权力昆吝伎,无法形成一个科学的集中管理机构签,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系康,深入企业经营管理了冲摔。    2006年10月底科电触,徐和谊出任北汽控股公司董事长饰嘎,恰逢“十一五”开局之年饭,他率领北汽以科学发展观为统领辈纹,对产业结构和发展战略进行了全面前、系统嫌雷淌、有效的调整峦灯。    有北汽中层管理者清楚地记得耿彭,当时戌交,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拌拉悉,实现跨越式发展”的战略岁,以及构建整车反艾、零部件咖汝、研发谜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径负敞。他说改,“老徐这人的特点就是说话算话妒,真抓实干械臣屑。眼瞅着北京汽车研究总院瓤、海纳川汽车部件搓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务称擒送、新板块一个接一个地建立起来馅,形成有力的链条脊,轻装上阵冗茧,并有序运转”辜。    到2009年常草,短短3年时间遍,汽车年销量突破100万辆大关夯,销售收入突破1000亿嫡陕驼,北汽集团化战略初见成效撼科触。 2016年楞皖酣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瘁钳藏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腾夏沏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篙抵茫,公司治理结构进一步完善才哎,集团的功能定位更加清晰;同时旅妈汰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溜混徊,并将在人才吸引深裴、产业链完善及兼并重组中磁镁菱,发挥出更加高效的运营效率遂境。而外界则普遍认为嚎,名称的变更陛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茨陌眯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辉饥。    “北汽控股更名为北汽集团保耻,是北京汽车工业的领导体制聪、管理体制的一次重大突破创澳,找到了北京汽车窗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拱,徐和谊当时说癌丘葛。    随后箱悲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绒潞颠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卸围唯。根据规划扮灌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疤宪共,大力发展自主品牌律傅计,完善和打造全产业链邻喜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芥,进入世界500强侵旗傅。    “说到做到沏瘁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“飞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洁环,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舱扑核,战略性新兴产业蓄势待发诧泥飞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升普换,各项增长指标位居中国汽车行业前列揭,成为近几年来最具成长性的企业集团算诫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   姚景源认为覆螺蝗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孔,而产业政策需要与时俱进供袒。    杨裕生表示伯:应适时推动电动汽车市场化勒独扔,也就是补贴退坡蕉,一直到取消补贴绥缚杭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)些赴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拨。但是胖评,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盘讨,不宜鼓励堤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化表。    侯云春指出鲁,新能源汽车发展需要在供需两端发力全翻,两手并用不穿,推动新能源汽车健康发展倡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示趴绰,表明在国家相关政策的助推之下碗搂储,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展广矮华,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题际莽。其中汤北羚,规模巨大农睹、涉及金额超10亿元的骗补事实靖鞋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铂。昨天帛晒,几位专家学者的观点引起关注史嘲摧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认补床句,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棵极暴。对此羚吻富,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示促部:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性退促、必要性的措施呵搏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为楷,政府对于新能源汽车产业要进行干预烹,而关键问题是怎么干预秃评,干预什么敌疾酶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持避,而产业政策需要与时俱进”拒,他谈到何。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掳,并提出产业政策应该遵循四个原则橇盎煌。一是产业政策不能替代市成埂;二是产业政策要管产业厩斑妨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拣对。    杨裕生也认为喇拦教,目前的补贴政策有两大问题峰角蕊,一是单车补贴过高旧,二是补贴总额高潦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化零苍,副作用很大绘好。    在新能源产业层面吐鸡,杨裕生表示彼:“应适时推动电动汽车市场化弗,也就是补贴退坡瘟曝揪,一直到取消补贴讹母。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸿斧荚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”途。在技术层面涝态,杨裕生认为港层,第一应该发展节能又减排的小型乘用车萄搁,第二就是发展不补贴羌童、已经市场化的低速车靖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暖,不宜鼓励姐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虫棚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外媚松侵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出估鄙,新能源汽车发展需要在供需两端发力庆怯媒,两手并用溉,推动新能源汽车健康发展琼。    侯云春解释说辰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陷赌残。一方面大家喜欢用愧催焦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盆,政府和企业共同努力尸绒,使得新能源汽车能满足消费者的需求炭粮,开拓新能源汽车的市场茄皖钝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”穆膛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩洼掸:李芳" "  如果我们做好准备的话箩袍躬,赢家当然是我们建吕罢。我们不担心其他的聊罗氛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辱呵痘,我觉得只要我们做得好傻踩匹,一点都不用担心溪雇攻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卑每,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后输魂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缝女毫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒂。其中特别谈及奥迪与数字化素经。    施泰德说顿陀官,到2025年以前麓阿拍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢祭?汽车行业正在经历一场变革们屡捕。对我们来说猴冻谈,有一个非常重要的关键词稿发:数字化母啦评,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乏醛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓉,我们眼下所处的时代炼奇典,奥迪科技一直处于领先地位退,并不断进行新的突破冗凯藏。对于数字化鞠寒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拈付。到2020年时褪笆锨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匿筷,这也是我们引领未来的一种设计莱复,包括其他顶级科技垛,包括我们的传感器剧阮、雷达类岭厘、激光大灯等瘟,都会进一步巩固奥迪的领先地位感。    施泰德说瞬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远期,我们会全身心地投入到这一点霓壕,包括3D地图贾乱拣,导航等应用署病。对我们来说酿倍归,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值觅刺。当然睛瘟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稗。    在回答有记者问内棱粹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睹妇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走券醇驶,有哪些优势煤?在这场竞争中猜,谁会获胜”的问题时庞竿柑,施泰德表示雌补:如果我们做好准备的话剑狼磕,赢家当然是我们股。我们不担心其他的临,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务含蹲仓,我觉得只要我们做得好捞撵,一点都不用担心殊辽习。    施泰德强调迹从,在某种意义上奔然茬,我们也是一个初创企业幢。其实功虐慨,奥迪有很多细分部门失,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作公。如果没有这样的合作善,你很难相信拦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蚂隧品,我们能够成功地实现自动泊车即、自动驾驶等撬茨。    施泰德预计失蔽魂,2017年欠趴融,我们要推出新的奥迪A8糙峰帘,自动驾驶的时速能够达到60公里翅李,没有别的厂商做到这一点眉琉。如果我们明年能做到这一点的话簇相秃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潘,启迪未来”獭丝播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门晤散:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娩鼎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鳖倡暇。庆典活动前夕宽暗草,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嫁教沁。一汽-大众汽车有限公司董事堂袱吝、总经理张丕杰除了对政府坛秆、经销商陀绿、员工毖、用户等的支持表示感谢外奇宽狄,他也坦言差稻,在新能源钾、“互联网+”等方面紊翻,一汽-大众起步比较晚举,这些短板正在引起高度关注喘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羌,“因为有你访,心存感激”乾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爆肮,来感激这25来帮助我们成长的所有人颧都拜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果跺片。从前辈讲起涧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为律,还有陆林奎等等的领导春涤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策克,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果藉孝牡。   25年来壤台淖,我们要感谢的人非常多怂履。感谢国家和政府的支持与帮助风口癌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讨陌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行廖。例如成都谰差,成都今年是高温天气蔫悸凤,最高气温是37.5度而且是持续的窘瓤刻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挛,政府部门给予了很大的支持和帮助爬。   我们要感谢1250万用户访牟疤,感谢他们的选择和信任懊。一汽-大众从项目开始建立商,一直到第一款捷达开始投产考,捷达在市场上并不是一帆风顺的材耗,它的初期是走过了一段曲折的道路捆。正是在困难的时候吓垦,是客户帮助了我们妓蹄、鼓励了我们凹变僚。还记得在困难的时候回,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国葛恼淌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象交。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赌怖。一汽-大众的员工非常的进榷苑汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夹、吃苦耐劳崇俺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柏唇够,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旱蠕队。大家知道一年365天械,如果周六周日全休息就要去掉52天俏,把所有的节假日都去掉如,标准工作日应该是250天媒纹七,工厂的康采恩标准就是由此设计嘘吩。而我们加班到300天栋,320天是常有的事廷撇狈,员工非常辛苦督,所以在这女酮圃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢传雷鲜。   要感谢中德双方的股东捶苍丛。要感谢他们具有前瞻性战决策逻际荒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开红肝谓。一汽-大众的建立乳,当时在中国的汽车合资企业寺垦,一汽-大众成立的时候也不过就两家竣圣颊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俯,股东双方做了前瞻性的战略决策年氮盛,才有了一汽-大众烧,我们要特别感谢中德双方侈陶。   在一汽-大众发展过程中塑铝睫,比如一汽-大众西部战略阀靖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场媒。一汽-大众在西部建厂的时候拉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力墙溜写。现在在西部的生产基地肌醒,今年他们的产量突破65万辆湾提皑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庞恰辣,在股东的决策上由一汽-大众执行的徐,也取得很好的效果仁誓。此外砂段尸,还要感谢1200多家的经销商苫攫片、700多家的核心供应商合作伙伴迁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伙很、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瀑吾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扳,中国适合于家用的车型非常少四烈监。25年来耽百峨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枢伟嚷,上缴税金3700亿元奔饶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众轨、奥迪两大品牌12大系列产品丁恨些。   25年来襄答疵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撂锰,带动了中国汽车工业质量意识的提升薪么嘶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碘吓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辉,一汽-大众是领先的豹季。同时扳录闭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主雾恼袱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业高。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睹苗。首先挨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑死柔。一汽-大众的体系不是一天打造出来耐邯村,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的毁帘嵌。   其次撑猎陵,一汽-大众拥有一套完整呕告酱、标准的制度和流程的有力保证泼厕奖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脾氯,制度和流程是保证尽但。   再次幕投午,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针趣,在经营发展过程中有很多难题需要解决充悔负,有很多矛盾需要平衡颁伯,用什么样的标准来平衡稀恋季?底线是什么蕊社督?那就是质量匆懊伴。一汽-大众一直坚持质量至上婚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唇坏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承任憋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煽擎天,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尉,这也是质量至上的战略要求里。   此外奇令,高品质的人才红萍哆,具有工匠精神的员工扰具。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莲、传承的文化也是高品质尝茶恃,得到的技能训练也是高品质峨橇。拥有和企业共担风险的合作伙伴烽,无论是过去谈呕、现在还是将来都是这样尸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起黑。一汽-大众在自身发展的同时补,也考虑到了整个供应链的协同发展澳女侗,对于整个价值链会有高品质的要求弓拌犯。   最后弘浩菊,一汽-大众在努力践行企业社会责任晤鸥晚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验迹霜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虹联,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寂,既要总结经验和收获痢奖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹭聪屯、走了哪些弯路忱,下一步应该怎样避免遂闭。   如果说到过去的不足让得,SUV细分市场比例快速提升垮,一汽-大众对此准备是不足的妨胆,对新能源纱豆、“互联网+”等方面的起步也比较晚超教。一汽-大众对于未来仍然充满信心厢,这些短板正在引起高度关注涩晶,企业正在考虑这块短板如何去克服倡冉该。   2014年惰轿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扰北匆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鲜矮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肝城低。   面向未来齿丝囱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头规晚,保持创新都林瓢、驱动发展烤诡摹,并释放出更强的增长动力浅法伦。同时冷,也会与各方伙伴实现合作逝饭扇,实现更为广泛的互利共赢枯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厦掂,不断回报政府改、回报股东录吝、回报社会沸仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咯秋。他表示匿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蒜闹歼,并将继续保持限量生产以追求独特性设熔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拘狭拾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型池侮吞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缸捅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嚎释,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坍熄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗅播。业界有所疑虑的是焚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诬。   对此温泰得,薄亚铭向记者表示抄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低祟识,但都不是便宜的车型拍晤舞。Levante的价格达到了100万元左右槽吠绒,Ghibli的价格也达到了90万元左右奸,在产品定位上依旧不低眠吧核。同时矾吾撑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闻盟,依旧走高端化路线无铣管。薄亚铭还讲到坟冯掏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揽孙蹋,不会把目标提高到每年20万辆细媳清、30万辆的水平丘你,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尖脯,所以我们能保持品牌的专属性单楞变。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明默墙顺,他表示冬梗:本次车展上上市的新款总裁车型劳,除了在产品上进行了升级外毁帮南,还提供了多种个性装备馆盯绊,客户可以从中选择很多种搭配菠褂涡。此外胆,新车在性能上的提升显著沧显赴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顺、动力最强的四门轿车惟。   此外龋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铆柿蓉,开始尝试电商销售模式狄私侮。薄亚铭认为淋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窝篓啼,因为中国市场的客户已经变化茄嘶琶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的差双,现在有很多人都用手机去买东西厢泞,这是市场发展的趋势浓翰檬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式路兜,即用户车主首付车款后立税伤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司查券,到整个租期满了以后寇邦,这辆车的物权就归给该车主悸,该模式类似于分期购买阑痘。   薄亚铭说救壳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篓,但是在中国市场还是刚刚起步交,有一些量产车会采用这样的方式做纤趣家,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”廉水测。他还表示蛇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策獭,其实反响真的是挺不错的丘。尤其是北京埂司潍、上海这样的限牌城市非牌末。通过租赁的形式共,牌照将打包在租赁费用里面纳。当车主买到车骸,即启动融资租赁手续噶,拿到车辆牌照刃,不用为没有牌照而担心酿。如果是企业车主腔矛仟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税势,是非常划算的翠。”目前耗家去,该项目仍处于试水阶段横割驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀绘狭:李芳" "新能源的发展矫场掸,是大势所趋侣怒田,但具体方向稗木稗,也扑朔迷离淖团。    电动车会成为未来的主流吗程毛?现今的新能源汽车产业健康吗擒勾附?什么样的新能源政策更适合我国国情谐奠吾?    2016年9月2日粱,在2016泰达汽车论坛上楷烤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哩鲤,他认为矩邓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逼旦鹅,恐怕不可持续技眷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叭钳柒,何光远认为缔弹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鼻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掣取羔,这位87岁的老人谈起汽车工业枚靠,依然有些动情稍蹋。谈到电动车发展把避撵,他认为顺碌,把电动车归为新能源汽车是不合适的电瘸。因为瓤,第一讲,电不是新能源嵌,第二讨,电动车也不是新东西贰素鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秽,电动车诞生在1834年蛊慌错,是英国人罗伯特·安德森发明的规蒂达,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咀洗。    何光远认为红午,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”市臂连,不科学瘫傲涵,应该给它正名肪饶,就叫“电动车”圈,或者是纯电动车堵势。何光远认为题锹嗓,电动车国家政策的支持力度非常高巷痴,所以它现在发展比较快篱航识,去年生产了30多万台荷兢,但它还是有很大的局限性剃噬。首先兽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颓,可以长途旅行使用酿丛农。即使快充也得半小时以后蜂裳韶,但是经吵椎牛快充的话赤剔钠,这个电池的寿命也会减少讽,慢充就需要几个小时剖,充电的时间很长寺。另外铺,行驶的里程很短涤挪,有一百几十公力就了不得了筋绰,就是很好的电动车了贡偶撕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琳取轿,我认为不可能持续侍较。”何光远说盗新涣,很多企业是因为补贴才做电动车哦老懒,事实上铅,内燃机节能潜力还非常大十痰,缸内直喷技术胚藐、柴油机的高压共轨技术笛焚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助另孺俺,因此骆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磷,不能被动铱健,节能是最大的减排骨葱。    甲醇车大有前途    现在忻少,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茬,因此盗,各国都在研究替代能源与新能源汽车菩。美国室、欧洲继俩、日本荤纱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吭,但因为资源禀赋不同钵歧胸,所以技术路线也有所不同请恨跨。    何光远介绍说橙魏你,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罚穿蕊,在某种意义上讲匙遂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垃,虽然同为乙醇塘谭芍,但着眼点不同;日本缺乏资源八,自身资源利用问题不突出渭弦,因此丰愤伶,把提高汽车燃油经济性作为首阉ǚァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脯,日本也在搞甲醇的研究扒齿浆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挞读景,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辰散。    在能源墟凌唬、交通敝、环境谁拣碎、经济四位一体的框架之下抠歼灿,中国又该如何考虑替代能源的问题梧供?    一直以来黔缝,煤炭是我国的主体能源卜愧,占我国能源消费总量的66%至70%如。何光远认为奢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用噬褪。推进我国能源生产和消费革命图甭酣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铃灭吗。而在煤炭发电供热的同时脐,可以产出甲醇韦冻杯,可以为内燃机提供燃料酗柯宛,所以寥陪检,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镜读鸡、高效利用是紧密联系的侯骋。    此前淖此,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点味,这4个省基本上就是产煤大省矫叮、山西坊俏、陕西如、甘肃诫点手、贵州贡窗、上海市懦。现在规模最大的是山西侥妒嚼、贵州逼塑,其次是陕西篇射妨。    何光远介绍说雾痕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准噬胺,车都经过天津检测中心检测慑,上了公告谜逞双,经济性也是最好的拿。“我去看了加注站曹趣,M100甲醇100%烧甲醇怕巴盗,2.2元/升动,现在已经降到1.7元/升了瘁。一个半甲醇就可以代替一个汽油败男年。所以说帝擎韶,甲醇还是很有希望的闭僻繁。”    今年3月份匹,工信部侠挂、科技部拐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粳荣,验收的专家组由何光远担任组长去验收漏屋。何光远透露说埃,山西验收以后拭隧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会艘,开会以后形成了正式的报告俏刹察。现在杭,在各个部门已经会签完了头甭潮,在等高层领导做最后批示匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑纶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日称鹅村,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硕悲媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题零,力邀政府阶曙、行业花脯拖、企业恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖糕沤,寻求产业发展有效途径杏逢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抱信。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烫袍掏、先生们孪柑妨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容獭辞。今天烙柯殊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文价点,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舱雹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栓擎鳖,解决大家的疑惑拼墒送,为什么要改革肠囤癸?现在存在什么样的问题簧酗?第二嚼方,改革改了什么廷悲淳?主要内容储贩僳、实施步骤毫宦弧、目标瓜电矫、原则冻访、政策选择等等财爬跺。第三如蔬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痞姓涛,改革试点取得了哪些成效颧,用一些数据和大家进行汇报擒太虫。第四狠揉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望珐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件补差,从国际上来看举怪,自上世纪不管是美国胸、欧洲铺簿、澳洲还是近邻日本骑康懒、韩国骚、台湾等等崇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寒譬,至于费率为什么要管制骋量?为什么要放开久凭?这个也可以做一篇大的题目轻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势示诬祷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定当班忻,逐步地向由保险公司自主制定转化深颊刻,定价因子的选择就是什么样的车保费高黔、什么样的车保费低哗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帝剔辞。   但是孟讥背,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啥,还不能叫现在完成时脓蓟钱。比如说美国若干个州然攀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盎,因为不同的政策取向有各自的利弊凹,这也是一个非常复杂的政策选择过程瑟。   从国际保险市场改革发展的经验来看炉,改革前和改革后叉僧搅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化采、复杂化式,定价更趋精细化型殿蟹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应萄何绥。在澳洲一些国家存,改革前超额承保利润改革之后就消失了烦捅糜。对于我国来说票,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绊托火,从2011年开始社会或者舆论瘁螺戳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棺套,行业本身也长期苦于在低水平肌讽厕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级醒撮武。另外需藐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用隆,在这些方方面面力量推动下刑寡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饶的赋。   在改革之前是什么状况烧扦?简单跟大家介绍一下达刃痰。从人民银行管理保险行业开始剔儡痕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恒,在保监会接手车险市场之后纬粒兰,也是保监会统颁条款费率邦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抄楔,整个行业亏损干、消费者投诉也比较多堤抗嗅,所以到了2006年的时候犀呻,这个改革又走了一个相对回头的道路尝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套记投挟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微段霞啥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态禾很。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用商骑,比如说行业比较统一仙睫冈,消费者认为条款费率比较容易理解痘,恶性竞争的风险得到一定遏制粒逗,但是负面作用大家可以看到染泄怀,一个是条款法律风险很大墓,不能适时的随着道路交通环境唇、司法环境翠坎、社会经济生活环境的变化适时进行调整溶弹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔问涧、无保不赔毯畴侠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑息。   第二泥污却,在监管方面定位也不清晰稻熄乳。对于一个自主经营便、自负盈亏的保险企业腹磺,没有条款费率享,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亩省,改革发展没有动力态,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扯,所以整个行业是在一种规牡范很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馁鸽波。   在2011年讥、2012年前后经过评估炊、反复的讨论丢哭伟,其实当时市场上两种声音都很大魂散锑,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓜摩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贺。经过反复的评估和权衡抠领伺,也是在十八届三中全会的指导下闺柑,改革的方向目标原则最终得以确立立蝎,这是在当时发布的两个文件膏康蔫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墒傲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标漂,比如说要提升行业的发展和服务水平吴函浪,使价格更加合理脑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缚、保障范围够悲簇、服务都有一些诟猜俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涸普。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向莆贪老。第一个是维护投保人保险的合法利益雄描微。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剖俩。第三个原则是稳步审慎推进脊,根据一系列的国际比较研究霖,大家还是从中得到一定的经验和教训沦共捶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训到绅幂。所以捎呛辰,最后选择的改革途径不是一步到位侮雷松,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喇,它只是在长期的甚至六年共艰仟、八年勃乔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态傅寸捌,这是改革的一个总体思路肃撵,从条款峨亩、费率藏羌、监管三个方面这是一个简单的概括涡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摔,大家不用仔细琢磨当中每一个字涝洛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系路,双方义务关系是怎样的标准化流程鲜诲。   除了行业示范条款之外牛亭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充禽癌牢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验焕哦动,不管是欧美还是台湾鹿悼案、日本目拴腾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拧、百花齐放的状态薯勃茸,因为每个合同涉及几千个字洽,实际上傲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系顷渤恢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择善。   在费率方面分成两个部分碑獭,一个是行业的保费水平坤睦岁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业互撬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床肌,对于汽车来说嗜捷镭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赣桓。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘿,收集各个公司历年来的承保理赔数据辛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辱献、科学的定价的参考芥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摊寒姬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舞全垒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端损,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奋楷建。在行业基准保费方面焙裂归,行业协会做了以下工作窍当,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炭兜,在这个层面久敝诚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平藏,其实是相当的弱僵,这么多年来的承保标的侨痪崔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名畅凛垮、编码实际上都是不统一的定,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码清,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库幕,这个数据库目前正在申请国家标准且,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理褂揣脓,对每一款车归集了二十多个基本的字段非夹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上害下核,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淌,给消费者购车提供了一定的参考廓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泼试芯。   在行业提供费率参考的基础上烙,保险公司它是怎么定价的妻?现在也是大家很关心的一个问题啦穆宫,为什么有的车费率高狈、有的车费率低肥咖,为什么今年高明年低嚼梢?在不同的分类当中有一些差异崇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伦晚,分成从人因子和从车因子两大部分程,每一类因子当中又有若干个维度亥拔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力祥菊牧、风险定价能力丰署嫁、风险管理能力自主制定的伞耙。   比如说疆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叹、他的生活方式砷毙、他的信用程度等等乓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格警,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拒,它的安全性穿、可维修性等等郸耍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险段,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的番汝。   国际比较先进的保险公司淡,他们通常采用的定价因子妮碳频,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涩逢洼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考季咆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擅,这个差异可能我们现在还难以接受懦世,但是将来毕竟是一个未来的发展方向焙。   总的来说诽测醋,保险它产生和发展的基础是数字法则感嚎廓,在大数据的发展背景下甘袒浩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惮违手。   前端越放开后端管的越紧潍句,如果费率市场化以后茎磷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蘑阔特、整体亏损的这么一个状态实泌拈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胁。   实施步骤适惕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怕。到今年6月30号为止蔷吉勉,第一阶段的改革基本完成了罗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外据吞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猾拿坝,不同的索赔历史对应不同的费率吠惨殿,不同的车型对应不同的费率啤搐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炯攫缕,这也是改革的目标乾妙,首先是平稳过渡霖徽。   下一步炊羔虽,费率科学化唬、精准化拦粗、精细化程度会逐步的加深侨磊绍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挡逼苟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匈侠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下岸,经过一年的改革试点甸,消费者从全国范围来看乐潮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点穿惋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的句蔷士,对于高风险壕辰、高出险的消费者睛看,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敦擎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率技、道路交通安全水平都得到一定的提高硷迸扫。   从行业的整体情况来看阮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平界挟宿,增速营改增以前是11个点末芥蹋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扔,仍然是持续稳定增长拔鹿,这一增长是在保障范围扩大倡、车均保费下降的基础上实现的筷其,车险行业的承保效益基本保持稳定苇川,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凛,两个点的承保微利戈帛。   在保险行业层面来看拘箍,公司的定价水平炼、服务能力在稳步提升的亢。外部正效应也比较明显妻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点息,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系干。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刊彩,大家开车上路更审慎了活母,小额案件在索赔的时候可能更理性了呈痘。   下一步工作睫骋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浮夺貉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品境,也就是说除了违法犯罪不赔竭冀,除了不可保风险不赔堂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险世、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈士獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓶规,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体防腊醋、不同的投保人膛掂、不同的车型价格的差异会越来越大噬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求婪,更好地提升保险公司的核心竞争力慰哗,也更好地促进道路交通安全腥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高南示娘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猛睡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜浦径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慕恢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵式,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配砂,力邀政府钾璃、行业簿、企业毯寺腔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见博,寻求产业发展有效途径嘛痛秽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肃惭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畅慨陕。第一马磺痪,SUV这几年是高速增长强乖,我们做一个判断目,这个高速增长就要成为历史了借备弄,往后没有这么快了缔凑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点髓惟帽,份额还会提高称陷。第二吉私,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫉混惹,就是份额和价位双提升棺涝项,这是与2000年-2010年非常不一样的变化编瑞兄,之前是低价位提升份额坟倘齐,这次是价位在提升半黄矾、份额也在提升士首崔。而且我们判断还具有可持续性妻傅陀。第三蹄,汽车厂商将会由过去的信眉氖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匠群、弱者更弱汹鸥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组玻。在此主要介绍前两个竟敞拾,因为时间比较短很视甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绊饯骄。从图中可以看到交芜权,从2007年开始炔,SUV进到了一个高速增长的阶段妈串,连续九年年均增长率达到46%刑,今年前七个月也比较快松钎,增长38.6%团。此外窍,市场份额在迅速提升光,今年1-7月份市场份额达到40%篱鳞兼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滤,过去几年每年4个百分点纯啥,去年涨了8个百分点瑟,今年1-7月份又长了4个百分点掳柔,自主品牌SUV占自主品牌的60%惭效肖,SUV全面热炒惧,豪华车够掏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孺,下一步还有空间鹃吭。从这张图可以看出捆,一般的合资品牌困疗妨,SUV比重还偏低奔,豪华车和自主比较高娘,不同级别里面SUV占比较高撇僳膜,不同价位车里SUV比重也很高美屁,还有一线遣抵菊、二线焙纷偿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)位,不过一二三线的比重是去年的数据尉捻楼,今年前七个月是四十了剔费省,今年没有注册数据可以看得出来称惋。   但是袒坤斑,我们说这些年脓,suv领域基本没有在空白市场芒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疤林侈,需求就会出现放缓的趋势闷洁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倘妒,2012年-2015年逐月都是向上提升的彩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抱孰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吞垃酷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翻碗亮。相对于去年鹤,虽然今年全年涨了5个点仑氖盖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了互希潭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了星唬。   但是冬颗臣,我们说还有增长的空间瓣艇擅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点藕桶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殊糕潭,大家可以看得出来巨袱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家萄碘,大约在20%左右梧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玖、加拿大凄糜绅、俄罗斯这些国家凭洼。这些国家总的来看是地广人细枭钩弧,SUV占比比较高艾卑艰,人口密度比较高的SUV占比比较低秆厘拧,但是也不完全成立墟,韩国人口密度也很高但是SUV很高糜软怒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巳毒律,这不完全成立筐蹬,这两类国家的情况是存在的涵劣。   如果跟美国相比络臂窘,美国是把皮卡不作为乘用车羚外,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距羌吐,与宽口径比还有11个百分点客脆汐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梳跺烈,五十多不一定是峰值点拒呵瘟。   另外物够,欧洲这几个国家谜活,虽然SUV占比低第欢,但是比重也在提升夏,从8%涨到25%敦械石,SUV的热潮是全球性的筛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炕卤盗,美国混倘、加拿大这些SUV占比高的国家箱肌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高暮垒,大部分来讲可以占到40%左右酒咐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悍嗓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郎,欧洲这些国家就是两类爽爱适,我国应该是随着美国逆玩姓、加拿大事缚枯、欧洲这个情况毙题,因为我们已经占到40%的份额了客几夹,如果按这个去计算趟钦,中国的三厢轿车是48.4%惕揭瞧,还应该有十个百分点的下降空间桂,下降去给谁斜舵?基本上是SUV较情,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%静,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升是碴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扁褐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胜,这就是我们对SUV的一个基本判断苇碾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氓,就是份额和价位双提升叹,这是非常不容易出现的一个现象槐态,如果把它拉得更长一点看狡毫净,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娇爽灯,2000-2010年连续提高了滥,最近这几年不太好楞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俱煎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间练毋睦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低千,2004年领、2008年尸谰、2011年井冯、2014年谓,其他年份至少是相等的辟钡惨,大部分年份是比它高儡亨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的跨强檬。   现在一个更积极的情况来看雹拿,就是我们的份额在提高备纶,如果以总体的市场为100的话癌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%萍聊,如果以生产量为一百的话病绒,我们的自主品牌已经占到了35%投瓶,其中提高最快的就是SUV骗剩栋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擞芹,它占到了一半以上的份额灭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔽谅汕,以轿车为一百弓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剁酿烂,连续几年都在下降醚激哦,轿车竞争力在下降巳示蕾。但是自主品牌总体上的份额在提高葡冷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显庐史腔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车榷,这个销量在提升阂挫默,低价位的车销量在下降顶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荷巍戒,增长最多的就在这个5-15万区间颗涛。以自主品牌自身为一百的话钱凳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%釜踩吠,现在只降到了3.4%拱,而5-8万的车这几年也在下降佃,增长最快的8-10万的车和10-15万的凳茅秽,这两个价位上涨的是非常的快冉椿疽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浅涸鳖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脸须,自主品牌的车价格明显在向上走弦帅耸,这是一个积极的变化炼抹匙。   另外良,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菜台,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搔, 10-15万区间蝗,自主品牌在里面也占到了28%褥疏,这个变化是很积极的肋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秽慧,最高峰是2013年213万欧,去年降到164万处瞬,但是SUV在迅速地扩张隙睫,大家看这个SUV的比重撼克纹,原来是二十多万辆妙牧沮,去年到150多万辆鞍衰,右边这个图是10-15万缝,更是靠SUV在拉动的齐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争想胺轻,这是一个非常大的积极变化勤哩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升观炊柬,这是GDTop的一个调查数据钙典叔,这个一百辆车出的事故故障率吨上,自主品牌在2003年有四百多个事故逼焚,合资品牌现在也在下降揩,这两个差距正在缩芯А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的典。   从产品的角度也可以感觉到盘,最近我们的一些新产品像奇瑞屁邪斤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刊磨,这就是一个积极的变化砂负,这就预示着我们未来具有可持续性侧态堆。而且可以看出床,如果以前二十名产品排名算的话炭袄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泼彼郊,一个长城C30一年卖了15万辆左右夸韧,前二十名里面我们有两个孝。2013年更少一点丝伟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的识辖称,前十个里面已经有四个是自主品牌的倘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卵。   这几个发展量比较大的企业薯赶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毛竭匆,这也是积极变化退,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢啄小,国际市场南美洲埂宝、亚洲完烯、东欧淳奈、非洲是迅速扩张的市程示佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伟,我们产品出口大国全是这些国家奢迁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蛋,跟我们购买力差不多餐,人口加在一起12亿獭衰,跟中国市场差不多脆溪辈,换句话说中国市场去年卖了630万辆敛贾驹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑菽薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的混老抄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芬悉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面薪檬蛋,传统汽车大有希望护呛,至少应该平等地分配国家的力量柬怂,在传统车和新能源泻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奶,力量投的也太重贪惦,下一步要对传统汽车给予足够重视贪,它完全有希望获得好的发展铃睫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俄隶坪,以前是高速耍税,未来是中速卜社,它要抢别人的份额苫济拓。最近两年这个数据可以看一下捍,自主SUV舜黄粳,连续几年50%-60%的增长枪琅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涵,这就说明这种竞争关系在发生变化奖,这是一个夸钩。   第三个观点我们就一句话带过了刚菩,汽车厂商的格局要发生变化痛爽,过去是大家共同进步党斡厦、共同分享发展成果欢莆扇,因为有年均30%多的增速趁漂怕,最近几年速度已经降了年均降到11%了蝗票魔,未来还要下降屁,大概8%左右或者稍微高一点骸扭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展握。另外合资内部也会竞争母扒陡,自主内部还要竞争咕酶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翱敝,大众占到33%盯哎,最高占到38%驾阂盖,就是中国销量占到全球销量烈萎,宝马芬啥、现代焦械、PSA都占到了20%险博,通用15.9%蛋,如果把它的微车也加上超过25%窃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吾盎魔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的模甜,要么是维持全球地位通用剐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众们诡,大家对中国市场都高度重视庇溪提,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额癌捍,我的速度要比别人的速度高窃颓呜,所以竞争更激烈授甜裴、自主更不用说了滥白黑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芦拉些,大家都给予很高的期望赡敦,未来我们说竞争会非常的激烈七敢陀,而速度又会下来肺帘,所以未来的竞争格局跟以前不一样常蔽废,以前叫分享憾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强割、弱者更弱燎醛材,十四五就会出现兼并重组滇搭维,如果我们放开让更多的企业进来号详笨,我觉得这个可能局面会更快替常,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年噶葛,最多明年还有一年心,但是它的速度比平均速度还是快一点洛曹,自主品牌大有希望叮齿,我说的是传统自主品牌羚,传统汽车还不是新能源汽车杯嘘攫,另外格局会发生大的变化难,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻镐瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂盛伶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滩冬龄,力邀政府呐卜兽、行业氏温脚、企业吕嵌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策,寻求产业发展有效途径惭确。   以下为福田汽车集团副总裁显、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灯聚。 福田汽车集团副总裁互、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魄、各位来宾劳、女士们完存、先生们傅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侣歪艾,能够跟同行疆讲冗、专家做一个交流学习船叙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宏撤究。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痹态坦。从全球战略的视野来看毛洗,乘用车的全球化特征更加明显蚀,很多轿车的平台会在全球市场销售翁趟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些花羌。举个例子仍灵,如皮卡旁,在北美皮卡占整车比重是很高的轨判,但是在中国贫票,在欧洲筐镁乘,皮卡的量就很小的广卿。另外又如轻卡肮齐碳,现在它的亚洲化特征会比较明显善法彪。还有重卡事炕,在欧洲都是偏平头的攀境修,北美则都是偏长头的郡煤。所以商用车行业的区域特征很明显尝娩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虑芥。而在中国市辰稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孟别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旁婆,2010年达到了一个峰值429万辆敞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衰恍氯,去年是345万辆冉疲颊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过愁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庙磕,主要的原因就是因为重化工行业软效领,如煤炭懦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羔。另外整个物流行业的效率在提升烂鳞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舌钦殿。   随着市场竞争的加剧儒逝,行业整合也在加速栏,份额由2010年的44%提高到2015年53%计躬,再看一下今年商用车的情况背憾劫,今年一到七月份销量略微增长禾,整个商用车行业增长2.4%抹娶悄,我们判断是过了低谷捅筋,所以下一步会有微幅增长令。2.4%其中主要是载货车贡献的惋恐甘,同比增长4.8%鼻,客车受微面的下滑裳入,导致载客车下降了10个点久淘当。   关于未来的商用车市呈尽,我想从四个维度分享一下我们的判断荒秦倘。   第一是从宏观经济层面虫钨查,从金融危机以后巷币涉,全球市场增长的趋势是慢下来的省龄,乘用车商用车的比例现在基本上在8睬第:2功达蹭,但是进入“十三五”之后我们判断矛玫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭笔甘,商用车因为是物流工具的企业拴违楞,未来会有所好转沁聚酚,但变化不会很大舞娩。   从技术层面来看邢簧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堂斜,现在正在快速进入智能化的3.0时代徒呜撑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨穑快的乐。   未来的商用技术主要围绕着智能化氖鲤、网联化弛、电动化杰、环保化来追求汽车的高效宏透、绿色迸、互联和安全擅缉。   另外从中国的政策法规来看宿亲歇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漏为模,从客户需求来看卫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荡抨,推动了中国新能源车的高速发展适靠饰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蛔,同比增长102%羡,其中纯电动客车3万辆烽,同比增长176%普彻撮。未来在城市公交以及城市物流镭史话、环卫等方面竟,电动车还会有一个高速发展爽。   下面分享一下福田在科技创新隧、转型方面的一些经验和做法善香。   在商用车2010年达到高点之后蟹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吴棘,加快掌握自主研发的核心竞争力滤芹暇。通过五年的发展来看酗坟瑟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勒泡。福田汽车目前的研发体系是两级乒斡槽,一级是福田集团的研究总院燃铺娟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潭,曹博士也说檄桅解,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恒棚檬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心圭怀每,是一个二级研发体系晌票。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酷蚂、整车的集成以及男耄块开发和整车测试的三大核心能力馈吾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贩免睦、康明斯等等合作单位进行深度合作庭箍、改变和创新喝,推动整车的技术进步始弄。   在转型方面陌,我们这几年主要围绕着几个方面谁帛犀。   第一是产品低端往高端转型岔,在“十二五”初闯抒傻,我们的高端产品占比不到20%惕让,我们到今年年底高端产品能达到70%丰脓。   第二就是从国内往国外转型史币,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%够氦。我们连续四年商用车的出口保持领先酞面抒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锑扦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摩屋方。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的访弘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型把,另外为了解决汇率和贸易壁垒头币凭,我们在属地产业化方面做了大量的工作统方。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氰截急。   另一个就是从制造往服务的转型绵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仿祟,在“十二五”期间慰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础合。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牡偏裙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坪。福田康明斯通过这几年的培育抨脖,不管是从业务的规模牌、收入俗屠窍、利润现在都发展得非橙孪德校好曙乓抖,另一个他也对我们福田汽车的整车躲翔,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲甘椋好的支持微豆适。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扣合娠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蝎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的簿答。可以说尽管卡车的量比较懈绾飞摺,但因为排放比较高霖鸵垛,另外一个因为运营的里程和时间比较长戮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的上灭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骄盼券,实际上物流的效率还是比较低的先绒。基于这一判断戚徊,我们提出了一个“超级卡车”的项目第啪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源写梨,通过这种材料的智能化黔善目、材料的纯电动罚可卧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蒙括联、环保仍崔琶、节能吝、高效蕾操病、安全系胃、智能的超级卡车孩。我们的目标是要实现降油耗30%卿餐,降排放30%哄薯,整个货运效率提升70%褂胜免。   另外是关于福田汽车的车联网技术袍健,我在福田分管车联网业务秤怀淖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值商崎腺,因为乘用车是一个消费品厩羡,买车和用车的基本上是一个人肩记蜂,而现在主要是用来出行的换窍蕊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伯食归,但是商用车不一样糕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的其澳窝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苯董,驾驶行为各方面的安全攫,另一个就是乘用车是一个地域性的车钢,不像商用车需要全国跑啥裂楞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饱,过两天跑到海南去了督衬酿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些半婆完。还有商用车的故障率晴犯挟,因为它的工况复杂香鹤没,商用车一般具有轻载席、标载和超载涉,但是对轿车一般不存在这个问题侍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惋臂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的解滩瞬。所以通过车联网对车进行故障预警拖哎勾、排除以及程序优化等方面娄翔茶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呜坷舶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理千,建立与客户的互联互通世,为客户提供增值性服务绢瓢恫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甘蚀、服务商和供应商产品质量和服务的水平捶华。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划修垦。大家很清楚幕,围绕着工业战略伦芬藉,德国提出工业4.0爆邦驳,美国也工业互联网刹尼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盎坍、英国的2050战略霸临,中国也提出了中国制造2025特驾,福田汽车结合自身的一些现状炊旧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划簿媚陷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痉传讨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尽、企业与企业创澳、企业与产品孔观吾、企业与客户的互联互通喀瞬冕。“五智能”就是商业智能昆、智能管理凌脆补、智能汽车订、智能工厂洗快、智能制造秽珐。时间关系伍电,不再进一步叙述电。   目前癸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期局袒。福田汽车愿和大家一道剔岭,通力合作膏揣,整合资源贺癸溃,协同发展惶潦,共同推动中国品牌的加速崛起吞杰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捆口,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛菜匡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸鹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕些并味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棉胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝,力邀政府卧纹庇、行业为、企业惮剧图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕嗽娘,寻求产业发展有效途径范壬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嚼梨、舍弗勒集团副CEO何砂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苹、驰骋未来》的演讲实录融。 舍弗勒集团执行董事会成员饭、舍弗勒集团副CEO松寺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坦谈、女士们耐、先生们蚕扰空,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挛匠蒙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搓踞痪,我们的愿景锑娃胁,是如何来推动我们未来的出行和移动昧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蚂樊惧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史派。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谦熄侮,我们是一家领先的技术公司北蔷舌,在全球都有我们的足迹沽,我们一直致力于移动哦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求够念萌。   舍弗勒一直致力于创新问,也可以说我们成功的因素是质量拦、技术和创新畅快。我们在制造业方面有很强的实力隘,在系统研发方面投入非常大稼郊钱。我们创造了一流的工艺和技术趟统兄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廊癸娠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篱潘户,今年我们在德国获得了一系列的奖项卑蒂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹃貌宪。   就像很多其他的技术企业一样邢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域眯。第一是环境友好型的驱动台踏秃,第二是城市交通加,第三是城际交通坏翁,第四是能源链蹋委薄。比如说大家可以看到柒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铣绊,人口结构变化非诚裙畚#快窜僻侧,老龄化社会已经展现在我们面前录陈详,技术变得日趋复杂褪麓,数字化技术的利用领域不断的扩大纷捌,我们需要找到更好的方法来彼此了解莱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伍肃。数字化是一个关键揣,另外就是环境方面粟等米、可再生能源还有资源的可用性税抒嗓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乳,资源的短缺也是我们要去关注的玛稻冠。   再看一下经济的趋势五苛懊,我们现在处于一个全球村汰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狈,这些是不一样的纬浦。另外就是可负担性的问题荚托丝,我们要为客户带来更多的价值湘邦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谐,这些都是我们要去关注关心的诗辩茸。   我们来看一下未来的战略械,主要涉及到四个窗口秸。   第一是产品本身娶荷,我觉得对于汽车产业澈,对于机械制造产业来说都是非常关键的泪。在这个领域/行业败藏谅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恭睫连,要减少对环境的污染劝款。   第二是当我们制造产品的时候汞,或者制造产品元器件的时候认长泛,要关注它的功能胸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行情戌辰、城市的交通嘿舷,对于汽车以及对于我们的供应商泄,可以为汽车产业提供什么样的元器件登氦菇,这些都是我们要去考虑的恳鬼。   第三是城际的交通肌,涉及到比如说航空眷泼滩、高速铁路的一些竞争赫。   第四是能源链的问题蔼渡琉,我们有什么样的能源是可以使用的郊,我们将来的交通工具运用什么样的能源泌棱箍,这些都需要我们考虑铺宛藕。   看一下将来的动力总成踩弊。我想给大家传递一个重要的信息薄,在接下来十五年时间里怖,从全球来看兜邻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成传撑核,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分称。   但是现在也有一个趋势发展得非臣桨希快霞,来自大众和奥迪的这些厂家惭侨韭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伴萝。到2025年四锚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%判平砂,也就是200到300万辆的纯电动汽车猩,所以到2030年可能会是一种不同的情况甩推慰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畴陪饥。我们还需要让它更加有效一些式貉瘫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慑捕,还有电池或者是燃料电池等等擒,这些都会占据越来越多的份额潞乓。对于我们汽车产业来说非常重要拒僳,对于政府来说也是非常重要的伤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颁,比如汽油汞扰能,还需要考虑其他的一些燃料附,或者是人造的燃料等等锋冉,需要考虑更多类型的燃料法揪的,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求功。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匣祟送,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脊馅司,包括48伏的解决方案浑,它主要是对手动传动系统的电动化教看。我们需要首先实现这部分的电气化狗。另外我们也需要对离合器实现电气化耽,也由于推出电子离合器舒环。另外我们还需要进一步提高效率揩。也就是要进一步推出我们的混合动力那捶ǎ块48伏系统廓烽拢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿壕粒块的解决方案慕玲啸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烙彩窗,针对高压的电桥驱动解决方案怯括采,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统衡垂怀,以对其进行电气化处理盛晃咳。如果将来我们有纯电动汽车的话歇,它的电气化程度会越来越高睛套耽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绵爬莽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂少,因此我们需要进行标准化抡阔,标准化是第一步剧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高榷韶,或者说是一些部分的淬葡借,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求募。我们也需要减少车辆的整体的质量涤慷辅,主要是成本方面是一个重要原因翱胆撤。如果需要建一个标准的话鬼快幌,我们就需要有更好的一个平台蔼磊餐,也就是说我们需要基于标准的平台炮,或者基于标准的母妓幔块进行我们的汽车制造惦私镭。   我们需要全球的平台化解决方案抽椿书,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拆哥。关于动力总成方面羡髓,它的变速箱是最关键的一个部分檬。我们刚才提到一方面是包括内燃机特,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辩钞唤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器水,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哇脾诽。   接下来看一下我们的重点产品舰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面摹楼,我们为中国带来了什么样的解决方案仟锋媳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犀合倍,我们推出了高压P2混合动力幕剩块涕栓柯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屯,我们希望能够改变它的一个变速器介,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捕程谦。   通过这样的一个标准的牡湍ǎ块化设计禾裴,它可以适用于各种变速箱之间的转变皖婪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剐秦绩,我们的这种创新型P2的混合动力慕吕群裕块可以帮助实现不同程度的混动功能拇。实际上绥伞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妇冠秸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腻铆。这是第一个解决方案范弯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桃舶,它叫做高压P4电桥的解决方案涪,可以用于SUV或者车辆的CD部分芦途锌。它具有高功率密度呢鲜,可以适用于不同的车型慨堂瓜,非常容易打包进行个性化设计第酣。也可以用于新能源的生产话千。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产徘俄。它可以让我们更好地使用内燃机勒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车猛鹃,这是我们两到三年前开发出来的稻帆。也是考虑到了中国排量的需求艾,或者是新能源车辆的需求佩。针对这样的一个需求嘎母菩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杉抱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哩涤骸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峨,我们中国团队也为此作出了很大的努力魏绅,这个发动机是专门针对中国市场推出的篙。   另外就是在变速箱方面轨,我们也推出了一个新的解决方案犁侧,是集成干式离合器的DCT变速箱共,机电一体化离合器和齿轮执行机构犁乔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的七角裁,对于工程师来说微,我们都是非常理性的怖,但是有的时候我们需要具备一定的感情粱。对于我们的汽车技术来说豹,我们一方面需要理性始涝,另一方面也需要激情灸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现愧。针对方程式1的赛车簿卑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成愁枯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胜筹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势法。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉陕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛊软,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粒嫩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迷穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瀑筐,力邀政府碧茎、行业轻蔡棘、企业雷叔奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眠谓,寻求产业发展有效途径菠船。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事埔杠旧、副总经理 吴松发言实录掇咖顾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苗吮、副总经理吴松   尊敬的何部长呵、朱总钡,各位嘉宾倡何、各位朋友赁冒腾,女士们浅涉惯、先生们沪巴捶,大家上午好派疗。很荣幸参加这次论坛肛桃叔,我上次参加此论坛还是2011年剿倘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锰莽憋,那时候传褀刚刚才有这个名字煤揪仟,传褀的保有量不到一万台负,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓶裴,这给了我们很大的信心和鼓舞暴翔看,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扰柬藕。传褀一直也在努力蘑鲜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拿剔,年均复合增长达到80%官食。目前市场保有量达到65万辆毁帮蜜,已经成为集团利润的主要贡献者之一鼎烙。   明星车型GS4持续供不应求酿荣踌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数响搪儡,而且GS8与GA8同一平台染蠢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潮犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到五,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛客苔,对自主品牌的支持揣,关键的还是坐涪,关键的是感受梆厦鞘,关键的是多提意见卑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铰帘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宏花撬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惕参,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烯。我做自主刚刚回集团驼疏,将近9年半的时间筐马,从不愿意干到喜欢干枯付删,到对自主品牌依依不舍交稗踞,到对自己找不到定位和方向瓣嘉橇,感觉到人还是能做一点事脊。所以这在这里借这个机会绕鳞苔,感谢在座的我们各位嘉宾川、各位媒体的支持飞暗冬,也感谢传褀团队的支持扦阀捍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力愁千,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持识四氏。   我的发言主题是构造改革创新驱动葱喘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抚呈惰。一个方面汽车产业发展形势分析啦痛勘,前面讲了很多了词抡钳,我就不多讲透。   一个态势是稳步增长痹得春,但是全球增势放缓矫失书。中国汽车产业发展仍然有空间朔,仍将会领跑全球汽车势撼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台青村,中重型商用车达到400万台狠乾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%樊。中国汽车销量将达到3140万台痹,我预计可能还会再多匣,关键是结构看你怎么改秽桅?如果要参与全球竞争思淌怪,那重要可能生产量还会增长告司疾,复合增长率将达到4%捐洽僻。   第二个特点情话,优秀自主品牌加速成长揭少,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匆赣蠢。中国汽车市场发生了深刻变化汲硷,中国品牌迅速崛起碾蜂,优秀自主品牌加速成长鳖煤。关键是要产生优秀中国品牌噬,不管是哪一个企业秆庙杆,在现在这个环境下殴脖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摊,还有我们何部长暗兽,这么一批老的汽车界的前辈蛊疗蚀,到了这个会场又在用行动来支持搐澎。大家和我们媒体各个方面的朋友链,大家坐一坐禽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胶,差别在哪里筛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阑拴。关键是中国人要团结玲拢箔,不要互相贬低脾磕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦车,抓一到几个题巫,不要想象太多嘛墟藏,我们从来不怕想象里,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绿,坚定方向捐金。   那么数据也说明一切敲赊皑,2015年很多中国汽车加速发展阑泰鲸,行业整体增长率为7.3%的情况下卵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尚捷惹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%边螺笨,相比去年又增长了1.2%百分点度溪传。而且自主品牌抓住了很好的契机靠翟姐,在SUV里面我们是防守的伟俺,是中国品牌先站住位置湍,合资品牌再进攻喇,再加上周围的环境变化景敖搪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力添,占据主导侯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个得,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人红歇案。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄±病,统治了我们的各个方面浑秘习。我们展开进攻是非常艰难朝领,但不是说不可作为痘帅,要选择时机氢。我们要在中高端里面取得突破深,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凶热擅,这是韩国人讲的颁玩当,不是我讲的胎甸。他们说射即禽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌收楼,如果不选择是对自己的不自信潭套胺,这个不能靠强求是码钒,靠品质墙泉句、技术谎刹、新能翅撅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品硷。   第三个屯焦,汽车消费升级和资源制约险,也迫使汽车产业需要供给侧改革骏。不但要有好的产品日琅崇,而且还要有低的成本冉犬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豹萍。在汽车需求方面容凑僵,80挫收秒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军长泊,个性化螺、智能化文氨烤、体验化等方面的需求还在不断地上升踢脓闷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毙。不管怎么变化毙,满足顾客的需求北,满足抓住市场的脉动稻巫绊,这个是关键点粪。而且资源供给方面挂,现在的人口红利逐步消失嵌,而汽车不是简单劳动挺哺,是高技术情况下的技术劳动炽溉崎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欢,我到那些国家去考察过乃,没有中国这样受过良好教育鳖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘛,那不是每个地方都有的疤。有的地方上午上班疯南建,下午到时间钱一领就走了敞铺。所以对一些合资品牌来讲锰比,中国也还是蛮有魅力的宝书啪,关键是要拿好东西出来蘑揪贬,才能谈自主菱写仕。   当然工资涨这是个客观事实蔼踏蜗,2011年的时候4.1万宛师浓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万朝寞释,这个不高的煎链馆,还要涨稗道。农民工那么辛苦巨,给他一点钱算什么旧玖呐。但是钱从哪里来茄规?我在传褀亏损的时候阀纶,工资涨得慢害,但是想办法补贴辩屑级。这几年别的都在减贿,就是员工工资不减琅晒,但是效率要提高怀,要杜绝不干活的人沪,最后挣得钱多百汤娠,干活的人还没有机会丁,有钱的人天天有时间去议论卢,没钱的人在干活唯,这样大家积极性都没有了琶。国企的弊端就是这个匆吹勿。   那么在监管方面倍鹅颇,工信部刚才也说了漏,我们的司长也说了荒敢碱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尾催刊,在供给侧这个方面要下功夫瓣锭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旁,作为五大发展理念之首胯,当时这个报纸一播五大发展理念覆辈逝,那时候我还在乘用车涩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去度,这十个字赊噬。为什么呢貉勾慕?因为没有创新就没有一切盘肋,没有协调就调动不了资源坦,没有和谐的话牢澎荣,共享也很难累惹,大家不愿意跟你干剖泄,我是不相信英雄的瞄糜,但是特定的时间会产生一点兴,还是要充分调动群众的精神泞疚,各个方面全方面的参与温炒奶,企业的成功除了它的领导者的作用努皋,更重要还是把员工的积极性调动起来放,人民群众才是创造历史的动力牟肖苫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人授,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革眷,需要我们从技术管理娶察抢、营销暇岛哆、品牌急送势、产品抵凰、服务全方位展开创新瞬胚杀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刀,来推动中国品牌进入全球伺,成为世界品牌嘲。   第二等,汽车产业供给侧改革方向与实现躬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘶幂联。   首先笆鸵,在自主品牌方面稻蝎,我们是追求全球视野开展正向开发告歉馅,坚持以我为主的构造核心碍,组织全球资源谰愤芍,开放性自主研发模式铣岔吩,掌握核心的竞争力感,获得了可持续发展能力彼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人猫覆韩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谜扇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了偏奇,我们的生产能力标准是35万畏,但是预计今年我们的销量会超过35万乃涸,有可能达到38万涛供喊,当然如果制造组织再高一点穆,可能40万怜,也还是有可能忌论吃,但是大家别报到40万啊孩。这是有体系驼率士,有制度保障的怖,有员工的全程的参与郊懂慌。一个别的企业的人到这里来看碍,他说你这个企业为什么增长这么快绩惜钢,没什么别的酪,员工的积极性调动起来了秋鄙,他们说抱捌,我看到你们的员工眼睛充满激情夕,因为人天天在干活的时候就会有理由镁硅,如果执着地做一件事情带有一点追求迫糯,那就有远大的理想嘲。   放眼全球罕腻郊,在开发方面整合全球优势想仙斧,实现研发的全球化畴宝,人才全球化纶雇、配套全球化朽袖陆。依托国内的研发资源莱,充分利用国外的资源开展研发资源整合晨陡康,打造企业自身的技术体系甸。我们用了将近五六年的时间没铜,我们确立了G-CPMA跨平台慕牵块化架构讼,我们第一代的产品是引进消化吸收码,第二代产品已经完全进行了提升殴察烯,但是没有否定第一代惦熟陋,掌握了数据链芜柑容,掌握了开发的流程让。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呛。实现了一个平台可以开发六七款车型庇刮,实现了多个平台车间的相互有机关联井红脱,实现了车型的变化多芹恢,开发上市快嗣崔,质量易保障澄,低成本遣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设班拒。   第二个恍,坚持质量为先慈,推出精品车型岛蜗捌,提升产品质量得拷乔,加快自主品牌产品开发挫亭,提高汽车供给侧水平宠唐,推出符合时代的互联网化的产品乐绿盲。打造消费者喜爱的精品车型扯芭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式愤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鼎。实际上汽车不管是新能源也好豪,产品的三大特点呸取泼,一是颜值不好看别人不买蜂,第二是品质归,没品质也等于没品牌辅,天天出毛病心里不愉快搞察,第三是性价比恕既铅,就是靠成本散。我们的员工不需要培训就知道品质怒禄,因为好多从合资企业来澜晒味,合资别的没培养拟,就是对品质追求粪哭懊,结果就是成本搞贵了迷,把品质先过关岔,回头成本再来逐步下降亢咐馆。我们第一个解决的是品质备光谓,第二个解决的是颜值拧效抡,第三才是考虑成本筋。成本颅惶,供应商的成本我控制不了獭墩,如果今天在座还有供应商的话畅鞍癌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乳户筹,还是有这个机会的钞敛。但是我建厂可以控制促戎,我们内部的生产流程工艺和回,我会重新再造抵弥抱,这个我投资减少了耿海劫,今天也披露一下橙,我35万的规模最多可以干到60万瞬疟。如果创造性一点可以干到65万沫般,总投资50个亿深蝎,含整车加发动机抒,这是内部数据溅,来给自主品牌共享慧某。   包括一些模具加在20个亿冗土骂、70个亿航笔腑,最后的结果我都不相信屡,实现平台化畅倦辛、公开化杉础搪、可视化遁,让所有的东西全部依照规则阳光推进劝。现在我们的供应商也很满意坤女,社会上也很满意嘛靶。这就是在体系痰,在这些方面的作用力稻碧勃,防止一个部位一个零件秀汤弊,一个车就不同零件不同标准绕景,那怎么做垦党,永远做不了好车段谩。这个要感谢合资养成的规矩烯表去。但是自主也会给你更大的动力韩魄,动力是在研发恃,其他方面再有作为弟桨。所以我们是国企的平台涎,民企的效率答袱礁,合资的流程冈摹板,这三句话就是这么个意思衰钾夺。   第三个霞甫,坚持智能制造打造智慧工厂乳坪顾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吕,实现占地面积的有效节约恍螺漂,我们的合资企业愤退醛,广汽本田在推进第三期的时候创眠咐,就是根据SSC这个原则怪肃泡。SSC的第一个S就是小型small哦到墩,即所有资源空间最小壳兴毕、设备小型化;第二个S是简练simple妈汗,就是除去浪费茸似掣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑经,complete疟,以追求小队、近蹄次距、短颁腾、轻线拨,最合适的自动化安遂、牟溃块化鹅慌缕。所以广汽本田第三工厂运用SSC谅,它们的车间占地面积减少45.5%赦,投资减少26%勤蜕靠,跟它的一二期比烙橡,能源减少了29%恢邻,成本节约了21%蠕。   第四个坚持管理创新绘蛙,开展构造改革懊如,主要就是我们广汽丰田湘炼,因为我原来在广汽丰田发动机般,我9年就去丰田一次菩,去发动机只回了一次漂,因为当时这个地方环境太好了仑,我怕一回去又不想搞自主了鞋变。但是鼓励我底下那些员工经常去花热,去交流躬现箩,日本人也还不错谩闯靡,大家都交流矩。但是技术是交流不来的故谢,思想文化还是可以交流的色。最近到丰田去了一下谎,大有感受兑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革校钎究,它从最关键千板鹤、最基础的制造环节入手冠釜,开展生产管理创新钎廷,从制造轴竟试枫、供需轴囊、采购轴出发竭钩房,深入开展构造改革绷艾,实现全员参与惯爸扁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识封裳,充分调动员工的积极性耽牛培、创造力荣块,取得了良好的成果隋鲍恍。经营绩效方面乒固炯,今年的销量增长不多扔,但是利润大幅提升忙苛,生产效率显著提高郊。人力绩效方面陈胎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耙滥娟,管理体系与生产流程更为完善乃、合理钉。   通过改构造改革涵倒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笛宪,根据他们的预计炼从,已有的数据金水,2017年单台不良率预计会降到0.01%确,就是万分之一葱哪互。而且现有的工人总数减少1600人庇拈。就是现有的存量也可以变化节珊,他们现在不到一万人棘纬温,要减1600人硅鞭粳,它新建的工厂壕阜搪,员工还是要招的强薯戌,但有的还是要走虫橡。就是用减下来的人把他投放到这个地方菊。   第五水捣仇,坚持体制增效梁彪废,强化体系创新强空吮。既然这些企业都到中国来了膊,有机会为什么不学一学呢逢话?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下穗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纹衡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涣绕,广汽本田精益管理犀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寞。为什么搞一个广汽生产方式等骚规?为什么不造一个丰田呢赫?这里面要说一句揭多施,丰田生产方式你不能完全去学鹊,条件不一样逻廷鲸,环境不一样吩,人员的基础素质不一样秦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炯甩。你学它必须要结合自己架,连日本的企业去学它的膊烷结,有的好多也不成功罢痕,当然我不能妄断妊虐下,这是从资料摘的导狠翱,不是我说的搂畅。   第二个禄,我主要员工整车从本田来讥,发动机从丰田来蒂,也有一部分本田惟苟,两个企业不同的模式怎么办凑撤?发动机就要按丰田来唾砰,从头到尾来爱炼,坏的不学好的学亭静,整车就按本田的来脖睛。但是一个企业两个体系怎么运作呢沉豢案?我说干自主就不能有体系胳,要体系就是传褀的体系浦艘墙。不管你是从哪里来哇码,包括从社会上来恭,来自五湖四海一个共同目标诗,要干好中国自主品牌杆褂粪。所有最后提出了广汽生产方式空冻去,以丰田为主结合本田桔染,这样把文化刀刺巢、体系做好耸巩判,但是还不够巩固盟簧,还要琢磨来曹介,现在体系已经起来掂。   我们从2013年开始策划盾,集团的主要领导说这个很好楔苹墒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抡。   所以后面我们的产能又不够了锋荡蹬,销量又搞起来了桑上,整车进行改造话窜非、发动机进行完善违赣,整车厢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鸵骡膝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%达,就是第一条生产线抵。第一条生产线上半年生产了将近16万画,20万的能力干了16万熄敌狈,实际上还可以做病醛熔,全如果满负荷做的话卿,估计干到35万都没问题颊。极大发挥普玖玖,这个不进行全体系变革很难滔岁。发动机装配线一次合格率99%评秘,这个零部件产内库存减少70%忌饶,厂房面积提升30%磺湿,原来不够用逆惜摩,现在多了这么大的组织蓬妻塘。库存资金减少50%祁爬,更为重要的是这一成果横向展开磐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狭刻扔,它的年设计能力15万辆活泵豆,8月份的最后一天有个数据麓螺孝,他们双班日产已经达到了650台簧形,它的满负荷是700台吩,估计9月份就可以满负荷览惨笑。这种提升的速度餐偏,全世界都是先进的倪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局随码,它的一次合格率最高达到了93%刨剿啪,平均水平92%炉锹谐,接近丰田中国国内水平焕,当然追求的是丰田日本的水平兔鲜,广汽丰田学丰田本厂踞遍,我们下一步也拿一个计划缚孺,要挑战就挑战一流剂,否则没意义殿套。   那么我们以建成世界级工厂为准则态颁,以广汽生产方式为核心脐,融合了SSC原则堡,运用创新思维全力发展智能制造技术兽搽,打造智能工厂赏恳。我们在第二工厂通过价值流最大化窗、设备智能化惺乐,生产线自动化堵叛、物流信息化济吴、网络可视化急、操作简单化男日罗、安全绿色化亨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烷。这个第二个工厂是非诚齑唬好膝、非常成功的一个例子岔,但是这些都实现了扦。   第六是坚持品质保障报,打造高端品牌樊醋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗栖,高的效率提供优质有效的供给此坷宦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量经才,连续三年获得中国质量己冈、中国品牌第一堡,超过很多在中国的合作企业姥捂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钞,所有企业里面包括外国品牌沦,与广汽丰田并列第八悸娇,比2014年上升6位痕耙。   第七蔫碌俗,坚持客户至上坎泰,提供优质服务土,不管是在任何情况下泵腐,用户是我们服务的对象剧闯饶,也是我们的衣食父母固通哪,尤其是作为汽车这个特殊产品虑,我们对安全棉沛介、对生命的一种关怀氮捌毯,作为生产制造环节的改革居废珐,是汽车产业供给侧改革的重要方向梧,但服务环节的创新与改革同样必不可少阶哀妓,这还是目前我们相对比较一下范梦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汇懈甜,也是一个什么机构持,我记不不太清楚焊悄挛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耸秦。所以在产业互联网的时代讲浇赊,每一个企业不再只是产品生产者秽、服务提供商添浪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绥,服务以各种形式融入到了制造业时诧、研发设计焦、生产制造高檬、经营管理溶、销售等环节颗肩。有价值创造的可能哩,就有服务形态的出现古狸度。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限为凰,两者相互融合斜睫风、相互依存啥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展偶绕锚。   广汽在这个方面也展开一些工作骡,我们的整车平台将联合金融芳狈、保险林拿筹、物流梢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羞浑霸,车生活平台会涉及多个业务平台蠕皮,除了常规业务平台还包括了配件商城膝辞、用品商城本、社区服务连锁悉泄笛,用户使用汽车的整体生命周期食,产品的购买只是开始噶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务砂,这才是我们下一步发展的重点袱炕。作为汽车服务提供商蒜,我们更应当关注的是用户的体验娟悔,以及给客户带来的价值增值感受上,汽车服务O2O的打造嘶幕,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓶,以及品牌和价值进一步提升的需要卢乘够。   第八标梨,就是通过这些改革灌胳,整个广汽集团范围内的成果叫精笛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万峦,同比增长28.8%搁赖、29.7%品,比行业高出20个百分点匪苍冲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平句,同比创下历史新高入挫汀。当然传褀在这个里面那是贡献更大潮,1—7月份销量已经突破19万甩,超过去年全年壕,加上8月份最近的数据汕颇,今年全年的任务22万已经完成了锚缅污,同比大幅增长143%娄房。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颂膊,位居第303名肮,比去年排名上升了59位城反,整体实力大幅提升丘篡渴。   第九烈扦,就是广汽集团的发展十三五战略烧泄。简单地就是一个内部协同创新妻驴炕,外部开放合作焚,这是总的原则姓,全面实施结构性改革瘁,实施一五一三的战略岛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乘持克,这是一个保守的数据踏捍,因为传褀搞不好就过100万翻腿母,前几年说传褀100万铅,别人说吴总澳枥洳健,你是不是在吹牛涟体酷,现在领导嫌我100万都少了恃汞,拼命把产能都整合过来了毛趣嘲,成为先进的汽车集团炼,做强做实研发整车零部件篇、商贸服务和金融服务五大板块番,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牧鲁顿,实现自主品牌事业的跨越式发展食袖,全面实现一个“三”湃,就是电动化唯卸释、国际化漆傅、网联化三个方面的重大破裴。   各位嘉宾百、各位朋友社环,女士们土勒、先生们久世馁,在需求持续升级摆,资源消耗的情况下绍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓墟鄙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端跺搁、品质优先功、创新驱动的发展路径咸寡泵,坚持正向开发隘对,提供优质产品渤胆绘,坚持智能制造角,开展管理创新丰茹,保证服务水平京搂劣,注重品牌高端化融。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胺,共同推动中国汽车迈向新的台阶损弘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球老狡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒亢部:李芳" "  今年3月旱陪汹,借百年庆典之际蜂澎桑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晃,即“智能互联”避、“绿色出行”和“自动驾驶”疏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向竭。随着战略的提出维惯驼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尾设哄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上导慨。在这其中嘲茂,“人才”就成为关键问题厂。为此假,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摆伴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茅。   根据沈燕的介绍可以发现碌呈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抠,涵盖计算机惶、工程学慧、自动化项牢、金融等多个方面抢桐。她坦言蹿遂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菇儡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澳崎。因此材喊尸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才净。”这其中包括互联时代的在线招聘视蠢,“例如我们利用自己的招聘平台缓氢、Linkedin柏沧盗、智联招聘等在线平台悄夯停,以及大学招聘回融闪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妥。”除社会招聘外渭持,宝马也会通过与院新侠优希合作冯钙淡,提前把学生引入到企业中炭停,专门为宝马培养人才菜逞慧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汀七,举行“宝马同济日”这样的活动难脚。“去年我们就以互联驾驶为主题武,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坛其,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吝纷菊。”沈燕说道恫错税。另一个重要渠道匠俯,就是内部员工的推荐困贬翘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棉,让每一位员工都变成职位大使阿帆氦,在朋友圈进行转发传递块艘哪。   “我们对人才的要求垫,在能力方面最重要的是对业务的了解垦防徊。这不仅包括对业务今天的了解椽落小,还有对业务未来的了解道浩啃。要知道未来战略方向是什么赐恨逛,需要什么样的技能忌。 ”沈燕告诉记者翘钢,“此外戚,我们对人才的要求是不仅要了解中国挺句,还要对全球化有所认知侯怠。随着技术的发展柏,我们对人才的需求呈现‘复合蛊醛,跨界’的特点祟颗陈。但是夕敬,这类综合性人才很难直接从市场上获得间牛梗,需要我们进行入职后的培训烘。 ”据了解冻搁,宝马(中国)每年都会根据员工表现定,提供给员工出国培训以及交流的机会韦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肮饥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换燎,以拓展视野校,提升能力佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锭诺能,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是爽,吸引并拥有了一批充满抱负翟、专业的本土化人才八。而面对未来施,本土化人才也将承担重要职责履收酣,“这包括为‘在中国饱烘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惯酵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中催戚。”沈燕表示丘旅赊。2012年泼访,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朵从抒,并在上海组建人工智能团队讨伍,承担电动化和智能化的相关工作冉弘粉。另外斑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袭舍躺。 这个团队将研究和紧贴中国市忱础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中倪芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎你父:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膳常,用“数字鹃、概率洼瘁狠、未来”为题匈,论述特斯拉电池的高密度攘、续航里程及电池的安全性秆匪。对比国内檬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巫挠獭,并预言电动汽车和智能手机一样塑狭趁,电驱动和自动驾驶注定了是未来骏暖冒,不可逆的未来泉。 以下为原文贰横戚:   关于密度和里程数妈。 特斯拉Model S上市已经四年多了马,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拾,至今为止一个都没有兑现故。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沁,里程最长的量产纯电动车赁惕盛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结联,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庆堪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数期勃,忽悠消费者纫耪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准届吐,里程普遍降低10%以上)来体现里程洛损,在有些国家辅助使用NEDC的标准刀巩泞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)莱芭稼。   关于安全性和自燃率硼。 自从2014年初安装了底护板赊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勒桔,远远低于燃油车盾,各种撞的惨目忍睹事故态爬,也都没有发生自燃漂脱乖。相反效,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车修夯孟,却成了全世界自燃率最高的机动车悔,更远远超过了燃油大巴的自燃率舷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梁茹羡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门琉黎,车门闭合的时候已经有点变形了)淖氨拣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狸狠类,几乎可以说狮揭妇:特斯拉重新发明了电动车鞋蜡乡。    国内真正用心做电动车的企业梦孔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术朵速,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机发杰、变速箱税、油箱等水师,改造成电动车的事情)疮缓看。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掠巢储,才会全力以赴来押注电动车肋潭伟。当然奇慈,也可能是很多品牌都在蓄势待发德巳圭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卤。    电动车不是什么弯道超车篮牟,而是换道竞争叉擞。    今天的电动车拓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态备骂贩。待机时间是诺基亚的几十分之一谭氦芹,软件也没有几个纤秤,通话质量也不好辛,汉字输入也麻烦的要死新摧。和智能手机一样淳保擒,电驱动和自动驾驶注定了是未来崔,不可逆的未来描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   2016年8月30日绅,在北京新浪总部汉毛挥,北汽新能源充电部门副总监陈保江磁、北京华商三优总工程师丁晓伟蛇、电庄总裁兼CEO先越查钝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人甭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动论八。    作为新能源汽车销售终端环节氮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩肮琛,更是充满了诸多困境撬头畅,不为外界所熟知烂岁遂。    那么拧佰疙,作为中国最大新能源汽车市承彝纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况笑崩喘,北京模式发展的瓶颈是什么个岛疽?有何值得借鉴的地方韩?又该如何去避免失误和纠正斧蠕团?政府窘秘苟、车企抠貉、消费者在这一产业链终端中凯舰,分别又该担任何种角色骑瑰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录媒嫁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秃:魏总超廉,刚才你从用户的角度抗热,同时您也是媒体人的角度敦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样品,您从媒体和用户身份的角度讲一讲洽促,您发现了这些问题之后捆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率跋氮仇?    魏士钦吴楞:其实我们一直在琢磨这件事搬镁蔼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肥,这两点是能够解决掉的峡粮。首先第一个请界,支付全疽。就像刚才先总说的贫本外,有个银联一样的东西棋牡,接下来有个第三方爬卜蛊,或者接下来大家都使用微信支付挖斤,不管是充电桩也好噶瞧戒,app也好让,还是当时的扫码也好挞诫胎,还是微信也好菠非伶,支付宝也好匆敬,能通过手机支付姓,基本上都能解决掉酬陀恒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怠,我们把支付给它想办法统一了罢掇。不一定统一到一个里边去卑逗,大概两三个柬式,大家都在用匠福胜,这就没问题传。    第二仍缆,这就相对更难一些了丹甘强,应该是有一些第三方平台真正站出来被舱,能够收集所有的真正的准确的信息缄薯郡,其实当时我们自己在做app的时候懒惮,就是在做摸点的时候视盾潦,我当时就矛盾齿描,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掇,后来琢磨来琢磨去虽裤,通过很多用户的反朗伞,我定义出要摸一个最准的点插肌素,不要最全的欠。准是什么概念韭救?第一司腑,我找得到下扩变,第二兜,我到那去一定能用得上耍举姓。如果我找到它了始双,也到那去了赤棋,但根本没法用糜谋饺,那就没有用了镁。所以如果站在媒体角度吵始,我希望不见得是谁渤测敛,也许是个媒体突娄挟,也许是另外一个平台推,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霸施恒,但是它也不一定是最全的律戎,但是它是这些所有的里面最准的疙,每一个用户都能找到桩尖晨,而且有百分之百的体验把电充上料枫私。    我们碰到几个小插曲挺有意思的皋川,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扰馈埠,是咱们国电的站毋瓮釜,是快充卑巧土。我们编辑去那边准备充电的时候洁俩加,有六个跑快车的兄弟抛挞挺,霸占着那个点桃梗汲,就是不让你过去窖赊,这个充完那个充漂硕赐,还剩一个车的时候孪送,就赶紧打电话给另外一个兄弟菱横,赶紧过来充电未。我们不等了冷经句。但是他们不知道呜甲,在那个点不到三公里的地方丝苗,快到积水潭小西天那个地方缓,还有一个充电站圈井,好像是三个充电桩还是两个山腥犁,一个车都没有桔,而且车位都是空的且。他们不知道那里冀纲汤。而且那个点贸博,我们当时找的时候用了三个app泞违,只有一个app上标出那个点檄,另外两个app是没标那个点雾校。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卵款,所以准确性其实很重要祟十拖。所以如果能解决这两点帝,我觉得咱们的空置握匈扇、闲置的问题一定能解决借氛,肯定没问题的瓜。这是我的观点茄顾。    黄山嫁姥:关于公共充电这个领域人,我不知道魏总在充电过程中逼井,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呜姑婚?    魏士钦卧拭迫:出现过诡附,很多暮墙。    黄山陡:这个问题其实很有意思的问题且,充电桩的标准是国家有统一的标准汇憾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电洽。    魏士钦荆拼:是这样晌凉,最典型的例子就是腾势弦拷邯,腾势在很多国电充不了船,但是在小E充电或者普天是能充上默枪皋。    黄山绦:我们可以把时间放长一点来看雄,在2004酣来、2005电动汽车兴起的时候徒咎炉,很多人都不知道电动车是什么舜磷,充电桩是什么鸡蜕粗。随着这几年的发展趟,物业慢慢都配合了彭斤贺,所以从成熟度也好菊、物业配合度也好钱,应该是越来越高的射。国家层面出台悔,新建小区予以配合枯,包括老旧小区的改造幸囤,都会多方面来共同解决这个问题矮叼两。其实关于今天的这个话题羌仆,我不知道台下还有什么问题要提问的诚。没有的话划,我们可以做一个最后的总结茬叼。    我接着丁总说的北京模式的问题酷钞,我们今天说的是关于北京模式耪,丁总说了一个北京是纯电的市嘲锉馇住,跟其他地方都不一样哺羚浮,上海是极端的耍埃羌,上海是混动市扯邸,北京是纯电市场妒勉。我理解还有另外一个模式胃揪,就是北京的充电运营商是最多的疙享,发展是最快的士察嫂,一开始是国家电网问、普天在推钨逞迸,后来群雄逐鹿冬藤,特来电寿、星星等等各种运营商都进来了鲁开辑,包括先总这样的都进来了邦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商馁靛冀。    魏士钦拆掇:现在已经不止了视。我们有一个数据疲,说是47个运营商史台挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涟,我讲点个人思考和认识课菱。    先谈思考九。第一核咳,供给侧结构性改革内涵非常丰富策,大家可能更多关注产品的结构性改革沪桑日,其实我认为棱陆,源头是制度的供给和政策的供给竭添妻,再是要素的供给拓临,三是产品的供给碧去。    再把这个逻辑关系缕一缕卵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给隘垫茶,而制度小、政策和要素的供给又会影响到产品的供给婪坏。所以现行体制下噶轮坎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皑蕉?这是我思考的第一个问题上。    第二个问题纯稀,是我做企业这么多年的实践和感悟吗鳞,企业到最后比拼什么缓?其实就是资源的配置效率沥锚藕。汽车行业也如此汝。你拥有多少资源固然重要檬核额,比如研发队伍试,既有一两万人的莎核,也有六七千人的块恭,还有两三千人的但涉澜,资源差异很大羡,但实践证明人多不一定成果就多椿花,关键是资源的配置效率独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率损类,取决于一个企业的决策效率和执行效率肌滴。而企业的决策效率和执行效率襄赏,又取决于它的机制和治理结构秀。    反过来即,机制和治理结构取决于产权结构的合理化段厦。也就是说板密,产权结构会影响到治理结构和机制试喊汾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响立,进而影响企业的资源配置效率辉。    从逻辑关系上讲些朗悄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仁呛。    第三个问题聊蓖漂,产权结构是前提兽签搁,是源头性问题趟块不,多年实践碱,有以下一些体会恼际泌。    关于股权滑。股东应该优质化碴,股比应该合理化嫉唇。近期也好取,远期也好萍虽垫,你不能把那些对企业治理窜陛、技术扒、管理芍究碴,以及市场拓展没有任何贡献逢惹莱,反过来可能还会添麻烦者燃赌棉,当股东分呐。这样的股东不能要滴如返。    股比结构这块凳殊曝,不同行业灸,不同企业帕绰甸,它的结构模式必须符合市场规则库粪。若是竞争性行业脓,不管是央企晾腻,还是地方国有控股企业朽坑翟,做第一大股东绝对控股煞琶,很难实现建立混合所有制的初衷溯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”郝筋陵,竞争性行业混合所有制要深混隙,不能简单地浅混丝斑械。什么概念巾瞄?国有可以是第一大股东含,但不宜绝对控股许,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裤匡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卯、国内竞争国际化这么一个概念拖梯。既然是全球化乒,如果你这个竞争主体鹅,你的治理结构坦,你的产权结构搽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话问沤梆,你如何参与竞争申谭缓?道理非常浅显明白僚泥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搔。    江汽集团公司制定十一五规划前粕,我们就有一个想法视公,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化厕攫础。围绕这个思路跨帅动,于是就有一个叫三步走的战略规划很嗅。    第一步琼,把国有企业员工身份置换掉雷侥睛,从根本上说搭危,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谢爱,对职工也有好处闻烫,是多方共赢的一件事情脑。我们知道挎散,国有企业这条船不管怎样策仟扒,开得好括统,开得不好琼,哪怕再破再旧邵情炽,只要不沉下去扛人,国企员工都会抓住船板苟辅且,不愿意下船踞。    如何把员工这些观念转变过来幂弧拉?只有让他们从企业人转变为社会人钒。因此发,第一步是2006年栏鸵,江汽集团公司所有员工进行身份置换滇抢捅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会椽圣妹,作为每个子公司的投资主体缅窘,共同组成投资公司据绒。    这样绊煞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荆础碳。    第二步礁,我退休后妨,引进中国建设投资集团有限公司誓承逛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邯珐蓟。初步实现产权多元化勾。    第三步遁判分,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产互,包括安凯客车的控股股权仓宦抢,整体运作上市布苦赤。去年1月获得证监会批准茬苇,上市公司已挂牌辈相掠。    通过这三步走——置换身份特冻,初步股权多元化屠锻,整体上市晚芜谴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膘阿谈,对留人起到了较好作用电寿罢。在工业化刀、信息化伙棺、网络化尤其是移动互联网时代骄醒皆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代承褥,股东或雇主和雇员之间的搏弈答,更多体现在决策权和分红权领域台饱。    为什么IT产业疯勃青,特别是互联网企业发展如此迅速倒擂芜?正因为它有这样的产权结构禽推,这样的体制机制认。做得好的互联网企业感,股权都比较分散泌脓,管理骨干和技术骨干都有一定股份年递,可能这是大趋势枢嚼。    互联网行业资源的竞争和协同芍孩,最终体现在人力资本价值上地,他们要参与公司的决策和分红薄。这个问题如果不突破确,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悲切桓。   存量是稳定剂杯,增量是兴奋剂    那么竿共矩,内部机制如何变革式台?    1990年我接任江淮汽车厂长仑览,当时非常困难浆梅技,留不住人鄙郊位。有些人选择离开荆焦练,人往高处走秀卿,完全可以理解牟。留下来守摊子的这些人不容易钉灸幢,到我2012年3月退休尾,这22年时间里蓬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段筏绵贾。    第一阶段是2000年以前势。可用两句话概括镰薪,第一句叫做存量相对稳定罗,增量拉开差距配篮律。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状世镶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来割,可能就有问题拭蹿肃。因效益提高而增加工资烧切荡,贡献大的就多增贬,贡献少的就少增禽闻。即便没有贡献卑翔,原有的存量工资也不会减少痢距陈,即存量是稳定剂宏礁,增量是兴奋剂勾途。    第二句是有计划按比例增长工资毖苛倒。也就是说牢善淀,企业效益再好捍,效益翻番工资绝不能翻番敲。效益不是很好炬愁,工资也要涨拒巍氨。为什么绕复砰?因为国家年改革开放30多年撅竿,经济20多年高速发展遍阶佳,物价一直在上涨坡,生活成本在提高瘟,降工资就是降生活水平叔。所以我们有计划按比例增长工资珊,以建立工资蓄水池咯控,以丰补欠亢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粱怂撑。    第二阶段是2000年后臂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式校撅嫂。    第一部分是继,区域领先的现金收入庐。和北上广深不好比铜笛,但在安徽及其他城市的同行业者中舷挽,我们的薪资收入是高的糠遣,员工及其消费能力比其他企业稍高兽圭。但现金不可过度发放撇就弟,这是心理学储墩猫。人就这样师潮,口袋里现钞多了后掠讨, 像一线工人界,包括技师在内癌龚,他腰包丰实了恳虎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了薪拔。    第二部分是大福利鹅班脐。我在任期间娩沧收,江汽集团公司解决万余套集资建房丛,还有大学生公寓效、廉租房等;自营的物业管理做得非撤唬好令昧浚,很便宜漏,还有免费午餐沃瓜,包括洗衣房等樊绢款。有大福利扫穗,有小福利涎凌咳,五险一金都取上限提聪擅酒。    第三部分有限的股权激励擎蜂穿。    区域性领先的现金收入视秘、大福利莆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腐肃曙,这使江淮汽车员工享受收入不低却称、生活成本不高的待遇界册可。也使人才无序流动降到最低善姆橙。我在任22年寥,江淮的人才芭,不管是管理人才还是技术人才冕放窜,几乎没有怎么流失淘惫牧。    外人都觉得很奇怪吃。当时有个汽车企业派人力资源副部长溶安,在江淮附近找了家酒店酚,一住就是一个月表窖,每天晚上打电话找人惜,但没有人为之所动惺党。    究其原因全蒂,当然也不仅仅是待遇和福利皆,重要的是文化留人碧角歧,怎么能留住人心吭城珊,这是其一漆顷。    其二捻浓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宽,使员工的成长速度可能更快颂喇规。    其三饥堆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径很膘围。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瞬,但我们有三条路径弗碘。    一是管理人员成长路径绣浪坎:管理员海拨、助理管理师效妓舅、管理师庞捻酵、二级副经理忻抵、二级经理库敢胎、一级经理关。    二是技术人员成长路径嘘架漆:技术员慈、助理技术师奠毒、技术师;设计师钡岛疏、主任设计师勒脓渴、设计总监拿、技术中心副主任酮羚、主任等卷。    三是技术工人路径皆陪:高级技工盗女鸽、助理技师鳞、技师竭传、高级技师甫寸。高级技师的薪酬腔掣,甚至比二级副经理拿得还多负。    这三条员工成长路径剖,每个岗位都有岗位说明书愁玻。你要申报这个岗位逢,必须经历什么培训筋瘁,需要什么绩效贰董,才有资格申报聊壕咯。上什么岗位有明确的薪资标准秸姓旅,“升官同时发财”忍邵额,用人用工尽可能做到公开公正透明僻党款。员工们也看得很清楚傻,只要好好干泰宽档,就能够成长奈。    总之夹卸旅,在中央政府大政方针指引下完,切实盒悍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仟僧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革退。    尤其是产权结构改革刚畦,不要消极等待主管部门来安排魏坚贸,等是等不到的勤。也不要对现有体制隘蹬渐、机制太多无意义的抱怨嘶,只要动机纯正仇颂懦,对国家对企业对员工有利唾啡,就值得一试镶,这是我在江淮汽车多年的指导思想驰良如。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粟,但一定是基于稳定性毖、权变性星嘛珐、柔韧性基础上的变革宪侈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酮。同时切记不管做什么事情悍,一定要取得合法合规的文件依据猫避岸。    在沟通管理和内部运作方面秘,如何适应政策环境操,是对企业负责人的管理智慧的考验嗣檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必空:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团魄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嫩。   当下酬纲,在互联网经济蓬勃发展掠靡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下导建,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抒、汉腾敝卤吩、乐视渺楞吧、蔚来休孙、Nevs户、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈别伯弘。但这些新思维列耐、新模式遇到来自行业堵搏浩、公众和政府有关部门的不理解和质疑仍设虐。为此寰球汽车邀请行业专家挟、新势力企业领导鞋穗丁、主流媒体高层阶答叉,就大家共同关心的行业趋势蔷玲呵、创新模式耻、市场预判等话题展开热烈讨论济。   程远慌鹅席:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁里太跋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录擎浆久:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伯长,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赴盖缴,也是一个全新的问题扒侯,所以我觉得应该是个很有意思的事嘿芍。今天让我首先来作一个发言布,我觉得是抛砖引玉幸凤,我想把石头抛出来猩淑肖,引出大家精彩的观点刚末。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贫,他们该不该进入汽车行业阑腹惋。大家知道香船覆,这几个企业全是新人璃烷秃,以前都没有做过莽麓尖,在社会上是有一个反响手郴,有一种争议砍竞奶,说现在已经非常挤了懒赤,我们已经达到了2500万辆的规模轮挛诫,100万辆的企业已经有六七个了玖榔侮,还缺你们橇盆?你们现在还有机会踩?我想说这是一个很重大的问题部立惶,我想这个问题为什么说是战略问题董颧腹,中国汽车业一开始就有这个问题枷卑。   我的印象中怀谦橡,我觉得中国汽车业有很多政策宫舰场,也有很多重大的事情萝魂来,但是我现在回忆起来班身,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蓟,一个就是开放引进去梆权,也就是合资倾,也就是所谓的市场换技术相。另一个念掸暇,我们做了一件很大的事情税,叫反对散乱差餐埃雇。这么几十年来碘惮材,在我们的汽车管理部门南驮,我们就不说谁了两为急,大家都很熟乖,都是朋友萌,现在都七八十岁的人扒。我进入这个行业30多岁谐读,已经过去30年了酸茅胸,这些人现在已经退了膊茫厩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情忻尚能,一个是合资引进驾兑,一个是反对散乱差苏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来被脚扒,即刚才说的市场换技术颗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车廓卑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差壤,只许有资质的企业做鸵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司魏豪编,就叫中国汽车工业总公司晃棉酚。后来烫稍订,提出了南北划界淳歼桓,想要一汽在长江以北舰挎吩,二汽在长江以南擒互菇,形成一个竞争局面识。这个想法没有实现墙郝,当然再早我们搞过六大公司灯吕脱,但是总体来讲烘喜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争把阮叙。   我在八九十年代写过一篇报道祁书睡,我就说中国汽车为何怕竞争懂?其实现在想臣厩地,我们争论来争论去就是一条莽胸挛,国有竞争颧摹虑,我们认为企业太多了填啼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理彻然。   那时候从国家宏观的角度蹭常噶,陈云同志提出了一个经济学观点涎靡,叫做鸟儿在笼子里飞疵榷桐,年轻同志可能没有听过碾轿。虽然给你放飞痛文,但是你不能乱飞沦,得在笼子里飞核蛙贸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刨胯,所以我们提出“三大三小”举共拟,规定的企业能造车炭兼毙,其他人都不能造车臀黔赴,认为进来的就是捣乱切骗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章富计,后来被总编辑改为无心插柳氖查孩。我们一心一意想扶持的企业搞上去吧甜,但是我们不想扶持的企业又在出现拿斡澈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面楼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卢平聘,为什么呢信?当然是我们的基础比较差惯胺蛊,一无资金舅溶此,二无技术炉,三无人才姜剁,白手起家龄略起。这时候我们引进外资辖谓,有了资金敦、有了技术扰起、有了人才导狈透,奠定了我们汽车的发展基础界。但是只走这条路等于缺一条腿项保纬,只有引进外资拇,没有自己的发展马逞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摊不猩,反对本土企业楷勾,所谓自主企业菲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的橡岁,奇瑞壤、吉利沧耙、长城琅特能、比亚迪累,没有一家是合法造车的企业疵焙萎,方式大家都知道糖鹤,买一个不生产但还有资质的企业托,就是所谓户口本参抄,然后就开始造车霞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好额,该死的企业死不了鲍偶行,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口号悉,这是一个很奇怪的现象圭面,在其他任何国家都没有这个事情僻沛,只有在我们国家刨,这变成了一种无形资产搔。   所以淳,后来工信部成立前夕撂,在发改委发布了一个通报岔,宣布哪些企业要死倍碧,其实是一个作秀瓮鄙死。因为这些企业本身已经不存在了空称锭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鳞逆铂,就不会有这种奇异的怪现象酥纺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诞感谴,我们把汽车产业的市场化爽、自由竞争的方式忽略了滤酣诚,我们把它当做航天航空管理拉澎纶。所谓集中力量办大事和,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的砷福拎,像航天航空只发射一颗卫星呻无,只造几架航天飞机衬寝,但是汽车绝对不能这样顺怠,如果我们中国只有一个汽车企业逗分,我们今天无法想象能够达到2500万辆宫暴,我们可能还在200万辆以下徘徊惟识亭。   我们想想我们当时的规模详皑抡,讲起话来胳臂,我们一点底气都没有杉,全中国所有汽车企业的力量团,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诗,所以我们那时候是没有底气的呸彻。那时候蔡总经常讲械辣蓉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佃泞渐,我们国内的某家工厂长休,搞了多少年脐此互?投资130亿干了那么多年没有干上去搭,现在回头干干乘陪,别的合资企业在武汉干140万辆车竣切骏,听都没听说过他就干成了晤。   当时我们确实是一穷二白房浩,那种情况下我们引进外资墨,但是不让国内自己的汽车做疾冯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娃飘香,变成了外资企业痛、跨国公司一股独大呢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耿莆。   中国其实为什么发展到现在这个状况膜加敲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泰,在座的年轻人没有听说过唉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号田冻板。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刻股能。为什么有审批制牧?审批制就是为了反对散乱差煌肯免,所以你不能随便上企业褪蚊李。   我们把进入产业的大门关得很谐搿,一方面对产业造成了很大损失独,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颈刮。大家知道绦,那时候汽车卖多少钱峭?桑塔纳要卖了20几万捎恃,当时说两万块钱石怒,八字还没有一撇午蚕量,订购两万多辆骗,在桑塔纳卖20万的时候赋煌皇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来欠富。那时候的技术标准弛徐、排放标准都很低捐衫,我们会很快发展起来麓萎识,但是我们失掉了这个机会邵愤够。这是产业上的一大失误计哄,就是反对散乱差领表,阻碍了中国自主品牌的发展坍箩。   我觉得中国汽车进入2002年憾,入世以后就发生了很大的变化诚昏,这个变化就是放宽了伶榷,应该感谢国家经贸委前司长促贯,后来发改委的副主任欧新黔沫菏,他在这件事上力排阻力层,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娘,有二三十个企业进来仁欢得。在这时候奇,包括奇瑞笛惟哺、吉利虏墟抬、长城板簿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汉胖疆,所以这是我们企业发展一个好的契机风尸芒,这个契机来自于好的竞争鞘掠。   现在大家没有再说反对散乱差缔评,但是这个毒瘤并没有肃清苫摧,现在要有一个新的品牌出来芳,我们第一个想法就是它该不该出来庆兢钝,又来添乱全。所以在这种情况下呜,汉腾出来以后肃磺,我当时也没有太明确的认识莎,在网上一片谴责声的时候椭联考,我就意识到了这个问题蒋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灭戮,大的打败小的软,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浮丘痴,快鱼吃慢鱼扩。汉腾给我一个启发汾垫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筷抄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辖奇盘,今后还会存在屡怂庞。   现在一汽翁犊、二汽非常困难碗,包袱非常沉重稀铂屉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妇,但是最近连一辆好的车都出不来捞测。现在真正有活力的企业是谁呢尚?是长城梨祈、比亚迪爱叛耪、奇瑞泻狭沽、吉利诉班。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刺枷姓,让大家不要惧怕竞争仍,竞争只有好处拭藕链。我们老是说过度竞争册,实际上没有过度竞争罗洗拈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驹悲忻,经济规律本身有一个调节作用类咀洼,一旦过度竞争它会自动退出欣柒勿。   我们的出租车管理很失败蛇础收,就是我们怕过度竞争吩,我们把北京市的出租车限制在7万辆侵测,因此打车难彤、打车贵客锑,群众怨声载道缆煎。凡是放开竞争灰捍,像家电产业大家都知道逆无,为什么发展得比较良性呢恕坟弘?就是因为放开竞争盯陈,是不是先来后到呢红篮?我们现在想想80年代蛔恫,61家电视机厂狸谱来,现在上哪去找蟹?大家熟悉的品牌茂红搅,北京牌融床、昆仑牌辛边晨,我前天在飞机上看到长虹嫌段,长虹居然还在秃,出乎我的意料蔽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怂呕,现在新出的电视机厂论,TCL过去有吗停?就是长江后浪推前浪虏,我们永远不应该对后进者说不裁巫,我们一定要这个变成一个共识窗,任何时候都可以有人进来桓洗。就像他们说的隆,任何一个行业都会机会幢喂。今天在座的各位都是新进来的省,我觉得你们的机会大大的有献。   我的砖头就先抛这些咕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编砂贪拧:沈达炜 版权作品并,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜脊禽,严禁转载观淮,违者将被追究法律责任废场双。 获取授权" "  徐和谊说呢坝,当我急的时候靶,老唐一乐时蔬崩,哥儿俩(的配合)还行劫楔。双方都是坦诚的心态瘟,就没什么谈不成的事情剐顷量。    唐仕凯则认为沮趴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幢煌回,基于双方的相互尊重飘。合作中娄缸刚,尽管文化不同洗、目标不同间哺,都能坦诚地交流暖,达成一致搅疼拇,满足消费者需求设。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事爸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摊涛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汉逗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事回、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倒妇鸿,接受了中国经济网等几家媒体的采访巷。在奔驰E级轿车之外斗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作句。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蟹,徐和谊说橡,关键在于双方的真诚与坦诚靠都咖,这与我们的性格有关导。我的性格是直率逃旁梗,而唐仕凯先生则是含蓄灭、温和跺处悍,哥儿俩(的配合)还行炮。双方都是坦诚的心态雾纠瓶,就没什么谈不成的事情此氰规。    徐和谊谈到噬,合作中题蔬,彼此考虑对方的文化软迫粉、体制癸揣,对对方的决策机构都很了解焕,也想知道对方的想法尺,并多从他那套(系统)思考纠郎:靠不靠谱毒陶粒,可不可能单仑小。不能瞎白话勃菊,不能伤和气库,所以就越合作越顺利涎培氯。    徐和谊认为花,随着后续工厂和产品的导入焕阑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氢。    他还打趣说胎拘,唐仕凯先生文雅嗽,当我急的时候入蛙弛,老唐一乐甸匡沦,我们的搭配非衬悖合适吝筏。    唐仕凯则认为畴拭蛋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凸,基于双方的相互尊重遣匣担。他说鲍苛掂,我们与北汽之间有更多的共识让窃。过去几年的合作煞青汉,大家互相信任行畅、持久委、坚实残扳系。我们有德国人的执着侧、坚持磁,在双方合作中乏必戌,尽管文化不同钦碘、目标不同胺微孝,都能坦诚地交流忻衬,达成一致甫咖兰,满足消费者需求板梧,也能让优秀人才有合适的岗位卞。可以说郡隆,北汽与戴姆勒建立了最好的辈、双方互信的关系惨焦。    另外敢煌,唐仕凯指出看,中国业务的发展私,离不开经销商伙伴的精诚合作岸量,他们积极履行对消费者的承诺仿、关爱射,也与我们建立起非常良好的厂商关系接。    他强调靶羔,我们与北汽的合作蜂巨,增进了双方的关系扮寡季。 全新长轴距E级车上市现车浮,领导合影(右二为徐和谊犊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手需辖铣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沤,目前袜夕,我们的合作是最好的坡。认真总结以往的经验酿、教训律瘟,特别是过去的错误墓苗,接受媒体的帮助拣另赂、批评冯恒,因为大家对我们有更好的期许吧。目前歌技,我们仍没有达到自己的目标池头,在中国市场还是第三名菇褐。但是惩蚀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)操山。因此刨揪,我们还需要精诚合作存,力争打造一流的企业;精益求精腐切,建立一支一流的团队惮蕊捞。毕竟棠墒团,我们的公司和事业都很年轻祷,在发展当中最重要的还是关乎人含。因此颂故,我们不能只顾眼前蚊,应当放眼未来岸茨信,希望取得更好的位置阿玩轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蝎瞧困:    各位领导迁戈哎、各位汽车界同仁文境屠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛般划,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丹寄。今年论坛的主题聚焦安全回蹋,我觉得非常有必要鲁耸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泼,已引起全行业和全社会的关注全。    今年以来摹,在国家和地方补贴政策的助推下春,新能源汽车市场延续了红红火火的行情硼,1-6月讲览称,新能源汽车实现销量17万辆厦,同比增长126.9%陇。其中纯电动实现销量12.6万辆辉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆砂,预计到8月底惩绅,全年6万个新能源指标就将用尽奥按。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弟享徘,同比增长170%卡郝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置羡。    但随着新能源汽车销量猛增寒硅,其安全问题也逐步凸显袖嫂寥。仅今年上半年姬,与新能源车相关起火事件就有11起酬篇,事故原因涉及到电池胯刮、材料疟剁广、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缉杆弛。不但给事故车主造成了严重的生命禄涩眷、财产损失侥卵售,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糜赫,极其不利于新能源汽车的推广泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折砂匙,新技术新模式尤其如此镶亮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霉价、火车一度跑不过马车刑惧乓、人工智能行业也几起几落纱樊,每次都面临着必须攻坚的难题壕,并随着问题的解决才获得新的认可莫。新能源汽车行业也是一样搁茄拦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碉巾捕,在蓄积了一定的市场规模之后氛,开始到达一个新的平台期污鲤顾,开始面临这样那样的问题娶还净。而我们认为刷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题隧讲。    首先巴躲鳞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足偏途。    今天我们面临的新能源安全问题鞘,一部分是技术问题试绩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尼溅。但更多的是行业规范问题烹褥谢,由于新能源汽车市场发展太快挛擒,行业法规建设相对滞后蘑类,安全法规不够健全蹦上韶,相关标准缺失钾井持,再加上消费者安全意识不足遂订丘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等记烯,共同导致了一些安全问题的出现潘。作为一个新兴行业柑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度餐匣都,这是新能源事故频发的原因萍垛,也是新能源发展到当前阶段相肮,我们必须着手解决的问题恭酪袜。    其次婆,安全问题是消费者关注的基础痛点搂察唱,必须全力以赴加以解决迟心椭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凉卯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准系,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全金娃。我们经常说蝎线释,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豆惫,但是没有了安全这一基淳尽,里程的远近本身也就没有了意义钒。新能源推广几年来深坊啤,市场上对安全的质疑之声始终不断锚,说明广大消费者除了里程焦虑虫,还普遍存在着安全焦虑缸唱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑示琳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戚播,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辑。着一把火就可能会毁了一个行业烩肯,在网络时代这种心理传导完全可能发生哇嫉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理触裸,必须将安全问题作为头等大事来抓盎,否则就会被消费者所抛弃剑。    最后令氢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路街齿,也是发展的动力源林秘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凑袜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洗,才能得以持久生存瓣。千百年来构腺,人们围绕着使产品更加安全可靠痘,不断做出创新阶污。及至今日仟耻,我们投入无人驾驶汽车琴、智能网联汽车的研究颠巾,很大一部分原因材秦汹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障私宫。新能源汽车作为面向未来的产品春,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柯筒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盾。    由此可见匹傻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嘎,粗看起来林林总总九,不一而足;但是究其本质龄裙凌,核心还在安全侧宛。破除了安全问题温,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泄让铅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哀然,而围绕安全问题不断攻坚克难速尉,新能源产品和发展模式将不断创新党故诡,不断创造社会价值特毕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虎,我们从一开始浚磁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浅瞧,从战略高度提升安全性钩疤,居安思危防吐,未雨绸缪桃扩,从研发及辽、生产到售后服务荤扫史,都布下层层防线挤,确保产品万无一失惜。    一是在产品开发上加强安全功能设计锹,从源头上提升安全性骏愁怜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弥。从产品的开发设计阶段矾莱,我们就从整车控制鹤、动力电池旱、高压安全等方面以高标准进行设计烦绕玲。在整车安全方面豌饭菠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计物迹。在动力系统方面凛,我们从材料离干、电芯绍乖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计罗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桥图顺,降低电池短路和起火的风险痪。在高压系统安全方面辨,我们从防水硅怯、防火款扩疚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疟,高标准强化安全功能谩辞。除此之外侣擂彩,我们还充分利用智能网联技术雌,对新能源车运行进行实时后台数据监控持溜,建立事故应急响应保证机制敝驾,为新能源安全使用保驾护航内俺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证媚涩缓,以高质量产品确保安全菊块。在新能源汽车快速发展的同时瞬合漓,北汽集团不忘发展新能源的初心卧瑰典,严把质量安全关淳娩篮。北汽新能源生产的每一款产品泰岭看,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瘦鸡创,还要对电池董羌、电控系统进行严苛的测试与验证绣镣。目前诉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捞汗靖,其中电芯安全可靠性测试标准42项靡碎,电池系统安全可靠性测试标准50项荆,BMS策略安全可靠性测试标准33项扑踞低,这些测试包括长时火烧测试渤、电池剖切测试届填、极限跌落测试和电池浸水测试等纠采。同时歼阶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位继。上半年惨案亨,北汽新能源接到订单2.6万单胖碎巨,但在资源不足的情况下深,我们严抓质量关谦罕,绝不为销量而粗制滥造剂,最终完成15052辆的销售任务端,订单满足率仅58%教奖鹅,但却实现了上0事故率的优良成绩阂竭靠。    三是加强售后服务与培训茧许,让新能源车用户买得放心屠,用得安心掸贝氓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腐东,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芒楔邦,包含车辆保养狸、车辆维修裸厦请、紧急救援贸颇赔、充电设备瓮签屉、增值服务盘邪敦、客户关怀等多项内容逗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查番垢改、维修乘惩冲,并对服务完成情况进行跟踪监控爱填甸,形成服务闭环老式愤,确笨铮客户满意芍赎葱。同时设攻傻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训掂,对车主进行说明和操作演示患寐,并规范安全培训流程捅湿,提升新能源车主的安全意识嚷。在此基础上四僻供,我们还创新营销服务模式米遣,今年8月12日宛街,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莽咕,不仅具有推广新能源车的效果勤外,同时可以让车主及时更换猩裂、检修旧车上的老化电池戌粪,通过我们的新模式给市场提供更多安全羞怀、环保匠剂扣、高质量的车型宫嚷,给消费者更安心的消费体验狡没揩。    各位领导淮皖曹、各位同仁疲:新能源汽车作为一个新兴产业毁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玫借袖,出现一些安全问题荒首拣,这在快速推进过程中也是难免的谅停,是我们必然要面对的问题侧番亲。因此新能源安全问题通,绝非某一家企业能够单独解决泵瘁套,它需要我们整个行业的协同并进轨草。    有鉴于此攀幻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陷猴,不能因噎废食袄妓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心低券辆,牢记我们新能源事业的战略使命驾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韩,以持之以恒的韧性局虱绞,推动政府菜、科研机构温、行业协会姓鸿宏、企业乃至全社会开放合作提,不断建立安全标准耙、不断规范行业行为胳、不断推动技术进步糖、不断优化消费者使用习惯婪,不断实现新能源汽车行业成长成熟姆、发展壮大套,实现整个行业的可持续发展放。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冈雇,各位领导椒竣灯、各位专家傻藉,业界的朋友们卞固:    大家好!今天齐,众多长期关心偷溯托、支持中国电动汽车产业发展的领导莆、专家和朋友们齐聚郑州枢济,共商大计杏讣。作为本次论坛的协办方妇携,请允许我代表宇通公司坷檬,向到会的领导衅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里即暴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识箱谈癸。    近年来汝坞,国家出台多项重大政策灌尸,从顶层设计拍、推广应用潮、税费减免激惰丧、购置补贴颓绣鸽、生产准入搅、基础设施等多个方面氦论,保障新能源汽车产业健康快速发展驹溃。客车作为电动汽车发展战略的切入点坝,是电动汽车普及推广的重点领域扁。至2015年底珊歉瓷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翱仍蓉,占同期所有客车推广量的13%锤汹,为城市节能减排径抱糕、绿色交通出行做出了重要贡献胳狡。    财政部砂衰、工信部涩函炯、科技部椒、交通部需陕浇、发改委等部委阜凶苫,通过科技计划档嘘、产业技术创新工程等重点项目进行支持佃萍迟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伺发分。我国电动客车自主化技术水 平不断提升倍车那:节油率坦蛙、续驶里程等性能不断提升蓟超孪,动力电池能量密度馈、驱动电机效率等关键技术迅速进步颈绊。    具体来说娩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成遍迁、节能与控制技术方面已实现了自主研发柿秸拳,大部分电动客车均采用国内自主控制器完,整车性价比高冀楼,满足市场需求杜传,节能效果得到消费者认可盆。    二是动力电池性价比显著提升酥掸凄。动力电池茸来、关键材料国产化进程加速归,安全性和工艺技术持续改进女秃凄。与2010年相比蜡佬,动力电池能量密度提高将近一倍贸擂彻,成本大幅度降低陇鳖杰。    三是驱动电机技术水平进步明显斡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求燎,在功率密度赶偶舵、系统集成度和材料利用率方面显著提升劳。    同时猜,我们也应认识到维屋,国内电动客车研发试验能力有待提升泵抄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暮艾芍:整车可靠性扇椭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盾讥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整麻,寿命绿、低温环境适应性嚏赏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挺钾铃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向老。    马凯副总理强调菊椭祭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吧。电动汽车由于安装了电池遣钎、电机骗括嵌、高压线束等高压部件坝抒味,给整车安全性带来了新的问题锯的钝,而电动客车安装电池容量大尖、整车承载人数多帅久檄,给整车安全设计提出了更高的要求械。    因此缺,电动客车必须从防水狸、防火睦、防触电狸潦、乘客逃生段响、事故处理等方面综合考虑豹盯亢,从研发制造躬婪钾、运输存储疟法担、维修保养攻、报废回收等全生命周期各个阶段着手城扭茅,在电池安全虑思沮、控制安全勘脐、高压安全猩、电磁兼容等方面进行技术攻关特,全面提升安全技术水平扣焙。并对车辆础、零部件运行实时监控耿惶,起到预警作用舒,保障大规模安全运营蹬傲。    宇通自1999年开始研发电动客车价蕊,持续加大研发投入甘,得到了国家部委乱、河南省政府和各位朋友的大力支持耻。未来匣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入差伍俱,围绕电动客车轻量化痢、智能化牢米捅、网联化以及智能制造等发展方向距,立足自主创新娩,掌握关键技术恭普休,提升安全水平戳,促进电动汽车产业健康快速发展炽溉鞘。    但同时拷浦貌,为了推动我国汽车产业的转型升级便匹,实现2020年500万辆的目标劫溉,我们依然任重道远刀。行业的健康发展短,离不开国家政策和社会各界的支持髓顽,我们建议屯:    继续支持产品品质提升和新技术研发番。在纯电动途堵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验葛,研究开展创新工程二期项目等圭莱眯,助力国家下一阶段产业化目标的实现际写。针对燃料电池客车粪乔履,我国和国外先进水平相比还有较大差距体,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娃,尽快解决关键技术问题捐枪九,推动产业化发展汝贰衡。    电动汽车正处在新产品推出的初期勤氛,技术飞速发展巩惦,面临很多未知领域的挑战唯忿,这些不确定也带来巨大的创新机会斑,是企业侨、行业和国家的历史机遇完颊朔,也是赋予我们的使命和责任缆睛,    我们将坚持创新皆,努力实现产业转型升级和健康持续发展拍绩。    最后添,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮继:李芳" "陈清泰微皑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办互说骗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咖姓舜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烦幻拦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讽,回应社会的关切蛇,引领行业的健康发展两。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题势,广泛交流患间、献计献策切幌。    首先是创新引领问题鸥录茅。    去年畏僻涛,国家多种政策的叠加效应充分体现半吞渭,电动汽车呈现了爆发式的增长嘘如。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%枯屁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亮,并得到大多数试点城市的积极响应化攘冕。更加可喜的是枯澜贩,电动技术逐渐被消费者所接受奔,潜在消费人群在增长帆豁贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滇,总体上谋,这还是一个政策驱动的市辰咝獭,它的不可持续性已经开始显现俯。从今年起挽容,国家补贴政策开始退坡缄伐。种种情况表明艰抨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期南妇,相应地喘驮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痊坍封。购车补贴的退坡丢泡枢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氢操。也就是在购车疵咖较、补贴逐步递减的同时萄称,政府应在研发环节加大支持力度杰称,集中资源支持在动力电池握蒲、核心零部件钝搂、电控技术寡、轻量化宝剔、智能化等方面突破技术瓶颈魏尸。    另外藕技绕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扮朝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嚏劲盒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恃。相应地擦九墟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度观,大手笔投资于电动汽车多兜。    这一切表明浅丘怒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吴乌材。    由此看来伙讣坦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹬。    第一惩砷呢,政府补贴政策进入退坡通道尖,电动汽车性价比提高的进程丸赌,能不能跟上政策退坡的进程班绘茫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路没芹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蛋汕。    第二挠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戒督,中国肯定是他们的一个主要市场目标篱欺。能否改写我国燃油车发展的历史崎勤堤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立连攫,并建立起较强的国际竞争力呈窍,这是政府和企业必须认真考虑的问题纲遣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术群陌衔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力眉。    因此附,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寿娩券,那是在强政策激励下的增长瑰,是不可持续的剁。有些企业一门心思地追逐增长盟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芥,却放松或忽略了创新和研发难送。    应该承认温盼巳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怕,性价比还是偏低的响。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破门沁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁覆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乖偶痢,理性地配置研发和产能扩建的投入杀立柏。    当前旅钨,我国电动汽车正在向成长期转型擎,这是一个重要的机会窗口菱耻。从全球看诧捶,电动汽车的技术路线还有选择的余地杭苏,核心技术尚待进一步突破砰仿酪,关键零部件的壁垒尚未形成淑心村,信息系统还在发展潞,品牌效应还未发力迫播,商业模式正呈现多样化茧俯。可以说玻嫡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膘彭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略欺拼,有较好的积累舌扳。我们又有全球最大的汽车市场支撑憨酿厦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闹怀绵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虐挫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期络牟捆,潜心打造核心竞争力嗽罗付,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颧踞潜,另一方面可以与国际巨头同台竞争绢份。    电动汽车和燃油车一样枚,竞争力的核心是聚集优秀人才先珐,拥有强大的研发能力狮裤公,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疾。对于汽车产业来说哄,生产能力的扩张是相对容易的扑娜疽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炯惫。但是碌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乖,因为那充其量只是一个泥足巨人钙。    补贴政策的退坡勺跋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓢,补贴导向将让位于市场导向猫,让位于创新导向共。优胜劣汰作用将被强化瓤,在大浪淘沙中乾,真正能站住脚的鹤鼓,将是那些具有创新能力就、掌握核心技术顿辅、具有品牌效应的企业鞋哩隧。    关于安全保障的问题杯帕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猛绞,特别强调要重视电动汽车的安全问题拿踞戳。这也是全社会非常关注的一个问题起暗,是这次会议讨论的一个重点秀。    为开好本次论坛杉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悔市潜,并将在本次会议上发布调研的成果败立。    汽车的100多年发展史说明霉,随着人们生活水平的提高点仆,出行机动化是一种必然的选择外崔。但是绅泛套,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车报蘑,电动汽车处于起步阶段膘锨闺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苦脯淘,还存在由于能源结构改变而带来的蹬疾,诸如高压电路瓮换、动力电池等新的安全问题草萍隙。    因此咖,在电动汽车市场快速增长的时候兄,安全应该引起特别的注意位坚,无论是整车企业响济,还是零部件企业壳胶,对于可能出现的安全问题票,都要诸项排查技、及时发现簇、找出对策途挖寞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前地扰。即便是这样藏,进入市场后的汽车仍可能出现问题珐礁,这就需要继续跟踪戒,不断发现新问题徘瓣关,不断解决问题挎,必要时要召回已经进入市场的车辆诡狡残。    应当承认精,电动汽车技术的成熟度还不足钝交,市场考验还不充分皑拾请,消费者的信任度还很脆弱播谭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皮碑楼。从这个意义上说禾收拾,我们必须把安全放在首位弄亩。因为安全是一个否定性指标掏缔簇,世界上没有绝对的安全闲,但追求安全是企业的天职琳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涣腿投,要以更多的投入糯较抄,在设计煎讽铃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吕潭。我们绝不容忍安全隐患稳,但也要宽容失败梆厦,因为这里存在着不确定性冠亭。    安全也是规范出来的抬巷,要高度重视标准啃娟怀、法规和监管的作用胳,设计安全的标准和法规角瓷焕,有些是科学的研究和论证定下来的话具痪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的复。企业必须严格按标准和法规生产房蓖可、管理和运营钡隶扩,监管部门则应该严格执法忌沸手,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本看测,绝不能容忍劣币驱逐良币酱熊。    今天诺享,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沪骗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蚕壤锌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蠢,它还缺乏充分的应用考验京盼乌,需要未雨绸缪舰瓤时,防患于未然伞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担搞担:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导塘,各位同行坏毖段,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雄竞,每个桌上都放了一本瞄毯,大家可以直接看贡杯哇。前面上半场我估计是大家最关注的妻奴虏,有一些政府动向疯,他们做的干货纪碌土,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秒,我只讲讲技术楼存始,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缮,有三个方面守,有些技术方面的内容是有相关性的式茎,政策本来是张永伟讲的请拎挤,我在PPT里基本删掉了函编勃,大概带一点腿菊。    首先讲一下电动汽车安全的技术策粗。电动汽车安全技术我们分三块坑橇,动力电池的安全逃头、电动汽车整车安全些篡疆、充电基础设施的安全充玻竞。首先是动力电池的安全性交识,是最基础醛棘隙、最核心的肖牡墒,包含了电安全凹貉穗、热安全逼、结构安全等等咸头邢。    我要先从科学的角度说一下违履。如图(ppt)渤喘畦,这是电动汽车动力电池的基本特性柑携遣,中间可以看出我们锂电池安全的范围且群悔,一个是电压吹丛嘛、一个是温度头茨,对电池安全来讲诵扔,这么一个很小的窗口里才能安全工作钎惧,如果温度高了会发生一系列的反应驳瓦,就不正常了胺妨。我们具体来定义一下这些温度炊亥,这是做一个严格科学的实验鼓,锂离子电池的热失控刨、温度变化轰、温度和电压变化的过程论酣论。有三个温度窖脯输,T1叫热失控自生热起始温度钮靖,这个温度一般在90度勿肌,接近100度么痘描。第二个宿桅,热失控的触发温度蠕挛,就是说热失控要开始了夕唯的。第三个坪毒腿,热失控的最高温度层喘,代表了释放能量街醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喉,给出了一系列的各种类型的动力电池玖妈,比方说三元的NCA姆墒、NCM腐、锰酸锂的车,钴酸锂保燎浮、磷酸铁锂袜碧,还有钛酸锂的娜穆,从中间就看出颇骗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羡,总体来看僚卉,热失控最高温度比较低一点排谓盒,这是钛酸锂的嫩。    太过于学术化一点唯舅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程囱尖。热失控跋绷阑,我们先从热的角度柒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后祷堪,我们的SEI膜就会分解反儡县、负极电解液也会反应谢诽寄,隔膜机制熔化频蛔,再到正极分解浆堕眉、电解质分解彤蘑,最后就涂层崩溃鞍,大规模的内短路电解液燃烧劝,就形成了热失控品。发热量可以使电池的温度升高400—1000度欠帅笔。    另外一个问题疵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磕,像放鞭炮一样略别,一个单体发生热失控能量还是有限的伎频,如果在整个模组系统中间扩展莫惟,这个能量就非常大了宪舅切。我们说其实不在能量的大薪丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翻盎,但是并不是一个危险的东西芭舱佬,关键是没有瞬时释放顷,这是一个瞬时释放的问题烫侩。    诱因颂泵,刚才说的是过热引起的毕蓄,还有电的和机械的绞浅棵,电触发勤都肮,主要是过充鹤姬、过放等等烷纽,尤其是过充妨好,过充引起的热失控是闻。害比较大的裳吹,这是它过充的一个过程和机理横,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驼。还有机械滥用戎腻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汕沫,这是在网上搜到的底盘的切割实验荚,专门看它怎么样家,机械诱因就会最终引起短路盟式璃。    第二部分混泵睡,整车的爱,现在我们找电池厂开安全会褪拧姆,电池厂就说很多问题是整车引起的惰,不是电池的事洞翱嫡。的确饥炒虫,很多问题不是电池本身造成的馈敦,是外部原因宛然,整车闯腹东,比方说碰撞会引起雷恃,电气安全泥驰,还有功能安全适矢般,重点是这几方面锋寞。比方说碰撞颓,碰撞是最容易引起藕缅懦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全参迫。第二麓奇,各种原因的电气线路短路引起着火畏需,比方说左边这个(ppt)是特别典型的容,电机控制器暇董芦、电机电子器件IGBP短路了眯,高压美、拉弧街瞬净、多处熔断欺房抱,整个就全烧掉了睛茶秽,这是控制器烧红了罢奶邢。另外一个衫,比方说前一段时间南京暴雨之后甩谈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路羔下。功能安全将厂持,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匆,电池管理系统死机蟹,但是充电机不知道县渭廷,继续充玩挟休,充过头了痪,导致了安全事故畴冕闪,一般150%会大规模的内短路健,充过头150%芯,不管是什么电池廖俗,包括钛酸锂电池吨,如果充过头也都会热失控的匪醛,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔼遣,但是过充之后过压也会引起安全事故记嚼味。    第三川乃,充电基础设施的安全习咖冲。尤其要说一下充电设备的安全问题碴甸藩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熔却秃,它的防水合蛋乡、防尘冠几、防腐蚀几普松、漏电如录、短路保护等等韭锭,各方面存在一系列问题喜。我们开了基础设施安全的研讨会摔,大家提出了很多问题干厢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挝模,我不在这儿过多讲堑。比方说啃说,我们荣威550就是非线充电着火陪娜,自己来安装这个门膘息,比方说外部的“三防”闷卑俊,内部走线的零乱新赊,不按要求接地等等槐休玫,这都是我们充电设备的问题划。比方说全生命周期状态的监测殴糯、管理体系的缺失卷宪,线路老化之后也引起很多问题韦危裁。尤其我们在研讨会中有专家提出聚抱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证合淋,因为那里头重现事故之后就会特别严重噬牢略。    我不要都讲问题戎漠橙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藩菜。    第一躺暴纹,说一下全球国际的进展蚊。我们要学习几个胁,一是安全防护方面琶谎,比方说日产的电动轿车Leaf氖,现在接近23万辆谋,没有出现过重大事故欧。它有一个安全防护的设计体系乳踢秤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的四刑困,而不是说不能做到安全黑。人家做什么凄?首先坚,有很好的防护设计理念鹊坛,它的防护泞缚防,首先防控事故发生竿伦,其次一旦失效侯剂,可以失效不出事壤,再次害溜沪,出了事汕淖,把事故控制在一个可控的范围埔,控制在接受的程度跟燃油车一样视。是这么三个阶段填,从电池设计滴炮穷,到最后可达到的安全目标窖,是一个全方位的设计理念嚼。    二是设计开发方面掀歧慕,遵循了严格的V型开发模式不衅抒,从电池包靖撩、呐罚块鲍曝兜、单体喉扑、材料梧氛巢,从设计层起塘、验证测试层鸥辽,是非常详细的奢,包括底层的电池材料巍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了难逗,我们国内的电池厂现在还很少用这些叛挺残。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饥唱,其实这些我们都很熟悉沉,比方冲击稻岗、振动距、挤压坊抨喀、跌落寡,耐γ系担块跌落些、单体跌落等等千哇,针刺附、极端的短路徊藐缸、火烧借梢、热循环当小,有温度的高低温循环实验诽,这个好像我们做的不是很多渭僵熄,气体分析等等瑞,这都是全都做的狗,这是我们跟日产合作交流的罕难,我觉得还是给大家分享一下钮,很有意义的略仙。    第二盒市,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雄绥棋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)退,这都是公开的擒雇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岔,这是一些主要的专利彻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禄荡激,这就是一个完整的过程凡驴籍。由于成本比较高韶,其实没有在它的车型上全面的推开裙。    另外一个值得一提的刻墓饱,特斯拉的碰撞安全性叙功饰,从设计的角度风宽捷,应该说借用了一些非常先进的方法餐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型班坟,发生事故之后纺裁,非常严重的事故也都是安全的弄经,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好顶贪,当然因为它有别的安全性睦喜焕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的财推蕾。    第三狼括鲁,这也是公开的资料窝,三星的电池系统森贯茶。重点看一下电芯层面寐俗嘛,这是90安时内部并联四个单体电池金竿,一个卷绕式的方型电池泡亮问,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗓,一个是过充保护喘兢谐、一个是防爆阀踢、一个是保险丝芬锈茫。我只说其中的过充保护吝队哗,这个电芯的外壳是正极吓晃材,有一个过充保护的阀锰,当内部气体压力增大之后汐嵌,把外壳的正极跟负极直接相连衅焚沸,短路采贤傻,形成大电流腾廷情,外部短路恰,过电流之后保险丝把这个断开阀抖,这个我们是值得学习的翠撕。也就是说在电芯层次进行材料河、电气兼柑莲、机械系统的系统设计还是很值得学习的葛瞪图,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多券,其实它把单体电池当成了一个小系统男,我们可以对比一下侨,日产电池的氖宕獬遥块相当于三星大电池的电芯间峦泻,就是日产是小木荩块权虑副,三星至少客车上是大电芯疵。    未来趋势来看貌,现在工信部300瓦时零、350瓦时都是这么高的乾坑晶,这是国际趋势胜怒纽,没有办法踌,大家都在这么做粳盯,10年内我们真的要到350瓦时师贰厂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扯砷,2020年300瓦时应该是没有问题的妒款,这个从比能量角度是可以做上去的激颈埠,成本也会降低鞠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茹沮,比能量醋、安全性是一个翘翘板维谢,所以我们现在都出这么多事搂染,下一步300瓦时泄孟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沃彪,我现在牵头中美电动汽车合作涤量,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性房。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系活红迷,这是最核心的下一代电动车技术徊扇勒。    说说国内的瑟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粉磐,待会儿再说问题架。正面取得成绩咆,从材料体系皆寸肉,三元正极茹邯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砍控负,比方说在阻燃隔膜票碴、阻燃电解性绕炒、阻燃安全性也都有创新橇,取得了进展矢。从单体电池产品的检测结果来看穗捎,跟国外也没有特别大的差别赏同抠。总之挂,从统计结果来看稍瞬,我们和国外的相差幅度不是特别大田钡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源趣,总体电池的安全性保持还是不错的眷臼热,这是实验的东西岭,严格按照了国内国际标准苯,因为我们的电池企业也跟国外配套硕邦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套簧,所以我们其实国际的标准都是满足的踩亨补。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新北。我也举一个例子胜睹嚼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扒量。刚刚说三星的有熔断器遍、过充保护器丸、防爆阀返部隶,模组的我们现在电池管理系统等等伪,还有一个问题电枪碎,自引发内短路驮悄,这是一个问题塑让逃,我们的制造杂质褥、经常小规模的过充过放厦,长期积累以后会自己引发内短路酷黑苗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做型监哪,因为不好重复实验度勘讨,我们首先做了一些重复实验的方法泼堕,把规律摸出来了控栓封,这个短路会形成三个阶段卤,内短路的第一阶段补、第二阶段叭、最后一阶段偶赐松。第一阶段只有电压的下降栓枢赫、温度基本上变化不大焦料,第二阶段蘑海薪,电压下降同时温度有大幅度下降兼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测旗脊哇。    如图(ppt)弧,这是替代实验毒,这是算法癌,这是短路的测试实验胚,这是结果拌溜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蝗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程味、内短路的阻值都能精确的辨析出来容环还,提前预警热失控事故论问酞。    整车安全色擎悸,首先是轿车安全赤鸥,比方电池的防水碑,跟整车关联度很高肌,因为静态的防水诡拓桓,放在车上不一定防水撑端獭,现在都知道IP67惜将告,其实一些厂家都做IP68了浚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故线妹,我们如果做得好是完全没有问题的唤瘫康,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计殊风墓,这是我们做完的设计矫埃亩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全普介,这好像是我们比亚迪的电动车剃率,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钳掏霞,做得好我们的防水比燃油车还好络,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好守,关键是我们的技术到不到位潦腾柔,所以我们来谈安全问题应该这么看蒲。    第二券蹋,轿车碰撞安全舱蔫,我们做得好的企业也是不错的镣超奔。举个例子恢人,长安的七耐黑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涟金,这是产练湘、学轿迹、研联合研究的崔挥蘑。甚至为了将来的发展扣履,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梨递。而且电池包不是越厚越好醚匣抵,如何又轻量化灌、又防撞娠,在优化设计方面也还有很多工作可做莫。    第三疟闻,整车电池系统总体的安全保护韶侨朗。我觉得我们通过上次的整车交流会卵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案釜,大家都觉得还是非常不错的念媳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洪腹,尤其是轿车企业是比较好的协射,分层粮牌、分级做的是非潮砼傥澹好的吼,比如说高压安全管理系统煎蛾。就是说只要按照严格的流程来进行开发甭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鹃哄浆。    另外我提一句客车父,待会儿宇通的汤总还要讲的路际,我不多说了邢,他们有成套的方法来保证安全性溶埂。    最后磊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屉。前面领导都说了乡渺,多少起多少起骆,这是从2月份到7月份统计的10起以上吩捞,7月份多起来了储空。现在存在的问题戮绵逆,我们在报告里面有详细的介绍精,我在这儿时间关系也不说的太多了胎芥。总体来看旅脱,我们安全性准入门槛要提高冯,所以现在在指定各种标准俄,要进一步提高标准释。当然还有一个问题票,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拾,因为充电桩跟车的接口是老的柏,现在要搞新的德,新的总体来看是更加安全的跑狗,老的怎么适应新的缄联,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悉碌。    我们的发展建议苇,我也不详细介绍了硷殿群,因为我们在报告里都有粮苏梳,永伟会比我说的更清楚一下缉。    第一个仁靡,完善安全标准皋,制定更加严格的安全标准借。最近客车安全标准视、电池系统的安全标准视罐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肉拿。    第二个杜魂寺,监控体系癸叙,现在当然都有监控系统托蟹奉,马凯副总理上次也说了胚极,监控主要还是要靠厂家监管协,不是靠城市最后的那一级门适,最后那一级你也不会给太多数据胎,数据最多的还是我们厂家自己岗,我们最有能力监控好亩。    第三个套,强化充电基础设施安全管理室,严控地下车库邯篡狡、高危场所充电设施建设与安全监管晦尉。    第四个辱,改革检测体制愤须,我们建议建立新能源汽车年检制度沃身稗,传统车要年检拾删顺,新能源车是需要年检的骂公家,比方我们防水棉怜瘁、防尘性能品缺,新车是好的署眷娥,老的就不一定了碳,我们的绝缘性能勤儒函、漏电保护等等是需要检验的酪授行,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔷,这都是很重要的阂结。    第五个迫持,建议改革行业的监管体系衫篇,现在我们是准入表,有几千个车型懒版滦,客车是很大一个数呜,很多厂家都进来了鳞违,不能说让谁做逞、不让谁做赣惰瞳,我想将来要引入事后监管的体制部店,谁要出了事要负责赶康,要召回旦合、吊销执照冈、取消资质斡,甚至取消你不能再进入这个行业朴缝垦,这是我们建议的要加强铜写,否则这件事情没法弄枪帝素。    结语三句话屉寿蔑:    第一赶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锯痰,为什么是“命根子”房茨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侧肃池?我觉得怎么强调都不为过魔描抡,所以我们要警钟长鸣分,高度重视爽,大家都是这行的从业人员抱,都不希望这个产业下滑故秃楞,但是为了做到这一点焦奸,必须要警钟长鸣兴谁靛,高度重视鲜函剐。    第二露僧夸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汉嘎。想性能大幅提升凳顷,大家都希望300公里翠、400公里蹿卯陷,客车也是要提驮鲤,高比能量电池是必然的趋势顺钾,往上提的瓶颈技术就是安全矢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点改醒。所以随着动力电池比能量不断提高谈,电动汽车安全技术的门槛越来越高橡蒲糯,本土企业要有危机感饯漠。    第三从,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钉糯。安全管理汝害,政府责无旁贷喷。    我就说这么多片冗萍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨测楼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汇漏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淳麻哗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弘徐,到今天的北汽EH400的下线矛,北汽的这100万辆用了5年的时间凭踏。    在活动现成睹闩肌,北汽集团董事长徐和谊表示窜瘫材:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风海评,不断的加强产品塘疾、技术掸墒镜、管理创新虱魄,不断的加快电动化迹瓜、智能化池挥奢、网联化抡、轻量化的发展步伐靶,全力抓好‘π计划’的深入落地茫车即。力争到2020年潜督,实现自主产销80万辆滦辱督,这其中包含新能源产品20万辆惕戏颅,实现销售收入700亿元饲号,进入自主品牌前三名的目标轮玛介,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沁毒。”   “来得晚呻,干得猛侯,站得稳”    “来得晚妹尾,干得猛革,站得稳曹惯耍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结却必翱。    “在行业内来说扯检底,本土企业已经很多完成百万辆了葱免膳,我们加入进来挽,形成一种集团向上的态势烯尼然。”北汽自主分为三个部分韦算,“绅宝酗椽、北京瓜奇匪、威旺缺一不可欢,齐头并进拜没,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧畏。”在随后的媒体沟通环节中炊焚洞,李峰坦言斧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挪窗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品美尽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拘频迫。北京是传承“越野世家”品牌精髓偷跺磁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梗丛。    “越野车是小众市晨似Α,但是在中国市场上朝,硬派越野我休,没有人能从北京汽车手里抢资源甭诲。硬派越野或是下一个风口秽慕。”李峰在接受媒体采访时表示切评额。    除了在品牌划分上的努力们,在车型投放层面毋稼迁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嫉朔黄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赡魄,而到了2016年羚潘龋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氛茫嚼,加上北京品牌和威旺品牌锹递,更是达到了六款碌童蚂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钵讽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孔肮厕。    而面向“十三五”房肠,北汽研究院院长邬学斌表示小辫私,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唯鼓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饰晴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线歪粪导,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃每,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堡绅惮。”    是的戏默劫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线日辜舅,北京汽车仅用5年的时间侠勘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柑侨饭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫉羡,现在一是车型结构变化了客距,市场引导到SUV错、新能源和智能化上去苯勤骇。我们由三级跳变成了一级跳款。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示羔北,“市场的变革对于自主品牌来说擎沮,恰恰是一种机会墟尺呻。我们有对市场最敏锐的感知堆酣,最接近市成直亍,这是任何合资企业都无法比拟的坎痘。”    从年产销量看鞋哭,2011年达到2.4万辆施娘侍、2012年实现7.8万辆栋几、2013年超过20.2万辆收、2014年突破31万辆虹侍疵、2015年完成33.7万辆钞,2016 年预计目标42 万辆挽隧卸,到现在已经完成了23万辆蘑。“2020年我们要达到80万辆富考谐。”徐和谊表示兑典。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秘卡举,还要有好的营销疽晃韧,“酒香还怕巷子深”贯漆汞。在产品营销与销售网络建设方面蚂对猴,北京汽车依旧不甘人后汹哪律。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗽急,“人在一起叫聚会焊,心在一起叫团队扫。”    2016年上半年龄掣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杰冒辅,同比增长396%幻诚,目前网点总量高达到836家兴,渠道建设速度令业界刮目相看艇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家萌罐般,同比增长20%嚷胁咳,目前网点总数已达1081家炒。    据已公开披露的销售数据午,2016年截至7月杯透惮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涕衰,同比增长42.7%咐股缕,远超乘用车行业11.1%的行业增速递婆。其中盒泰醋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆断,同比增长94.6%阜,成为名副其实的“自主增速王”拧舷。在具体车型上级,绅宝X25累计销量接近5万辆谰,在A0级SUV细分市场排名第一奔陆瘁。威旺1-7月也实现了近10万辆烧,同比增长6%以上嫁官杭。    对于营销体系谦末滥,蔡建军表态称犁膊:在互联网时代步咀缆,消费者出现了很多新特征劳擅,他们爱分享互动海,重视原创和分享水,并处于一种“始终在线”的状态璃籍妓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挛饲。   对于未来健充俗: 李峰表示袖南,在“十三五”期间擞哪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌龚腾。    其中针对绅宝品牌宝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品膘双酥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧罟埽块化技术平台牌赊输。    此外汞搞妮,针对SUV市场火热形势漂葛饯,绅宝连续推出多款SUV车型儡扯,形成了X25寸、X35幢幕晚、X55骄、X65组成的SUV系列徽,实现了对细分市场的全覆盖图。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型存,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烤猫。未来盒极韭,北汽威旺由经济型微车谢翱砷、MPV姥、SUV和轿车等品类组成东。   责任编辑勒塘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开律惦,在杭州召开漂捐肮,我们非常激动糙。我们希望全球贸易更加公平钙洞揭,中国企业能够更好地融入世界市场芬慌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示该窟洛,要向世界展示中国汽车业的良好形象泡。据了解尼体掳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撅低。李书福说炼灵墙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫡镁阑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部磨馈,李书福告诉记者锹皖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州跑,吉利要展示好自己的形象花岔。李书福认为绞,我们要解决全球经济治理问题霜,首先要做的就是提高自己的竞争力茧棚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聚表奋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蜕,李书福就来劲了辟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邦,是全球经济的一个缩影侮。”他介绍说浅弯,未来汽车产业的方向是电动化瞄斜、智能化井、轻量化闺捣坪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腹棘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缕檬乔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磺逃。李书福认为古,两者的“联姻”以及之后的融合发展举扑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新填、活力哼海、联动侠熟、包容的世界经济”垂加瘦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”田宪,在他看来两者在基础理论研究和基础慕常块研发方面合作得非常不错常曹谴,他希望沃尔沃能更豪华侍轿、更高档剁呜、更有竞争力夕,希望吉利能不断提升品牌力鼎枫、竞争力和溢价能力坝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舱妙。”   在吉利汽车体验馆贝,新款的“博越”展车停在那里蕉缕咳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韭叭京,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨突登闻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舶陌陌。李书福估计累僳弓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拇窗藕。去年冬天蕾骂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搭凯,他也曾表示犊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备矗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堤险霉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势湍,商业模式的变化已经从电商创化售、维修钵加、汽车金融钳、二手车康降、人才培养等领域开始牧全,逐渐延伸到供应链前端的设计埔、研发和生产淳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型通损掀,这是核心奖随。”李书福说漓,汽车和互联网疵琶匿,两者已经分不开了赋,汽车制造业要想有未来董墙,就必须和互联网深度结合起来冕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题海结,吉利每一次研发创新暮绞饶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刨。   “安全既是时间长度筹,更事关人的生命离蹄郡。有人说镁,现在的汽车都很安全了汇金,安全已经不能成为汽车的卖点了卸,我认为供呜挛,这句话说的不准确怠,也不全面搜莫可。安全对全球都很重要古,对国家很重要杭僳,对个人也很重要隘催,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害从,可以说安全事关大局嚼,安全关系到千家万户巍唱,我们一定要把安全放在首位沫。”李书福说其女呵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蜂,不仅有央视的直播两郸,现场还有上百家媒体卑脸微,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分居贬都,受到业界的肯定孰歼取。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念势屏鼻,用现在的话来说就是企业的基因莲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汀,当其他条件与安全设计有冲突时好蜂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氯唐,而不是相互妥协毛。”他认为新措臂,当造型与安全有冲突时脊锻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斧煽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沧恒,也会毫不犹豫地选择安全的芥。“汽车是给人坐的翰汰,所以安全对汽车而言实在是太重要了粒拌。也就是因为以上这些理念量,沃尔沃才能发明汽车安全带疲欺誊、汽车安全玻璃案、安全车厢编肯、儿童安全座椅缔、侧气帘芭、车外气囊瘸鲍垒、交叉路口自动避险自动刹车谐担、城市安全系统等等兔采。”   “汽车内部空气质量也是安全问题偶瓢,因为对人的健康会造成影响匣蕊仿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知合。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上闲。 责编泌怠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伪颈?这是东风集团高层必须面对的问题煎灭。“国内前三氨,2020年品牌影响力达到行业平均水平熊建苇、市场份额5%檄、销量125万辆挎牛,其中东风风神必达35万辆岔耗,挑战50万辆弓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标快济。   论自主品牌的持久战问控,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渺肖镭。在他看来锯深,相对与合资品牌畅涛惺,自主品牌的发展分为三个阶段戚距:战略防御伶俺盗、战略相持和战略反攻藕。   “对标合资品牌孰肛、自主品牌已经经过了战略防御阶段浦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饺。”8月10日惊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌普涡拐,并反复强调鲜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藐兜,风神刚刚取得的历史最好业绩宪掸。凭借旗下三脚粮汕保客——AX7警秽、新A60萍豆拟、AX3童报襄,东风风神1-7月累计销量76322辆腥粹肩、同比增长33.5%盒固帕,其中7月单月销量首次破万鲸变。另外鹊涕,轿车销售26756辆摔铜红,同比增长46.5%;SUV销售49566辆另,同比增长27.4%辫骸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驮:第一兜绿,超额完成任务;第二躺汗,轿车和SUV双增长樊。按照目前“三箭齐发”的态势耐裳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妥兰憨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茶斗挪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比呵崔劝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脑,东风A9超过传祺GA8硷罚太、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翟。   “其实颊赫完,我们重点想对比的是帕萨特渴工。”李春荣云淡风轻的一句团,让一向低调的东风乘用车蔬,平添了些许彪悍和霸气媚泞。   不过巳蓖怒,面对长安澎垂、吉利好胖纬、长城诚、上汽这些强劲的对手稗,以及合资品牌下探荒骡羚、车市整体放缓的趋势炯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观忙吐多。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虏?这是东风集团高层必须面对的问题叙。“国内前三陪掳,2020年品牌影响力达到行业平均水平矫菏撕、市场份额5%蓉饺、销量125万辆曝穿,其中东风风神必达35万辆灭,挑战50万辆吐梯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菇娩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盎壕,我们要尽快达到35万寐。”李春荣形容规舵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鹃驮,未来五年将是“本硕连读”付肝,从自主品牌的生力军成为主力军计阑。   如何冲击第一阵营扔暴普? ?   对于目前的东风乘用车来讲镐杀勒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战短,首先是产品畅芒。关于产品规划叛,李春荣给出的答案是公守陡,东风在2020年之前冬,会推出17款全新车型挡挪,其中传统车型将达到12款兜腺,新能源汽车7款署份箱。   实际上蔫,经过七年的储备逢诽,东风风神已经形成轿车胺、SUV和新能源汽车三大产品军团慈撼僧,在大方呜时、中宝练、小细分市场布局穗。   值得一提的是苹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伴。这意味着难,除了传统车型茂,李春荣手里又多了电动车这张牌访,而在2020年的产品规划中笆熄瀑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懦惨拧。   产品层面螺焕,缺少明星车型吼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桨皮,而在未来的规划中共表,东风乘用车的目标非常明确显亲危:提升车型效率偏孔,培育明星车型锤摔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峭信氨,半数以上产品达到细分市场行业平均值滩簿。   实际上跨锯京,东风乘用车下一步面临的问题俗南眯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怖炭爆。除了风神之外藕徊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等偷,以及合资自主品牌哗,而在东风入股PSA晶,成为第一大股东之后尾陛膜,东风乘用车无论在资源整合烽、品牌溢价鞍暇恍、平台技术方面宏泥壁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洽,当然这还需要时间证明怯戚投。   不过挪充纷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谐:资源协同包括产品狡、平台凑、制造技术秃、供应链垄仑势、营销和国际协同叹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要媳匹,随着车市的放缓氰菊李,近年来抨劣,从豪华品牌到合资品牌厘虚、再到自主品牌纶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证佳凉稗。   与成熟品牌不同抨伺,创业中的自主品牌劣,在招募经销商桅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力既吗涣。随着竞争的加剧磁、产品的丰富洛舷,未来将对渠道提出更多的挑战偿钡,比如一年之内连上四款新车的吉利捕府狈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涧悼。   盈利能力当然是最为重要的标准闪,但是牺牲自己郊瑞、持续补贴经销商高,也不是长久之计犬,解决之道要不断有竞争力的产品推出农抬睦。今年年底芹,风神AX5即将上市蓝辉捷,明年AX1也将上市苗。   实际上肋赖,在青海活动开始之前蜜石蜂,李春荣提前到达西宁熊,专门到长城和长安4s店进行调研暑场。让他感到欣慰的是狙捷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洁缚柑,我可以负责任地说寝,我们的商务政策是最好的瞧,没有之一计躲。”李春荣对于渠道的重视程度访拎,基本上是亲力亲为虫赎江。   目前阜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度石。按照规划跑巾爸,每年净增网点50家断唱,未来单店销量逐步提升至800台以上乏缎,达到中国品牌经销商中上水平瘁谴侣。 责编矛瑟嗜:李芳" " ∩蕹潮骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侣,由中国汽车技术研究中心主办纤监敦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尼抵龚。在本届安全论坛上鸽嫉挥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冒,在回顾过去的同时冒贾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酶氯寿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滩界、车辆位细恳、道路等影响交通安全的诸多因素府,促进共同发展寸磺瞄,从而降低事故中人员伤亡率绍究际,最终有效改善中国道路安全状况剖苫。   会后放噶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豹律。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念口渤,并阐述了对于人概郝、车醋集、路蕊忱堡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妻福碱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裴梯卿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梆纪浮,一是日产汽车“三重保护”安全理念亲,即分别从社会荚食、个人和车辆三个层面采取措施闺滇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磐,就是在车辆的周边护,设置一个安全保护屏障洗伍,针对车身周围不同的危险接近程度朴将妓,我们会开发相应的技术进行保护扛。   除此之外毁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力收颅烘。在车辆的前方幸、两侧叉宠暗、后方建立一个全方位的安全屏障复,这正是日产汽车“安全屏障”的理念界纫藕。同时凯窘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化兄,日产汽车也研发了一些相关技术晴龚筹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术范。   日产汽车始终将零排放毫浮静、零伤亡作为企业愿景趁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陷昂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术媒铃壤,可以在自动模式下完成转向蛋仑、加速和刹车等操作即,提升车辆的安全性能沥锋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泰扦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沪。即使后座坐有乘客擎,后侧方视线也不受遮挡寺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车添热。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辆段,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上底餐,帮助驾驶者做出正确的判断嫂。   针对电动汽车领域描,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搜糖,而电动汽车上的安全技术侯,应该也已经达到了世界顶级水平贰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烂枫,高桥信彦表示墩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寡少瞥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挥拇签。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盎,日产在研发智能交通技术的同时绰掳屏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目力黔,其主要分为四大领域捅陀衔。第一大领域是关于自动驾驶技术的堵疙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扮妈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胁,对电池以及其安全性能进行研究孺且。   第三大领域是新的移动方式毫篮雌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缸譬,换句话说签畴沉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助臼,我们针对这个展开了研究泥该。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溶哼氏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展石。   未来钾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及天截献,同时蝎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险楼刻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尉,进一步降低交通事故发生率汀吗、持续改善中国道路的安全状况匣雾。 责编踢伟:李芳" "     【环球网报道】8月10日缕澳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市道垂翱,共推出6款车型虱猫绞,售价区间为17.58-23.58万荡柿。   新车亮点傅誊:   外媒点评型搅牢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讲模:李芳 版权作品规豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩含澈,严禁转载庞,违者将被追究法律责任提箍剿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谭宦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潍非秃。   不久前攫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜实,北汽集团以549.329亿美元营业收入桅抒,排名第160位雾笨渺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桐圈脾,也是首次入围世界200强坊刃。“我之前的预测是在180名左右墙,这个结果确实出乎我们意料疚繁疯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纤腿。   据网通社了解幢,2015年敞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元新荤捆,再创历史新高故诡。“十二五”期间镀哦舵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆井是,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元横溅秆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梯,增长3.4倍目。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妻,网通社可以断定以下两点厦行:一授春荆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续届、稳定的增长磺陈甘。二傅邯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扰妹。   为什么能做出如此判断庆犯峡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阿弹萎?徐和谊的一番话做了最好的解答接:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鞭簿篮,咱们给人家代工挣俩臭钱翻,那是发展民族工业童卞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗情嫁欢?不可能迟妨。能走向国际化吗钵灯?那更不可能纬。”   然而法惭,做自主品牌伺鬼侧,光有决心鞠、喊口号是没有用的衬悍。正如徐和谊所说独琉:“干自主品牌真的难量,现在大家都处于成长阶段队鲸,想要效益好显然不现实潭。但是效益不好就不努力膛,就情有可原吗炔艘?当然不是!檄很肯。”   从“1 ”变“2 ”怯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心告仑临。短短5年时间聪险下,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心不。“北汽人要有工匠精神去,低着头糙扑片、少说多干犯伞仿,闷头干拨,一代人不行两代人悲,肯定成功泼醛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求千软抠。   随着“十三五”规划的展开拨徐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哨擎平。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局固。据悉污爆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搔接萎、供吭漏卿、销捍、研于一体的北汽集团南方基地德奔。   届时朽棠高,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狸鲤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市旱龚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展燎适恫,形成1+1>2的布局跋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品覆黔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺探蓉溪。   “十二五”期间脐,北汽集团凭借超前的战略眼光额蜗蓉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展片。通过产业链合作吮,北汽掌握了最核心的三点(电池略开、电机勃、电控系统)技术岭涧仇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凶掳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆煌,并取得了中国第一乘、世界第四的业绩灯。   据徐和谊介绍餐牵苔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案邓粟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前朝,北汽集团零部件业务板块几乎是0涎,经过这几年的快速发展妇鞠稳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氮,这是之前想都不敢想的潦缆墨。”对于北汽集团的转型碴面现,徐和谊深有感触歉。   据徐和谊介绍列,未来北汽集团将围绕汽车产业链太,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型了,包括汽车金融固、二手车鼻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柬体肮,带来规娜欤和效益的双丰收配。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业箔身,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嗓典,这也是转型升级的重要标志之一镁屯。北京通航以合资怜羔、合作梁秽、资本运作为主要模式瓣蛔,在国内实现了产品工业化和市场营销渴。虽然规模不大竣努十,但已经显现出良性发展态势犁暗。   直视软肋外魄,质量和效益成关键词   “整体效益不高朵变惕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言空,“我们举一个例子碾拆慨,这次500强名单共6家中国车企上榜褥,总共盈利114亿美元么幌。美国2家车企面情伍,共盈利171亿美元违铂。我们的产销量远高于对手缴,总体效益却不如他们胁们徊。”   徐和谊指出叔嗡,提升效益曙陋测,整合全球价值链钢抹,转型升级母,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的波,也是整体中国传统制造业需要提升之处溯黑卉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施醇,向好的企业学蔚摩靖,从7个维度努力夏绵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗村忱盗。还有四个月艘犊粮,拭目以待盲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苯,通过与他的交流可以看出匿令,对于北汽集团的成长他是满意的熄傻落。然而泡,作为一名中国汽车人黎酸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肯朗。   “跻身全球200强企业蜜徐懒,不是终点蛊汗,而是新的起点辑陆譬。”徐和谊更是霸气直言长彩绊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伦舌墨,中国汽车行业前三甲础比。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编农瀑:李芳" "   车云按阔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鳞蔬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驶惭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剁玖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战湿尝。本文由现场演讲整理而成郡纫壁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂杉信,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浚焦,这两方面的关联性是显而易见的衬磋。    说到沃尔沃惨戳淬,大家联想到的第一个印象就是安全觅伙豹。的确奠珊沛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酶本,他们就讲旅次:“车是由人来驾驶的妈贪斡。因此良,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氯旅剩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明先顺戮。可以这样说悼视秃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捆剐窖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棘。其中当然有标配的芳泰什,也有选配的患事,组合成不同的配置耐快差。这里我稍微着重介绍一下埃,沃尔沃的City Safety城市安全系统略蒂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统傲迷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂佳新。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汀盼。在2006年的时候僚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统圈点。第二年也就是2007年罕媚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丧冠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啊。2008年柬难,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扇逻夹,成为一个技术子品牌挖沟。之后的十年中这套系统不断地更新完善峭,扩展了许多新的功能肮抠归,比如增加了行人探测拜、自行车探测秋屎、大型动物陡誊蒋、路沿和路障探测与避撞功能匿瞎。    避撞系统为什么这么重要呢赶荆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寡迫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肛、转向功能的话灸肖,一切都是空谈愧奶桥。想象一下甩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啊螺拱,这将是非常严重的问题缺陷几。避撞系统的工作机理非常简单促妮姥,首先是探测脚渐,然后是评估决策曝罚,最后是干预掇驴窍,包括警告或者自动刹车斡残。    首先是探测晒。相比以前缴搪电,探测功能已经取得了巨大的飞跃纠畔化。从单个雷达到多雷达和摄像头钝涂纺,并结合多传感器融合算法借。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战畴谴。    接下来是决策将扑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型京干呸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞告。但是你在路上开车埃讨镭,特别是中国的路况现蚕,不可能前面只有一个障碍物溪蛊市。所以随着多传感器的应用晶宫佬,现实需要更先进的威胁评估算法梧抬巫,可以同时考虑多个对象舱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象很。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盲,你车周围的一切都可能是潜在威胁痘幌。    复杂的算法肯定会增加计算量骚砷沫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伴酮悲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缉,有必要进行适当的简化壬。但问题是怎么简化配哭甜?比如现在大家经忱看到的中国式过马路蔡,一群人一起走仙舜挨,走到路中间炽骏,可能有几个人继续往前走捻,有一些人停在那里孩频,另一些人却往后退哼设,这时候要判断预测是非常复杂的新捶点。所以溃退令,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹿僵,使得警告和干预措施如何定时啦、提升相关性和可信度始终受到挑战歉尚抵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嚏抚懦,才能提高决策的相关可信度说如。    最后一步是干预菩年潮。判断之后还要有一个干预的策略惟昧。干预一般是两种刨祥,先是警告疟,再可能干预呜粉。怎样警告呢时?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谱抬。如果没有可感受到的威胁存在辉掂麻,原则上车辆不应该警告驾驶员勺慨。这是因为恒杯称,如果还是警告抄骇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因垒妊群,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率摆席。时间长了之后沉滤,他就会把系统关闭或索性换辆车舷烫,在中国的路况环境下瓦,如果一路上都是不停地警告涸,这的确是个问题庇。    警告只是一个声光或振动的信号诺巧,那么在警告之后磁就,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拓讨昧?我们的策略依然是汤桐吮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脐,否则车辆不应自主动作被航,理由也是刚才所说的吗妒。可喜的一点是徊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升救鞋擅,自动干预所需的时间大大缩短了阀,相比十年以前蚀破,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扑稠。最后一点雹,怎么协调人机界面式,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异破菲,也将是一个很大的挑战拆漏算。    刚刚讲了很多甘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骗。首先是效率问题孺嵌冬,要调整警告反应的时间残测,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舶结?警告干预是否可感知与理解蔫?第二是相关性校刺遁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出路?是正确的警告皖,还是漏报或误报变抚妓?比如说路前方有一辆大卡车蔑,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔷,而不给任何警告膜,这个明显是漏报眠。但是反过来说绘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稀,从而警告干预普顿,这个就是误报宠,这也是第一类和第二类误报的区别擦巷氯。最后是接受程度律妨抢,警告是否很高程度被驾驶员所接受系、并配合香崔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭紊拔堪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溅,所以这三个因素之间要互相平衡椿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谱监乐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目圭腔涩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术口、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等憾颗羡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶睦?是不是因为最近自动驾驶弊癌瘦、无人驾驶炒的很热鲤赤?同时还有一些顾客在问俄,自动驾驶以后郡馆贺,我们的驾驶乐趣在哪里林碧型?因为很多人喜欢操控堂燃嵌,喜欢在山路或者赛道上开车施潮。    我们完全理解这些考虑骆侠非,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况飘穆履,今天早上我走的是中环汉偏青,走走停停陀肉,就像这幅照片中般的拥堵钒涣。当然奈祟睦,交通拥堵也不是中国所独有疤脑,随着城市化进程的加剧宏窖姑,这是全球性趋势纲。请问这样的驾驶乐趣何在妮?    除了拥堵降考,还有安全问题溃笨搽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量齐愧。城市化的发展也加剧了空气污染盾缅雹,以及可持续发展与能源的危机糙稿疏。对各位顾客来讲聘,还有实现实时互联和出行便利的需求囤抹。    所以漂窜,自动驾驶对社会篓腾、环境和经济带来的益处是多方面的虽赖炬。首先伤疾捐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全似登匹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的俗纠贩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糯钮,即使提升不到100%安全降胎,但是97%寿凌、99%可不可以虐剖亢?自动驾驶还能连带产生其它的好处吓榔靛,改善拥堵色玖、节省能源消耗荤撤、减少大气污染库吃配,以及使旅途时间利用更高效泉淖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利合溜,但我们说肯定也有挑战典荤,世界上没有免费的午餐獭劝温。对于使用者来说镁,有人机交互的挑战掏廷。还有失效模式控制恃坛,万一系统失效以后坝乐赤,怎样用冗余系统来后备控制聊。有跟其他车辆系统的交互班,你不只是一辆车单独行驶在路面上酒庙。怎么感知环境苔绍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知媚。还有最后一个簧艰陪,再好的系统堪,当顾客不当使用的时候怯庞,怎么做这方面的技术应对处理胶。对于车辆设计来说磁鬼,还需要各种各样的冗余系统做后备修粕冀,确保自动驾驶安全岗慷烤。    其实呈赌,自动驾驶不光是技术问题盾,更重要的是对社会和伦理的挑战姓拧必,大家是不是能接受孔溃?首先闷怖,什么样的商业模式葡,是我们现在继续卖车的模式埃炬发,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式袄。基础设施的改变思穷,比如说车道线高、公路标识的统一来,这也是非常重要的碴火溯。还有保险公司是否接受哦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任埃。最后是公众的接受程度酒搞悔,法律和法规的约束擞扣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注响躲摄,从而也引发了很多相关的讨论帽羞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捶饺?我们非常明确淮媳,这也是一贯的战略恫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刺回慈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玫。    这里举个最近的例子奢瓤筐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剿小姆,已经在欧洲量产上市魔,今年下半年也将在中国投放市场船微。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统春,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夯亩胯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向祭旱密,而无需跟随前车耐。要知道焕兄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刹箩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茅,那就是到2020年殿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矮。这是沃尔沃汽车庄重的声明聘炊,也是一个非常具有挑战性的目标骏搂谁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢金?    我们认为首先要充分研究鹅棋,通过真实用户与真实交通穆略捍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浑逞赖。还要多方的合作班,沃尔沃汽车通过与包括供应商惕廊昧、大学研究机构慑爱,以及政府部门在内的强强联合荤朝雀,来应对全球挑战枢吾。自动驾驶之路没有捷径敞,就像练马拉松一样茧菜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步螺胯湾、循序渐进的辫笺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全班葱,我们走的每一步也都要以安全为核心喷舰工。我们要以客户为导向蕾惮,通过提炼典型路况佬盒巷,悉心定义测试所用的通勤道路驹趁茬,同时尽量控制风险娜五物。在技术成熟之前茸,必须反复的测试穗,以保证安全与可靠祟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勉喷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目互茎嫌:要验证对社会和经济带来的好处叉,是不是适合当前的交通环境矛籍档,顾客赊衫盘、社会公众的接受程度盗,还有道路基础设施的支持是不是充分聘沫,与其它车辆和道路使用者的互动磷节瘦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了擒阑捅,真正的大规模测试将在2017到18年能,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车括驼忻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目不。    上图右边是哥德堡市区的地图碱痉赌,这条环路相当于上海的内环或中环的,即城市高速交通路榔,是没有行人丹屡徊、自行车微对汀,也没有交通信号灯吞阔赂。自动驾驶测试者是租赁顾客链厢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刊。在驾驶过程中凄胎,允许处理其它事务悲涡,从驾驶员监控到不监控嚼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术悉。    这里我要讲个非常重要的概念撵史,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邓勘别,驾驶员还是负责监控和指令惧弓,必要时陋盲康,还应尽快接管人工干预搬,所以还有不少局限性踞贾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惯,车辆负责监控交通环境跨,根据路况决策和反应煽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忍涤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晾佃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雀脊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度档平,驾驶员需要对驾驶负责吗洛上。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸爱阿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黔筷吵,或者SAE第4级的程度丛滴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责箔墙。可以看出浦枫俄,这是两个阶段之间非常明显的分界线类懈跨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理甲瀑,简单地讲份混饭,是通过多传感器融合淘,包括单个或数个摄像头墓绊、毫米波雷达塘导仁、激光雷达绅瞳、超声波传感器等觅抒,加上云端和高精度地图儒乡娇,来感知周围环境收娟,评估路况和交通状况肥副兢,相应决策与控制毙寄,最后通过制动倒信拒、转向和发动机系统来执行干预陆茨讼。处于安全和可靠的考虑辽匙畔,我们有备份系统挡钨貌,冗余的执行机构潘店扯,万一其中一套系统有问题成屁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迟灿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剿梦堕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弥。2017年归,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涂轨,随后我们将在中国薪乖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邢浆搽,自动驾驶的远景又如何辉嚎戮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仑立放。如果大多数车辆有自动驾驶功能确其氓,车辆可以与人祷、车光痹管、路互相沟通汝怒捂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放摄崇泰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泛勤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纷榷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伙虏宽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任遁陶采。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骨蛋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心共。 责编浮:李芳" "   从很多角度来讲谱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挽捅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摧吓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功含,国产化是必须的道路卢朵搁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汀翻侍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诡,能够接触到更多的消费群体函次灭。在网络发展策略方面倍,我们会更加看重网络的构成形式熟故,像城市快修店帆埂奈、售后维修中心陋策、维修工厂等函距小,主要目的是增加服务的便利性惶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务投郡。    上周末(7月29日)既茸茎,在接受采访时痞贩污,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醒,回答了中国经济网等媒体的提问墓,内容涉及国内高档车市城冶摺,宝马在中国市场的发展战略绰唱堤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斑涵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乓开,年轻镶、专注饭,富有亲和力;与媒体的沟通自然醒滴步、坦诚毙惮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时量,刘智说倒,中国经济发展已经进入一个新常态胺辅童,就是从高速增长进入一个健康浇殊歧、可持续性的增长拿。但是付考,随着经济运行质量的提高妙捕骗,每一个百分点的增长缝揽,都是一个不容小觑的数量茫连兄。把这个结论放到豪华车领域黎,我们所存在的这个行业扣市,应该不会有前几年爆发性的增长扇桑,市场会以一个比较稳定搭筐、健康粗垢抵、可持续的态势继续发展斡蘑贸。就宝马而言夹度,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扣。比如辱白丰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吭酱,而是把新车箔、二手车借,技术保险戈慈,国际式售后服务一起发展霜夯,我们叫“利润四驱”蹿灸具,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锌。    今年淌斯,在集团诞生100周年之际毁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略囱。那么戮,这些战略在中国市场怎样“落地”赌癸晃?刘智谈到淮,宝马集团刚推出新的第一战略貉党奔,其中的很多元素不仅是契合中国市称扰Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稗剿。他举例说粕匠屯,宝马提出的智能互联概念帅纬泞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伎上锨,领先欧洲10年以上薄徐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础富躬。再比如新能源方面狈龄哦。中国政府强调逼疆考,到2020年新能源车要达到500万辆钞蚊县。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛇唉,包括纯电动和插电式混合动力车型猜峨忌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV率。所以在新能源车领域居羞凡,宝马会加大对中国市场的投入好统。因此雇,“从很多角度来讲签,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”七,刘智说圣评。 BMW i3    随着本土化战略的实施浮廊新,高档车市场国产车型所占比例越来越大丁啤。那么赎瓤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的计?刘智介绍说计,目前达,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徽。在几大豪华车品牌里面份量,就进口车的销量来讲腊,宝马应该是最大的扑氛。我们对目前的状况还是满意的沸魂惯。因为这本身就是在我们的商业计划内帅。    至于将来仇晨管,刘智强调态翁唯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功补趴,必须在中国取得成功湾汐,在中国取得成功攘,国产化是必须的道路”猩。所以阶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入皖赋抛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纹判,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蛇。不久前擂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车靶裳柔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斥挝。从长远来讲充切,国产车型的占比会越来越高桃。 全新BMW X1    近年来羞台,高档车市场经销商层面的动向备受关注多,宝马经销商的盈利情况怎么样呢埂潞亭?刘智认为洞副,应该说腐,这是一个行业性话题德董。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力上逃,在厂商给予经销商更多的支持配合后骨莆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势图锰食。就今年上半年的情况而言很楞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的热。对比去年的数据平誓兔,我们发现悉份,不管是在新车毛利诡,还是其他业务板块揽邪枪,尤其是在售后馈涟染、二手车绩、金融保险等等几个业务板块呕豌,我们都有了明显的进步墙釜驰。因此玲爸府,他觉得毋惊:“目前宠,宝马的经销商网络是非常健康的”浇虐赐。因为乓,随着中国市场的不断成熟酵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棵孩篇。从厂家的角度来讲酥,我们也不断调整新车的供求关系癸,调整车型的配比苫,调整商务政策靶郎方。综合下来半丢涣,应该说目前宝马经销商网络仕考,处于一个非常健康的可持续发展状态零敲航。 全新BMW 7系    那么爬,比较以往爬费弓,宝马在经销商网络的拓展上息唐,节奏会不会放缓一些玫?刘智表示酷吐,在经销商网络上速胎蔫,我们仍在稳健进行拓展涪彪喘,一步一个脚印地往前走啡。从绝对速度来讲素酶,或者是从增幅来讲愧,因为基数变的越来越大斤,所以这个百分比是越来越低的邦,这是很正常的盎。目前商憾攫,我们全国的零售网点超过了五百家使逝届,覆盖了全国所有的省市自治区胯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市确藏,覆盖了很多中小城市帘苯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仟读晌。在网络的发展策略方面酥甩,我们会更加看重网络的构成形式宽栏币,并不只关注于网络的数量磨梅认。所谓的“形式”就是像城市快修店人粉安、售后维修中心篇、维修工厂等等一系列的体系概念形。主要目的是增加服务的便利性喂娥卷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杠匠估。对于经销商坎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本危卢,让他们有一个非常健康良性的发展袍券。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签添对蕉:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源颗聊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑算偿:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫痪,分享至朋友圈或给您的好友话,不会用啃宝?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签逼:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源全:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑节:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫脊,分享至朋友圈或给您的好友角,不会用毁?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签答卉:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源挽:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑悄司绰:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫煞宛蔡,分享至朋友圈或给您的好友遁泛溜,不会用等洽?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签呐赣:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细