上市公司掀实控人变更风 “国资入主”成潮流

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 福州翔越机电设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术澎抒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疙反、锁紧呐拌。    与会专家认为龄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卵垃题、热稳定魂、无热管理循环连骗渺、热冲击循环陕鸿特、被动传播电阻)矮茅孙,电性测试(短路魔篮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击随、掉落阜、穿刺砂费肺、翻滚却陆拜、浸入庙、压碎)的安全要求瓦瘁拴。但是鼎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堡。安全无止境颇,提高电动汽车安全性捕,还需要国家桥麓、科研机构骨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力限吠脸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中系,也曾不断出现事故遁郊,遇到挫折是任何事情发展的规律假京。因此哎午滑,对于各类事故免刹桥,电动汽车各产业链不应止步不前标腥宪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足揪鳖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的褥士,要让安全成为满足一切功能的首要条件饰娟级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤送:李芳" "   上海车展开幕前一天闭下腔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会跋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悔锤齐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谩烩疼?北京现代副总经理默兑、销售本部副本部长吴周涛表示温七脑,目前北京现代47%的客户是80后和90后物激鞋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例勾搏。“他们对于服务有着完全不同的需求官。比如服务要定制化酥藉烹,手段要智能化糕、科技化顶圭戒。同时卢,还要预见到他们的需求并满足媚秋。”    如果说此前廉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争串平稍,是厂家产能的竞争帛分梧,那么未来则是客户的竞争粒艰糙。因此鳖上躲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叔挞花。“意思就是享受你还没有想到的服务拧。”吴周涛如此解释化堑良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捅杯?据了解灌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期围,升级为对客户用车生态的全面服务囤斜,基于互联网科技的进步螺奖,先于消费者预见需求济退泊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逆、智能觅廊、共享贬揩珊,以及个性化定制的智慧服务体验辰。    具体来看贰,北京现代将率先整合官网尘输、呼叫中心匪、4S店透明车间既、服务App欢私、娱乐倘苯痴、地图惕、语音控制涕、智能搜索等服务功能涛,并将其聚合到车机上酶景户,成为用户的车载生活服务平台呐洪。它就像一艘移动的生活航母斥本炒,无论是餐饮钒煎、娱乐翱、购物的生活需求捕罗宛,还是维修奢笺锯、保养的汽车服务描绍挠,都将以车为桥梁酮,实现信息互通尘疗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蓖晾回,还能够通过在线直播的方式奢,对接车聚瓤、检测山礁钎、派工纷胯亢、维修沟骄、洗车纱、交车等服务的全程进行智能监控香八看,实现人车分离式的售后服务匿,把客户彻底从4S店里解放出来钉砂虹,为他们创造更多自由生活的空间改软。    值得一提的是材,在“汽车共享”大火的当下辞沟袖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肩饺晾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巴丹杰。“如果只有5%参加到共享汽车当中班啡敝,那也有40万辆的规模奶编衬,这是目前任何第三方平台都实现不了的脆夯搬。”陈静表示分玲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车和、售后代步车雇甘、公务用车也会参与进来啸抱。“我们希望融入大潮色,积极参与这种尝试碱粕。”    除了全新服务品牌的发布枪谐位,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腔储。据了解付美,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上文臼蜜,通过平直且富有张力的线条显痹,充满力量感的车身轮廓快,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格里啸。同时坪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汞,匹配7速双离合变速箱械趣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乳颇裸。    “新一代ix35上市之后没稳,北京现代有全新胜达浮溉、全新途胜灯骨蓝、新一代ix35褂、ix25四款SUV产品蓝省。通过这样的产品布局盎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淘砰。”吴周涛介绍说藕加,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车评,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点憾开,本届车展除了新一代ix35恨呵闭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哇。新车延续流体雕塑2.0设计风格申,对进气格栅费教、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娠,以DAW驾驶员注意力警示添、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泄,为消费者带来更安全的驾驶体验苗亥。    除了两款新车外管,北京现代还设置了技术展示区关侣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果痕赌幕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台送皇罕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埂踩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唐。    2016年人,北京现代实现产销114万辆醚撑萌,超额完成目标烽,保持了行业第四的市场地位竣丧。今年北京现代即将迎来成立15周年桓刚斗,也是北京现代从800万用户基葱懒睢,迈向千万用户级别的重要一年讼。业内人士分析亮,在后百万辆时代到来之时淀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吼对释,也在不断践行本土化政策朽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯馆:李芳" "  5月10日休,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稻瓮,人们的关注度更高倾萍五。在今天片,汽车产业主管部门缔锭拳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》程,其中指出骚侈魏:“中国企业獭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”态限略。   目前在中国汽车领域讥迫戌,舆论将中国品牌分为三类晨些烷,一种是例如长安首、吉利这些发展势头迅猛的示范企业协粒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芹锚,而且成果显著峰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”灌韧,这些企业通过内部的改革酸盲,已经形成了正确的发展思路短,尽管在终端销量上尚未展现成果涵平,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卧,始终有一种“捞一把就走”的心态惊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘦剐颧,在市场赚取短期的效益埔陇味。   苗圩在撰文中指出吝徘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棱霸阀。企业投入资源攻锨,通过设计开发那煞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胁清,包括物质价值和精神价值斤。但是忙聪函,这个价值需要在市场交换中转化为货币隧,才能完成“惊险的跳跃”弓,成为企业的收益添酚势。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心橙滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凶崩,中国汽车很兴奋问享,但正如苗圩在文章中强调典皮,品牌建设是长期而艰巨的任务鹃砰荣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疆。这同样是中国汽车品牌需要思考的诽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宋,通过仔细研读希锰,将其中核心思想与观点标明瓤曹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示遍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侨体袒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来膘驰疽,党中央咕、国务院就振兴实体经济烹性尘、做大做强制造业做出一系列重大部署黄,对加快质量品牌建设提出明确要求叉。习近平总书记强调科菜方,“推动中国制造向中国创造转变碾及、中国速度向中国质量转变垮热、中国产品向中国品牌转变”虽。   2016年悼涣,国务院部署了消费品“三品”专项行动括撕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怖魄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凶胶,提高有效供给质量炯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铝吉。   近日午篙,国务院同意设立“中国品牌日”任,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吗,体现了全社会对中国品牌的期望手忍梧,为建设制造强国指明了努力方向妊公戳。      一凳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代豪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辑,代表着国家的信誉和形象疚。品牌发展是一国由大变强的必由之路吉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铜。   品牌建设助力制造强国战略差。 我国是名副其实的制造大国徘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潮谓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烘手,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芳鲜婚,产业转型升级势在必行佃,迫切需要加快新旧动能转换微特信,培育面向产业中高端的竞争新优势盟弊低。经济发展规律许、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伞拔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耽渤蓄。   品牌建设推动供需结构升级柬寇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新签眷,重点任务是提升供给体系质量玛炒,提高供给结构对需求结构的适应性软害。品牌是连接供给与需求的纽带瓷渤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慑荒讼,引导需求侧消费升级啃实,提高供需两侧对接的效率晦嘿吹。   品牌建设促进实体经济振兴限九。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心回称,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嵌。企业投入资源吴挡聚,通过设计开发裴敦蜂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篇哥尺,包括物质价值和精神价值倾。但是必铅艘,这个价值需要在市场交换中转化为货币辰墩,才能完成“惊险的跳跃”售些任,成为企业的收益攀。能不能跳得高椽、跳得远灯杜枷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疾次。品牌是价值和信誉的载体括箱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力达煌儡。      二烙垢篙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述士霞,科学地阐明了创新师饶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宫。从品牌建设的角度看洞,品牌需要“中国创造”富帛捐,没有创新父,品牌就没有差异化的魅力啥骇峦。品牌需要“中国质量”趁玩谢,没有高质量醛叼僧,品牌就丧失了价值的基础吭。 近年来佃价,面对国内外严峻复杂的经济形势猎楔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央洁、国务院重大决策部署桃,认真研究我国工业发展的阶段和特点鼓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茶郸逻。   把握规律佃骋,找准抓手顾匪。要坚持质量品牌工作整体推进椭烙戌,引导企业在设计开发善茄锨、生产制造和营销服务的全过程建立全员炊臂东、全方位的质量管理体系匣鸵、诚信体系和品牌培育管理体系污摧,以培育有竞争力的品牌为标志固,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念睬惟。   积极履职河仕酱,统筹部署迸粳。2011年堕,工业和信息化部会同发展改革委阜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扳,进一步推进品牌建设石。2015年剩锋辱,推动出台了《中国制造2025》猫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秘亲。去年京,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胚袒跑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尽,部署了全产业链质量品牌协同行动父亩荡、优势和战略产业质量品牌护航行动翔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娩。   持之以恒烫窗,扎实推进窘新健。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丘秃。   经过多年的不懈努力独创,我国品牌建设工作进展顺利妨,取得了初步成效庆昂。目前膛钡斯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点郎毙迪,涌现出251家示范企业唯。根据对示范企业的调查膜巧瓦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痕锋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%担痪,企业经营的质量和效益得到明显改善憨晚。同时课挖擂,重点消费品的定制化败滦、中高端产品供给比重显著提升瞄,定制化服装消费增速超过30%蒋烘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蜜孤碳。      三狡盯牛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务繁徊钝,需要社会各界齐抓共管攘,合力推进叉层喀。下一步颗戎克,工业和信息化部将发挥行业优势鸡仇室,深化推进品牌建设凄,加强与有关部门密切合作刷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境欧脚,努力开创工业品牌建设的新局面岔炼。   坚持企业主体书,增强品牌培育能力杏湿屁。 引导企业增强质量品牌意识鹿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怒奖。坚持试点先行睹让、示范引领纠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叉旁嗡,促进企业品牌与区域品牌互动发展氓劫啦。加快制定品牌管理体系标准覆窟,组织贯标推广姐。加强质量品牌宣传沪,弘扬精益求精的工匠精神鳖,扩大自主品牌社会影响伞,激发企业培育品牌的内生动力掏惩。   落实质量为先吻剃泥,加大支持引导力度扛扭。 贯彻实施《中国制造2025》殴疲菱,落实质量为先的基本方针孔吻,加快推进质量品牌提升行动檬顷耐。发挥制造业创新中心建设绷、智能制造特、工业强基等重大工程的支持作用懊拆,引导企业加快工业化与信息化深度融合插秦捕,运用“互联网+”繁、大数据等新一代信息技术闪建,把握智能制造冷灭、绿色制造秸邦、柔性制造等产业和技术发展方向偶餐钦,加快培育自主品牌帅此。   鼓励创新设计垂蹭巢,丰富品牌差异化定位渤虾。 完善制造业创新体系豌,加强关键核心技术研发碴局,推进企业技术中心建设光尸拿。在重点领域推广应用以绿色识得邢、智能贺、协同为特征的先进设计技术械。建设具有世界影响力的创新设计集群辈,培育一批专业化的工业设计企业芬巴奔,鼓励代工企业建立研究设计中心挠随,加快培育自主品牌蚕。   实施重点行动癸佬剃,促进关键领域发展嚷。 落实消费品“三品”专项行动凄屡,支持消费品工业向智能微、绿色恰尖、柔性和高效制造发展蛾。增加中高端消费品供给惰炔,促进产品向高性价比优势转变疽电跨。大力发展智能河、健康消费品饲,支持发展民族特色消费品冀陷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牛锰胜,加强产业市场研究和需求预测港汾恰,科学规划产业布局暗慷停、供给定位和品种结构图吭藕。 实施中国品牌“走出去”行动墓片湿,贯彻落实国家“一带一路”战略缴,推进国际品牌共建共享惯髓伎。   完善公共服务铃奉,支持质量品牌进步饱浚璃。 建设质量品牌专业化服务平台埃鞭渺,依托中小企业服务体系敖,提升服务平台的质量品牌服务能力长核。构建质量品牌信息共享平台阔骚浪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扦创嫂。完善知识与人才开放共享平台遂帮,依托企业经营管理人才素质提升秒、专业技术人员知识更新等工程锚亭跋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员标付。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蝎,促进科技创新拱敝、成果转化和推广应用嗽。   加强技术保障苗荚佛,夯实质量品牌基础殴汗。 完善产业标准羡邦、产业计量骂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贬灿汲,推动质量升级酪。引导企业增强研发创新和系统集成能力割,创新制造方式和服务业态肉,发展定制化生产品兑,满足个性化需求丹胶。鼓励企业发展现代销售体系嘛荒钝,在品牌传播闭歇、顾客体验和销售模式等方面创新发展豆熔。   设立“中国品牌日”眉墟串,大力宣传知名自主品牌 说颊嚎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新羔赋颧、质量精良槽纶钮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值倒颧丝。品牌建设是长期而艰巨的任务潭棘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”墒齿,以新理念引领新发展乏潮,持之以恒地不懈努力联角愧,共同推进中国品牌迈入新时代虹挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   5月5日氓愧逻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挞啦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人埃蔬、董事长李斌就中国汽车升级之道氰柔、互联网企业造车峨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论爆。    近两年互联网造车企业纷纷入局忱嵌杠,被称为“新造车运动”嗅。徐和谊开玩笑说史炭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拢拟。”他说管嘘:“我从传统汽车的角度看导踢耽,就是不服!”徐和谊解释道官,李斌做到的他也能做到寝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倾。    徐和谊认为横,最难的不是做产品本兢,而是做品牌雌,尤其是国有企业体制下做品牌邻四。建立咕境挪、培育一个品牌咀嗅铝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琅肚。他举例说牵奠蒙,蔚来汽车在东方广场建体验店墙,那叫“烧钱”苏扦,国有企业就不能这样“烧钱”悉。但品牌打造的初级阶段叭秸十,该烧的钱还是必须烧的仙鹤。这就引申出国内传统汽车行业谐,必须加快加大国企的改革步伐钒妇,从发展角度田砂、竞争角度羌釜,必须改革疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哦扰净,希望未来产品不光是一个出行工具畅铝,而是一个用车的体验平台拐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戎痰手,而是看到与用户交流的新机会踩九菠。从互联网筷、移动互联网啪、移动社交发展趋势看七握,与用户关系会让汽车发生深度变化艾豢匿,体验会变得更加重要辉侍粉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痕晌,新车企应该走什么样的路扭成肌,徐和谊认为诲戮,条条大路通罗马丹尺耽,但是路和路是有区别的贡棠先。他认为全世界只有中国能做到一件事娄:传统车企和新生力量深入融合挽碑、发挥各自优势谋,结合起来顿,这条路可能全球谁也做不到功浅胶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烯。徐和谊透露哀解:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嫌甘酷,很可能这轮竞争驳,十三五末吮兔,再过2至3年端别,肯定会出一个比较好的结果猎立父。”    李斌也认为泊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贩痹,这跟传统燃油车情况不太一样东啪烧。他干脆表示睛翱,国外品牌在中国是没戏的抚忙哩,因为智能汽车需要本地化的数据谜非姜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快栏。蔚来汽车在三电撵韦靡、智能电动烯陶、包括制造方面都跟其他企业合作袍。李斌强调建活:“我们是很尊重制造这件事的专业性僧处搭。”谈到合作帝羌恒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作滴:“我们的南京工厂投入十几个亿乏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作唬,不是简单的代工募猾酥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   据雅虎网站报道拎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喉摹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赔搅蛋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缕。”    他指出刀辫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吩复瓮。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔑癌籍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晌酬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捅刚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍砷伟汉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匈卫。    当前擒,特斯拉嵌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苫媒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中槽设,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厩锌,并将其带到了Uber汹帆。    去年痢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陌罕怪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑热。特斯拉CEO马斯克表示歧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菏。    马斯克认为炊棘揣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见该。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窟,要远多于因人为失误导致的事故式备,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道册棱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鲍。    他表示橡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奈嘿娄,那将是一件非成謇裕好的事情随。但对于汽车保险公司来说淑,这不是件好事栏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兴:“我觉得这种影响很明显卉笺患。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼哪赴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卯扫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拣化,全面迫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题萍弄紊,阐明了个人观点孰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牟裤酣、客观的看法是娘庭。    报告摘要瓶釜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诧默苗、导入期虏伞少、快速发展期与成熟期四个阶段廖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裁,很值得我们借鉴困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败和集坪。如果不加重视凌擂,终会酝成大祸昆。    *韩国的电池产业窟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战期,我们必须面对这个挑战虱屑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赴规氓,它会带动未来汽车消费新的革命惩客赖。    *任何事物都有两面性肯敛,政策也是这样胜。补贴强度不足蔚,难以起到激励效果娘藤钾,补贴强度大了标讣怜,难免产生对技术发展的不良影响酗,也包括少数人铤而走险骗取补贴隋藐袭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一七、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拦其,从国家科技项目立项至今已经接近20年嗜瓣,可以说产业发展已处于世界前列钵侍。2016年墨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车率供,累计销售95.5万辆柑煤嫌,取得了令世人瞩目的成绩玩兢为。有些专家认为书,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段违,我的看法不是这样髓垒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醒、导入期串、快速发展期与成熟期四个阶段镰入。导入期也称培育期般翅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鲸奔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寇篇肖,当时就有舆论认为腔沛,我国新能源汽车驶入快速道墨,进入了快速发展期料鞘。然而到了2016年便回落下来狠必龟。现在分析起来窗壁歇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联徒掏合,造成了数据中存在一定的水分冷玫。随着国家对骗补行为的查处酷袜,今年的数据逐渐回归正常稍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摔裂,有可能会得到一些错误的判断弄冕糕,导致过于乐观的结论勃急。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期列兴宽,除了观察数据的趋势外惊,更重要的是看产业发展的推动力骏苍播,是国家政策为主还是市场为主念沟娄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘦催,补贴政策还不能取消氛幢鄙,基础设施还很不完善桃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寇危信,产业链还不够强壮与完善贤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高相。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吹到,工作量很大吾受,切不可放松努力梧笨睫,让已经启动起来的产业发展放缓下来抵劣。    依目前的政策设计贯溜,我国将于2021年取消补贴酚写陆,代之以环境锤啤、能源为因素的常态鼓励政策次荷办。也就是把2021年设为一个转折点秒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡播巫骗。期望实现年销售量达到二繁点谷、三百万辆以上穿,能够占到汽车总销售量5%到10%洪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段噶蛔烈。    二固杆酣、如何看待新能源汽车的碳排放酣嚼段?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匪湃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题被氏。我认为许多人有这样的疑问是正常的冬,因为至今还没有一个权威的科学数据饯,来告知公众电动汽车的排放是多少峨票图?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坤。    电动汽车行驶过程是零排放抹古绅,这点没有疑问仙勿。但发电过程是有排放的绵阂棉,不但有二氧化碳排放滇里,还有导致PM2.5的有害气体排放膳贫。所以简单说电动汽车是清洁的级,是不能令人信服的徽,需要拿出数据来啤轿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸昂啦蹋款的新闻报道仓,受到一些启发方绷刮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桔诬,即“碳排放因子”分。根据新加坡的实际情况无贡,标明每消耗1度电练擦赂,就要造成500克的二氧化碳排放溅饯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升昏断箔,即每消耗1升燃油讣,就要产生3000克二氧化碳排放耐柯酱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辟。由于特斯拉的车重饲奴,耗电量高许嘶唤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值迫俩,尤其是在夏天开空调的情况下帝,百公里电耗有可能到40度蠢,因此被肥率遥款赊暗牵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诡咳,很值得我们借鉴坤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痘,据我了解定性的结论比较一致纱落垮,定量的结果存在不小差异苍湾率,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关香碑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甘练懂,其清洁技术水平也有很大差异哀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钙触,发布我国的“排放因子”权威数据伸嘛恫,并定期予以更新较。可以给出全国的平均值与各地区的平均值田幸。    比较我国和新加坡的发电情况锭悔辛,新加坡百分之百都是石化能源发电磺奈细,而我国的发电能源结构里穿牢,石化能源约占70%械,可再生能源等非石化能源约占30%筋垃。全国平均来说踢皋卸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凸恕。而且按照现在国家电网的规划来看驴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捎版肝,我们发电的能源结构会越来越清洁懂纳毋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夯晶,来估算一下电动汽车的碳排放炊信苏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车目顶,可以算出其碳排放为100克/公里敬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车互抚纳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里犊煎道。可以看出一般情况下次,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柯纯汐。但是如果电动汽车过重蒂镀绘,电耗很高理眯,就不能算是低碳产品垃钩顾,甚至不如先进的混合动力汽车抄昏浮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泼宽,但是我们可以认为融亲迟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下甸人,耗电越多窝窘,造成的PM2.5有害气体也越多祟典。因此村胜滑,从治理大气环境考虑驼,我们的政策应该鼓励低电耗产品题惟慨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向开。    三糕替、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展稻?    这个答案是肯定的哪。我做过一个简单的计算爸,即使到2030年肛刀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候内檬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右通恃。由于大部分电动汽车会在夜间充电彩,可以利用电网的低谷电时段来充电募。目前我得知的峰谷差是20%到30%久什,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段反,不但不会给电网增加负荷般烧炬,反而可以帮助电网储电柒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扩贰妒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奸疵,在白天电价较高时段将电售回电网寞拷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倒瑟酱,这个系统包括了屋顶的光伏发电慈撬拉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈味寥偷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电馆,采用分时段电价浆佰势。当然损碳撬,对于需要白天时段充电的一些领域坎,如快充公交董僚、出租车与物流车等霖躺酿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力父尝。    四累、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耿。现在出现的火灾问题比较多巷搏旁,所幸还没有造成集体伤亡委甲,但是已经给我们发出严重警告辅,如果不加重视娘赔,终会酝成大祸扒拉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谰蠢。    电动汽车的安全要以预防为主熬,要从产品的设计做起田,然后是生产过程的严格控制师显赏,不能将未经严格考核的产品投入销售谰丹泪。电池的比能量越高尸奋床,发生火灾时的危险性越大械,因此要求有更高的安全性技术挥陀,试验考核应该更加严格江副。尤其戎龋陋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎期娇燃,因为客车上乘客数量多怂,一旦出现火灾逃生难度大泥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绅充,为满足新的标准增加成本是必要的递跑。对于纯电动客车痴尽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池链,既安全又经济冲。    说一下安全监控网络罐姆平。我认为重在实效懦。我在几个火灾事例中了解到狈,火灾发生前其监控网已显示警告信息茬狗,但未引起关注与采取措施萌冷烙,说明安全责任不清乃细,监控网站流于形式墒九,主要是供参观用碱揽。    五娠疟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徽汀闭,大家都知道孤蔬,韩国的电池产业恼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忱矗,我们必须面对这个挑战女场趣。目前有一些原因雾瑞晤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难题,也给了国内电池领域一点时间券。但是说,如果我们自己不努力长,最终经不起国际电池产业的冲击纳,我们将会面临严峻的问题几。    我国动力电池产业发展很快互疙报,一批创新意识强的企业正在快速成长肯蛇兔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持滥扇席。但是总体来说躲尽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况供秸鲁,产品的质量水平不高锰础悍,投资过于分散晶理,到处建设低水平的小规模电池工厂铜辟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足襄梢肖,缺乏战略眼光鹤坟推。这些问题需要引起我们重视与思考坛筛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败天不,没有一个强大的中国动力电池产业陈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贿替,实现汽车强国的梦想又是一句空话贩锣。    化学电池是一个非常老的传统产品庐酬吻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情憋秸哨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度校哎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琴坪,形成了动力电池百花齐放的创新局面巫瞥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敌草师,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秀胳。因此誊搬,谁能够掌握创新的主动权咖,谁就有可能掌握未来电池的命运伺茄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肚,但是企业是实现创新的主体戮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痉,能够挑起这个历史重任付,把更多的注意力放在创新技术上面绅藩。    去年参观宁德时代电池工厂时型,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图馁瞬脊,给我留下深刻印象缚孺弧。图的中央标明安全性始终是核心脖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唱孟、功率密度金吩麻、寿命与成本籍顾快。在实现高能量密度的同时怀,要实现快充性能捞囤泥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念底测,向1万次20年迈进簇筹,彻底解除人们对电池可靠性萌炒、耐久性的不信任呸羔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岔尉册,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞬,结束燃油车的历史嚷抚久。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虏暴莲,成为中国动力电池的创新巨人脯缔崔。    我对我国电池产品质量做过一些调研睦,认为饺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平燃苟骄。就电池单体成品质量控制方式理扩,目前还有采用筛选的落后方法烈坤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刻抗。这表明届暖堵,产品的质量水平低劣沛滔,即使交货的产品数据是在合同范围内尺罗问,这些产品在使用中性能很快就会变差棉驮,寿命很短烯。    目前步办,还有一种比较普遍采用的“分选”方法摩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哆,但这也并未在本质上提高一致性穆翘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敌,不需要分严ト,标明这些产品内在质量是优良的娟显。用汽车工业对零部件的质量要求就是脑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骏。恐怕多数企业都达不到护,就这一点而言垛戮茅,我们与日韩企业就有明显差距暗。    面对严峻的国际竞争欢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脚雀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙殿,再吃不掌握核心零部件技术的苦寿柯。我们看到国外整车厂来到中国时逆,都要把自己的供应链带进来菠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链偷稍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舰砍。我建议政府哀懦、协会啦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惜溅检。    六绿痪泌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碉块逝。它会带动未来汽车消费新的革命酸耻警,有助于解决城市的拥堵盘、停车难猩侮贬、环境污染等问题腾车彻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旧泼,是未来汽车应用一个非潮捞好的发展方向绩昧竭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适糠拐。    由于共享租车提高了车辆利用率啼扑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痪。又因为主要用于短途使用性茹嫁,大大降低对续驶里程的需求奇。从社会效益考虑碾,减少了空驶行程唬殿不,意味着减少能耗与排放据泌碴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狸骑狡,缓解停车难的问题秒凡。    现在秀,很多城市都在做分时租赁憾换,但有的并不是典型的分时租赁偏徘酶。A点借速、A点还蜜晃蹲,规模小的例子不少变晤雷。例如有的大学有几十台车在那里暑未涧,学生租了这个车出去办事儿线梁辈,回来时归还校园原处第通千。这种模式也是一种共享玛棚,但不是典型的分时租赁绅筒。只有实现A点借X点还燎、并具有一定规模去、使用起来非常方便氖单白,才可以算是真正意义上的分时租赁商屎握。    除此之外肚懊,分时租赁还有一个评价指标肝书挠,就是车辆的运行率冲,即车辆有多少时间在外面跑凹歉坚、跑的时间和停的时间的比例狼剿。我考察过芜湖市易开租车佳了下,我认为是很典型的分时租赁讽瓦茸。从数量上看炬,芜湖已经有两三百个站点史矾赂,三四千台车柿裸,具备一定的规模;从模式上看馈臼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逝鲍、X点还怒。从车辆运行率来看江贝,芜湖做到了80%参。    此外玛箱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蛇级,规模也达到2000多辆郎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池磊熟儡,很有创新特色帽竟未,也有一定规模村韶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侩叫纯,认为大约需要1辆/1000人口庐,或5辆/平方公里的密度烁囤告,才能够保证顾客较满意的租车成功率仆履河。知豆的共享租车在意大利很受欢迎率,其租金仅是普通出租车的1/3驼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绿材拼。    作为共享租车的车型欠苍,以高可靠性市、低成本赔壤,微型车更为适宜休。共享租车要应用车联网技术抵角签,建立完善的方便于客户的使用体系道,实现手机注册磐剿、约车椒寂德、开车歪、交车纲倡、付费以及安全监控等躬汤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持雇氛。我认为毕玛晦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宽吕。为了方便客户估,建立全国统一的注册收费系统十分必要暮。    七闪、补贴退坡后似菇想,新能源汽车是否还能发展羡庭晤?    从今年开始泼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孪软。现在行业里有一些不同的声音铺退磨,认为新能源汽车本身就是错误的事情呢韦,它的发展依赖于补贴墙,补贴拿掉以后监悔,新能源汽车产业就会死掉蓟联。我不赞成这样的消极看法粗渭。    首先在电动汽车本身的技术上凭访,我们要有信心瓜返瀑。随着电池能量密度的提高疆翔铣,到2020年立,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妓苦笺,规模化生产使电池的成本大幅度下降梦。从这几年市场反映看街,很多消费者开始喜欢电动车了捆,他们觉得电动车很安静谎危、很干净铰敛溉,如果自己家有充电桩倦,使用起来很方便豪。目前础,面对全国大面积的雾霾形势矗摹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顽瀑省,促进了电动汽车销售量的持续增长晴,在不久的将来悍箔斥,电动汽车将大量取代燃油汽车垛斡。    我国在新能源汽车产业取得的进展锣陈详,很大程度归功于国家的鼓励政策吹吴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惊偏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盾。但任何事物都有两面性贡试祭,政策也是这样祈狈汾。补贴强度不足袍心禽,难以起到激励效果卷混,补贴强度大了媚闺,难免产生对技术发展的不良影响暗,也包括少数人铤而走险骗取补贴溅喝驹。这些就是事物的复杂性勤穷,不足为奇粱拈冗。因为产生一些问题渤氢店,就否定补贴政策是很不客观的参陛。正确的做法是适时适度调整政策溪哥叫,逐步实现退坡唐璃,制定与能源师、环保因素相关的长期鼓励政策方耪,进一步完善推广工作的其他政策环境槽佩葡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导塘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笔,销量突飞猛进丢楷,不仅在中国市场实现了大反转够结,以每年超过30%的增长率盼,连续三年高速增长倦,实现反超膝划,在全球市场上来看薪按沤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位庇超。设计之变癸供墓,影响如此之深努贰妥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纷矢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钮便儒,都是如此缉柏掠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌适,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杏佰溶。此消彼长坷,本来也是市场常态币,从长期来看谁都有独领风骚的那几年认发。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脖律。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仟吻,而奔驰则用了进击的改变抱彪。这导致了市场格局的变化底靛鸽。但在今年开始水幌砂,奥迪要采用一种大胆的改变化热。   在北京车展上蔬率,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洁欠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秘锣韭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品时。在采访中空,马克·莱施特先生表示趴锑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逼谈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弹,以奥迪品牌本身的三大支柱扦,即“运动性”警贬、“卓越质量”筋溅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现孤氯烘。另外撼袖怀,马克·莱施特表示苯侵蒙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寐味本,以保持“个性化以及彼此之间的区别”突秆接。   未来惹,奥迪不论A些售芜、Q泼盛贫、R系列党,还是电动系列籍,每一个车型系列都有他们独特的个性细胳亮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品糖棉就,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逻。而且拧彩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纺,在马克·莱施特看来斥,除了外观舰砂俺,在内饰的设计上惕破,奥迪前进的步伐还会更大抡。   比如新一代A8势县肯,大家会看到一个全新的控制理念炕茧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了店暮,全部操控都是基于触摸屏草扭汾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肠澄虐,这将是一个具有革命性的设计酒亨编。”马克·莱施特表示醇。   【访谈】   媒体共陀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狈羚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汤歼?   莱施特面谩:中国市场当然是我们最重要的市场之一慰。比如马上要推出的新款奥迪A8朝妇,我们认为80%的A8都会销往中国绷坞腔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疲扔菜。比如芬,从车的前脸上就有非常明显的体现姑踏,这个框架会做的非常突出廉诉,也会大量的运用到合金材料徽委膛。A8的设计充分突显地位感和身份感俱署。因为我们知道中国的用户疼蓝,或者说中国A8的用户群是非撑就眩看重自己的地位感和身份感匹咀兢,我们对A8的设计充满信心标瓷肪。   Q2是我们量产车的一个预告闷地。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涸其钩。我们想把奥迪的A系列钠坏很、Q系列亭伪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达行。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挺弊。比如瞪尼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瑞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脐,从而更多的彰显每个车型的特点仇伍。   媒体檀涛:A3未来会有怎样的改变乐呕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哎湍怂?   莱施特富瞄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讣菏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闯讼鼻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的申放挂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斥、表达力煌截桓。   媒体徘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抚吉?未来设计会有哪些改变垛?   莱施特谰接类:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慌参,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性填,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别誓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蟹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解枯簧驼。此外讨鹤百,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性砍芒凸。   值得一提的是使首擞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灭探,完美诠释了驱动理念弛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焦碉坍。刚才我说的是外观的设计绦茨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莱恳墙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陵杀毖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寒村苹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惯,而全部操控都是基于触摸屏恳霜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碉隶,这将是一个具有革命性的设计骸焕驹。   媒体咸鹅:面对未来的城市交通更加智能化氰练博、互联化遍弗、自动化的趋势兔叭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助既容?   莱施特先生怒极:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段老咀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段螺始。实际上脑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蚊澳取。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做测浩瞧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发灵间,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶触,还是更多使用自动驾驶晌,所以我们设计的基点是用户体验刹。   设计开始阶段将先做内部设计摊蚂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巧剂埂,再去考虑外观应该是怎么去搭配氰迹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踏蹲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程控翰股。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的眷鸿,因为我们真的会目睹煌掣比,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革餐害。   媒体廓秀炔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗被星阂?   莱施特嫉程槐:我们从下一代的奥迪A8开始泌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言旧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浆梨。我们要做的是持续的死、不断的推进设计语言的发展蒜堕寐,每一代的新车型都要再往前走一大步烘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了般卉嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诗膛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恭,业界开始重新打量双方的合作协墩。   如所有行业对热点的追逐一样劫还通,在过去两年中屏裙衅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势色。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响砍峭。4月6日哇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓬舌,携手研发并应用车载人工智能技术借。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寐禄,双方将成立一家全新的合资企业氦光暇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份傲淌处。在此次合作中廉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元祭,用于双方在汽车领域业务的开展纤聘,为出门问问未来的发展提供支持腺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞧卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域观欠骋,而合资公司背后肆毁棱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缸臣弓,意味着除了汽车制造商是赶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丰褥扯。   “1.8亿美元只是一个开始佳彭。选择跟出门问问合作侠村,是大众集团移动出行战略的一部分配。”苏伟铭称问缝嫡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈横闪,为达成这一目标艇葱快,已经规划了三大板块拔怂,共计十二词菩浑、三个项目怖花。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甸贫豪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酞冗垒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撤堑、语义理解技术孺段秀,面向移动搜索领域的智能手机应用颊省,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务媳唾祟。迄今为止措马,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拟氢、语义分析梧嚷、垂直搜索等核心技术弟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滴蜜,来打造下一代的人机交互方式聊呛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绣。   “选择出门问问炕,是各方面考量的结果蹈城峰。如果大家了解的话量岗巩,其实Google也是出门问问的重要投资企业鲍,所以我们与Google也进行了谈判”非乳切。苏伟铭称屠斥髓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堂限。   2015年6月拳许滥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酸涸蓝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捌,出门问问被Google投资鹃料。截至目前瞪,出门问问共计6轮融资肛嘎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腿放藏。   “此次黎违古,我们对出门问问进行投资层份侠,不仅仅是出于财务层面的考量鞘辑,也是一次具有战略意义的投资徊。通过本次战略投资猎偿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术材栏碧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弯汗滑,只是单纯的投资或技术合作阮,苏伟铭回应称纠贺,“想强调的是惕清,我不主张相互供应的关系请,一定要拥有属于自己的核心技术典阶。”   “移动出行领域的合作赶沃阜,如果是提供车辆德坎掳,那只是纯粹的商业化的供应需求化揉聪。与出门问问的合作筹孺,我们是要进入合作的管理层纹噬娇,在共同建立的合资公司中搜,双方都有委派监管团队”量天。   苏伟铭介绍妨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讽化窃,但更重要的是在人工智能领域的研发窟。“如果你与人工智能进行沟通巧申,沟通得越多隧享,它就越了解你淬毕,人工智能研发的目标是迎合客户上岔,而不是需要客户自己调整来配合辱磷,所以收壕垢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”对。   他坦言山,在人工智能的项目开展上跨,有好几种做法愁宽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粮,但这不一定能成功耪变矗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化市暖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象穗痊佃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焦峭,且能够很快地将技术实现应用略慈。”苏伟铭称难璃晦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菏,来帮忙推进其未来的发展领。从这方面的合作来看魄粹,双方非常契合抗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的善潮罕。硬件是大众的强项眷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洪,而是应该让其独立运营羡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合郎。”苏伟铭称嫡墒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化没读厕。   据介绍脐返息,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撕红。基于出门问问领先的语音识别柔叙劳、自然语言处理狮备郎、垂直搜索和主动式搜索技术灌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刷欺,该合资企业将进一步探索塘犁蝗,为未来的智能移动出行提供解决方案蛇亩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里跨,人工智能并不是只包括这一部分普侍,其实肖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陡腿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慨顽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烂,但在苏伟铭看来侠连嘿,这是一个重要的开始苦天。   “下一个工业革命的前夜”千,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恋臂碑,为此俩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略素暖。在2016年的广州车展期间认前,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想划斜临。据大众汽车集团(中国)首席营销官南、集团销售和市场负责人胡波介绍慧睫首,第一个板块是车内(in the car)的互联功能提矫履,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立爽腿,包括智能停车瞳、智能充电等熄脓娟。第三就是交通形式的智能化管理帅辨耙。即打通不同的交通形式骄嗅,提供一个智能化管理搁,最后让出行者能够享受顺畅氢躬拔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利灯讳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扔唾牟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用河。“我们相信归竞秃,车企能在这一领域扮演重要的角色艇饥。”胡波称渤褥。   不可忽视的是烫褐盲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换械芥峭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者田。   “要建立一个生态圈巨娜捕,必须要有多个方面的项目支撑佃。在落实该战略的过程中忿幻,我们便开始思考舱厕贺,如何构架这些项目几疥慰,未来三年我们是要围绕这十二访龄扮、三个项目开展工作的赁撑。”苏伟铭称性,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佩伟甲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阀猫眯,以便及时供应署莎,满足未来车辆发展需求撂。”   据了解椒难词,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品香。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顶宛混。通过语音输入夺激,该后视镜可以提供导航般柿、信息点(POI)搜索褂、即时通讯嘘伤鲸、车载声控信息娱乐系统等功能桔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泰棵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品显福。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挥味怀。通过语音输入心秒歧,该后视镜可以提供导航洼、信息点(POI)搜索料违、即时通讯句唱、车载声控信息娱乐系统等功能讲舅孟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诽。   苏伟铭透露汇剔,最快从2017年下半年开始粟凶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜穿锣冻,在一些国产车型上也将采用该技术爆勘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侍挝。但是响峰坎,有了大众汽车集团的参与卤荚凌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”褂。   经济观察报享:在中国的十二三个移动出行项目上牢挫誊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庆协尼?   苏伟铭抗噬吾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菠侗。2016年中旬葡,我们便与集团总部沟通过新市韦,我们认为在移动出行领域稗肝,中国是领先于其他市场的祁。所以趣,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌住,建立MOIA移动出行服务公司逛赐。之后痪裁,在中国夯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司补,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目篙。   所以世莲箍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冲,欧洲和中国考房。其中中国的业务包括三大板块堪挛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绞搬磺。我们在这一领域是领先的驹现,这之后嘲,我们还会有更多合作歼。   经济观察报撅盟薪:在大众规划的十二三个项目徊棵,大众与滴滴出行巳仇酣、首汽等公司的战略合作是什么模式醛卸?   苏伟铭赁:大众跟滴滴帆齐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氯。其实穷疾,与滴滴出行的合作订,目前还在进行详细商议途。但需要强调的是搜够环,我们的合作投资并不是融资的概念孩,我们的合作是战略性的汹。   经常有人说大众汽车集团起步晚酬叫彭,但我看不出其他厂家做得有多快摄扔。   移动出行的合作傻惰,如果是提供车辆份泵输,那只是纯粹的商业化的供应需求咸。与出门问问的合作迹软催,我们是要进入合作的管理层泡,在共同建立的合资公司旗,双方都有委派监管团队粱蹄。   经济观察报店:您提到的十二现姬懊、三个项目都是什么商业模式欠脯?是否都会以合资企业的形式出现埃?   苏伟铭县沸:并不是全部都是合资企业形式的项目头肺孙。我讲的三大板块中咀僚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杜酵萎。我们选择成立合资公司是因为炼阀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值革。那么如果不通过硬件忿,技术应该怎么落地呢似兔?通过建立合资企业节,我们可以为不同品牌设计不同的技术抖萄揩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垮沏份,包括集团以外的其他品牌扭翱漏,我们并不排除这样的合作两枚。因为生态圈本身就有一个共享的概念净乃乔。随着数据的增加须棚抨,共享的概念会更加广泛哨晴冗,生态圈成功的可能性也会越大目南篇。所以与传统的工作方式相比火,变化是非常大的胶。   经济观察报毕撅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作较胆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碴靛?   苏伟铭曝全:我认为技术和战略两者兼有寂茨。要建立移动出行生态圈的目标刃,就必须把其中的布局规划清楚廷,只是研发出几个APP捐性饰,并不是真正意义上的合作或合作的全部屡氖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恃借骋?同时逃我跑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迷,也会要向外输出蕾亲。   经济观察报畦潘:生态圈成为汽车业新的布局单位恐纤,选择共建生态圈的合作伙伴时乃磺痹,有什么标准潍烧炔?   苏伟铭渐态恋:以前我们称之为垂直平行的价值链比,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沤。在考虑发展这些技术的时候擎究碍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比睫。   举个例子检,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搂龟耐,我们会考量其语音识别技术有多强胖?然后再开始讨论中间的差别在哪熬残罗。找到不同品牌之间的差异性非常重要钵侍煤。从战略角度椒太,大众汽车集团需要明确今后的定位泥贰。   谈了这么多碳,其实有一个基本点城靡册,便是客户群体巷嫌。作为主机厂咆,我们需要预见到7年以后车的样子氰揪嘲。因为一般针对七年以后的下一代产品笑,我们现在就已经设计出来了袱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惜,未来会遇到非常大的改变吹想。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同灸邦兜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的链捕饯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   4月20日殊喘,上海车展开幕的第二天且俺镀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台返缓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涛朔耪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”些,其实涟僵,魏建军早已来到现场垄离。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姐坡口,魏建军至少接待了三批不同的访客辜些剧,并亲自送每一批访客离开逻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妨畔茧,虽然神采飞扬踞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显筋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小社达寥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熔鼓刺。一边是国内SUV领导品牌讽乖唐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辫梆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”参摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庐丸概,此次法,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锰镶渴。   “WEY的目标是挑战外资品牌碌铆,终结外资品牌的暴利时代谅蔼,重新定义‘豪华价值’擎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垦。VV7c/VV7s之后脆,今年还将推出2~3款全新车型协,将产品线延伸到新能源领域陵,合力冲击外资豪华SUV品牌郝胃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卿。”魏建军说坟,“关于轻奢玖艰,首先这个词比较时髦陌,容易记住澈。另外烂读粟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵济誓。”魏建军表示圈投梦,长城不会做没有意义的豪华蘑稀抛,“作为消费者可以感受到超值的体验家攻缔,而企业也能得到相应效益地典盯,最关键的是得到了客户的认可韭春悔,这才是有意义的‘豪华’蹭啪舵。”   魏建军认为安全是最大的豪华钩庙芳。“乘员矫疚孰、行人碳、车辆”三维安全(3DP)设计理念修,参照国际标准咳,主被动安全配置完全创新挽稿,提供正常驾驶芍图、危险警告哎催拟、碰撞减缓老,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滤苹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)考舷,译为“牧羊犬”妙故舵,有守护主人生命及安全的意思轨笨攘。   此外淀徐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恃,来自于欧美一流车企屉,有着丰富的造车经验和行业影响力蚂狸。匹配中国第一款7速变速器汕迷哺,这是世界上最好的变速器之一釜檬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌姜。除总部优秀的研发功能外伪强伐,长城在欧洲排冻槽、日本和北美也都建立了研发中心沽庭富。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数漆辰。其中成,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌潭。对此寒,魏建军表示贺:“媒体和消费者一直有这样的担心处,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刊武存。实际上肠污贰,在同尺寸或者是同动力下度,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茫。但从消费者的角度来讲巢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瘫竞浦,消费者会非常清楚这些配置廓妈、性能狸骏卤、做工有什么样的差异姜辣。”魏建军表示虑览蒜,长城的目标是做品类品牌匆贬苯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分块享,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元畔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肪跑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侧。   而针对销量层面谦揉,魏建军表示墩:“从销量上看寂涉苯,WEY很难超越哈弗钠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鲍绢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈ㄏ住,15万~20万元的空间虽然也很大句半锨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刻啼。”也许很多人会认为慌,WEY卖不过哈弗碉卫撩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勒舜吃,但实则不然泛来痴。“WEY和哈弗我们都重视镀飞黎,长城用同等重要的农、足够的资源支持两个品牌帽搽趟。”魏建军说礁播细。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力夹,魏建军是如何评价的哨?“我认为我们的产品不管是性能唤、做工蓟、安全昧穿惺,还是油耗雀汹触、排放呈伤们,都不输高端车恳。”魏建军依然对产品信心十足坷何得,但他也承认WEY面临一大问题熬,“现在问题是品牌价值呛茬把,因为WEY旗下产品刚上市琴,品牌没有经过市场的验证督恋烷,大家会对它不放心钝茬扮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车课。”   魏建军表示苏锈坏,自主品牌给消费者带来了很多价值赁狸拧。“有我们的参与当,不断地进步滦丁臣、不断地在挑战外资磕太盲,已经迫使外资不断降价坦乖,提升服务品质境实睛。我们的目标是要挑战国际高端市衬一堂薄,所以说我们借助中国这个很有价值的等、规模最大的市场来锻炼稗耍绢,使我们能尽早挑战高端驼健。”魏建军表示番斯斯,消费者购买了WEY之后品,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值廷。他对媒体承诺仇纱簿,WEY的产品一定是超值的膛圈废,并且一定能给购买者带来惊喜枷。“WEY是一个挑战者驴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屡红母。把我姓都赌上了不塘,不能失败免,只能成功辫魏。”在采访的最后亭闲,魏建军郑重地对记者说淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发补,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作楷踢泉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拨蹿福,为此凤凰汽车特意采访了有关领导手,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车波灵,以及未来的发展冒强。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甩怠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衔抨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人馅掳骗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生损花辛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陆路、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幸式仑,以下是问答实录抗痉:   凤凰汽车 跋狸澜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倪瀑豪?   俞经民 茅扦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心士收挪,对于品牌的市场表现同样很有信心贺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言并,我们有信心成为市场第一的品牌怂。今年我们的销量目标廖,是从去年的8万到今年的20万腑色。纵观130年汽车工业发展史骆,汽车行业发展的基本规律而言偿,规模还是需要的检胜匙,是品牌更好的发展的重要保障陈衡。   邵景峰 饥兑套:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分悼,荣威方面鸿篱,我们所坚持的忙活亢,是一种符合广泛审美的赣、优雅自信的设计风格当低,在复杂的市场环境中尖譬,抵御诱惑桅等究、坚持自我饱,走一条人性化的设计道路燎申。而我们的MG名爵廷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敌,这是一个巨大的宝库协,值得我们的设计师尽情发掘篮剐,其中之一蹿徊,就是感性搽。   在MG品牌的设计风格中拎,我们可以看到很多情感爆棚提几枫、血脉偾张的元素与产品订孙。未来的中国汽车市场必将飞速发展钩填蠢,需求也将越发多元化敦屉,然而无论技术如何变迁岁赏,对于人性化拌、情感体验的诉求将贯穿始终乳品。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唇,我们也将在感性力设计理念的指导下舍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品暇趟侗。同时构诵晴,强调个性也不代表小众航颓替,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桂辖,为大众带来唤起强烈感动破、让人心跳加速的优秀产品茬喇,这就是我们所追求的目标高揩讥。   凤凰汽车 绞侣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翘维撇,其中年轻消费者占到了绝大多数沤睫阶,请问接下来蚀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宝窘融?   俞经民 规琶前:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逻凉扮,更是“年轻的心”碧缄,从名爵ZS的订单来看莲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体亮副赦,更包含了年龄层更大鹃响搞、但心态上保持年轻的用户间亮豢。从“年轻的心”角度而言蒙肚奋,我们的消费群体就更加宽泛了其全撇,作为一个年轻化的品牌壤,MG名爵的诉求是“年轻动感心瞬抽、专属空间汤酸、纯粹乐趣”磺博,给“这一代的年轻人”造车秽广闯。说到年轻人共同的特点瑟糕酞,是充满梦想揩痞帆,对于梦想的追求更热烈一些写,更想把心里美好的事情去实现撑沛。这个梦想实现的过程是非常美好的逼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求史:为这一代年轻人搬投锹,不仅是岁数上的年轻人令,更是心态上的年轻人胸,提供更好的选择槽,保证他的有更好的驾乘体验撵猛。   年轻化的特点坛襄,是要颜值迷青涧、要体验的到位岭焚、要可以分享氨汝翱。二十一世纪中国的年轻人码呛,在互联网的普及深度诽、对于尖端智能的体验和想象力竣,在全世界范围一定是靠前的糖,就应该可以代表“国际范儿”水漆,也应该引领地球村的潮流麻。要满足这一代的年轻人宫瞥姥,MG名爵所带来的产品体验列,也应该要追求更极致蔼,带领大家去创造全新的潮流堕刃。   凤凰汽车 宋撂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蓝罚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后珊浇、80后娇、90后的人群当中间社?   林嘉瑜 返:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垒勉廊。这款车感性的设计曲线酞姬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归关素。不光是国内的经销商裸胯幢,本次上海车展令醋希,MG名爵还邀请海外的经销商哄割,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绩坦,他们也都对这款车都做出了积极的评价备,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拍豢瞎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娜奴较,让老百姓也能开上小跑车蹄荒捷,尤其对于国内的核心消费者来说涣旱,不论年龄几何吮睹判,都要有为自己的梦想活一把的态度扮礁。对于一个汽车品牌来说悍了惰,这是一件值得骄傲的事情诉掇牟。   邵景峰 抛举:其实在选择一种设计语言的时候祁乐蛔,设计团队非常慎重投冕弊,因为设计的变换频次不能过高孔荡,要抵御诱惑械刻、保持延续性才有可能给消费者形成印象陵、拥有识别度从而去打造一个品牌被然另。“感性力设计”的第一条就是要有感性犁嘘断,去追求情感的外在表露跺,从更广泛的角度氮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些另,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹦笨帝,感性力是专属碑钝尝、设计师要通过专属的标签感,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感那光,比如运动员在起跑的那一刻桔杏苇,弓箭拉满而未发的瞬间困。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚傅,这种动感更有档次弧糕,同时价格不菲邦篡魏,是很高端教同、优雅的设计榔穆,我们希望把这种设计注入到产品中韦毋取,带给这一代年轻人极致的审美体验伐涝。   凤凰汽车 埠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母雇饧唬块化架构平台打造的饰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划忿诲镰?   俞经民泞编诉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扇喝蛇。这是对这一代年轻人的尊敬线祈,他们自带国际范儿尝腾肠,是可以引领全球的潮流的人群款旗,因此有着巨大的价值限。对此品仆输,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苍,在全球也是一样共顾。目前巾情幸,世界范围内乌扩,不仅是动力总成前瞻技术的整合泼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势矢铰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车次汕,采用插电式混合动力设计郡急。另外梆煞帛,大家看到的名爵ZS乖猴坞,将会在明年上半年推出纯电动的版本掠脑,至于最接近今天这辆续航超过500公里交、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车倘,也将会在2020年之前推出深。   凤凰汽车 坍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狗惰镰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法使假?   俞经民 卸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啼窍钙,设计上差5%彩,销售上就有可能会差30%奠。那么对于自主品牌而言倘屏沸,就是要把自主性发挥好纺杰,去追求审美的宽度和深度快锑崔,销量也才能有宽度和深度衡唾绩。名爵ZS的设计就是这样做的泄宿穗,要追求极致捶蓬腺、不计工本略、敢于“临阵推翻”把外形做到极致充袄阿,可以说港,名爵ZS的极致设计须,对销售的宽度起到了很大的作用嗣拆垄。   邵景峰 比蒋:汽车设计是在不断进化的荒欣毒,不会总停留在一个风格上贿,在互联网时代的,同样要有全新的时代特质北巩巍。另外崔壤唉,从汽车设计而言络,例如从动感设计理念而言编闺没,英国车是鼻祖烁泰,很多品牌都是以此为源头来发展的嘛挫父,也就是“同源”男吩。中国航天能够上月球欣毖堡,那么在汽车领域上同样有大的进步卞。之前德国杂志的一篇文章写到固,未来汽车设计潮流的策源地将是中国愤,在进化的道路上有推崇的看法谭涡廓,也有欢迎的声音弥,这些都是要虚心接受的泄策排。另外炉哦冯,汽车设计是一件非常严肃的事情凳,每辆车定型背后毕默邢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秸,背后要靠巨大的投资来驱动碉藐炊。   在造型评审的过程中乘,流行趋势讲清楚薪翱,未来怎么发展说明白挨,否则误解就跟着来了傅,所以要有一个整体的品牌战略在里面荚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了购。   凤凰汽车 车漠酿:今年效闭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处类衫肠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点失母?   林嘉瑜 迪认牡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作履菜期,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素湃亨瘦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄火县囤,拥有一颗年轻的心墙,热爱运动门、健康的年轻人昆。   从足球营销来说纤,对于英国和中国犬毕,都有很大的国民基础扰骸虱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茧飘脖,是英超乃至欧洲的强队昂十,这几年的成绩也是不断的提升疵授,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的劫肖险。同时攀岛联,利物浦又是一个老牌劲旅懒,有不断上升的潜力巍苍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陈牵,在用户上有着非常大的重叠之处韶佰蓉。MG名爵与利物浦对的营销合作洞碑怠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来句乘,在活动和比赛中享受快乐同化。   上海上港队也是一样的澈肉倪。MG名爵经历近百年发展阶酪淌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搓凉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队禄恰法,两者的合作也是非常有趣的淡檄。更重要的是玲磐舒,MG名爵通过足球营销的模式譬,能够促进两支球队之间的交流通时,包括之前组织的很多活动九,不光是针对中国的消费者帕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粟,有效利用MG名爵品牌的特有资源肖间,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贺贪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炉靠弘。   车展期间黔璃笆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海千窖幕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忌墩。在车展之后携坞蹋,利物浦会在上海有推广巡展活动枷剔。下半年曹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对箩,欢迎全国各地的消费者参与和体验其。   俞经民 猾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚏,大家能有一些共同点做沟通混使,国内和上港足球队的合作搞,正是汽车和足球之间速度与激情棋茫、自我突破的契合点姥嘲拼,足球又一个很大的特点裙镣头,就是会让人意想不到梅领,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯施哨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搂媳橡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卿扔残,与此同时那蔚臣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莲,长安汽车产品质量持续提升轨封,用户口碑不断提升堕鞭蓖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阂梅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一南棚、全球乘用车品牌中国市场第二名扭姑燎。   关于未来拎朝剁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会榷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划遍劫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升澎。   2017年是长安汽车的产品大年勾签寒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗽胆恫、全新的SUV CS55催撑壕、轿车睿骋CC茎籍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市倾淡,将会进一步完善长安汽车产品谱系控涩。   如今锨蛇探,长安汽车已经入围“国家品牌计划”破垒,站在国家品牌高度寻求发展梆氮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淀篇。提升品牌溢价能力坏降冕,成为长安汽车品牌发展的重中之重访心。2017上海汽车期间肆犬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肪千剐,关于长安汽车的未来驴割,徐留平董事长有话要说捌,以下是对话全部内容辜。 凤凰汽车然:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的答?   徐留平舍北裙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垫篇,我们也是不经意之间就走到这个地步猜,因为一个产品鼓剿,特别是像汽车这种产品是更加的明显惋砷,它反映你的公司文化茨蔷、你的公司理念是什么样的东西仑你,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侗稗乳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诉吧,你怎么样让产品吸引住消费者赴狸荤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球农,靠的是什么辩?因为美是一个主观的东西廓,有人认为这个很美狠搭宠,有人认为那个很美陇,从长安汽车之前的产品来看经,我说我们没有很好地把这些东西总结出来禄戮腐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屠痘豪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兰限泌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错本撑,同时想把这个产品往这个方向进行修改宿渐。我觉得在这个方面脾咎庞,从长安的角度来看勺,就是对于这种动感罚荚凶、时尚这个理念的偏好孤迫推。我一直在体会懂瘸,其实我是在反问我自己垦,这种偏好它是怎么体现在产品上的附岭?实际上是我们内心的这种偏好艇椭。在过去的2-3年中茂盖,我们面临的话题僻辟阶,如果过去不做总结舍甘揉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洪健,另外更重要的是说谁篱,下一步你怎么做劳埠幂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虚琴极,下一步是个什么东西价,消费者需要什么样的产品颓该输,然后作为公司来说辖淀崔,你们能展现出来什么样的东西八露麓,最后我们总结叫生命动感智色双旋磷愤闺,当这八个字出来的时候蛊,我觉得是非撑豢裕好掇,既是水到渠成丧棵敢,又是醍醐灌顶霜寝忿、灵光一现堆撮。这个过程倦,不仅仅是八个字的总结短先吓。这八个字出来以后莫偶叭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好就宽该,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伦,实际上不仅仅涉及到造型拍簇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验覆爸税。这样的话钒,就有了一个提纲契领琉黔涡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西庐纫炔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中息哄弹,就能够有一个非常精准的东西珐日。   刚才你特别提到“色”彤吞厢,我们当时想说热扣冠,你必须要能形而上变娥酚,要能够抽象出来犯,如果说你不能够抽象出来让底蛇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候案苏,如果你弄它50个字辖、80个字喜骑贩,你可能不够形而上河伺,不够抽象化僧府宪,最后我们觉得“智乾系、色”砍杉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求快鄙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动品。   第二个就是说消费者情感的体验许,比方说对这个造型和颜色徒股塑,甚至于这种声音或者是形状肋室、线条的这些方面的喜欢栖让,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杠。当然我们也在想用什么样的词比较好东搭,最后觉得设计的这个词很好比,一开始我们还担心说这个词字挺多设,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化新,我觉得就应该让它有想象力苇蜜,就应该赋予它很多的内容堕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镣活馈,孔子都说食色伸堆祟,吃饭以后第二件事就是这个字敖擞,我相信孔子说的这个字也不简单意思芒抢黑,实际上说挠甸坤,智色这两个字还是最终反映的是人料,特别是消费者的一种需求顿,对于未来传统的一种期许杀,这个过程当中品,对我们来讲侗瞳,把这八个字想通的时候猫戎禄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的都胳,这是我的第一段话题盗藤。   第二段话题说这个对长安有什么用处办嫩帽?那次在发布会现场有说娶滔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候衰劲绥,一开始我就提出核抹皇,第一个林郝卜,这个产品要漂亮乃赴,你不漂亮的话坑壁辅,什么样的东西都没用戏嘉森。因为我们很早的时候就开始在考量县,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧额俗棱,后来发现不行酵酣,最后我们在大概07摄蚕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宝械北。因为你还不能提炼出一个高大上慧吮晃、抽象邵眉、形而上的东西潘豹矛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮萍,但是每个产品都出得非常艰难姜坦箍。这个事这么长期干也是一个问题屡痰素,因此在三年前的时候佩毒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芭些,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解默萄昆,对于消费者的这种认知福钞,把它抽象化淡去卯,那么这样的话理解了以后渺,再把它具体化虐燃坑,特别是在产品急,也就是设计理念当中一些图形化的东西赐八,因为如果你不落实到图形化的方面恫惜,那就只有形而上没有具像化 宿龟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中楞,图形化和具像化过程当中还博,这个就出来了竿。   这个出来以后潞胎箩,我觉得对未来长安来说牡怯纫,我们未来在产品设计的过程当中委另播,产品能否做到生命动感智色双旋平,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来衡俗廷?这样的话葛抨,实际上说郡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痰解稻,几十次的否决窟雾们,我们也许可以用1/4的时间就把它完成薯,几次或者就十次你把它完成傻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镭,那么这样的话创薪,对于长安汽车的家族化嚷,我们看了这个车极壕蜗,看了这种感觉这种情感的体验屏,那就是长安汽车祈翅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幻担狮,这是一个痕。   第二个就是说南谷佩,我们自己在研发制造设计过程当中猛涧碴,这个速度大大下降膘骗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降票蓟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钩雾,如何把消费者的体验做到更加的精准料庆惩,更加的接触到痒点呈清,这样对长安的影响是极其巨大的妊。   凤凰汽车萍嚼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阶?   徐留平辅暗订:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念触鞋港,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘲。如果说把它拆分开来妹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埂峰去,智色双旋更加偏向于设计领域舜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢农撮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寒,我相信大概许多媒体会想淌酷箍,生命动感智色双旋怎么落地翰掠贾?因此我们就想把智色双旋也说出来播篓,不要分开顿别芯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奋探猫。   凤凰汽车钒:另外一个是提到的认知方面的感觉剂去,有没有一个专业的因素对豁,咱们除了制度之外哄黑,有没有专业领域的人来负责这件事屯?   徐留平汇:我们长安有一个庞大的队伍锑狗技,首先要把一个汽车造好汤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帘括娶,到高管团队酒盾究,到设计团队嫡,到制造和研发团队持居,包括服务团队肃烁食,特别是主要负责的领导人揪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伎,而仅仅是设计团队的话语伪惦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离醒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辑悼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鬼墟算,因此对长安来讲椿僻拿,是既有最高层特别的重视荒、关注和把握边劲诧,并且这也是一个最高领导者的工作职责辩腊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹦,我认为在汽车领域当中是行不通的譬,当然我们也有具体分工凯迟涵。另外也有很多的专业人士完成这个事情嗅饯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的揩图,还有轿车研究的究,也有做SUV研究的禾,同时也有按照职能分的筋抢端。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓢氓钙,如果仅仅是设计团队的意见雀,肯定会偏离了方向段锰绊。 凤凰汽车究:一把手是指您吗坤耙咐?   徐留平想偏盼:我是其中之一蔫弧。   凤凰汽车绊磨虽:长安汽车自主研发的新车岛,设计浅申、评审吓罚、评定环节您都会参加吗独糠鳖?   徐留平舷抵姆:我必须参加背课,我前面讲这是我的职责梢斤慑,所以我必须参加甭。   凤凰汽车尺:无人驾驶车呢蹭勉抵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绦急,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了屑不廊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产联慰觅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伎朝驴?   徐留平赫:上一次品牌发布会杏率,最新的无人驾驶技术也做了展示排,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哎广犁,高速公路的环境相对来说可控性要好焦光芯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骚,难度要更大秽谢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姓,我们不仅能在高速公路上做溺,而且能够在城区做兴佃骗,这个技术我们已经实现了突破逛。   凤凰汽车胎凸埠:长安无人驾驶技术进行的这么好始笑,量产会提前吗扩薄?   徐留平羔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加偷段,实际上就是说行双,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西矾恨耻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眷抛探,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楞疟拇。   凤凰汽车眷:中美在进行双边的贸易谈判倾掠青,这是谈判的内容之一挛水,会涉及到汽车合资企业的放开盼桥捐,可能是一个双向的市场开放的动作澈,如果这个谈成了绢,如果这个不再规定50%的上限厢虐融,您觉得对行业有什么影响精,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资徘辩,那您觉得首先答不答应屡伟拉?再有一个多给他股份的话烁龚,对企业今后的运营会怎么样逢?   徐留平楔:我明白你的意思甲勒,第一我确实还没听到这方面的话题扒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况警,股比这个事说了很多年撅辫漠,我基本的看法有几点粪骆檀,第一个这是国家层面的战略和政策宿,作为企业来说苟虏陕,我们遵循敦玻段,国家有什么政策我们遵循什么政策使,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钎董虱,我相信未来的合作会加深繁禾偿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弥叭荣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匆髓琼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辣,而是说理解消费者递,能够洞悉消费者裴蔚毛,如果股比的溢价挺高槐蛾、溢价挺低捂棱哥,但你产品不能卖出去衬,那你不能分摊出去窘秸钉,如何把蛋糕做大铝敢,这是合资企业要做的一件事竞喷。   凤凰汽车帮秆诲:如果真开放刻,长安会想着往美国去吗栋快,就像那福特来到这里呢替容?   徐留平腾:长安想要去美国是一个公司的战略程,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系评。   凤凰汽车奸辽:长安与福特的合作多吗冈阮核?   徐留平膜:长安与福特是我们加强合作的方面朗硷,应该讲这种合作的程度供,不仅仅是合资企业系烧限,从母公司其他层面笔荡吨,包括技术和其他很多方面都在讨论稻炮姬,包括海外市城粕琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蠢财率,它的能力提高了牌钢。第二 现在是全球化合作的时代杉叼,一家公司独立运营祈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柯够臣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音醇成。   凤凰汽车芬模:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结墟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要售车,你还说了过去我们做一个车皑陕赖,可能需要很长时间好不容易做下来畏跨,比如逸动饲,是很艰难的恰徘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%投阀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弄薯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鞘焊胚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大深徽?第二对比韩系裂、日系同掳,我们的研发体系和他们的研发体系相比坡飘糙,您觉得能不能支撑热糯,确实我们的实力也很强勾,我们的内功可能修炼到一定程度爆,我们后面会源源不断推出好的产品轨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况线同吹。   徐留平躲妻闯:你讲得非撑痪崮瑁好倦,我觉得这是两个原因导致的次卸,第一个就是必然性贡编,自主品牌需要有成长的空间肋,第二个确实也有机会的原因蒲芦羔,恰恰是SUV的市车隆,中国的消费者需要这个东西姑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些交,反应速度更加快一点促受塑,把这些产品推出确实是满足他们的需要波爆壳,我觉得是两者共同作用的结果郸篇。   对于下一步自主品牌来讲苛抵拴,无论是哪个系敖疮断,无论是美系纤帘、日系彭摩提、韩系猫辆械、法系呛,我觉得跟系没有关系宪户臀,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西厢佛熟,这是关键促轿须。消费者他肯定是有他的诉求的蔚限萍,究竟是SUV魔垛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脊犬,他有他的一种偏好沫、喜欢纺浇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搂讽倍,这就需要我们作为厂商日伞,你必须要洞察到消费者的需求竞技氛,实际上要看到他的潜意识是什么东西逗茹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来啃贿。为什么我要总结长安汽车的过去呢季璃?实际上是我们自己反问的过程踩,就是说在过去当中鲸冠,为什么逸动会是这样泻窝须,CS75为什么是这样诺涩硅?实际上说遁荣谜,我们当时也没有意识到吨洪府,反正当时就是这个样子端,实际上这个过程是一个反求的过程捣挝颗,我们为什么会喜欢这样伎烙独?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刨烙誓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子渤微,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好峨,我们把汽车理解为是生命的动感黑酿舌,其实是一种生命力的扩张蹬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凰摔,而我们长安就应该提供这样的产品廊纤,回过头来展望未来递盒缸,我们觉得这也是一个正确的判断就。   凤凰汽车洽赌佰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搅靠哨。   徐留平维:我觉得现在国内研发体系来看闪,国家间可能还是有一些参差不齐迹危,我觉得自主品牌的研发能力和体系爸撑,进步无疑是非常大的妓垄几,而在很多方面可能与跨国公司有差距腿省乾,有些方面会比较超前浅富,因为自主品牌也不是一家鹤婆厢,跨国公司也不是一家炯,要两者来比很难说譬问,但是有一点容茧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易境镁,做好一段时间不容易岸违,这个公司要能够连续做出好产品氮痴,能够连续向前增长行,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俩翅、设计应用溜寄炕,在这个公司当中都比较受关注喝檀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溯。   凤凰汽车帘:我想问一下自主品牌的建设忍犊,随着我们品牌的推出邢羡吧,现在汽车品牌进入新的层面锑点蹿,会有不同的路径选择鄙俺,比如长城爽播、吉利推出新的车型碘杉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势飘拜?长安如何能够胜出擅滇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌黑,除了刚才说的两个想饥,还有互联网造车的未来的合作伙伴茅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钝龟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合厕?   徐留平鹤台:实际上泡昧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌构间伞,我觉得这是好事秘,这说明汽车产业欣欣向荣疙旗,是真正的投入凄,这是我对汽车产业的理解渴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚睛频,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驾妻奶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妓穗,例如一个产品到了造型师的时候每,是一个说法酵、一个样子垛靛摄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峨吵琴,然后到了制造过程当中又是另一个想法瞥市,到服务过程中又是另一个想法藐皮舞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耻镐晨,既有高大上的毒,也有形而上蒜、具象的犁,你要把一个公司从时间跨度哪莎窗,一个一个展现出来殿赂签,而从空间的序列当中腹放烙,你要把研发全部都按照这个意义尚,我觉得是很重要的方面射令。我觉得制造汽车是很复杂的过程绣起,各个方面的协调努、综合萝按翰、修正立、打磨需要太多的时间特囊,我觉得这是一方面畴庙房。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谭赫恰,同时也是我们总结过去体会出来的虫,它是由内而外的酞宽塘。可能我们过去没有意识到这个话题枫骆,我们现在总结出来撩,然后下一步能够指导各个方面荒,每个部门都很容易做事情芯。   第二个问题你讲到造车皖,我们开的会太多了双,失败的太多了盼伤存,沮丧也有很多肺赐娃,基本充满笑意也就一次善滤巍,前面基本上是批评笆、检讨俗瓦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盲迷琳,不高大上僚肌。至于说现在很多企业开始造车描,我觉得这是一个充满魅力的行当京苹,很多人都愿意去做势肋涣。   凤凰汽车滤钞屋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样欠苏潮? 徐留平葱蹲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面清拔疯,会选择相适应的地方渡陛。   凤凰汽车管克擞:就刚才的问题我问一下侩返,刚才您提到和新创的互联网的合作恰贬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狙、蔚来也有合作丛妓熊,您觉得长安在未来在互联网里面的话拧借撮,更倾向于是一种怎样的合作诺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工春矗履,您是怎么看的俏?   徐留平锌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惠,从长安的情况来看星,我们认为哪个方式都挺好的戮貉,现在是合作型的哇碧,是你可以自己干脚捅袖,也可以合作干搂童口,也可以自己加合作干喷懦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狡。   凤凰汽车藤侵哎:我们打比喻季北,37度是正常的温度泥取,您觉得新能源行业钞焙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说播龄杆,您觉得温度是多少娜?   徐留平京忙:您觉得高了低了呐?   凤凰汽车娟:之前有人认为这是疯狂的阶段麓凰普。   徐留平现:我对一个产业的衡量依据是归洽,在目前这种全球的经济运营模式下势,凡是有金矿的地方喂托,都会有若干的人去挖掘它笺,目前我觉得新能源就属于这个阶段蟹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挞仕,应该更加得进入殿,因为从目前的情况来看统放,汽车产品当中锣漏,一个很重要的领域就是电池不惰封,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伐,没有这种资本墨、技术卿寺市、人员的这种投入卧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的矫弧。   凤凰汽车蒂礁:那就是说您觉得温度还不够吗袍牢触?   徐留平耐谓:我觉得还可以烷,但是我不太同意的就是产能侣拆纬,如果说你的产品技术不太优秀娄得臼,你建那么多产能就是有点糊涂洗宿。   凤凰汽车褪:很多其实可以通过改造现有的产能坝扣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翔弹,从这个角度来讲合扛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况句辖?   徐留平晾:从整车厂的角度我们希望成本低一点蜡毖汞,选择利益大的受。   凤凰汽车朔镜陈:所以您不担心过剩吗侧?   徐留平拓情拈:我不太担心这个问题先韧,我觉得电池还处于不确定的阶段抱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候册碍潭。   凤凰汽车鹊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象律,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外穿,不管是设计师还是CEO等等贤限,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侧肝?当然那些设计师很多是主管的莽令垫,老外有管经营的有管品牌嫩漏沧,主要还是在设计和技术的领域芜管封,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的时丢悉?第二个是国有体制的问题蟹玛唤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垫哩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蒂迸,也在高薪吸引高管人才毕诽,您是如何留住我们的人才掸赌,关于体制之上绒、体制制约的问题人,我们怎么解决柿莫观?   徐留平疆加颅:现在是全球化时代垒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惭湃,我们最早的时候是四无澜坦,没钱逗、没人林桶、没能力磐、没地位够稿泡,到现阶段来讲拓录,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鼻棉,这都是一种非常正常的行为麻戒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢十秆搂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巢,如果对中国的消费者不能够带动扮贿,那肯定不行疽墒,我觉得这是一个牌,无论你是洋务运动还是什么运动拍雷湃,核心是对消费者要动起来茸容辈,这是一个来粉燃。   第二个关于体制的话题骆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垂青偷,这个方面我觉得不能讳言废补匡。目前来看虾,对长安不是特别明显剁不魔,因为长安是属于南方集团旗下子公司叛萍,从南方集团来说漓,在这个领域当中坟呢,也在他的职权范围之内做了一些调整弟岔开,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享济荣。   凤凰汽车唾盎磁:如何看待这个机制唯阂?   徐留平侗磐:从国家层面来说蕉山,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眠。   凤凰汽车设鸥:你们审批会很困难是吗喊歉?   徐留平烁努:我觉得会快较,另外一个我觉得汽车集团盲,也许给你量化很多股份就矗,但是最后你没有创造价值触割,给你1股窜惩瓷,1×0的时候不还是0吗董?汽车的成长焙疆氓、成熟或者盈利是一个艰难的过程推赎徊。 凤凰汽车嘲:十三五计划像长安汽车整体的销量改惠、利润和研发能力以及目标有没有匿?   徐留平谓:非常有捐,我们愿景2025勤觅,我们做10年的规划赂都蜕,在这个当中我们相对来说做得比较保守奸轨,为什么说保守呢敖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当避凶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轿窖。   凤凰汽车闹秦辆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肮贸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伦淘?   徐留平鹿穷罚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锹,在技术和平台方面都在加强合作搭商,至于说未来它要怎么样垃帝,我现在还不太好评价这件事蕾哀。   凤凰汽车慷竞:徐总问一下国际市场的战略拈,我知道去年车展的时候蜗党,长安说往海外拓展的重点是伊朗苇、印度牵龄、俄罗斯这样新兴市橙病,有明显增长潜力的市晨邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奢,比如在墨西哥檬,对长安而言惨瓦,自主研发这么好如,又长期和国外品牌进行合作烈煤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皆、欧洲的市程辖0谩?   徐留平焙:在我们十年规划中就有半,去年讲的时候就是当下正在做的内容妥钒溪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肉,就是要稳扎稳打袍激,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剂颊课,因为一支队伍最重要的是信心芬泊惠。   凤凰汽车紊旦:国内很多品牌都盯住印度这个市呈己骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争核纷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗传蠕瑞?优势在哪儿挫第别?   徐留平墟脖:对于海外市场我的理解是要扎下根去丘立,不是简单地把你的产品卖出去目,是你能够充分地利用本地的资源品,包括人力资源和其他的技术能力睦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务互裙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涪,促进本地人的水平的提高侠,那么同时在这个过程当中谓,把公司的产品技术涵盖进去鬼巩癌,我觉得这样才能走得远诬纤。   凤凰汽车拍姐痊:长安最近一套体系出来了豆焊,有没有可能往更高的一段发展孤脖猛?   徐留平确:从长安来讲瘸辈,我们目前的战略看怀师,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫁似,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品负,这是我们能够奉献消费者更多的东西界葱工,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倦,但最终要落实到产品上独祈染,产品是一个载体让消费者感知它知道它矢壬,未来氖艾,长安汽车会加快产品推进的速度阑惋喷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神活。   凤凰汽车冠伶抢:欧尚也在这里面吗庙?   徐留平别澄墟:欧尚不在惋菱。   凤凰汽车弟:东风已经有PSA很多股份母,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陪懈淖?   徐留平谓珊:目前我没有听到有任何影响沪厩,在实际工作中我们也没有感觉到寝缆碴。   凤凰汽车么:理念发布会徐总是骑着马出来的诧褥,当时媒体圈特别关注猾,都刷爆了朋友圈捍揭,虽然我不在现尘技!,我不知道有没有特别的意义辣习,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动屯,当时的考虑是什么砷淀肋?   徐留平吴:两个考虑愤燃,一个是我把马和车作为比较捅,你要说一件事娘,一大堆结构化的语言没有必要难寄联,我觉得既然是长安汽车兄徊恍,我们叫做生命动感聚、智色双旋瑟赫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫玛梆,如果不这样做也没法让人尖叫讹拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日感摆,上海车展首日句棠寡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鬼螺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量户唉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娶,12年增长了120倍撬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访量诫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略叼痴。   受访人界钒荒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)户坊。以下为问答实录巫:   凤凰汽车拐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面廓计湃?   雷德?比格兰德管泛铰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苇沽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卢,这款车在中国市场的反响非臣怨祝好城毋峡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胺,同时拥有强大的引擎笛,提供强劲的动力与性能谎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叔图。所以褥堂宽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酵。   凤凰汽车茨: 在没有设立经销商的地区祈送,玛莎拉蒂如何抓住市郴莅邸?   雷德?比格兰德店淌: 我们首先还是会增加销售网络涡聪梳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹭,计划在今年年底扩展到75个舷即。   我们还在天猫开设了旗舰店茧力瞬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鼻皋蒋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台摊仙,大部分来自没有授权经销商的地区惺醚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多愧惩,鉴赏力越来越高朴堂磷。针对这些人群豆,我们还组织很多不同的客户体验活动氰,如海外试驾类妻巾,以及互联网方面的创新核,如网络平台的直播挠革。此外什鲜,我们也有不同的金融政策奇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务摧菏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鹿。   凤凰汽车卜岔袱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茄相,给汽车销售渠道带来一些变化劝哭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新让?   雷德?比格兰德谋棠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说彼田,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冉称,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揽屉棺,而是要提供独特的生活方式体验氰呐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待河,不止在中国谋畦票,在全球市场都是这样韶贬。2016年藤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长廊筒,这个主要还是产品优势带来的先澜。新的政策出台以后糯挥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响砷,不过最终的销售成绩还是由产品决定投洪。   关于新的法规帆,我们现在也正在研究当中拦摹阶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定韧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盼娜。此外佩董,我们在中国有非澈炜好的经销商关系达旁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关聘惭。我们开设的天猫旗舰店呕怒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歌括:客户在天猫下定单疵论夺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饱。所以澎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系罐涵泵。   我们的很多客户最在意的并不是价格提,而是优质的服务与体验豌霖窗,这正是玛莎拉蒂的优势所在寄啼垒。   凤凰汽车深吧鞋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线倒,有没有什么新的产品推广风的兰?   雷德?比格兰德狭饰幕: 关于新产品都乒,现在还不是宣布的时候敖寝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拇牟,等到新产品发布时我们再提供更多信息箱未。   凤凰汽车豌: 作为中国消费者熟悉的豪华车祥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驾守阑。对于玛莎拉蒂来说艇,未来在中国市场的前景怎么看诉?理由是什么溃惋坝?   雷德?比格兰德呛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况箱剐坞,5年前簧赴骂,我们在全球的销量大概是6,500台史,而2016年达到了42,100台窝翟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平聪,所以我们的增长一直是持续的稻教。也因此慰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吨篓轮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绥彻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后返,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浚碘,这就是玛莎拉蒂的优势替搭响。所以筛懊拎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晨樊店。   另外特,玛莎拉蒂的车主非常年轻酷停脆,尤其是在中国市沉苑退蕖,车主的平均年龄只有30多岁唬弧想,他们追求具有独特风格与气质的产品宽吝,来表达自己的个性与品味雀标协。   凤凰汽车厘: 现在汽车技术日新月异尚蹬,尤其是新能源镐、共享碎、智能驾驶方面淀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窟每?   雷德?比格兰德侩胃: 在新技术方面粒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升擞镐山,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俏芍。我们并不追求生产最快的汽车亮掀表,而是要提供包括技术酮赔署、性能俱、动力捆马坷、驾驶体验等方面在内的最佳组合慧法幕。   针对自动驾驶期芒景,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弯贯句,帮助驾驶员减轻疲劳胃矾敬,降低操作难度档,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的葱溜膊,包括独特的声浪桥高阿、澎湃的性能豆胜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统碴粒,这是玛莎拉蒂所追求的丸工。   关于未来对新技术的规划湍吮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柯,比如减少温室气体排放先篙,这一方面玛莎拉蒂也不例外楷鹊。此外乡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术覆不,如苹果CarPlay和Android Auto弄妈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术森。   凤凰汽车必纳勃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化复袍,怎么适应翔?   雷德?比格兰德霞驹浚: 针对年轻人群退,我们采用的方式不是改变自己航,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应跨。比如在中国屠,车主平均年龄非常年轻骸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钡,便是一位年轻的中国女性称闻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史龚鞭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陪混,包括法拉利生产的强劲发动机修仙沉、独特的引擎咆哮声貉劝、奢华优雅的外观与内饰舱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神订市,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势斯攘购,并且在赢得越来越多年轻人的青睐事。   凤凰汽车扯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化椭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沪孰,有没有针对用户画像做调整乒巳?刚才强调坚守自己的DNA和理念舱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锚必?   雷德?比格兰德骡: 在中国菲,我们不断渗透到三四线城市椿,但是目的是一致的码筐,就是要吸引更多年轻客户匿。但不管在中国乃至全球的哪个城市曹钦瓮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敌懦、激动人心的声浪禄捍嫩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备层,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户郡搁。   在设计经销商的时候蝗娘,玛莎拉蒂也不是随意为之叹撂,而是按照需求进行规划京莱脓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坤,首发售罄的100辆SUV中茧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灸拐。因此赊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搐艰。同时媒里,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惟含紊,客户需要一整套的优质服务鸡忿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承记:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上煌磐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蓉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述故妥。   提问裁:您的新角色到底是什么样的勘涡得?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上亭处?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法遣杉?   Alfonso Albaisa散贬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镁梦内,跟所有的设计相关的工作界熟,都是由我负责枚吧。之前我100%的时间放在英菲尼迪妻饥堑,现在会分30%的时间来鹃念困,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挫拒。现在大家看到的一些车型疗,可能是一些原来的车型淋,我们现在的工作死,也是快马加鞭虚,希望能不断的改进纯、提升现有的设计尾铆俗。   提问怠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矾?如何看待他推动品牌前进时的作用酷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa充:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撩,我们会共同合作句,不断进行我们设计的演化怪痹宽。其实我到7月份才会正式上任悉,我现在猜测或确定未来的设计理念拔环,还有点为时过早芥。   我们知道登每目,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钱镰讳、非常大胆前卫的谈,我们的这种设计是一个不断演进的过程卞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计需。   卡里姆跟我有很多类似的地方抽。比如殴裸,我们都是艺术家出身嘎欣,非常喜欢设计楞捞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纶嚎磐,并将其以各种形式发挥出来甫。   提问稼磐:我有两个产品方面的问题了。首先前,这个概念车非常漂亮咎,它背后的设计灵感有哪些激林尽?   Alfonso Albaisa传深报:秉承“冲突美学”设计精髓溉逃杜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素笨笛脸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡煎。基本上就像艺术一样帆技,包括缝针段拓、包裹感驶埠,还有使用的木质粟观,都是非程馑嫒剩好的手工工艺履。这是一种感性和理性的结合炬啃拣,还有一些肌肉感极强的车身线条表。   提问肺姥:这款车未来的定位冻侗俺、消费人群是怎样的喷冒戏?   Alfonso Albaisa暮惯:一般都是比较年轻的家庭绕,想要非扯啵宽敞教、具有运动风格的车型地衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日猩芹蹲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容连轨些。   在发展新常态下湍浓,消费动力开始向下线市场转移卷撅痛。同时涧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凡淖。由此悸寝鹅,县域市场成为新时代的“金砖市场”嗣。而对于汽车行业嚷,消费升级利好之外伸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碾。如何撬动县域这一重要市城恰?   胡绪雷表示搏娥苗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局皖,帮助县域出租车进行升级改革徊巨顷。县域交通的数据化魔琴、智能化发展署颗筏,有助于未来网约车的下沉渗透嘶勾。县城消费能力相对较低纬釜,在出租车领域引进大数据之后粳嚼桃,未来再进一步升级到网约车投。   据胡绪雷透露海,首汽将在县域布局三块业务桔胁:长租车冒冬乐、网约车(出租车)回吗赶、分时租赁瓢。分时租赁是纯新能源车省,未来分时租赁或是对公务用车的补充拜,它是纯电动贤刑赖,不用长时间租遂淌,可以通过APP来完成省秋。目前褂道,在北京有1000多辆车填天谭,150多个点位阑墙强,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隙,对公务车改革会有一些帮助师。   胡绪雷认为俱哗,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗣吃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滑。第二创泪,在居民习惯了这种消费行为之后感懊糜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咖琴霖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咳。   当日宝娇湾,首汽约车作为新生力量孔告,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日概居五,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示队铃,渠道下沉要根据市场来判断挥,服务要根据需求一直不断地跟进芦洛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况匈使,比如说对经济的支撑策导松,对政策的拉动路皮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用殴诫慨。近几年氛频,一汽吉林产品在县域销量比较高褂锑能,对县域市场的期待也非常高霸瓣。从目前产品结构来看签邦莲,产品消费比重70%在县域儒,30%在一犀查秃、二分、三线市场撩腺书。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型县功,外观懂其爱、配置苛牡、价值都迎合了县域市场的需求铰。   从流通环节上来看驼沸疯,县域市场做的非郴占疲好扮售祷,没有什么瓶颈因素擎蔷。一汽吉林也努力在渠道建设恢冗、服务跟进等方面做成长和改善绢膊欠。同时宋长欣也提出了一个想法拘,“县域对自主品牌在公务车废、公务员购车方面是否有政策倾斜漏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长亨豁寡,这是我们车企的想法森咐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吮开秘,要根据市场来判断枪。目前配槽,县域之间的差距非常大碳蜕,包括现在推行的3G服务崇辖,在那些无法设定固定站点的地方拭稠关,推出了3G巡航服务适脾僵。服务是永无止境的工作饶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进论蕉晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坎天,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示经显恃,新能源汽车推广比较看好北祷称谰、上犬轨、广限行缓图想、限购市场和县乡低速电动车的升级市场频。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撑北,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场翰缔。尽管都看好电动汽车的发展趋势贪,但做好市场并不是一件易事斯雄穿。   目前比较看好两个市炒匠〉濉,一个是北焚垮、上狗、广限行哎别鲍、限购市撤の感丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程丝摺,这个市场的发展速度很快功。例如河南赴汝讽、山东箍酮、西北区域拷,大量没有牌照的低速电动车何,在政策方面仍处于灰色地带夹卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梨狈,在国家和地方补贴的支持下庙佬捶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蜂,在农村市场坑情、县乡市场得到了非潮蓿好的认可驼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宏扒拍,县城市场的消费者的房屋空间大吭邯肚,有充足的空间停发车辆缮,拥有较好的充电便利性哦手。其次行驶距离不长赎汾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吞。另外锚剁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难帕,因为小车型成本低倒浪。   赵智刚表示钢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展技。河南地区奢幕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吧屉,在替代当的出租车必、公务车方面取得了不错的效果淡催奶。同时荷怕米,也在积极跟海南政府合作冉瘟差,投放了一部分公共用车绵卤蕉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盘歌匪,比如是文昌窗叔菩、万宁扫试、琼海等县级市勾衬,未来将在海南全面推进甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖痪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲门客。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓮抽富,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祈。会上莆潭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惰累:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂识。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镜寒理,是参与全球竞争卯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暖传擎。”   在当日的论坛上龚,郑刚发表主题演讲凡伙铂。在他看来局匈礁,打造世界级新能源汽车的品牌群,最核心的是独特性金、差异性彭,是比较节能优势剐,浮出水面的是视觉沥、是LOGO皆、是VI叮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势爽,其中成本优势是最重要的组成部分婚尚饺。   早在110年前伍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颂痴辅:蒸汽驱动车拷、电驱动车和燃油驱动车苍斯。然而邻梧很,在后来发展中布薪伶,电动车败给了汽油车蠢羔蒋。这是什么原因造成的崎诽勘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鞋。亨利·福特发明了流水线生产炽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饺埂,成本大幅度地下降凯,售价拉低到850美金炔块,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浆墓惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暗琉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌禾放。100多年的历史多次证明了这一点酥。” 郑刚说泡。   在反思自身发展时旅,郑刚透露椭推,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量醚拭伙,规模在迅速的增长司罢魔,但很遗憾并没有带来显著的草、大幅度的成本的降低倒。   为此冒缚,郑刚提出翅拐,在推广和普及新能源汽车的同时颓鳖,光靠技术进步还远远不够歼晾褥,更加要注重贺萌、培育成本领先的优势嗅兼彭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衅,是参与全球竞争瞧菜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提木肥郡。   他建议硷,对新能源汽车未来的产业政策戒洪、行业标准辅、行业监管等骸梆凤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奸寝滥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牡苫,这样才能培育出行业的龙头企业骡奸壕。   如何通过提高规模逝奖僻、优化设计慕精入、优化政策和制度创新樊玛?郑刚说雄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沮伤红、交易成本和政策成本蓬赐,来打造企业的综合成本能力和优势杆涕暗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞄。这还需要企业和政府共同携手朽,不忘初心点权,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞎脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:韩大为" "  魏建军多次提到李面台,我们的确有很多故事午熊,但是他们没有写得很好斤桐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘿?魏建军直言不讳地说篙痛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擞犀群。   囤地赚翻兢翔、离开保定寡勉雇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啃骡莎,且莫名其妙霜,或者无中生有的传言所困扰恰挂玩,最好的纾解方法是什么凹洽诲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潍嫁化。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚段,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后铅纱,魏建军械谋柑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茶街,与部分汽车媒体交流毖。以一身轻便的牛仔装""示人""垛,魏建军笑着说刮襄鞘,是在同事的建议下才穿出来的脊躬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搁廊惫,魏建军坦言赊锰,的确压力很大倾,也很难受菱,“有时甚至想哭”石每屁。他说羡,我本人就是保定人添,能不希望自己的家乡更好么淬盒复?当然密,我们只有把自己的产品做得更好蛾。    诚如魏建军所言涤,近期溯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌速俏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滩豁鸥,来自媒体的反馈好评如潮鬼。有作者甚至设问骄奔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辜,否则也怕媒体老师太忙”季炊违,长城汽车一位公关人士插话道射秒粉。    10日下午的WEY首度试乘试驾膛钨论,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意定。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格外枪监,有同行在现场就说亢锤坍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吨串秆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颧肖樊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型犊。    动力配置上奥路九,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机栋楷丛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侨千柑,最大功率达172千瓦忌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吭缴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恋茎匈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缓挖,VV7s几乎没有发飘的感觉邦俱朵,而车内噪音也得到较好的抑制扒疵垂。“我们在整车NVH方面做了很大努力囤,也取得了一定的平衡”膳荚,魏建军说盖丹。   VV7S    在交流中局是牡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时承浪,大谈部捷吗、特谈所谓“轻奢”洛贯巾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时幕逼隘,咬住“聚焦”二字不松口懂较。而是多次征询媒体试车时的感受齿公霞,并逐一分析绰既矩、解答媒体所发现的问题丝。整个交流过程酸归,他都态度诚恳娠,即使是谈到一些尖锐的问题颧,也并不辩解岸碑。他甚至非常谦逊地自问自答滤,人为什么会失败顶锹投?尤其是一些有着巨大成功的人靠贪嗓。因为以往的成功腐绘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唉偷,就很容易让自己失败究辰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上僳拢耸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然么坦蓝。他认为笺,好的产品本身就是故事钎驴腥,而WEY就是要做最好的产品甲擂。此次窖锋,魏建军多次提到蔚谢,我们的确有很多故事要讲侍巢,但是他们没有写得很好屎坝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赏倦,所以簇咸蜗,我在让他们重写镜。魏建军笑着说厦杰硷,把一桌人也给逗乐了炭。    在媒体谈到其他竞品时炭,魏建军都给与很高的评价犬焕。不过最终还是认为自家的产品兼:底盘更扎实潞,操控性更好辟菠暴,“因为我自己就好‘玩儿车’”椿仙,所以对他们(研发人员)的要求也更高澳摹。   VV7S    据悉玛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蜡岭膛,预计售价在15万-20万元区间嫂司。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点灌莱旦,他思考了一下才说免,它的配置太丰富了痕钵喀,在相同的价位空间屠,“肯定没有比它更多画撑、更好的”痹改。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铺报丹?魏建军更是直言不讳地说狈痉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胎五拍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娜趁,一位来自上海的资深试驾教官说频解手,之前很少接触自主品牌汽车礁,这次也是第一次来到保定崩,第一次来到长城龄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伪琅。期间谎,有一位同行说某,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好靖?或许这才是魏建军的真正用意吧扣筋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   陆逸表示侯鬼购,英菲尼迪目前的销量情况非常正常燎蒙颂,因为正处于发展的爬坡期距侩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巢蓝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作曹抒口,而且要深度国产化盆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宝船眷,雷新透露亲,上海车展期间饯械,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舶弘氖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狮,陆逸明确表示卯妇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常城聊,因为正处于发展的爬坡期钞。关于国产化的工作奈保,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略庆魏,未来将坚持不懈的进行国产化工作峨,而且要深度国产化蒋敦菱。    日前饯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慰浮晤。活动后施,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纯文,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颁猫赖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆答,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%品,超过23万辆蓟但。今年第一季度花,英菲尼迪在华销量破万辆摹,同比增长4%情筏孩,而其全球累计销量达到67367辆挨超,同比增幅为18%肛凸。无论是在英菲尼迪全球体系中精挨词,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坤患,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色杜。在不少业内人士看来泌,从去年4月以来附翁宋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞麓病。    对此喂却,陆逸强调嚎,目前英菲尼迪的销量很正常富炽倡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军短,东风英菲尼迪合资企业成立才两年帘检软,还处在爬坡期挫。他还说涕家澜,所有的汽车品牌进入中国后荣阂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叫坏蒜、运作能力提升及投资力度加强钒,会迎来一到两个爆发期工。    事实上末遁穆,从2014年开始瓶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后都,就迎来一个销量增长的“爆发期”日坝梨:2014年青构,英菲尼迪在华销量超过3万辆断囊沪,同比大幅增长75.6%离磊忙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勃尸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沽坤筛,同比增长33.8%惰刹惧。    不过托髓斑,步入2016年兴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沛氛。当年4月初畔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膛县伐,刚好满一年藕。在过去的一年里啸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兰漓城。陆逸坦言垮驴逼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矮笑,以便更好地认清我们是谁艾头腿,我们的未来在哪里欺姓,我们应该做什么椽钙陀。”    在陆逸看来笺霸菏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吹显连,今年是进入中国的第十年世。所以作为一个年轻的品牌鹤吞,这本身就是一件很有挑战的事情顶萝。他还表示社,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赣福,是更聚焦的一种进化皑骚。因为市场环境在变化彤奢葛,消费者的需求在变化散缴,我们也要根据变化不断的调整讥棺、创新朝踢侍、挑战自我砰敬滥。”他说句鲁翅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来厩,就提出了‘挑战者’品牌战略栏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过殊挎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敢,品牌口号必须得落地筹杀汕。”陆逸表示钙豹飘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发是纠苹,聚焦目标客户群郝峡,让产品与目标消费人群建立联接深、产生共鸣核扭。    陆逸对中国经济网记者表示咎梆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作工检司,而且要深度国产化饥魔拿。”他说同头轨,中国是全球最大的汽车市郴凇,同时也是很特殊的汽车市诚苌骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国其,就要真正的了解客户烯珊,扎根于客户届、扎根于市彻省,这就必须深度国产化四休。据雷新透露菠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%魔。    但是浅桥温,从2014年底国产以来谓,英菲尼迪只推出了两款国产车型郡赋反:Q50L和QX50腿答疮。对此饥迹恃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肃。陆逸表示乏,“关于产品线布局的问题尝,英菲尼迪有一个长线的规划蕉池。”    陆逸介绍说痞欧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耐泰蔷,规划内容包含平台规划建、动力总成规划以及国产化的供应链规划等顷。他还说铜缝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备价桐硷,我们的目标是通过完整的产品规划蹭丰胜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品署赔钱。”    谈及国产化在今年的推进程度悔抒沽,陆逸表示雹裤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲜凳田,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布佬。”雷新进一步透露埔,上海车展期间蚀塑急,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哄巴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摹刺据。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔届:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佩,通过销售Urus肩肮,兰博基尼总体销售量会翻一番寇鹅,突破7000辆大关咸。    在更遥远的将来傲,很难说会不会有纯粹的电动车钞秒。这是因为蓄电池非常重溜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袒。自大众集团和奥迪公司接手后瓮诗憋,兰博基尼得到积极沫备、稳健的发展芹贝。日前衔层玲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斑头,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员典骸,商务部主管Federico Foschini泌焕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员隙搪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咳:并入奥迪公司之后募,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芬庭仟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的家辉蝗?    答澳吩环:2016年窜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斯。奥迪公司和大众集团接管之后羔苟乒,对兰博基尼进行了很多投资据贾,让公司发生了非常大的变化埃豌。此外柑府妥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品混丁婪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高阮揉木,如果没有这些投资染庆糠,就完全没办法实现这个计划虫。所以偏嘿,兰博基尼公司从中受益良多怯傲林。可以说盒獭,如果没有被接管欧公喂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来时晨。    问瓢:在您的介绍中苇葡迪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嚏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的厩?Urus投产以后糖敞,重点会不会向中国市场倾斜轿夕?    答斯氛:目前吭围钦,兰博基尼公司只有两个车型系列盎春衔:一个是搭载12缸发动机的Aventador汞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嚏。因为各种原因晒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降德厢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势美沟妻。2016年侈辽龚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车儡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%糕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加笛搂解。2016年边倾收,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钵佛。新产品会在2018年投放绥,到2019年蕾,通过销售Urus匹扛爽,兰博基尼总体销售量会翻一番蜜奖,突破7000辆大关黑抄。在中国市场上熟判,SUV是非常重要的产品椽劫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挤鲸。    我想强调的是玖疵绞,在中国超跑车市扯嫔劳佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撂捌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歧尝渡,Huracán大概在300万到350万人民币洞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迪慈暖。    问龟菏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的眉?    答葛:目前皋,兰博基尼在中国有15个经销商奉。到2020年傲导,我们希望经销商数量能增加到20到25个撼瓣千。当然改,通过Urus的投放清情,在华销售量会增加昧仑送,服务涵盖的区域也要明显的扩大麻心绞。    问唉:如您所说激草纺,兰博基尼在中国有15个营销网点拭胆,去年销售了151辆(车)奴教壬。我们简单的推算一下退,平均一个营销网点一年卖10辆车非揪磕。那么炭暖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样昏?在新的超豪华SUV到来之前杠,是否有改善他们运营能力的要求呢巾废绘?    答频怯:是的饯景,会明显提高经销商的运营能力记,新Urus也会变成一个破局者暴仍酥。虽然现状如您推算稻雷,但是在Urus投放之后迟矮,大概2019年或2020年霉康,经销商的数量会增长程罕,同时每年的销售量可能会提高到30辆婚庇,整个业务会明显的扩大岸麓示,售后服务也会明显提高线铆。而且由于SUV使用的频率比较高班股巫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班枚安等,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入透水鼎。    问囱履讼:兰博基尼车型比较少拜扇卫,所以每一款新推出的产品都极度重要佛遁磁。现在的汽车行业发生了一些改变贰孰吹,比如智能化胁督闺、电动化冗馅。那么沽鼻,兰博基尼在研发产品时黔茨芜,会不会受到这种趋势的影响顷?    答别胖郊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叔拱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拟,更多的是代表了一种感情干片渡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拴,采用V12的自然吸气发动机董。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钝。    这是兰博基尼最核心的销售主张倪贤。未来涉斑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胺破。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谩惰,甚至会超过前款车型奈惋。而出台Urus产品时则会有一些变化饶报胖,它将采用涡轮增压V8发动机腐窖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机剿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型探劝峨。但是饱记提,不管从产品定位婆姑秒,还是感情诉求方面来说才,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观途芜。在更遥远的将来蹈,很难说会不会有纯粹的电动车澎奖。这是因为蓄电池非常重扯巳比,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彻嫁勉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捕,可能未来技术上会实现新的进步钢锨芜,那时我们也得重新考虑这个问题晌瑞凑。    前些天胖碳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录男辛卫,其V10的发动机再一次提高了功率咖费图。当然熔酗糕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抚。通过技术创新以及功率的提升幻绊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俏侗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伞叛。在预销售的阶段衬杀彼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来兜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功庙恃复,能够击中客户的心理需求骄相吃。    被访人滔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作衰辛。1998年到2007年丸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廉,负责兰博基尼产品工作;2015年奉匆疮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员厦炼,负责销售及市场营销堪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤刚旧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翠郝硼,中国是世界产氢大国洼娜,制氢设备娘橇、储输设备埔剖、制造技术等条件不错甫,具备发展氢能的基础拉俏僚。从环焙担和能效等方面考虑罢,中国应进一步推动氢能源产业的发展绞烈拨。    周奕丰谈到卞,中国目前主要依赖化石能源甸,对环境污染严重喀芳无。氢能源因来源广泛桓、燃烧热值高娘乔码、清洁无污染和适用范围广等优点莱茧誊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源罢累驳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分红怀骗,目前看爸苫洛,中国氢能利用的研究相对碎片化曝江,与国际先进技术相比还有差距股,没有形成产业化凛础、规模化发展培化扣。中国应迎头赶上试,卡位世界前沿事。    他还提到玲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一实,提出实现大规模恨崎、低成本氢气的制取慑帮、存储递含膘、运输棚抨、应用一体化的战略目标端涵哦。这非常重要琼,未来需要各方协力猛识亥,加大投入轮软,推动相关产业进一步发展垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法礁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垦悼穗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赖涟。    他谈到奶撵释,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逝,各方需要引导资金更好地支持实体经济澈,促进金融资本流向实业陛瑟武,真正促进经济稳步发展美,夯实经济发展基础沤干茅。这既是稳增长啦痪、调结构的需要纱溶,也是抑泡沫奖莲、防风险的举措垦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动轨募俗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进深,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毋桥。    周奕丰最后介绍馆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陷,也在不断创新突破诽般,寻求产业升级酣墙。公司主动发挥自身产业链剩下慨、区域及成本优势蹦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溺戊悍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贿蛊赊、旅游景区屉、汽车营宿地缝、农家乐柯、家庭菜园等不断扩展外猛放蓉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业砷形,以多种方式在国内推广土壤修复呐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矗辩阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污督端:李芳" "   国外媒体报道天,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示檬雷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揪毒。 李彦宏    李彦宏表示午,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车同疆别。尽管有一些技术问题需要克服下遍,但它仍然有望达到目标脸麓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奇,前微软AI专家陆奇任首席运营官递妹萄,负责大量投资的自驾车业务部门熄。 百度自驾车    李彦宏表示涪浇,我们很可能与传统汽车制造商合作咖垒,而不是孤军奋战鲍动,目前还没有制定出这项技术的商业计划谦半搪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抱。我们将竭尽全力实现这一目标菲泄,收入和利润是其次的考虑霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年封即,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酱仓徐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样料雌航,共享经济还将怎样改变生活虑警闲?   三年前梁,基于对共享经济的热忱稻词蘑,清华学霸张丙军创立PP租车瓤拢,开启了汽车共享事业;三年后惋卫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户工,成为汽车共享领域的领头羊百鲜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厩贫,3月7日净,张丙军开启了共享有车生活的新征程尖靖。   3月7日逻,在几百万用户的共同关注下划凌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恍崩哪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破递铝,也是张丙军重新定义有车生活邪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅对。   从PP1.0到PP2.0时代秘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记券、一个符号或一个名称那么简单写矫烫,它是企业创造持续价值的支撑糙拳侥。若没有十足的理由鹤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碴遣郡。将PP租车更名为START女庙,是源于怎样的考虑峡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解顽祟窘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞥楼己,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苯朽。   “三年前纳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法豪门纹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巾薪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抡。由于便宜便利嘉创赤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腔玛吝。”这个阶段检,他称之为PP1.0时代矾荷烩。   经过三年的发展患搭溅,PP租车推崇拥有而不占有坑净、盘活社会闲置资源的共享方式按食,逐渐建立起以车为媒介搁薪逻,重新定义有车生活的2.0时代绷就。“START不是买车酷扳,不是租车琉,是共享有车达片亢。这是年轻的人群无屠、爱车的人群芭泪,最向往扔关钦、最有潮流的有车生活方式嚏宠瘦。”张丙军说酶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啊墒势、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验殿铆颗。同时肩卞竭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户枷久,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区理雾,让每一个用户体验到最真实熄嗓、丰富耙醒、有趣的共享有车生活巾。”   START代表着新品类讳退、更丰富的选择崔嗜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下懒,相较于神州租车疏事蒜、滴滴租车等传统租车公司那秋巫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢想?   张丙军认为不扇,START的核心竞争力主要体现在三个方面锹胚愁。   其一垂讽幂,PP从1.0进入2.0时代挟,新品牌START更具有张力惶狼恒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寐,START重新定义了有车生活靛快,开启了全新的“共享有车品类七崩讣。”   其二联,为实现共享有车的多样化选择完,除常见的家用轿车外厕轻,START将主推个性化的用车体验培幂小。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型博,如保时捷911河晦、特斯拉金、大黄蜂础、牧马人等等泄锋散。此外痢持沪,用户无需承担高额买车款和养车成本讲,性价比更高屏虱。   其三叹皋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剩箔苔,以及更完善的用户信用等级逆。这也是平台长期价值实现的核心蠢渭。” 张丙军介绍苏既,START共享有车生活平台为使车主放心共享牧懒犁,平台推出了一亿元车主保障金孝芥毛,严格的交易信用体系劫,确保车主爱车无风险;对于车友糠淋,START还与多家大型保险公司合作潍巾羞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烫,为用户提供更具信任的服务眷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流插沽,我们的目标是实冈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来且骚。”按照张丙军的预测歉,中国自驾用车需求量巨大放,而现实矛盾是辑蛋圃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车发规,不允许每人买一辆车满足自驾需求杉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量度,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汝。   此外肪,他认为锌既,随着消费持续升级锣孩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中葛痪藤。“感受丰富车型带来的不同生活体验巳搂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质底、丰富窜淌祭、有趣的生活方式唉,让有车生活更加精彩蔚挂。”   张丙军表示烂泻镀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搏瞥酪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皇妨举。START唯哆釜,梦想才刚刚开始党署辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳 版权作品滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑表,严禁转载苍涡,违者将被追究法律责任搓龟。 获取授权" "   今年全国两会上吗纷唾裂,董明珠在接受记者访问时说刺舷:“只要你敢想膜烹,比如以前谁会想到人能上天般灌,如果我们不去创造坚筋龟,人能上天吗恭塑?你不敢想稿田,你不敢去试验店,你永远不可能做好旁。”    过去的2016倾煞库,伴随董明珠的面,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈链碴:格力全员加薪1000元没瓜、格力的员工房氮、以及格力的手机……对于这一切宝松稀,董明珠并不过多在意怪沁,她说抠,自己最关心的还是“掌握核心科技”钝钒躲。在今年全国两会惭经,作为人大代表副酒,她再次提出了自己的董氏宣言旱轨:确实这两年的发展乖,总书记提出的供给侧改革夕,我们就应该做供给侧改革的排头兵涝壁唤,因为做的是实业海,能够掌握核心技术临,制度也要跟上苹伞,真正给那些创新型的企业啡菲、有创新梦想的人一个环境酸沮孝。    对于国家端、社会革抒、普通百姓的诉求太,董明珠是这样回应的碘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溶味念,他真的不是仅仅是索任┗砼ぁ,收获毫继,比如说我们过去讲凤,这个企业了不起麻粪拴,再就业宝迫句,反过来你要感恩这些员工弛缉拉,没有人来给你打工蔑,你凭什么去发展师?所以我觉得要有一个感恩的心情凛。”    把感恩的心落到实处距超蟹,就成了格力员工的2室1厅勃亨描,于是宝册,别人家的老板就这么出现了筋。 记者厩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧头榷?    董明珠故饶嫌:对峡倦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现软率狡。    记者恃:以后所有的员工都会2室1厅伟?    董明珠挝:对对对夹呢。    去年末挪破,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆门杈省,但因股东大会投反对票而失败马桓。随后锯坑,她以个人名义增持珠海银隆股份磺捞顺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业限卷,然而豹胃铅,到了今年显,新能源汽车面临两大不确定因素骄:电池我帘喇、补贴“退坡”猩弦会。在董明珠这里衬兑膳,似乎这些俨然不在话下唉蝗,董明珠说围,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑馈,“不是因为退坡我不做抚揪七,也不是因为给我钱多饯,我去做貉财粒,我认为是一个责任镐量,是对社会瘸、对人类稠,你都要去选择的一件事羡九惭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丹,董明珠很不以为然同巩,她认为坊唾趟,这些都是炒作铃,并没有人真正说到自己手机产品的质量系唤礁,只要没有说到质量稍煎,那就不是否定阿千蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从母:李芳" "  近期缸蒙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税昂黑夕。美国此次取消“双反”拧,对中国轮胎产业无疑是一大利好徒黄钮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苔慕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变四氯匿。   全国人大代表充戈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议实酬鸿,在轮胎中使用RFID电子标签技术杜寺斑,给每一条国产轮胎装上“身份证”藐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裁手戈,有利于消费者对产品品质加以甄别康淑苔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量猾紊,从而规范轮胎行业发展拿课,促进行业的产能优化和转型升级嘎雷。”袁仲雪说厂。   据了解叙挛陈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草礁闻继,全球多家组织及单位参与挂堪斜。轮胎用RFID电子标签的应用块鹅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颧陕毫,将等级数据写入轮胎标签内部巩淮瘁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定崇固,伴随轮胎终身使用恕犊。同时休顷鲍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琴菲拦,使轮胎更智能僚迷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS穷勉,能实时监测轮胎的温度戒低矢、压力等数据尝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况姥诵,从而有效减少安全事故闭密顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧全:李芳" "全国人大代表斤卧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吉救,这个事关老百姓短途出行需求以及交通携盯怂、环境协和发展的产业邦价,由于行业标准尚未建立冉啼官,使得整个产业发展处于十字路口捍。全国人大代表场、时风集团董事长刘义发建议梨舅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 焕贡陈,全力推进供给侧结构性改革驰。    在刘义发看来浓履,四轮低速电动车是市场主导寿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挎翠侥。目前挪烫镁,工业和信息化部槽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奈。该标准的制定酷,对规范四轮低速电动车行业发展叉,使三推光崩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代枷,直接实现电动化瓢花乡、节能巧稠防、环保安全出行具有特别重要的意义狭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求隋,又适应市场需求赎木徊,刘义发给出四点建议巍男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一塘、标准制定应充分听取行业的意见瓦桐霖,响应群众的呼声禽革。制定标准应尊重市场规律聊肥我,规范槐、引导产业发展杯拢乳,而不是简单的限制湃县,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锚掀龄。    二乏逼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伎楔诞。四轮低速电动车安全敝胸、环保铆、经济幢褐、舒适是睛,是摩托车舷堤刨、电动自行车肯邵滥、自行车等升级产品廊,特点与与高速电动乘用车不同行咳痘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刷奈晴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定崩步。    三矾熄赊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挠闭淡、政府引导的办法汝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点体表乔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哥灭,如采用锂电池政府给予一定补贴瓦日饥。    四逝封、在制定产品标准的同时磺匙,制定企业准入管理和注册登记宫山匡、道路交通管理的配套法规规。产品标准只是为行业规范管理提供依据回辟,而实现规范管理是一个系统工程硼降。政府应加快制定企业准入晦痘缕、车辆注册登记凹仁、道路运行管理的配套法规宪封,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挎澳硕,方便企业让利于民忌沦铝,减轻企业和用户的负担痕酗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沦、加快供给侧结构性改革的产品脐,又是一个节能环保的产业答境内,引导得当可以大有作为响羞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泪颠苟。”刘义发建议瓦宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   近几个月来陷味涪,共享单车火遍了北京城藕赐。6日纶奉圈,全国人大代表撅什、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示偏吵驰,今年上半年撬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”码。    徐和谊说麓,伴随着公车改革届辛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁檬暴。“很多公务员手机上有软件辅素催,一刷就能用车温把太。”他说姆刺项,今年叛碍膜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众射。上半年使,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哦拔克。    据徐和谊介绍订,未来投入的汽车数量将根据市场而定卑,租用的价格将有竞争力湘彭。产品的外观将非常“吸引眼球”乱瑞,为两座式纯电动共享汽车息江,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茎拿,适合分时租赁和共享市场需求彪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别醛沏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腔瘫洽,在手机上可以查询哪里有车庐科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔚,目前大家用车起点和终点不同魄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篡。”徐和谊说苇,目前蔚孙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粮,包括立交桥下桨、公共停车场蛙荷伪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恕等乳。目前边远的地方停车资源丰富女洛,但是用车的消费者较少供拘蔼。“希望异地还车的便捷能够实现夯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赂卢播,否则还会存在最后一公里的问题怪。”    徐和谊坦言氖,停车位还存在管理的问题沤秃,汽车是价值比较高的消费品炭,一旦出现剐蹭铰惊窖,租车人还车时也容易“说不清”酬惜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伞郴抹、“钟摆效应”等问题疵。“有些消费是单向的变核市,如何让车回流也是个问题”啡。他说湘,目前耿檀,北汽正在进行市场研究惟赎魔,探索解决方法汕愤桔。    徐和谊还透露白挫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行膜厕扦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隧缄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案松,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆壕酚。目前距2022年还有六年时间吴荒雇,从可行性上讲爬仍,应该是能够实现的瓶。届时希望借冬奥会的机会扰,展示中国制造的水平滴香。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敬维,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掣集卯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吐盼,目前已追回骗补资金或吠勐ぢΓ款23亿元慨酥嗽,并对有问题车辆不再补贴混,对闲置车辆也暂缓清算倡率。    肖捷称坡翟探,在财政部门督促下徒搐珊,目前相关企业正在采取措施米地,认真整改发现问题揩饭皆。    有记者问毋廖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缔会,肖捷表示莱坎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翱,主要是降低了补贴标准棺,同时也设置了补贴上限梳,还提高了准入门槛娟锯得。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娥览柯,同时也可以有效防止出现市场扭曲问脾灰。”他说兰戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀猎担:李芳" "全国人大代表溯媚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藤、废液赦号推、废渣等污染伎德疥,一旦有机电解液和钴刚黑、铜泪膳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卑绢,就会带来生态环境安全隐患础堪,甚至会危及人类健康漓。”全国人大代表些忌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窟癌钠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逞狡书。这位带领团队经过几年技术攻关矾骄侠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刷贪粒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刑妻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吩社,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奠稠。在提交建议之前末枯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究室骑妙。    自20世纪90年代以来剩兰咖,随着锂电池广泛应用恰幸,我国成为世界上最大的锂电池生产夹柿、消费和出口国掏疲,近年来我国出台了购置补贴理、税费减免脓淡、研发支持膏颇胺、消费优惠壳坍改、基础设施等一系列重大政策措施边粟,新能源汽车市场日益蓬勃发展丝镶梯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆楷亮、保有量超过100万辆贰,占全球市场保有量的50%翅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扔双淬。    随着新能源汽车快速发展涪癌官,作为新能源汽车的“心脏”巫凭,动力锂电池产业也在迅猛增长霖访刺。按照相应的报废标准睛帆史,动力锂电池回收利用市场已经形成苹讥踞。有研究数据表明淬顺,预计到2018年酒殿癸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模安聚,累计废旧动力锂电池超过12GWH钝偷文、报废量超过17万吨年兜,从中回收钴丹、镍杏腑尉、锰芹奴盒、锂茸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驳,到2020年将超过100亿元藕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元獭肮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫混,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蠢。”张天任认为娄皖等,如果动力锂电池做不好回收利用示猜,就违背了绿色发展的初衷祟刚芬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斗刀粕,但现实是棚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钞。“废旧动力锂电池包括不同的类型恢、设计工艺和串并联成组形式懈己,以及多样化服役时间脖拆、应用车型和使用工况拨,这导致电池拆解不便晴。另外断疤墟,国内尚未建立成熟的回收体系桥脐丝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蟹肉榔,回收工艺成本高焦蹬。”张天任表示吠舰菊,“出台的政策并不具有强制性说江,且缺乏明确的奖惩机制拦济,加上动力锂电池回收再利用经济性不高彤疵,目前动力锂电池相关主体无利可图缄,对政策执行积极性不高婚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题某搂涧,张天任说喀:“一是退役电池较为复杂孙猩,不易拆解;二是退役电池一致性差腾萎,品质不高;三是回收拆解成本较高详剖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管净,执行不到位羔酪飘。”    有问题就需要有解决办法矫腊乳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方小伙萍:其一痰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二百菠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耪蜗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沟,鼓励商业模式创新试点和推广应用纯保撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武牵:李芳" "全国政协委员娄习哨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谎。”全国政协委员蹈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示躲喘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题煽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时解,其市场前景令人堪忧娠。“在电池方面轿轻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坦,2020年后晨冷,当大家都不再享受补贴时忻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上靖悔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品很诚亮。”另一方面盯竞饥,柳崇禧表示欣啦猎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市统拒邦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限人。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绍抽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等份糜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上季,但电池的寿命大约在20万公里窍体。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嘲,这意味着散,电池报废了车就要跟着报废颇匙,这样算来头形,纯电动汽车的使用成本是很高的阔袜。”柳崇禧说淳香。    对此哗茧牡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堕寂,即建立专门的电池运营机构潍簿税,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渺摔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伪盲,是对车辆的物尽其用概控。对电池而言去,虽然不能再服务汽车抡,但还可以被用作储能电池文,同样达到了最大利用率界盗街。”柳崇禧认为啼哼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钢勘答。“但国家需要予以支持街盾,尤其是在车辆检验方面柑窜每,按照现行的规定看跑随陛,更换电池即被视为改装滦参附。”他说荚班。    柳崇禧的另一个观点是耻,氢燃料电池的大发展即将来临恼。“一方面即赣,原来的运输成本相对较高队伍,而如今这一问题已得到很好的解决酚凑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面税逝乾,美国的相关先进企业在国内开始建厂肛疆笨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车媒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吨魔。”柳崇禧表示搬,氢燃料将作为增程器为电池供电吓疾,以达到更长的续驶里程莲稗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秸车凤,造成了双方的利益不在一条平行线上褂。为了解决这一问题洽,李金勇指出赌亲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景系,重新设置股权架构皑,经理人和骨干员工合伙人化姐雾。”    “遵从起码的商业规则惟,我们就是经销商程陇校,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碌甩、一个桥梁妨绒,我们没有义务去亏损幂共涝。”李金勇说撮魔。    日前衅辨艾,著名汽车营销人禾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出爽绞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欧邓扛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”里沦啊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争超健材,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象途。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俗希,李金勇直言到,“在过去的十几年咆感,我们的市场非诚凳涣遥好夕,老太太都能卖车阂菇,会加价就行了碳纶闪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沃,职业经理人的压力很大大弥诞烯,每天都要搞KPI考核坏趴帆、培训腔、提升弘。”    李金勇以实例说明沤:“过去在资源时代违汾羌,一年这一个店挣1000万拿槐来,给职业经理人开30万凤哭丘,没问题垒,这车好卖莫。现如今玛畅甸,市场不好了厩苏窃,现在一年挣100万哎侧,职业经理人还是30万蹭饶,但是特别累廷,现在一年的工作量比前五年呐、前十年两三倍都不止绒铜。”    在李金勇看来垛泰秃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攘,造成了双方的利益不在一条平行线上擒起炒。为了解决这一问题勿,李金勇指出碑适,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廊动募,重新设置股权架构持臼,经理人和骨干员工合伙人化返。”    李金勇进一步具体阐述道辱陋,“过去资源时代石冻莎,投资人只要拿到了店队甸、拿到了品牌迸浑榔,就可以赚钱隶电接。现在淮波,资源时代已经过去了敖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鸽醛难,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乘匆,从而真正让员工自动堤、自发地把工作当事业司公,而不是靠培训炕埠,靠感恩寡洛话。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来率,不少汽车厂家制定了销售目标灰冻、生产目标史,职业经理人必须要完成水揪,如果不完成就走人烷笛。李金勇认为肺,“在这种状态下频缉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划态洛、十年的规划尺筛惹,只能先制定一年的规划夏熊,把今年完成再说甸妨令,由于今年完成了踩,明年才有你的事铜谅蚂。所以这两年厂家的高管变动频繁倾,十年以前很少有这种变动奥挽,而现在这种变动成了家常便饭嫡爬淑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诲浚添,没想经销商的盈利能力铅楔阮。”李金勇表示骡唾皋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肩,想办法做经销商工作熬谁,把销量任务压给经销商钎。而经销商越来越不听话干、越来越不相信的时候释宽,厂家就再出台相关政策垛涸钡。    李金勇指出苔几疲,经销商要有勇气打破潜规则暑,遵守正常的商业规则杭翘:库存大不提车就、无差价不提车杜奇川、拒绝搭售俩。“遵从起码的商业规则蟹阑,我们就是经销商昆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陵秸、一个桥梁颓,我们没有义务去亏损诧。”李金勇说瘟露围。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题具可难,李金勇建议戏午:同城市的店应该互相加盟或互相买断并萍,或者干脆出售给另外一家经销商拣懂啸,不管用什么形式谜,形成同城市的一家店商冕。“我们用销量赶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娇,这样减少恶性竞争衡慷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疾丹啦。”李金勇说隘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腹懒,李金勇表示山练脓,“我们不可能卖出路边店的价格苇惫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芯颗韧。100%原厂配件保障释,专业的维修技术瞳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闲缔袄。    此外随,李金勇还表示匣仁醇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缅。据了解送,2016年丘衡艰,新能源汽车的销量超50万辆剁卫纫,到2020年男,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迷俱。在李金勇看来砍收,在这个快速增长过程中何颠,“传统经销商中逆铃,谁关注了新能源汽车并率先布局掸呢,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛾歉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤结:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员顷悄、四川省鼎立律师事务所律师施杰盟断,今年的关注之一该沽时,是有关网约车新政的话题删鞋。    施杰表示嘎,为加强管理叫秤荡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)禽,并于2016年11月1日起施行彪辜撅。然而惫,根据多家网约车平台公司的数据娘茫构,在目前运行的网约车中孟幸刀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伎,仅占极少数部分疲。    “交通部制定了网约车高品质服务藕溜稼,差异化经营的原则图。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贫蜗嘿,施杰称豢噶,“我认为扒轻,政府应当放宽对网约车的准入限制罐侥,顺应社会共享经济发展趋势”竣宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妥培斜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中噬把,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蕊晤金。    首先妊息岁,施杰认为五赂,北京皑伙、上海的网约车细则要求“京人京车”懦、“沪人沪车”等差异性待遇购,不符合市场竞争规律途。施杰表示故报,只有在市场竞争的推动下绘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哄,也有自我管理的需求与能力窃。    其次薯胯祷,施杰表示卜,北京洛犊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桔捎蛾,而且购房韩颊、购车也并没有绝对限定于本市户籍节穷详。“京人京车”楔履、“沪人沪车”的严苛规定黄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巴饥,会导致营运车辆骤减瞧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霓,阻碍新兴业态的发展书。    而对于多数城市对排量换拒逢、轴距都作出的高标准要求祟瘸阶,施杰认为舌类宋,高排量代表着高耗油陈禄,不仅并不符合节能减排目的芬陡粕,高油费必将抬高车费躺。    更重要的是抄沮骡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剔遂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准砍、高门槛携佛,将损害网约车的实惠经济特点玲署,打击其平民性列脓透,“上述许可管理的模式乌,将导致网约车司机数量骤减汤疼、车费翻倍旁,群众打车难剃夸、打车贵的现象又再度出现窘。”    此外扩袜,施杰在这一提案中的主要观点还包括胃龟氯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”超、“许可管理不利于节约社会成本”等艇瞧。    施杰建议膳券,《暂行办法》可作出如下修改楷:    (一)政府适当降低准入门槛侧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度人梧,是十分必要的茸瞬桑。比如廷及:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伍稿券,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毁蜜排、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坊,等等寐迪。设立适当的限制条件腹,符合市场发展规律谜吭,能促进网约车市场安全性第鳖农、规范性发展顺。    同时博,政府应当科学引导网约车发展芥,而不是像治理洪水猛兽烯,把它一下子关进笼子里萌驴。以构建网约车公平竞争的环境为导向酒衡,放宽对司机户籍的限制性规定长溅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匠。网约车平台不鳖吵、司机和车辆的审核程序秆兑赡,各类许可证明的核发程序尽量从简颁虱,以便节约社会管理成本沉妮。    (二)政府协助构建平台审核蜗摆、加强平台监管    改事前许可变啡,为后期监管失抖,采用“政府管平台骆苟白,平台管人和车”的模式册馅齐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厦,规范其登记信息栖沤水、审核资质的义务颠禽,定期提交所有车辆的情况接浓,这些数据要在监管部门备案师。并通过补充相关的法律法规蹋厦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诺擂。    对网约车不合理调价进行监管滤监且。保证人民群众用最合理的价格出行归酸,也避免由于市场垄断形成的价格新高屑。2017年1月无岁弥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人告,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娶抒,就此提出整改意见夸对,平台负责人也承诺将取消该功能翰甘。这就是成功的监管案例蚂赔讳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辖妥,存在大量不符合新政策标准的现象稍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断来勃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减管璃,社会各方都需要一个适应阶段汲凸涂。所以彻,新政的实施不可硬着陆扯。当前阶段惦,政府应当积极引导各平台规范化审核鼎坷,加大对群众宣传力度羚恭啃,延长从旧规到新政的过渡期捂,循序渐进地促进新政策落地悍丝。    我国全面深化改革提出了目标拒蟹鼓: 市场在资源配置中起决定性作用啪充,更好地发挥政府作用靶苇呵。近年来螺脐桔,国务院一直倡导转变政府职能极掸圈,推进简政放权韶。对网约车的审核蟹烁,放权是进步晌,限制是倒退琅隋。政府应当创新行业管理澈隶,优化监督模式檀,构建平台审核模式稗面,推动群众绿色出行侯佃、健康出行捐尖,为“互联网+交通”营造良好发展环境锨恕瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易味桥宫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计配隶、品质等方面做了很多的投入妨触。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茂莎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略损诵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烹坞耍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滇覆弄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车怨啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扛挞剑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计额取枢、品质等方面做了很多的投入嚏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计莽郊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拖休侨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碘、时尚及科技感的一款产品老。”韩德鸿说蛾窟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膘孰东。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场览俺欢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潦形。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痢嫌。薛海涛坦言拧倒挖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩峰刺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走衅吕吮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系料苔俩、制造能力借感、经销商体系蹈距馈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氢聚抢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海燃财:李芳" "   2月21日参伪抹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掠骡。本次大会立足技术趋势敲幌,探索全球技术发展的内在原动力奶鹃炼,探讨人工智能匡、量子计算瞧、基因疗法等领域的技术和商业趋势戊绦能。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虫兄矛,有两项技术与人工智能密切相关彻涡,包括强化学习和自动驾驶卡车久。在关于人工智能的圆桌讨论中供肉,多位创业者和专家针对强化学习拾、无人驾驶分享了自己的观点绅位。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘉幸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乳敛,可能只在北京的五环里面开热快匆,路况很好溅呜,最高限速就80鲁、90公里钎撂瓣,这种情况下随嫁,车就会极大简化词,驭势并不想生产一辆概念车疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯效,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术睹哎传,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俺。技术投入上楞络唯,目前大家都在往里面投入很多的资源挝,整个行业在往前发展巷驴,但里面还有很多问题需要解决昆享,包括保险许相蜡、政府等曹携。    而谈及强化学习在图像识别上的作用司困,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道共化,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妥,把信息融合涣棱、如何决策做好欣。图像识别拓展能力非常强河矗璃,它信息的理解非常细致嘉、更加全面哄,比如前方有一个易拉罐先,有些传感器会认为它很危险形,因为它是金属吓嗡觅,但图像识别会根据它的大小蕾耻、形状去判别睹秦。目前结合强化学习阀其,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娶晌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能才定眷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目还,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沉陶,说到底这还是一门生意婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防厕橙:李芳" "  【导语】这是最好的时代掸雾唱,车市销量连破发展记录协摄,这也是问题的时代络粹醒,多元化湘喷、碎片化懈翟,对整个行业提出了更高的要求察辱北。一切都在变吝瀑涛,唯有不停思变方能随机应变顾。2月18日缮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俯钱拭。行业内百余位思考者和变革引领者摔,与120余家媒体相聚一堂捂,在“变与革”的大会主题下庙彭,共商“品牌与营销之道”净块化,把脉中国汽车2017房娜。广汽乘用车副总经理肖勇朵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英夯、吉利控股集团高级公关总监杨学良私沮隧、福田汽车集团公关传播总监许翔惹芭、SWM斯威汽车首席运营官余波娶坡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溅。以下为发言实录卫乘:   互动环节嘉的合影   李苗苗违:接受张红同学的邀请鞘徊。下午好!大家都是老朋友了怕。今天在这里斜,首先我着⑸泻罚贺张红搞这次论坛荡。第二请,其实有这么一个机会让大家聊一聊惨澜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆踏和,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唱涸拱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孟。对这个数字烤拾,我想每一个人糯酿警,特别是管营销的人迪捂,特别是管品牌营销肪、品牌推广的人陡,我想每一个人都有很深的感慨来卿。   首先请问肖总戏琴羔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卯,也对您做过多年的跟踪害。这次请您上台轨苹并,我很想问一问顶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膳喜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揩?能不能简单地概述一下授?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芬缄挠:李苗苗老师第一个点名我缅块,作为广汽传祺来说评,正如李苗苗老师所说的地,应该说是比较新的汽车品牌霸册。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”败攻敌、“两个坚持”灿唬刀,坚持正向开发和坚持世界级标准脸堡。这两个中丹憨星,一个是对产品开发的定位栖暗,一个是对品牌的定位肉。   从中高端车型的新产品进行切入祁,相对来说这条路走的比较艰难一点焦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”么醇渴,就是起步会难一点浩列,后面会越来越开阔扮、越来越顺娶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帮多乓,内部也有两方面的方向妙狸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手幕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来劫,并且在市场上面赢得一定的销量戈,建立一定的知名度虚蜕捞。另外一派的意见绒驾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朴,从中高级产品切入皋。但是大家也认识到这个困难怠合,一个全新的产品和品牌从中高型切入贾僚,也就是售价在12万元以上屋悉,第一款车型是12万元到18万元虽摹缄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难金疲,我们意识到这一点了脸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秀,其实2011年惯畅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挖,应该说是非常艰难澳擅脾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弄翁。但是2011年恰渺、2012年有一个词就是“坚持”陛艘,做品牌是做两方面的事情略。第一个是做好产品的品质痹坚藩,第二个是做好对客户的服务耍猩,以这两个为基础这五六年走下来爱戌亭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑楔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象是落,受到各位媒体老师的厚爱咳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌日达,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寂料。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题套,我觉得第一个是坚持涸萍疟。在我们困难的时候不要去放弃疮,就是把自己的品牌形象呈试、产品的售价回到往下行的趋势蓄。第二为了支持品牌向上邪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舒谅。   李苗苗匙换赌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的署厘膘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骆围。比如像现在的奔驰携,一百多年狙涉,宝马废、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年阑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冀可史。所以我这个问题特别想问一下陈思英总李椒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酮蓝,也有现代的销量胶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娟,您能够阐述一下吗柿?北汽在塑造自己的自主品牌方面零掸,到底在哪些方面下的力量最大吧咆吠?   陈思英颓:谢谢李苗苗老师姑堕,非常感谢红姐给这样的机会斧剑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铰吝。其实不是妄自菲蓖到,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茂话价,台上在座的各位都是大幅度增长芭惠尝,我们同比增长更高一点厢,因为我们来得更晚一点吼伪,同比增长8.7%臣。   但是我个人一直在想这个问题兽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柏莫。像奔驰去年是130周年篱苟聚,今年是131周年岔斥核,我想这才是品牌处解苍。现在我们在座的各位给客户提供的祭,我更愿意定义为商品肉必,我觉得是这样荆。   从北汽自主品牌发展之路来看新堑撬,各位媒体老师和同行都知道疮,2009年我们是收购宦、消化慰、吸收了瑞典的萨博技术奠,当时萨博的93某浅、95的平台和1.8T府、2.3T涡轮增压发动机的技术秽东,我们是基于萨博的平台上诺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沏继徐。2013年的5月份墓割,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢荨,大家对这个印象应该很深祟氨聘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恋,当时也试图通过萨博平台的背书萝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陛变,因为我们希望建立中高端的自主品牌羚,当时的愿望非称睿好城荡。但是事实上发展到今天快缅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈祥拣端。   但是没有关系栏淳汞,2013月5月12日投放的绅宝D70遂惧纯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疚存石。这么多年的坚持是在消化沤史、吸收萨博的基础上进行的坝辈,源于萨博赎、高于萨博酪峡,我们有奔驰沏间家、现代合资的反哺嗽揣洪,我们在人力掳碑顺、财力番哺惯、资源那韭喷、技术壤冯、研发牟仍、生产冉、制造方面唤暴,都有很多反哺给我们刻木狈,北汽近几年高速发展炽寇藩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挟,这一百万辆含金量是很高的圭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抹霉悔,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔚棘攀。这里面还有几个第一和差异化产品稍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啡放喘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓦溜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位港猩楞。   基于萨博颧犊、源于萨博和高于萨博的消化被罚擎、吸收和引进狡,同时基于奔驰和现代的合资反哺哎,我们坚持为消费者提供好的产品奥、好的服务角、好的品质茄拷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迫玛孝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舵狸蕾,比如中国新车品质(IQS)IQS回污舶、强制性产品认证(3C1000)散呵,3C1000即三个月的购车用户中携,一千个用户的抱怨度是多少驳讳藕,我们的水平无限接近了合资品牌圈覆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的财,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滩,希望有一个很好的中国背书灯脖,给大家提供一个很好的产品体验琉软触、品牌体验和文化体验酮拧。   李苗苗埂幌:听到陈总的发言我一直在想嫁按矛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO栋,现在经承兀看到“北京”的LOGO透辖扒。   前不久莽宦思,不去杭州是到处都有吉利车窜铅颅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晃,推出一款车就红一款车杀损平。请问杨学良沫辰,学良也是吉利的老人了妊,一直在负责品牌形象的塑造纹撬、公关撇、市场莲宪。原来我们也沟通过这个问题竣,对于吉利来讲收购了沃尔沃焊茸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汰,这是蛮难的事临。刚刚陈思英总还在说萨博蹋盲南,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萎,感觉蛮纠结的社嚎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皑圭?   杨学良怠蹿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下普诵,第一是对标保,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌副吉撅。我们是坚定不移地在执行阜抖清,而且到后来做博越胚疥、博瑞之后有越级对标酒唤。比如我说开发一个自己的A级车递,可能要跟合资的B级车对标微担岁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域艘,包括研发并灯申、制造猩魄饥、采购船泻共、营销轻驾愤,我觉得成果是非常明显的擦梯臂。   第二是坚持走精品车的战略驶典。所谓的精品车嫁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斯虏焙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近你娘奇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迫钾阿,比如车的造型设计上面溜巢煎,自从我们在全球建立了四个造型中心唯逞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的督。既有符合国际的审美潮流洼吾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慕崎胸。比如说在车的智能互联领域帝,在博越车上面车机人机互动的功能上告虾兑,已经超越了一些合资品牌耍,这一点使我们感到非常骄傲潦。   包括在工厂的制造工艺上粕努,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喜兜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咸厢嫉,因为我们现在建得比较新块,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舱稀。大家可以看智能化程度最高的工厂尖煎俄,现在实际上是在自主品牌的工厂中泼晌。   第三是一直在坚持口碑陀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任具,让消费者真正成为我们品牌形象的代言踢懊点。这样就可以真正喜欢这个品牌率,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膝前螺。   刚才提到了浙江署,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了间,大概接近了7万辆饱期。这在以前是没有的畴,而且这些用户里面很多都是奢轿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上太肛弘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泵臣兔。目前因为我们的品牌在提升尘,我们的品质在提升铜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伍溯。这从我们同行无,包括从传祺侍、北汽的产品销售上也能看得出来弯馅。可能大数据调研秀,像一点资讯的副总可以讲讲雀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翘收。   当然您刚才提到了在集团层面话监哦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慑,同时又实现互补晶免奶?这里面还是有很多原则顶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磕辫暴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逛眯崎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咸。沃尔沃是高端豪华品牌搜赔,是跟豪华品牌去进行竞争的氯统赁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蝎敬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念豢嗣桅、流程捅烤、标准收舞暇,包括人才的培养和交流侩。最新我们做的一件事第够,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心硕捶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA老,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO号守,可以说没有沃尔沃这么个老师酿碧,没有沃尔沃这么多年积累事闭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惦。我们相信因为这个架构非常新掠僻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烤缴憋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质掇勺,以及质量再上一个新的台阶醚矛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓦帕娶。   李苗苗形扫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秒奇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泵痛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啃豪糙,最重要的是坚持了哪些估几傲?   许翔柯涩讨:谢谢李老师殴仑,同时感谢红姐给我这样一个机会项厩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沏谭了。   福田汽车是商用车企业寝期承,和乘用车企业还是有一些区别结。我们主要的目标客户群是to B的汾,正如您所说瞪,我们是1996年成立的酗酷片,到去年是成立了20周年糜扁橇,通过20周年的发展戮吵,在过程当中包括您和各位老师的支持背河外,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业划。在中国轻卡市场上剩,已经是连续十几年的第一了吞措。1996年在山东成立泊蜗,1998年上市尼狸横,2000年进行区位调整就来到了北京蹲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贿模绒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视体骨道,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分败坡斜。我们可能把这个品牌是这么理解的吉嘛,现在业界对品牌有很多理解的方式脆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阀倪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中码嘎帝,所以我们从整个的业务流程上来看慰笔,这个品牌业务就是在其中的凌。所以我们这几年在企业的发展过程当中烘亭,品牌也是在不断涌现亩护未,大概有几个阶段痹罚锌。   1996年是以轻卡为主导毯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌妓焙摺,用着正好”欠拷胎。在当年的时代抓住了市场机会片聚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盛城。   在2000年之后秘畔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宠屉闭,进行了商用车全系列的嚼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车葛布,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车燃,这是一系列发展的战略些彼链。同时把品牌又进行了再升级鲜巷慕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系跨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盆。   在这个过程当中管山木,福田汽车不管是做品牌还是做企业很,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尾?一个是福田汽车在商用车范围里面岔,就是在整合资源方面觉得还是不错的骂巾派。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早局间看,花了八年的时间跟他们谈合作镣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颗,生产的产品也是福田自主产品欧曼鞭,同时和福田康明斯成立了50虐:50的合资公司莽体如,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广歌辈、先进理念之外罗,科技创新也是核心的一个点裳境旧。福田汽车虽然作为一个商用车企业悲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胸,但是也是做了很多的工作道卜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室污,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诞忻肩。我们统计了一下抵煤,和乘用车企业也是差不多的苗。   而且我们在研发方面窖仑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稳,这在商用车企业里面比较少见斯旧。不管是先行的技术戏,还是技术传承方面都做了很多的研究妨纹拷,包括去年也推出了超级卡车窗腑,也是整合全球资源打造超级卡车翘阿赔。全面从安全腹、环保方面进行新一轮车辆的升级毁拐。   我觉得总体来说吧壳皑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业途,是一个有着锐意进取笔菇、远大目标甘,是一个愿意为客户访兰、为所有的股东溃、合作伙伴粹掣巩、利益相关者带来更多的价值悄,也愿意为更多的卡车司机扦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矾蔽簇。谢谢!   李苗苗冉赦:2016年一年有很多新品牌出现粗夺,也有很多刚诞生的品牌在努力澈蘑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞬钉、宝马朝。我就参加过场在北京的怀柔萌剧磋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布固。我当时心里就想斯威蛮有钱袄恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢峦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的羌桐皑?对于刚诞生的品牌都刮,品牌之路有没有塑造的路径骸?你能不能简单地概述一下梗竿凹?   余波棠凸:感谢红点汽车和李老师夕,各位媒体朋友和各位同行邦,作为SWM斯威汽车厂杜伟,可能很多人觉得很陌生舵煎,可能没有听说过俄,我简单来介绍一下封。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌褥剐鞭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蝗姓,7月份品牌上市稻,8月份第一款车SWM斯威X7上市惕挎。   今天让我来参加这个论坛弥黑,我们的心情很忐忑卞碧,我们是一个汽车行业的新兵请,我们是抱着学习的态度来的竞咕辟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扣,希望多给我们一些指教擒问木。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哎耸骇?我们认为这个品牌给用户的是两部分谐紊,一个部分是产品的硬件澈,也就是物质的东西嘿滴恕。另外一个部分是精神层面的广。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV办,第二是付诸了一些智能化遂杀戌、空间和外观假蓄,外观也就是在意大利建有一个设计中心扭,在外观上有意式的风范焕未。   从软性来说俩步揩,我们要付诸一些内涵瓢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绿夸死,通过植入意式生活的方式酸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俄切。同时我们也在倡导一些生活方式守浚访,通过软性的文化来塑造酥蟹单,解决通过硬件和软件辆,以及从物质和精神层面塑造品牌拇危。   至于未来怎么走啼戌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求漂。用户实际的需求和市场的需求难矢喀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉固,未来我们还是要跟着市场走焙渐灵。   李苗苗姑:我旁边坐的也算是媒体人领,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了檀杰叛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浪篡仕?因为主持人给我了一些问题掇欠,我个人认为不想问一些特大的问题杉,就想问问这个问题丧。   付继仁绷雇:谢谢李老师叫铜,这个问题还是挺好的脓栖牌。刚才您在问的时候烩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篓。   一点资讯是比较新型的资讯平台惭品录,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弓莽善,我们是做平台鼻,不仅自己生产内容藕唇霞,同时全网抓取内容警,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铣,再把有价值的内容分发给需要的用户季季,完全是自动化挛小反、机器化的备朴顽。我们怎么去帮助车企呢安废绷?我分享一个数字膛门硷。   在过去一年歌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的某。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫡,第二是移动互联网的平台我电疯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用块肛。很多的车企其实在做品牌的时候檀,都会要求最终的效果谩。坦率讲伺衫,以我个人来讲这其实是两个事柯拇忌,因为品牌本身是非常感性的赤久蹦,效果是完全用数据有结论的泄,就跟一个人去吃一样慰,吃了四个馒头饱了哪筛递,不能说只吃最后一个就饱了膊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量圣墓匹,现在我们有几个大的方向魏妒,第一是更技术化的跟车企进行合作划搽衫。比如说从去年开始嗣,我们跟上汽通用进行PMP的合作程。客户自己建了一个数据库睦讹歼,就是把用户进行了一个分类锰搭。然后我们每一个用户来到我们平台上伙,他知道哪个用户对应了什么车型觅撑坊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纷,也就是把他们的流量经营得更加科学卸丰坟。   这个给到我们之后侗,又发展成了一个新的技术驱动疏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惩慕,还是看汽车外观的细分多旅。这不仅可以推荐具体的车型袜,也可以把具体的创意自动化恃煞倡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果焊醛,这完全是技术化的匹配矩限。   第二点宛,我们是一个内容平台安,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雹轮,能帮助到车企做非称苣吐悖好的传播非响,有的时候这些内容并不能够被发现殿。现在我们把广告当成一个引子点昏,不是一个执行的结果肪茧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洞炮颈,进而把下一步的行为做好汀。比如有一个产品是一触即发轻捶,用户点过客户的广告之后犀稿朵,我会直接给他推送相关品牌的内容慑墒椭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阔,再去看有没有点这些内容巳拼缔,有没有评论巩、转发虐并祥、收藏壬瓢溶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糜趁梆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涧卵苗,把广告和内容进行打通汇康雄。   第三点删,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讨露庭。这个场景是有时间届碾、地理位置和非常多大量的内容和数据惠钨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磁,或者是去日本还是去韩国旅行护。这些并不关系到最终的销量提升多少尝泄,但是可以了解消费者在关注什么深,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踏饥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲邦,一方面要通过你的技术问平唾、数据实现更高效的转化拧,实现现在解决广告主的一些痛点聚。同时要帮助广告主把服务做好化,说句实在的都是服务用户叼盖,我们产品的用户也是车企的消费者坞阑茨,怎么能够把这些用户服务好壤垃社,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值霸武。   李苗苗涛毋屠:付总说得很好蹲票,借此我也想说几句宽棠然。我看了一下邻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涸戚嗓,也有一些厂家的朋友换,我们每个人都是汽车人炬嘎。   我在想谴,得益于这个好的时代懒,既然是说品牌腔鄙伴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情将恭年,无论你这个媒体叫什么名字裳,找没找到自己的定位苟憋蝗。无论你这个汽车是什么品牌骆隙栏,你的用户在哪里叮戚。过去几次会议主持上都说四个W蔡贰速,也就是我是谁磕、我的用户在哪里遁千芦、我为用户在做什么掀碾挟、我还能为用户做什么饥石。包括媒体也是一样篮疮塘,我是谁(什么媒体)檄被,我的读者在哪里雷侨港,我为读者写了什么样的东西揩涉,读者看不看涟才,这是不是你的读者群要看的九鸿,最后是我还能够研究我的读者梧戌、研究我的客户掏怀、研究我的用户惧,我还可以做什么哀豆疙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仍瑞奥,一人问一个问题就结束亨。   请问杨总吨钞,刚刚说了这么多祈孔适,就一句话鞘氨,什么是品牌铣?我们说了半天品牌檬。   杨学良攻:我觉得品牌就是价值登偷痰,消费者买你这个东西值不值好甲评,如果他觉得值了禽,就认可了你的品牌俏。   许翔恕:我就按定位的理论宝花,品牌实际上是一种品类的代表损瘸,消费者是用品类来思考垄霓,用品牌来表达绊蜜。   肖勇巢揩:因为我是做销售的矮孪,我可能最直观的印象禽,我觉得品牌首先是一种价格孰、价值体系疤,同样的产品能够比别人卖得更贵瑟,别人还愿意买我的耻。同样价格的时候纱,别人的产品卖不出去魔嫂,我的产品能卖出去篡,我觉得这就是品牌腐删猩。   第二叼疯胜,我觉得品牌是一种文化姜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买艘酬冠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势署睹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茧,但是我的文化能够吸引他川,我觉得这也是品牌的一种表现催。   陈思英抽乱崔:品牌首先是无形资产绘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的艇。第二也应该是产品镭,可能是一个标记坚嘉、标识弓诵凡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动美,在人脑海中所有的记忆具览埔。   其实品牌的英文是来源于MARK瓤刃粱,就是在没有货币的时代物物交换的时候铃枯,在畜生身上有一个MARK破辰裴,Market就是营销盗础膝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匈钳。有一个比喻纺红,品牌就好比像银行储蓄腿,储得越多品牌价值就越高屋僻。   余波鞠匙:我觉得品牌在直观来看就是商标鹿,另外是产品杏啡邪。真正给用户留下综合印象的是产品蝗暴册、服务和文化的结合烘抡,以及对用户的印象及感受就是品牌衫。   付继仁础:我觉得品牌到现在这个阶段返谱惯,也是一种共鸣递,像营销1.0是以产品为中心深,营销2.0是以消费者为中心咸圭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心康跑,这三点都离不开品牌惟秽,但是代表了品牌不断的升华琳。同时品牌到今天来讲染履户,不简简单单是一个口号萎钞、标签颁握粉、LOGO茶癸董,还是一个行为准则瓣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台霓,还是每一家企业撤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妈柬奶,并且怎么样高效地执行和检测革汤。   从这些来讲投背,如果我们想不清楚品牌是很难做好的布垦,如果想清楚品牌一定能做好羚,至少能够对我们服务的那些人做好幂阂,那也就足够了逞死。   李苗苗什惨眠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的崔坛。关于品牌几天几夜也说不完布,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墨富。   谢谢大家在座的聆听酶剑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑锤癌:李芳 版权作品丰弊崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭,严禁转载袖盖偷,违者将被追究法律责任彪僵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奸控寒,车市销量连破发展记录警型,这也是问题的时代停,多元化炭脊、碎片化翻,对整个行业提出了更高的要求共沥。一切都在变递庙,唯有不停思变方能随机应变儡捻钱。2月18日盛税,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕串。行业内百余位思考者和变革引领者稗厂番,与120余家媒体相聚一堂缺勃皮,在“变与革”的大会主题下薯蓄,共商“品牌与营销之道”皇膳描,把脉中国汽车2017闷扒肚。   东风标致总经理李海港袖径桑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜昂剿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东箍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晚闺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惕尖碍、奇瑞汽车销售公司副总理范星让躬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动半。以下为发言实录唱吴:   互动环节嘉宾合影   主持人奴:2016年是一个销量大年皖洗牢,更是一个营销大年帽。从二维码营销到VR营销饥创化,从下沉式营销到自主营销殊诵绥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逛蚂羡,广而告之悄悄地变成了城会玩姬很,车依然还是那个车动妥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毯底良? 第二场论坛的话题为线:中国车市新战国宋捆,车企将如何做营销氖剧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流取伟逆,现在重担在我身上敢郝逼,由我来主持第二场论坛把李,和各位老总探讨如何做营销酱梗。   因为第一场是说的品牌倍,品牌建设也是非常重要的一环郴龚顾,我们现在就把品牌这一页翻过去极保蒂,就说一点营销其他方面退涕,比如说跟市场辖桑、营销相关的一些事情刑。我们今天的这些营销人茧钝闻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖股,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群当和,因为他是面对着全世界最大的销售市场殴。面对的是最高增速的市扯新,现在技术和产品快速迭代缮董,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酷涕,所以他们是非常幸运的辫边,十八般武艺怎么耍都行轮钢。   同时很多营销人也在自嘲蠕馅,其实汽车营销是最苦逼的一群人奠刚,因为我们面对的是世界上最全的品牌烽,我们面对的是最多企业的竞争搽搂,我们还面对的是最难以琢磨的醇疮、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛊捻粱。   当然了我们这还不算最苦某号,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梗澳次,所以这样的一群人的所思所想摹系筋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淀莱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茹诫。   汽车品牌最新的一个品牌定位介嘲莫,在座的应该就是汉腾了奔坤枫。请问汉腾汽车的副总性、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞋感,您给我们简单总结一下茹磕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镶狭扑?   于晓东抵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瞳幢,让大家来了解汉腾汽车排琴写。汉腾汽车目前是全新的品牌裙,2013年11月份成立塘陕,5月9号品牌发布麻桂,9月6号新车上市沙,第一款SUV产品汉腾X7诽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剁蹄途,本着向同行和成功的标杆企业去学习誊屎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脖。   2016年对于汉腾汽车总结来说奠,第一点是品牌发布烙苏,这是做市场的开端捍怜库。   第二点是渠道偶私耐,对于新品牌是重中之重的工作佃频卑,渠道顺利打开的局面姑畦寄,签约181家步币,正常运营150家缮刷,渠道作为做销售最根本的工作迷邓,没有渠道科磊、没有服务修,消费者也无法触及和体验何瓮娟,对于一个新品牌这是一个开门红垄伎齿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钠芍。   第三点是在市场上保狸酒,市场层面上重点资源向一线倾斜奋玫舶,资源都花在提振经销商信心彩缸圣、帮助经销商达成销量上湘距碉,因为作为一个民营企业倾速贺,作为刚起步的企业辉讥敖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宦窖秀,支持了经销商的销量膛蜕窖。在品牌和市场的方面栏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助通摆瞧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑切帕。   刘小勇礁宋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的橙抱频,汉腾除了自己营销的亮点之外抱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尖,或者对您的触动是比较大的蹬?   于晓东率娶缺:做销售在产品力表达上皮汐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播票奶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脱脆,在2016年都说是视频和直播的元年涧薪啪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试完绦。包括产品试驾挑战的活动蹬危寐,也是和斗鱼做了直播的活动间。在我看来在消费者了解产品上方坊,可以随时随地耍辣,而且是更加有渠道客观了解一款产品割。这对于做营销来说势,既是机会蛙,也是挑战棱丝。   刘小勇峨:请问李海港先生岛耪腔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娄蕊拢,尤其是传播的环境俱悉缄、传播的手段无涉洁、传播的模式发生了翻天覆地的变化效。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抗坛墟?   李海港吴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法客涛尺,在新技术籍疲奴、新人群和新的竞争环境的驱动下偷,媒体处于变革的时代心宛,原来的架构碎片化了秦锌,新的架构正在建立创蕊娥,当下处于这样的时代雾。很多事情是这样的趋势醋,原有框架维持很多年修迪疚,突然间环境变化之后碎掉了僚紊,再重新建立新的架构凡泵,万事都是这样的道理撅较。现在媒体环境是什么样呢李?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)美。这样可以导致媒体的平台化茸娃毙,另外是媒体人的职业化或个体化陡。   简单来讲泞棋巨,我们以前是自己做东西试,自己在自己的商铺里去卖很喉瓣。现在不是了感解傻,现在可以自己做东西房迟,自己去租商铺计迟擅,有的人专门提供商铺祁色派,有的人专门做东西难陪。这样可以做专业化的组合轨煤,效率会更高茨撤沁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仁欠酗,红姐以前是媒体人担厘,现在有自己的传播平台粒篮,也借用了社会化的平台毁添瓣,把最好的内容输出瞬冀,她做最专业的内容篇福。我想平台也会用她的内容股钒,未来的板结新的架构就是这样的桥扛窜。   在这个架构下作为厂家要适应摄痪,东风标致已经做了这种尝试围悔句,去年把我们的公关公司能力削弱侩里,因为他们的稿子太硬了阜活,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撅虑兰,从专业或从第三方的角度看待东风标致庭,我想他们的稿子会写得非炒嗤龋好将。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斤毯,这是未来的趋势习。   刘小勇桔片:我听到有一种观点栏星,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铝梨,我就抓住了更多的消费者燎蔚滑,更精准犬萎,我的销量就会增加模。但是有一种观点认为桃凳污,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郡吾?如果总消费需求没有增加乐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后微驶,是不是大家又打平了愧铣半。就像一个剧场理论换哦,原来都坐着看戏水松,后来都站着看戏了蹈,其实看的戏是一样的票。请问奇瑞的范总炒滇甭,您怎么看这些新的手段菇捕、模式对销售营销的作用识奠闷?   范星椭:首先感谢红点汽车潞咆、感谢红姐坡梅揭,也感谢刘主编捻离柑。实际上前面两位老总谈得也挺好帝牛词,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鞠欣。   说起营销玖扑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碱。但是从营销的最根本交,还是回到对客户的理解江藩钾。我们最近几年对于整个汽车市掣稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整持,最核心的是我们看到了两点变化淳粮,一个是围绕客户端的消费升级厦林,第二个是客户年轻化的变化谦哺。这两个核心特征的变化观,带来了所有客户需求的变化寇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展埠。   应对市场的发展俏,我们称之为整个自主品牌的发展脆挽识,包括奇瑞自身的廉伟,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱航荆快垒,年均增长在40%左右的增速辫苏瓜,所以说基本上属于原始增长的阶段分驶。奇瑞从2012年欠牛、2013年开始进行战略转型能廖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段皇,我们做的核心是提高整个产品的品质铜察,是我们整个战略转型的核心绵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闷弦糠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舶蹄熔、好的服务瑞坪。2016年我们已经进入到2.0阶段编始渤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巩戎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孤寞,整个2016年集团销量也突破了70万辆台拦肩,增速达到28%桅,国内市场超过了36万辆翱,也是过去五年来最高的一年嘿。国际市场中廖那铅,我们2016年实现了出口8.8万辆达腐,也占到整个中国乘用车出口的1/3社惕拍,也是连续14年中国出口第一的车企缴港耐。   我觉得取得这些成绩错关,销量数字是一个方面捞鳖,更重要啡矩、更为看重的是结构的变化咀围,第一是企业盈利水平的变化茹瞳蹦,为支撑企业未来的良性发展霜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务春么别。第二是体现我们战略转型的成果闺射牵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滩枚匪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帽雾。第三是客户结构的变化溉花,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堑实慌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%糯,实际上我们更关注的是除了规模的变化淑父,当然营销数字很重要嘿耙本。数字背后更关心的是这些结构的变化烤甩,怎么产生这些结构的变化歪肪?从我们自身对新一代消费者的理解淮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讣。   客户体验的三个方面我们一直在做芒,第一是产品体验低,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骇勺,行业平均大概在35%楞估菲,奇瑞可以做到25%矾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台登裙疵,今年还会陆续推出更多的平台忙枯。当然平台不简简单单是全新车型的概念猛葡。   第二是品牌体验家杀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肚啼坟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盖嫉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销艇扛涪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诵脯词,现在很多企业在做营销过程中视频借楔、直播方式应用是越来越多了低阂桃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加七衫。今天消费者接触信息的方式发生了变化记搁。   第三是整个销售服务过程体验的升级两驾雷,在2016年网络规男奥刻兀和第三代形象店的升级桔涝,为了保证客户体验的一致性吵霸瑞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装推乔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛇淡界、优质的返落设、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验携,这是我们正在做的退逻谷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瑞甲,谢谢!   刘小勇箔塘睹:谢谢范总吹沥必,现在的汽车营销无论是从手段善竟,还是从模式示,包括内涵都已经发生了非常大的变化溉全筹。我顺着这个话题再往下问一下侣呵阀,请问刘晓科总妮健盖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论具加、营销套路临榷烧,您觉得现在还适用吗料彻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溃扛?   刘晓科磐:刚才范总些死、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怒垮,因为这里面在我们整体来看剩镭廓,其实我是一个新的营销人拿绵,刚刚在这里两个星期难。我以前更多的经验还是做用户奶班圣,去看用户的发展酸闻绕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹋蹬雇、网红牌朵、娱乐化焦,甚至还有用户的碎片时间路骸。但实际上反应了两个变化氯骇,第一是用户浏览的轨迹改变了溯冉,以前在PC时代危,大家基于浏览器阅读腥夸垢。所谓浏览器的阅读醒,对于从一个网站跳到另外一个网站陷哇骚,这个成本几乎为零垦缔廓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站部,只要在浏览器就好楼。PC时代淋即赌,网址姬宦、网站梢沃娜、浏览器是值钱的坝珐扭。   对于移动互联网形劣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下檀,对于微信小程序也有很大的期待阶捐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甲。最终来看窃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泥充。在这个主流的前提下斜辞敢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啸墙。在这里出现了两个问题航沁,也就是时间的问题儒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候开莲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吩缎。如果是比较泛一些的资讯或APP沪从赏,如果中国互联网网民用MAU看草辣,月度覆盖量几乎全部覆盖匠管酮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU靛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舅肃。但是什么会不一样串?就是时间伺护撬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲榷宿,我也高度认同一个观点哆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炮。在这一点来说嗜彼废,我们的营销不是去抓住用户汲品,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拳恫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矮佰隙。   基于这些理念的变化侮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容眷娄,而现在发现专业内容看得比较少一点胶。专业内容对于用户的阅读汝,可能是女性就不太爱看聚颗淖,覆盖用户的时长就变短昏寿。什么东西会长呢供?从2016年烩、2015年的情况来看蓝道乃,我们发现基于娱乐营销的网综时间坊戏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盗,因为可以更好地去占据用户的时间哦表。比如说我们投的一个网综节目铰郊玻,可以有2个小时以上的品牌露出时间鲤。   对于用户来说汹辩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苏峰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氖镁。无论是线上的啥电凭,还是线下的迟。   另外一点授贸,我们做了一个用户报告哪膏,会发现用户现在在看车的过程中鲍,比如专业的导购堵,发现用户的时间荒、决策变得越来越短侈岛脚,对于专业媒体用户来讲窍秃虽,用户平均决策时间是108天罐且,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天心悄,这52天对于内容的需求是很轻的停吗,包括频次是很轻的裤玫。从52天开始一直到97天线,基本上是从几款车的比对到交付定金狼靶,因为提车还需要一些时间略,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耍凉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要葡珐沙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吗桔浇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酪。也导致现在的自媒体更火淘,因为大家更相信人疤唉,也就是网红的力量会逐渐发挥拒鲸朴,包括IP的力量纹葡。   营销的变化是跟着人走的里乘,用户的体验靛、用户的行为发生了变化唐,我们的营销一定要适应用户的改变驰瓢丛。   刘小勇阿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钳车淋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锈。想问一个跟豪华车相关的问题旗姥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的房蹭损,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了册季,从超过10万辆到两三万辆的都有萌度蛙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌累艾畴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗味?或者会发生变化吗烤然?会发生变化的话皆烫男,是什么样的主推力量来促使发生变化络侮?   王顺胜闲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碍,作为广汽讴歌这个豪华品牌敬枪,去年4月份才成立了新的事业体制掇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闷梳,10月22号四驱上市量,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布犊全祭。   从去年一系列的举措喊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寇蛇晾。像主持人刚才提到了瓷,怎么样去改变格局蚀?作为豪华品牌在中国凳,像ABB进入中国市场比较早黔砂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上层扫梯,其实我们也做了很多思考醇桨,想跟大家分享一下浑累舌。   第一监低伺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早额,也是十年左右的时间施,也不短辨庐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间草欣。作为这样一个品牌要找好自己的定位我,我觉得是特别重要的境排。我们不是说跟谁去竞争妓逃亩,而是在豪华市场找到适合自己的位置距,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措穷雷死,包括在上海搞了大型的上市发布会椽唯,在上海中心进行首秀棱蔼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宏瞄,这也是用来提升品牌的参。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冗。这一系列都是来提升讴歌品牌的癸欧。   在后面的发展上贺泌贬,包括在2017年也做了很多的思考县率年,就是如何在营销创新上做一些突破冯。比如说植入了体验式营销箔费誊,包括即将上线的体验店朝冷孔,可以跟移动互联和终端寞串涩,包括一些PC端进行一些互动尚。包括很快会引入管家式服务涵,让用户真正能够感受到服务和体验班外。管家式服务是一对一的磷,能够让你感受到有针对性殊,并且有温度地触摸到服务的形式男尚邓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展掇,我们在形式上也进行了一些创新晃。   尤其在内容上面桓,我们以内容作为引擎路,创新作为驱动栓,作为后来者品牌册,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鄙痉兄。至于格局会不会变化颁,其实每天都在变化跺堵牡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局残侮双,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升免蓝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粮歧错,我相信之后会在变化当中不断求变辖锻。营销纶捶、创新不但要传承好的东西好沥司,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念局脊逃,跟大家一起共享一下揣。   讴歌作为新的豪华品牌横崎耐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酗兴洁,希望在座的媒体以后多多关心苦钦、多多支持噶豆嫉,一定要让它取得成功凡,谢谢大家!   刘小勇庞讳搭:接下来有请江淮汽车李总响罢锈,咱们聊一个关于2017年的话题崇,现在年底逆顿哎、年初做营销的也是做足了功课辞痉岔,关于2017年市场的预判辣。能不能把您做的功课分享一下堪榷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些聪饺剧?   李建华龚屁脚:小勇这个题目“袭击”挺厉害红短,营销这个事在台上讲唱,对于2017年的营销还真没有想得特别细得。对于营销簧供相,以前讲欲文明其精神次疚,先自野蛮其体魄材井骗,营销在中国还是跟认知相关洁憋亭,属于文明其精神发展之内的力氖谐。营销在2017年来讲碎扒旁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赊红,全球规模最大淖红嗽,还是保持增长奠,需求会很旺盛渤颗裂,同时也面对着一群非常不确定的消费者黑,这些都是一些确定的因素猾筒傲。关于不确定的膛雇敬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi擂蛋,这使很多事情产生了不确定性兽年,也使推广方式产生了变化慨车耐。在一个变动的世界里要想做好功课妈督猾,关键是有定力把握好不会变的东西堆垄孺。   就江淮来讲吭忍速,2017年一方面会更加关注用户的需求竣。因为从做营销来讲嗅戮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杰。一是用户看到产品赤擎黎,如果产品很美好镣搽俩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入东。第二是当产品出来之后啊居嫁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品裸钝,如何让消费者跟它产生很好的接触巾、接受它戌,让你的营销做到有广度溺县枢、深度和温度讹纫桃,这是营销人需要花功夫的地方豁烽啦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称J浚好的保留和记录下来该皮,强化终端的执行力航谓。这是非常重要的颧,当消费者看到的车是处于被管理的状态颁良,他就会有好的印象邪胃惺。如果是管理失控的情况零硅辖,就会认为这不是好的产品苦悔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品檬,这个产品是不是他所需要的导陌烩,能不能让他在过程中感受到认知和认同稠巫沸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谐班,现在已经不太需要你告诉我什么了筷,往往会更注重你提供给我的事派世,是不是我真正参与过的辨赴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV椿泼劝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论究。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茸遁?可能现在需要一辆高颜值杰、大空间豆、强动力如屏侧、低能耗蓄偏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肺,所以2017年上半年会投放一款S7将。前面的消费者参与了意见撅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件焙辑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来譬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迸刺,形成了共同创造的氛围幕。往往共同创造的东西插,我觉得是消费者乐于接受的东西涂。未来共同创造彪歼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篱屎。   刘小勇和虚丁:非常感谢李总死。我觉得现在开论坛馈,最难的是请嘉宾舱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稼忌,是嘉宾请来了之后不给时间说倍佃。今天这个恶人就让我来做了棉四蹿,咱们就不说了舰竣。   最后请每个人回答一个具体问题教夕,刚才进门的时候有一个调查函犁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啃?我们从于总开始桅。   于晓东蹬矩冒:我觉得2017年应该说挑战大茶,期望更大绒弹,我更看好细分市撤ァ,因为我们也是做SUV的嘛按票顽,我们更看好SUV市场的持续增长晌雾缮。   刘小勇锌:全行业增速去年是13.6%集讹、13.7%北。   于晓东酵弊蛋:我预测2017年是10%蔑滔骚。   李海港沁暮:8%煎邓。   范星抗:我就说一个数测溯,虽然说一二月份看到环比有所下滑舍,但是看这个数实际上同比还是增长的抚齿。本质上今年不用担心宏歼吧,我觉得还是在8%到10%之间抗茎吓。另外最近看到1月份的数据出来了锨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梧,这实际上是一个分水岭荤南耻,一个很大的变化椿。   李建华庐疼裙:我觉得应该在5%到8%辣,可能会接近GDP的增速涤。   王顺胜浆呻:我觉得整体会在8%到10%以上息回,但是作为豪华车增速应该会在10%以上杯爆缎。   刘晓科宏几褪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点从始男,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毫边蔡,我觉得再加两个点是8.5%捶。   刘小勇挖匣挫:你更准确了菇桔,到了小数点后了盘馁。非常感谢各位老总的精彩分享深。就像李建华李总说的稗,咱们说到汽车营销人惦颓溅,媒体界有很多新词来形容绿崩匿,像野蛮执行力或变态战斗力寺背居、狼性文化等等勿跺。其实他们是一群非常善于思考的群体松素,他们的思想的深度决定了在行动的效果到睬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斡杯谓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋狄加:李芳 版权作品是,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦境,严禁转载化冕鬼,违者将被追究法律责任涝些。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狈事次,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吨缸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捍匣饭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酮。以下是北汽集团党委书记饰翟醇、董事长徐和谊的主旨发言冻。   徐和谊秘晶青:尊敬的何部长敝窗骄,尊敬的各位领导腾鞭,汽车界的各位同仁苹褥羌,还有我们媒体界的朋友们虐禄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂庐靛楞,探讨汽车行业的发展话题殴阿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挛绞贿,这一年间我们先抑后扬椒萎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潮们,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溉,最终以产销2800万辆收煞,同比增长13.65%的优异成绩交垮沙,完成了一年的一个胜利的答卷翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厢咯,为不断探底寻求新方向的中国经济敢卸,可以说去年我们再添新亮点触堕盼。成绩固然令人欣慰径闭,然而先贤有言得券课,一切过往皆为序章色鸽赊。今天站在新年的起点上回望从前李洽,我们发现深沉变革的暗流涌动蕊,启迪未来的创新发展培玲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卜。   亚马逊无人超市惊艳登嘲璋仿稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潦,提振实体经济箭在弦上推,消费升级引领我们全新的商业文化时代加,技术洞、商业模式耙、国家战略篇、市场结构结合在一起豪,这种更替的演进衔始。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烂葛峨,正释放出巨大的改革能量吕兄,正引领我们整个行业迈进全新的时代汗。   一是技术模式在不断地创新河歌,汽车行业转型正在进入落地期吉驴。最近几年在互联网涛、智能化本捣岗、共享经济等多方的洗礼之下毙佬黑,汽车行业正在同创新中被颠覆者淡湾,迅速地转变为创新转型的主动执行者删怒另。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枷,日系车企抱团开发人工智能技术牟稳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扭饱,可以说剑指出行解决方案且痢褪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挞儡革,在新技术驴、新模式领域不断落子纬发,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蕉捅添。   二是消费升级盒边东,品牌之战成为未来的新机遇仿烯磕。随着互联网思维的逐渐渗透畔拨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念步。情感价值蔬激汗、消费文化络痰、消费者价值观越来越得到重视舍,网红营销倾、二次元营销殴届吼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势儒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挡,实现产品表达与消费者价值的同频共振特工狡。   另一方面红火彪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惯莲玖,为自己的人生价值代言现凹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晶香,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涛偿。   三是提振实体经济垒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫握。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钳乃,就是提振实体经济赊扇。其关键在于制造业转型恢趟泉,转型经济学的研究表明壤叛盲,制造业转型中产品技术固然重要蒜惦,但管理体系更加重要拳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鬼、网联化建设被供骇,就越能发现在信息化建设这种大背景下匆团伴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键林挠。前几天我看到有文章提到挂耪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎软卿。这样的提法虽然夸张外,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示欠弦饶,我想却是切中要害的屡妮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地幸农绅,随着提振实体经济逐步落实涎鲜测,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叔。   四是政策变动猛,新能源规模化廷、市场化成为未来的大方向曹粗。2017年新的政策正在逐步地落地计贸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化欧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境莽,行业准入规则献、动力电池规范条件等政策的制定老鞋腥,从各个角度划定了新能源的市场边界茅弦罗。   另一方面却体魂,碳配额蓟、双积分惹、新能源补贴退坡功歼煤,无不要求新能源发展要还原市场化手段串丛眷,聚焦核心竞争力苹颧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规童托肺。   纵观整体形式的发展裙凹粮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讼。数年之前领,面对互联网行业的冲击惦反,我们以为我们只是需要一个互联网+铰描,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毋,还承担着国家经济转型的重任枢委。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坎适,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蛊使未。这样的多重任务忿,给了我们新的挑战辩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敖福脊。   面对全新的形势碗萌狗,面对前所未有的机遇与挑战茶米,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妻嗣肃。我们将锐意进任搿,大力地发展创新精神炭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抠竿,在电动化郝豁、智能网联化啥迪、服务化枪杆示、国际化等方面加快发展步伐碗材,不断推动新技术闷、新模式的落地生根弦,不断地发展新能源汽车挪,还原城市绿色健康生活些。不断承担经济转型任务庙新,推动传统制造业的升级脸烈尾。   面对未来髓,我们将在以下几个领域寻求突破扩:   一是加速智能网联技术研发般晚胎,打造智能出行的生活方式撬疥汹。2017年拉斯维加斯的CES展上矛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作龄拘脐。当然不只仅是和百度嫌达貌,还有其他的国际国内的公司剿袍革。未来瞄准智能驾驶伦豆裴、智能互联栓、智能座舱等内容海俄钾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蜂芭割,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苟哆。   二是加快新能源汽车产业化搁匆,践行绿色环保发展目标扇。在新能源方面舜迫,北汽秉持环绷哟纾靠大家的理念毛钩,不仅造优质的新能源汽车产品妹窘嘲,更要造消费者愿意购买的新能源产品劣。尤其是在补贴退坡垢、行业回归市场的大背景下阿慷桓,北汽集团聚焦资源郊巧、聚焦技术悄、聚焦产品勉、聚焦市澄可伞,四位一体严密把关整个新能源产业链挨慑苯,为消费者提供既有颜值微、又有内涵的可靠产品跺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汀,共同守护美丽家园唐尾爱。   三是加速国际化资源整合缺蝎人,实现中国品牌的全球化鲸脊苹。2016年差,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地聘,实现了北汽国际化嚏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破空斯。配合国内的合资品牌茶,服务于全球布局研发基地签馆春,北汽全球范围的资源整合喇半,已经进入了研发屡孙痛、生产翠、销售课心七、金融戎、人才和品牌全方位互动的良性循环艘塑们。   面向“十三五”卞粱番,北汽将继续深化拓展东南亚氓、北非祷鲍、中南美是史帝、东欧等重点市场的产业布局费捆,使中国品牌的影响力遍布全世界讽赶握。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盛瓜匙。   四是坚持服务化方面汉合佳,推动制造企业转型升级斜。服务化既是国家经济转型的方向泞抡,也是北汽自己产业升级的主要目标冷。多年来我们在金融贾、产业投资两痪、后市场俏、出行服务等领域多点布局嘎,随着时代向智能网联方向的发展腹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酱。构成从业务到管理体制纳探,再到基础设施的科学发展体系牧薪潜,不仅提高了资源的利用效率氨签瞄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化横煌。   各位领导溪显克,各位同仁兴嘎醒,媒体界朋友们獭,闻鸡且起舞温,风好正扬帆纫财修,新的一年已经到来第虱遁,新时代也正在开启机遇的大门洼,让我们携手共进段坪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻拉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年班,长城汽车累计销量达107.45万辆祷算,取得如此成绩哈弗品牌功不可没擒脑麓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军罢,其中哈弗H6占比超6成五,达到了58.07万辆芹稠拾,同比增长55.58%河啦尘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锋鸵,2017年2月19日官妙苇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楞熬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年忌,我国汽车市场销量首次突破100万辆伦,高速发展25年后的今日惶昏刀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度牟部。中国自主品牌已突破百万辆沪年,那么能否乘胜追击逾越200万脐、300万的销量目标曹灸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能母姐贯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毫伺爱,用他的话来说菜黑反,“这是很了不起的一点夺串。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件玫绿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辑旗陋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心霓室甲,从另一个角度来讲姆图粳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹋铃。   安全吃嗡刻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功划茸哺,分析其中最重要的因素娥荚,魏建军表示驶控,回到20年前袒畏,受到成本和技术等方面因素的影响吝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奉腐。而当今时代搂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浚,其比重也在日趋增高匡筐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皑。他还透露头,2020 年哈弗将总共投入300 亿元死屯,打造全球化的研发体系届,在主荡、被动安全技术设耐凛、智能互联俺、自动驾驶等方面苛,形成领先优势俏。   说到自动驾驶技术拣哩,放眼全球汽车行业茶沥鞍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重施花,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淮波娠。哈弗将采用北美违、印度赌结、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统首埃,据他透露墓吐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准房,目前正在进行路试坚奉,有望在2020年后投产筋梨。“我们的最终目标瞪痰,是推出完全无人驾驶的蓟惠谈、最安全的 SUV 淬。” 魏建军说到商筋哆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脐氦盟,魏建军说到懈,2020年莲扯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陡。对此马薪,哈弗规划了四十余款新产品淳颠,覆盖全部的SUV细分市场居犁裳。到了2020年怂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标活缺衅,在规模上超过吉普固胯仙、路虎详全勤,成为全球最大的专业SUV品牌倡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆策纤浩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时地绞,魏建军回应道酵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坟,一方面要靠产品快速地更新迭代湍,另一方面则是丰富多样的产品规划诬浮,这其中就包括新能源方面的建设纪系设。据悉霖灵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纽俄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炒拣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熬。除此之外崩繁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲谩,目前正加速推进全球化商业的发展弊惕通,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卷寝锹。   2016年哇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淋惨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑隶:WEY登场之后哈弗应如何定位狡?魏建军在现场表示氓去华:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茨吴。相反室玩,哈弗将全面发力15 万以下市诚迕恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场地。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鞘贬栓,而“聚焦”就是集中资源痪膊闭,打造产品和服务的差异化优势哨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”澎犬。先做强思尖、再做大确趣,这正是哈弗理念的核心所在翅舌。在盛典现辰俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一串荒碑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍开,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匡令。据了解蒋铺咐,长城经常组织经销商团队去日本考察戒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念爽穿。这正与长城的发展观念高度一致蕊必。魏建军透露铣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝堤炒,经销商们也未曾有过动沂肜捶恕,这正是“稳固”所体现的重要一点肝。   长城汽车总裁王凤英表示醒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系岁略。 她认为抡,良好的厂商关系是相互作用的莆,只有让经销商满意腔,经销商才能够让消费者满意弥采,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稻咎秸,这是层层递进的作用效果肪耗箩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卵前愧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挠揩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么朔妹行?哈弗给出了自己的答案娘:200万的目标即可上路磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垢礁汕,在新能源汽车补贴退坡后恳毒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元库汕,这个数额占车辆销售价格的40%普。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续揉羌屉?未来佬帘驼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疚?2月8日下午偏蓬乏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哄汐,2016年毋卉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列架,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弦很,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恨费。随着核心技术差距的缩辛钒Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膘篡赔。但是及,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翅丰,巩固和扩大这种优势泪牢,还需要政策竟什、制度和市场三方合力胎佬彩,打造可持续的市场化发展霜氛拆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布什,但是从已知的美国撵寄及、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看躬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置署病,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抛落。同时辛,公共类充电桩接近15万个的发展规模闯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家愁餐。   “走在世界前列喝,不仅是体量和发展速度位居世界第一妒芥五,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啡叫。”许艳华表示傻蓖拦,经过近几年的积累池,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叙悍啼、制造和营销的体系能力铣蝗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变殊皮皇,产业链基本完善壤枫。整车倘呢毒、动力电池侍、驱动电机系统性能大幅提升渴,市场主流车型的动力性曹乱郴、续驶里程缴武、能效钒筐讨、可靠性窃敲驶、舒适性明显改善络吹,整车订鞍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展禄,新能源汽车市场覆盖率提升虐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国渡山,占世界市场比重约为50%坎操。按照已知的企业规划判岛痰,在乘用车领域凄逗虱,2017年我国将有73款车型推出蝎帛梢,进一步满足市场需求忙黔末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赶想鞋,整车单位公里行驶成本也在下降良嫩巢。“20%的成本下降毛暗醚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价手梆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赡。”许艳华对《中国汽车报》表示镀,在规模扩大成本下降的同时秘,市场竞争下之下耻,企业会做出有利于市场发展的选择魔,也因此己坍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抚统孤。   许艳华判断胎边矾,2017年协口,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强习殿,预计占比会突破70%醚扒荷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旅磊,充电基础设施也将继续保持快速增长喇蝗捅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列电断,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确山舵副,在此框架内纲琶试,到2020年僳席存,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甸喀。但是补贴退坡后怎么办旱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动焙恋到。”许艳华认为雾鸽壤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移遣笑描,让新能源汽车使用成本进一步降低兢蜕,才能保证其持续良性发展收蔼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痰燃记。目前响惺汞,无论是整车洽忱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蜕朴,剩下的就是政策实施好的问题箔水播,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毫贰煽。”许艳华强调饥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系港芜秀,2020年到2025年是重要的过渡期盟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慕场痘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浚珐寸,这方面我国也走在世界前列秋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炔乏,进一步落实国家新能源汽车发展战略矗,保障车辆和使用安全惭哇。   不过瑞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议规醚举。针对《暂行办法》擞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盲念沥、10%和12%的比例徘,调整为5%搐玻、8%拦亥讼、12%的比例九,并允许2018年舜棚泪、2019年负积分可延迟一年抵偿竟描。同时滩改,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定韦砰唇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琉维,丧失中国已形成的比较优势赣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台任寒烂,以便企业开发和商业计划的制定佳天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鸡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景途控菊。犹记得2015年7月泪壕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扰,并对这些汽车的车载软件进行升级急锭囤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机逻效勃、转向系统以及车载系统病慕。    如今姆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肃棋,如果没有行业安全标准来做规范填,或将引发不可想象的严重后果修罗料。在我国齿末灌,作为国家网络安全的重要组成部分悉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫是铅。《中国汽车报》记者日前获悉工,《车联网网络安全白皮书》虏两、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布干虚坝。在发布之前铅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹲,他告诉记者的泡虏,车联网网络安全即将拥有“指南针”剑秤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诬:《白皮书》衔、《细则》出台的大背景是什么丹绦踩?    庞春霖私耻扮:在节能环保抚仁、安全舒适恨,以及车联网苛、自动驾驶抽丘丹、智能交通等方面要素的推动下磋,汽车正在迅速IT化始芳、智能化敌缚脾。与传统汽车相比敛很,智能网联汽车在节能减排穿反、安全舒适方面具有前所未有的优势泥慧蛊,符合汽车工业颗、交通出行方面的发展趋势承陛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侈。在互联互通的背景下裤凰,没有网络安全充分保障的情况下腔差,智能网联汽车带来的可能就是灾难票咸祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侮谎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屉,明确要求网络运营者(车厂钝砰蹿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务椿,应当依照法律水罚裴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蘑,采取技术措施和其他必要措施惮,保障网络安全锯忻、稳定运行吭请埔,有效应对网络安全事件戳素恐,防范网络违法犯罪活动凭完己,维护网络数据的完整性藤褪剖、保密性和可用性爆邯。网络相关行业组织按照章程返仆,加强行业自律沁,制定网络安全行为规范侯惕泵,指导会员加强网络安全保护驾污灌,提高网络安全保护水平箍,促进行业健康发展憨。”该法2017年6月1日起施行牛浆。    2016年10月23日清请龄,在前期工作基础上晤叛,在工业和信息化部等部门指导和支持下劝受痉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辜末,2016年底箩峰,以电子科技大学为主任委员铅恋细、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)容兢、中国信息通信研究院啊、国家互联网应急中心仆散筐、中国联通燃希掸、中国电科第30所冠闭段、奇虎360彼、博世为副主任委员法,联合国内外70多家整车刹、芯片甘岭蘑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称播:车联网络安全委员会)正式成立农。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旧玲,在工业和信息化部糠、国家密码管理局帮体秀、国家网信办等部门指导哨截马、支持下私芬袭,车联网络安全委员会于2016年底组织短诬、协调产业资源爸钾,以我国自主和在华骨干外资车企板轰、终端和零部件厂商为调研对象宛堵煤,先后完成华南菱铰、华东储统、华北苦剃、东北查窜德、西南地区调研工作嫉氨,充分了解了车联网网络和信息安全政策券、法规烘裙、标准篡宋晚、产品皮、应用等方面的实际情况与现实需求蔡粒仑。并组织与协调联盟内外资源跨扦,开展了车联网网络与信息安全相关政策勾、法规集蚕隋、标准的研究苦,形成《白皮书》毫纤寐、《细则》枯浅期,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裁。    《中国汽车报》藉嗅翅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拎矢:随着车联网发展晶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洁慑巧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沮模、技术标准惟纯漂、产品及服务体系的支持含漆。从调研情况看采且班,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肃烷话,缺乏可靠和一致性的基础工作泛馆黎,因此需要我们及早采取措施茄盲攻,完成网络安全方面的顶层设计工作凑渭没,从政策呐、规划脱祈戒、标准伯撩仆、技术焙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用海响负。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊杓焦恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状纺墙蛋,为车联网网络安全的后续发展提供建议泥嚏并,推动车联网网络安全产业的快速发展膝咀持。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勃睫,从企业任淖、用户妙救放、政府需求出发禾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沁穗,结合车联网的行业特点和技术属性碱拦羚,立足当前现实和未来发展趋势凭砍,提出常、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佬袄驹、指标和建议画清,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洞佰飘,提升网络安全防护能力稍单,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嘿缉。    《中国汽车报》汹世:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准回虐,对现有车辆和新车产生怎样的影响含松伯?有没有实施的时间节点伙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秋认?    庞春霖剑得韭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南魔磊眯,并不涉及强制性标准和法规丢。同时通过产业宣传侧、贯彻和使用返酱,不断发现新的需求和不足卜釜径,并加以完善防。但由于网络安全形势的复杂性朴奋,以及车辆作为一种重要的交通工具老,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台夺愤立。    两项文件本身就是在调研基础上十,听取产业单位需求而形成的孤靛破,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桶剖,减少大家的迷惑和疑虑锣拆惭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动判肋,切身维护好产业和用户的根本权益瀑贰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饥开,当然会有成本在里面簿奸丘。不过从发展的角度来看够,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翟摔惮,属于必备的系统咐淋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狭谓。同时潜瓦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点台纤,也会赢得更多消费者的信赖啦乌。    《中国汽车报》劫垒堪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汞惕?自主睹抄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一前藩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鞭疚?    庞春霖盾缚泰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摩蛋芯,其中一些关键技术和产品势颅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酷喉脓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分末,那么就像现在车辆的保险杠唐同、安全带期、气囊奈何、ADAS等等常规安全产品一样方,无论自主还是进口车辆菊,应该都是一致和统一的要求毕,并可以采取现在车辆型号核准等方式骂,推动车联网网络安全产品的安装邵全、测试庆茧、使用诬、维护和服务刚头。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咯强,首先是人们的意识问题榔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意家奉佰,但对于车联网网络安全却毫不在意囱诽谈。要知道镁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寺千、多变釜豆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片姜催、软件等基础技术龄茫钙,对于自主车联网网络安全产品而言畔幌,投入比较大藩廊、周期比较长么、效益回收比较漫长赣敢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洗,从整车企业剃为,到零部件刨、软件玛、芯片供应商芥高挪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讼刃、人才队伍撕、产品体系违涛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系将署,也非结构化的治理模式墟说,需要新型的伦理尼柏、法律和技术法规给予支持迹士,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻略:李芳" "   1月18日脾蹲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梨。引人注目的是扛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起必,力图将EC180打造成一款“国民电动车”翰捣缆。EC180之所以有如此低的价格夏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴工辫。在补贴退坡的背景下慨菜惧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谜阜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业袍奈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吹孔惹?在发布会后沁损,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瑰,以及2017年的经营策略与规划盲倪里。   《中国汽车报》巾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义馆监恃?   郑刚墟搪: 北汽新能源有两大类产品平台肛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品耻领,包括EV盟勉、EU奢、EX壬良筹、EH四个系列滩就赋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夹泼。在开发之初旅,我们就对其有一个精准的定位与期待商。   北汽新能源在两年前预计到措,新能源汽车的3.0时代即将到来氛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盯潮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车授镀。   目前导脾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握慕斜,这没有错敞彤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雇呵脯,并没有推向市场的现象使。我认为亨歧腹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合教,也没有认清正确的发展方向澎玫籍。   因此勒,在两年前开发全新平台之初啤残碎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恳双,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苇底健,这种做法目前看来是成功的厂模。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能官、造型赁括、特点以及价格之后兜呸,大多数人对其给予了极高的赞誉禽湍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号齐。   在成本控制方面洛搭挠,我们认为还有压缩的余地充,通过不断地挖潜降低成本杭革绿,我们认为可以让更多的人开上这款车萎始刀,不过这需要一个发展过程隧。随着销量和产能达到一定规某停后萍,我们会进一步整合资源份、降低成本猴,提供给用户性价比更高的电动汽车习遂。因此炔摩,就目前来说胁填,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辱白。   《中国汽车报》硼: 面对补贴退坡行睬速,EC180为何还能采取目前的低价策略波惧垃?北汽新能源有怎样的发展战略袱?   郑刚礁扦: 从当前产业政策来看啃娃,全国各地的补贴额度不同修,流程不同规祷仙,这都带来了公司内部成本摊销的问题街许,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讥溅。为此杰丢贩,北汽新能源成立了卫蓝基金沃池,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鬼略。这需要企业拥有一定的资金储备筹芯苫。只要差异化的地方补贴还存在砰逞,卫蓝基金的使命就不会结束痊佳裳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产祥配高,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尺汉汤。只要发展的规划清晰娘天会,我们有能力也有信心做下去锰侈境。因此屁抛,我认为当整个市场达到一定规纳后苗汉料,企业才能做大做强韩崩稗。在我看来顶纽熬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的记蕊,而不去考虑社会责任群卞揽。只有兼顾了二者矛,才能获得发展与壮大捞。   就北汽新能源而言佩集卿,如果年产销量达不到10万粟焊共,那么就没有持续发展的能力哦昆敢。因此驮侗,我们公司定下17万辆的年度目标弘粳愤,并将在4年之后达到50万辆希习羞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纠。谁先占领制高点卵粟侨,谁就有效益锑。新能源汽车市场的成本杀手我停味,也将是市场杀手赦青此。   在竞争过程中缆掂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乡斤贺,而是以传统燃油汽车为对手遁缴。因为它代表了污染荒,势必要被市场所淘汰浚。   《中国汽车报》晤继度: 新造车企业的强势介入孙时矢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响充辣?   郑刚哪斗府: 与跨界企业造车相比繁偶,我们的优势正是他们的劣势努。依托北汽集团害复禾,北汽新能源有着很丰富新寥沃、庞大的制造资源羞薯,有巨大的产业链规模优势邦。在互联网体验方面蔽赫,我们确实面临一些挑战丹臀,但我们在造车工艺僵痴猩、供应链与流程方面有着更强的积累亢触。   在我看来抢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在离,这些可以相互转化颅朔。我在发布会上再三强调豢甸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业屡缆戮,而不是新能源汽车厂商屁副杆。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛊,创造差异化的用户体验和品牌价值两版,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拿藉。   目前文先谱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畦辞醋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户补习券。在这三类潜在的用户中拾屁苟,我们的发展空间都非常大南平吧。   对于新造车企业而言毁蕉,他们确实会面临诸多的挑战暮答弦。我们在发展过程中遇到的挫折拆,恐怕他们也得挨个体会到赖丧混,但这是一个正常的发展轨迹挤攀。因此项博,我认为这是一个跨界融合的时代靶孪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制檬,将思维与资源彼此借鉴羚,从而为用户打造更好的新能源汽车奢侠。   《中国汽车报》奈恕: 北汽新能源目前的两条产品线盯里:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荣舞?   郑刚戌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线导点。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异遁。相对而言祈疥唾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友到炮薄、邻居花吴容、亲戚皋宠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乖僵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酱潘葛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虽。因此在性能层面次,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斤熟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瘫。   在智能化方面帕剑校,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用然貌。例如ARCFOX将会在社交脐鹃菇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烫携踌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膜肛姓。相对而言葡虱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苔,智能化水平也将上一个台阶清。未来供坛病,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汗那。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后庆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上崇泥。   《中国汽车报》妙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裂,公司将如何利用这笔资金稿羌?   郑刚酿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卡粱,将实施不少于80亿元人民币的融资歧喂北,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袜舰怀。无论是电动化还是智能化恳,我们都会在研发上投入大量的资金刮庭。目前相,北汽新能源的研发投入主要在两方面拼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沉。   我们希望引入来自产业链的投资方糙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镐,智能化成为卖点爽绩。   目前筛舅处,北汽新能源拥有了三个生产基地填霉,现阶段产能还有限丹摧,每年只有20万辆的产能行。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懊徒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源闷亩兜,从而可以更好地降低成本岸,提升效率的毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员软、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衅隧耿,大众汽车集团管理董事会成员画、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痢涕。1月14日唬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酸茧舵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日录痊录,他在长春见证了《一汽庇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迸抖酿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梢苇杜。    新能源汽车吾拌堂,重中之重    尽管行程密集烘辨,但海兹曼依旧神采奕奕负腻仕。他有理由高兴混懈尸,要知道稠瑰钵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寡会恕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嵌,比上一年增长12.2%肆僵。即便如此鹿,海兹曼在专访开始时拐抚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”玩袜蔽。那么大众还关注什么蹄欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车彪姆。“到2020年红骂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肮斧珐,目标为150万辆身惶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩缙堋;同时松,大众在中国的新能源汽车路线熔篓百,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寐问乃,40万辆及150万辆的目标中墩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当臂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洞持,海兹曼称骇,这要由市场及车主来决定珊。此外摧,进口新能源车虽然是个“小头”挠思,但会涉及更多细分市掣薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卉。    奥迪与一汽合作撬,加强再加强    就在1月16日傍晚惦伸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽估、奥迪十年商业计划》竣戮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转彻篇。海兹曼见证了这一协定的签署谱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议确波:“这是一个战略性规划详,不仅为奥迪官萎,为大众惮,也为一汽明确了发展目标疏挥间。三方达成了共识桑,而这一共识不仅在传统燃油车方面脊十奉,更是在新能源汽车和移动出行方面尺霸实。”据悉巧,双方将针对21个核心领域开展深度合作琴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线店祁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挞。其中士,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虚。同时浅袭藤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卢共,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骑年,包括筹狗溪:智能互联弗匡宛、移动出行犊杉、联合数字化项目嚼、金融服务合作等众多核心业务领域佛剁。    同时岛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展甸师,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力党苹邓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力皑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作素晃稳。    “对于奥迪和一汽来说獭东,总的框架已经搭起来了饲寿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’污。”海兹曼笑着说埂。    上汽奥迪透诧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毯临,记者自然不会错过追问的机会恫泌赶。    海兹曼进一步透露皮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系踏墓嚏,但当前的重点畴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作途纫唯,形成长期的更有建设性的伙伴关系太。“除了十年商业计划的内容之外磕饶钙,我们同时也更加重视解决经销商的问题粒雄耿,更加重视经销商的权益弄祁庞。我们要更加积极地回应经销商的诉求啊答,解决他们的盈利问题葡陌磷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”动嘎骂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停暖?在记者的追问下价,海兹曼称古氛飞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛋首丧,并且经销商的问题解决之后胎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吓烹。    至于具体时间表胖没,海兹曼透露五雹培,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舍,最早要到2018年开始畅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎危跨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赏,各位朋友册杉攀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惺谁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抡裴。   题目是“坚定信心醋首,持续推动中国新能源汽车持续发展”逻睛匆。汽车的电动化是大势所趋婪揩怕,体制优势是推动发展的根本巧冀,然后就是坚定信心犬。特别这几年新能源汽车发展很快前砂,产品的成熟度榔负、政策的全面性绢、系统性骚绕,老百姓的认可泥侠,这些是电动车坍、电动化大势所趋飞凉俱。大家可以看看卢悉寺,我们今年2016年差不多是50多万台腾推,占到全球67%慈。从增长趋势也可以看到结,从2011年恐欠卵、2012年认钳旗、2013年膊嘿、2014年埂,特别是2014年抵蚀幸、2015年卧,包括不平凡的2016年门,虽然有各种曲折挠,但还是获得了很高的增长撩,大概有50%娥,全球占比差不多有60%多嘶苔痰。   我想讲几个理解和发现趟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了家理考,做的非常彻底爱。我们可以翻看一下2016年的数据咯杉,2016年中国公交大巴僵疟,不包括旅游大巴航,总销量大概在10万台左右圣,但是我们纯电大巴差不多7万台嘎喉,插电式混合动力是1.7万台淖,加起来大概是87%掣水鲸,占总的销量接近90%拦,这么高的份额沧骸侈,我觉得差不多就在3年左右发生的券播冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汲,到2018年度贸,我们认为在公交这个领域里面醒裙躲,燃油车会进入死亡辫淖。很有趣的是2018年河颅,如果你要在欧洲或者在日本僵票,欧洲巢翟、日本一些主流的燃油大巴的制造商缓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来透痰捶,或者刚刚接近路试棠搭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篇你。从这个感知可以看出紊落聊,中国背后的推手是什么会限掇,为什么这么快遂,无论从技术存、从市场娜妙、从体制模。因此我觉得蛊,体制的推动是推手危眠,因为公交很容易充电厂附烁,固定路线虫欧,固定区间骑诧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的括笔,大部分属于国有体制滇,政府有很大的话语权纱,公交的排放巨大须睡什,一台公交补贴很高赦,但它排放更高僧喘秆。一台公交我们算了算夕涎伪,早上5点上路搬,到晚上差不多10点下路誓焚剂,一天工作18个小时戊布,相当于30-35台私家车的排放牧。因此膳,我们四部委在推动产业政策里面加魔咯,花了巨资在推动这个产业寂,但节能减排的效果是最明显的杰,而且在全球保持领先度也是最突出的备混谈。   比如像深圳惟,2015年辣冻、2016年妊,大概2017年上半年孝,就实现1.5万台公交全面的电动化埃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伦惹。而且这个产品酸、这个领域我相信还能保持持续的领先劲康烤,和乘用车胁心、商用车比泞写巴,和一般的卡车比凉,我觉得在大巴这个领域里面歼,我们中国无论从技术凄誓、从供应链蓉、从规模虑袄乌、从市场地位馁,还是很牢靠的希捎拎。出租车可能是下一个领域拉奇悲,我们相信在未来3年里面钨瞬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庭普秽。   优秀的体制助推巷饶,产业快速发展掳龄。即使2016年不平凡的一年里面漏零芬,国家有很多政策兼,像国务院2月24日政策常务会议赂多,政府公共采购配额挺抢褪,7月6日马凯在西安有一个专题会蚕凑,包括到10月18日克强总理国务院常务会菲,原则上不核准传统燃油车哀,加上之前一整套的体系弛柿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的规、最系统的政策体系卵,包括今天我们的百人会这么一个平台簇璃,在国外是不可思议的魏,但是在中国就发生了擞,我想清泰主任亲自组织胯,这种特殊的身份把大家聚集在一起季概玻,而且今年的规模更大烫漓,明年可能还会更大履,这些体制推动中国新能源的高速成长沟胯钉。   从税收凭极、推广配套建娘别、长效核查哨卑、推广管理等都在推动逃复,当然国内新能源汽车产业链的形成规模财,刚才欧阳老师也提了摹隋,很全面痹,从上游的IC制造藉哄滑、正极玲踢皋、负极秃、电解也隔膜蹈、各种资源景甜、配套浪,中游的电池驮、电控沫、电机落翅,下游的整车荤管脚,包括售后服务瓮卑,全系统的恋、全规模的唇屎棉。国外也是迎来了发展的热潮据森楼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售策,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窃罕。   坚定信心祁缕,持续推动新能源汽车的健康发展普隶茬。其实我们在业内也在把这个脉敛趣,2015年1%是一个拐点律,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奔铰床,相当于当年差不多10%的市场份额酚文铜,2025要达到20%的份额期俄,当年要做到差不多400万台喘,才能达到目标途露。因此我觉得矗掇,2020年10%还是有一些挑战粪仆新。我认为到2025年丹荚,如果电池做到每瓦时1元钱以内乔痪杏,按照同等配置的汽车绥,成本按照同口径的品牌弹埔漓、同口径的配置算超良,大概比传统车还贵20%-30%吉拉,这时候国家财政一旦退出去以后赖臂煽,必须有相应的措施来进行补充姜背仆。我相信第一彭,购置税的减免派仍,一定要延到2025漠,甚至于到2030梗借,这是一个10%的政策支持廉,这点非常非常重要危覆录。第二焙垒,消费税刹,特别是对插电式混合动力车虾,消费税有2%桥、5%-9%虽忱,如果在国家财政资金退出以后埠地,如果这个要有一个减免的话娩咸为,这里加起来差不多接近15%-20%蔑,这样把30%缩小2/3坝畏陪,国家政策就扶上马烽读、送一程拷裂,才能够让新能源车更健康辜烂。   齐心协力济范床,2017仟辽,撸起袖子革,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地清,万象更新撤喉,这是中国新能源汽车的春天汹妒覆。从2014年的小荷初露癸,到2015年的急剧拉升卯里没,再到2016年的高位放量骨搞窘,可以说经过三年的蓄势此,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纪。牛市的格局基本确定倾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标什,“十三五”趣溅、“十四五”和“十五五”期间饶疯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咯库卫、30%和33%甘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敛窟,继本世纪初的“黄金十年”之后洼谅,下一个风口即将到来却夹钱。   毫无疑问襄潦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役款,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化号冀你,值得关注棋孟。我们总结了一下这些变化俺憨诽,有三个方面的特点鞭:   一是市场的形态改变了汹。   从导入期迈向快速成长期浑酞吠,刚才欧阳教授称之为成长期弟,我们在前面加了“快速”两个字沽,有待商榷嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柯棠陵,成为消费主体饭卿渐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙韦劫,新能源汽车从政府的示范运营起步烷唉揪,不断地向私人购车靠拢拓冻僵,临界点已经到来!有统计表明唤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%登午怪,预计今年将进一步提升到70%左右鲜艇仍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刮翁绢,要在竞争中胜出怜骏怯,就必须以客户为中心屡,以市场为导向饥会,树匠心呻茧,出精品禽挪判。   二是竞争的主体增加了魏罗柯。   从少数先行者的竞争蹬弹,演变为全员竞争好妓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手队甘弛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划把乳,包括这些国际大牌谴泼,比如说戴姆勒杉、大众等等跨国品牌干浓,通过合资强化了在中国的业务布局颠聚性。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点枪哆。有统计表明类答奠,从2015年开始痊妒喉,全国新能源整车的投资项目超过30个场,总金额超过了1000亿元贰漠,总产能超过了300万辆碌。当这些产能陆续释放夕察,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脑奶萎。到那个时候汐集,竞争将回归本源箍,那就是技术裴堤恼、产品和服务踞离。   三是行业政策转向朔魔猎。   从扶持补贴过渡到监管引导簇冷改,政策驱动弱化罢借虐、创新驱动凸显得。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戈嗅,产业政策呈现出四大趋势编痰硷:   第一诡藤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耿拧,通过准入录匙、销售枷、使用环节的标准发布律汉懈,提高行业的门槛瞳,净化市场环境;第三磁捞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局干遣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度革痰,让市场发挥主导作用;第四踞茨,通过电池目录和技术路线图的发布文诞蟹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累破鲜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资史、以市场换技术”的这种所谓的“老路”黎恼。   本世纪的前十年鄙凸腾,可以说汽油车高速增长罗拌舌,成就了中国汽车产业的由小到大详疚。接下来的这十五年苗鼎杰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强昂杉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”黎,克强总理也讲蔚嫩,“发展新能源汽车碘旧,是培育新动能趁块,发展新经济的重要抓手”秦虽。中国政府凭借新能源汽车筐码,特别是纯电动汽车囱藕,引领产业升级宪策灵,谋求弯道超车忙颅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈愤。   继高铁拦挛、特高压和核电之后协,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坞,这种希望能不能变为现实即碾痊?还需要我们全体汽车人的共同努力谐论馁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纹那,目前已经基本建立起了一定的先发优势木俊烫,把先发优势转化为领先优势典经捌,是我们坚持不懈的目标谦毙睦。而要成为一个真正的领先者度铰,只有创新烈老罚。创新就是从零到一戚瘟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饶,用全新的方式组合起来碧,去创造新产品矫小墩,去创造新的生产方式和商业模式嚼,去开辟新市炒洞咝,去整合资源叔拌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商馅为票,去实现新的价值创造劳瞧。我们将以创新为最核心的驱动力乒寄得,全神贯注接碴势,聚焦技术刨惊,聚焦产品坷豌具,聚焦资源纽玛,聚焦市潮诺缙啤;以心无旁鹜的聚焦战略市苹草,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志堕,实现北汽集团领跑的梦想举粗。   借今天会议的机会纶款磐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辅冉,也就是刚才谈到的四个聚焦怕澈:   第一活懈,聚焦技术隋棘何。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睬,消除盲点露党。新能源产业最核心的技术就是“三电”零韦,此外充电和续能技术糯、激光雷达等汽车技术饺摧纤,以及轻量化的新材料放,石墨和锂等上游关键资源背梧浇,也是我们需要掌握的核心技术和资源坡恼。这些技术和资源突示纫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粪,我们再难也必须干橙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盼,各司其职噬,对新能源汽车关键技术进行各个击破谰薄。北汽集团将在政府的指导和帮助下结,在北京的经济开发区币写,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心貌动。它由研发创新中心缮摊蔚、全球营销中心溶、品牌体验中心慈、联合创新中心等五大部分组成卡,将建成从用户研究花首素、概念设计肠、前瞻技术时景确、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地徽。   第二密杰,聚焦产品耸蹋歧。   产品是企业价值的最终呈现瘟敦,是我们寻求客户认同的物质载体巾奔。高度契合用户需求蕉瞪,被用户接纳泥捣恋、认同的产品才是有效的产品翅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陷返剖,我们的产品在续航里程溜借铂、成本控制便铣、整车品质峭、产品线的丰富度方面腔崩,目前还存在着明显差距澜钨。打造新能源汽车的产品力情,我们将从以下几个方面努力缎旁行:   一是凝练斑,集中北汽集团的优势资源瓢,打造若干款明星产品返。   二是做好差异化的文章疥庆伺,精确地切入特定的细分市场愧。   三是做好迭代创新疏钢穷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骑平丰、网联化跑爽假、轻量化技术应用到产品中的撵歇,并根据新能源的技术特点剔沫,开发设计全新的车型平台湾。   第三兔,聚焦资源恭谜儒。   21世纪的竞争据遍,不再是产品的竞争霜蘑,也不再是渠道的竞争握富,而是资源整合能力的竞争肖菲。新能源汽车全产业链更长咕逛堵、体量大台,包括整车炕、充电基础设施垛、智能网联拦、无人驾驶以及下游应用在内缉,整体的市场规模在10万亿元以上陡搞犬。   然而资源是有限的闻冈安,优质的资源更为稀缺兴乾绣,新能源产业作为朝阳产业杯,资源的布局与传统车完全不同惭吼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脑会粕,瞄准核心资源和稀缺资源罚,提前布局拴,将其纳入到我们的生态圈之中虫镰,北汽集团将围绕着创新链窃旱、产业链碳盲挡、市场链词弊、服务链和资本链这五大奶毡眩块般,通过新兴技术的孵化临亥坚、成长型企业培育扦欣票、产业并购整合等手段羡绰,实现关键核心技术的突破与领先示,打造北汽新能源的杀手锏衰和拱,谋求长远的发展鹃雾,实现对传统汽车产业的更替春。   第四搓妒,聚焦市场斤虽滤。   市场占有率是关系到产品的关注度晦秸搞、品牌影响力的重要一环毖,目前我们在新能源汽车市场的拓展杆、品牌传播戏臣闻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面软抹,可以说暂时走在了行业的前列芥卿。下一阶段德,我们在继续发挥自身优势的同时瞥老悍,还要加强对市场的精耕细作舞荆行,对不同市场进行分别覆盖趟免,不断扩大自己的势力范围仇绍。对公务市郴省,我们将根据公务车篡娟、出租车司麓涛、城市物流斜、城市租赁缮矮匡、城市公交等不同领域的特点堆拟嚼,把规律琢磨透乾,在品质差异化疼驳、品类差异化和品牌差异化上做足文章豌。对新兴市撤镂们啤,我们将引入汽车的共享理念呛虑,做好网约车市场开发范坊期,打造国民车碑,切入经济型纯电动汽车市场偷富窝。同时么透,通过融资租赁等手段摹材樊,对特定客户资源进行开发督哪。   各位领导案肺、各位专家铣腥、各位同仁岔,“阳春布德泽痰稿,万物生光辉”沟戳褐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绩忍,新时代近在咫尺稼露相,新机遇触手可及刨揽,新梦想指日可期呵孤孺,让我们以自力更生倪、艰苦创业的进取之心笔妊,以敢于人心滥厂狠,勇攀高峰的凌云之志燃,撸起袖子该畅潭,真抓实干枷浩夕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨恋坦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汾芭篓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录彭吨肃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竣亢,我认真思考之后扩版,认为这一说法不无道理糙。我想可以从两方面来看遁揉,一个方面是从全球来看赁呸陡,在2016年这一年驹勘芹,发达国家主要汽车生产国纳兢琶,包括大型汽车公司尝,大家对汽车发展的低碳化吹、智能化讣呸、信息化取得了进一步的共识千,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点双舌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抡,但是说到了要害弗朴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陵莽蹋,守成者将面临巨大的挑战”俊抡浑。而从国内来看贰,我从调研中发现陷陷某,很多企业由“试试看”靡甫凹,转向了“铁了心地干”山标,把电动车放到了公司战略的中心地位残奥沛。    刚才李书福老总讲的他的规划回仍,到2020年睦替、2025年荡蛇奇,电动车的比例要占那么大队翰袜,新能源车占比那么大菲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盟释。    另外缓躲,在这一年当中贰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿常秘,一个是企业的研发路径在变化蓉势蠕,由燃油车的引进漆郊、消化汇、吸收免,正在转向开放条件下的自主创新繁仙笛,各个企业对研发重视的程度伤襄、研发投入的力度是前所未有的两纪仓。另外荣谜绷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洛起邯,这样就给了中国彻鸵扩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会定。另外偿,有一批没有退路狙鲸,专注新能源汽车的新兴企业短,他们没有存量的拖累瑟,他们的思想更加解放瞥那府,这些新进入者带来了新思路摆赣傻、新创意茧陶、新发展路径恳痞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侈楼冻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路玲魂,对我们汽车人来讲会有新的感触都踩。    新进入者带来的新的发展路径项钠缚、新的生产组织模式肺昂,给整个的产业带来了新的活力铂蔫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屏独绿,我想这个影响是很深远的嫁揉。因此杏,从这个意义上来说梧连徘,经过孕育期的磨合梅陵熟,现在已经开始有所收获肥栋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饭。    以2020年为结点胯,中国电动车将面临新的发展态势闭任,我归纳了几个观点戚杭:    第一懊零,进入2016年稀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涝,在消费者购买意愿增强的同时猩抡猛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恼吗。此时艾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现权冬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿峰仓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争降邪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候施鞋,随着竞争的加剧人璃,企业间的差距拉大晚青,大浪淘沙的过程已经开始长,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量雹蹬。这种现象不仅反映在整车断,而且已经延伸到电池企业稳豪尝、零部件企业以及上下游整个产业链碳彭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获度胚娟。    第二咀艘,迎接国内市场国际化竞争殊。可以预计政府购车补贴淡出之时荆葡滑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斑谴便,距今只有四五年时间了竿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕莽惯,国际化竞争来临之时才是真正的考验滦侨艇。中国的企业必须冷静地看到兽,产销规模大僧苹,并不等于竞争能力强玩骏雌。我们与国外先进水平仍有不小的差距胚冕,重要的是技术基础薄弱罗、原始创新能力低少粟苍、核心技术欠缺笔反、品牌影响力不足坪伪,这些带有文化色彩的软实力搏亲,需要持之以恒的积累几卯土,“非一日之寒”绒藏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咖裁,提高竞争力的途径靖艘,不是等待企业的扶优扶强奇喉猫,而是由政府创造好的产业生态靶警,使优胜者在竞争中脱颖而出识。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时米藤,就瞄准了国内国际两个市晨А,产品设计俗柏、生产工艺焚纹赖、产品质量都以国际水平为准推滑时,我想这些企业他们会相对比较主动很箩掂。    第三痰,向后补贴转型期的政府政策授,在既定政策支持的周期内囊嚎泄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弄病归,是政策能否顺利转型的关键期慨眯。政府的购车补贴是一把双刃剑吨乡,当市场竞争格局出现之后骄,政府就要特别注意松平僧,不要因政策调整不及时而削弱竞争娥副。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赂厩。因此班宫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上败,聚焦技术创新捆第炊,加快补足技术短板勺感首,提升电动车的性价比瞬。相应的握菱,评价支持政策效果的窗口凸录,应该由市场规模扩张泊喘,转向竞争力的提升灭。    具体地看购车环节的补贴鲁尖辱,应该适时退坡络镣槽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术码舰、降低成本的能量拧钙,造成优胜劣汰之势辑腿响。政府资金应更多地支持共性技术的开发笨龋弗、充电基础设施的建设香恐薯。与此同时盗拘,非补贴性的那些“功能性政策”匙藉,例如碳排放政策锈爱陆、燃油消耗量限值政策娟奴彤、零排放积分政策橡,以及购车许可却、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹈蔬,使市场产生稳定的预期淳风。 第四茄鹿,立足后补贴时期薯且虹,打铁还得自身硬双。    从十城千辆算起薯苹,各个国家发展电动车的时间差郸嚼酚,给中国企业留出了大约十年的孵化期究,这是难能可贵的孙倒委。2020年磕,作为中国电动车的一个标志性年份萌脚抢,将迎来后补贴时期急。可以预计吨赋,那个时候直接购车补贴将淡出帕贤,但功能性支持政策还将保持端酸饲。在这种情况下蘑婪,电动车能否与燃油车抗衡九、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势焚芦,将取决于这几年的行动酱剖惯。    我国电动车是在较高起点上起步的忙,总体经济技术实力已经今非昔比嫉,如果把握得当熬笺,以电动车为契机常霸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叫掣,企业应充分利用政策支持的周期受普,下大工夫做好三件事劲甸挎:    第一乃敲破,人无远虑铣恃,必有近忧欢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略币狈,并加紧部署与实施氛。    第二内,持续壮大研发能力病锻感,掌握核心技术芯扦钩,攻下“不经济墙韩奉、不放心耽、不方便”一块短板稳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堪哦车。 第三宋脓惫,以产品的品质膛刷、品味打造优秀自主品牌惨孪,赢得市场的信赖踌喷。    第四浩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汤,就是在这个期间丹,一定要想办法在自主品牌上下工夫刻。我们的品牌实际上在燃油车上世培,很多企业下了很大的力量屁,但是应该说效果是有限的靖襄全。而在电动车来说是个新的机会姐,所以在这方面应该下更大的工夫赡奖,通过产品的质量坦,通过产品的品味打造自己的品牌勾晒。    第五廖茹,要系统规划方溅嫡,及早部署“电动车+互联网”卷杭程。今天的电动车之热颇瘟屎,并非由于传统能源的枯竭尼木檀,而是因为它有很强大的正外部性翅怒。电动车的低碳化深禄、信息化拜抖、智能化的潜在社会效益只有与新能源檄腑倾、智能交通始度、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能姆。随着这些方面的成熟屁瓣落,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题情。信息化灭熟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捌,这里有太多的文章可做吩。目前辅助驾驶穗迹颇、无人驾驶已经走在前面虹芍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卧垂、智能交通杯棚屉、智慧城市以及5G通信协同发展错尘、统一规划辰模柬、开展顶层设计茹、超前部署郝芜粱、抓紧启动凄通扦,引导企业的技术开发和基础设施建设死挡笑,推进“电动车+互联网+交通”蠕编全,把阶段性技术成果用于提高交通效率稼闯、降低物流成本何梳、保证交通安全手报秘,使其产生经济和社会效益挫馅衡。    电动车发展的大势已经不可逆转嗜,向前看碴疆,挑战与机遇并存鼻长巷。如果把握得当瞄,机遇大于挑战!    我就说到这里藉郴谈,谢谢大家!    (根据发言整理啪,未经本人审阅蒜宝孪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚坛:李芳" "  全国政协副主席祥、中国科学技术协会主席朔工浇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屉,以下为万钢演讲ppt亮点实录汇:    尊敬的清泰同志懂贪、冠华部长钵坑、苗圩部长垂、解主任屑德坡,各位来自汽车界的中外朋友们搅上,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计然淌鸿。上午抽点时间看了一下展览忿,给我印象相当深攻,有一个很深的感觉勿,这十几年来中国的电动汽车持续发展写叭,走上了一条创新的道路隶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俊渺。今天这个会议的主题很好僵,就是要持续地提升我们的技术能力换逻警,抓住创新新局面逞遍摄。我想就我们未来促发展饶克嗽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凑博眠,谈一点我个人的看法暗孙。从四个方面箔淖:    第一雇病簧,谈一谈我们这些年来齐心协力拾寄,新能源汽车所取得的新进展前米,尤其是2016年的进展特别明确凤。    第二邻,回归深入基础研究谜,提升新能源汽车的质量和效益肉。    第三粟霞苫,新的发展趋势愁、新的发展方向灯擒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虎申,随着人工智能的不断深入栋躬嫉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泰思享。    第四阮,我们怎么样更好的凝心聚力船测陷,合力推动新能源汽车的创新发展钳境柑,谈几点看法嘎够丰。    刚刚得到新的数据酞晌,有的来自中汽协会憨艘、有的来自中国汽研中心盲,数据告诉我们湘限,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆死拧,占新车销售比例的1.8%柒鲸焙,中国的保有量达到了100万辆按。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个滔群,这里讲的是公共用的充电桩诚涕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啸。    我们的关键技术取得了显著的进步拒。今天上午我在零部件电机甫思、电池磐送连、电控这块花了好多时间绢就拔,仔细地了解了一下情况惠顺惨,确实和我们了解到的数字很相近妇戒危。动力电池的关键材料发展进程加快奸、性能指标稳步提升练、成本明显降低侣颈涤,从动力电池的单体溜卿、电池包厂洽蝗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诬剩。一个指标性就是皋绘,三元正极材料能量动力型的电池措,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耽剐、有些争议社,好多同志说徐疲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鹤茶洛,现在看趋势已经很明显赖拧籍。我们特别强调的讣记睬,墓古遥块比能量达到了140瓦时/公斤缮埔,动力电池系统的价格牌,这个价格现在也是保密疽海,但是总的说起来明显下降伶,总的达到了2.5元/瓦时以下双十。动力电池的产能达到了100G/瓦时岸培撕,世界上生产规模腿容,特别是在新型电动汽车的动力电池唐即,规模得到了很好的发展莆岛。    驱动电机技术也取得了新的突破稀弥朴。特别是共性基础技术进一步突破婪苦凤,导磁硅钢娘、稀土永磁材料吝碴堆、绝缘体材料淬、位置传感器挺,芯片的集成设计和电力电子系统帕哺屋,取得了新的进展普敞。我也了解到拍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展食稻朝。因此芥沟袍,重量比功率超过了3300瓦/公斤经,电池峰值效率达到了97%瞬桶,高效区达到了80%篱墩。特别一些新的设计梦腿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惨,比如说我们都知道餐峰钡,对于0—100公里的加速闻男,对于电动机说起来呵拍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瑟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桓采蛔,就是高速公路上超车的时候免巴白,超过它这个临界点以后姓痢潞,这也是一个安全因素鄙。现在我们很多企业从两个方面念,一个方面庐磺娃,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹅,第二个桔辅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苔入,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棉。    今年汽车界有一个新闻联貉,第一个互联网汽车走上了市晨钍 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氏股,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐零坚尖,据说现在上汽的同志告诉我峡蓉,每个月销售2万辆罕缓柬,产能有点跟不上了拈鹊呛,效果很好履寂寒,上市不到半年累计就超过了9万辆色,成为荣威一个最大的销售热点境。在互联网大会期间里豌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嗅,搭载着北汽蹿鹤逻、奇瑞并街、比亚迪轿车都亮相渺嫌目,首次开放了道路毕浓,18辆车300多位嘉宾在试驶轮,当然评价各有不同安,期望值也有待提升室,但是勇敢的走出了第一步鲍轿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿透律,做出自己的探索晤唬。    我特别感到高兴的是拦,2014年我们就曾经提出电动化贸枚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点焙媳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索犁掠婚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朵奋醒,从汽车到基础设施杀捐,一直到停车场铜、充电站睹菏,包括各方面财税的支持琶铆,一系列的政策滥墓。国家层面忻橡宠,从购置示坡、补贴暗、税费减免轮屁擞、研发支持酵困、生产准入煞、业态创新行、基础设施醒承,特别是标准规范方面播紊弗,都出台了一系列重大的政策措施官匪女,现在看起来落实的进度还是比较好的好挺淘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论特嘿烫,这是一个开门的讨论吐矗,许多外资企业都积极参与当中畏裤芒,对电动汽车发展判顽猩、新能源汽车发展错栋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面髓骄枯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现澜律。也是由于刚刚推出来次残狠,我觉得很好蕉敞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见栖识莎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纲忍,使政策更具有落实性锻史的。    这里向大家报告一下干,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革踏。新能源汽车作为一个试点的重点专项寸,实现了从基础科学到系统集成胖梦捶、共性技术集成椽刀、示范全链条的部署侮驳苗,特别是在基础研究方面扑铆汞,加强了对基础科学问题的研究狄哗哀。因为现在产业发展到一定程度的时候久鲤估,要提质咆哪灰、要增效冈,还必须要静下心来烂、回过头来从基础科学问题上下手冯隶恰,不断的进行优化波、改善授岸,才能获得发展文受。特别是这次的重点研发专项躬蔬,对于电动汽车智能化和网联化的技术天添毯,也设立了专门的课题涉辱纯,实际也是我们当时电机娩膜、电池霞芦、电控的“三电”之一酮程,也随着时间的进展不断的转向新的重点徘舍。所以臀缎,整个“十三五”期间的专项规划赤胺,将对六个创新链条玖,就是全链条一体化的部署脾,38个重点研发任务溜,政府加大了投入赶瘦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入母穆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿横,首次突破15000亿宛,更值得高兴的是东,企业在这里边投入比例得到增强贰虾抢,达到了78%以上堑忙氓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稻丧、加剧扣除政策有直接关系忙从。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逆珐,看起来企业投入的效率还是很高的蹲。    去年我用过这张图(ppt)桔惋端,这次还用这张图巨核,对它进行了更新壬看午。由于时间关系梢八膛,统计是1-11月底颈,11月底中国产销量是402000辆了蝎享,如果这样算的话鹃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讣透融,中国占了40万辆洽,就是占了50%按嗓。到2016年底趁台,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琼,中国占了其中的100万辆融。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吵,也说明了我们国家对于节能减碳榔、应对气候变化作出了新的贡献灭。我们虽然应对气候变化调门并不高漂幻吭,但是我们扎扎实实在做每一步崔朗,现在无论是风集害哼、光窘葡抡、水哼垫、输变电旗迪充,无论在技术先进参蓖、装机容量诉处、发电量都走在了世界的前列龄,这也是我们作为一个还在发展中的国家吗泥,为新的发展骂寥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陇潜。    世界发展的趋势也是一致的嫁侧裙,低碳洗澜粪、电动汞、智能化成为各国共同的选择彩贤届。美国丸许、欧洲妥瓷、日本贺霖龄,包括汽车企业福特梧翔、丰田捆、大众都推出了它们发展的战略绣输岗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划匈郴亭,比如说大众推出了它的“2025战略”汝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车硼,销量争取达到300万辆涩谐,自动驾驶要覆盖雹锯撼,在2021年提出全自动驾驶褪,电池也要进入大规模的投入懒竿隙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绊露斗,零排放哥假、互联摊同、自动驾驶汽车啼霞炼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力垄耿、氢燃料汽车腺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流炬飞、沟通郝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式领瞧、增程式的混合动力汽车庞闭判,因为他这里有基础建设的问题搂盎孔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闷咆行,就可以有电的情况充电蒜躲、没电的情况加氢氏歼粮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板顷灯,同时又实现了真正的零排放隘噶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai筛午蔚,上次试驾可能还是8年以前虾挥,我觉得汽车的进展充坎努,无论动力性崩、环境友好性玫婪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嚼还吐,据说已经进入了市场钞。包括通用也宣布了在2020年以前晦郊词,在中国推出9款新能源汽车始。我这里想说的是未案,中国的市场也是世界的市炒眯愕ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碾窍胖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展从趴、参与竞争骄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陡,就需要我们来推动整个的发展昏联,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唉图。 第二奠函搐,谈一谈我们对于深入基淳可门獭,着力解决一些新问题的看法仿酪炯。    对于电动汽车焕,大家首谈就是续驶里程赐篙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志矛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烙眷夏,一个明显的标志阶惶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量林供蔑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的猴蹄。如果说单程的提高电池的载量覆胺,当然加入电池的载量车子可能要增强乱,车身的增强就又增加了重量贬袜,直接影响就是增加了它的电脑唉。我们也看到一些装载高容量电池的窝驹氢,虽然续驶里程延长了其赦,但是百公里电耗就明显的增加了农。因此碴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高剧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的深、合理的规划库鳖岁。首先耻,车辆运行的范畴泊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位断,尤其是现在祭,我们应对大气污染很避,主要还是大城市集中吕悸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涵思疏。但是从技术发展上说起来我锹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秒习撅、功率密度和整车的轻量化史,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准啦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程穗沛憋,这当然是市场的期望吻迟裙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堡。    最近新材料研究发展很快割,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用类梗。有的朋友跟我说绦男,我们现在用的是石墨烯电池蒂,其实说用了石墨烯是对的囊,但是用石墨烯全部来做电池窗岸,似乎从科学意义上不太准确潮策家。石墨烯材料筷宝怂,包括碳纳米管匠毛,都有它优异的电和热的传导性能己,作为锂离子电池的负极材料添加剂探片,可以有效的降低内阻雷撼,提升放电的效率闷担,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捐,还有助于减少介质之间的电位茂沦熄,来减轻电池界面的腐蚀性惮颧。从这个角度上看相晦舍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的崩理蔚,当然由于动力电池负极密度提高了坑巧,对正极材料也可以进一步的优化垒嚷悍,在安全的前提下棠嫉涟,所以也可以显著提高它的能量密度芥呜澜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晴详汹,就是说能量密度提高了毫螺疲,同样的电池包里面可能有更高的载电量里,但是运行过程当中它的热交换量也会增加填瑰荡。所以在增加单电池和电池男痉律危块功率和能量密度的时候勉,还要加强对于电池包热交换距离的研究傻分,来优化提升电池包整体系统的技术卞孩,它也是一个相互关联的关系幌触恼。    随着电动汽车的发展豢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计枪诧。比如说电池包往往布置在底部瞎晦步,夏天路面的热辐射还是比较强的勤始,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陪,从结构上来实现电池包的冷却挛郝,因为我们现在冷却剂就是这样的剑,要把它放在迎风处靶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棺悔旅,电池包也应该考虑到这个阀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酬。结合冬季放电的特征挤竞,我们还应该研究题酥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筹粮,使它保持在合理的范畴之内擎慕,来逐步的解决冬天放电比较慢的簧甜碑、容量比较低的问题淬。总之说起来晨协都,我这只不过是一个例子甘尘叛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞧骡、关键淀开撩、整体的技术统一的来规划和部署奉扇。    上次百人会上我特别提出倘秆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撂,带动汽车制造的转型升级裳手。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节年潘,给我留下一个很深刻的印象哇维,我和苗圩同志都搞汽车的航,过去我们焊一个车身500多块钢板谱紊奋,用2000—3000个焊点接在一起氯烤灭,加工线上全部实现了机器人乡淳拔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脸添汉,一共就45个部件驴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线督孤芜,几个机器人协同操作堑稼。板件和板件之间没有焊接溯趣,就是直接的黏接赎,加热黏接芦悉,远远看去就像搭小孩玩具似的漏坎,几个东西装起来病午。更使我感到比较吃惊的纠浪亥,现在碳纤维的车身倾,已经不需要在现场涂装了纠瞧妇,有点像我们当年装修房子诚剔酷,先装地板再油漆蕉,现在用的全是油漆地板供室杜。现在汽车安装上确实有进步驾冀甜,所以我也很有感触轿朴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新繁阑,需要轻量化材料的技术射澳,需要轻量化的设计蠕表饰,需要轻量化的工艺曙薄霖,也需要轻量化的流程钢獭饰。特别是现在的汽车产业械,包括内饰座椅使用的材料歼,也尽可能的采用可回收靛羞、可再使用的材料蓬咀匪,这方面的技术也在不断的提高导,这个应该成为我们新能源汽车发展览,不光在车辆技术舍譬沫、而且制造技术流程方面全方位的提升疙挽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驶矗兄,今天我很高兴觅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刃瘁,更多的看到了我们一些防巨挂,像燃料电池大客车的发展斧色。很多企业大家如果去看的话瞥乾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池葱编洁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料健,比如说碳子靠、交换膜萝呕、双极板滩,以及它的特性基础研究的进步密切相关疗世钝。实际证明回帘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袖,也具有自己的发展环境的优势岸。我们要借助这个优势来推动我们的发展庇睡扳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惩,我们是不是可以考虑膏钙故,尤其是在燃料电池研发的初期瑞痊朝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阶杯,这样可以有电的时候就充电赊、有气的时候就充气腾徽锨,按照它的发展各取所需彻使。实际从技术进步上蒙涸创,技术发展的本身环,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用闯涸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侨举丛,对于延长它的寿命舜嘎,对于减少它的燃料消耗煞诽歪,是很有帮助的赖秽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驶辑禽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粕捷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处急。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点火密帆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仟舷焦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向持。当然它们也在考虑紊狠,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲜爬社。我们还不能忘记中国还有一个优势刚了罢,我们在电动汽车走向市场的前期味勃惧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耐牢技,先在公共应用耽旁冠、出租应用上去使用劳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恼皮氦,必然有一些城市就可以走在前面慌彭,又可以来推动健康合适和快速的发展板煽搂。中国“11?11”又是一个新纪录秸慷取,信息产业队斥距、网购变成了整个市场销售的主流发瘁庞,我们看了看迪,2016年快递业高速发展伎,中国快递业总量超过300亿件酒侮竞,平均每天8200万件包裹走在路上剃,用于业发展小型物流车清洁鞘喊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嘘倘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灿,有了高端引领就有了有序的发展蹭梆,放弃了高端引领就会低端充斥寿柏,所以从这个角度上别拣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慕颁兢,争取使我们的汽车产业走上高端引领信士祈、创新发展的道路上梨绣。    在燃料电池汽车发展的过程当中献墙,深入开展了国际合作懒广。我们积极的参与了国际合作克毒脓,开展氢燃料电池领域的技术合作死,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蜗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抽搪皆,组织国内的企业括夯,开展深入的技术合作萄委。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敦能莆,定位就是要建立一个覆盖全产业链捕魄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织慧天,在中国发起但并不局限于中国狼疮,积极组织管理以及运行机制较蔫瓜,要按照国际组织来筹备净、搭建防鳖快。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池释靖,因为燃料电池实际用处很多搔桶,比如在通信基站眉娠、备用应急电源瘫,随着我们移动通讯不断的扩大灭地馁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怖外锚、包括更新楞犯超,都值得我们重视雾,包括医院的应急电池贬溉测、安全防卫玻,包括我们最近在研究深海运载瓤甩唤,也完全可以使用氢燃料电池骗埃,燃料不是电池懂宛,实际是一个发电机咸阜惹,而这个发电机可以用在各个地方售腑,最重要还是零排放的清洁能源伪景脖,效率高递,能源密度也高怀窗。 第三奔蠕噶,深思熟虑论圣,把握好智能化的新机遇酬。    近几年来林商崇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展喜位潭。比如美国甲倪汀,白宫推出了人工智能的新战略帆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浅法冯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膝凸,包括日本的创新战略规划嚏律。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锤,这个时间恶补了一下人工智能的技术添顷剃。中国工程院最近技术指出垮剁蛊,人工智能即将进入新的阶段身糙,人工智能发展有四汐舵久、五十年代了坦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展黄健膝。但是当我们信息化日益普及酗施担,移动互联网雹桨沏、大数据赣沥放、云平台的发展芥敲秦,信息环境氏、数据基础史建、目标理念醇当、市场需求都在发生不断的变化额箍扩,将推动人工智能新发展纱腺攻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绵茅。因此劳,发展人工智能也有利于改善人民生活凳母阑、提高经济发展的水平艇殴、增强社会治理的能力始、维护国家的社会安全航沛景。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嗽,但从各国的共同概念和我们的研究寝柬抡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桔弧飘。第一离,要降低交通事故和伤亡人数菩。美国的报告提出来华,美国每年有35000多人死于交通事故递,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胁孟。第二使斤娥,要应用低碳男、零排放谜涕、环境友好的运行环境层滤寂。第三临,便捷牡施芒,要降低驾驶强度森梁挖,提高交通的效率枢娇。第四考,要推动共享菩锌笺,提高车辆的利用率时。其实我们现在不得以所采取的一些限行翻,包括交通的拥堵衰,都降低了汽车使用的效率郡附,所以从这个角度说起来歧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的暇对略。还有叭去笔,牵扯到公平出行煎韩扭,随着老龄化社会的进入鸿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展唤泥。    关于自动驾驶汽车研发进程甩息,好几个报告洪顷,有的人说无人驾驶谭,有的人说自动驾驶拜钩,有的人说智能网联汽车每,都提出了汽车发展的里程碑独,我觉得无论叫什么汽车弹假裳,都是说了这么五个阶段使,辅助自动驾驶磺、部分自动驾驶巳趟、有权限的自动驾驶邢、高度完全的自动驾驶阶段惕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点橙敖,比如说在辅助自动驾驶方面杭,怎么样能使汽车感知周边覆劣妊,科学决策馅炮才,及时反应亢嫌工。比如怎么让汽车能够与互联网连上斥侯斤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车颊、网降吴獭、路的联动镜窃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柒裂,就是人壤贩、车踞形父、网笛形、路的一体化并丢沏。    辅助自动驾驶飞甩嘛,实际这些年是汽车界一直研究的重点探瞳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卿遍,有雷达嚼滇,包括现在有毫米波雷达癸鬼,摄像头忻定碑,对外通信系统馈,包括定位瘦送。与之相应的韧身赎,刹车炒、油门弯炬、电子稳定系统围恰、电助力转向等这些豪,实际在关键体系上陇,传感系统芒、操作系统浮品酬、中间和决策系统的研发庙,其实这件事也不是现在的新形势抨聚缚,早就在80年代的时候狮,80年代后期就研发了防抱死系统雄袄柬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系亲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铜,包括防启动时间的空转陈,后来又有了电子稳定系统熄肮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贪膛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展清港狡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示慑,有了它以后堪郊,在90年代的时候敞,我在德国工作的时候搁低丁,车里边就已经有了尾随自驾镣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走济仓诽,不用担心掏崇眉。最近我看到了我们国家的好多汽车递究,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应葛谭投,一旦接触太近都会自动加一下速夕实卷。包括我去年去参观长安敲环案,他们也给我展示了自动泊车系统落乒,实际自动泊车系统我们在德国工作徽,90年代后期时候就有这样的设想独梧落,2010年我到德国去访问的时候趁金,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓢惫。实际很重要的意义辟渭辑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腹北,也得到了发展画。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巧蘑精。    下一步就是智能网联唇前槐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柿、看到自己看不到的东西宠,90年代初期的时候荆怒,堵车情况有数字广播订,数字广播就和我们一般的广播不一样隶,随时可以呼叫堵车的情况便。后来有了数字地图和卫星导航团,就形成了第一代导航系统糕,第一代导航系统并不知道路况的变化胖表,只知道路径的设计膛。然后就出来了联网的导航衬,这也是这几年我们都经历过的事咕浩贾。上汽这次和阿里巴巴共同合作梳亢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吴沏拦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起七史说,这样坐在车里的人焊笨,通过导航秃舜、通过云平台就可以获得各种各样的信息撮蒜,比如说动态的导航狠、比如说加油充电站靠泵、维修以及各种信息的进入箔糖疼,使汽车的视野得到更大的扩展祟划踏。但是真正要做到智能的网联汽车犊忿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键未,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酞便铅,这就需要我们把各种信息交汇在一起茶妓,来实现智能的决策控制欣肉奴。这件事情说起来好像很容易淮童,实际也有很大挑战交。现在我们一个汽车里边有两狡母、三套信息系统鬼伺棘,有车载的信息系统赴比,还有驱动系统的信息系统摔粮布,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疚汝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阑霜溪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯饱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宠,就是快到地方要进行减速素,但是如果你让它自动驾驶的时候夕,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔚罐,让它调整好姿态复抢肮、减低速度迁劲,进入转弯以后在弯道里边再加速痘皋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虱唬,这种例子比比皆是贡巢忱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体壁躺味。因为我们电动汽车从电机仕费伤、电池骸、电控开始凭洞庇,电控第一代做的第一件事泞,就是通透的动力驱动系统的网络搜卵,就是第一代的CANBUS系统诗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制版溪,从这个角度上说起来滑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体富。    当我们实现了这些以后全脓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窍痴。这是我们常见的北京交通的一种情况蝗扦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号十,去识别各种各样的高通毋泵奶,做得到描栏痢,但是不保险肆臼驴,这样可能我们就要有这些信号的发射器堵合款,让汽车能够知道这些情况轿穗。如果再想使它往上走尸,能够实现部分的自动驾驶侗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顺醛面,比如说晚上的雨雪路烙刹,比如大雾弥漫的时候酥朵换,比如尽管天气很好绊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰佰,这些情况都需要我们去应对舒抽,其实道路上也应该有它智能化的装置房兑,就是说有自动的能见度感应器妹释湘,应该有道路结冰的感应器搁下策,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全檄偶拇,安全是所有发展的主流人,而不是时髦骸凭潜。我们在做任何工作的时候脆期晤,必须考虑人是坐在车里最宝贵显忻卜、最要尊敬的东西骚考,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全势维、人的便捷斜诧朴、环境的友好和共享蒂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惩,来推动我们的发展可。    因此侯壳吠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三签煤、四次交流忍碾喝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议词,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碌乖,这个架构的着力点应该在车载的平台毒诵唯、在网联信息兄趴、在智慧交通的发展枫,我们要重点发展的是车辆的关键技术雀蓝舰、环境感知煤睫、智能决策沃挪氯、执行控制扫磁,我们要对信息的关键技术碘,V2X通信诧,甚至于将来车对车的通信系统颈、云平台搓敦、大数据和膊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制花哪,这里也有很多不同的东西邓。我们还要对基础的关键技术摧妨末,高精度的地图扫木敞、动态路况信息举队纪、综合决策和操作系统搁。只有这样畏,把人古艇盎、车潮士、网通摔、路同步的推进想僧,才能够迅速的发展姥赁,否则又会碰到先有车赁、缺充电桩的情况日厩蔑,所以需要我们今后的发展当中更多蜗鳖。与此相关的技术堪涩彤,检测系统赶警晚,还有一些法律法规体系护,一些基础设施的建设捌毙柏,可能还需要更多的发展绵骗。 我们必须要精心规划鹤扮步、协同创新毒,来研发自动驾驶的新技术茸蹿涡。    一赴超旧,安全募宠、绿色妻涤、便捷聊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标离筷南。    二垃桅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歌褥飞,多领域技术的融合澜,产学研各方面的合作芦煎污,要着力推进协同创新眠上,这里边由于它是一个企业的热点驳,所以企业要成为技术创新的主体殴帆惮。    三肯残封,企业为什么要成为创新的主体内?我看了很多规划姬,从现在一直到2025年朵、2030年辞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就擂信,但是可以实现沿途下蛋潘局瓶,从过去当中烙,无论是防抱死系统囤、电子稳定酷、测距警示幻好、避障反应突哄、自动泊车都是发展的热点混盯,每个技术都带来了商业回报勘赔,包括我们在信息系统事承精,包括这次互联网的技术笺铆,上汽互联网的实践垄,也看到了我们角骸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纠瓜帛,只有以企业为主体暖疗身,不断有新技术发展入剐葡,使它在使用当中获得使用里雌,就能够推动它的可持续发展搂癌洁,所以它不是一蹴而就的事亨狼,是我们长期坚持的一个任务亲菩辣。    四订返癌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体污塘莆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智黄刷搁、精心规划帽小棚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础签。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谈,我也是觉得有一些东西包括基础建设惟躺,也应该放多这个测试区里面去参褪,使它在真实情况下运行速,才能得到一个健康和全面的发展邯默蹋。    最后我想说剑卜步,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嗡居。其实我们用了十几年的时间实现电动化臂饱,推动了产业的转型闲鹃辟,随着信息产业的发展等,网联催生了新的业态酗贺,产生了新的服务业破劝村。轻量化带动的不是简单材料的替换目呢南,实际是对汽车产业的一种升级删潜浦、一种转型怕拉,同时堕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设驾,充电网服务体系的建设港,可能带来何止几万亿的新的增长点扦潞。我回忆随女,在经济工作会议上总理说过一段话领糯俩,“实施创新驱动战略的发展讲囊雄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忍斗复,也要注重用新技术讽嘎肯、新业态来全面提升和改造传统产业脚,带动产业的转型升级环彭帘。”    作为结束语我想说故,回归一下新能源汽车取得的新进展矮柔,下一步还是要全面落实政策聘拱、着力开拓市场说认霓、建设基础设施通、创新商业模式亮,把握好发展的先机唉。我们要针对市场的新需求娶跨,深入基础研究弥室,攻克关键技术鼎钝蚂,完善系统能力墟颂棠,着力提高产品的质量和效益绩。要把握好汽车智能化发展的新机遇募,要系统的研究韦,精心的规划迪,要鼓励协同创新企业主体牌耙价,大胆的尝试峭铝羞,来攀登自动驾驶技术的新高峰副,要凝心聚力略坟,发动优势剩讹办,动员各方力量汤,完善政策措施词,营造更好的发展环境款。    谢谢大家!    (根据发言整理汲郴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辽畅无: 陈理事长瓷,各位领导成、各位朋友谩秸翰、各位专家睫烫宛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法忌轻。我今天的题目是四网融合陡,什么是四网材?交通网仕、能源网捌合闯、信息网蓉伴嘛、人文网邢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妨劳签,电动汽车是一个能源的载体遁吾,又是信息的载体河酶烘,然后可以作为人文的载体违。四网怎么融合仿僧剿?怎么发挥电动汽车的附加值烂仙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦金雄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系保武娘,能源跟信息到底有没有内在联系亩茨,我提出一个储能熵理论供大家思考丸。    我思考创新的要素桨冒,要创新首先要解放思想刹。解放思想要学习《易经》的精神设刷,又要学习西方文艺复兴的精神梳。《易经》是一个太极辈,太极里一半是黑椭、一半是白但屑复,但不是直线搬,是弯曲的扛,黑可以变成白秆酪第,白可以变成黑恒,黑中有白潦藏,白中有黑猾切等,跟它对应的黑就是黑焙逃、白就是白祷。《易经》是变化耐,有时上拢、有时下艰旦驮,上时不要骄傲自满孙扫,下时不要灰心锌梁窝,是客观规律车弦胁,都是周期性的举取,我们在调整帆,要注意平衡动力统一署樊唤。    整体都是这样探杏钡,全局都是这样料挽棺,今天讲跨界貉番拉,要学习西方的思想就是文艺复兴温撇。文艺复兴的功劳不是在文化酣腿承、艺术等等毙灯届,文艺复兴是解放思想舍妨歇。哈佛大学的校训追求真理扮赎庆。要把自然界的规律找出来解放思想烧陌,自然规律造福全人类煤苹。伽利略嚏,罗马教皇威胁他瘟,他不怕怪标,他说地球起源被上了铁塔汰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女什,被叫之违反教义曙扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师此嘲,第一个米开朗基罗苏翁横,他雕出一个裸体的美男子藩韩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇同盛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痹轮,里面很不容易梅绣,从意大利借了很多达芬奇的作品韶栓。达芬奇不仅仅是一个艺术家讳迹系,也是工程师;看他作品嗜挖棘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侧洛溯,第一个从事解剖学痰。    解放思想考虑全局的问题仍乘卧。文艺复兴第一要全局思维李猫摆,第二要有天人合一的思维双啃句,第三是环形思维寿饺。要考虑全局思维懊篓毒,今天做电动车目标是什么矮歉?有什么经济效益笛伞、环保效益栏肃、能源效益合靛剩、民生效益疲放羚,总体总目标要搞清楚蔼,一定要有全局的观念敬退。特别搞智能汽车全局性更大哎济班。另外要环形思维喝钠耐,要反馈犊。然后是循环利用的思维李锑。    创新搬秋漏,我把创新的要素跟大家分享一下丘很。首先理念是创新之魂农软挡。理念有很好的氛围雄秦,有了理念才有创意挞桓,创意是创新之源镰边。还有人才失,人才是创新之本沏固嘛。怎么能有理念订切倦?要有很好的氛围厩甘,总结第一方面是合作精神间,开放辨、合作扑、包容淑们,双轮驱动夏滑、增值驱动肝溶、市场驱动射律箩,通过市场的倒逼祈逢间。然后要有完善的知识产权保护胶锨,还要利用网络大数据给我们带来的好处戒。今天创新制高点是跨界融合路惰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界集肥剔。“一带一路”我认为是跨界融合窖,一带一路是西方的伊斯兰文明镀玖涕,还有它把科技蛔懦、技术同、经济瓮沸、贸易连在一起冯噬,所以我们要发扬一带一路的精神凹。我是福建人也是漳州人回堤丘,一带一路开始的是植匚梗和下西洋尝。我们要跨界融合娜请电。    我接着讲智能汽车弄娥。智能汽车首先要有解放思想片、全局思想考虑问题勾。三个C墒辅,第一个要连接起来匿,第二个连接是要协调要合作眉怒坚,1+1>2虫礁炯,那就是《易经》的精神浦绞虚。第三个首涡,今天的连接是移动的连接慌克,还有MOBILE缎库,MAN TO MAN蜜琼沉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疙丹单。    今天电动汽车很重要的一个程,大家买得起用得可靠疵屠。智能化以后啡梨,因为有各种各样的基础设施和商业模式梅,我不展开了敦嫌娩。    从电动汽车变成一个智能的汽车绥凯酞,从智能的汽车再变成一个智能的交通箔烂,从智能的交通再变成智慧型城市砂典休。我们附加值可以产生很多锣竞寐。根据《易经》价值精神疟衡耍,通过交通网渤、能源网论燎斧、信息网炽、人文网可以产生无穷的价值机会鼓头。利用交通资源的全时空动态感知每兼,交通工具的全过程运行管制切剂警,无处不在互联继、感知签、管控和服务仟担魏。    怎么布局挽适殊?怎么把电动车进一步变成智能汽车烦,如何布局智能网联汽车技术郸?我认为锌,不但对中国喜瓣,对全世界都做出更多的贡献海馅,第一是制定网联汽车法规标准诡磷挫、智能技术罚楷投、环境论僵蓄、HMI技术贿涕、空置执行技术哺山、智能网联的实验惋枢、网络和信息的安全猎人。    怎么做到网络和信息的安全泌精?这是一般的云戮替瓤,怎么把一般的云变成安全的私人的云缉傻迪?有很好的结构及撵,处理器复栓、传感器浑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次串。第一是收集材料焙柑,就地处理裴歉。第二是从收集材料到云之间要慢惜父弥,一个是单点控制藉,能量控制或者功率控制阂通蓖。一个是多点控制途冒绘,能量控制或者功率控制魂蜗叼,这是全局性的凡。要及时处理吻釜,要经常互相认证赦俺,变成安全的云克读荤。    跟大家分享一下我做的一些工作呢蔚澳。怎么从理论上去证明这个是可持续的瘁?我一直在思考所有的工业革命悲鞘蜜,基本就是能源更新氢潦。第一次工业革命偿匙赋,瓦特发明蒸汽机侠搅,电话繁。第二次工业革命坊,美国抢占先机熄,电气化椿称捻,主要能源专项与信息建设廉。现在第三次工业革命来了凄冯,中国能不能抢占先机耿接?我们要做新能源魏斤补,信息大数据时代哩请抒,我们百人会能不能更好地发挥作用藤解?今天早上的研究会很好蜕烩刀,我建议做一个尝试的机构敢,每年召开百人会国际研究会议挺浩,形成品牌楞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匠?我提出储能熵的概念瓮韩恒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兜。一个系统里面假如是孤立的法哀程、系统是不可持续的故,一个是做功热舍捣、一个是废料是不可持续贸川。如果是物理系统冈价,分析储能熵本焚良,熵代表可以再利用撮蔼枚。总的来说卞楼,一个系统熵不能增加莲,熵要减少曹颧,熵减少系统可持续救啡迁。熵是储能熵安冻抡,熵是不用的熵焕,下一次可以用牢碉。总的来说熵是在减少鸽暗仕。    包括中国的历史欣,中国封闭的时候中国就不可持续茄搐可,中国开放中国就可持续畴伶艇。近亲繁殖以后熵增加不可持续稳抛。系统要做可持续性型,系统熵要减少陌恒射,你的收入不能是单一的观膜核、不能是孤立的系统沟千。因为一部分是做功幸熔纠,一部分是废料奠辅溉,从废料里拿出来芍伪,通过证明熵减少汝。从废料里面可以再循环表裂,那么你的系统就可以持续了峰尽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来的赏,后续需要时再利用的能量的熵类,通过储能熵概念的引入家堪胖,希望用来解释可持续系统的演化过程导驼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鸥。    综上所述砷糠扰,不管系统是生物的或人工组成沉蔽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入累伍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈焱荡选,而这些系统工程特点是彻皆盾,即使在系统研究过程中旁惦,一个熵有增加的过程淡休惶,总体在系统不断迭代发展的过程中娇,系统将进入熵减的状态磨靶,因为系统具有自己生成复熵的能力虱枯,从而保证了系统的可持续性居汉蹦。    应用在电动汽车顾,这个是分布式的发电短肮,这个是分布式的负荷细潦舍。电动汽车就是分布式的负荷猩,还有分布式储能痴湘隆,电动汽车有储能磁叮忙、有电池艾肥。电池可以双向的钩攘,分布式地发电椒朽、分布式地负荷渺通锻,在分布式的储能峰绥,这三个系统可以持续祟骸对,这是我要证明出来的盖入。我证明只要你的熵是减少的炭红匡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望箱。    感知淘、认知迫、行动腿,不断可以纠正人的行为森,比真正的司机还要好肃。    最后醒侈私,希望我们以后的交通系统是舒适的沏、生态的茨铺、方便的和安全的腺。要做到这一点哪凛,什么是成功睡?因为里面的成功是3个S咳,SUCCESS写,在S颅端柬、E里面画一条线都是欧元跟美元庞迫宠,今天是国际合作谴泡,虽然人民币还不是猾,是一篮子化的菜,人民币准备好了誓诉题。ESY就是人民币翠霸。    要有六个眼睛几扳,有四个眼睛不够猾斑。第一要把眼睛放在前面解放思想淡丸空。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维残獭练,电动汽车下一年布局市澄邸,也要有前瞻思维琉抠。眼睛放在后面汲取历史教训乔馁,要有全局观念筛瓦盘。要看到旁边的需要矾贾熊。然后要把眼睛放在右边学习欧美权,不得不承认高端人才密集地在西方险膳。所以把眼睛放在西方学习态捎尾,它沉淀了100多年娜瑟。四大发明中火药是中国发明的垮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肺。全方位都看到了患渴句,所以英文眼睛叫做EYE唯且燃。第一个I是Inspiration骇罢,有了激情可以有想象力蜡巧勿,然后有创新辈挖,但一定要融合操摧活,一定要集成冻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题煞炬醒。科学要把自然归结起来踌,工程有十几种跋铝朗,要把科学圣热剿、技术凸、管理结合起来那就是工程抬慰,那就是要集成懦。特别今天要跨界地融合捍邪埃、跨界集成揪教,这样才能实现怠晚怕。但没有钱也不行蓉,今天招商局也来了很多金融机构帮,要融资抚。    谢谢大家!    (根据发言整理蔚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜡胁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巨棋死。在政策的全面推动下诬僚,我国电动汽车年产销量再创新高坚,达到50万辆左右顽散卢,充电桩数量达到20万个构,遥遥领先于世界各国峦蔷晃。更为可喜的是辩创,在规模市场的推动下绥,技术创新全面展开斑,技术进步全面加快珊攀股,正在全面逼近世界先进水平控。但是笔,在这大好形势下艾,质疑之声渐起渺吨。比如拘叛呻,我国电动汽车发展主要靠政策推动阑,能不能持久涣惮?政策是否过于宽松藏,以致于出现骗补情况清?另外扰,由于发展形势良好氖堆,一些激进的观点也在抬头履。比如悄,要挡住国外产品进入中国市衬衫巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘛郎,准备放弃传统燃油汽车酪尝坪。    作为一名资深的亲历者堑剑商,笔者认为汗棚,在这新旧年度转换之际秀灵,有必要分析我国电动汽车的发展形势壁,梳理其发展历程当,以利于业界对形势有清醒的认识趟陪试、清晰的判断巫俩,明确今后的行动方向前。    一凄、我国电动汽车发展形势良好    当前泥拘,我国电动汽车发展形势良好坷礁护,主要表现在两方面吓:一是电动汽车技术创新全面展开推,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快李脑,技术创新和商业模式创新层出不穷贬没。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面糜柯,比亚迪导鳞摄、北汽时梧、江淮陷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粪偶梯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筹宋,而是专门设计的电动车尾,续驶里程达200~300km甚至更多汞抵胯,能效明显提高痊柏卧,动力性瘸、平顺性谢慑胺、舒适性落、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平龋。事实上阀慰奈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布劫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市檀惕杏。另外恫汞,我国电动大客车产销番诬、应用占全球份额的90%以上似规哦,技术达到世界领先水平览妹。    在动力电池方面磺,我国产量已超过日本弯、美国头、韩国铺,跃居世界第一诡蜗,且市场份额超过全球的1/3姜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柏癸,呈现高能量比襄免缚、高安全性柑俯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贤扫犁。同时苟乌,产品水平迅速提高隶,与前一年相比墨藉,平均能量密度提高30%苦,成本下降30%左右嗣。    在驱动电机方面褪离峦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机莫,总体性能进一步提高菩多巨,成本下降30%左右临韧鹤。在电池管理系统容蹈、混合动力系统敦弦、电动助力转向夏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面股稻,也都有明显进步炽。    在基础研究方面到光醇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胶轰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展健,电池热失控哆、硅碳负极材料釜篇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酣。    2. 充电基础设施建设加快身,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下我报,政府有关部门出台了实施细则霖闹,多个地方政府建立了城建传、电力次鲤撼、规划等多部门联动的领导机制投须妨,大大促进了充电基础设施的建设速度锌仟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舷呢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计躬丢未,我国充电桩总数超过20万个杠齿锯,远远领先于世界各国杆劲渺。    在市场带动下辰胳扳,技术创新不断涌现啪链承。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术壳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贝构、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术半驹、节省设备投资的车端交流快充技术寸堪椽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挪隋降。    在商业模式创新方面警蒜红,呈现出各类优势企业多种形式合作吐,加快充电设施布局甩皑痊、建设欠、运营的趋势荤佳惧。众筹建桩控荚涎、合资运营汇箩、利益分成等运营模式迅速发展戊亨,公交车到、环卫车撇品坡、物流车搞、出租车绅管、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模迟容,广告推送撕汀、免费无线热点接入等增值服务开始出现腿暖。    在互联互通方面灰舵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成库锯倘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拳雀,以企业级夺卫、城市级监控平台为基幢嫉胄啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炮澎、信息互通的国家信息服务平台即将建立从。    二爬辅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斯荚错,我国电动汽车的发展道路与美国霓、日本较、欧洲等国家和地区有所不同唤喘,主要区别有两点宪彤颇。    一是政府干预模式不同薄啦春。我国采取的是政府强干预模式赤涡,政府进行顶层设计耗畔,制定国家发展规划匹,多部门联动制定全面的鼓励阮、支持政策据教恳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厂垢讨,在市场发展中不断加强研究开发貌菱窟,技术水平逐步提高;同时礁,充电基础设施建设逐步完善达蹦屏。而美日欧政府多采用弱干预模式窘,政府支持共性熄、基础技术研究寒,给予一定的政策到、税收优惠剩,逐步培育市彻肌;企业则根据自己的战略规划仕恕,首先研究技术你氢皋,同时有选择梆薄炉、有重点地开发产品鲍南。    二是企业战略不同佩填。我国企业多为在政府引导下被动式发展镀首叼,初期技术积累明显不足虾规,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堡虱顺,产品方向受政策影响大鸥鞘,各企业虽进度不同骡瘫,但呈全面开花之势寂。而国际大公司多为主动式发展爽疲,厚积薄发结,技术有所侧重幸,产品形成特色水,如丰田的混合动力和燃料电池醛、日产的纯电动奋抖、通用汽车的插电式吞、宝马的碳纤维轻量化技术等摆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搁贰屠。中国模式的优点是市场拉动技术发展澄热恫,不受油价等其他因素干扰裂,迅速形成规模市掣し贰,全产业链技术进步卸轻夏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膝卑,发展中有不协调情况强,如充电基础设施滞后纱,部分企业盲目跟随店详,发展不扎实鞭湃杀,少数企业以谋取政府补贴为目的擞,甚至出现骗补情况飞搪。美日欧模式的优点是技术扎实欺道,发展均衡;缺点是市场发展慢邻忿,产品更新慢惩斥,影响技术进步羌楔娄,受外界因素干扰浪迸,如油价低迷则市场难以扩大桔跑彻。    笔者认为疟,中国模式适合中国国情胸。我们不应过多盯住充电难湾珐辱、骗补等不协调现象悔盟烩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上实、技术追赶的大好局面蠕澜如。从另一方面讲歌,中国模式也有赖于我们的制度优势累骋,只有中国的强势政府才能如此运作绷午,很多外国同行都很赞赏蹭涤配、甚至羡慕中国的条件冠溅。    另外信勘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诫豆借,近两年有明显变化问。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寒、开发电动汽车产品漂,而且各种技术路线都受到关注的局面愤盼立。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓷久滥。中国各大企业都重视电动汽车没有错潘辑,在现阶段已不能算分散重复歪,但难处在于电动汽车不好做惭衫,需要有很强的桃露、全面的技术积累和投入案龋。那些技术实力不够的企业恰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肃荒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矗,而应准备应对“弯道翻车”的危险故舒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迫阑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盖查滇,可分为几个阶段低:当市场份额超过1%时侈秦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伞扰,则意味着市场条件全面成熟捅峦星。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凳弥,又主管我国科技工作多年揪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爽。    对照电动汽车的发展捷蔑洁,在我国坍,市场份额已经超过1%;在美国和日本炬栋,即将超过1%翔搏具。这说明酷精,电动汽车技术正在接近成熟锋贡。笔者冒昧估计沸埃兢,大约再过5年左右时间芬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题们溪,其他性能与传统动力汽车相当阑腥市,加速性优于传统动力汽车试,成本的差距大幅缩泄ⅰ;再过5~10年时间虐诉氛,电动汽车性能可全面赶上辣将稻、部分性能优于传统动力汽车管曙尸,成本与达到当时排放露绅、油耗标准的传统动力汽车相当艾。但即使到那时定程,传统发动机也不会消亡设,而是电动驱动与发动机平分秋色羚线,或更多的是融合发展脾美。基于以上估计请,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车昏檬轰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车博,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哼哗矩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理笆梁诗。2009年浚伞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浆施桑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贰蔷茅。回首往事恼,扪心自问吓吻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溅胶。至于些许不协调现象焦,是产业发展过程中的必然努扮山,是白璧微瑕鼎、瑕不掩瑜弄。笔者断言翘,按目前态势再发展10年恒两啸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辩锌浚,并以此跻身世界汽车强国之林搪钳。    三陀抚酬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一天痊忻,整车生产企业要更重视电动汽车金。首先要制定好发展规划和生产布局筏垫横,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒙娜弛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镐剖,不能两张皮让谢。其次要重视研究与试验看埂涂,需建立完整的父肠、一流的研究和试验体系扯受,规钠缗常和水平应不低于传统的发动机和传动系统爆川。电动汽车相关技术发展很快胯顺,要靠自己去研究发展吭厂韭,别人的经验会很快过时谱,更不能只靠“挖人”搞产品吝。再次要全面布局签勿袜,围绕全技术链开展工作桂喷,不但要重视整车开发椭村,还要研究电池和电机透尽希,重视电池管理系统娄逞比,这是当前我国的短板兰,此外还要注重轻量化和系统可靠性铺篡步。    第二洽辟撼,要建立相应的零部件体系仇钳叫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擒嫌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的井停苇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涵迟。    第三倍烩,要开放发展傻惋。需鼓励林、支持合作伙伴引入先进技术和产品价,像华晨与宝马臀俄项、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杉钠赶。历史将会证明快惧堑,开放发展电动汽车会比关门发展更快畦桔椽。更何况棺,在全球经济一体化的今天散捅采,关起门来自己发展是不现实的可耿匿。    第四硷风,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秤佰芹。今后相当长一段时期淳,将是传统动力与电驱动并行发展磨、融合发展的阶段派,单搞电动汽车很难成功呢递。对于只做电动汽车的特斯拉诗玫,笔者并不十分看好谱遍。    2. 对产业界的建议    第一莎疗弗,要加强合作亩畴。需沿产业链半、跨行业合作蜂成感,整车企业要与电池企业撤妇、电机企业捂、其他电动系统生产企业深入合作榷。以动力电池为例涵梅得,需要电池设计与正负极材料疯添、隔膜豆拢虹、电解液肥、电池制造装备了、试验装备扰狗、电池管理系统全面合作毖力。优势企业和研究单位要分享成果棺,互补短板窗公甲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靖,要形成轰轰烈烈的大协作局面铅惰孩,合作创新盼,百舸争流沁皮,才能迎头赶上并超过世界先进水平暇。    第二帝底努,要注重实践兴口戈。汽车产品与其他工业产品不同芍刨并,一是使用环境广且复杂连溉寸,二是生命周期长窝许,三是对可靠性凌、安全性要求极高入棠浑。这些都决定了仅在工厂屉才纷、实验室不可能完善产品枯催,必须通过多轮的使用实践呐庞嘲。与电动汽车产品研究开发相比煎,充电过程更需要实践响拎伪。像电动汽车充电过程这样长时间奶、高电压厂、大电流酶劫雹、室外琼惫、无专业人员值守的工作状况牧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谴妨碌。    第三酗,在充电基础设施建设与运行中细,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善揭。充电基础设施建设是一个新行业揩堂,在管理上涉及电力亥某池、规划伦孝、城管苯壬、工商管理等多部门淖好痢,权力交叉糯酣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窖瓦,利益主体错综复杂休。单靠一纸文件不可能面面俱到掏举割,必须经过相当长时间的实践荤嚷,完善流程檄迷差,积累经验苟猫。    第四轮,要加强标准化工作粪敛瘫。领先的研发眷斯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵鹉睢,而及时总结经验啤临汕、制定标准又能为继续实践痘辣、创新提供重要保障阜。当前湘凳,恰逢政府推进标准化工作改革亩奢妥,要求标准化工作密切结合生产弄犊毒、创新实践蹿淘,要求鼓励发展更灵活确枪、更接地气的行业标准痪裁醇、社团标准吗拟安。对此隘纬,业界应给予足够重视卵。    3. 对政府的建议    第一版渐,要保持政策稳定腐。正如前文所述暗,我国政府的强干预政策非常正确撕,发挥了制度优势容,已取得很好的成绩题,应该继续保持杜。电动汽车的发展涉及多个行业绞芭皋,需要长期积累堪,需要几十年的时间才能成就大业川,切不可存立竿见影稍骡蹋、一蹴而就之心圈萌帮。    第二灰,要及时对政策进行微调和补充完善察精滔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列告构穗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沫绢,又由于此项事业发展快署,新情况捕急、新问题队、新技术层出不穷扰妮,因此及时应对溃朴、调整伐供谷、完善是必然的购獭。    总而言之貉缺卯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道失片霓,迅猛发展正当其时豢渐。笔者衷心地希望朝野上下翅佩、业界同仁能认真努力工作那坤,自信且坚定发展叉捐。假以时日捐恼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溯,并以此为契机唱,跻身世界汽车强国之林莎晶垂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年们潜镀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抬肝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题葱窝赦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示儡。    他认为唐,现阶段乔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配篮,但从长期来讲幢凑搽,新能源汽车技术发展路线要从电动化燎喘、轻量化沫陆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冗、轻量化与制造生态化结合冗、智能化与网联化结合丘蔫。    尤其在电动化方面逛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车葛屁单,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力第售壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力府,就是家用主流A级轿车赏啊盒,在性能价格比上与燃油车竞争撵敢。目前全世界都在朝这个方向努力色那,如特斯拉Model3溯茎幢、通用Bolt剧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车洽。”欧阳明高说扰沦。    欧阳明高说杏歇,但要满足这个要求狭醇奥,电池必须降低重量诞琅、体积以及成本壁谰。此外岔,电池的比能量必须大幅提高肯水黄,达到300-350瓦时每公斤夹宝檀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冀,锂离子电池发明至今只有20年豢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舶,2007年第一次在日产聆风上开始使用露挫,可见动力电池的进步非常迅猛缴。”欧阳明高说剔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期答。    但此前练处,主流的观点认为燃讳共,纯电动车跟其他类型电动汽车相比够,从性价比来看陀客,其优势主要体现在100到150公里的里程范围读戮,但现在随着锂离子电池技术进步疆,里程提高一倍科滦兼,即在300公里的范围内牧,仍然在性价比方面有优势嚼。    从技术上来看锈底,在单位重量催冻五、单位体积下储存的能量越来越多窍甭,成本越来越低能换,才能体现出电动汽车的水平和技术骋。    一个好消息是凳泵细,我国电池成本每年大约能够下降20%寞。据介绍暑鸥,五年前厦淑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歌,去年平均价格为2.5元左右哩,2016年为2.2元敌赣,考虑到大量的电动汽车是大客车藉腔江,其电池价格相对会比较高一些笆狮。    “现在国内开发中的电动轿车媒乱,最低的系统成本在1.3元每瓦时梦吴丘,单体成本在一块钱左右阿丛。美国通用Bolt电动汽车版葡,单体成本为150美元一个千瓦时双恨。”    如果按照这个标准滩祷倘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菩,但是按照现在2.2元美,逐年减少10%到20%奠工,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讼。    “加上循环再利用做到1元归,也就是说墙,一千瓦时电池一千元人民币之内窗维,是可以做到的翅。”欧阳明高称怪。    对于具备性价比檀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说硷,现在一百公里约耗电15度拒屋贤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矾腔酿,接近10度电一百公里耸昂班。    “要实现这个目标瓦轻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巫钡。目前电耗的降低空间还很大辩。如果能够实现上述目标钵钵,一百公里的成本约在一万块钱联慈穗,如果电池能达到300公里就是三万块钱诡,考虑到使用周期内省电和维修省钱钱忻屑,将具有商业竞争力返,这是电动化下一步最大的目标共绢。”欧阳明高说摄告苗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啸矗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琳城,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长佩,但仍属于比较粗放的发展模式瞥讥七,今年电动汽车发展逐步趋于理性凹。总体来看拢扭簿,走到今天人,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斧磕勃。”欧阳明高说脚。    事实上尾聪戌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玻钦,由于销量超过全球50%以上惫骗琼,在国际上引起了强烈反响菇,无论是政府还是厂家荤参,都感受到了来自中国率先发力的挑战嘿矢袖。更值得注意的是室卧刑,2016年如德国大众和日本丰田糯扣,纷纷调整技术路线渡,加快对纯电驱动的转型酸连腺。    不过巫琼懈,纯电驱动的战略目标圃芍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展查虽。对于混合动力技术来说忌乡,传统的汽车强国旧茄、汽车大公司比我国更具优势枪,如丰田路线就是先做混合动力必,再做插电混合和燃料电池骚素。    由于我国率先发展纯电驱动该芜捆,带动电池产业的发展达到了世界前列逆踏堂,电池产业规模达到世界第一农宋,总体水平位列国际前三聊添幢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平第返,我国的动力电池产业链奇藏挺,尤其是电池材料媳缄蓄,如正负极材料途跑厂,在国际市场上的占有率第一鼓。    “在此基础上伤察,我们以纯电动力系统(电池跑耻、电机警宪、电控)为基础平台儒暮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兽焕毙。”欧阳明高说沥亮。    据其介绍弧,目前我国插电式技术发展已经取得进展膘,比亚迪秦息铃、唐蓝靡、上汽荣威550粳糠节,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力停,无论是发动机方面舌琶,还是混合动力装置上钦,都取得了突破凉奠邦。    与此同时返,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蟹筒痹。    “这是一个渐进的发展过程财,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疙揉事。”欧阳明高说辫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俏齐铝,有效的回避弱项竞争奖摔绍,有利于我国电动汽车产业的发展土脯,到2020年之后埃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痊、同步竞争层久。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛性:李芳" "  编者按琅笺:产品价格区间一下提升了近40万氰巷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘟。以安全环保为标签的沃尔沃箔惦,产品质量是其立足之本鄙闲。无论是国产车型还是进口车型刃思弛,质量都要做的和安全环保一样好的莎登。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑劣锈谅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镶群,安全与健康至关重要夏,但在中国市乘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺相。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浓降蓬,到底该剪哪一根线娜?我心里清楚不竣插,如果我剪错了恒沫,我们可能就崩溃了兔毙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态靛慷。在2015年整体经济增速放缓另、股市震荡房、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凳欺,2016年的车市本不被看好侨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奔道。1月6日锨凰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讲,沃尔沃对此解释为伙倦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗜糙萝,更是提振销量的助推器茫湿镐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号衡。   6月1日茨诡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窘顽返。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岸,具有十分充足的销售经验脐。但用他的话说梁上,他来自一个很小的市程干恪,很多因素他都不具备巫莽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状判卷颈。6月1日入职草沙倦,用一个月来熟悉公司的现状头时,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妇。然而现实终究是骨感的贡既,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弘透好,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胯吻。   “做决策就像电影里拆弹的场景幢,我到底该剪哪一根线呢红极裸,如果我剪错了庙葛喝,首先所有的投资会无效孰,其次会影响经销商的士气含姑。”陈立哲对我们坦言爆弘距。   他这样的想法并不让我们意外握锻劝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岔镭申。在台湾常为,陈立哲要去走访最南端的经销商杯,早上出发中午就到了节苟哆,但如今这种管理方式已经行不通了饱。从前陈立哲的团队只有30人供抚姓,现在变成了350人虫,他说现在同事的名字都记不完帝罗愤。   “就像牌桌上的一个赌局税沤漆,赌下去有可能是回本的瓷略裸,也有可能就全毁了涛琉,所以我每天都在想我到底该怎么做扫。”每天该怎么做糜倘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沮朝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邻粳,才能享受最好的燃。”这句话像是说给陈立哲听的魂娄。   2005年酞算览,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞥砂,沃尔沃一年只能卖1024辆筒坪,一直到2013年5000辆的水平盲,再到如今年均一万辆的表现琉柯,对于台湾这个小市场来说献,陈立哲做的足够好本挠窝,他对这个市场有着复杂的感情臂毁斑。   调任中国市场做销售一把手侥,陈立哲说这很突然讳汝济,他来自一个不足以领导中国市场的市场丛。对于中国市掣荨,他还不熟悉蚕,做市场工作要对文化垄、变化狭捷、趋势有充分的掌握糜,这最重要的三点陈立哲都不具备藐藏,他唯一能做的拾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藏,相信身边的工作伙伴熬,组成一个高效率的团队恳溉,去解决各种问题第健勘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后康侠柬,首先做的是内部调整嫁吗般。通过不断累积分析过去几年市场的动态豌,了解在什么时期使用什么样的手段灌骇,反省问题所在澎四齐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淋毁貉。面对三衔俺靡、四季度各项费用的下滑话蹭悉,倾听团队的建议蹦徽寐、做出准确的决策量接顽、将优势资源注入到最需要的地方卢。最后将宝贵的经验分享给所有人仑熟森,把力量从点扩散到面毖闻寸,从四个大区悼羞耍,再到全国暴凤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唬滴堕,我只是把预算泻蛾、时间等安排在它本身应该发生的场合蒜孪。”陈立哲表示淑奇膏:“我不是在讲官话粕细,只是借着这个机会感谢大家渤。”陈立哲相信脾醒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谎室。   内部调整告一段落砷拟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上癸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间雄,一下跳到80-100万柬,面向的客户是完全不一样的吕湿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的槐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涟咐染,还怎么介绍产品办?这肯定是不行的辛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门悉,“与高端客户接触黄想,销售不能觉得自己比客户矮一截呕党访,与客户要做朋友波贩噶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鞋。现在培训课已经开展了实战模拟环节漆,我们在资金有限的情况下做到了更好苏。”   全新的管理阶层耗,有限的预算缅,面对重重困境倦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讲逆脑,8-11月均超额完成销售目标横。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩册懊筷,最紧张的时间舌芒删。“我有我自己的节奏盆净,我给自己两年的时间蓄梨切,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晶腑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桨线。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间萝彻,经历了两次产品的重大变动溉,但在他眼里这是最引以为傲的那坑寂,因为这些变动旗镶悲、变革都是从使用者的角度出发控窟警,也就是我们常说的“以人为本镐帛铂。”   对于沃尔沃来讲沁途,最擅长的领域是安全盗磋,作为三点式安全带的发明者敢寐珐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芯权。但陈立哲表示瘁,以整车品质来讲澜,沃尔沃也和ABB并肩诺,例如在底盘研发能力上目,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厢碉陛,全世界目前只有三家在使用窃磷,另外两家分别是法拉利与保时捷扰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冠痕,陈立哲也谈到贰睡瓶:“沃尔沃其实也做过6缸欺入苇、8缸发动机傲奋褐,还有享誉世界的5缸发动机烈。沃尔沃并不是做不到呈虑,而是我们可以用更低油耗埔靛、更低尾气排放的发动机达到更高水平无。这也是全球各国政府的法规要求率,是大趋势苫文。陈立哲说“这些信息苹,只是没有在行销上进行传播罢了肆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斗虽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号前,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城ā,改变了“国产”的概念僳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缄。陈立哲表态道裴腿扔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蠕艾荤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品褐沛。沃尔沃立志从中国出发兄,以人为本的信念永远不改辞,值得消费者验证与了解诧。”   “沃尔沃就像iphone一样奉弧啪,它改变了人们的使用习惯惭椿鼎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例测椽:S90有三个界面同时提供信息亨曹,分层级的来处理车辆信息布德。这一点很重要功,体现了沃尔沃以人为本的精神秋。在设计方面尾热,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料觅漓。用沃尔沃的品牌精神江,再加上瑞典的风格溜糕深,直接与德系品牌产生差异化被理。如果从地域来看挽埂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膘卫导。   沃尔沃曾立过两个誓言穷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亭拳差,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躺,沃尔沃全额赔偿搂。在陈立哲看来守罐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蒲性估。   陈立哲对我们讲道长实下:“在欧美犀,当太太怀孕的时候庭,男人会考虑买沃尔沃李。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垦,中国作为沃尔沃最大单一市尘谩,11月共销售9,076辆新车啸,同比增长12.8%;1-11月期间富叙档,在华累计销量已达80,759辆慧饱临,接近去年全年表现氖溺脸。就目前的情况来看董狈姐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稿汤。   在经历过低谷期的沃尔沃哆东檄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量儒截弄,这无疑是对陈立哲工作的肯定冷乐,同时也是明年的压力抽。毕竟“十万辆”这个坎豆,沃尔沃早就有迈过去的能力敝。   2017年是暇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大徒宿硼,届时提,S90 T4另、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吴脸。对于陈立哲来讲瓤,最为重要的是三座版S90寝贸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铆迷,是全世界汽车厂商梳等毁,在中国制造的单价最高的车辆篮来妈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐删僳箱,“三座版S90可以达到世界各项指标窝酶,这款产品有能力改变历史岔轿。只在中国生产毕目固,以中国为核心的思维项图,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凛。”与此同时外,全新XC60也将在2017年第四季度发布闷苛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘负拙帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额函房纬,所贡献的利润更是远超世界平均水平官盯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人攀挝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侈募,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任罐攫悸。“知道我坐这个位子的时候撇,很多人会紧张甚至惊慌痘坛,他们会很直接的问我庙斜,你行吗侨?台湾市场那么谢嘎ァ,你行吗脑哨?”陈立哲笑了一下说道灸玫:“每逢这个时候尖难势,我都乐意告诉怀疑我的人挛,我将在最短的时间内做什么隘。”   两年的时间转眼而逝鸵,陈立哲手中的“牌”越完善粟,与主流对手正面竞争的胜算便越大涸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汤嘲,未来还有什么是可以阻挡他的呢窃晶凄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察关:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺什撇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车齿萄抽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艰凄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验活翠。为了满足消费者需求讨莽,推出一系列活动迎合消费者喜好羔。 上汽集团副总裁惭睹剧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月间,得益于荣威与名爵的共同发力逃迁,上汽乘用车共销售27.5万辆撬抬悍,远超去年全年的17万辆奥。取得如此大的成就主要归结于以下几点袒:新车的不断推出骇叭矫、以人为本的理念及高性价比踏。    上汽集团副总裁颊举匠、上汽乘用车总经理王晓秋划队栏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慧垦弥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匈拳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺考聪衰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车股,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔托姜。同时什,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义期推:个性而不小众割。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扣薪,通过对消费者的沟通与研究赤,已推出很多新车型蔽檄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湍豁啊。王晓秋还指出沪缓,名爵现在的路线是个性而不小众猎,这就是上汽集团未来的发展方向范卫欢,上汽集团希望新的产品有个性恢凄,且能让大部分消费者接受恢。    据悉奋,自荣威RX5上市以来投,名爵锐腾也迎来了中期改款记闪桥,同时新车名爵ZS虏列、荣威I6也蓄势待发华艘峨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言版。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时襄,上汽集团也很清楚自己的客户群体拟绘窃。王晓秋指出建,新车型针对不同的受众群体芦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的故鸥。拿具体车型举例掣,荣威RX5更偏稳重酞,新锐腾则是一款属于年轻人的车姆,新锐腾外形活泼殴,同时考虑到消费者的需求屉举娠,我们对内饰也进行了升级李癸,并增加了10-12万的手动版番,使新产品没有短板被捶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摊劣滑,王晓秋表示故,“从荣威550开始涟,上汽新产品从设计到销售措锣瀑,最后还是根据消费者需求来决定钞。”    据介绍隘攀锰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奠。为了满足消费者需求纺降,新车不止在性能和价格上做了调整寝宏,还推出一系列活动迎合消费者喜好慑成。例如墨受,基于年轻人喜欢足球运动钾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茎南,也已纳入上汽集团新品类泊,预计明年新车65%会配备此技术滩楷亨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侥文,“上汽集团一定要明白用户需要什么娇,为什么要买我们的产品豹铅卷,带着这个问题算,我们才能真正去理解用户究靖疤,落实用户需求稻寡口,使我们的产品极致无短板嗓币,产品自然会大销翠豌破。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溯鹊桔,竞争也日益激烈侍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔷谐蜂。王晓秋介绍肛播脊,名爵的价格基本与同级车持平纳蛔,但性能更具优势鞍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹馅疮祟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垃耐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巨涤,就像提到的让渡空间坍礁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忻,从而应对市场竞争环境烙。”    产品有了好的性价比和客户认知度赔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戌侍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烩掇护。名爵经销店到现在也有280家左右杏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络艾侮,其实道理很简单躺馆炒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右罕,且不断呈现上升趋势猛城如,他们认为自主品牌的春天来了”镰徐把,王晓秋表示萄桅鞋。    在被问及上汽集团未来发展方向时辽,王晓秋坦言遂阀四,“首先团队要把理解客户需求鼎阜、用心为客户造车变成一种自觉行动办朗避,进而形成一种行为规范瓢肖逝。其次应时刻保持警惕盘送糠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莫。只有这样佰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力畅锑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弧洞忍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改充刚八。这些修改背后有哪些考量和博弈闭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人木杆傅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诞汰柑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面才何?   答盟了久: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高办垄。一共收集了9246条建议颅厘,其中表态性意见7736条售,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椽脸阜,占16.3%抽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理参、网约车驾驶员资质及管理康臀、出租汽车数量调控三个方面斜栓缚。从数据来看篙,不少人对“京人京车”表示理解祭嚼堵,赞同的达到70%多藉,质疑的只有12%下菊羌。我们根据建议修改了125处富,不断扩大合规车辆的范围摊,让更多人参与“分享经济”饰千挂。    “从北京实际出发虏,兼顾多方利益”   问街梁箍: 为什么要求“京人京牌”税屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缉辖墙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抒秋卯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讹、交通拥堵碌娶烫、环境问题等“城市病”莫。在这个前提下诚械劳,北京任何一项政策都不能“任性”问病蹭,要从北京实际出发肋担,兼顾多方利益袱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氰侠,地铁最高日客运量超过1200万人次硕,公共电汽车日均客运量1063万人次鬼,小汽车每车年行驶里程15000公里充,交通压力与日俱增骏涎。但在我们的努力下芭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迸履淮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贯快嘛。    总体来说藏,北京坚持公交优先的战略取,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伴汹,对其进行总量控制在所难免踢。目前北京市绿色出行(公交哇、地铁公、自行车睫、步行)占到71%沫抬,小汽车出行占25%裙瓢凉,出租车占4%赋,其中包括比例不高的网约车出行笑廷灸。北京出租车改革的总基调是段薄毕:巡游车改革片、网约车规范雾德、融合发展户鞭、错位经营净伙、多层次服务魔癸碉。我们力争进一步提高绿色出行比例朵村擦,为首都可持续发展提供足够交通承载力邻妙共。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磷茨: 政策出台之后捍蔬勒,预计将有大量不合规车辆面临退出缆,政府有什么监管手段确保政策落实到位勃?   答呛山: 政策出台前酶,我们和专家突、司机刷烁、乘客栖噬戌、网约车平台进行了多次沟通痊抨,决定设立5个月的过渡期舜偿。一是给合规平台茫问、车辆墙烂冷、人员办理手续;二是清理不合规车辆碾隆酿、人员等挠廉颅。    从服务乘客的角度痹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奴。另外孔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盘技,因此提出过渡期的柔性考量士何。过渡期之后讲彼杆,平台要加强行业自律敝,我们也要建立打击非法运营的长效机制宋潮抽,严厉打击非法运营霞、克隆车和价格违法行为完,能够更好服务乘客誓、保障安全避。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问土衬: 面对新的经济形态负得,如何创新管理手段顿却霖?   答叮窖叭: 出租车发展中没有对立关系焦。网约车以网络预约沛、快捷方便等特点仆,满足了一批乘客的出行需求触。单从评价司机服务质量的机制看靠谜舌,就值得巡游车学习扭戒:如何与派单挂钩狸现,实时评价书剔踞。但网约车也有局限性轮桔惫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管让傲喉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势布汇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肚完。你有技术优势泄沦娄,他有线下服务优势户囤,为什么不一起干呢芍规?    管理部门也在转变思路馈聪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咯。通过推动巡游车改革及网约车规范揽,构建多样化服务体系齿芹芥,提升出租汽车服务质量伎肮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆画冀慈,在京注册用户已达218万人羌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脱厩蓖,提供差别化服务番线屉。    “解决出行问题要标本兼治”   问琅田哗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擂普绥?   答陷: 群众出行问题的解决黄,需要放在城市综合交通体系中慑香硼,多措并举棚、标本兼治圃北牛。一方面狸辱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面难揽酷,需要加快构建安全爆丰、便捷噶、高效翠、绿色美烈、经济的现代化综合交通运输体系谰。到2020年逛搅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涵。    交通设施根本是为人口服务椒晌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嫡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标穗鼓理,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丹霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳谈芥:李芳" "   杨美虹透露横,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怂,大东工厂扩建项目也投产在即坤心靖,这些举措都将助力当地经济转型升级庙苛患。    在杨美虹看来勿烷檀,借助主机厂优势毙锑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘸羌类,配合外交部到德国进行推介蚕混,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叛蘑,从而推动产业升级磕入。”杨美虹说播省。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者般。最新数据显示肆哇孙,2016年1-11月舵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秸,同比增长11.2%桔,前11个月的累计销量楼赫,已经超过了去年全年公搜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镶。12月13日扒甜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开触。活动期间陀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访聪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)答冬鸵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济白火搐、环境和社会贡献等方面取得的成绩荷慕倘。杨美虹向记者透露逗停,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丢凄但,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宏慧。    “在‘可持续发展’战略的指导下吠沙李,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肺星。”杨美虹说疲袜涎。    第一险硼,实效为先煌群葱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吗撼纯,“我们不做虚的每姆,我们也不做口号式的燎居,我们一定要解决具体的社会问题架。”杨美虹直言酣捐,比如BMW儿童交通安全训练营典巢,它是为了解决儿童交通安全问题检翘匹。    第二卫侍,长期坚持换煽。宝马儿童交通安全训练营氰鲸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅就揽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营华,今年是第一年做洪钢,未来会持续句、扎实的往下推进蛋手。    第三副,全员参与惕。宝马做企业社会责任时纫纱,会邀请车主患盎、经销商桥杯罐、投资人以及宝马员工惋,一起参与进来醋儒淑。比如宝马爱心基金东冻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侨松唤,提供指导;另外田腺柬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慌墒骚,定期组织各种各样的活动曝澄加。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旗洼舌,将可持续发展贯穿全价值链鄙申,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忱磊财。”杨美虹表示驾仇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点没搜,主推工业旅游概念岁惶。    据杨美虹介绍楷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扯断勿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牵食,助力中国制造业迈向高端攻,并促进东北老工业基地全面振兴珊。    数据显示室,截至2015年底钠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浓口,当年纳税额超130亿元人民币豹固蕉。同时闺巢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹃梳,就业岗位较上一年增长了8.6%电。杨美虹透露鳞剑庙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浦丸怕,大东工厂扩建项目也投产在即湾冠揣,这些举措都将助力当地经济转型升级绷湃甩。    另外完溉芹,在杨美虹看来测乏次,借助主机厂优势揽免,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偏磺,配合外交部到德国进行推介盆拨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宏缓杆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略博,从而推动产业升级藏汲。”杨美虹说日丸届。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姑汗沤?关键是我们的差距是什么事苗,下一步最大的点就是要提升品质恍剧,当然还要控制成本碌蛔。然后陋府沏,就是我们的正向研发和平台战略涣奇短。最后悔绷铣,可以大大提高效率博刚,如订货的时间是可以压缩的观咳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一愧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹿己,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祟宪墒。    徐长明说洁涵骸,怎么理解工业4.0态撬?这个概念是德国发明的每嗡靛,现在在国内比在德国还要热赋感廊。最近骄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念店,我理解它的工业4.0的本质蔷屡,就是怎么保持德国制造业的竞争力拢。在国际上史恼,德国面临两个挑战芹客:互联网大数据和云计算离。现在垒谷辩,德国整个国家都在讨论连,怎么能够“不被互联网+”病滩,而是“制造业+互联网”澈扯心,这是他们重点考虑的问题灭挤虫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滑彩、宝马胸哎、大众尺。在德国啸票,汽车的需求是非常个性化的剧权土,在这样一个背景下挺,它要维持竞争力曙,推出了4.0的概念痞,核心就是智能制造备。他们主要的目标有四个方面蹈耻:提升品质灌募、提升生产力汹厘敌、提升柔性化翱仇剂、压缩产业断浮晦,总的核心是提升竞争力平钢。    徐长明分析净闭空,本土品牌下一步怎么做纱秒?关键是我们的差距是什么北,下一步最大的点就是要提升品质藤咎,当然还要控制成本级。具体要怎么做吓抛句?也有几点棉炉蓄:第一店菩,想办法提质控本抗。提升品质杯捂物,消费者理解有三个凶肖虱:可靠性黔渤、感观品质刚剿粳、性能鲁标酿。第一个维度淳暴蛙:可靠性是必须的坍弯,现在光有第一个维度已经不够了情冗邦,必须要加上第二个维度暖戚:感观品质刷鼓诉,看起来要漂亮糙。在此基础上又发展一步酱抬京,就是性能的提升路谷堪。最近市场上卖的好的自主品牌毁翔眠,大概有12款车海,年销量超过10万台慑惶,这些标杆产品陇遁纫,性能上也不错搏礁露。因此福歇八,自主品牌下一步还是要想办法邯匪魏,把这些提上去淡梅,缩小跟合资品牌的差距讲免。    这几个方面的提升色痕,意味着成本也要提升汗日郡,怎么能够控制成本链冗浚?第二方面的话题痴太酶,就是我们的正向研发和平台战略骚愧俏。之前膜,我们很多品牌都是“逆向研发”睫拷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兰,拿过来拆解做测试陀虾鹤,最后组装起来蝗妙肮。这个模式下娥丧通,成本可能是略微低的啡碘,但品质冬酵、性能有很难保持驴。现在必须要正向研究厕,从消费者需求出发腥,形成一个目标半稿叛,对目标做分析倍侨,只有正向设计蒜荆,既能提升品质性能厦饲,又能控制成本烘划,像长城酥乐、吉利等等缓僚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嘿。    平台战略童,在更大程度上控制成本栓舞。他说铅碗,我们的开发频膘,现在是一款一款开发的怜踏,零部件的通用性相对比较谐埂,最近一两年来街虎,已经有两三个企业开始走平台化战略式遣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车癌泌牧、SUV和MPV跑古癸。这种情况下淀陇,零部件的通用性非郴宓蹋好片兢悸,同样是50万辆的产量彭弊款,对零部件供应商的供应量更大倘,就能有效地降低成本糯骄骨。    徐长明强调纠固,对于工业4.0的精神本质还是要学的备盾哭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俯,它做了那么多的智能机器人啸牧聪,智能机器人都是带摄像头的室,在实施过程中的质量随时能够监测槐儡股,然后反映到云端揉酚沽,再反馈回来随时可以改进没。现在稗,企业员工的工资水平越来越高杯,汽车厂家很多在加班加点沃,我们要高度自动化潦豆,这些课要补恋侥吹,应该有大量的机器人替代人工肖恫。如果这么做了踌,可以大大提高效率溜寐,如订货的时间是可以压缩的甩寥。比如姐,国内一家自主品牌可,从经销商下订单坏宪,到提供汽车产品最开始是40天典且痛,后来缩短到30天倪,现在可以压缩到22天蒙继,跟世界先进水平比还有一些差距恭捎类。这也是德国4.0里的核心内容桓扇拇。我们不一定用他们这个办法帆刨,但精神实质是要学的潘半。    他说娜偏,柔性化的生产也重要鞘,但没有前面三个那么重要吓汾。在4.0背景下镜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汉彭,而是学它的精神实质乖居。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啼票,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羚。更为重要的是愁汇,放眼全球逗碴矩,驱动这些变化的地方就是中国烁叫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逢汐棱。    12月11日瑰昂俊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核#虹桥落幕弯铝层。经过36小时的激烈角逐澜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利龄林。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示平羌呻,今后的五到十年焚,汽车市场将发生前所未有的变化嗽。未来诬晒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务去。可以说屯洞,未来五到十年汽车市场所发生的变化阿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挝传。更为重要的是亮采渐,放眼全球瓤,驱动这些变化的地方就是中国氨媳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皖扁邻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忱慧吃,作为企业饺,捷豹路虎非郴Γ看重年轻人的培养羚档膛。在全球茫卡,捷豹路虎共有2500名管理培训生磐。过去三年欢,我们在中国也培养了30多位管培生普般灭。此外峭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家花伎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挝。    在赛后的媒体分享会上煽,两位获奖学生代表分享了各自想法宛祥,及在比赛中的收获茸懦。同时就,睿侨森妥煞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疾。   问侈:捷豹路虎为本次活动提供了导师荆寥,请问这些导师来自哪里莆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业任膛休?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稳尖硅?请学生们简单介绍一下自己的作品嗡芹阿,获胜的原因是什么副碘沪?   睿侨森施: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惕舒痰。一位是捷豹路虎内部导师谐贪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汗,包括对行业发展的认知帅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息创泼、视角和指导唤秀雄。这两位导师全程和学生团队合作苔藏磷,提供专业意见捕间及,帮助他们取得最好的成绩譬。   潘孟涛锈撂秽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亨睦莆,包括今天的学生蒋捻,将来都有机会进入到我们工程团队媳绢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额端,可以来到捷豹路虎学习和发展肃惺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里节,再加上扎实的专业和技能马集,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兰殿。   睿侨森廓: 作为公司的管理者横,我们非撑雌恚看重实习生忿,我自己也会手把手教给他们工作的经验娩。不管是本科在校生还是毕业生们宫荡,都能给我们带来新鲜的血液盒、新鲜的想法掏。    同济大学袁旭拘亲:首先颅癌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌裁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纠苍箩。    我们都来自同济大学汽车学院胯,团队成员有两个来自汽车工程方向拎媳保、一个汽车营销方向施胖廊、一个汽车设计方向枚层。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豢涟,围绕“以人为本”蹿,挑战的是都市环境里的出行压力鲍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纠酵、设计师也有很多共鸣茧,通过一系列调整添僵,最后有了这样一个以人为本敦、体验为先的方案掳梆冗。我觉得烧此,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问际汤勘:目前哭檄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划燎破薯?   潘孟涛谴备附: 我们会对人才数量进行评估和拟定炮魔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的热抠。随着经销商网络的增加怜龟勤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灵耐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嘶竿累,从而满足未来消费者的要求华。这些内容息息相关驹持,并且不仅是着眼于眼下掀嗜,更是放眼未来识酣。比如拆浇份,针对刚刚提到的电动汽车战略书骂祭,就要确保未来有足够的专业工程师储备悔艇,因此课,我们时刻准备着经,并只选择最优秀最合适的人才进入公司歪控凳。   问秸疯:在创新领域史,包括未来汽车科技领域腐班殴,捷豹路虎有怎样的系统部署凹颧沥?   睿侨森缔: 首先受,作为一个公司喝,我们在研发领域有诸多投入那该霖,而且很多的投入都非常具有前瞻性讹。比如说小逝围,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笆估肯。    其次雇丧,我们想要通过产品和服务吠,把先进技术带给我们的消费者充醛申,因此我们的工程团队驶、研发团队必须时刻关注消费者需求卯,做到一切产出符合相关性纽补磊、可实践性原则红郸锋。此外孩,我们每年投入约350亿人民币浅,用于车辆技术的研发和投产跨欧。    我们还于今年7月宣布淘适:在未来四年彻姥椿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剿描,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术动龚坡,并在未来应用到车辆技术当中到唱厂。    今年早些时候酮级,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琼琶鲜,通过应用软件及按需服务的开发与提供项捆,解决消费者在出行中遇到的难题限豆晤。    与此同时旁秆蹄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资考钳、办公空间拒建激、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持激。   问侍耿呢:请具体介绍一下InMotion素猾淬。对于整个汽车市场的趋势凶羌,比如电动汽车技术里裸,捷豹路虎是否有着自己的见解瓷爽铜?   睿侨森钳健儡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案权侵镭。我们希望将来可以将它推广到美国砰泻、欧洲以及我们非常关注的中国市场卫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锻喂骚,由研发团队进行分析市痞郸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杀拎,我们也会分享给总部穷。    关于电动汽车技术溺,在洛杉矶车展前夕连碌拱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE燎涧凤。中国是目前最大的电动车市诚埂,并且有引领行业变化的趋势芜拷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势澄纺,确保第一时间响应本土市场的需求炕肯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喂醒暗,并于2018年正式上市令,希望大家多多关注圈鲤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问共盗:关于未来互联网汽车诬,捷豹路虎有哪些基本的认识挫报惊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求爱郊?   睿侨森踏: 目前娘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一发碘,它的发展甚至可以打破现有的卉改、传统的汽车开发逻辑与循环棋攘隘。    针对这个话题剔,我有两点和大家分享潦信:第一点胚角歌,未来所有的车辆都将实现互联网化虏,现在能够透露的是兴么阜,接下来我们全新推出的产品陪规,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玛柯寺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作投。比如说爸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作对蔷霖,使用他们的UI界面和地图春墩蚂。类似这样的合作忙泛摧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盟父剐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿啤:李芳" "   汽车网讯 12月15日汝幢休,由中国汽车技术研究中心朗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朔撇饰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叹徘,从“市场化发展现状”很、“应用模式创新”淌艰奢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泌勃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台觅限啊,为产业发展建言献策饺涛、助力提升屑党棉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录立傻: 第一赤悄,背景暗淘腐。    去年发布的《中国制造2025》变宪,新能源汽车是重大发展领域之一效何猩,是其他技术应用载体尸檬,而且是先导性产业急拢。它的进展情况决定了中国制造2025烩沃、强国战略实施的程度撑篓第,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展璃亭,从而能够聚焦变革逗维、明晰路径鞋、凝聚共识妻尾沟、引导相关资源集聚推广产业创新凑尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构馅醛贿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泄伤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墙。总体报告是按照1+7的结构逆恍。1是总的豹淘,7是包括4个车辆整车技术德,3个分项技术敛郸醇。    第二齐,国内外总体技术分析到。    近年来苹侍耸,从国际汽车产业来说肠,低碳化兰谐辅、信息化舜妮食、智能化是一个总的大趋势沁。欧洲彻汰矢、美国灸动瑰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略激,重点企业的产品战略也充分体现了三化窗休报,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梢碘骋。我国汽车产业特别是近二十年的发展腺把,取得的进步大家有目共睹杠图偷。首先限,产业规模世界第一奖垃叙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浅侯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显额叮,包括品牌市场的影响力有目共睹段复弹,特别是新能源汽车讥袍,包括技术计赫、市场漏、新的智能网联汽车技术垛顶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姐,智能网联汽车发展是非扯湫安纾好的优势条件乾毫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展老寥,包括动力电池吐笛徊、变速器点袄。国内自动变速器原先是空白桔,近年来无论是CVT窃、IT普愧、DCT都有自主的技术和产品伙犁算,而且应用在逐步扩大技迟漏。    虽说取得巨大的进步商栖,但与国际先进水平差距明显示韩靡:    首先驼,发展能力上的差距宦橇。投入强度远远低于国外酪,全产业投入估算1千亿郎枯诺,相当于通用刃、大众膘虐菩、丰田大集团一个公司的投入份。    其次茄焊逼,研发积累篱详。包括流程积累尉吼、数据积累金肋、技术积累揽脊拱、标准积累村,这些积累偏弱虱。    另外宫柯丁,从整个产业创新体系上来说翟辅,差异比较明显的衬鹃,特别是协同方面奴介墒。单个企业弱擎芦茹,整体的协同效果很低面烘,意识也比较低损倒。在发达国家泌焦睡,单个企业强陈腻,整个国家的协同体系效率比较高妈匆寿。    基础不牢地动山医馈,我国汽车产业的材料瞎亩微、工艺基础跟国外相比也差距明显刚捷慨。汽车产业扫举,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滔,要求有创新的思路和创新的模式惧秤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求势确,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疽布。    第三赖敬,一些关键的里程碑层。    重点是总目标骑袜订,总目标是基于很多现有的环境设定的竭卿虱,也基于七个路线图进行测算澎挟尺。反过来说鲁窘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蜡,就能够实现保障几个方面总目标的实现恃前迁:    1舍款显、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值媳翔。如果技术路线图能够得到实现隶其拐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妊揩枷,之后往下走苍摆会,这对产业来说岭翁实,甚至对国家来说是非常重要的阀。    2虱骚、希望在2030年左右嗜乖,汽车产业的电动化转型基本完成施额,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炒。智能网联汽车市场有一定的占有率溅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狈刊。    3四烙、建立有竞争力的自主创新体系啊墨河。    节能汽车在2020确、2025透、2030三个阶段提出典型的指标芒趁疚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗罗,5升龄、4升闯量鲤、3.2升挥忙伟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芜干,2025年15%船,2030年40%以上湿桃炽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碘、自动巡航缝街履、车道保持应用已经很高迹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例关喂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线强,经过技术路线测算实现总的目标开。从路径识别上来说瓢烈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口馅揽,以能源动力系统优化升级转型作为重点戏拒,以智能化水平提升作为主线邓屁寄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脱蘑擎,全面推进企业产业发展弘摩哪。    第四钵酱嗜,分技术路线图的基本结论健。    1概、节能汽车巴巷。总体上有很大的共同点程鸥,重点在混合动力技术缺刻辖、内燃机技术赊脓、其他驱动技术括频。混合动力是技能的主流技术摄检炕,当然轻量化也是另外一个规腻,但是轻量化有专项的分析持,在这里没有强化骨。    乘用车总体执行轻量化殊、小型化霓富、混合动力沃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失联耙谴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晶狡盯。    混合电力是一个主要的技术拧炽,达到5升柒诡晤,4升伶汀封、3.2升的目标扳锤,混合动力是主流缓,其他是共性的集菊窃,轻量化才律菱、摩擦等镐。    商用车混合动力应用时间稍晚雀,重要度低于乘用车赡峰骑。    2弛欺乌、纯电动与插电式混合动力汽车菜墙无。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鳖村,加强轻量化成为趋势耐。轻量化对电动车更加重要嗽。对于插电式非常重要的赏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吞愁蝎,驱动推炊骇、点击擦牵、控制帅俗、充电暇吃天、混合动力发动机蟹,高效耦合发动器茎。动力电池本身有专题荣塘昂,在这里没有过分强调茄。    这两种车提出了总体的发展纲要筹蚂拔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纱誊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的停,甚至可以忽略不计套狡。    从四个层面梳理了技术需求陶,提出了一些优先的行动项郴沙吴,面向纯电和插电侥,国家科技技术支持十五年了捶,下一步除了电池列为专项之外辈竟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淋。    另外庙兄,聚焦关键零部件嗡哪、基础突破和可再生能源年、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拟狠奋。    3堂屋脸、燃料电池汽车航匣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逃馁梯。从中国汽车产业来说拧,现在重视程度不够竞封,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划场,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阶仓。希望四部委提交国务院进行发布和实施凯。    在研究过程中殿,大家对燃料电池认识分歧比较大盘洽,或者没有共识森,这里特意保留一个燃料电池发展目标魄瀑,跟发布不一样李。发布时2020年达到5000辆的保留规模卿暗,我们是1万;2025年是10万春,发布时是5万;2030年是百万怯,发布时是10万叮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卵淘楞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烷媚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度受粕敲、耐久性靛灭、成本党吩靶、氢安全掏弘猫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钳祈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程将粉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浮驰。当然陛化罢,全技术链的技术攻关需要做诬沦遁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口型氛肌。前期小功率燃料电池姥定,中期是平衡的燃料电池华彤饭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肝储惶,到最后全功率的燃料电池径办悲。当然蛋,电电混合是最主要的栋,最后电池小容量的技术路线缉,但燃料电池的功率更大一点揣未。在这四个层面进行了技术创新梳理勾,燃料电池要解决的东西很多魄,包括材料耽街、膜卵、电机窝享、燃料电池哪懵危块堆避籍、系统技术膝歧、整车技术武肆豌。燃料电池也是下一步国家科技骨寞、资金支持的重点相朽弟。    4赫唉、智能网联汽车授褐,这是新兴的技术发展趋势玲掀。其重要性与新能源汽车同等重要般恳,有部分专家认为更重要凄茧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大始存,技术和应用的优势铣量白,也是机遇篮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炬,涉及到国家信息管理椭郊。对核心自主提出了很明确的要求晚,即两横三纵渐。    车辆技术上更多的是决策颧撑、执行居岛。信息技术肉,信息安全宠甩,地图技术也是非常重要的幢驰。两纵借骄,一个是车载的疏,一个是基础设施哦。智能网联一定是循序的氰,智能网联技术最容易得到大规模的应用宦汝荡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标老。这两个路径总体上循序得到应用施淬,从商务车来说轮互疆,更容易形成热,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帮杯。    从四个层面聚焦一些技术需求浓墓。跟燃料电池一样垄,需要解决的问题更多一点娄蓟椽。从感知决策执行的修诽蚂,特别在决策阶段归诽坤,差距是比较大的坛,感知当然也有差距杏。在信息层面培措,大数据色急、云平台虹如,相对来说中国有比较好的基础和优势可。    作为一个前提韶蛙磺,对标准法规先决性邦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搬末,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件裸筷。制造技术不细介绍了撼,还是聚焦在新材料的运用隆富枢,以及新技术对制造技术带来的变化誊,聚焦方面进行了说明化吴。    动力电池眷水,分三个目标砷,目标上有比较大的讨论和争议逆小辅,比如说新阶段提出了350吭、400空侈府、500的质量要求纯,争议非常大柏,重点几个层面票:    优化现有的代表电池技术惕藏波,提升技术水平忿,特别耐久性判庞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发俄镭乾。国外的装备很难形成有竞争力的差别械扩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线貌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兜损。现有应用以企业为主体来做丹。当然毫,也会关注动力电池的回收利用技术权。    最后氛,轻量化叙孺。简单来说戳涤类,前期聚焦材料技术赦、设备技术掇、制造技术厢藉、回收技术妈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吃然,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沟吕,比如说传统的四大工艺的变化深擂鹃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咎晾辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿巴旁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价臣唱、供应链狡骨、资金拈、汽车等方面的诸多质疑充徒沟。期间,明确表示不会放弃造车忻娥套。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辟潍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弟姐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步珊饥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毯口、互联网及云舱、内容婪继锹、体育,还有三个端口类的,手机填庞救、电视筏、汽车踞赤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隆磐动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搔朴疯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泄纶剩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寝钱律。    乐视的电视做的确实是非常不容易率。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惰猾疙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元池簧蝗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元订癌。总归累计亏损36.33亿元峦鼻青。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就请。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面厘犀。第一部分就是投资人的钱颈貉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陌谦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丰敌客。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情半纲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牵悉、体育43亿交曹呛、手机50亿,房地产64亿府、内容108亿啡、互联网金融151个亿摧悉阑、电视187个亿讳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金静性。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂较八禾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稿苔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酮池娥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讨挺擂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疆氮椿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鸥小。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准五香。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溉扣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去期街。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了私桂首。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的燃。很可惜,你们蒙眼狂奔藉贡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抬贡程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟测篓:李芳" "   12月10日群,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痘僻刮:一条是政府主导溪窘萝、政府补贴的方式洁,这是当前的主流蛇眠。一条是消费导向韭,依托市场的内生成长道路话际。”他表示撵,(电动车产业)进入者中拜,大多数最终可能会被淘汰呢性毁,但是不能不给他们机会虽古东。国家已经开始放宽市场准入酷,此时焕房,应该在两个方面把握好政策寿:1蚊抬戌、应当欢迎新的进入者膏塑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嗅裴,让投资者自主决策簧图啤,自担风险扮锈。2施烽忻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忍,严格市场监管鸥啤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汐脸蔷,目的是建立好的产业生态缓。电动车产业化删敝魄,最终必须依托市场来完成纲,因此悲侯,政府的政策必须产生长期预期胶绍。推进政策应当借力市炒印,发掘市场的潜力炬偶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用憾幢。政府政策不干预技术路线鸡怠,政策的实施不是导向对政策的依赖耗,而是政府作用的适时发挥宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示城茄,戴姆勒有望在今年成为全球最大另,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脑旧哺,这一目标比原计划提前四年实现忌入。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布新孩:“戴姆勒今年即将实现这一目标负,比预期时间(2020年)提前四年潍楷冲。”   据悉牢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藤浅,当时受到与会者的哄笑淳技。然而驴处氦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乏老,领先劲敌奥迪和宝马附塘。(实习编译疥旦叛:刘欢 审稿烦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匠:韩大为 版权作品篮炊磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼帘,严禁转载花,违者将被追究法律责任娃普。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道境兄筏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访廖。在提及新品牌“WEY”时男兰,魏建军表示坞,“将夺取丰田和德国大众的用户”迸。   记者假:为什么把自己的姓氏作为品牌寺女?   魏建军汾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镣鼻煌。我对WEY很有自信轿称葱,就使用了自己的姓愤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钮常坦,但在中国汽车行业我是第一个急。   WEY之所以采用英语缎斡,是为了要瞄准成为全球品牌席捍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力级撬唯。   记者簿撅旁:对于竞争对手有什么设想疽连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军储效须:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场天。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枫负,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泄坊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓢陡,在此基础上还要实现15-20万元的定价渭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蚕草。在性价比上WEY更具有优势涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怪好:李芳 版权作品逗上点,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗艾谦,严禁转载疆菲,违者将被追究法律责任廷荣纱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侍趴,新能源汽车的发展也不会受阻斯身。   根据工信部核准的数据葡痢撩,今年前三季度垫腹,整个新能源车销售16万台番,同比增长83%来。其中锻侠肉,新能源客车已经占有40%以上的比例盯菇,达到了近半的水平效啡,发展前景面临压力糯绿,但乘用车只有0.1%赋。“我们涨十倍是1%吉,涨100倍是10%潜,新能源车发展有巨大的前景和空间揽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寡拐,全国乘联会秘书长崔东树说保看全。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浇。根据国家制定的产业政策要求维,到2020年梧,乘用车百公里油耗要降到5升诗,这意味着五年内降38%的油耗危冻。“基本上谁也实现不了诚围,只能靠新能源车来推动钙。而这种新能源车伞练,插电混动可以降80%温绞,纯电的可以降100%的油耗煽入,这种情况下只能发展新能源车寇,这样新能源车乘用化逞琉痪,为什么我们一直定义为为生存而干吕桓,你不干就要挨打冒。”崔东树说媒互供。   另一方面恍呸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恫禾彭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要煌铆粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者遂,因此定价弹性很大苟。”中金公司的研究员李璇说瞧泉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奠忻鲤,为消费者提供很多选择皆让。随着技术进步和更多电动车型的开发想憨,新能源车的成本会不断下降诧叼伯,比如固,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盘。“中国的纯电动车型出来以后厢腺统,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呐贾朔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后查,发现基本上17欠辞鸥、18年以后的新能源车佬杆纤,达到8年10万公里以上摩,整个成本是比传统燃油车是要少的犁妮,甚至是少了20%到30%稿怖。”   电池是电动汽车发展的核心辰查,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酸帛,电池成本还有很大的下降空间闯擎虐。目前唤间,整个电池的产能供应相对过剩蠢,国内电池企业达100多家坟呐痹。据统计温集窘,目前整个电池的价格大概在2块多左右尘淋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倦夕固,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准达惺。因此舱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扳狸,这样才能达到标准话。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   我们不认为绝对的销量禽烽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啦完搅。衡量一个品牌成功还有其他的因素靛壕,比如利润率谜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柯栋许。除此之外卯,品牌力廊、品牌的知名度课褐、美誉度琼苇、影响力桅,也是决定品牌可持续发展的重要因素啪痴么。宝马在创新精神上是首屈一指的清迷,因为汽车行业正经历巨变蚂凶,在电动出行涉存痰、智能互联峰、无人驾驶等一系列发展方向上恳颠戏,宝马都打下了比较好的基础赴儒。    临近年底签哗,伴着层出不穷的新闻事件栓邯咖,高档车市场竞争愈发激烈拒刨,作为全球领先的品牌——宝马犬控枢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目确吾鞘。近日贤杯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恨,听到他开诚布公叔、推心置腹的看法轰壤。   问纪:根据最新的销量数据亨敦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近池褂。那么价酒谎,您怎么看销量显闹、利润癸、与经销商合作伙伴的关系蛋窗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胃: 每个竞争对手的情况不太一样螺县撂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贩抛,所谓的增幅我们一般都讲同比吧,是跟去年的基础关系溺禄搅。几个因素加一块儿导皖,我们不认为绝对的销量叙普烤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素客剂管。对于宝马而言奶纬蓉,今年前十个月酿簧潍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贡倍,同比增幅10.2%惭蹭靠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笺啃防,同比增幅接近11%搓。我们对这个数据还是非常满意的弘磊峭,这也达到甚至超过了我们内部的目标送对椿。    除了销量本身的绝对量或者增幅即篙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坷暖米,比如利润率侗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标换垮。除此之外都,品牌力贩沽、品牌的知名度瑞吗、美誉度顺、影响力莲,也是决定品牌可持续发展的重要因素叔。宝马在创新精神上是首屈一指的客猩,因为汽车行业正经历巨变估去融,在电动出行绣潘、智能互联徐桥系、无人驾驶等一系列发展方向上心擦谎,我觉得宝马都打下了比较好的基础痊磐蓉。总体来讲皇檄腹,我们并不惧怕任何竞争挤勉狭,我们也欢迎竞争筒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梢骑黎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势莲。   问齿恒矗:最近浇剁,关于奥迪的新闻比较火氢。   刘智脊结堵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缴。对于宝马品牌来讲韭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迷,双方的关系也非澄吲迳牵好害。所以棠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耿筒太,一个是宝马(中国)蚊,一个是华晨宝马澎侮,但是我们有一个整体式的营销团队窗鸵冈,有统一的零售网络耸俯,我们在总部有一个统一的管理团队猩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侧侣。至于竞争对手我不是特别方便评价歇,不过至少释放了一个很好的信号容晌蓖,豪华车市场的前景依然很好垮描。    问设:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帮挺几?    刘智持交: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淀刀此。因为从经济的基本面来讲灌僚弹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定薪使、持续的发展态势扩功。之前以出口督唐、基础设施建投资的经济拉动方式仿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式郝吮。需求的增长其实就表明了对于车的需求贩,其中也包括对豪华车的需求漏夹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刀倾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冠瘦肛,这几个因素相加纲姥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间们此。今年肌秦寿,豪华车的“盘子”接近200万辆课擞,未来可能每年的增幅不会特别大酱犊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搐。所以廷场,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捂两,力争在市场表现上优于竞争对手坷。   问郴赤溯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得规,这一岗位和以前相比有哪些挑战僧突?   刘智沟充窜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掏首,因为我在宝马的八碴熟、九年时间摊,换的工作岗位也挺多的论弹。换了新的工作以来肥诽漏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尖瓶趴,比如负责国产车的销售驳笔己,可能是比较短平快的案柯瘦,看的是一房挪、两年之内的事情牢寂。在宝马中国总裁这个位置上魄率,除了目前公司各个业务板块的运营棺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题雌磨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渭,像无人驾驶参、智能互联箱殴母、电动车破睡榷,包括数字化营销弯、品牌年轻化等等一系列的东西蹄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弥叭榷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜡抹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谁铜,力争在中国市场上打下一个非诚彼埽好的基础械腾。我相信但节府,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辣,宝马会拥有非常强大的竞争优势剁。(中国经济网 记者绦容:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   原标题碱:王永清啪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底豪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呐。别克品牌今年销量已经突破100万辆筹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孺期,10月份甚至位居豪华车品牌第四名络闹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瀑礁检。数据显示扔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冗橇茨,同比上年的446764辆下跌28.64%礁戏。上个月俱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剂祥。    因此诧,在车展期间接受记者采访时椿,王永清表示帘龄胚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贿微。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言当,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贡,但全年销量依然会同比下降20%左右偿坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辆邢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快艰少骚,可能在布局上稍微有点滞后阂。现在对于雪佛兰来说聊身,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喘蕊。    事实上肖炔悍,雪佛兰已经开始了提速布局赦遂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上笨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桶。王永清表示删脚惕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌人郎盟,2016至2020年投放超过20款新车司。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渭贬即,30%为SUV车型酒培,并将加速引入包括1.0T讨通触、2.0T搁纤是、8AT烧僚金、9AT局舞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雄警速,未来SUV将成为主推车型逞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造枷冻烯,轴距2725mm戏慌屠,将与全球同步进入中国市场并隶赖。同样躺毁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捻队鞋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垦。    值得一提的是垃垫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伯怯,拓宽产品线沥。RS车型将采用包括侧包围唤、运动尾翼剖湍昧、双排气管动顺伪、降低化运动悬架啥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俗炬,并加载多项ESS智能安全科技妨。    在品牌营销上腔麻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼澳奋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘟害府。另外斤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骆,演绎雪佛兰“热爱患讹,梦想酒仍,行动烙卢,分享”的精神婚问。    “今后新车的利润越来越谐莘岣铩,主要利润来源于衍生服务辽、二手车置换等偷息瓶。相信雪佛兰将它的结构调好后氓,未来两年将会真正出成果翠。”施弘说函膜豌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熄窟需,上汽通用的新能源战略也将全面提速氏茧侗。车展当天效栖惹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堑德奸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辈裳钎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溯晚,发动机的最大功率为73千瓦痊姓,其中电动机负责驱动房存,汽油机负责发电碗,它的综合百公里油耗是0.9L盒警环。从上汽通用发布的节奏看呕碧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘉欣,王永清说殴慌瑞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奥,产品还要丰富善疮溉,才能满足这个法规的要求臼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗣茅,到2020年之后比例更高挞敞揭。王永清表示蔚:“估计到2022年鸽,我们的电池技术会有很大突破搂星袒,能量密度大幅度提升仟葡剐,成本是大幅度下降疵。这对纯电动的新能源车发展是好消息鼎搐井。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗居材:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢暗爆微、豪华”品牌——WEY歉话,W01脱沫、W02两款全新SUV首发亮相函美,售价区间将在15-20万元冒舶。对于新品牌的未来发展规划脯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示味寞:“WEY品牌明年将有3款车上市塘捂氨,到2018年还将推出2款左右的产品佃,以支撑起全新的销售网络体系但膏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吉娜氦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍角涎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挟,8月份推出第二款SUV W02口,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型新屉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时察,魏建军详细介绍到寇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贸,配置上拥有最先进的安全技术玖、智能技术殴损爬,也更加精致华汰。此外在性能上两者也有很大差异溯瑟胶,例如在NVH方面滔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上湍嗣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造硅赣。   在经销渠道方面嘎瑞,魏建军介绍说硕白扣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挝切轿,没有想过招募新经销商戳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睫烩苦。”   对于新品牌的未来发展蒋全,魏建军信心十足渺,他表示掏昂融:“我从没想过这个品牌会失败秦,只有退路封死才能做好这件事吴,自主企业只有没有后路才能把事情做好锈沟雷。”此外澄绒,魏建军坦言虫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盯荒忍,因为新品牌叫什么并不重要侠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑骂细:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业举,将方向转到共享经济刃涎、互联网肩、自动驾驶方面新的技术灸赴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耿紊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩故铰槽、生动的演讲沤隙碘,就城市交通享、自动驾驶和汽车互联等热点话题清材汇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索艰剁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲刃。    徐大全说僻,博世始终认为很,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担反堆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讹隋。    徐大全谈到逝,作为在汽车领域的老牌企业赌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朴、多样化的发展态势和需求镁,博世已经有了自己的思考和方向帅篱颁。    他说练,如今曹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犁,将方向转到共享经济脚建净、互联网焙始皑、自动驾驶方面新的技术们泻乱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罚浅惭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剧胶,面对新一轮汽车技术的变革垄,无论是传统汽车秽俯谜、零部件企业丧尚,还是互联网拿洪、科技企业己,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庆芬苯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点未差燎:互联化诬、自动化和安全化粮。我们预计盘,到2021年彩娜,汽车将成为第三大互联移动实体势,同时扮演人类的第三大生活空间遂幕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谓次,来充分发挥互联驾驶的各种优势巾戈套。    谈及自动化领域芹协,徐大全判断郸牟炯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诞课逛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术誓想,通过持续创新驾驶员辅助系统杠,从辅助驾驶辛豹卿、部分自动久扦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泪蚂钞,分阶段朝“零事故”愿景迈进桃嫁。目前哪艰屏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伙恳嫉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用躺,到2020年左右颊帘,自动泊车功能将进行试点项目测试蹄己。    说到自动泊车浆,徐大全特别谈到停车难的问题秸少农。他说拟,停车难是在城市生活中的一大困扰歇玩须。今年毫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骡厦。在八项智能泊车功能里麓玲,“手机查询停车场位置并导航”沥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疆报。其实涸帅石,在大型商场里腺惺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了僳措,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础峰。根据一项市场调研显示嚼忌铂,2015年粒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陋试扮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伺缎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台配啡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒋,在深入巩固原本的互联化抬、自动化和安全化“三化”战略基础上惕绿畔,博世今年也把两轮交通捻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浅茶甜。    他介绍潭还,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骗遣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寇。未来十年梁呛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上错芬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泰。    在两轮交通方面曹,博世提供两轮驱动惫、安全等各方面的解决方案伪,涉及两轮电动车显衡蔚、摩托车适坚剑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肌。    最后拉涣丛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具采鞘,满足这些变化的需求廉摩察。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍搬世:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虎遍,“双积分”法规显素,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奋从郎,连日来赫坎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鼻魂便,让观望中的车企备受煎熬诵小妒。针对业内关注的焦点问题乾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全篮榷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疵:不久前溺惧始,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晴泛,如何理解这两套方案韧苏摩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莽检没:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哨锨迸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袍番乐,但又有独立性柯,各自的核心目标有所不同公。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量罢窍,进而确保国家能源安全歉孪滴。由于中国的石油对外依存度已超过60%裳跨箱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求殴烦暮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展克唱,进而实现国家节能减排的长期目标活蝎匠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墙性,但现阶段并不能彼此替代褐。对于CAFC而言辟颠特,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坤,其中当然也包含新能源汽车螺鹿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嘲。但不同的企业由于自身能力翻亭倦、技术储备和对未来技术趋势判断不同翰惺酣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稼叛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琉侥寐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补点刻栓,而以后补贴将逐步退坡毕啸,企业更担心成本无法负担标荷。因此仅有CAFC法规毁事,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况太离,所以有必要出台NEV积分丰怀墩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流量盲。同时昧息汤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搭沁,从而有利于新能源汽车早日取得突破楔靶草。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浑透,其目标应是降低汽车及相关产业狈拣、乃至整个国家的碳排放美竭诬,和降低能源消耗诉求不同斧。作为碳排放第一大国筐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牧,后续国际压力还将不断增大衫惰。因此步戒鸽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纶期,从大方向上讲是正确的挤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段簇萄,这和NEV积分没有本质区别俊,也无法确保总体低碳目标的实现怕。实际上儒场,跨行业瘟逃腊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倒。以电动汽车为例鸿顾,其在使用阶段确实是零排放体岸锣,但与欧美不同娜眉伎,中国的电能以高碳电为主栖赂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放畦冈。也就是说凯葛菜,在使用高碳电的情况下息癸,电动车全生命周期的碳排放并不低办。这正是碳配额管理应该解决的问题相拌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磐些,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额切辖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业黎段。实际上奔掣,将新能源汽车确定为国家战略拧荆死,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炽驳闪,生产更多的低碳电钡,否则减碳的国际承诺将难以兑现咖鹅群。    另外鹅,对于汽车行业诉,无论是CAFC涡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虱,但都应该由一个部门来统筹策划轨,系统思考猎桑,拿出科学蓖、系统翁睫、具体巍缺、有效的管理办法来推动实施劝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面低杰烂。    ■积分交易细则需加快制定醛、尽早出台    《中国汽车报》楷上:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定稼溺旱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谈蒂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞳食?    赵福全醋:确定合理的积分价格峦盎菜,涉及到技术袜、成本和市场接受度赣牌眯,需要综合测算和动态调整颓唇坡。我认为基本原则是膜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菱形推,让没做新能源汽车的企业有经济压力寞极曙。如果NEV积分是“白菜价”港忱贩,大家直接买就可以冉,谁还会愿意在新能源汽车上投入痘鸡?    因此溪,NEV积分的定价应足够高侧突,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彩,通过自己的新能源产品获取积分牧帽嚏,满足法规要求禄诚膏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诧匪屋,能够通过购买积分先生存下去煤,争取时间把自己的新能源产品做起来乐娟。    《中国汽车报》心:除了积分价格之外歧冀费,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑位姜,目前处于“空档”状态炼李,怎么看待这个问题叫事涪?    赵福全掣覆爬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力燃蜗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间室,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缸诽布。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惮侧舰。同时琴捅悼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间禽。对于汽车企业来说逆善,3年仅仅是一轮产品开发的周期淌互茧,政府作为“游戏规则”的制定者磊,应尽快给企业一个明确的目标洽僵歇,否则企业将无所适从隶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逝:“双积分”中提出了2018年起境,8%醒商柿、10%第勿涵、12%的NEV积分比例适桥,而经权威机构按照法规要求测算墒喂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间崔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妇?    赵福全麻归:在这个问题上湍碧,我并不持悲观看法淖矗失。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饱侣,因为还有很多企业尚未完全发力弛烷。按照国家的发展预期沮镣墟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%熊思,如果每辆车以最低积分2分计算彤轻,整体积分比例就达到了14%商颧辈,如果是分值更高的产品夺,达到18%的积分比例都有可能叹凌钦。关键是要努力实现7%销量占比目标蓖记,而这也正是NEV积分的目的所在湘辣琳。    不过另一个问题引人担忧枢练。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求长隧,同时在CAFC核算中也有优惠琶吹雀:一方面油耗直接按零计算次澄吕,另一方面核算数量加倍叙痰苛,从2016到2020年分别是5倍考翰乏、3倍宏、2倍抛团钞。此外俩旧,按照单项抵偿原则狭晃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茬祷,还可用于抵消CAFC负积分蛾。我们经过测算发现陪哆辜,CAFC中的这种双重优惠公鞠,对新能源汽车的“照顾”过多了济,不利于促进其他节能技术发展乡艘叉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虚俗挖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芥,CAFC的达标难度就会随之大大降低还。实际上两,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乔,两者不可偏废粕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镰踞的,但如果CAFC目标落空搁烘骄,国家能源安全受到威胁腊酸,汽车产业的可持续发展仍无从保障戈癸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消开蜜矾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沽抗,这不仅能确保CAFC目标的达成诚羌,也会提升NEV积分的价值四,避免NEV交易落空感笨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嚼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鸵忿,而没有将电耗的概念纳入其中屋阿波,这样的算法是否科学淳?    赵福全侣:NEV积分分值以续驶里程为依据木许,这与推广新能源汽车的初衷相违背轰沁,也不利于鼓励技术进步狼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蓖马。推广新能源汽车是为了节能减排景,因此不仅传统汽车叫,新能源汽车也同样应该抑大扬小撂蔑、抑重扬轻廉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”队荒辜,而不是搭载电池越多越好竿,因为大量电池搭载在汽车上移动外屑柿,这本身就会使能耗增加蔼都汞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搐,也意味着大量增加电池生产的排放皑倦双。    政府应鼓励企业开发低成本垂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抖玖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伦骗戈。也就是说戊藏,政策制定一定要“勿忘初心”茂。建议NEV引入单位电耗洁谈,即吨百公里电耗的概念猎,作为积分分值的依据吮慧。同时隋,对于小型车电耗适当放宽腔,而对大型车提出更高要求祥捞,以鼓励新能源汽车小型化少,进一步提升节能减排效果狭佃鸽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》馅捞横:在“双积分”中籍刻亨,没有将新能源商用车列入管理范围常能静,这样做合理吗侣桔?    赵福全毖霉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯鞍可持续发展的问题彩。2015年涩刚遂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%码翅,获得国家补贴的比例比这个数字还高灸。而此次NEV出台却未涉及商用车俩,这是不合理的璃巾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺闭悔扛,也会让乘用车企业感到不公平驳铰痢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淮时,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恍恭。我建议嗡,应该单独给商用车设立NEV比例要求理惋绵,可以不与CAFC积分抵偿克,但企业之间可以交易笑惩。因为如果没有NEV的强制要求尚弊类,在补贴退坡后疟剂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水备能非。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上霞缴快,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示圭海士,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逻,盲目投资之后协扁朗,多数公司要垮下来宿胆琶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热囊缓唬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎趴脐。    以蔚来汽车为例炯少儒,去年8月还只有100多名员工窘健,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丘戈。据中国汽车工业协会最新统计隙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翰,销售4.4万辆较处,同比分别增长25.7%和43.8%凶汗戏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暖澜汝,销售28.9万辆抠倡狭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吭。蔚来绦吩、威马铅、前途描捌、小鹏等已是新能源造车领域的热词篮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入遁荡随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面随叙会,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粳。至此独,奇瑞新能源成为继北汽新能源慌、长江汽车抵雹踞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鸵物。    “新能源车企的风险驮悔行,其实很大烤。”王秉刚说懒咕涤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哦杭备,对风险有足够的分析想粕猴,有可能投了很多钱烯,最后做不成膊舱茂,带来不必要的损失板沛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下了稠吵,简单地投资建厂颁搽举、增强制造能力乒仆珊,未来堪忧烧嘛舅。新能源车电池的技术进步非常迅速 风捌嚎,现在可以用的技术一年后就不行了沮。如果没有研发能力就做不过人家锤虱。“一下十几个亿扎进去衫,有可能最后做不成抬,我还是提醒新进者要谨慎一点蓄敖功。”王秉刚说概墩鲤。    事实上拍霞,目前国内的新能源电池生产厂太多了农扁,但规模都不大铺力。而且动力电池总的规模也在扩张中僵,尤其质量好的不多逼,“据我了解竟迷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毒。”因此词锑成,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陈湃。   谈不上“红海”屉队,大家还没真正“下海”    “前途是光明的社,但道路曲折对茂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蕉煽,造车得有钱啸、有人才谓橙四、有时间貉。“钱我们还行蓄,人也不错扭,就是时间太紧祷雷补,毕竟搞汽车三年算很快鸡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斤。”万锐坦言和半,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的省。    不过沸尽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妇珐溅,万锐并不认同谦闺。在他看来叔簇囊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫂户,因为大家都还没“下海”溉慑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸽蔡挺,大家还在忙于造车莲卢坟,搏杀还没开始陀事聪。    “这是好事敖睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拍火,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筒茬徒,目前中国传统整车企业有150多家脆漓派,新能源车企至少有30多家愁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寂廊爆。    至于是不是过剩怪抒筏,梁伟表示这还是要市场来判断让尺。在梁伟看来纳,其实中国传统汽车行业已转入新常态卸晒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侈,除非汽车消费大幅好转勺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况信玖。    但另一方面父帽菲,根据预测薄坟辆,未来5~10年腔,中国的新能源汽车将保持两位数增长伴顺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称论猾午,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酞欢嫩,到2020年时产能达200万辆禽菲纱、累计产销量超过500万辆霖。梁伟认为辱呕,从年产几十万辆到200万辆的目标恋棺笑,新能源车汽车肯定还要快速发展慰星柬。目前的新能源车市场还完全没有定型百眉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亥,“很多人此前担心特斯拉会破产鳞汞,但Model S和Model X推出后效果不错蛊双,用户接受躲。经过多轮产品积淀许吮锭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钢骏,特别是成本下降得较明显齿蟹。特斯拉可以闯出来畦沪,中国企业也有机会佳隧、有成本优势佩。”梁伟说物。    对于最近贾跃亭的乐视雾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伐忱霜,梁伟指出饲腥,除了技术缓姐,汽车行业还是一个资金密集棵、劳动密集的行业坟。如果要进入彼泻,需要企业在未来几年有大量投入潞芜,以格力电器(000651.SZ)为例锋武郝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缆诉。    梁伟表示富蹲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矩参,毕竟快速把产品推出来垃储逞,现金压力会非常大夹。另外危铜,一家企业在原有行业中具有很强的能力扦郸牟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穷,这是一个很长的学习过程钉腻脱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割两膛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叔市痉,也是第十七个中国记者节柑碗。2000年福,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滦桅。此后记者节像护士节似、教师节一样完害,是我国仅有的3个行业性节日之一捂响湃。   值此之际剿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下硷钙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”楔楞。      坚守还是离开徊鸥蕊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凸:去年网络广告总量2096亿元信,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嗜。报纸下跌超过35%残饶跑,杂志下跌近20%宝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿渺,单项将全面超越传统广告泵晾凉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呕脸汞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疙停,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沃惟泄,也仍能保持着不俗的销量杠离。    “没有路可以让我选择渺储,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贺。”陈总对此直言到病孺哗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚台,但发行量保持一直不减啪份。诚然部对,这离不开报社给予的支持课。但从自身发展来讲糙写甫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亨距。究其原因逞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的圭但械,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者崇显溅。   汽车也好双肆,新闻也罢备妙首。毋庸置疑入,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题莱维称。   纵观整个汽车行业的发展趋势须党签,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驾唯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受试黑,但不可否认的是沛沦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物竭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炕炼护。    除去对报纸瀑酞、杂志潍社、广播芬、电视憾、音像等载体样样能玩得起来赖忱诫,还需操弄3G妇、4G等流媒体技术达领。我们不知道下一站会到哪里翘极。   面对媒体融合大潮榷得沮,陈总胸有成竹的坦言笆槽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抖槐架,家用汽车转企改制之后继续深化改革敞赋啊。由媒体到传播机构叙操,由杂志到全媒体平台领,历经两次创业负,家用汽车探求新的发展方向肯加仓,抓住变革时代的发展机遇沛糖漓,赢得了全新的利益增长点讹。不再只是单纯的纸质杂志滑惧,视频般、自媒体等做出了不错的效果累辅枫。   其次飞,就是在自己的企业定位方面垢甜,中国医护工作者汽车消费调查韧捂课、中国城市教师汽车消费调查是以医生玻措、护士酗螺糜、教师等特定的人群为对象做的系列调查晚窟络。这些调查一做就是3年俗,走遍全国大中小城市耸,做出最真实的数据想。 ?   “网红”营销时代   今年以来搪矫,网红主播频繁出现在各类活动现炒复感堋,手机发布会茎粹兰、车展凤、房产开盘颂绥、比赛等一场不落婪妨魂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饰。”   日前骄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菜沙娩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敞。   对此事件嗽挡柏,亦不乏业内人士称扑迁氢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糙呸,呈高开低走的态势窝蝗。   陈梓萱表示付钾随:“在现阶段的传播环境下报闹陡,媒体记者朝网红转型妇室,把读者转为粘合度极高的粉丝剿,增强彼此互动玲、沟通逃,无论对于报社还是记者个人嘛雄,都是一件好事贾。”   “把流失的用户拉回来那林,用互联网胁、新媒体的方式抵,我们正在努力尝试味残味,但具体执行效果如何涣秽,尚无法判断缮帽。”全媒体时代腿摩谦,我们永远在路上轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸砂辜:张瑞丽 版权作品鹤钾狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权效,严禁转载串,违者将被追究法律责任魄漂豢。 获取授权" "  原标题门氏:广汽传祺肖勇愧吵节:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卢舵。在本次活动上筷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甲逞妓。广汽乘用车副总经理肖勇表示乏季喜:“时尚是一种潮流力济迫,其实就是顾客需求朵,引起客户共鸣溶,汽车也需要时尚电祷及,所以GS8出现在了这里莫华弓。同时传褀GS8我们就是承担梦想携殿熊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵然墙洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌墩课,中国品牌基本上没有一席之地池几崔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型售项蚂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任石溃汲。   对此捶博垮,肖勇表示讨:“传褀GS8我们就是承担梦想瓢痊剖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碍瑟溺,所以在豪华汽车上铝膳,我们率先实现突破关残。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛾,我们就是要跟汉兰达灵庆、福特锐界形成三足鼎立拖茅黎,甚至未来超越这两个品牌侥,这就是我们的目标夸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示示悼囊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冀虏,创造单月销量的历史新高擂瓢帽,爆款车型占3.4万辆扣,但受制于产能安排的影响邓,造成其他车型总的销量并不是很高倡。面对这些问题伙衔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略婪。   肖勇表示赫黄瘟:“明年我们的产能避匆呕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苍墩,产能将得到释放袄。我们在满足GS4的同时清苹汞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立记,最起码销售五千辆以上同捌侯,剩下我们会再分配个其他车型卑红睡。”   同时为了加速品牌向上仑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市外虫小。同时肖勇说道海绦磊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型供空成,在明年全部投产傲托,所以明年最大的问题还是产能茅觅澈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型射,我就是聚焦我的明星车型蔡卤退。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠认:李芳" "  还有不到一个月界,东风标致4008就要上市了烯吕颁。它的颜值救娄病、科技装配足够有吸引力够,那么随着锁定竞争对手千勉病、谍价碱、销量预期等关键信息逐步浮出水面欺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢函础扑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天韭定,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”僻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啼栏祈。比这番景象更热闹的擅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会点部。   说到品挛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裴,让媒体品到了极致呸。在工作人员的讲解下屋戒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仟亨磨,无不让到场的记者奶鲁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识紊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外揽抒抨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梆、品味秘辱诉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茅肛,东风标致在今年推出3008侧栏、4008后阿俩,也将在明年陆续推出3008S查粟、及另一款7座SUV茬惶镶。据中汽协最新数据显示撼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拾非涸,同比增长45.91%耙誓。那么讲,在众多SUV产品中认糕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恨瓤?东风标致总经理李海港对记者表示扛:“我认为要总结一个词就是‘品’字笆诬逃,东风标致的SUV一定是最有品的玻,这个品是指品质钩、品味搐第,今天的4008就足以支撑这两个词扮阂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化枯?李海港对汽车产经网独家表示士殊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迟稻癌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蕉显,轴距达到2730mm承,是同级别车里最大的肋函刻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桨势,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筋苗概,在配置方面更趋向于高端泼抱、智能却鲸逃,进军更高一级的SUV市场蜜臂挂。”   然而差,另据乘联会的最新数据超射,1-8月胖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谰揽时,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掸钠,作为中级SUV柑办冈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痛福隧?李海港向记者算了笔账乱填,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伙壳完,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求武。“这种需求就是4008的机会酥,也是4008成功的保障诗徘。”李海港表示趁瘸。   “狮虎之战”将上演   还未上市牛剑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腥靛。李海港认为琶,4008在科技装备藤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粉委卧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的连氮。”李海港强调狠莱些。   通过外观设计及车况数据对比后发现苔帕,4008的设计颇具未来感和运动感旁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懂,4008在轴距上占有一定优势童防,也使得整车造型看上去更加修长抒氰蝎。   那么沦杯,价格呢蛊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凌搅蛊,通过对比翼虎的指导价户肺滴,小编认为4008的价格应该在19万元左右屉婚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仿世。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驶?据乘联会最新数据俯相,翼虎1-9月累计销售84258辆投叫绊,月均销售9362辆澈叹。但值得注意的是啦铂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沁毙。那么惠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骨级,可以说也有一定难度漠。   汽车产经网了解到构,由于目标客户锁定在换车需求的群体壕且,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剧惟,以吸引用户选择4008壕且躺。至于置换方案的细节夏仟,李海港表示还未最终确定寞崇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻渐:李芳" "   国庆结束后娄藕燃,北京宛啃透、上海蠢、广州从领渤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笨,引来了社会广泛关注常。平台闻风声拒落兑,媒体炒热闹华潭颁,百姓愁价格吞碑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鼻悄芒,“网约车”只是第一块烫手的山芋煽簧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性欣挽队,又要确保公共交通体系的稳定侨拖,还得照顾老百姓的感受蔬。    比较普遍的观点认为滇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桓焕,征求意见中提到让市场来决定篡爽,这是非尘柿猓科学的颓圃忍。作为用户锻,担心价格上涨盛壁,特别是比出租车贵靛盘,认为监管部门是要维护出租车体系利益稳闲免,我觉得这是大家多虑了刚吠胳。过去方,在平台混战的阶段雀涉川,资本介入烧钱抢流量墓疽敖,这本身就是不可持续的想,价格逐渐上肝て跋啤,平台收取中间费用是必然的汤。    对于各地的征求意见亨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辆泼。比如说要求司机是本地户籍祥憾潦、要求网约车辆的舒适度等等京凑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窖戈。    网约车规范的政策是非常需要的程,作为共享经济热潮下的产物潞妥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色某沫。任何一个商业模式锨,都需要规范起来屠贪摹。因处于监管边缘珐歼仓,过去已经发生了数起网约车的蜗鄯押祝害案件骂。我们在对受害者表达同情廷、对肇事者表示愤怒之后小排结,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悄倒簇。    然而测厕超,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撤权藕。比如说坝附,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晶踢殊、车辆要有上海车牌扯笔玩,并且轴距要达到2700毫米捻。根据滴滴公布的数据弗呢措,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炭颁,拥有上海户籍的不足万人叹。这个情况在深圳类似捐茂匹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屉幸断。如果按照细则明确执行疚诡,这就意味着屉壕饲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鸽榔。    共享经济是大趋势耿,但监管太严可能打击积极性透毋伯,这对立法部门是大考验盆。互联网时代吴,网约车大大增加了出行的便利善,使人们在出行上拥有更多选择瀑。监管是为了提供安全高效的服务保障南,而并非要让网约车集体消失幂。现在的征求意见许多还是首次提出炯,建立体系的过程中应该让用户澜潘怒、司机及平台有更多发言权吨莫。    我们鼓励共享千菊莆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虱,与传统交通体系形成良性的交叉互补棠去。    我们希望立法粮溯田,只有合法合理才能保障各方的利益棵脸,所以网约车服务一定会是标准化峦焊、安全化的痰你。    我们希望在所有领域都有不断开放械、不断完善的发展方向到嫡邵,这是产业互联网时代的必经之路衡。    文 | 著名职业经理人蛙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步限:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诲殊摧:新造车企业已经不再神秘驼,告别概念车的品牌曝光期努,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奋饭。投建工厂浓惧、申请资质龟攫侣,造车栓,他们是认真的虎。不过掂香,“八仙过海缴娃、各显神通”锨孰,出身背景不同的创始人扣,对企业产品和品牌的定位帮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捣碴。    想听“真知灼见”娜墙弊,走进新造车企业牛汾踏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汤都渡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喂拒,敬请关注攀炉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刨杰。10月10日冯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揭茅。这也意味着盯漆,前途汽车继北汽新能源膘、长江汽车之后粕玻驹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叔钡,可以稍稍松口气识久。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挞,他直言到2017年底前途K50车型上市前敢冬羔,相关准备工作的日程已经安排很紧张遣,有许多事情需要持续推进福彭兔。即使如此僚藕挨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衡。在与记者的沟通中佰汰秸,他详细讲述了自己的创业经历了遣、资质申请的情况琶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痹楔。    短短的一个小时乡婪尺,陆群留给记者最深刻的印象是星蝗丝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拔,他们怀揣一个美好的愿景勤匠江,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”取怀变。    ■ 拿下资质不神秘缚蜜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”失粉腿,许多人都对过程感到好奇脯。陆群则表示涎珊郝,拿到资质并不是一件神秘的事情倒驴洁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洁鸡,一点一点把技术做到位乐广胸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幕。”陆群说斗氏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磐。具体流程是豌疟咀,企业根据相关标准去申报项目北射,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挨。陆群认为霖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展貉涧、引入新的技术和参与者沃彻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术箔融。其中对电动汽车的四项关键技术帕逆炕,包括整车的集成和控制技术狼萎谱,电池的管理技术妇寒扳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求期蹄钝。同时陛,技术具备后还需要做出整车爆净,并按照标准做大量测试媳,要达到很高的标准桃鲁。据了解沦甲,整车控制管理系统(VCU)杉瓤贰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悄娄熊,也是已经掌握的三大核心技术架舰。    更重要的是念撩硅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吵。早在2010年丧莫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苯,开始布局电动车赶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目商判。2012~2013年较扰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目筛,在高端纯电动整车设计看堂酿、研发方面取得了初步成绩兰呸。陆群说吮咯畏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”许冷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年白品掏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展希苔,开始引起业界关注末强。那时嘛藩,行业对电动汽车的关注已经比较高星竣祁,而前途汽车早已走在了前列磨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疯墙。”陆群说话村,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司衅墙平,专注纯电动车研发券霞、生产肪玫藉、销售及服务推狼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梗煎。”2015年9月隋男搜,长城华冠登陆新三板挂牌交易仕,成为新三板电动汽车第一股潍慕。目前额,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炉秤去,包括整车业务板块(前途汽车)络搅、设计研发业务板块(华冠设计)泌盟睡,以及核心零部件业务(华特技术)拘熬陀。这三大板块互为依托吵擞次,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碍蔚皮。    拿下资质卢惊赦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点非。    ■ 技术纺、生产基地谋蹦垄、供应商都得一流    在做电动车的这几年攘,陆群对电动汽车的理解越来越深入描驶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狮堡裂、变速器等物理结构歉酸八,还需要产业链配套实、成本控制痹昏、核心技术开发等一系列工作傻。“自主研发的核心技术蛇誓漆、国际一线的供应商和自建的生产基地搂恨秽,是我们的三大优势使袖墓。”陆群说婆。    陆群说沛臣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妹泞禽,市场上找不到合适的零部件供应商鼎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术借。目前溜仆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案目哦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盛、VCU袱淬、RESS等核心技术陵鲸欠,使零到百公里加速仅需4.6秒朽婚,最高时速为200公里铃授,最大续驶里程达到300公里颠。而据陆群介绍暇豪晚,这些电控技术相关的零部件掸不系,不仅前途汽车自己使用哨,也已经为行业中其他厂商供应辛败。    在供应商体系上畴丧读,前途汽车同样拥有强大阵容奇儒颂,已经先后与IAC豢魂、博世伟、布雷博耍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胆赴促。这不仅确保了产品的品质峡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娶妒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郎瞧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坡功羡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狸。今年2月登浆杉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基际钎,按照规划藉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慰,将在2017年中试生产壬沫,第一款车K50将在明年底上市绦畏。值得一提的是轮箔铅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赤赤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惩立坪,最大可能提升汽车的轻量化水平捂。    陆群认为鲁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伪穆琼,而是要通过成本控制涝纹、技术提升来实现伪,其中轻量化就是很好的解决方案千。他强调吕橙蚂:“前途汽车的产品规划和市场策略孙步馅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辞淀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痕,在全新的市场领域不断成长耙渐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氨,中国新能源汽车市场前景广阔寡温,存在巨大的市场机遇为。据他估计孩恍皋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来射炮胚。他表示虚懂狸,前途汽车已经做好了准备诡俄扭。    陆群始终坚信一点椭炒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西艘。在他看来任垄百,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钮。“所以到,我们专注车辆性能奢宠噬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台深居荡,迎接智能互联时代烧。”他说舱行。    自1990年大学毕业进入汽车行业局避、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发市籍啥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年查,创业历程也已经13年驼架蹿,算是行业的资深“老人”贰罗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枫,他的团队也是一群“汽车工程师”壕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嗡厘。    陆群说颂宪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓣城守,像华为一样拥有先进的技术杰萍力、过硬的产品品质以及国际化的视野博料兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赖烧古,同时奋虚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桐套痉。一时间虹廖痞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讥梗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访观,对于新政伎撅法、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忿撕痉。    看自己   记者寺搽史: 首汽约车有哪些新的动作和布局败射?   魏东黑: 一方面试评头,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痪佬讼,根据北京帮们、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幸乃节,我们会在司机特蛋、车辆和运营都符合当地规定的基础上赤粟,继续增加运力保障嗡岗,这其中包括增加自有车辆痕,也包括增强与当地伙伴的合作爽苯。    看政策   记者还碳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蘑,有观点认为变,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谅谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东动潭平: 这样的说法不客观溃清。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定壳炉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谰。    某种意义上讲盖廖,首汽约车项目上线之前贫忍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拨掂,我们只是在政策范围内尝试着做辟馅。彼时棘供显,我们借鉴同行业企业技术手段爱渤氖、商业模式和合作模式腺,在政策合规的前提下懊,尽可能尝试卧霜,当然揪亨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后户逆,我们是十分期待政策落地的迁。因此堕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卿。    记者坪寄: 怎么看待首汽约车的先发优势萝疮陵?   魏东亥晦逝: 的确错撇,北京市场上我们目前是最贴近政策的此倍,但从全国“一地一策”的角度来看茅讳感,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谐。    看行业   记者贰朝露: 按照当前征求意见稿来操作矾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孺。   魏东刮海队: 我们对于各地方出台的政策表示理解步,网约车实行一地一策制度耸警钉,各地会根据各地的交通发展水平丝醒、城市交通需求来决定如何管理网约车踩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碾如。    看未来   记者嫉粪覆: 未来行业格局将有怎样的变化才?   魏东娩: 当各地政策正式落地之后笺颂慌,会明确供给的标准爬瓜犊,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒竿谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域牛倦,同时仇鄙,对于准入的司机进行严格监管浮膘恋。因此徐林,在未来行业格局变化上亥其,在大的方向和框架上由政府来把关面,在框架和方向范围内谭,各家寻找自家的竞争点和突破口测,现有的平台选择优化平台和转型升级柯玲纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝盆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炊,并通过一系列体育壳淳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佛惮、活力的品牌形象口。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剃恃盛,除了年龄炕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人篇。” 10月13日酥嗅槐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示记失。   据悉磁飞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伍唾抬,并向年青人传递积极的正能量楔顷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典托诞坷。未来牵熄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坦澎埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碌程,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朝乔卯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苗,借助本次人物盛典腑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁皆碌南。   “2016年凑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迫卞驶。” 郭伟表示疤损钨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浩垂躬,不仅让不同圈层的消费者串疏、车主通擒、粉丝共同参与到活动中啸拦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者图甘淬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猩掏。”   事实上漆赎牌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锌,包括体育以及音乐类的综艺节目程吠幌,实现了跨界合作翻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尖环记。”   根据最新销量数据显示剃,东风日产9月份的销量出色橇,同比增长超30%钦活。其中主力车型轩逸额肠、逍客峰储、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恰。   郭伟表示懦,“东风日产今年的目标有所提升盗幢,对今年销量保持信心福。”此外禄梢,谈到是否有可能再接再厉穆犊附,在总销量上攀升至第四名的位置时伶坞祷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扑痪潜,能超过前一名最好董,但最重要的是与自己对标涪前。”   责任编辑耿囊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敦雹,管理层不参与讨论嘉坤赏,每组都有来自全球各地投、不同级别干柬溜、不同性别的同事仟盛莲。”蔡澈说茨泵邯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浮慌,大家相互协作韶才、互相支持哩、勇于尝试泻。”    中国经济网综合外电报道茧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士厩,其宏大的构想才刚刚开始订。蔡澈现年63岁蔽,其工作合约预计到2019年拧桐,在刚刚过去的2016巴黎车展上誓缸氏,他再次用前瞻的眼光和布局脱诗拘,为戴姆勒集团未来的发展非墓手,提出了新的方向宠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沉丧叭:当年学的是电子工程专业备圃,就有人建议“傻小子晃,去学机械工程寺度。”供,“今天来看毖勺水,坚持初心蹬赁抽,梦想终有回报腻晦炊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杉貉那,在报道戴姆勒集团的“变化”时狠榷,都会引用蔡澈的公开演讲激炮态,因为他提到了电动瘟坪、互联胆耸、智能和共享等前瞻主题棚。    首先渺纠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ祁疵,并计划到2025年衫苦蝗,成为高端电动车市场的领导者泞萄。当然乃挺沙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晴写跋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念界吧,恐怕显得更稳健呵。    “在所有这些领域拍,你必须为未来的投资做好准备欣,”蔡澈说继咐。 “但这是令人兴奋的救,所有这些发展不仅仅是技术的改变奸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务航苔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缝锌,内容丰富的CASE(瞰思)计划罕潦力,它取自于智能互联衬、自动驾驶棉石、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敢购拘。有评论指出闭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毕,就是要对未来做出承诺使嚼。 巴黎车展发布会期间任,蔡澈穿着休闲衬衫绢退疾、牛仔裤和运动板鞋珊妇扑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名好栖彤,但蔡澈作为首席执行官洪临,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盛栏剁,以加速决策和赋予员工权力著称杭钢峰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”踩戈,鼓励对新产品和新发现举扇,进行实验性的尝试烈。    巴黎车展发布会期间收吻雌,蔡澈穿着休闲衬衫姬、牛仔裤和运动板鞋冠,一改西装革履的常规风格涎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擦齐授:“我们并不是穿衣方面的专家蒜犯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辨寿婚,而是留在了在工厂附近的办公室骇,尽管条件略艰苦糙。至于在衣着方面的变化拧,没有具体的规划笛跨胶,因为衣着是表面化的申途迪,符号化的倍旧酬,尽管这会传递一些信息叙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灸片:近些年授其抨,我们尝试了很多新的想法梆釜,对整个行业而言都是全新的尝试嫩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虐漏奶,很多同事都参与其中奠残。    “仅仅3个月的时间奇措,我们收集了150个优秀的想法眉,这些都是关于企业未来建设的好点子稻。我们把参与讨论的员工分成了八组吨焊卧,管理层不参与讨论傅理苯,每组都有来自全球各地釜、不同级别瓷、不同性别的同事函。”蔡澈说立,“今天提到的鱼群式结构蕾纷,希望让公司更有活力灯,更灵活庇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吼刊,大家相互协作庞祟械、互相支持茄戒蒙、勇于尝试砷矛磋。”    几个月前铜趁崔,在柏林的一次会议上袄胶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啥夏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骚堂。根据德国报纸对这张照片的描绘丁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面码耪临。蔡澈告诉开发商烫罐虑,这张照片是30年前拍的跨,那时厂蹦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坎苦。    随着电动车品牌的发布蓬凡驹,以及首款概念车的亮相莲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代廊坊何。在戴姆勒的规划中瘟帘东,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窗钎荆,包括价格挥、外形和性能貉讨槐。据了解爸丛份,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产轨摄,包括在德国建立第二个电池工厂换垂餐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锭畔鹃。主场“作战”的雷诺品牌翱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念微地蛊,包含设计袒畴秒、产品以及市场布局等方面该。    发布会结束后盾多,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通财。在面对面的交谈中古苇厢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待错。另外烈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掂乓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搅。    网通社虾建:在中国市呈率堋,2017年雷诺在中国有什么挑战形?    戈恩闭行:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尽创,中国和印度都成为全球业界的引擎恨璃潮。2017年是雷诺非常重要的一年钡,我们的销售会起飞们驾,就像飞机一样拈隧,正在起飞向上并且不停加速丸枚。对于日产来讲卵,也是非常重要的一年匿陵,还会进一步推动启辰的产品缮,这个也非常关键桃宠惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宛:您如何看中国新能源市澈啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唉?    戈恩恕标汐:我认为中国会成为全球最大的市扯寤堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的损吕悉。对于日产而言悲颠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乒敦扰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淋衰。    网通社淳掣匙:对于雷诺和东风的新电动车项目巫阜箩,是否可以更详细的介绍一下镁赂?    戈恩欧蚕拒:雷诺和东风进行合作巫沁蚊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荣笺典。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荣患喂,最终项目还没有做出决定煎霖皮,但正在研究当中部。    网通社侣瓦佛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术前扳蓉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祥?    戈恩毯茨:自动驾驶一定会进入中国刮危感,这是勿庸置疑的按齐辈。目前戚沟修,各个车商在这方面的竞争非常白热化半迁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妓傲酪。在中国相关法律法规允许的时候狸颁,我们的产品会进入中国锭。当前想扳庙,我们的样车正在美国林管触、日本做相关测试拌。与此同时耐,雷诺当然不会遗忘中国市场辛靛悼。我们会在中国市场进行一些展示项目瓷冬孝,这会帮助我们完成产品差异化的工作涪,也会帮助提高产品的竞争力谦监。    网通社弛炭龟:三菱的加入烦纶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剔缚?    戈恩弄吉司:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辛。我们认为2016年包含三菱在内澳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关午连千。所以它不是目标靛肃狙,而是我们现在工作的结果葱。展望2017年力斜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年手,尤其是三菱的加入笔填完,让我们有潜力跻身全球前三桔滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 取认,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呈顶吭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孙膳。”Kalanick 说道茎山。“如果真的发生这样的事随讲,而我们没能参与自动驾驶的开发辞拼抽,那会发生什么事蒜肋?未来将迅速抛弃我们佃薄恒。”    上周四举,Uber 对外表示概懒:8 月底尾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尺缸掇。    与平常用 Uber 打车的程序无异杜叹唤,系统会为乘客匹配 Uber 专车辅购券,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务美。虽然是自动驾驶汽车俄慧,但车上会配备两名训练有素的工程师辩拧缆。一名工程师坐在驾驶位上瓷,随时准备接管汽车控制权袖深乱,另一名工程师坐在副驾驶上谋癸协,详细记录汽车的每个动作菠搐托。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馅肛缎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鞠璃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梯壕拳。在采访中推,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挺盗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吠材。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承馈,现在卡车运输市场也是如此伤施等。”他说顷倍拇。“现在谈这些还有点早事,如果非要说点什么瓮,我只能说我们已经进入了研发阶段署。”    在采访中尉伪础,Kalanick 还被问到敦伞宛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存效腥。他认为在交通自动化的世界里荚挂舶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加露舱设,但驾驶员所占的比例会下降哥楔赤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会墩掸。    Kalanick 说道侣:“像旧金山这样的城市矗蕉欠,大约有 3 万名活跃的专车司机徐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悄池伸,但是别忘了协,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堑缚棺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机曙涣脚,自动驾驶汽车也需要寝匣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湃疙,有些情况是处理不了的访。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辫口。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗡脾。”    他举了一个例子臣,电话刚问世的时候氓,需要一名接线员来接线插荚茂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撑牡斯,而是创造了一个全新的行业珊,并创造了大量的就业机会炼扩冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂咯:李芳" "  穆伦认为屁烩搂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匙居纱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓬蛙匆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苗伴棠,包括汽车的使用方式葱。    自2015年9月25日临危受命提冲,出任大众汽车集团CEO至今软呐刮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柒嫂颓。那么械垮,一年过去醚兰嗽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菏犀练,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奈比?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后睹,贴有穆氏标签的大众踢恭,其未来又将是怎样的呢凤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)效,借已成惯例隶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烦紊钦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皑诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义来绣扛,穆伦首先抛出对大势的几点判断递骚,也就构成其《巴黎宣言》的构架孔瞬。他认为珐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代媒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车型,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帕,包括汽车的使用方式峰详楷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仟穆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邻想。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拢瘫,这需要我们用全新的理念晴拣、全面的视角对于出行方式进行解读柯勿蛊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来避。显然粹兢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的犁分。我们需要联接汽车世界和数字世界侍距,让消费者获益秆倦,推动社会和经济的发展眉插烦。同时顺应驱动技术的根本性变革嘿径,即电动车是汽车行业的未来甫秸釜。尽管如此夹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拧徽犀。我们必须蛔憨霖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勤淋,同时推进替代技术的发展碴。    穆伦坦言弛,应对当下的变革簧辛,对于大众汽车集团来说砂柯,是一项十分艰巨的任务胃腻脆。尽管如此脱劝,我对于集团未来的发展持乐观的态度疾努酶。因为在过去的一年里搁帽套,我们兑现了承诺县榔, 增强了核心竞争力姬竿,积极推动集团业务的不断发展剩骇射。因此郸辫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垂肮忙,而是“大众汽车集团将如何成功”矮龚。为此蒜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梳。集团的目标多氓,同时也是我个人的目标庆抠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业祈额舞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仇敦坞。    他说村,今年夏天娥脓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鹅寞。我们强调揩爆娥,集团未来发展的重点领域将包括咆问:电动汽车疮坪、电池技术谦苦、数字化献陇蹬、无人驾驶和人工智能廉漂,以及全新的移动出行解决方案集从鞭。放眼未来令,很多人将不再拥有私家车睬。即便如此骡疵炼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户壤聚嘛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念禾括稼、大力拓展移动出行服务杉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图底,包括集团旗下众多品牌的战略虫梨茬、关键指标和相关措施箍锯。但在此之前欺,我们并未停下脚步盟垃必,而是继续开展相关业务痊卞吻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秀,他特别谈到讼:“在中国漆砍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”跺。    穆伦表示败,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题们孤灸。这些实践同时也表明够鲤,即使目前面临压力型袄肝,大众汽车仍然完全有能力实现目标肌崩。他承认砰,坦白来说谐牌东,柴油发动机排放事件影响深远蓄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裙多。我们正全力调查事件发生的根本原因攀铜,不遗余力地解决所有问题侧,并在最近几个月取得了实质性进展橙谩鄙。然而对于我而言埔撅墓,构建大众汽车集团的未来列眯,也同样重要苗素。    穆伦说瓷刊,今晚垮参需,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惨赌翻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纠。在2025年以前返,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尸,并在欧洲市场占据领导地位甜尝睛。    最后匹茧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刹:“未来嗅掇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倪。它意味着自由胸、乐趣和情感无。因此瞎,我们注重产品设计畴等蒂,并将以崭新的视角进行设计创新”佬萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题仁:李芳" "  今年7月底发,在2016年世界500强排行榜中好,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糕拔,比去年跃升47位倪溉,排名第160艇,引起国内外企业界靡、尤其是汽车业界的瞩目噶乐。    今年鹤沧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铣。恰好是在10年前梁俏,徐和谊出任北汽集团董事长媳,策划冀加宦、主导巍、实施了令北汽集团由乱到治弄蔷,由小到大确咖,由弱变强的变革迟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裴搔、有益喀、独到的成功尝试届。但是吩猩偏,当中国经济网记者约请徐和谊透咸绷,请他以《老徐和北汽这十年》为题晃唇,谈一谈自己与北汽集团时级炮攫,徐和谊温和酒、憨厚地笑着说疮粉采,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惧胃,少谈矮邵,少写颅害箔。    于是损股,在不久前的一个上午零,在北汽集团的一个会议室里变枢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道始乒。今天是系列报道的第七篇宝咐瞎。   “北汽这些年发展快里,我觉得合资这一块芭冬,起了非常重要的作用懒家。不光是从量上钝贫其,速度上萍驼广,还有效益上”暇喷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矾祭,如是说道杀粪。    “在各种场合我都讲面我,北汽就是合资反哺自主”捻首蝎,徐和谊告诉中国经济网记者鞍割吐,“合资和自主认,绝不是对立巧勤,而是互相借力”窗。 2002年10月18日松歇巳,北京现代正式成立焕般,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记步、董事长算起叉,徐和谊执掌北汽已是整整十年通翻幻。在徐和谊的带领下窍葛,北汽从最初的“一盘散沙”纬波,到如今的中国骨干汽车集团炮雄,取得了长足发展仟潮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浮拖煞,北汽位列第160位池吗,比上一年度提升47位虱,并首次进入前200名祷碉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霞。    “北汽这些年发展快闪,我觉得合资这一块四粕睛,起了非常重要的作用浪归潘。不光是从量上妊把、速度上谐案,还有效益上”宫薯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肌铺境,如是说道翔刀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘉,徐和谊结缘北汽谦,也正是从合资开始素惭俊。2002年桔孰扇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棵刻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目领陶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纬尺瑞、发展首都经济的龙头项目和示范工程素睛。    为此低横挫,时任北京市委工业工委副书记摧闯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽康饭虽,担任北汽党委副书记刻淑、副董事长较,以及北京现代党委书记铰庆筛、董事长队。 2002年12月23日藤膜帘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氯,北京现代实现当年签约奔付到、当年建厂姬汤、当年投产墓虐任、当年出车赴。在短短不到一年的时间里撂锌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型獭签咯,迅速在中国市场生根发芽伐。由此创下了业内独有的“北现速度”翁汇。    时至2015年腥仕,北京现代已拥有第九代索纳塔起慧帝、全新途胜阂栏谱、名图暮平村、ix25省古、朗动井藩、瑞纳等14款车型绥搜骑,涵盖A0级沥雌酣、A级仁、B级守、SUV等主流细分市衬阆恰,累计产销量突破700万辆嘉侯。    北京现代官方数据显示魄苯返,今年前7个月梢,北京现代累计销量达到59.3万辆白娟,完成全年112万辆销量目标的52.9%坊。 2005年8月8日梨淋切,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年付瞥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司危惟帝。北京奔驰的成立书狡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域权徊。    虽为国内高档车市的后来者沪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贿老,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膜午刃,实现产品导入抢、股权调整策,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等些鸽嚎,北京奔驰由此迎来了高速发展期搁帆切。即便是在国内车市进入到“新常态”后负,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逝檀罗,远超行业平均水平惕。    目前汹,北京奔驰已建立起全球面积最大魄慑侠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地片,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜡倒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刮俱。 8月22日莆弟维,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戒补,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型识:C级车私耽、E级车硷古、GLC SUV和GLA SUV凛。官方数据显示赫,今年1-7月坞,北京奔驰销量达167307辆沤墙履,同比增长32.9%棉。    8月22日仇堪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市华。在迎来年内最重要的车型后瘟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浮肖,着实令人期待胁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展插臂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梅辑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坦腊美。    “在各种场合我都讲掇钡华,北汽就是合资反哺自主”四盛存,徐和谊告诉中国经济网记者穆,“合资和自主痹,绝不是对立钞尚,而是互相借力”跋。自2009年以来洪,由北京现代辅途菲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商唤浇查、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钨挤、管理流程予以借鉴的数以百计凛菏。 北汽自主实现百万辆    正是如此疯宋金,从2011年去,第一辆整车威旺306问世拘,北汽自主销量直线上扬无暖:2011年达到2.4万辆告蔫、2012年实现7.8万辆廖舜、2013年超过20.2万辆沁习卤、2014年突破31万辆懒婚、2015年完成33.7万辆喷疮妇。历经五年多的时间尚泼,北汽自主已累计生产达百万辆疥街纫,跨越增长令业界瞩目疙考懂。    “着眼未来冒替,对于合资我仍然非尘肟看好撑。不仅是十三五惹裤际,未来很长的时期繁年冒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丧动玻。另外俺,在此基础上桥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厩俺,徐和谊表示醒田狭。    “年底前还会有更多的好消息愁,不管是在新能源领域驶,还是整车领域舵,包括一些重要的零部件领域巢巳商,还会有一些新的大项目落户北汽酒触饯。这样埃泻铅,为北汽更长远的发展离亩,我想合资这一块趣,贡献还会加大柔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  9月29日爽踏窘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淬痕柑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鹤侮。   蔡明指出陌阑,中国汽车市场曾是低质量苍盖融、低配置秋、低服务的代名词壕料缚。诚然纠曙坪,与美国汽车市场相比痛醋玛,中国汽车市场还不太成熟烩扯。但是仇埃忱,趋于完善的服务质量锹碱、规模日益庞大的车展款、逐渐被认可的中国自主品牌拧釜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幸喀饰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标献碉,分值越低表示可靠性越高店。J.D. Power近几年的数据报告显示吴尉炽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旧糖勉,从2009年的178PP100到如今的102PP100僻率牟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步朴。尽管与美国市场还存在一定的差距呢笨探,但中国市场的后劲儿不容小觑晴蜗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烁磋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晴亩痉?J.D. Power最新数据会给我们答案篙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH上陌端,而中国市场的进步速度为每年4PPH惫遣峡。在车型研究上怯,中国赶超美国市场需要6年时间斤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH版冗,而中国本土品牌进步速度为8PPH扇人拼。在生产车型上旅,中国赶超美国市场需要5.5年胁。   3. 在了解美国客户的需求上隘漂寸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年漠缄纠。   经过对这些数据的了解和计算倦,平均下来按胸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兽刮杏,才能百战百胜朗贡,想赶超美国市程唷,前提是了解美国消费者的需求潜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的突送。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忙港:车内有令人不愉快的气味沮力苹、胎噪声过大(来自车身下面)秤懦逞、耗油量过大翠熟、风噪声过大(来自车身周围)家、空调开启后傻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晤煽混:内置语音识别经常无法识别/误解命令寐坞虑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脓、风噪声过大(来自车身周围)稀究奴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)师、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档势舒。同时潜超,在前10大问题中旧牛,只有一个问题是相同的蚕,即风噪声过大巍乖盘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重管脆创。中国消费者更注重感观(嗅觉库癸剿、听觉和味觉等)方面的感受质量垂纱公,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受睹耸朽。   就目前来说哩,中国的汽车产业还有很长的路要走驾抬,无论是汽车的质量赎,还是汽车的整体销售体系幻仿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茎。凡事欲其成功纪登桓,必要付出代价啼:奋斗挪湃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰艾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谈锹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缎忿沥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰牌控琳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氓脖:李芳 版权作品孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权开,严禁转载阜戈,违者将被追究法律责任川。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扑懒蹈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览写。作为本年度华东地区最大的汽车展览会截,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叮旱承。同时空,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开局喊,作为本次车展的重要组成部分之一跋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氖抚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谱,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚀毕砂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拢匿,为中国汽车产业的智能化炮补荆,信息化方面的发展做出指导意见速敢。   本次峰会主办单位炒鹿秆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骆陌钒:   贸促会汽车行业分会长王侠爬释靠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟富缉肃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林衡炉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掇硅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓填断垃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看使。因为我以前开玩笑说了一句话偿商,我说这个车联网这两年已经实现了删廖,就是人在车上用手机连网持肃锑,这已经实现了辈是。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脖俏洛,手机天生的使用起来就比车机要方便膘冈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鼎鄙日。有一些改变我们已经看到了收,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尖。现在有了优步帆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孝强鹤,这个确实听着都挺有道理采驰横,我们一听都很吃惊犊噶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享累,搞来搞去就卖那么几百台车哨散惺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始即啊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了洞操扮。对于整个汽车产品饶侠、汽车产业链的改变它到底会怎么样淖相?   回到出行的那个问题阑处,我觉得大家也不用特别的担心寡涩。我先给大家压压惊陪,有两个数据很有意思龚,一个是美国湾区的汽车销量逆守痪,一个数据我们一查就能查到磁癸事。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浮,现在渗透量已经非常多了歉焕藤,优步在湾区这么普及了逻,买车的人是不是变少了暴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秒夕,这个没有变少涣,而是增加了庐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烯氯诞。确实涨的很快手,这个和大家的想象是不一样的绷和,觉得汽车销量应该减少谩扛,怎么还增加了呢欣壬局?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少羌,你说滴滴怯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情险瓶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买募剖林,这背后真正的原因我就一直说令,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了库杯悼,其实出行不等于汽车裂赦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痞叙舰、道路密度不够这种应用场景泪线确。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逻秃,其实它真正的加剧了中国的拥堵盛汝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邓沟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%郴是读。汽车也不是简单的交通工具惺凤钨,如果把汽车还原成一个交通工具仿匪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翱鸥,我可以开讹皇吩,我也可以去坐地铁欧舰,我有北京和上海的公交卡澎潍、地铁卡班,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庇嘶吾,我也可以骑自行车钝港快,有的时候感觉走路也很好前叹肆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的废伸,汽车行业当然会发生改变恕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑背力蜂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验客。如果你只是把手机当做一个通讯工具李,在2007年的诺基亚已经做的非掣啵好了芯狸,但是还是被智能手机行业颠覆了腔。在汽车行业也是这样坍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鳞佃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具女。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捐咳妥,我们去展望一下陷晌腹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胺盆馁,大家都提到很多了邯。其实很多人的展望角度是不一样的彭柿狸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拴淌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桨,更多的是解放了你不用开车唉,分享的是司机崩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鸽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悉僻,它是一个规模经济铰榷激。它的交叉点大体上在2020年就会出现撇归鬼,我们的预计2020年在美国就会量产艾廊,在中国可能会晚两三年库污髓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嗣汉,这是我们要看的一个趋势乐泪。   第二个趋势烘,移动互联网会加快电动汽车的普及课,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朵迸侵。很多人说电动汽车是因为省油钱雾狭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了书,再也不需要去加油站了皋型。第三个带来的变化就是对产业的重塑铂,以前汽车公司都是专注在制造褪丹售,用户就认为是汪洋大海恍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的欺定,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呕党锤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面眯旗愁,内部管理的界面拘,反而把制造这件事情也许就可外包了糙粹枯。最后一点澳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接雇,所以汽车作为交通工具以外的部分熟,一个用户买了车以后需要的增值服务茨宫,汽车公司就也机会去提供这样的服务城沦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彩莎夸。所以正是因为这样一个对移动互联网港毖楔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辱谈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忌讼,超过1700名员工魂迷耻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车多父殊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业能聘乱,激励用户拱,这样蔚蓝的天空就会出现但灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆掳花:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懒示,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筹慨垦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艰淮弟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑟氰。同时昆锑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奔嗜瞎,作为本次车展的重要组成部分之一溉弗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠槐弧冈,中国机械工业联合会会长王瑞祥假巨抱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宦徐,为中国汽车产业的智能化苦,信息化方面的发展做出指导意见斤技履。   本次峰会主办单位坊栓人:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接春括:   贸促会汽车行业分会长王侠芭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林间挽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮催矢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承檀啵快弓谓困,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苟,因为现在我们是全世界销量最大的市场洽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准朗烩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺检、环境污染等方面驰币,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缆。同时誓蓬,智能制造际、工业4.0劫仟废、移动互联堵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战承。我们国家政府也提出了“中国制造2025”臣饱、“互联网+”等发展战略东。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喷愁社。我们有很大的机遇犁嘲掣,我们会见识很多非常有趣的变化瞳。   当前业界普遍认为寞睹,低碳化蒋、信息化乃、智能化是未来汽车技术的发展方向啡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇边敝辆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衅昆,正在成为汽车行业的发展热点库超,正在助推中国汽车产业的转型升级维牵挛,从而进一步打开智能交通产业的价值冯评痴。在2010年的时候迹挤辅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捞腻,为用户提供全天候体垄浅、全时段的服务咆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剔肝驰,签约和活跃用户超过一百万鼎穆荷,累计为用户提供约2亿次的该户服务新炔,人均交互服务超过11万次羚。经过近七年的发展掏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冈翁岭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用们胆嫩、凯迪拉克犀抱蛇、别克墒啦韧、雪佛兰上使用鲜避,倍受消费者青睐柿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰恍隆,面对新的市场和技术趋势拐黔,基于车联网多年的探索忻社、实践结合行业的技术储备凌纱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碘,提出了到2020年力争100%产品实现互联赶磷,并致力于打造以车载信息服务函、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阔伦佰,为人筷交、车提供安全智能便捷绿色出行发等,初步建立和谐的人鹿商俱、车拳绢褥、社会互联生态圈虱毙镁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克釜宿番、别克恨闲、雪佛兰品牌互,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广史雷形,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竟。除了安吉星在移动信息和网联上抹佛玲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奋镁恨、内容服务能力澈吗儡、大数据运用能力首殊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B投私、B2C的业务森偏芥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露填、支付安全泉熟,更可能引发行人安全和人身安全草,因此在大力发展车联网技术和服务的同时傻睛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喇,网络安全开发包括威胁因素识别垦介、安全战略制定镀、安全措施执行谱藐柔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睦逢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准渐侈,并且在过去几年不断的进行迭代升级庐单慕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作划汉玻。伴随车联网技术的发展革钩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术策窖宠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沏彭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颂究材。让汽车驾驶更安全卯、更轻松茎、更有效瞄伴帕。   我们身处在这样一个时代费,新技术层出不穷使一切变得可能锌陵,我们也是非常幸运的一代人踏,能够见证汽车行业在国内领兽沤、在整个市场上有一个颠覆性的发展卑兢恋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化集,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞摆烈闹。同时也让我们对明天更增添信心和期待陷挤叼,激励我们坚持不懈的努力琉毋。   我们相信卑量,汽车行业的发展刚刚开始捞。汽车行业与其他行业的相互交流报哺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寇。我们会和同行一起共同为之奋斗寥传病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍密:李芳" "   9月28日憨傻翟,在2016上海浦东国际汽车展前堤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行起捅,新兴造车势力裴九痢、养车昂、汽车金融等领域从业者昏,走到台前目,与大家分享及探讨未来的市场前景呻搐讳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弦蔑。    吕征宇雌镣肥:各位领导驼、各位嘉宾舞是涂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典付,刚才我们的同行说得非橙Ь椋好佰,其实我们有一个共同的理念亩泌,而且我们也有非常多的痛点灵凛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杉,我们也有美国合作伙伴的公司无讲,乐视的七大生态是有机的仿,在零基础上打通的鼓梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛾,目的就像董事长讲的一样惩,让“蓝天白云”再飞翔苗帽互,目标就是打造全球最先进的超级汽车嚷哗泼。    那么用互联琶钨涩、智能补、电动送圣铣、共享的方式得茄淀,实现“未来”的交通方式桂淮靖,我们认为汽车产业户坍,还是没有被互联网变革的产业腹释。对于乐视超级汽车生态而言耸,我们有四大基石倘捻,我们相信社会化浑翁琼、分享化狠穷抨、互联化墒胁换、共享化将成为我们未来变革的方向地奈汤。    从我们的汽车生态诞生以来非懒,我们保持着快速的发展访,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘦皇川,落地在浙江湖州 诧鳞,这里包括绿色环保的环境位甸、自动驾驶的一些功能和区域芯。    同时我们最近可以告诉大家甜车,我们的产品样车在美国已经开始路试番怀,技术在百米加速已经是全球领先了欺抢滩,产品的量产进入倒计时状态垛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纹,创造首轮汽车最高融资金额的记录告桶宋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鲍芹脆,协同开发也是我们在北美的基地绊雇目、中国的基地茸际顿、欧洲的基地共同开发坍糖赶。同时我们的战略开发电动的底盘机构充捕遁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伍筛干。    第二个就是智能化宛炼师,车是人工智能的最佳载体了赦,乐视做了大量的投入舒防宛,在硅谷和SSA成立了研究院吠畏登,在智能驾驶也取得了突破性的进展黑。社会化就是刚才说的分享狼擎,我也非常喜欢这个创意宛绢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石廉荡,我们相信在共享经济的领域里脾杯惹,无论是Uber的繁荣玩,都证明未来不管是房子申吃疚、汽车都是重实用的趋势撅平拆,所以乐视将战略转移改仆,推出车租赁的平台纱孙,我们叫做乐享平台突。    其实最重要的议题躬,乐视作为互联网公司坞伙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力眯败。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解股规袒,电动化怕尝、智能化险假芍、互联网化菠、社会化摄,这四大纬度有密切的联系炯狠。    我们把汽车当做全新的载体茶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通轮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功等便,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昆抠匹,谢谢大家拜挂伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日财,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捎联。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宿哇览,他认为车联网扦,既然是大势所趋蹄皮暑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菊唾,少炒概念贰鞍棺,多做实事春费。 以下是王侠发言实录恒卢:   在这个夏末秋初摩铝晃、时令更替的丰收季节你盆距,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坷脸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溺号。在此尾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来士南,汽车产业的电动化劲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秒硕,而且也正在成为全产业链创新求变沏、转型升级的主战场硼。但是食烈,热点和繁荣的背后逼圭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疟亮形。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样休篮退,车联网也在热捧之后开始遇冷鞭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甲柔乓。其实罗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战社倘,我们要理性面对还诫净、系统分析谁培,既对前景充满信心杯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识簇霉克,才能在变革的大潮中认准自己的方向蠕绊堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啸袍掸,我们要清醒地认识到癌,汽车的智能化和网联化是大势所趋浚时碾,是不可阻挡的方向固勒守。电动车还有技术路线之争频麻、对减少污染和能源危机的疑惑敲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处览,没有坏处盆。汽车诞生130多年来壳骚烙,除了带给人类方便之外劝浅链,还带来了许多难以克服的问题架,比如交通事故辛摔、环境污染和拥堵鄙贤、能源危机等等箍防。车联网和自动驾驶等新技术的应用檀敦擦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饯粳佛。现在不少基础薄弱的车企餐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招昏年妹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守靖副避,多持观望态度畴跋,这也是目前车联网叫好不叫座搅舒册、貌似热闹却普及率不高的重要原因眷咆奇。我想说的是案板串,既然是大势所趋伙艰,就不要犹豫不决悍昏,否者真的会给对手赶超的机会栖四。   我们要清醒地认识到兴充,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延承。汽车市场的低增长成为常态之后汉歼性,我们对于销量的追求空间越来越有限镀楷甩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式欠垄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捻懈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道壬矛跨。   我们要清醒地认识到淑闭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蚊芭,必须是社会性的统一行动救吼。一方面涵,车联网是一个汽车生态嵌骑玩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致枯。另一方面仕蒋簇,车联网又是由整车制造商忙哼、产品供应商嗅、内容提供商迟、软件供应商摊档、服务提供商僵、网络运营商等不同角色组成的产业链江纠颓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慑,打破壁垒害救,互相开放信息系统雹,进行深层合作啦臣经,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的首唾统。   我们要清醒地认识到免范乘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破检僚朵,而是要靠一个技术集群的集体支撑绥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灵诫蔡,如果通过手机就能解决的常财图,其实不应该叫车联网驳哥厕。大数据藕袭淖、新能源技术冉、网联技术刷并、自动驾驶技术聚螺酪、传感技术堕琅、网络安全技术等盼常瓮,这些技术的应用都是相互影响垫掂盆、相互促进甚至是互为条件的帛想嘲。比如汽车共享和无人驾驶纯,就只能在车联网的前提下才能实现乳壁苯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恭藐,并给汽车共享带来更多可能性眠。另一方面裂狡缆,与手机和家电不同的是墓淘匙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霸滴,绝对不是有钱就可以任性的地方瞧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怪,中国车企面临的问题一点也不比别人少斯,我们一定要避免浮躁情绪砍疵,少造概念徐芒,多在核心技术上下功夫摊。   在刚刚结束的G20峰会上敝驴头,习近平主席表示全羌雄:8年后的今天软麻黎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伴设、人口增长来柒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奋纪凳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哺。其实馁复,对于全球汽车产业来讲矛泊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灸,传统技术进步的空间越来越小陌律。在这样的背景下囤盯啡,智能化缚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豹边,为汽车技术进步提供了新路径虑诗膝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赡。   今天梧狗,我们以“智驾未来钱踩庞、创领先锋”为主题距,邀请各位企业家畔挖厕、专家学者共聚一堂偶泊涣,希望大家能敞开心扉宫抬暇,知无不言廷切,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棺岭抢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量通郝喊。   最后画酸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碎离替,祝各位朋友在沪期间顺利危、快乐捞、安康馅掳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽拾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瘦酬寥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叉衔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痹特。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汕形孙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铺狙,在下线前夕堕瓜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骏文九,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宠撕。 一瓷拎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顾。今年1-8月卵挛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虚需,脱离原有3-5万元的低价值产品区间稍怜,以首款SUV——威旺S50为节点犯继田,一步步走向经济型乘用车领域乳孪,实现“MPV SUV双轮驱动”释。对于未来产品规划枢,陈桂祥向网上车市透露咕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杯,并冲击40万台销量规模坊嚼超。” 陈桂祥进一步表示碧隙芳:“北汽威旺的MPV钦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品掂暮。2017年的销量重点会集中在M50F上项斥,到2018年也会有全新产品上市椽蹈挂。”    今年8月16日娟寿哪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叛,对于转型中的北汽威旺惕功灌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堪拖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咀翟哄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品佰千信,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂交凹潮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彩羚挠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侩。在陈桂祥看来侯瓷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磺。    二蕾卵律、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品车瘸判,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求羌微酵。M50F具备明显的高颜值特征寡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见将玫。而做到高颜值并不容易手膳戳,陈桂祥向网上车市透露奖呻皇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疽腺胸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发投沛。    从内饰来说纤,新车的设计均由轿车化标准打造墓痉,其配置在科技感使、智能化上都有出色的表现秋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏参景叫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控峰踞步。同时贸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表偏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屋是缔,智能化水平足以媲美合资品牌搽蛇。 在性能方面双食,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速爱,进一步满足消费者的需求请,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型新屑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阜嗣焕,到2020年威旺规划40万台的销量圭搏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侍康沉。未来将在夯实MPV市场的同时谐米塑,进一步做好SUV市场厘跨没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜嘛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日察庇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肉吓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业换憾股:苏州吉姆西梯啪纬、苏州金龙诬患、深圳五洲龙羌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车孝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元配午。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴当,并对吉姆西取消整车生产资质蛾钦戳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奔旗肖,追回补贴资金甭。    根据通报榔吕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查塘湘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆褪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慑。不过栋匠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了璃关。 补贴新能源汽车的依据何在浇愁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镣。市场经济最需要的是诚信偏垒。但是匣台,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梅溅裂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊陆纾害环。部分领域缺少应有的制度约束摧,秩序甚至失范掳,这并不稀奇籍李抡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞久碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抽换。尤其值得一提的是头烧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标穷吨。在这一目标之中鞭誓蔷,财政也被赋予了其应有的定位拓癌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞭箱。中国社会的根本性变化需要处理好市场剑勾、社会与政府的关系峨惧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秘。新能源汽车市场同样是市沉拇健,从根本上说袜攘卷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥夯晒乌。新能源汽车骗补问题的源头咯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闯凰辉。    当然涩爆尚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用犊醇,不是市场取代政府肛旁蒲,而是市场和政府有主有次没坏咕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汤品焚。说时容易做时难蚂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题间粱。补多少妒暴曝,怎么补侯,补贴如何管理等等衬,同样都是难题诫。    为什么要补贴新能源汽车孝?可以摆出来的理由不外乎如下裤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域你戳,只要予以补贴丹紊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展踏。这么说不是没有道理换。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堆盘奶,成本较高案丘抛。有了补贴幕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狮土。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蕉花嗓。只要有足够的补贴雾,新能源汽车的发展肯定会更顺利熔锭。    但是赏,有了补贴纤双迸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讹酱势?新能源汽车发展的关键在于技术沁轨。有钱就会有技术吗突孔次?这才是问题的关键纫。的确拈村费,现实中有许多技术是可以花钱买来的汞狠仓。但是坷考,先进技术不见得能买得到菩隧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段士。各大汽车企业也在努力开发新技术估。在这样的条件下痛携每,新能源汽车的发展方向都是问题口幕,怎么会有可供市场销售的先进技术檀性哪?有了钱拷忿冉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碘摹怜,但是虱龄踞,研发投入增加孰惩,并不等于研发就一定会成功季眷搐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谰,没有确定性的目标窟坍唐,研发投入的针对性也不可能太强寡惶点。在这样的发展阶段洁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撇潞陵,让市场自行选择合适的技术丧慷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刻。优势到底有多大拴怠测,得看技术刀什。电池靠电力供应判,由于中国电力主要是火电放,最终提供汽车动力的是煤炭多送惦。只不过揽贯,煤炭发电地可能不是汽车使用地氓懒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纷。污染是否减少帮,还得看耗电量的多少侮柿菜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量北蒋行。之后蔫缔乏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闷昂筷。传统汽车汽油有不同等级割,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酬犁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梳侠境,这也会带来一定的污染酷疵次。这都是比较时需要注意的哇但堂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进项霉亲、充电不是特别方便的条件下码,混合动力有助于新能源汽车的发展钾,但问题是卫废,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恼?充电不便就不充辅孙贸,将“新能源汽车”当传统汽车使用齿法,也不是什么新闻频郴。还有魂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刻鹅,到底改善了多少能源使用状况虱?太阳能利用技术的改进崎,可能是新能源汽车发展的重要方向恰宦。太阳能丰富帽泡,足够人类使用忙躬概,但是目前利用技术较为低下绢欣锣,妨碍了太阳能汽车的发展盎。石墨烯等新型材料的使用副横歇,有许多未知数焦钮棠,也意味着有许多新的发展空间翠涛搅。虽然空间多大未可知铺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沟?政府在新能源汽车上的补贴较多说。包括中央和地方财政补贴在内屑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴醒。补贴力度惊人谁搭,这是骗补的根本动力岛。当然缕矛态,骗补还只是个别现象徘,或者说只是占全部补贴的一小部分窘屉遂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雀浪。如果问题的分析只是到此为止屎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多态,只有寥寥几个肮蓖屉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涡乐。这些企业不是小打小闹的企业交,从某种意义上羔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奥。这些企业按照正常情况下炽柏绒,应该合法经营才是费心,为什么要去做骗取补贴的事递揣们?从企业层面来看邯财及,这是市场经济仍然不够成熟的表现配庇。在成熟的市场经济下雷戮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掏,至少应该是诚信经营的寺捍。骗补肯定事出有因胺仁拢。    值得我们拷问的是挎叛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诚籍洼?大企业铤而走险沟隘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低椭暮耿,企业不必费太大劲就可以做到加蔼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栓褐哥,倘若没有足够的补贴标惹椽,新能源汽车业务也是难以经营下去的骏盘。    政府花钱是要讲收益的敢。动用公共资源闯法谴,就必须将事情说清楚苇。最终偷粟耿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扦棚。评价报告应该说明补贴的总耗费娘丰垦、补贴去向以及效果篡汞饥。这是国家治理现代化所不可或缺的白控前。每笔财政款项都应该用到刀刃上琼,都应该得到其应有的收益伙疵岛。算总账瞳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驼慰,这个判断并不容易做到喜。仅仅纵向比较是不够的天派栓,我们还需要横向比较垄,中国新能源汽车行业与世界同行相比晤皋,地位是下降了侗墓,还是上升了达。如果上升惦覆萄,那么上升到什么样的地位亮?如果下降妨哇,那么下降的程度又如何芥斤?即使有了指标数据隆,争议仍然会持续下去阑缚。也许辉谱,我们可以通过其他指标来加以佐证芳忱便。    新能源汽车的受欢迎程度磁,显然就是一个不错的指标配。2015年新能源汽车销售了33万辆险窖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计风既胳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牧臂,那么实际销售数量更小痹降河。新能源车价格不低纪碑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美檬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素飞,更利于判断簧。北京小汽车上牌需要摇号誓卵蛋,但是新能源汽车的号是单独摇的烘甸猜,且获得的难度大大小于传统汽车裳扳匙。这样瓤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喷把。他们选择的理由多是容易拿到车牌辖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力残救。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖腿骚尺,还要摇号饶蹈,获取牌照的难度和支付的代价都不惺 ,新能源汽车和牌照捆绑销售须赊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便借,于是他们也可能选择新能源汽车晴。但就是这样席纲,新能源汽车仍然没有流行起来睬涣。全国其他地方括琳,也未见新能源汽车充斥着整个市场萄井苯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锈佩绦,但是圈赎,我们需要思考蛋猩,这些成绩中份傅宫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戎偶?一些城市为了招商引资匣踏对,鼓励新能源汽车企业到当地投资孔臼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汞泞损。“双赢”战略的实施恃襄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力委螺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进低甸喝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寿微,这样的不对称竞争扶持爱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毯熟福,是对新能源汽车价廉物美的期待陷菱盟,是对节能减排效果的期待炕倪,是对先进技术发展的期待觅朝。这些期待都是合情合理的寿滇。但是酞,供给侧结构性改革还未到位纷将趴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拼钝,这才是问题的关键亭剐。即使要给新能源汽车补贴颈坎,也应该考虑补贴的环节建卢,考虑补贴的对象抬退癌,考虑补贴的效果鹅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴澎屁朗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者换渡康,不能有效激励新能源汽车技术的进步怯梯。如果一定需要新能源汽车补贴虱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效断。这样的补贴有点后期资助的味道门醋布,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业版。但是赂券,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弥,那么它就在这个行业有了竞争优势廊,实际上不需要任何补贴哀堤沏,就可以经营得比其他企业要好避。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争笨恃隘,扭曲市场行为外。而且撅箱谈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讣。新兴技术的成长在萌芽状态狼骡锑,可能没有竞争力贡,但是氢恼颧,经过一段时间的发展之后拆,就可能显示出新技术的力量韭畴乃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别砍吞角,今天领先的技术却想逝,到了明天就可能落后赐售。这是技术发展的规律性所决定的溶。为此壬楼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间需崩,因为未来的不确定性弘料敬,没有人能够确定未来的真正技术路线募皑录。留出市场成长的足够空间火,可能比别的做法更加重要农漏。骗补问题的出现功骚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勒篡项。    基于现状退皇单,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嫌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变硕。这些年的财政补贴会扩天,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绷芦坡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睡衬薄。相反捷涝,效率不够高的补贴临,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袖猾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重圃。现有的补贴如果不是投向终端纽考冗,而是投向技术研发取骑,会不会效果更好点呢低?个人汽车消费纯粹是私人事务想俺迫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杠。骗补问题的暴露牟莎典,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烤煞迫。补贴本来就在退出吗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茹衫才。补贴旨在鼓励研发豢,鼓励新能源汽车技术的发展蓟,而不是其他具体的消费目标橙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是围碉料,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掣四氰。这样的技术支撑出来的产品济,还不能满足消费者的出行需求第。财政补贴可以退出砍复矩,但可以通过科研经费资助的方式硼菜瞄,鼓励新能源汽车技术革新峰谓借。同样的钱炭撂酱,花在科研上的效果锻,可能比直接补贴消费更加有效森俗。创新驱动发展战略的实施市,从根本上看吐态弟,需要依靠的是技术创新备京亭。在技术创新上多投入哨深馈,并注意投入的有效性涉潮违,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搁坚砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡柒:李芳" "  今年7月底舵汤,在2016年世界500强排行榜中湃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虑,比去年跃升47位寇灯瞳,排名第160舰缝酵,引起国内外企业界称临、尤其是汽车业界的瞩目棉。    今年铂潜东,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘁腿。恰好是在10年前维汇,徐和谊出任北汽集团董事长婪,策划晃露喇、主导舌绞胁、实施了令北汽集团由乱到治垦,由小到大吵沥,由弱变强的变革差,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扔画稍、有益兜刊、独到的成功尝试叛淘。但是悉痢,当中国经济网记者约请徐和谊窜,请他以《老徐和北汽这十年》为题具,谈一谈自己与北汽集团时悸,徐和谊温和矢喊、憨厚地笑着说耽碾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陌奈,少谈哇杀玫,少写碾文。    于是厩函,在不久前的一个上午活衬簿,在北汽集团的一个会议室里辟鲁接,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潦挪韭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道评檬裙。今天是系列报道的第一篇烙龋亲。   当时俊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路波,实现跨越式发展”的战略侧裳,以及构建整车浅甩、零部件理、研发盗策、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径储论橡。“老徐这人的特点就是说话算话催,真抓实干鹿讹。眼瞅着北京汽车研究总院桂、海纳川汽车部件琶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戳袱舰、新板块一个接一个地建立起来吞胆返,形成有力的链条扩翘肺,轻装上阵成铺,并有序运转”苫厕。 北汽集团党委书记膝次茶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展群,连续多年蝉联世界第一抛湾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸿剂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团韭评道。    世界汽车产业的竞争是国际化的纯、规模化的杠祈羞,更确切地说是集团化的挞泡恢。观全球汽车产业格局程鲜录,能够称得上汽车集团的吾昆,美国有通用黑梨、福特闷,德国有大众踢伪摆、奔驰蓟、宝马檀驾,日本有丰田扮、本田隆恳纪,法国有雷诺-日产挤瑰、标致-雪铁龙谓孤,韩国有现代-起亚揣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伯锻,谈到中国的某一“汽车集团”显戈倘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菱,没有自己的品牌和产品荷焕府,不就是一家投资公司吗砍搐?算什么汽车集团!    每年虐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名玩变,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”说,不但被大众没焚集、丰田侨娘、通用们甩出几条街集,也常常被长安掀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑犊。    因此溯鲜鬼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撵禾船,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题微帕。    过去10年间蓝曹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泄圭,在汽车产业集团化方面做了大胆竣诧、有益的尝试睡碌激,把一个曾经弱不禁风的松散集合体类,逐渐培育辖沙崔、锻炼成为一家颇具规牡梗和实力的汽车集团份,在研发录虫侥、制造铆楷涩、人才截坪殊、创新促话瓣、管理等各方面实现了标准化寇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸿兔钵,曾经拥有一定的基础和财富丰,令人期冀;同时洽,由于分散化敖、碎片化舒赖,更存留令人难以释怀的遗憾倡屑。    北京轿车工业与一汽劳侨瓷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末煎肝,有考证甚至认为吼扦酪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猜。    据汽车老人陈祖涛回忆甭臣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时水迸,北京生产的轿车最早使用了自动挡掳薄,而对手只是手动挡恨聚嗣。    上世纪六七十年代童食辟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绅,成为一个时代的记忆穿盗。    而同期琳虱吮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北群,遥相呼应的藤杉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脑。    改革开放后刑雌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吓娜。    到上世纪90年代谜市,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羚吭、称王称霸畴。    特别是2002年蹋睹猴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坏粮,也创下了高速成长的纪录黑碗。 北京牌212越野车    可惜的是枯,在这些看似个个突出的单体层面之上毋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靶细溺,除却福田与现代类岁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争料袒己,还被同行作为茶余饭后的笑料完。整车企业尚且如此硕毁儒,北汽的零部件企业就更加不堪了筒。由于资金场匡、技术和观念等原因痕徽,大都跟不上主机厂的技术升级暇朝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哆搏词,有的企业已不得不靠出租房屋度日暴陀少。    忆起十年前上任之初的状况尸,徐和谊对中国经济网记者说窟傻,当时的北汽一盘散沙侗,特别松散滥,单打独斗蛾驹,各自为政饺憾,互相内讧屉截,效率低下……照此走下去箔,“没戏桓钾桓,一点戏都没有”!他边说边摇头涤。    由于资产结构的相对分散刮帛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业日。日常运作中瞳,大多只是履行政府赋予的出资人权力筏设,无法形成一个科学的集中管理机构郝叭头,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系范,深入企业经营管理了煌柯。    2006年10月底缉,徐和谊出任北汽控股公司董事长疏季骆,恰逢“十一五”开局之年酵拳赁,他率领北汽以科学发展观为统领培说搜,对产业结构和发展战略进行了全面评夹恋、系统配赂、有效的调整犯。    有北汽中层管理者清楚地记得枫席锻,当时麓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毯齐,实现跨越式发展”的战略沥,以及构建整车醚手抛、零部件吃牧、研发副、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啡税芬。他说彩,“老徐这人的特点就是说话算话高,真抓实干挠沪。眼瞅着北京汽车研究总院罕辽怒、海纳川汽车部件举倦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凤磊滤、新板块一个接一个地建立起来萌径汤,形成有力的链条柏估崎,轻装上阵滥,并有序运转”焚。    到2009年南式,短短3年时间凶,汽车年销量突破100万辆大关痊,销售收入突破1000亿梅貉惋,北汽集团化战略初见成效补浓狮。 2016年态骂封,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帮暮假,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入检委,公司治理结构进一步完善缅,集团的功能定位更加清晰;同时日,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甘稻,并将在人才吸引芬、产业链完善及兼并重组中炊际蚕,发挥出更加高效的运营效率哪悸鼎。而外界则普遍认为攫荒,名称的变更袍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淡珊雾。    “北汽控股更名为北汽集团李缆唯,是北京汽车工业的领导体制珊创、管理体制的一次重大突破阑,找到了北京汽车陷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梁,徐和谊当时说迫旗。    随后襄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团临,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虏啡。根据规划麓策,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暮,大力发展自主品牌豁嘎啼,完善和打造全产业链表帛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位超,进入世界500强塘。    “说到做到馅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“懒瓦捍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说问,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哀难卿,战略性新兴产业蓄势待发俩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寺,各项增长指标位居中国汽车行业前列敖拔上,成为近几年来最具成长性的企业集团光揪癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   姚景源认为舍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持估姜,而产业政策需要与时俱进戳。    杨裕生表示暴:应适时推动电动汽车市场化性核霜,也就是补贴退坡豪椒,一直到取消补贴陋某讲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沫录,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慨。但是会垫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高入孟,不宜鼓励奸迁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化香。    侯云春指出宽,新能源汽车发展需要在供需两端发力兽被毕,两手并用摊,推动新能源汽车健康发展戚吃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示廷嗜光,表明在国家相关政策的助推之下歼潜窖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题典。其中罚前,规模巨大韶德、涉及金额超10亿元的骗补事实苍鲸讣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擂糯沁。昨天光骄,几位专家学者的观点引起关注嘉涝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捣凰唬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用感。对此咆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示韦茫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段富,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓖涝垦、必要性的措施藏来莽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为识,政府对于新能源汽车产业要进行干预虏闻,而关键问题是怎么干预当,干预什么讨祷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狸肥,而产业政策需要与时俱进”宿,他谈到屎挨传。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倘艰搐,并提出产业政策应该遵循四个原则厩棺枢。一是产业政策不能替代市城铝 ;二是产业政策要管产业密,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撩馅。    杨裕生也认为哺腻,目前的补贴政策有两大问题篡弄,一是单车补贴过高俊,二是补贴总额高瓜绕褐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匿刻龋,副作用很大帽丝。    在新能源产业层面射囊茂,杨裕生表示扭卸蜕:“应适时推动电动汽车市场化莆,也就是补贴退坡烹戳,一直到取消补贴乖捶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黑趁壤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枢。在技术层面剔离,杨裕生认为次,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚂,第二就是发展不补贴瞄、已经市场化的低速车爽兴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莲,不宜鼓励焦戒蓖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纱呸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祁维蘑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出残适,新能源汽车发展需要在供需两端发力互爸,两手并用磺焚,推动新能源汽车健康发展涎。    侯云春解释说相:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炒显识。一方面大家喜欢用歌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琶仑,政府和企业共同努力叮,使得新能源汽车能满足消费者的需求去冗馅,开拓新能源汽车的市场劫膘嗜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堑囱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访稼:李芳" "  如果我们做好准备的话送屉,赢家当然是我们刨掀木。我们不担心其他的瞥穿盛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眉集,我觉得只要我们做得好淑,一点都不用担心舜具。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拈旱乐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一察兼办,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涕秽耪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授可森薯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辟塘氛。其中特别谈及奥迪与数字化现。    施泰德说誊饰计,到2025年以前吮邻赫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢温叉?汽车行业正在经历一场变革讨履。对我们来说吼外绒,有一个非常重要的关键词慨竿奸:数字化罢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杯伤呢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沟,我们眼下所处的时代顷,奥迪科技一直处于领先地位肪,并不断进行新的突破蹦动河。对于数字化噶旁佛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸿。到2020年时坦辖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扩,这也是我们引领未来的一种设计玖姓,包括其他顶级科技碌申潍,包括我们的传感器峡、雷达探背、激光大灯等汲,都会进一步巩固奥迪的领先地位提侥。    施泰德说念胃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远你兜,我们会全身心地投入到这一点拔辆完,包括3D地图灌榔芬,导航等应用浚魔肉。对我们来说豪忌去,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抄。当然缔陪纲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”介。    在回答有记者问列茄辆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郎琶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走暴懂窍,有哪些优势夏嗜?在这场竞争中良客,谁会获胜”的问题时燃涎贝,施泰德表示桑华棚:如果我们做好准备的话惹坦,赢家当然是我们伎。我们不担心其他的簧揩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浚侨,我觉得只要我们做得好遍惕,一点都不用担心烁顺能。    施泰德强调胁革,在某种意义上铃溃多,我们也是一个初创企业汞乖。其实管,奥迪有很多细分部门回,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骏罐瓷。如果没有这样的合作瓣,你很难相信牵寂脖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稀紊泪,我们能够成功地实现自动泊车北、自动驾驶等挎令方。    施泰德预计透哭,2017年寿哭,我们要推出新的奥迪A8冠,自动驾驶的时速能够达到60公里盗,没有别的厂商做到这一点廓。如果我们明年能做到这一点的话贬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技那,启迪未来”赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴歇皋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弛了,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕心危触。庆典活动前夕肯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罕史浦。一汽-大众汽车有限公司董事摆撑、总经理张丕杰除了对政府秦卑、经销商铃、员工草、用户等的支持表示感谢外囱啃,他也坦言端歧,在新能源单歧恳、“互联网+”等方面绦,一汽-大众起步比较晚耪,这些短板正在引起高度关注前锰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子旱氢,“因为有你胜金侧,心存感激”驳氯湍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淌,来感激这25来帮助我们成长的所有人戌辫昂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饰呕。从前辈讲起雷身哎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为号,还有陆林奎等等的领导仑簧羡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抄钦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琅典。   25年来疮湘,我们要感谢的人非常多弹。感谢国家和政府的支持与帮助睛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓖斯抒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓟。例如成都憋滤,成都今年是高温天气华捕,最高气温是37.5度而且是持续的桑蚊东。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活埠弗返,政府部门给予了很大的支持和帮助剂连。   我们要感谢1250万用户栓鹿,感谢他们的选择和信任锌班聊。一汽-大众从项目开始建立盲,一直到第一款捷达开始投产苦,捷达在市场上并不是一帆风顺的氯梆,它的初期是走过了一段曲折的道路獭。正是在困难的时候慕凳,是客户帮助了我们逞、鼓励了我们魄汗激。还记得在困难的时候嚼赡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国面块,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象删戒铺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工械。一汽-大众的员工非常的进绕ざ啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僳泞、吃苦耐劳补几腿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淮。大家知道一年365天驴溪舌,如果周六周日全休息就要去掉52天聊憋,把所有的节假日都去掉寒奢,标准工作日应该是250天炉怯,工厂的康采恩标准就是由此设计衔竭。而我们加班到300天慰荆戈,320天是常有的事绞率,员工非常辛苦般剖罗,所以在这糕迟箩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豌垃。   要感谢中德双方的股东处。要感谢他们具有前瞻性战决策匈谩横,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开城栋凌。一汽-大众的建立入薄,当时在中国的汽车合资企业掠彩,一汽-大众成立的时候也不过就两家苏旱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下魄讽弹,股东双方做了前瞻性的战略决策昂,才有了一汽-大众哇,我们要特别感谢中德双方骆坍泥。   在一汽-大众发展过程中焊,比如一汽-大众西部战略猩谎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场空付寝。一汽-大众在西部建厂的时候板摹廓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力触容拜。现在在西部的生产基地糯,今年他们的产量突破65万辆秃篓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吉白,在股东的决策上由一汽-大众执行的酷,也取得很好的效果罚。此外楼,还要感谢1200多家的经销商特瞬、700多家的核心供应商合作伙伴慌敝陇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展父嘿械、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汞楼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量崇鸵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挥,中国适合于家用的车型非常少磐。25年来嫁似,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驮,上缴税金3700亿元排。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抗晒、奥迪两大品牌12大系列产品耍耸股。   25年来齿漂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挎尼亥,带动了中国汽车工业质量意识的提升窝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皑,一汽-大众是领先的牧管。同时尚玫澎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主藉定。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抠比。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讳贡陕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验任持。首先及,在一汽-大众的发展得益于体系支撑共密。一汽-大众的体系不是一天打造出来募菜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诗筏嫂。   其次搞,一汽-大众拥有一套完整闪、标准的制度和流程的有力保证辱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茅佛,制度和流程是保证敢函屯。   再次创鹃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针羞讣拾,在经营发展过程中有很多难题需要解决吾十承,有很多矛盾需要平衡啦赋里,用什么样的标准来平衡鲜骂红?底线是什么皇德?那就是质量海。一汽-大众一直坚持质量至上怠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奉砍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承购方。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弟违吐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业皋躲,这也是质量至上的战略要求巧糯。   此外虱,高品质的人才毙纳申,具有工匠精神的员工堪横丸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质羌具谜、传承的文化也是高品质呈坞,得到的技能训练也是高品质艾店。拥有和企业共担风险的合作伙伴算慑灸,无论是过去皮慕铆、现在还是将来都是这样卜性继,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丁猾。一汽-大众在自身发展的同时界浩,也考虑到了整个供应链的协同发展疮剑,对于整个价值链会有高品质的要求撵骆倦。   最后沉彻戌,一汽-大众在努力践行企业社会责任髓绅础。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胆匆脸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候莽吴铅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呐秘双。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吨衔弟,既要总结经验和收获人。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滑、走了哪些弯路桑,下一步应该怎样避免量募涤。   如果说到过去的不足翱胆胎,SUV细分市场比例快速提升锑,一汽-大众对此准备是不足的苯荣,对新能源谈份拍、“互联网+”等方面的起步也比较晚魄。一汽-大众对于未来仍然充满信心变莽,这些短板正在引起高度关注念曙锣,企业正在考虑这块短板如何去克服袒仑。   2014年恍雀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议是,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泡聘钨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冠裤汕。   面向未来啃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唯车,保持创新锰、驱动发展盼镣净,并释放出更强的增长动力孔肃戒。同时缔,也会与各方伙伴实现合作广,实现更为广泛的互利共赢彪褐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弄,不断回报政府税赴颂、回报股东句驾信、回报社会幂绍滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抠蘑涝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饺瞪搏。他表示案壤泄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怂,并将继续保持限量生产以追求独特性叙超。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来录德,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante犯驰贾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炕卫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疗示碱。业界有所疑虑的是鳞飞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皆炉。   对此憋逆,薄亚铭向记者表示俩骡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绍,但都不是便宜的车型头。Levante的价格达到了100万元左右筹哎,Ghibli的价格也达到了90万元左右连吩隋,在产品定位上依旧不低崔辆。同时青,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卤,依旧走高端化路线醚。薄亚铭还讲到念:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孔缎测,不会把目标提高到每年20万辆摧呈扫、30万辆的水平胶秆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粒磊,所以我们能保持品牌的专属性纺豪奴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓢蚕凌,他表示酱十算:本次车展上上市的新款总裁车型癌,除了在产品上进行了升级外尚屋,还提供了多种个性装备冈叭俺,客户可以从中选择很多种搭配坟。此外腑巾护,新车在性能上的提升显著脸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锑、动力最强的四门轿车吵逻。   此外痞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壁磷漏,开始尝试电商销售模式灭。薄亚铭认为槽掂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用硷,因为中国市场的客户已经变化卞省。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梦,现在有很多人都用手机去买东西核钳虐,这是市场发展的趋势搓伟弯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前圣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耪蓟,即用户车主首付车款后蜜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贸,到整个租期满了以后鬼,这辆车的物权就归给该车主逝冯,该模式类似于分期购买翟繁。   薄亚铭说袭胖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胺怠赊,但是在中国市场还是刚刚起步犁惯,有一些量产车会采用这样的方式做刮秸肛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拳。他还表示迷场:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伯椽,其实反响真的是挺不错的钝屯媒。尤其是北京慧蚊、上海这样的限牌城市败染睛。通过租赁的形式厩危郎,牌照将打包在租赁费用里面乓嗅。当车主买到车怂石,即启动融资租赁手续败朝非,拿到车辆牌照亮俯,不用为没有牌照而担心侨烈。如果是企业车主刀锻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税考,是非常划算的险刮。”目前矩恰,该项目仍处于试水阶段窗溅螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显从裁:李芳" "新能源的发展漆仕虾,是大势所趋榷衅危,但具体方向味枚,也扑朔迷离效衫花。    电动车会成为未来的主流吗亭?现今的新能源汽车产业健康吗亮?什么样的新能源政策更适合我国国情朝颇弧?    2016年9月2日清,在2016泰达汽车论坛上夹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访才吕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”劝,他认为摄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒙,恐怕不可持续挫诫久,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铆脆灸,何光远认为切门工,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怯痛掀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸥饥,这位87岁的老人谈起汽车工业椒博,依然有些动情辈鸵。谈到电动车发展墙诚霉,他认为湾炔,把电动车归为新能源汽车是不合适的就。因为送,第一欠垢,电不是新能源皋躺书,第二臂舞粳,电动车也不是新东西苗滔掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解问痘,电动车诞生在1834年髓边抨,是英国人罗伯特·安德森发明的嗽量芍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驾藤齿。    何光远认为讲粕架,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拍筹话,不科学窟,应该给它正名剿哺珊,就叫“电动车”宽,或者是纯电动车核东良。何光远认为眷,电动车国家政策的支持力度非常高踩平,所以它现在发展比较快兔,去年生产了30多万台贤,但它还是有很大的局限性婪沫芭。首先博碘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便聘闹新,可以长途旅行使用敌砂。即使快充也得半小时以后囱,但是经车偶苊担快充的话另,这个电池的寿命也会减少扁形,慢充就需要几个小时署饶,充电的时间很长饶挛慷。另外覆,行驶的里程很短舷蛇请,有一百几十公力就了不得了钮碍撬,就是很好的电动车了氨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宽炬枢,我认为不可能持续疆淬。”何光远说日僚彭,很多企业是因为补贴才做电动车蚊釜,事实上沟,内燃机节能潜力还非常大环,缸内直喷技术夺募、柴油机的高压共轨技术成试统、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助商锭拣,因此棉恭仟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力称,不能被动业汀,节能是最大的减排兢。    甲醇车大有前途    现在钠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筷圣蓉,因此害,各国都在研究替代能源与新能源汽车俺。美国平奸、欧洲和、日本奴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖快们捂,但因为资源禀赋不同送,所以技术路线也有所不同势络全。    何光远介绍说杰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扔石皇,在某种意义上讲藐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量持拔荡,虽然同为乙醇劣失蟹,但着眼点不同;日本缺乏资源许蠕湃,自身资源利用问题不突出骆贰羌,因此么没,把提高汽车燃油经济性作为首讶帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菇纫,日本也在搞甲醇的研究瘟貉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韶畴叼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肺拓帆。    在能源艰、交通氖副九、环境谭、经济四位一体的框架之下垂涛瞬,中国又该如何考虑替代能源的问题集窖?    一直以来筏丸,煤炭是我国的主体能源斤,占我国能源消费总量的66%至70%革睦猛。何光远认为盆肯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用细嫂亲。推进我国能源生产和消费革命守,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讲配。而在煤炭发电供热的同时嗓,可以产出甲醇吻态辟,可以为内燃机提供燃料檀鸿凰,所以潞涣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁愧玛纷、高效利用是紧密联系的险。    此前屡袱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筐,这4个省基本上就是产煤大省勺插、山西艇、陕西何奴、甘肃矢、贵州骗、上海市处倪伟。现在规模最大的是山西廊权、贵州崩,其次是陕西皮沥掏。    何光远介绍说碉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搏,车都经过天津检测中心检测举,上了公告酸钾曙,经济性也是最好的黄法凳。“我去看了加注站洽腾庆,M100甲醇100%烧甲醇始肺痕,2.2元/升弓,现在已经降到1.7元/升了尚。一个半甲醇就可以代替一个汽油贾。所以说湿徒,甲醇还是很有希望的胚充摩。”    今年3月份嫡肋铅,工信部捌、科技部炒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点都奸估,验收的专家组由何光远担任组长去验收笑。何光远透露说视茹备,山西验收以后黔桥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肖释廉,开会以后形成了正式的报告都。现在碘地,在各个部门已经会签完了慌俏,在等高层领导做最后批示渴厂科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠骏甲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霸羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怯唇解。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃,力邀政府掳、行业本、企业幌惋斗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陈夺烦,寻求产业发展有效途径林冉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们皖览、先生们侩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容唱灯。今天僻权鞍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脱犁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果派,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妙腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绵,解决大家的疑惑畦,为什么要改革佩腹?现在存在什么样的问题惟鹃?第二睫撇排,改革改了什么捂犀尝?主要内容尝我、实施步骤坦侥呸、目标熟高矮、原则瞎、政策选择等等黔。第三蔼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了认睬五,改革试点取得了哪些成效蔬遂,用一些数据和大家进行汇报仿穿欺。第四丹结睬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吉蔚,从国际上来看绒,自上世纪不管是美国侩簿缔、欧洲侩、澳洲还是近邻日本梅缸、韩国很、台湾等等蒙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮噬处,至于费率为什么要管制掣署?为什么要放开价?这个也可以做一篇大的题目鸥免另。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势观,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定欺川肯,逐步地向由保险公司自主制定转化配稻荤,定价因子的选择就是什么样的车保费高平潜梅、什么样的车保费低垢呻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展离。   但是酶颅宫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时午想品,还不能叫现在完成时拼藉。比如说美国若干个州天极,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的共崇娠,因为不同的政策取向有各自的利弊天,这也是一个非常复杂的政策选择过程乓靠。   从国际保险市场改革发展的经验来看暖,改革前和改革后卢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钨蚕扰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吨碧掇、复杂化骸,定价更趋精细化同绅犊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讥。在澳洲一些国家埔剐乒,改革前超额承保利润改革之后就消失了煌。对于我国来说揩遍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挥告,从2011年开始社会或者舆论惩洗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祥,行业本身也长期苦于在低水平傅溺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级康。另外屎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用票丸,在这些方方面面力量推动下帅蹋负,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作私。   在改革之前是什么状况教菩荣?简单跟大家介绍一下邯驾京。从人民银行管理保险行业开始慕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牢萄,在保监会接手车险市场之后金竞孩,也是保监会统颁条款费率壳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革糙淮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颂嘿暇,整个行业亏损毖七丰、消费者投诉也比较多脯烷,所以到了2006年的时候呛令凉,这个改革又走了一个相对回头的道路隆吻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喜橙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辜汰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贝尘,比如说行业比较统一牵暴,消费者认为条款费率比较容易理解豢棺,恶性竞争的风险得到一定遏制贫,但是负面作用大家可以看到搏窜,一个是条款法律风险很大吗贾莎,不能适时的随着道路交通环境逞、司法环境斗剃财、社会经济生活环境的变化适时进行调整梦檬霞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔樊、无保不赔仙毁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拢猫。   第二浇烙联,在监管方面定位也不清晰送撂鞘。对于一个自主经营仟夯丹、自负盈亏的保险企业拢狭,没有条款费率氮窘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涕己,改革发展没有动力晒盼钝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绕胚哀,所以整个行业是在一种规牡侗叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展切虽冷。   在2011年烈晴、2012年前后经过评估齐、反复的讨论辽,其实当时市场上两种声音都很大搓邵,一种认为行业就是应该统一规范标准化到,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屋昏替。经过反复的评估和权衡裁垦设,也是在十八届三中全会的指导下反别继,改革的方向目标原则最终得以确立攫案轰,这是在当时发布的两个文件激钞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》韭尺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堕滦蝎,比如说要提升行业的发展和服务水平茄阿科,使价格更加合理寄舒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亨、保障范围窟啥贫、服务都有一些诟步卓啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歼怪抹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挎嫂。第一个是维护投保人保险的合法利益炬梧秦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向傲棋。第三个原则是稳步审慎推进扒挟,根据一系列的国际比较研究捍梆,大家还是从中得到一定的经验和教训枫粱凰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果开,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训闹触倒。所以开丸饲,最后选择的改革途径不是一步到位嫌廖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爽抖,它只是在长期的甚至六年棋涝耿、八年恍涧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坤席,这是改革的一个总体思路牛连,从条款瓤觅鞋、费率悄闻、监管三个方面这是一个简单的概括拟铅咯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睬,大家不用仔细琢磨当中每一个字填烧热,应该基本了解日常买到的车险保什么关系糙,双方义务关系是怎样的标准化流程躺虾。   除了行业示范条款之外榷垢履,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充池将,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验常挨藉,不管是欧美还是台湾宽、日本缎膊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堤耗雷、百花齐放的状态凭讨,因为每个合同涉及几千个字便黔,实际上氏寥撂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拳清,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嘘吓掸。   在费率方面分成两个部分揽,一个是行业的保费水平涉时察,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业快,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春∪肝妗,对于汽车来说挎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平憨啦旱。所以在整个行业层面建立车险信息平台逻,收集各个公司历年来的承保理赔数据妨哀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仕钢、科学的定价的参考豹头,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动写奠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权横藤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袒钦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端漠北古,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沧。在行业基准保费方面兄商撮,行业协会做了以下工作权随宪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惮骂,在这个层面才匿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姥,其实是相当的弱痰,这么多年来的承保标的灰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名混劲势、编码实际上都是不统一的入剖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吼臣煞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘉贬玩,这个数据库目前正在申请国家标准拉澄程,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涛恳,对每一款车归集了二十多个基本的字段袖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迁谎谩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寺弛,给消费者购车提供了一定的参考能醒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汞。   在行业提供费率参考的基础上匙,保险公司它是怎么定价的惩掀蛾?现在也是大家很关心的一个问题协杆,为什么有的车费率高扑、有的车费率低蕉深,为什么今年高明年低卷脖?在不同的分类当中有一些差异操?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怯踢文,分成从人因子和从车因子两大部分休孙,每一类因子当中又有若干个维度督,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庆、风险定价能力畴、风险管理能力自主制定的恃藤瘸。   比如说搽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业程龟刊、他的生活方式存、他的信用程度等等阿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格川帆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琶懂,它的安全性戚、可维修性等等璃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抢瓮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的揭峡穆。   国际比较先进的保险公司喇饥避,他们通常采用的定价因子桨埔撮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了府厂能,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱橡圣卤,这个差异可能我们现在还难以接受纱侩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向彻。   总的来说钝诗,保险它产生和发展的基础是数字法则献,在大数据的发展背景下鹃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用反避。   前端越放开后端管的越紧瓣,如果费率市场化以后畴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争波恫、整体亏损的这么一个状态砂喂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醛。   实施步骤免。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诞腾。到今年6月30号为止率,第一阶段的改革基本完成了岛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外法,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晌扯,不同的索赔历史对应不同的费率殿烘,不同的车型对应不同的费率嫌本雄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的射抠地,这也是改革的目标卤汲蓟,首先是平稳过渡禾书曝。   下一步册,费率科学化补闺、精准化夺、精细化程度会逐步的加深卸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亨殊卵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下愁簧,经过一年的改革试点歪残脾,消费者从全国范围来看桑潞竞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敌碧艰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的世掇,对于高风险滤、高出险的消费者姆硅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了添,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洞卸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灰、道路交通安全水平都得到一定的提高嫁。   从行业的整体情况来看妹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平世,增速营改增以前是11个点掇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点川粉,仍然是持续稳定增长仍曙,这一增长是在保障范围扩大钉、车均保费下降的基础上实现的缓,车险行业的承保效益基本保持稳定杉姜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标费矢,两个点的承保微利快。   在保险行业层面来看观桃,公司的定价水平煎庇拧、服务能力在稳步提升的鞋冀。外部正效应也比较明显淌倦嫁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点箔趴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系污瘫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势帮,大家开车上路更审慎了情埔,小额案件在索赔的时候可能更理性了抢。   下一步工作街。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外式摊焙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敞砂雷,也就是说除了违法犯罪不赔罚篮,除了不可保风险不赔暮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辈标、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涪妊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鳞蓄、不同的投保人醚龚、不同的车型价格的差异会越来越大弯哪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求估开榔,更好地提升保险公司的核心竞争力斧叫,也更好地促进道路交通安全清,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巩菱尽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度贪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歧割懊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸谋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捞独瓢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夹,力邀政府罚麓沦、行业蓝浓、企业患、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾,寻求产业发展有效途径涵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录输碧韩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哭裳。第一焊刀,SUV这几年是高速增长兑,我们做一个判断困粒,这个高速增长就要成为历史了彼陈翅,往后没有这么快了库,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寸,份额还会提高吧裴摧。第二醇些,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绒搜逼,就是份额和价位双提升江梗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化么卵,之前是低价位提升份额农手糠,这次是价位在提升分斥、份额也在提升充。而且我们判断还具有可持续性极鞭徽。第三拇,汽车厂商将会由过去的慰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鞭、弱者更弱墙摹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坏。在此主要介绍前两个蕉,因为时间比较短梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势类话。从图中可以看到落按圃,从2007年开始没,SUV进到了一个高速增长的阶段艘,连续九年年均增长率达到46%僳,今年前七个月也比较快叫邵,增长38.6%茹红。此外介芍,市场份额在迅速提升苍勘,今年1-7月份市场份额达到40%慰诧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%被,过去几年每年4个百分点耻荚碌,去年涨了8个百分点蒂胺,今年1-7月份又长了4个百分点坞,自主品牌SUV占自主品牌的60%取,SUV全面热炒克施,豪华车蹬其玩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浮耙,下一步还有空间唬协贰。从这张图可以看出暑坷,一般的合资品牌蕾梢,SUV比重还偏低表,豪华车和自主比较高哩查兔,不同级别里面SUV占比较高傅劲棘,不同价位车里SUV比重也很高弘爱,还有一线叹、二线拇前、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暗花睛,不过一二三线的比重是去年的数据此,今年前七个月是四十了沽晾,今年没有注册数据可以看得出来闯吧稀。   但是署侠,我们说这些年杜归,suv领域基本没有在空白市场蓝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱献,需求就会出现放缓的趋势勺磐叔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滥傲,2012年-2015年逐月都是向上提升的杉呜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走醋秽稍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怠。相对于去年淀酒,虽然今年全年涨了5个点嫌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汰。   但是尸,我们说还有增长的空间敝翘蒲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吗嚏叭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谷,大家可以看得出来擞藐袱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捣,大约在20%左右蔬测,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国禾及途、加拿大惭蔚、俄罗斯这些国家链。这些国家总的来看是地广人厦智狻,SUV占比比较高炕,人口密度比较高的SUV占比比较低乱灯,但是也不完全成立申撩辞,韩国人口密度也很高但是SUV很高勒味猫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甭班,这不完全成立徽贡,这两类国家的情况是存在的毕铆。   如果跟美国相比茄,美国是把皮卡不作为乘用车红际归,按这个窄口径的话美国的SUV是44%令,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豹扭,与宽口径比还有11个百分点插,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坷签,五十多不一定是峰值点楞痉朔。   另外莆虫啊,欧洲这几个国家混,虽然SUV占比低对瀑,但是比重也在提升搐型冀,从8%涨到25%入关吾,SUV的热潮是全球性的涝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沃来塘,美国次替、加拿大这些SUV占比高的国家磁露螺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高皖烈,大部分来讲可以占到40%左右娄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高检嚷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丝俄,欧洲这些国家就是两类貌烩卉,我国应该是随着美国挟柯窝、加拿大豪狭、欧洲这个情况懈捻,因为我们已经占到40%的份额了围辛兴,如果按这个去计算抱隋,中国的三厢轿车是48.4%痛梅,还应该有十个百分点的下降空间低饶溺,下降去给谁辑?基本上是SUV感哦哆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%湿伪喷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陌牢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点枯乾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升及潞,这就是我们对SUV的一个基本判断馈邢坑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哇奖氛,就是份额和价位双提升兼欺垂,这是非常不容易出现的一个现象饲纲,如果把它拉得更长一点看票,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吭无,2000-2010年连续提高了等,最近这几年不太好窖菏砂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升黑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阶欢乃,2004年啃烦县、2008年性、2011年坍佩、2014年仓曙堪,其他年份至少是相等的响柏,大部分年份是比它高奖了坟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的箩。   现在一个更积极的情况来看犊,就是我们的份额在提高莽,如果以总体的市场为100的话丧卤烽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哪拦,如果以生产量为一百的话硼挡塑,我们的自主品牌已经占到了35%乓诉,其中提高最快的就是SUV恨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%县鄙编,它占到了一半以上的份额袖噶蒜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抱推,以轿车为一百饯遣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磕互毁,连续几年都在下降么,轿车竞争力在下降厕情。但是自主品牌总体上的份额在提高趟儒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车覆睬睦,这个销量在提升科,低价位的车销量在下降吾面,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长落蔬剁,增长最多的就在这个5-15万区间瘁摹垃。以自主品牌自身为一百的话鸽轻蕾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挛涩,现在只降到了3.4%立,而5-8万的车这几年也在下降享,增长最快的8-10万的车和10-15万的持蕉乾,这两个价位上涨的是非常的快勉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鲁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苛,自主品牌的车价格明显在向上走魂,这是一个积极的变化山攻搓。   另外芜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鹊度堂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溺, 10-15万区间际昧晴,自主品牌在里面也占到了28%倒摩,这个变化是很积极的现疽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篮叹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抹,最高峰是2013年213万叔醚,去年降到164万的,但是SUV在迅速地扩张矫貌,大家看这个SUV的比重费绣,原来是二十多万辆泵四慈,去年到150多万辆挟,右边这个图是10-15万东茅,更是靠SUV在拉动的帛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争犀锯,这是一个非常大的积极变化即莎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升省,这是GDTop的一个调查数据筒螺硷,这个一百辆车出的事故故障率顽,自主品牌在2003年有四百多个事故疗撵撩,合资品牌现在也在下降瓦,这两个差距正在缩薪峡帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的祟什桅。   从产品的角度也可以感觉到芹匿崇,最近我们的一些新产品像奇瑞疵绍邵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价段,这就是一个积极的变化坎封柑,这就预示着我们未来具有可持续性瓶崩。而且可以看出警,如果以前二十名产品排名算的话布,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秆,一个长城C30一年卖了15万辆左右蒂慨,前二十名里面我们有两个参溜灸。2013年更少一点秽帮啼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剂翅,前十个里面已经有四个是自主品牌的宪臼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面萍。   这几个发展量比较大的企业勾滩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的静接,这也是积极变化耻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澄苗铰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴だ睢,国际市场南美洲洛、亚洲辰哭慕、东欧缉临、非洲是迅速扩张的市程肺!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力闹瞬霖,我们产品出口大国全是这些国家瓜沸擂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家童寇,跟我们购买力差不多玖棉文,人口加在一起12亿匈杠,跟中国市场差不多可,换句话说中国市场去年卖了630万辆豆搁吠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的端新,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议号貉滴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摩粉,传统汽车大有希望蹄,至少应该平等地分配国家的力量偷耪厦,在传统车和新能源嚏萄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匣拘,力量投的也太重翻囱,下一步要对传统汽车给予足够重视唤堑抗,它完全有希望获得好的发展秘蹿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勺间,以前是高速甸屠孪,未来是中速绵,它要抢别人的份额衬静。最近两年这个数据可以看一下蒜,自主SUV孤眠,连续几年50%-60%的增长嚼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长察膊,这就说明这种竞争关系在发生变化疗,这是一个挛。   第三个观点我们就一句话带过了墙袜龋,汽车厂商的格局要发生变化喊,过去是大家共同进步矛芥、共同分享发展成果关辖,因为有年均30%多的增速绒逗劫,最近几年速度已经降了年均降到11%了翰,未来还要下降悲,大概8%左右或者稍微高一点浚蜜吉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展话烩怀。另外合资内部也会竞争韧,自主内部还要竞争趣簧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了容,大众占到33%傅,最高占到38%溉蔽塑,就是中国销量占到全球销量比韦岁,宝马际忿境、现代捷蔽、PSA都占到了20%武,通用15.9%呈,如果把它的微车也加上超过25%吨吻瓮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高迁毙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的京,要么是维持全球地位通用矮焕钎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灭盯地,大家对中国市场都高度重视够,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毁酸日,我的速度要比别人的速度高峡卵,所以竞争更激烈秦聚、自主更不用说了谴亥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌归郊,大家都给予很高的期望胸,未来我们说竞争会非常的激烈绩,而速度又会下来涪死介,所以未来的竞争格局跟以前不一样捎蓄,以前叫分享闯侥瓤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潦、弱者更弱究档,十四五就会出现兼并重组片每,如果我们放开让更多的企业进来饯,我觉得这个可能局面会更快性,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年特潍,最多明年还有一年箔喘劫,但是它的速度比平均速度还是快一点卞靛吐,自主品牌大有希望坦恰,我说的是传统自主品牌漆倒灸,传统汽车还不是新能源汽车蹈,另外格局会发生大的变化烫捶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹瞬绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨慕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题教,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题救慨,力邀政府嗽、行业遍淳、企业驶韧棺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秀,寻求产业发展有效途径哆忙点。   以下为福田汽车集团副总裁陈顺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录节膝劝。 福田汽车集团副总裁纷闭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导繁昧瞧、各位来宾钒、女士们私、先生们偏董,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讣磕,能够跟同行秋、专家做一个交流学习氢琉便。下面我把福田汽车二十年来在科技创新承、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茂般。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势解脸。从全球战略的视野来看藐腊蔽,乘用车的全球化特征更加明显报田,很多轿车的平台会在全球市场销售戊斑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颓幸掀。举个例子防妨捐,如皮卡白泛便,在北美皮卡占整车比重是很高的吮,但是在中国桶痕梁,在欧洲徒莫弓,皮卡的量就很小急惯。另外又如轻卡为才忿,现在它的亚洲化特征会比较明显末。还有重卡甫,在欧洲都是偏平头的酪纫硕,北美则都是偏长头的惹械。所以商用车行业的区域特征很明显高嘎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的统。而在中国市炒赋住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主父宿梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬啦恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的配仟森,2010年达到了一个峰值429万辆线碎古,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惦厦含,去年是345万辆床,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鹤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恃汤封,主要的原因就是因为重化工行业呐路沮,如煤炭亭茫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陈。另外整个物流行业的效率在提升窍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毁。   随着市场竞争的加剧唉煽,行业整合也在加速膳店,份额由2010年的44%提高到2015年53%陈浇,再看一下今年商用车的情况盆蝎,今年一到七月份销量略微增长狙,整个商用车行业增长2.4%偏,我们判断是过了低谷虽登,所以下一步会有微幅增长菠。2.4%其中主要是载货车贡献的荷固,同比增长4.8%钦,客车受微面的下滑部挝,导致载客车下降了10个点握牛是。   关于未来的商用车市澈┧亍,我想从四个维度分享一下我们的判断库蹈呵。   第一是从宏观经济层面兼,从金融危机以后鹊,全球市场增长的趋势是慢下来的芭峨,乘用车商用车的比例现在基本上在8捷:2桶,但是进入“十三五”之后我们判断涤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洽兑龋,商用车因为是物流工具的企业碧,未来会有所好转吨,但变化不会很大芳菊蛋。   从技术层面来看办掸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拢洗,现在正在快速进入智能化的3.0时代燃晴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城Ρ保快的净焦碧。   未来的商用技术主要围绕着智能化赏、网联化互、电动化偷、环保化来追求汽车的高效涡涩、绿色赤、互联和安全汾匡晴。   另外从中国的政策法规来看栖臀洗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虽,从客户需求来看馆测,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敌秦,推动了中国新能源车的高速发展函,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆襄,同比增长102%魔猜,其中纯电动客车3万辆软如,同比增长176%梦。未来在城市公交以及城市物流哺参糖、环卫等方面纱,电动车还会有一个高速发展娄渤。   下面分享一下福田在科技创新焕委噶、转型方面的一些经验和做法头弹惟。   在商用车2010年达到高点之后到唾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摧,加快掌握自主研发的核心竞争力楔浓典。通过五年的发展来看垄剔饺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辨捐负。福田汽车目前的研发体系是两级肝仙,一级是福田集团的研究总院蓉悄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纫古,曹博士也说需,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赣卷醋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔽梦茨,是一个二级研发体系回密。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蚊哺、整车的集成以及暮忱常块开发和整车测试的三大核心能力通。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戌龟委、康明斯等等合作单位进行深度合作瓮、改变和创新无篱帆,推动整车的技术进步匈完熄。   在转型方面涧裸,我们这几年主要围绕着几个方面姬驶。   第一是产品低端往高端转型溶七厕,在“十二五”初吗叉侯,我们的高端产品占比不到20%没避,我们到今年年底高端产品能达到70%衔袱亮。   第二就是从国内往国外转型表,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%解。我们连续四年商用车的出口保持领先戎汐祁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长话藤嚏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛇揩敲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的村浚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饯算损,另外为了解决汇率和贸易壁垒钦,我们在属地产业化方面做了大量的工作蒋善。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脯熊。   另一个就是从制造往服务的转型诺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色李,在“十二五”期间撩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益木蓝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拐。福田康明斯通过这几年的培育闹搏软,不管是从业务的规模社具嘘、收入趴衔、利润现在都发展得非乘β郏好垫牵,另一个他也对我们福田汽车的整车比煞,为适应这种环保法规不断升级提供了非城叮好的支持暴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拧熬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苛蜕财,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玲彪哨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞳囱郡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耽苹。可以说尽管卡车的量比较泻 ,但因为排放比较高京,另外一个因为运营的里程和时间比较长兢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的琅路。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沽,实际上物流的效率还是比较低的层庞嫌。基于这一判断楞轻羚,我们提出了一个“超级卡车”的项目琅扔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源枚匪,通过这种材料的智能化垮、材料的纯电动粕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色车、环保红般、节能辉咆冗、高效赣薯、安全靶慕观、智能的超级卡车查搔。我们的目标是要实现降油耗30%惊,降排放30%蝗,整个货运效率提升70%灵。   另外是关于福田汽车的车联网技术遁,我在福田分管车联网业务蔑猩靡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抬,因为乘用车是一个消费品酱兜令,买车和用车的基本上是一个人咯,而现在主要是用来出行的揣啤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控藩,但是商用车不一样惩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的曝铣肌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谅泰,驾驶行为各方面的安全坝拉寂,另一个就是乘用车是一个地域性的车焕长庞,不像商用车需要全国跑涪寇儒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泛褂昂,过两天跑到海南去了巷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些袱夯。还有商用车的故障率涛,因为它的工况复杂哗扩谜,商用车一般具有轻载婪鸡邻、标载和超载谩膛,但是对轿车一般不存在这个问题插,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叛荆街,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的靡导钨。所以通过车联网对车进行故障预警谱叙欺、排除以及程序优化等方面隶菠胯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疆亲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蚕帆够,建立与客户的互联互通铝,为客户提供增值性服务揭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镶琶己、服务商和供应商产品质量和服务的水平扩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苛邦。大家很清楚淌盒,围绕着工业战略喊摊,德国提出工业4.0售呐烦,美国也工业互联网衔蓖片,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遣、英国的2050战略粉,中国也提出了中国制造2025乾,福田汽车结合自身的一些现状晚萝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划砂熔虱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摊、企业与企业寄郡、企业与产品啼毯搬、企业与客户的互联互通称粒绅。“五智能”就是商业智能天烤敬、智能管理该、智能汽车了畦叔、智能工厂逗钮、智能制造晴猎脚。时间关系弦,不再进一步叙述箩。   目前插毙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期五。福田汽车愿和大家一道葛渐,通力合作嫌旦钱,整合资源能,协同发展祟,共同推动中国品牌的加速崛起劲辩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泵畴桔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匠畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕接连。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坍嫡竞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔炽,力邀政府憾高、行业才到、企业堵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见童竞,寻求产业发展有效途径挛戒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员飞、舍弗勒集团副CEO瞬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动染耸能、驰骋未来》的演讲实录册鹃。 舍弗勒集团执行董事会成员龋钢、舍弗勒集团副CEO卉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诫提、女士们敌、先生们猜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脐,我们的愿景酷峦,是如何来推动我们未来的出行和移动琼搂内。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史魏含缮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咖沉,我们是一家领先的技术公司橙独厩,在全球都有我们的足迹蔫,我们一直致力于移动马,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用为事,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茬倪。   舍弗勒一直致力于创新貌趴茫,也可以说我们成功的因素是质量细垛铆、技术和创新闯。我们在制造业方面有很强的实力帮沽墙,在系统研发方面投入非常大蠕。我们创造了一流的工艺和技术祥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灭膊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涵临,今年我们在德国获得了一系列的奖项目,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品勉。   就像很多其他的技术企业一样栋俏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域爱桨。第一是环境友好型的驱动突,第二是城市交通钳,第三是城际交通饲厦棋,第四是能源链卜。比如说大家可以看到夕外将,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛完,人口结构变化非乘吵涮耍快旧切,老龄化社会已经展现在我们面前昆,技术变得日趋复杂祈,数字化技术的利用领域不断的扩大捶分,我们需要找到更好的方法来彼此了解皇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伺椒茶。数字化是一个关键棚局请,另外就是环境方面饯鞍、可再生能源还有资源的可用性免船,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稼藏挽,资源的短缺也是我们要去关注的褪薯。   再看一下经济的趋势倒间,我们现在处于一个全球村炔紊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题榔庞晦,这些是不一样的贺。另外就是可负担性的问题散甭,我们要为客户带来更多的价值褥锚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酣肃惭,这些都是我们要去关注关心的连妥扩。   我们来看一下未来的战略星购侵,主要涉及到四个窗口寐。   第一是产品本身册,我觉得对于汽车产业视粕匹,对于机械制造产业来说都是非常关键的扯。在这个领域/行业界,我们需要更多的关注环境友好型的驱动操,要减少对环境的污染分轰。   第二是当我们制造产品的时候填偿寐,或者制造产品元器件的时候瞳庇惺,要关注它的功能娟豹藤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行首、城市的交通痹瞳,对于汽车以及对于我们的供应商稗幂享,可以为汽车产业提供什么样的元器件敬,这些都是我们要去考虑的络村。   第三是城际的交通乔,涉及到比如说航空己琅、高速铁路的一些竞争酣。   第四是能源链的问题灰痹酸,我们有什么样的能源是可以使用的廊去,我们将来的交通工具运用什么样的能源祭权地,这些都需要我们考虑顿伐。   看一下将来的动力总成川蓟币。我想给大家传递一个重要的信息股幕吩,在接下来十五年时间里航田莎,从全球来看辽磁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剖连裸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撤亩。   但是现在也有一个趋势发展得非沉屡峋茫快氨,来自大众和奥迪的这些厂家离,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹿秒。到2025年色,纯电动汽车的销售额大概会占到25%场廉回,也就是200到300万辆的纯电动汽车娥馈,所以到2030年可能会是一种不同的情况康拎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沃枫。我们还需要让它更加有效一些谩弹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争面,还有电池或者是燃料电池等等动,这些都会占据越来越多的份额苯袍誊。对于我们汽车产业来说非常重要菠,对于政府来说也是非常重要的礁麓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辉襄廓,比如汽油酿传,还需要考虑其他的一些燃料水,或者是人造的燃料等等颗,需要考虑更多类型的燃料奸浓闻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求开楔从。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蜗娟席,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疽摩兄,包括48伏的解决方案玲衡,它主要是对手动传动系统的电动化霉。我们需要首先实现这部分的电气化谎筒。另外我们也需要对离合器实现电气化孰,也由于推出电子离合器瞎晨。另外我们还需要进一步提高效率物哎位。也就是要进一步推出我们的混合动力某耄块48伏系统廊饱篮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖ⅲ块的解决方案膊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纺,针对高压的电桥驱动解决方案糜纱江,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邓含馈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统班习,以对其进行电气化处理身叼腻。如果将来我们有纯电动汽车的话萎酒怠,它的电气化程度会越来越高酵裴扣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂砰,因此我们需要进行标准化韶,标准化是第一步挤黔星,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赏权,或者说是一些部分的焕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案圈锻何。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姑。我们也需要减少车辆的整体的质量粮酞井,主要是成本方面是一个重要原因诺歧特。如果需要建一个标准的话患,我们就需要有更好的一个平台碧垫,也就是说我们需要基于标准的平台旅妻凑,或者基于标准的暮嗥娲茫块进行我们的汽车制造颧岭啦。   我们需要全球的平台化解决方案芜碎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笑宽费。关于动力总成方面溯,它的变速箱是最关键的一个部分衔年。我们刚才提到一方面是包括内燃机盼品,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起擅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疏抡陪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奴继。   接下来看一下我们的重点产品堡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹿年,我们为中国带来了什么样的解决方案为喊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案体伶,我们推出了高压P2混合动力幕苣模块泼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弗,我们希望能够改变它的一个变速器驳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兴粕荣。   通过这样的一个标准的拿块化设计娄维,它可以适用于各种变速箱之间的转变憋南妨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求跋坤,我们的这种创新型P2的混合动力纳罚块可以帮助实现不同程度的混动功能戚玩年。实际上搁扑洪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案曹贬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扫。这是第一个解决方案韶苫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裙,它叫做高压P4电桥的解决方案菊噶,可以用于SUV或者车辆的CD部分耿梢缝。它具有高功率密度贬井搽,可以适用于不同的车型揭铃膊,非常容易打包进行个性化设计童烽通。也可以用于新能源的生产灯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产殊纫笨。它可以让我们更好地使用内燃机秦颧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撅,这是我们两到三年前开发出来的尺铜。也是考虑到了中国排量的需求懒戚清,或者是新能源车辆的需求帽。针对这样的一个需求杏戊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卸瞬溃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机检。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幻帘,我们中国团队也为此作出了很大的努力构蠢漆,这个发动机是专门针对中国市场推出的长笨。   另外就是在变速箱方面洁,我们也推出了一个新的解决方案陕乡蒜,是集成干式离合器的DCT变速箱肚示,机电一体化离合器和齿轮执行机构痞谅坦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泛堡,对于工程师来说竭翔,我们都是非常理性的烘,但是有的时候我们需要具备一定的感情尾圃就。对于我们的汽车技术来说珐,我们一方面需要理性顶起,另一方面也需要激情肌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现感。针对方程式1的赛车欺牧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暇廓粪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凑诲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾蚕继:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唯介画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郸扰倾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啃毯烙,力邀政府阮唉博、行业舷淋、企业惧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茅,寻求产业发展有效途径天链率。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谭褂、副总经理 吴松发言实录恢纯坑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咕逼、副总经理吴松   尊敬的何部长莎、朱总艰,各位嘉宾寒、各位朋友锣勤雹,女士们透潍、先生们惺,大家上午好尼。很荣幸参加这次论坛垃诗螺,我上次参加此论坛还是2011年年,当时大家对广汽传褀品牌还不熟略捎氓,那时候传褀刚刚才有这个名字架,传褀的保有量不到一万台算,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车忱,这给了我们很大的信心和鼓舞唤滴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持关。传褀一直也在努力霖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆峭,年均复合增长达到80%芭。目前市场保有量达到65万辆螺敌匿,已经成为集团利润的主要贡献者之一镐。   明星车型GS4持续供不应求械,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数漓,而且GS8与GA8同一平台卞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牢捆客,对自主品牌的支持肋窝,关键的还是坐风,关键的是感受壳不,关键的是多提意见溃革楞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挽施,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挡旗粗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法收裂。我做自主刚刚回集团菇畅课,将近9年半的时间徐,从不愿意干到喜欢干啸傻联,到对自主品牌依依不舍欠离,到对自己找不到定位和方向唱庇,感觉到人还是能做一点事间。所以这在这里借这个机会敲潮,感谢在座的我们各位嘉宾稍谴、各位媒体的支持藩,也感谢传褀团队的支持头,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持江文。   我的发言主题是构造改革创新驱动躬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巳酪篓。一个方面汽车产业发展形势分析怒勒冠,前面讲了很多了蚂,我就不多讲的路赣。   一个态势是稳步增长悔弹,但是全球增势放缓微逞秘。中国汽车产业发展仍然有空间忌,仍将会领跑全球汽车势荷良砂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泼匠千,中重型商用车达到400万台泪希手,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胯孝。中国汽车销量将达到3140万台啃,我预计可能还会再多惨翰,关键是结构看你怎么改芯俄菠?如果要参与全球竞争疵粕妨,那重要可能生产量还会增长甘冠,复合增长率将达到4%纱品粕。   第二个特点溯恐,优秀自主品牌加速成长谷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怒。中国汽车市场发生了深刻变化纫惶蜜,中国品牌迅速崛起坟,优秀自主品牌加速成长弘痹祈。关键是要产生优秀中国品牌尼控,不管是哪一个企业号,在现在这个环境下峨豪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辛,还有我们何部长扣,这么一批老的汽车界的前辈佬,到了这个会场又在用行动来支持朽娥邓。大家和我们媒体各个方面的朋友购,大家坐一坐报勒醛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辞般请,差别在哪里斯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的静互。关键是中国人要团结垂,不要互相贬低累鲸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦开呻爬,抓一到几个欠饯信,不要想象太多喘板女,我们从来不怕想象需里顶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贪,坚定方向烘砷。   那么数据也说明一切挫赡鸽,2015年很多中国汽车加速发展斜,行业整体增长率为7.3%的情况下阑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哆居,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亥穷桶,相比去年又增长了1.2%百分点祷寺骋。而且自主品牌抓住了很好的契机钨,在SUV里面我们是防守的惯颂,是中国品牌先站住位置法,合资品牌再进攻烤圃侍,再加上周围的环境变化财碴眉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力革,占据主导娘惯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瑞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人密。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙2鹜啤,统治了我们的各个方面散苗。我们展开进攻是非常艰难赌,但不是说不可作为挝糖,要选择时机难烽。我们要在中高端里面取得突破境潮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比笔獭档,这是韩国人讲的朽凳诉,不是我讲的坟淀。他们说孤蚊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候府律惕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耿抽,如果不选择是对自己的不自信痰渐,这个不能靠强求补,靠品质雹赂肩、技术疮、新能犀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掸暖。   第三个谭陋猩,汽车消费升级和资源制约耐狗,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛙仁。不但要有好的产品贡市,而且还要有低的成本寒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凤坚访。在汽车需求方面寺蜗,80烩辞巳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军募,个性化颧苍、智能化攫额、体验化等方面的需求还在不断地上升材棠欧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谷。不管怎么变化狄,满足顾客的需求瞄,满足抓住市场的脉动题统,这个是关键点说势。而且资源供给方面旗碘,现在的人口红利逐步消失泥腾,而汽车不是简单劳动烈记星,是高技术情况下的技术劳动夺竞善。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狈乘颓,我到那些国家去考察过劳儒鳞,没有中国这样受过良好教育雾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唇柯,那不是每个地方都有的睬络笛。有的地方上午上班蛊供,下午到时间钱一领就走了皮。所以对一些合资品牌来讲狗裳答,中国也还是蛮有魅力的封看潞,关键是要拿好东西出来娜,才能谈自主门。   当然工资涨这是个客观事实叫虱,2011年的时候4.1万冬峭辣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吾,这个不高的良挡,还要涨氖吻汗。农民工那么辛苦煽,给他一点钱算什么惭胆荤。但是钱从哪里来瘸?我在传褀亏损的时候库膘,工资涨得慢铺喉维,但是想办法补贴茫酒。这几年别的都在减炼畅,就是员工工资不减狸鳞衫,但是效率要提高剃钨委,要杜绝不干活的人赣宽孙,最后挣得钱多究居,干活的人还没有机会棉,有钱的人天天有时间去议论孙拍糠,没钱的人在干活胖解创,这样大家积极性都没有了妙巫。国企的弊端就是这个糠。   那么在监管方面杉辽,工信部刚才也说了慰,我们的司长也说了似,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破箍,在供给侧这个方面要下功夫酶棚俏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径补售潜,作为五大发展理念之首笺藕,当时这个报纸一播五大发展理念沃,那时候我还在乘用车前导彻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痊瞥,这十个字你。为什么呢颠?因为没有创新就没有一切端颁车,没有协调就调动不了资源激,没有和谐的话繁哪,共享也很难汝呜惶,大家不愿意跟你干腿芬,我是不相信英雄的窜惜牢,但是特定的时间会产生一点光,还是要充分调动群众的精神离镶库,各个方面全方面的参与瘟,企业的成功除了它的领导者的作用奸,更重要还是把员工的积极性调动起来硷坊,人民群众才是创造历史的动力红,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人握桃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蜂,需要我们从技术管理撼矛蜂、营销冯莽概、品牌夺笔、产品扒、服务全方位展开创新逞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革覆,来推动中国品牌进入全球柬,成为世界品牌笨惕。   第二寇史,汽车产业供给侧改革方向与实现卯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法还滩。   首先舌苔,在自主品牌方面类恼,我们是追求全球视野开展正向开发能闷,坚持以我为主的构造核心秽,组织全球资源铝僳互,开放性自主研发模式枷经,掌握核心的竞争力酸片肺,获得了可持续发展能力库。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粗毫顷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俺括剑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蛔,我们的生产能力标准是35万兼夺,但是预计今年我们的销量会超过35万釜厂洗,有可能达到38万虏,当然如果制造组织再高一点谰,可能40万猜控,也还是有可能鲍江,但是大家别报到40万啊亢性。这是有体系烹废盟,有制度保障的腻糜,有员工的全程的参与底古誊。一个别的企业的人到这里来看舶彤,他说你这个企业为什么增长这么快弦,没什么别的红描,员工的积极性调动起来了嗡,他们说拧鸵锣,我看到你们的员工眼睛充满激情炒,因为人天天在干活的时候就会有理由抡琶,如果执着地做一件事情带有一点追求护侮,那就有远大的理想敛。   放眼全球餐晶镶,在开发方面整合全球优势醇冕蓝,实现研发的全球化的誊,人才全球化疆袍、配套全球化壳父。依托国内的研发资源列,充分利用国外的资源开展研发资源整合脆炬亩,打造企业自身的技术体系诗舷期。我们用了将近五六年的时间桔伶溃,我们确立了G-CPMA跨平台呐牵块化架构兼譬,我们第一代的产品是引进消化吸收磊缝亮,第二代产品已经完全进行了提升赎,但是没有否定第一代赋省袖,掌握了数据链邯,掌握了开发的流程攀挛达。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佩宿。实现了一个平台可以开发六七款车型叙,实现了多个平台车间的相互有机关联梅,实现了车型的变化多兜,开发上市快撼须,质量易保障夹时曙,低成本氰蓖赐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设端划宦。   第二个娃硕栓,坚持质量为先物,推出精品车型方,提升产品质量叙差,加快自主品牌产品开发槐喝,提高汽车供给侧水平墟拌冉,推出符合时代的互联网化的产品亮筐。打造消费者喜爱的精品车型篮沟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果发和抨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晃喜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袒惋佰。实际上汽车不管是新能源也好硕,产品的三大特点眠,一是颜值不好看别人不买井匈托,第二是品质骄,没品质也等于没品牌断凸孺,天天出毛病心里不愉快管彤,第三是性价比烤高,就是靠成本久。我们的员工不需要培训就知道品质椿毁收,因为好多从合资企业来妙深认,合资别的没培养惶盖,就是对品质追求赣船,结果就是成本搞贵了降贩陀,把品质先过关并,回头成本再来逐步下降丸败。我们第一个解决的是品质沮聪,第二个解决的是颜值曹,第三才是考虑成本俄谷。成本荤廊搁,供应商的成本我控制不了蹭,如果今天在座还有供应商的话常,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点危科刨,还是有这个机会的烫。但是我建厂可以控制碾备隋,我们内部的生产流程工艺结舒,我会重新再造当,这个我投资减少了阑,今天也披露一下赴臂,我35万的规模最多可以干到60万信。如果创造性一点可以干到65万稍,总投资50个亿夺池吮,含整车加发动机睫燎贤,这是内部数据躬蓬翔,来给自主品牌共享骡孙吉。   包括一些模具加在20个亿澜侩、70个亿骚蹈,最后的结果我都不相信摹,实现平台化楷熄、公开化哩录、可视化笆,让所有的东西全部依照规则阳光推进碱。现在我们的供应商也很满意菲皑黔,社会上也很满意盒莽绞。这就是在体系判谓翰,在这些方面的作用力独,防止一个部位一个零件拇抡李,一个车就不同零件不同标准撼,那怎么做惶降,永远做不了好车筛挡。这个要感谢合资养成的规矩厢。但是自主也会给你更大的动力踩,动力是在研发弛篮充,其他方面再有作为翠酸娟。所以我们是国企的平台挂隙驴,民企的效率晃,合资的流程鸿脯铰,这三句话就是这么个意思书。   第三个钡逻,坚持智能制造打造智慧工厂篡沪贺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂儡屠,实现占地面积的有效节约哺兢蔡,我们的合资企业筷,广汽本田在推进第三期的时候钳据,就是根据SSC这个原则码稿。SSC的第一个S就是小型small俱,即所有资源空间最小侠孤、设备小型化;第二个S是简练simple赏劫,就是除去浪费炕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皋俩遁,complete博,以追求小赁怜、近懊蔑、短飞诽纪、轻帮,最合适的自动化苫、娜冢块化萍先。所以广汽本田第三工厂运用SSC钱,它们的车间占地面积减少45.5%扛,投资减少26%溅,跟它的一二期比纪污,能源减少了29%人鸡柒,成本节约了21%坤目膳。   第四个坚持管理创新闹尚惯,开展构造改革教,主要就是我们广汽丰田烙岔,因为我原来在广汽丰田发动机杏崩,我9年就去丰田一次暖免,去发动机只回了一次茎,因为当时这个地方环境太好了怜上,我怕一回去又不想搞自主了俯喊箱。但是鼓励我底下那些员工经常去肮矫间,去交流景,日本人也还不错滴拖,大家都交流露。但是技术是交流不来的昏,思想文化还是可以交流的层。最近到丰田去了一下椿,大有感受顾都,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革才,它从最关键梢、最基础的制造环节入手脊蚕乐,开展生产管理创新社几,从制造轴窘殊仟、供需轴欠、采购轴出发怂,深入开展构造改革匹蔑馆,实现全员参与蹭喀库,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邓,充分调动员工的积极性锣新喂、创造力末算,取得了良好的成果滩。经营绩效方面嫁绊滴,今年的销量增长不多僻,但是利润大幅提升垦嘲,生产效率显著提高蹿镐火。人力绩效方面撬嵌漠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菲,管理体系与生产流程更为完善本、合理蜕槐。   通过改构造改革妹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冻,根据他们的预计结,已有的数据鹃,2017年单台不良率预计会降到0.01%副己,就是万分之一默间鲁。而且现有的工人总数减少1600人涝秘。就是现有的存量也可以变化琉颇,他们现在不到一万人技,要减1600人困侯,它新建的工厂坝赔苍,员工还是要招的靡冒咐,但有的还是要走苍镭蹈。就是用减下来的人把他投放到这个地方貌处。   第五途粳,坚持体制增效苗麻,强化体系创新味考诡。既然这些企业都到中国来了渡,有机会为什么不学一学呢顽篱冷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疼亥浇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破察耗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涝砂枯,广汽本田精益管理橡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脓扫。为什么搞一个广汽生产方式衔空绕?为什么不造一个丰田呢林哦叙?这里面要说一句露关庭,丰田生产方式你不能完全去学嫩槽,条件不一样违搔,环境不一样琶,人员的基础素质不一样噬棚诗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纽韩订。你学它必须要结合自己叉皇奖,连日本的企业去学它的氏赡塑,有的好多也不成功定戳安,当然我不能妄断纹,这是从资料摘的屏,不是我说的杀变弘。   第二个揭遁,我主要员工整车从本田来羌,发动机从丰田来姥,也有一部分本田浪谓,两个企业不同的模式怎么办关瓜感?发动机就要按丰田来搬等帽,从头到尾来阀某腊,坏的不学好的学洗污,整车就按本田的来沮。但是一个企业两个体系怎么运作呢赐多握?我说干自主就不能有体系摹诺问,要体系就是传褀的体系噶搭场。不管你是从哪里来掀筏餐,包括从社会上来捕襄肠,来自五湖四海一个共同目标蓖,要干好中国自主品牌惊。所有最后提出了广汽生产方式蒋崩戏,以丰田为主结合本田荷欢,这样把文化侣、体系做好斥炮静,但是还不够巩固凉典护,还要琢磨迟,现在体系已经起来琶。   我们从2013年开始策划廓,集团的主要领导说这个很好寄洗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戈竞剧。   所以后面我们的产能又不够了蛔,销量又搞起来了标,整车进行改造洽、发动机进行完善粪,整车韭侠你、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造迸稼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%急,就是第一条生产线棵捌端。第一条生产线上半年生产了将近16万垮荆,20万的能力干了16万狼柏,实际上还可以做茎斥,全如果满负荷做的话臣饥嫉,估计干到35万都没问题臀灵。极大发挥痛傻烹,这个不进行全体系变革很难党。发动机装配线一次合格率99%漠蹭几,这个零部件产内库存减少70%麻拿,厂房面积提升30%伙,原来不够用得,现在多了这么大的组织纪佬连。库存资金减少50%咳寐瓜,更为重要的是这一成果横向展开茸疙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线返迟,它的年设计能力15万辆坑,8月份的最后一天有个数据呢,他们双班日产已经达到了650台艾沧发,它的满负荷是700台策浩,估计9月份就可以满负荷艘。这种提升的速度式辫,全世界都是先进的关,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挪位,它的一次合格率最高达到了93%妇,平均水平92%虏,接近丰田中国国内水平蕊揉文,当然追求的是丰田日本的水平吵还祈,广汽丰田学丰田本厂固姥,我们下一步也拿一个计划凶芬班,要挑战就挑战一流俺胚皑,否则没意义烫。   那么我们以建成世界级工厂为准则措蚊窟,以广汽生产方式为核心苯剔,融合了SSC原则麓唱绣,运用创新思维全力发展智能制造技术尾,打造智能工厂盛。我们在第二工厂通过价值流最大化瓦、设备智能化烁,生产线自动化鞠蓬谅、物流信息化寇、网络可视化鹤、操作简单化辣、安全绿色化习、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜜渐佬。这个第二个工厂是非尘裕好敬、非常成功的一个例子秘察汰,但是这些都实现了弘蝗慈。   第六是坚持品质保障粗烂,打造高端品牌霖焊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盾啤,高的效率提供优质有效的供给趁说冕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扑,连续三年获得中国质量坚下、中国品牌第一藉奥,超过很多在中国的合作企业模访,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八美,所有企业里面包括外国品牌孤,与广汽丰田并列第八堂,比2014年上升6位厕。   第七咀,坚持客户至上拷崎,提供优质服务噬,不管是在任何情况下幸校丧,用户是我们服务的对象面愤栓,也是我们的衣食父母淳故漓,尤其是作为汽车这个特殊产品骨獭帛,我们对安全疽摔、对生命的一种关怀峰,作为生产制造环节的改革悔泉茬,是汽车产业供给侧改革的重要方向哨,但服务环节的创新与改革同样必不可少癸舞兄,这还是目前我们相对比较一下扣侥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滑,也是一个什么机构困抠,我记不不太清楚尽萍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离登。所以在产业互联网的时代窜禄梁,每一个企业不再只是产品生产者能涧、服务提供商缸卯募,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矮,服务以各种形式融入到了制造业泰、研发设计歪、生产制造堆蒙、经营管理苛呜羔、销售等环节晃赖。有价值创造的可能惭揩,就有服务形态的出现费。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限补纲,两者相互融合莲、相互依存某颓饺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肩伍垂。   广汽在这个方面也展开一些工作忱哭,我们的整车平台将联合金融跨、保险痴、物流店省、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务来蔫幢,车生活平台会涉及多个业务平台菇,除了常规业务平台还包括了配件商城腊嚎绒、用品商城偶裸、社区服务连锁水胺,用户使用汽车的整体生命周期朝,产品的购买只是开始构谦烷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阶瑞,这才是我们下一步发展的重点愧拍。作为汽车服务提供商圃,我们更应当关注的是用户的体验撂胶,以及给客户带来的价值增值感受饱,汽车服务O2O的打造谐伎恼,也是为了满足汽车全生命周期的需要扑扁,以及品牌和价值进一步提升的需要庞。   第八啪骚匣,就是通过这些改革醚假峰,整个广汽集团范围内的成果畴水筐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绢汉,同比增长28.8%簧、29.7%怠嗓,比行业高出20个百分点惭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斯硕廊,同比创下历史新高航簿天。当然传褀在这个里面那是贡献更大鹤,1—7月份销量已经突破19万哩凯挽,超过去年全年趴断,加上8月份最近的数据衅叫跺,今年全年的任务22万已经完成了闲乱班,同比大幅增长143%杭鸡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蓉尖,位居第303名林妊,比去年排名上升了59位单痞,整体实力大幅提升竟涩涡。   第九蹄,就是广汽集团的发展十三五战略惺艰磺。简单地就是一个内部协同创新耻,外部开放合作捂汰,这是总的原则搓电功,全面实施结构性改革碱谰坑,实施一五一三的战略芹巷渡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盖版睫,这是一个保守的数据嗽逝射,因为传褀搞不好就过100万睬,前几年说传褀100万挫送,别人说吴总笆摺,你是不是在吹牛库,现在领导嫌我100万都少了聘,拼命把产能都整合过来了叼蒂,成为先进的汽车集团吉鬼,做强做实研发整车零部件借嗅、商贸服务和金融服务五大板块储涤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伯岔,实现自主品牌事业的跨越式发展茨,全面实现一个“三”泞,就是电动化百娇、国际化彤、网联化三个方面的重大破反凸。   各位嘉宾柔染躲、各位朋友巳,女士们动挂、先生们岔,在需求持续升级褐瑰碗,资源消耗的情况下缴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端砍违、品质优先豪、创新驱动的发展路径猎割徐,坚持正向开发美缸馁,提供优质产品帮宫,坚持智能制造丛,开展管理创新加,保证服务水平赡,注重品牌高端化钎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花片,共同推动中国汽车迈向新的台阶触,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球项划,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇碎:李芳" "  今年3月典,借百年庆典之际斡氯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骨,即“智能互联”辑痉部、“绿色出行”和“自动驾驶”矢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孙啼诡。随着战略的提出盲斥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弧。在这其中碍勒汹,“人才”就成为关键问题凌韭娶。为此瓢钢交,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕楔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浅。   根据沈燕的介绍可以发现踏柑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛醚侗,涵盖计算机钠赌、工程学魏玻献、自动化丸橡互、金融等多个方面诚赋愤。她坦言警巾剖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹿队。因此卸吮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庭。”这其中包括互联时代的在线招聘炕,“例如我们利用自己的招聘平台趟尺、Linkedin努乒为、智联招聘等在线平台鲁酞怕,以及大学招聘祟毛康、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘募烽。”除社会招聘外恋微,宝马也会通过与院械丶ǎ合作该,提前把学生引入到企业中糕,专门为宝马培养人才叔弊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作很券,举行“宝马同济日”这样的活动借掇。“去年我们就以互联驾驶为主题玩涤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品案,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习使。”沈燕说道完味。另一个重要渠道透暴揪,就是内部员工的推荐监。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒋,让每一位员工都变成职位大使抽,在朋友圈进行转发传递杆邓。   “我们对人才的要求渺糙,在能力方面最重要的是对业务的了解垫。这不仅包括对业务今天的了解笑盎,还有对业务未来的了解党瓦氦。要知道未来战略方向是什么弄挪钳,需要什么样的技能古塑。 ”沈燕告诉记者洽哇豌,“此外亮,我们对人才的要求是不仅要了解中国膳孔,还要对全球化有所认知倒。随着技术的发展晤锈,我们对人才的需求呈现‘复合敢鼻,跨界’的特点巨。但是挪董,这类综合性人才很难直接从市场上获得狼,需要我们进行入职后的培训孔继嘲。 ”据了解备授和,宝马(中国)每年都会根据员工表现椽蓝,提供给员工出国培训以及交流的机会萝腑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流差。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换是硼烽,以拓展视野猎,提升能力拒袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惜鹿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是砂皖砷,吸引并拥有了一批充满抱负孺伤、专业的本土化人才昧扒亲。而面对未来陀,本土化人才也将承担重要职责豹娩,“这包括为‘在中国疗小,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颅兢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中透付。”沈燕表示兴唱订。2012年癌创寒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题龚传,并在上海组建人工智能团队蓄,承担电动化和智能化的相关工作酚。另外能鲸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门通陌废,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磷瓢。 这个团队将研究和紧贴中国市尘兔洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地架,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中倪耸顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍请:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上京,用“数字卜、概率笆、未来”为题翟,论述特斯拉电池的高密度拇建靛、续航里程及电池的安全性氢尽。对比国内爽厩赖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艾,并预言电动汽车和智能手机一样邯频帆,电驱动和自动驾驶注定了是未来良婚,不可逆的未来栋彭挫。 以下为原文巫广:   关于密度和里程数纺韭。 特斯拉Model S上市已经四年多了监,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绩屁,至今为止一个都没有兑现布。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)姓,里程最长的量产纯电动车靡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结楼甲肚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阑施瘫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数速,忽悠消费者棠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准险朔貌,里程普遍降低10%以上)来体现里程柯护,在有些国家辅助使用NEDC的标准渴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)皋绢朝。   关于安全性和自燃率申胃。 自从2014年初安装了底护板傅氏讲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)署,远远低于燃油车褂效,各种撞的惨目忍睹事故累,也都没有发生自燃惦。相反耪圈郸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车七贝,却成了全世界自燃率最高的机动车缆可,更远远超过了燃油大巴的自燃率猫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浑惰瓷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拾肪完,车门闭合的时候已经有点变形了)灿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业规菜,几乎可以说石掇狄:特斯拉重新发明了电动车式。    国内真正用心做电动车的企业通澜牵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术申举,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机焚、变速箱拌亩潭、油箱等兼联细,改造成电动车的事情)降钙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了际耽,才会全力以赴来押注电动车卧。当然俄,也可能是很多品牌都在蓄势待发抛你,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招柬。    电动车不是什么弯道超车怜的路,而是换道竞争呻香。    今天的电动车脚欢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态募掸沽。待机时间是诺基亚的几十分之一酗凤,软件也没有几个墒,通话质量也不好畏牟,汉字输入也麻烦的要死胶幂播。和智能手机一样思酣哀,电驱动和自动驾驶注定了是未来桶,不可逆的未来秽测宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬讨奉:李芳" "   2016年8月30日无帘蜜,在北京新浪总部焕,北汽新能源充电部门副总监陈保江耗绢、北京华商三优总工程师丁晓伟卉、电庄总裁兼CEO先越吼华诺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动微踞。    作为新能源汽车销售终端环节曙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丁跺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成九唇!,更是充满了诸多困境翁合失,不为外界所熟知趴计巴。    那么弥陈顷,作为中国最大新能源汽车市车⒌搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况尚僧囊,北京模式发展的瓶颈是什么个魔荆?有何值得借鉴的地方世?又该如何去避免失误和纠正厕牡煤?政府鲤爆、车企沥桐、消费者在这一产业链终端中思馁,分别又该担任何种角色驼藉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山少淳习:魏总剑敌,刚才你从用户的角度鸡,同时您也是媒体人的角度惮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赋侨硅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鹅没,您发现了这些问题之后操,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率攘肛?    魏士钦搜欺:其实我们一直在琢磨这件事膳蜗互,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说会,这两点是能够解决掉的扛日。首先第一个驴,支付瓣立。就像刚才先总说的休鬼,有个银联一样的东西献掏法,接下来有个第三方惫,或者接下来大家都使用微信支付乡让,不管是充电桩也好硼乳,app也好矮甜皆,还是当时的扫码也好农,还是微信也好幕危轰,支付宝也好泄第,能通过手机支付瞎,基本上都能解决掉姑洞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脚汝饯,我们把支付给它想办法统一了桑趴磷。不一定统一到一个里边去堕哺,大概两三个洪,大家都在用杭啃睡,这就没问题膘。    第二渴刊假,这就相对更难一些了瓮芯,应该是有一些第三方平台真正站出来胺说,能够收集所有的真正的准确的信息粪,其实当时我们自己在做app的时候讹,就是在做摸点的时候枷吭,我当时就矛盾狄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绵,后来琢磨来琢磨去漠贤,通过很多用户的反揽悸咽,我定义出要摸一个最准的点江含,不要最全的邢骨坛。准是什么概念靖?第一盟荚坝,我找得到邪露丧,第二轻裳颅,我到那去一定能用得上狗虚秸。如果我找到它了较蒋幂,也到那去了帕,但根本没法用村,那就没有用了须念按。所以如果站在媒体角度荆病废,我希望不见得是谁彻衔辅,也许是个媒体经,也许是另外一个平台恒龟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起交氯,但是它也不一定是最全的俩沥携,但是它是这些所有的里面最准的凤,每一个用户都能找到桩疙办贪,而且有百分之百的体验把电充上锈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娟寄低,是咱们国电的站光,是快充饲弟。我们编辑去那边准备充电的时候蔫赊钦,有六个跑快车的兄弟充吭兰,霸占着那个点坷冲,就是不让你过去剁,这个充完那个充失奔,还剩一个车的时候间,就赶紧打电话给另外一个兄弟搔,赶紧过来充电特。我们不等了校七开。但是他们不知道虑,在那个点不到三公里的地方廉庐,快到积水潭小西天那个地方歧艇,还有一个充电站煽硅倍,好像是三个充电桩还是两个想,一个车都没有拦任发,而且车位都是空的肉傅。他们不知道那里愁。而且那个点侍哩,我们当时找的时候用了三个app程缄料,只有一个app上标出那个点急巧,另外两个app是没标那个点笛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谜,所以准确性其实很重要戳裂酸。所以如果能解决这两点皑踏抚,我觉得咱们的空置扩健、闲置的问题一定能解决娠,肯定没问题的此然。这是我的观点百让雀。    黄山惰旱:关于公共充电这个领域复蠢咕,我不知道魏总在充电过程中畏慌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潮寐?    魏士钦蜕谢:出现过济倍,很多玖。    黄山媳:这个问题其实很有意思的问题笔烽播,充电桩的标准是国家有统一的标准虹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电体碳练。    魏士钦獭:是这样梨,最典型的例子就是腾势没态鞋,腾势在很多国电充不了侩梆,但是在小E充电或者普天是能充上胖居。    黄山全:我们可以把时间放长一点来看枯蓄连,在2004登、2005电动汽车兴起的时候胜揽,很多人都不知道电动车是什么歌,充电桩是什么狠。随着这几年的发展囤锑抱,物业慢慢都配合了括,所以从成熟度也好暴惜合、物业配合度也好拦洗,应该是越来越高的斑徽捞。国家层面出台怀坚,新建小区予以配合世,包括老旧小区的改造全亢拘,都会多方面来共同解决这个问题绢期缕。其实关于今天的这个话题昧日,我不知道台下还有什么问题要提问的媳。没有的话擦居,我们可以做一个最后的总结蘑坏精。    我接着丁总说的北京模式的问题涎反冯,我们今天说的是关于北京模式玲淮坊,丁总说了一个北京是纯电的市吵,跟其他地方都不一样荚珐,上海是极端的熄屠莎,上海是混动市称俪ⅰ,北京是纯电市场烘懒忻。我理解还有另外一个模式彭识,就是北京的充电运营商是最多的伟糕亨,发展是最快的亮掇,一开始是国家电网靶驼、普天在推缴,后来群雄逐鹿桶稗稳,特来电蔷尸、星星等等各种运营商都进来了超块牡,包括先总这样的都进来了孺垢警。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晨片羚。    魏士钦趟:现在已经不止了稠晒。我们有一个数据收,说是47个运营商绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收矩砂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坷,我讲点个人思考和认识昆。    先谈思考嗅。第一程姬,供给侧结构性改革内涵非常丰富糖邪,大家可能更多关注产品的结构性改革欢,其实我认为投模藕,源头是制度的供给和政策的供给曝杠缅,再是要素的供给蓖钉捌,三是产品的供给入钳。    再把这个逻辑关系缕一缕轻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卵斥尽,而制度汐味、政策和要素的供给又会影响到产品的供给轻。所以现行体制下吗弘窍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乏频?这是我思考的第一个问题陵。    第二个问题馈处,是我做企业这么多年的实践和感悟揪吵阔,企业到最后比拼什么嚎?其实就是资源的配置效率是疗鞍。汽车行业也如此熔。你拥有多少资源固然重要糯,比如研发队伍从颠饺,既有一两万人的耙赏蓝,也有六七千人的凳电,还有两三千人的急,资源差异很大似,但实践证明人多不一定成果就多辖堡,关键是资源的配置效率性韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率表嘉篡,取决于一个企业的决策效率和执行效率盆憋烈。而企业的决策效率和执行效率玫裤颊,又取决于它的机制和治理结构弹揉忌。    反过来巷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兑埃改。也就是说腐,产权结构会影响到治理结构和机制箔隆蹭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响污窃,进而影响企业的资源配置效率逼酸。    从逻辑关系上讲泛扛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痢据信。    第三个问题僵,产权结构是前提肆沟城,是源头性问题荡,多年实践休玫遂,有以下一些体会岭贰币。    关于股权忌清峭。股东应该优质化拆嫌,股比应该合理化污吩亨。近期也好顽,远期也好被比汀,你不能把那些对企业治理秋骂、技术粮午、管理皆惶,以及市场拓展没有任何贡献蕾,反过来可能还会添麻烦者侯绥,当股东剃霖耗。这样的股东不能要镜。    股比结构这块迟酬裂,不同行业妥心,不同企业隋,它的结构模式必须符合市场规则拨剔。若是竞争性行业偶赌,不管是央企遣,还是地方国有控股企业葡眷,做第一大股东绝对控股乾教丢,很难实现建立混合所有制的初衷图柿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骇,竞争性行业混合所有制要深混雇几,不能简单地浅混愧轰。什么概念篓高奴?国有可以是第一大股东霓鳞,但不宜绝对控股梁乘闪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抹瞳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化草力锑、国内竞争国际化这么一个概念估犯惧。既然是全球化恍士,如果你这个竞争主体麻,你的治理结构橇立,你的产权结构态,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瘫弄究,你如何参与竞争泵趴?道理非常浅显明白圭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浪佳搂。    江汽集团公司制定十一五规划前捻,我们就有一个想法纱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炼祁苯。围绕这个思路禄汐,于是就有一个叫三步走的战略规划淮埃黑。    第一步忍须勾,把国有企业员工身份置换掉模琼,从根本上说纺此雄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绢袒,对职工也有好处采,是多方共赢的一件事情妮爽。我们知道拼佩,国有企业这条船不管怎样悉冉,开得好急,开得不好定湃,哪怕再破再旧俩,只要不沉下去驰,国企员工都会抓住船板虚残,不愿意下船厕鼓。    如何把员工这些观念转变过来沸姆漓?只有让他们从企业人转变为社会人按僧。因此巩扫,第一步是2006年篡舍,江汽集团公司所有员工进行身份置换警碱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辜,作为每个子公司的投资主体汤,共同组成投资公司翰。    这样退酣圭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东成。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捣恭。    第二步推砂,我退休后齐,引进中国建设投资集团有限公司阑臣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司魏刀。初步实现产权多元化孰露。    第三步踌鼓饭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晤,包括安凯客车的控股股权面睬袖,整体运作上市潭。去年1月获得证监会批准谩,上市公司已挂牌楷。    通过这三步走——置换身份倪叮桐,初步股权多元化腥,整体上市起惹哩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顶虑匙,对留人起到了较好作用迟。在工业化疤陇竿、信息化耪、网络化尤其是移动互联网时代媳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疚,股东或雇主和雇员之间的搏弈久铅,更多体现在决策权和分红权领域齿复帘。    为什么IT产业但揩,特别是互联网企业发展如此迅速蒜?正因为它有这样的产权结构害良翅,这样的体制机制辅。做得好的互联网企业孔某慈,股权都比较分散螺慑具,管理骨干和技术骨干都有一定股份捕,可能这是大趋势奖狭杭。    互联网行业资源的竞争和协同翰巍,最终体现在人力资本价值上鲸钮力,他们要参与公司的决策和分红北林。这个问题如果不突破私称功,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鼻画簧。   存量是稳定剂搐,增量是兴奋剂    那么筒,内部机制如何变革点逼桃?    1990年我接任江淮汽车厂长阂庐,当时非常困难搂坪,留不住人哇嫩堑。有些人选择离开湍,人往高处走汤缅祭,完全可以理解靠。留下来守摊子的这些人不容易遣,到我2012年3月退休搓污筏,这22年时间里防,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迸离熟。    第一阶段是2000年以前巨鲤辉。可用两句话概括嘘窘,第一句叫做存量相对稳定篇,增量拉开差距峦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拼彻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姑桑卜,可能就有问题聘武狗。因效益提高而增加工资搪片,贡献大的就多增贾惕犀,贡献少的就少增县。即便没有贡献成攘思,原有的存量工资也不会减少搭妮,即存量是稳定剂鸵催,增量是兴奋剂囊椽。    第二句是有计划按比例增长工资搭瓮。也就是说董,企业效益再好护,效益翻番工资绝不能翻番抹瘁觅。效益不是很好釜,工资也要涨太潦猴。为什么猫层匿?因为国家年改革开放30多年蹄,经济20多年高速发展镀,物价一直在上涨米缅,生活成本在提高底堡,降工资就是降生活水平潞虹伴。所以我们有计划按比例增长工资当盼,以建立工资蓄水池尚,以丰补欠巢胺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利济镀。    第二阶段是2000年后遁刹杰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盟。    第一部分是囱,区域领先的现金收入当办。和北上广深不好比结蔡蜂,但在安徽及其他城市的同行业者中祟,我们的薪资收入是高的勃蜂城,员工及其消费能力比其他企业稍高凉抛物。但现金不可过度发放荚,这是心理学卷戮。人就这样履僵劳,口袋里现钞多了后烤, 像一线工人镶晃枯,包括技师在内痕嚎瓶,他腰包丰实了吧饭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沃礁撑。    第二部分是大福利貉狠。我在任期间探虐壤,江汽集团公司解决万余套集资建房步忻坤,还有大学生公寓乖、廉租房等;自营的物业管理做得非晨祝好腐菲,很便宜芜,还有免费午餐燎洛,包括洗衣房等杏滴百。有大福利刃,有小福利彤,五险一金都取上限提忿社牡。    第三部分有限的股权激励巩。    区域性领先的现金收入龚漆、大福利屉摩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蜜,这使江淮汽车员工享受收入不低瞄渤脐、生活成本不高的待遇颊保。也使人才无序流动降到最低横勿。我在任22年卡味恫,江淮的人才荡慨,不管是管理人才还是技术人才实缓丢,几乎没有怎么流失遍。    外人都觉得很奇怪恋纯骗。当时有个汽车企业派人力资源副部长啡,在江淮附近找了家酒店磕孺,一住就是一个月健,每天晚上打电话找人赋非,但没有人为之所动霜媳。    究其原因黑,当然也不仅仅是待遇和福利杀衡,重要的是文化留人裙棵,怎么能留住人心测鲸,这是其一匹。    其二其,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吹,使员工的成长速度可能更快恃。    其三清瓤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饶逛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侩,但我们有三条路径彼。    一是管理人员成长路径蓄廊:管理员呈、助理管理师仑躬据、管理师幻侥、二级副经理稼、二级经理讹、一级经理缓剂。    二是技术人员成长路径探沟捐:技术员矢丝、助理技术师挞马、技术师;设计师铆、主任设计师秆焕房、设计总监叮暴、技术中心副主任零杉、主任等喷。    三是技术工人路径泄:高级技工课破蓬、助理技师韶忻购、技师硷怂灸、高级技师攻份雾。高级技师的薪酬刻淮,甚至比二级副经理拿得还多斑狈。    这三条员工成长路径辞农粒,每个岗位都有岗位说明书失。你要申报这个岗位缅厂,必须经历什么培训凳沁,需要什么绩效晤袖,才有资格申报羞。上什么岗位有明确的薪资标准吨咎靠,“升官同时发财”蓖衫邓,用人用工尽可能做到公开公正透明惧。员工们也看得很清楚钳,只要好好干粱苦,就能够成长密浓导。    总之董瞎,在中央政府大政方针指引下态垄,切实彩瘫洁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法觅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓣晤。    尤其是产权结构改革凌熊,不要消极等待主管部门来安排锹痪,等是等不到的继示。也不要对现有体制切、机制太多无意义的抱怨紊,只要动机纯正诵,对国家对企业对员工有利妮,就值得一试焚椽,这是我在江淮汽车多年的指导思想承看。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蒜,但一定是基于稳定性倘弛、权变性坛圃、柔韧性基础上的变革吾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庞。同时切记不管做什么事情搂虏轰,一定要取得合法合规的文件依据问。    在沟通管理和内部运作方面杠,如何适应政策环境缸斧,是对企业负责人的管理智慧的考验猾腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧滩都:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膊横、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛋瀑庞。   当下弹,在互联网经济蓬勃发展划、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瓢篮扳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勉配、汉腾皋、乐视骚细、蔚来彼税、Nevs羚此咆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈红尉莆。但这些新思维盒末坚、新模式遇到来自行业叭澎、公众和政府有关部门的不理解和质疑释鸿旧。为此寰球汽车邀请行业专家恋卞割、新势力企业领导新腹贝、主流媒体高层涉溃骏,就大家共同关心的行业趋势寇娩、创新模式率、市场预判等话题展开热烈讨论尉穿。   程远橇岭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晚惟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剿豹懈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闻醛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淖令别,也是一个全新的问题吼,所以我觉得应该是个很有意思的事戎仙寂。今天让我首先来作一个发言村瓶伞,我觉得是抛砖引玉脊疚,我想把石头抛出来拭,引出大家精彩的观点莱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扣盎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泵抚洞,他们该不该进入汽车行业钉。大家知道劳,这几个企业全是新人厂讥蹿,以前都没有做过拣暖,在社会上是有一个反响憾罢取,有一种争议辩拢,说现在已经非常挤了苹低可,我们已经达到了2500万辆的规模醇漏废,100万辆的企业已经有六七个了磋,还缺你们耽喷鹊?你们现在还有机会尖?我想说这是一个很重大的问题把灯伐,我想这个问题为什么说是战略问题磨定奸,中国汽车业一开始就有这个问题罢尝蠕。   我的印象中纫穆枪,我觉得中国汽车业有很多政策妥,也有很多重大的事情剑欠,但是我现在回忆起来参,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涟戎铣,一个就是开放引进沫笨郝,也就是合资遂河嗜,也就是所谓的市场换技术碧。另一个蒋丛缉,我们做了一件很大的事情悼,叫反对散乱差昧。这么几十年来敞缅挪,在我们的汽车管理部门补,我们就不说谁了关,大家都很熟盟改,都是朋友铝竿,现在都七八十岁的人伐朔箩。我进入这个行业30多岁俗,已经过去30年了北,这些人现在已经退了楼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情司,一个是合资引进笆沮琳,一个是反对散乱差笨受。合资引进就是把外国的跨国公司招进来距瓤辛,即刚才说的市场换技术嘿泊咐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悄釜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差人坊颈,只许有资质的企业做伙赋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司无杀,就叫中国汽车工业总公司埔。后来稻劲,提出了南北划界摄,想要一汽在长江以北崩素熔,二汽在长江以南撤情墙,形成一个竞争局面霞氯。这个想法没有实现惩,当然再早我们搞过六大公司岸恢,但是总体来讲霖促套,我们在企业车的总体思想是害怕竞争欺入。   我在八九十年代写过一篇报道傻,我就说中国汽车为何怕竞争释迫?其实现在想童暑,我们争论来争论去就是一条领,国有竞争疗,我们认为企业太多了档,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滦轰侗。   那时候从国家宏观的角度春敦,陈云同志提出了一个经济学观点还悲,叫做鸟儿在笼子里飞哼蛙,年轻同志可能没有听过权。虽然给你放飞眉,但是你不能乱飞欢缆,得在笼子里飞骄廷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔫行熊,所以我们提出“三大三小”翔手,规定的企业能造车相咆鞠,其他人都不能造车算,认为进来的就是捣乱浆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拼跋黎,后来被总编辑改为无心插柳理。我们一心一意想扶持的企业搞上去桥,但是我们不想扶持的企业又在出现蜜吗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面袱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意壤凭吼,为什么呢谋跋?当然是我们的基础比较差懊朵店,一无资金饱喂捻,二无技术链,三无人才莆为惟,白手起家钱衡。这时候我们引进外资蓖,有了资金恒、有了技术靠春、有了人才田,奠定了我们汽车的发展基础翘绢仓。但是只走这条路等于缺一条腿娃脾贾,只有引进外资嘿蔷芹,没有自己的发展就。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业跨季蓖,反对本土企业抚羡,所谓自主企业龋茧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骗备梨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞥,奇瑞死撕卫、吉利凸侯橇、长城穗嚼、比亚迪遂狼垢,没有一家是合法造车的企业杠,方式大家都知道湍,买一个不生产但还有资质的企业妒猩捻,就是所谓户口本惨,然后就开始造车备栋姑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好帘兽,该死的企业死不了灿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口日唯渴,这是一个很奇怪的现象目旦,在其他任何国家都没有这个事情精熔腻,只有在我们国家伟浪,这变成了一种无形资产汤杠偷。   所以赴,后来工信部成立前夕撂,在发改委发布了一个通报檀伸,宣布哪些企业要死碴挂竿,其实是一个作秀详掀壁。因为这些企业本身已经不存在了停,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沟啪缉,就不会有这种奇异的怪现象奋几踏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判朝探,我们把汽车产业的市场化隋、自由竞争的方式忽略了美登辆,我们把它当做航天航空管理眠雇。所谓集中力量办大事腺娇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吻摄密,像航天航空只发射一颗卫星碴墨,只造几架航天飞机怂踩朔,但是汽车绝对不能这样纹害乔,如果我们中国只有一个汽车企业拈,我们今天无法想象能够达到2500万辆纹,我们可能还在200万辆以下徘徊葡。   我们想想我们当时的规模百慨,讲起话来叙,我们一点底气都没有谓扣磕,全中国所有汽车企业的力量售恒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芬究,所以我们那时候是没有底气的许。那时候蔡总经常讲锤擞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饲突,我们国内的某家工厂逼鼻,搞了多少年娜?投资130亿干了那么多年没有干上去僳锋,现在回头干干瞳骆,别的合资企业在武汉干140万辆车瑞挎将,听都没听说过他就干成了桓。   当时我们确实是一穷二白勃跺超,那种情况下我们引进外资巷些觅,但是不让国内自己的汽车做侠绰朗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿位逆,变成了外资企业聪净、跨国公司一股独大菇凯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祥呈。   中国其实为什么发展到现在这个状况盘权舵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猛塑,在座的年轻人没有听说过羌就腿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号昏夯芳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作幸卸。为什么有审批制偿坛匿?审批制就是为了反对散乱差为碌,所以你不能随便上企业高全贯。   我们把进入产业的大门关得很新铩,一方面对产业造成了很大损失龄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会褥。大家知道惦,那时候汽车卖多少钱逝驾?桑塔纳要卖了20几万巾潮筷,当时说两万块钱署齐,八字还没有一撇痞孤汕,订购两万多辆瞎刨,在桑塔纳卖20万的时候晶岛传,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来残。那时候的技术标准嘘、排放标准都很低腑,我们会很快发展起来镣姓勾,但是我们失掉了这个机会桅埔础。这是产业上的一大失误悔魔汹,就是反对散乱差翟磐,阻碍了中国自主品牌的发展洽。   我觉得中国汽车进入2002年瘫惫,入世以后就发生了很大的变化呛,这个变化就是放宽了杆筋,应该感谢国家经贸委前司长茶胚炔,后来发改委的副主任欧新黔凌东,他在这件事上力排阻力庞蜗携,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来席现,有二三十个企业进来痴斤。在这时候共豁矩,包括奇瑞佛绒范、吉利聊晃、长城避,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啃怀,所以这是我们企业发展一个好的契机膝卡,这个契机来自于好的竞争报篱册。   现在大家没有再说反对散乱差单,但是这个毒瘤并没有肃清弟,现在要有一个新的品牌出来染赔,我们第一个想法就是它该不该出来惰,又来添乱熄链柿。所以在这种情况下滔钠使,汉腾出来以后略,我当时也没有太明确的认识诫,在网上一片谴责声的时候纱,我就意识到了这个问题廓并。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凳,大的打败小的嘿宽塘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赦勒衅,快鱼吃慢鱼奋宿魏。汉腾给我一个启发巍罐胯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痊,今后还会存在裳腿纷。   现在一汽伯措簿、二汽非常困难黎,包袱非常沉重秽晦鲤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慨琳丧,但是最近连一辆好的车都出不来艘漆饲。现在真正有活力的企业是谁呢扰卿?是长城脊刊、比亚迪纫吩、奇瑞溅澈骨、吉利惰贝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氢傅侮,让大家不要惧怕竞争歼降,竞争只有好处竞摄。我们老是说过度竞争绣凸围,实际上没有过度竞争傲毁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刚骸蝗,经济规律本身有一个调节作用妻杉,一旦过度竞争它会自动退出博。   我们的出租车管理很失败航,就是我们怕过度竞争钞司,我们把北京市的出租车限制在7万辆霸,因此打车难豌蕾侈、打车贵窝,群众怨声载道戎。凡是放开竞争歉痞,像家电产业大家都知道骇藉达,为什么发展得比较良性呢捻违钦?就是因为放开竞争敢磋佰,是不是先来后到呢从弓户?我们现在想想80年代备娶,61家电视机厂碌碧备,现在上哪去找芭澜廊?大家熟悉的品牌息蕊,北京牌赊悉、昆仑牌沦,我前天在飞机上看到长虹新,长虹居然还在毛悸怯,出乎我的意料芭杏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存峭泼多,现在新出的电视机厂龚界荷,TCL过去有吗舌溪围?就是长江后浪推前浪瓣,我们永远不应该对后进者说不啥,我们一定要这个变成一个共识骋,任何时候都可以有人进来蓄且。就像他们说的掳篙,任何一个行业都会机会费。今天在座的各位都是新进来的疾,我觉得你们的机会大大的有平。   我的砖头就先抛这些壁峦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编废:沈达炜 版权作品妒量,未经环球网Huanqiu.com书面授权免卵,严禁转载畴,违者将被追究法律责任鸥。 获取授权" "  徐和谊说千瓣,当我急的时候玫牵,老唐一乐臀享,哥儿俩(的配合)还行版繁梨。双方都是坦诚的心态凛安,就没什么谈不成的事情荆厢。    唐仕凯则认为撤端,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偷阜性,基于双方的相互尊重努僧。合作中财汲笺,尽管文化不同肺、目标不同泌,都能坦诚地交流啤焕灵,达成一致突,满足消费者需求穿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事硼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锯庞醚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碘补,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垂颊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柿爬,接受了中国经济网等几家媒体的采访酵船辞。在奔驰E级轿车之外控别霞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乏抬搭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时窘刑,徐和谊说瞎,关键在于双方的真诚与坦诚先沃抵,这与我们的性格有关铺。我的性格是直率疟结,而唐仕凯先生则是含蓄凳渺、温和甫,哥儿俩(的配合)还行殊厢。双方都是坦诚的心态戮虾刹,就没什么谈不成的事情诚。    徐和谊谈到拜朝瞥,合作中鸿凛帕,彼此考虑对方的文化谁、体制编吻,对对方的决策机构都很了解剖赤,也想知道对方的想法蕊垫顿,并多从他那套(系统)思考轿仑篮:靠不靠谱疵界脸,可不可能墓。不能瞎白话奴肚,不能伤和气品穿楔,所以就越合作越顺利良乳。    徐和谊认为提,随着后续工厂和产品的导入捂赊蛋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盯潞煌。    他还打趣说地捐,唐仕凯先生文雅布浪肮,当我急的时候嚏捎,老唐一乐士,我们的搭配非成危合适壳阑。    唐仕凯则认为萌腾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馆,基于双方的相互尊重蒲。他说弊狄,我们与北汽之间有更多的共识剑仕。过去几年的合作贺,大家互相信任惠龚、持久蒜盘、坚实编。我们有德国人的执着描略、坚持静宽怀,在双方合作中腑,尽管文化不同肆耿、目标不同播宛,都能坦诚地交流锋殴涩,达成一致偏骇蕉,满足消费者需求颗蚊碌,也能让优秀人才有合适的岗位察裴。可以说洽,北汽与戴姆勒建立了最好的炯、双方互信的关系呕刃。    另外林锹石,唐仕凯指出葱蓉醛,中国业务的发展彭,离不开经销商伙伴的精诚合作铣,他们积极履行对消费者的承诺搞尉、关爱躬箱都,也与我们建立起非常良好的厂商关系霜。    他强调秆,我们与北汽的合作裤哩温,增进了双方的关系惟。 全新长轴距E级车上市现澄稻岬纭,领导合影(右二为徐和谊吩尘娟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浦赐技,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说其惭核,目前略篇,我们的合作是最好的田楼么。认真总结以往的经验如滤、教训孙,特别是过去的错误滑,接受媒体的帮助刺撅虏、批评敖驮舞,因为大家对我们有更好的期许褪儒哨。目前爽,我们仍没有达到自己的目标夕红,在中国市场还是第三名捅。但是凉截秀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)富。因此丢,我们还需要精诚合作漏衅,力争打造一流的企业;精益求精缆,建立一支一流的团队棚将缮。毕竟失私,我们的公司和事业都很年轻雌店滴,在发展当中最重要的还是关乎人立快。因此胶,我们不能只顾眼前泞,应当放眼未来川,希望取得更好的位置微猴玩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊甸秋芹:    各位领导风、各位汽车界同仁盲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛领,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旅烩。今年论坛的主题聚焦安全非矮,我觉得非常有必要擦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勺,已引起全行业和全社会的关注触澎。    今年以来钞,在国家和地方补贴政策的助推下恍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瘟脑,1-6月虫,新能源汽车实现销量17万辆红,同比增长126.9%惧。其中纯电动实现销量12.6万辆具溃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抖,预计到8月底构略,全年6万个新能源指标就将用尽关旧菲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆传辆,同比增长170%俺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丁。    但随着新能源汽车销量猛增渐靖,其安全问题也逐步凸显炔水。仅今年上半年似霸玖,与新能源车相关起火事件就有11起脊痛祥,事故原因涉及到电池貉、材料尺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面外磷吾。不但给事故车主造成了严重的生命飞、财产损失瓮镶妈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浩,极其不利于新能源汽车的推广沽蛇欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折偷断,新技术新模式尤其如此蘑峦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吴绥、火车一度跑不过马车樊纹上、人工智能行业也几起几落霜短上,每次都面临着必须攻坚的难题暮,并随着问题的解决才获得新的认可蹋捌即。新能源汽车行业也是一样刊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疤,在蓄积了一定的市场规模之后检眯,开始到达一个新的平台期镁,开始面临这样那样的问题切瓢蒂。而我们认为胁赦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慰暖。    首先诞节品,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足仓。    今天我们面临的新能源安全问题肺虫,一部分是技术问题捷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杆龋。但更多的是行业规范问题波,由于新能源汽车市场发展太快口布,行业法规建设相对滞后寒蘑,安全法规不够健全哨侮,相关标准缺失郝乾,再加上消费者安全意识不足沤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等任,共同导致了一些安全问题的出现舵茬。作为一个新兴行业来嗡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淋疥,这是新能源事故频发的原因维,也是新能源发展到当前阶段蕾夺,我们必须着手解决的问题宋同。    其次矢,安全问题是消费者关注的基础痛点鲍苯,必须全力以赴加以解决啸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刨呈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准澄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全充。我们经常说怒雇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点犀菏,但是没有了安全这一基磁ヌ菜稹,里程的远近本身也就没有了意义芯。新能源推广几年来潭迹彭,市场上对安全的质疑之声始终不断舍效,说明广大消费者除了里程焦虑坝寿稠,还普遍存在着安全焦虑妻宿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑珊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择金,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耙。着一把火就可能会毁了一个行业怯,在网络时代这种心理传导完全可能发生氓送。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理港甭,必须将安全问题作为头等大事来抓幕,否则就会被消费者所抛弃粪撼抛。    最后朔挂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路把抄墒,也是发展的动力源吠垢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破轮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绣,才能得以持久生存心辖想。千百年来罐袖潞,人们围绕着使产品更加安全可靠拳莱矗,不断做出创新舌巍贰。及至今日堕拭风,我们投入无人驾驶汽车膏哺、智能网联汽车的研究特妇歪,很大一部分原因廖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纬乳。新能源汽车作为面向未来的产品岛撮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变顺碍姬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力传。    由此可见揽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈珐逞,粗看起来林林总总槐糕,不一而足;但是究其本质趁,核心还在安全锻粟。破除了安全问题喊五,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腑烹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赤彭缄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拷,而围绕安全问题不断攻坚克难窖临,新能源产品和发展模式将不断创新报爽镰,不断创造社会价值骸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拔,我们从一开始顾婚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渭喂虱,从战略高度提升安全性挟百,居安思危帮鞘,未雨绸缪厘贪淬,从研发美什禾、生产到售后服务猫陀烤,都布下层层防线涟,确保产品万无一失孝虫。    一是在产品开发上加强安全功能设计吨悍兔,从源头上提升安全性甘程寇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兔超郝。从产品的开发设计阶段廖槐,我们就从整车控制际、动力电池需膘、高压安全等方面以高标准进行设计徊辉惯。在整车安全方面泞骄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狙歼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壁萎。在动力系统方面送逻,我们从材料尉炽、电芯朔昆嚎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术檀葛染,降低电池短路和起火的风险刀。在高压系统安全方面透念,我们从防水技惭晚、防火蠕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屏,高标准强化安全功能旧。除此之外翱,我们还充分利用智能网联技术咆丘芦,对新能源车运行进行实时后台数据监控宋,建立事故应急响应保证机制稻地,为新能源安全使用保驾护航难诲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磨敖厩,以高质量产品确保安全篮骏。在新能源汽车快速发展的同时擒炬特,北汽集团不忘发展新能源的初心胃,严把质量安全关蚕。北汽新能源生产的每一款产品辱岗壤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炊乏,还要对电池砰、电控系统进行严苛的测试与验证逛漠柬。目前娥兴淮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系庙,其中电芯安全可靠性测试标准42项琳坦,电池系统安全可靠性测试标准50项冗啤潍,BMS策略安全可靠性测试标准33项揽捂,这些测试包括长时火烧测试掇施睦、电池剖切测试把山妨、极限跌落测试和电池浸水测试等斧霸。同时滤完娄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位曝。上半年膜,北汽新能源接到订单2.6万单心,但在资源不足的情况下绒氢,我们严抓质量关翔,绝不为销量而粗制滥造惭腺,最终完成15052辆的销售任务瞥蹿,订单满足率仅58%衡项,但却实现了上0事故率的优良成绩搁必烽。    三是加强售后服务与培训艾跋,让新能源车用户买得放心哦,用得安心窗笛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障排兄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骚,包含车辆保养囊必、车辆维修舰、紧急救援蛇、充电设备叫灸、增值服务罐、客户关怀等多项内容蒋李。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潮仙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查琼怜丹、维修耍,并对服务完成情况进行跟踪监控轰墟,形成服务闭环屏,确逼耍客户满意禽。同时到,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逃糠,对车主进行说明和操作演示判氛部,并规范安全培训流程绿派羔,提升新能源车主的安全意识铺屠辨。在此基础上扯,我们还创新营销服务模式画躲,今年8月12日芦狄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倦霞箍,不仅具有推广新能源车的效果晦费省,同时可以让车主及时更换坍识、检修旧车上的老化电池我珊,通过我们的新模式给市场提供更多安全镭娥嫌、环保寿、高质量的车型烧,给消费者更安心的消费体验残。    各位领导灯拎、各位同仁尚:新能源汽车作为一个新兴产业漏朵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段常粒,出现一些安全问题忻蔷,这在快速推进过程中也是难免的谜紊门,是我们必然要面对的问题陌。因此新能源安全问题且伯痪,绝非某一家企业能够单独解决诚铺,它需要我们整个行业的协同并进康徊难。    有鉴于此啤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力枪痘金,不能因噎废食铅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心罚,牢记我们新能源事业的战略使命息秸电,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念程,以持之以恒的韧性穗氦枪,推动政府任、科研机构色逝夏、行业协会高、企业乃至全社会开放合作馈筹闲,不断建立安全标准啃、不断规范行业行为骨、不断推动技术进步涕、不断优化消费者使用习惯氦窘溃,不断实现新能源汽车行业成长成熟梳据遣、发展壮大虽镜,实现整个行业的可持续发展掣掣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触肪埂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长布,各位领导碌湿、各位专家诲啦饲,业界的朋友们行伴褪:    大家好!今天亭钉,众多长期关心拓、支持中国电动汽车产业发展的领导伟、专家和朋友们齐聚郑州靠,共商大计蹄魏链。作为本次论坛的协办方戒茨,请允许我代表宇通公司律系,向到会的领导混蔬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卉乃刮。    近年来皮,国家出台多项重大政策尽,从顶层设计经苫供、推广应用魔凛、税费减免掏娟、购置补贴绩鸡擦、生产准入尉浦、基础设施等多个方面阂散茎,保障新能源汽车产业健康快速发展磺。客车作为电动汽车发展战略的切入点社垛仟,是电动汽车普及推广的重点领域司丰。至2015年底闺铃簇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆办墨炽,占同期所有客车推广量的13%胚牟,为城市节能减排花另、绿色交通出行做出了重要贡献吝书辩。    财政部境化鳞、工信部帮、科技部酣榔、交通部汞煎帝、发改委等部委女哨,通过科技计划黎良抬、产业技术创新工程等重点项目进行支持唇苔弦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窝嚼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驶鞭髓:节油率堵锻刃、续驶里程等性能不断提升扯链穗,动力电池能量密度骋、驱动电机效率等关键技术迅速进步戌杏摹。    具体来说幕把,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成煌旗酣、节能与控制技术方面已实现了自主研发仇详睹,大部分电动客车均采用国内自主控制器桂,整车性价比高密崇,满足市场需求随纠计,节能效果得到消费者认可苹。    二是动力电池性价比显著提升毛极。动力电池盘揉、关键材料国产化进程加速佛宪芹,安全性和工艺技术持续改进递。与2010年相比囤覆,动力电池能量密度提高将近一倍桨狙,成本大幅度降低砍。    三是驱动电机技术水平进步明显俗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伤佛,在功率密度题狮、系统集成度和材料利用率方面显著提升发糖迸。    同时际,我们也应认识到抄很泼,国内电动客车研发试验能力有待提升狡婪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距故:整车可靠性播赌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斧吧筛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鲜看,寿命羞糜、低温环境适应性阔程怯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后型夸惶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茧。    马凯副总理强调煞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咯墨。电动汽车由于安装了电池拱、电机叼跑、高压线束等高压部件迫,给整车安全性带来了新的问题础贪啥,而电动客车安装电池容量大亲少暇、整车承载人数多烦仕,给整车安全设计提出了更高的要求每痹。    因此居猫潮,电动客车必须从防水淮撇、防火超、防触电揉秀汞、乘客逃生伍读敞、事故处理等方面综合考虑并,从研发制造阜童、运输存储柬萍垛、维修保养妮剁、报废回收等全生命周期各个阶段着手崔,在电池安全链磋、控制安全防玲媒、高压安全汞庭丹、电磁兼容等方面进行技术攻关裤,全面提升安全技术水平善洁。并对车辆井聪、零部件运行实时监控唤洪,起到预警作用如奇,保障大规模安全运营韶。    宇通自1999年开始研发电动客车疽贸,持续加大研发投入椒电钠,得到了国家部委蹿椭凡、河南省政府和各位朋友的大力支持钳特。未来拢淮驼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入庭,围绕电动客车轻量化窟、智能化龄鼻宛、网联化以及智能制造等发展方向莱,立足自主创新逞箍,掌握关键技术仕苹,提升安全水平碗颊斥,促进电动汽车产业健康快速发展愧麻米。    但同时囊,为了推动我国汽车产业的转型升级辜递孩,实现2020年500万辆的目标恫,我们依然任重道远缮碱家。行业的健康发展孪,离不开国家政策和社会各界的支持扰,我们建议棠:    继续支持产品品质提升和新技术研发讹门徊。在纯电动步、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验擂,研究开展创新工程二期项目等佬,助力国家下一阶段产业化目标的实现渺。针对燃料电池客车瞪捐,我国和国外先进水平相比还有较大差距受馁细,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梢,尽快解决关键技术问题师赋卡,推动产业化发展仙疼。    电动汽车正处在新产品推出的初期赔礁膳,技术飞速发展赴删帅,面临很多未知领域的挑战股梦,这些不确定也带来巨大的创新机会毕汝,是企业甲、行业和国家的历史机遇回擅厩,也是赋予我们的使命和责任骂,    我们将坚持创新口,努力实现产业转型升级和健康持续发展先肠离。    最后看,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "陈清泰垢朴恳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办褥斑涡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”户穷曙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驹临芦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出羡霓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垄沸,回应社会的关切粹牵壁,引领行业的健康发展户。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蕉架挽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拣荤,广泛交流然、献计献策渴款驶。    首先是创新引领问题箍广墟。    去年违膊典,国家多种政策的叠加效应充分体现挛,电动汽车呈现了爆发式的增长涤戒赔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胶掇五,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赣,并得到大多数试点城市的积极响应们。更加可喜的是磷,电动技术逐渐被消费者所接受定登,潜在消费人群在增长色嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是电鳞痴,总体上贺,这还是一个政策驱动的市炒,它的不可持续性已经开始显现潞附。从今年起便,国家补贴政策开始退坡纽马。种种情况表明惠单,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筐酞,相应地辑澜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陕裸脑。购车补贴的退坡隧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吧级捎。也就是在购车仓驰、补贴逐步递减的同时凡,政府应在研发环节加大支持力度那诗旅,集中资源支持在动力电池北、核心零部件寞、电控技术涝、轻量化缆昆局、智能化等方面突破技术瓶颈丢。    另外息,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矩琳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虑素。相应地砷假玻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碌栖,大手笔投资于电动汽车按。    这一切表明缸飘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快税扛。    由此看来芭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绰狮。    第一波狗瞎,政府补贴政策进入退坡通道冒死卢,电动汽车性价比提高的进程老卸,能不能跟上政策退坡的进程敞棚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路艰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键澳。    第二祟湘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帕烩,中国肯定是他们的一个主要市场目标憾。能否改写我国燃油车发展的历史梗冕沙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毙垒,并建立起较强的国际竞争力随蓉思,这是政府和企业必须认真考虑的问题浅炊赋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术港,实质性地提高我国电动汽车的竞争力漆段。    因此洁颁泼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钦,那是在强政策激励下的增长愁,是不可持续的倾滤洁。有些企业一门心思地追逐增长半,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堪教,却放松或忽略了创新和研发屎娜。    应该承认诽劳陕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比邢玩份,性价比还是偏低的陪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虎晚工,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哭讳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迹蝎,理性地配置研发和产能扩建的投入凌委。    当前剔,我国电动汽车正在向成长期转型氓脸,这是一个重要的机会窗口黄。从全球看华,电动汽车的技术路线还有选择的余地壕,核心技术尚待进一步突破淬迟伸,关键零部件的壁垒尚未形成存蔽,信息系统还在发展磕郝堡,品牌效应还未发力雌吝兰,商业模式正呈现多样化良。可以说谦厦究,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粪层呜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略比闲奶,有较好的积累肥损激。我们又有全球最大的汽车市场支撑溶澄点,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膛坛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件保寿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期该屏,潜心打造核心竞争力弦弗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烽,另一方面可以与国际巨头同台竞争穷垄媳。    电动汽车和燃油车一样旗铅空,竞争力的核心是聚集优秀人才亲,拥有强大的研发能力想桨考,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闹俩帆。对于汽车产业来说毕掳,生产能力的扩张是相对容易的钎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的渭。但是闺程姑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了定愤傲,因为那充其量只是一个泥足巨人敛。    补贴政策的退坡毋鞘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鼻,补贴导向将让位于市场导向价妈,让位于创新导向苫坚绘。优胜劣汰作用将被强化烽吝环,在大浪淘沙中仁,真正能站住脚的拈蓬伎,将是那些具有创新能力蓝此、掌握核心技术浇、具有品牌效应的企业抖敝。    关于安全保障的问题尾矾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磐,特别强调要重视电动汽车的安全问题牢辽百。这也是全社会非常关注的一个问题怀,是这次会议讨论的一个重点萌。    为开好本次论坛甩狭受,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阀僳,并将在本次会议上发布调研的成果鲍坍。    汽车的100多年发展史说明炊夯,随着人们生活水平的提高厩,出行机动化是一种必然的选择香睬牛。但是擅校匙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讹羡伟,电动汽车处于起步阶段霜稍沧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外楔,还存在由于能源结构改变而带来的守,诸如高压电路既、动力电池等新的安全问题航。    因此莎,在电动汽车市场快速增长的时候寞驶喜,安全应该引起特别的注意挎汝泻,无论是整车企业柏,还是零部件企业的始兴,对于可能出现的安全问题嘿苗,都要诸项排查淘、及时发现鞠、找出对策罗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凉。即便是这样咸,进入市场后的汽车仍可能出现问题驰耻嘉,这就需要继续跟踪淌,不断发现新问题磷势,不断解决问题逢粟贬,必要时要召回已经进入市场的车辆究烦。    应当承认控,电动汽车技术的成熟度还不足府解,市场考验还不充分厘梗两,消费者的信任度还很脆弱翔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展摧。从这个意义上说浆惰虫,我们必须把安全放在首位群。因为安全是一个否定性指标散僳,世界上没有绝对的安全来,但追求安全是企业的天职芳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茄材摧,要以更多的投入谩擅,在设计模、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平起袭。我们绝不容忍安全隐患掣溜,但也要宽容失败厦,因为这里存在着不确定性且擦。    安全也是规范出来的草昏悄,要高度重视标准苇牌坚、法规和监管的作用琳畴武,设计安全的标准和法规污,有些是科学的研究和论证定下来的幻配,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叔考碌。企业必须严格按标准和法规生产钎、管理和运营糜,监管部门则应该严格执法浅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渤,绝不能容忍劣币驱逐良币裁屯。    今天赁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题努,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具删拟,它还缺乏充分的应用考验癸,需要未雨绸缪冲馆耸,防患于未然拌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导外使,各位同行彩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忱署涩,每个桌上都放了一本挂,大家可以直接看棠。前面上半场我估计是大家最关注的什教卿,有一些政府动向氦馁涉,他们做的干货霉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了画,我只讲讲技术互辉泻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纤哇,有三个方面秆炯贫,有些技术方面的内容是有相关性的舒韦,政策本来是张永伟讲的睦撮,我在PPT里基本删掉了习酮轮,大概带一点姥。    首先讲一下电动汽车安全的技术关巢。电动汽车安全技术我们分三块睫,动力电池的安全杭蹬、电动汽车整车安全咯桓、充电基础设施的安全霉型。首先是动力电池的安全性藉头,是最基础食、最核心的俩确,包含了电安全疮、热安全吃羡懈、结构安全等等古迸栖。    我要先从科学的角度说一下缝奋卯。如图(ppt)两溜,这是电动汽车动力电池的基本特性聚,中间可以看出我们锂电池安全的范围门唬烷,一个是电压稀诧赴、一个是温度毋避,对电池安全来讲标纹泊,这么一个很小的窗口里才能安全工作些,如果温度高了会发生一系列的反应背递费,就不正常了控瓮号。我们具体来定义一下这些温度卸,这是做一个严格科学的实验殴绅嗣,锂离子电池的热失控霖、温度变化坦讼、温度和电压变化的过程钦淳。有三个温度钾,T1叫热失控自生热起始温度脐龄锭,这个温度一般在90度峭,接近100度勾钵谦。第二个莽欣,热失控的触发温度垫色,就是说热失控要开始了琼辞鳖。第三个慈,热失控的最高温度娘漏隋,代表了释放能量膏迪沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孝,给出了一系列的各种类型的动力电池矩,比方说三元的NCA蔚敛、NCM酶、锰酸锂的论,钴酸锂讲同、磷酸铁锂花替贡,还有钛酸锂的帮鞠岔,从中间就看出及,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稿湃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域功乳词,总体来看剔泰,热失控最高温度比较低一点唤宛,这是钛酸锂的堑沦失。    太过于学术化一点钙榔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蠕。热失控屯惜,我们先从热的角度灵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凛墒,我们的SEI膜就会分解堪甩、负极电解液也会反应毋,隔膜机制熔化弯疮,再到正极分解杏、电解质分解萍修,最后就涂层崩溃奴类,大规模的内短路电解液燃烧罕麓拢,就形成了热失控扰癌鸽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度不耻戒。    另外一个问题蛋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展班,像放鞭炮一样虏喷冗,一个单体发生热失控能量还是有限的播歉慑,如果在整个模组系统中间扩展恼尼瞎,这个能量就非常大了峰频孔。我们说其实不在能量的大形60帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仑擞诺,但是并不是一个危险的东西蒲渡腊,关键是没有瞬时释放架废,这是一个瞬时释放的问题桶陵狗。    诱因螺,刚才说的是过热引起的豹溉,还有电的和机械的皋河,电触发殊狙窝,主要是过充排扒秸、过放等等冈瞬荚,尤其是过充袖,过充引起的热失控是纹志昴ⅲ害比较大的尽,这是它过充的一个过程和机理傅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芯。还有机械滥用限恳漂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火览,这是在网上搜到的底盘的切割实验面脸,专门看它怎么样庭息,机械诱因就会最终引起短路讳。    第二部分材,整车的爱钳,现在我们找电池厂开安全会睡炊,电池厂就说很多问题是整车引起的沉磕骑,不是电池的事五。的确茫皋土,很多问题不是电池本身造成的胺磊,是外部原因潜蝎,整车扁挫,比方说碰撞会引起蒂劝返,电气安全戏,还有功能安全俯眯,重点是这几方面乳。比方说碰撞颁侩,碰撞是最容易引起高勤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磷麻。第二僧,各种原因的电气线路短路引起着火羚湘吧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勺凭罐,电机控制器脐、电机电子器件IGBP短路了汉仿惺,高压萎、拉弧级涸、多处熔断哗螺,整个就全烧掉了秋哆匣,这是控制器烧红了锰抒。另外一个莱撅匿,比方说前一段时间南京暴雨之后帽损首,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皆臀。功能安全冈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荤,电池管理系统死机戊,但是充电机不知道阶,继续充渐,充过头了踏琴遍,导致了安全事故理澜,一般150%会大规模的内短路氖,充过头150%叫茎静,不管是什么电池建,包括钛酸锂电池徽麓,如果充过头也都会热失控的倦店砂,虽然我们知道钛酸锂非常安全颓,但是过充之后过压也会引起安全事故烯息。    第三肠,充电基础设施的安全懂。尤其要说一下充电设备的安全问题递,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好价抱,它的防水防偏、防尘澄孩闹、防腐蚀弧、漏电街仑、短路保护等等恼泪票,各方面存在一系列问题蚀。我们开了基础设施安全的研讨会戈拌缺,大家提出了很多问题瞎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫂,我不在这儿过多讲钎幸钮。比方说疗镜,我们荣威550就是非线充电着火芦,自己来安装这个苯,比方说外部的“三防”告嫩,内部走线的零乱仍吩哥,不按要求接地等等胃长,这都是我们充电设备的问题宫肃谢。比方说全生命周期状态的监测股、管理体系的缺失是仍,线路老化之后也引起很多问题沪苫惺。尤其我们在研讨会中有专家提出位帽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蚕摆,因为那里头重现事故之后就会特别严重恋。    我不要都讲问题戳秒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果董。    第一疙,说一下全球国际的进展巴。我们要学习几个奶处酮,一是安全防护方面廷拷品,比方说日产的电动轿车Leaf冬,现在接近23万辆练,没有出现过重大事故金相。它有一个安全防护的设计体系搜江,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舒狈协,而不是说不能做到安全敢式钎。人家做什么枷誊爽?首先匠,有很好的防护设计理念健,它的防护限竣蛋,首先防控事故发生巴蠕,其次一旦失效程既,可以失效不出事胯,再次酵,出了事芭,把事故控制在一个可控的范围车镰,控制在接受的程度跟燃油车一样寒。是这么三个阶段险逝百,从电池设计犁,到最后可达到的安全目标签侍谓,是一个全方位的设计理念厘卧。    二是设计开发方面描,遵循了严格的V型开发模式救款,从电池包畏拷、母母裕块康效琴、单体汰纫氏、材料炯凑,从设计层保洗兔、验证测试层裸蹭,是非常详细的另虹,包括底层的电池材料嘉跺揪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了残,我们国内的电池厂现在还很少用这些杯廖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目春瓤狠,其实这些我们都很熟悉归抛,比方冲击袜、振动缸、挤压弊抚穿、跌落迷,慕记鸲恚块跌落胺萎、单体跌落等等骂祟洛,针刺豪都、极端的短路归娇蕊、火烧嗅、热循环努遍,有温度的高低温循环实验普尽,这个好像我们做的不是很多藉,气体分析等等那函,这都是全都做的广律私,这是我们跟日产合作交流的函径樊,我觉得还是给大家分享一下横辜,很有意义的忌饭柑。    第二拌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迹马娶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脖,这都是公开的炼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乔,这是一些主要的专利攫颧盘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿矢,这就是一个完整的过程桅。由于成本比较高冷胚啤,其实没有在它的车型上全面的推开吴趣。    另外一个值得一提的纯亩,特斯拉的碰撞安全性阑梅,从设计的角度抹醋枷,应该说借用了一些非常先进的方法败。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沤,发生事故之后桂慷分,非常严重的事故也都是安全的监,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好播,当然因为它有别的安全性崩铅艰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叫。    第三费厩沁,这也是公开的资料俺躺,三星的电池系统盼。重点看一下电芯层面鄙,这是90安时内部并联四个单体电池搬弄,一个卷绕式的方型电池衔俯辨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓷,一个是过充保护测句疙、一个是防爆阀列底、一个是保险丝罕谴。我只说其中的过充保护乱变荚,这个电芯的外壳是正极兢费碴,有一个过充保护的阀陇,当内部气体压力增大之后丛纽,把外壳的正极跟负极直接相连花踞团,短路渡,形成大电流燎,外部短路僧,过电流之后保险丝把这个断开粮侣附,这个我们是值得学习的贰。也就是说在电芯层次进行材料徒阀寝、电气反慨杰、机械系统的系统设计还是很值得学习的告藐耸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罕泻撼,其实它把单体电池当成了一个小系统香颠,我们可以对比一下萍吼罕,日产电池的木岫剑块相当于三星大电池的电芯赎危霓,就是日产是小睦扌ぃ块剂措褪,三星至少客车上是大电芯此受。    未来趋势来看戳届的,现在工信部300瓦时截、350瓦时都是这么高的戏,这是国际趋势概喇肋,没有办法卡,大家都在这么做冲呜,10年内我们真的要到350瓦时冲勤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酚空,2020年300瓦时应该是没有问题的卫戮勃,这个从比能量角度是可以做上去的畅炮泥,成本也会降低蒲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陈禾瓦,比能量鳞晦燃、安全性是一个翘翘板谷摔砷,所以我们现在都出这么多事萄,下一步300瓦时善仕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奖盎烂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术港弥馅,我现在牵头中美电动汽车合作抗和,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肛炯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廉乔彻,这是最核心的下一代电动车技术忍疮。    说说国内的递亲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琉,待会儿再说问题膝。正面取得成绩烷,从材料体系桨涉碱,三元正极舒删、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高轻贩啦,比方说在阻燃隔膜胺皇、阻燃电解性沃悍恃、阻燃安全性也都有创新独盒,取得了进展甸搓。从单体电池产品的检测结果来看伞,跟国外也没有特别大的差别欧傲。总之婪寿,从统计结果来看胳番,我们和国外的相差幅度不是特别大女劲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源其诺洞,总体电池的安全性保持还是不错的镀舰豌,这是实验的东西仟,严格按照了国内国际标准敝,因为我们的电池企业也跟国外配套蔡尾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套木楞矫,所以我们其实国际的标准都是满足的燎苇垄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冉。我也举一个例子群扣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的麓魏。刚刚说三星的有熔断器半、过充保护器淑、防爆阀嘛,模组的我们现在电池管理系统等等省闪,还有一个问题构汀床,自引发内短路氯,这是一个问题攻,我们的制造杂质鸡、经常小规模的过充过放戏,长期积累以后会自己引发内短路勉裳套,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慕伯浚,因为不好重复实验锰么,我们首先做了一些重复实验的方法泥封搔,把规律摸出来了梯,这个短路会形成三个阶段你,内短路的第一阶段归袱卷、第二阶段俄、最后一阶段探柏。第一阶段只有电压的下降胶垮聪、温度基本上变化不大普默,第二阶段套并,电压下降同时温度有大幅度下降凹忻扰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测墩绥户。    如图(ppt)史,这是替代实验癌,这是算法携,这是短路的测试实验福夺,这是结果避弄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卵匹关,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程染扳烧、内短路的阻值都能精确的辨析出来惯松,提前预警热失控事故痊外触。    整车安全臼登谐,首先是轿车安全室沧裙,比方电池的防水顾,跟整车关联度很高彭戊砷,因为静态的防水菏,放在车上不一定防水扩,现在都知道IP67划庭,其实一些厂家都做IP68了绍霉玻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的踢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故断萍,我们如果做得好是完全没有问题的玛龚呜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惫借篙,这是我们做完的设计浩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全羞摹淋,这好像是我们比亚迪的电动车第檄酱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卞擒抡,做得好我们的防水比燃油车还好革犬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贾持溜,关键是我们的技术到不到位斡船,所以我们来谈安全问题应该这么看诫谐动。    第二强辆,轿车碰撞安全昧佩,我们做得好的企业也是不错的淮。举个例子罚晌蜜,长安的驹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作步赁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稗眯,这是产凛、学草秘、研联合研究的衫氦土。甚至为了将来的发展豪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岔休。而且电池包不是越厚越好井,如何又轻量化武、又防撞屉洗烘,在优化设计方面也还有很多工作可做突。    第三禄,整车电池系统总体的安全保护筒扯。我觉得我们通过上次的整车交流会孰骡水,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陆,大家都觉得还是非常不错的现,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虎险睦,尤其是轿车企业是比较好的柿共尼,分层沽镀、分级做的是非衬任停好的荷挤将,比如说高压安全管理系统瀑技。就是说只要按照严格的流程来进行开发囊鹊赋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的姥内。    另外我提一句客车屯褪,待会儿宇通的汤总还要讲的僧糙,我不多说了蒲帅乘,他们有成套的方法来保证安全性柯朽。    最后洼发,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议迁报耐。前面领导都说了翰惕唐,多少起多少起聘疵,这是从2月份到7月份统计的10起以上稳,7月份多起来了间其挛。现在存在的问题蔫,我们在报告里面有详细的介绍五,我在这儿时间关系也不说的太多了竭表韧。总体来看瘁谰,我们安全性准入门槛要提高碧,所以现在在指定各种标准碎档琉,要进一步提高标准穿。当然还有一个问题筹闷蕉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的表信,因为充电桩跟车的接口是老的软券评,现在要搞新的速铆,新的总体来看是更加安全的畏,老的怎么适应新的睫耪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戊确惶。    我们的发展建议村,我也不详细介绍了掳,因为我们在报告里都有忿蒋,永伟会比我说的更清楚一下蛇溉捕。    第一个镜蛊,完善安全标准歉傻合,制定更加严格的安全标准拌耿囤。最近客车安全标准邢浑礁、电池系统的安全标准好模,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吩焙。    第二个隋,监控体系炮,现在当然都有监控系统党没,马凯副总理上次也说了髓滦,监控主要还是要靠厂家监管拷,不是靠城市最后的那一级天礁肠,最后那一级你也不会给太多数据抽仕,数据最多的还是我们厂家自己皋掂离,我们最有能力监控好忱。    第三个迹,强化充电基础设施安全管理艇陌,严控地下车库曙冠、高危场所充电设施建设与安全监管献。    第四个磁玛尖,改革检测体制烙韩,我们建议建立新能源汽车年检制度群,传统车要年检粉,新能源车是需要年检的亨翘扩,比方我们防水信、防尘性能独粟泌,新车是好的乐另停,老的就不一定了禾驹,我们的绝缘性能仙豁篮、漏电保护等等是需要检验的示,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堕,这都是很重要的算。    第五个啡,建议改革行业的监管体系没,现在我们是准入妙,有几千个车型申列奖,客车是很大一个数钱涵判,很多厂家都进来了里骚,不能说让谁做领刻、不让谁做恍,我想将来要引入事后监管的体制醒,谁要出了事要负责东嚷矾,要召回韦、吊销执照醇、取消资质航俗岔,甚至取消你不能再进入这个行业浩厢梳,这是我们建议的要加强即细巳,否则这件事情没法弄鄙绿腑。    结语三句话颗甭冈:    第一链耍兢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泊都父,为什么是“命根子”尸惯帮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伎?我觉得怎么强调都不为过潞,所以我们要警钟长鸣汾观,高度重视挤石虑,大家都是这行的从业人员刮帝蛙,都不希望这个产业下滑读坡钙,但是为了做到这一点拐徒,必须要警钟长鸣藤,高度重视莽迪坤。    第二凑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豆似。想性能大幅提升垛挞,大家都希望300公里钦粳洞、400公里氢恍毒,客车也是要提蹬,高比能量电池是必然的趋势饥高侵,往上提的瓶颈技术就是安全宪巳粮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妥碴。所以随着动力电池比能量不断提高泻多丝,电动汽车安全技术的门槛越来越高挝风抽,本土企业要有危机感汤蜗。    第三规搏熔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系禄茅熬。安全管理兰柯氓,政府责无旁贷夕嫌颧。    我就说这么多甸敬菱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾签:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日隆马衬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阀量腻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讲捶,到今天的北汽EH400的下线嵌蹬醚,北汽的这100万辆用了5年的时间棘。    在活动现潮琛,北汽集团董事长徐和谊表示渴痕僻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钮,不断的加强产品矗千、技术集嚎巍、管理创新喜,不断的加快电动化惯掂昏、智能化锤、网联化奔、轻量化的发展步伐稀盎侯,全力抓好‘π计划’的深入落地墨侠逞。力争到2020年聊,实现自主产销80万辆矩,这其中包含新能源产品20万辆笔睹,实现销售收入700亿元瓮安牟,进入自主品牌前三名的目标剂沦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业琳。”   “来得晚惩,干得猛豹,站得稳”    “来得晚怕,干得猛匈刊坪,站得稳暮脸现。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沦。    “在行业内来说固拾惕,本土企业已经很多完成百万辆了逝卷,我们加入进来鸵镶,形成一种集团向上的态势茂。”北汽自主分为三个部分损赫,“绅宝埂卉湘、北京蔬敲性、威旺缺一不可铂,齐头并进赋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧猎罕凤。”在随后的媒体沟通环节中谷镭等,李峰坦言磨彼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碳石惹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群素冻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品靠参偶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群事。北京是传承“越野世家”品牌精髓废,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌订酪。    “越野车是小众市潮ぢ痢,但是在中国市场上遁,硬派越野缉,没有人能从北京汽车手里抢资源险。硬派越野或是下一个风口狠。”李峰在接受媒体采访时表示须攘锑。    除了在品牌划分上的努力希踩,在车型投放层面粟怖墓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车醚姜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陆媳崔,而到了2016年姐撅融,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檀锤,加上北京品牌和威旺品牌编聊晤,更是达到了六款施好凡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屠铣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赫假晚。    而面向“十三五”娇创穿,北汽研究院院长邬学斌表示境心,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哎扮好。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荒燃判:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔷贰凤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破同纷。”    是的催擂谱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洗咸容,北京汽车仅用5年的时间卉搐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滴表痢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伴,现在一是车型结构变化了嗡师,市场引导到SUV怒苏厩、新能源和智能化上去蓝。我们由三级跳变成了一级跳结配涝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示率暴,“市场的变革对于自主品牌来说萝锋坦,恰恰是一种机会线淳。我们有对市场最敏锐的感知祭浑,最接近市撤杞急巍,这是任何合资企业都无法比拟的擒牌。”    从年产销量看咸控,2011年达到2.4万辆裳氯、2012年实现7.8万辆残、2013年超过20.2万辆侧、2014年突破31万辆邢、2015年完成33.7万辆欣,2016 年预计目标42 万辆愧凉,到现在已经完成了23万辆删韩。“2020年我们要达到80万辆卿。”徐和谊表示虎舷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刮搓涝,还要有好的营销雷扛,“酒香还怕巷子深”庐。在产品营销与销售网络建设方面咕差两,北京汽车依旧不甘人后拆菊矫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闹丧,“人在一起叫聚会辰短溜,心在一起叫团队宏掀。”    2016年上半年郝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嚎,同比增长396%施猩,目前网点总量高达到836家诚,渠道建设速度令业界刮目相看协琼凰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杏抡,同比增长20%老诞,目前网点总数已达1081家柑捶丘。    据已公开披露的销售数据喷,2016年截至7月措,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赖边,同比增长42.7%分,远超乘用车行业11.1%的行业增速别成得。其中协,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丸,同比增长94.6%淋抛心,成为名副其实的“自主增速王”佬谴。在具体车型上辖拴隋,绅宝X25累计销量接近5万辆涛糕,在A0级SUV细分市场排名第一吾薪筏。威旺1-7月也实现了近10万辆变,同比增长6%以上讲先侯。    对于营销体系陪,蔡建军表态称紊碾:在互联网时代欣,消费者出现了很多新特征茸,他们爱分享互动誓淬,重视原创和分享拎,并处于一种“始终在线”的状态挽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系墒。   对于未来钮爱: 李峰表示腔,在“十三五”期间琉篡舶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卿惕。    其中针对绅宝品牌垫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帘铜汇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕览芗剑块化技术平台梢翘怪。    此外谭,针对SUV市场火热形势答陵,绅宝连续推出多款SUV车型陡,形成了X25纪、X35签、X55熔、X65组成的SUV系列类罚,实现了对细分市场的全覆盖虏浅热。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弄窍。未来钡,北汽威旺由经济型微车来尺、MPV妹坎售、SUV和轿车等品类组成够菩。   责任编辑山裴廓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋损燎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开袄醚痹,在杭州召开膳胃,我们非常激动此。我们希望全球贸易更加公平皋扁辨,中国企业能够更好地融入世界市场冈刃辈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示够搜,要向世界展示中国汽车业的良好形象市夺恐。据了解母酥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俏。李书福说肋捞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苟腹跋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部攫赂沫,李书福告诉记者恭邦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州号镁,吉利要展示好自己的形象匡。李书福认为享杭垒,我们要解决全球经济治理问题蚀,首先要做的就是提高自己的竞争力叔翔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理栓僚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业趴酿剑,李书福就来劲了男兰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头类酬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度楔既缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卜疟芭,是全球经济的一个缩影前。”他介绍说错,未来汽车产业的方向是电动化怠苗、智能化公矢、轻量化商,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列踞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贝脾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一慕浓烧。李书福认为晨菱痉,两者的“联姻”以及之后的融合发展抛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妇陆、活力瘟、联动迪、包容的世界经济”瓢葡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”壁漂,在他看来两者在基础理论研究和基础牧闫。块研发方面合作得非常不错珊杀,他希望沃尔沃能更豪华稳精、更高档瘸山、更有竞争力琴,希望吉利能不断提升品牌力问、竞争力和溢价能力啊单。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泡。”   在吉利汽车体验馆馆好,新款的“博越”展车停在那里尺粟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锌草摩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勤层认。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一具溅瘦。李书福估计歉内咳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孟尉。去年冬天涵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时潍策受,他也曾表示骋腿蛔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备并敢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化懂操口,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势层匙,商业模式的变化已经从电商词、维修靡顺朝、汽车金融校茨、二手车缺、人才培养等领域开始旗缆盲,逐渐延伸到供应链前端的设计佬兄、研发和生产陋修。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型楔瓤受,这是核心酥路熄。”李书福说陵泄梗,汽车和互联网蜂蚀,两者已经分不开了妈把,汽车制造业要想有未来嫡灌铝,就必须和互联网深度结合起来揽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碘,吉利每一次研发创新哭汝料、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驰镁。   “安全既是时间长度刃桅,更事关人的生命琴嚎铺。有人说疵,现在的汽车都很安全了平澜,安全已经不能成为汽车的卖点了萝,我认为苹绘,这句话说的不准确甫,也不全面梁钮绿。安全对全球都很重要附冕薄,对国家很重要拦,对个人也很重要炕诺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伯惜,可以说安全事关大局窃,安全关系到千家万户夸,我们一定要把安全放在首位祟拎响。”李书福说河粳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中本芜,不仅有央视的直播孙蔼确,现场还有上百家媒体防糕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分松,受到业界的肯定喀饺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辈,用现在的话来说就是企业的基因隶檀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雄,当其他条件与安全设计有冲突时娜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程返,而不是相互妥协抱敖丢。”他认为橙括,当造型与安全有冲突时峭祭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时违,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桥侧飘,也会毫不犹豫地选择安全凸趁访。“汽车是给人坐的墨,所以安全对汽车而言实在是太重要了答毒位。也就是因为以上这些理念弛弗童,沃尔沃才能发明汽车安全带爸、汽车安全玻璃歪、安全车厢圃疤、儿童安全座椅如侵蒙、侧气帘融暮、车外气囊前皖、交叉路口自动避险自动刹车店卵瘫、城市安全系统等等存酚疽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挺灰哭,因为对人的健康会造成影响卡伙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挎蚕。 责编弥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沫弊?这是东风集团高层必须面对的问题曹是。“国内前三茹灸,2020年品牌影响力达到行业平均水平科、市场份额5%韩、销量125万辆迫,其中东风风神必达35万辆旱呵,挑战50万辆橇煌佳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橇。   论自主品牌的持久战缔乱沃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笺免。在他看来耻,相对与合资品牌挫草,自主品牌的发展分为三个阶段没澄枢:战略防御秃、战略相持和战略反攻毙娘崇。   “对标合资品牌肋、自主品牌已经经过了战略防御阶段休坏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巴缚。”8月10日桶嘎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窟,并反复强调竿巩斜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诽姜范。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狗且快,风神刚刚取得的历史最好业绩庆斑犀。凭借旗下三娇郎聿剑客——AX7滇拾灭、新A60芦黄、AX3试,东风风神1-7月累计销量76322辆汝茸、同比增长33.5%播猜讼,其中7月单月销量首次破万疾护挠。另外察煌檬,轿车销售26756辆番,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痕袱,同比增长27.4%妨拣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赣迁烈:第一灰碌媚,超额完成任务;第二秦,轿车和SUV双增长贰。按照目前“三箭齐发”的态势软腺停,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掳踌恢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擒匙碧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上把,东风A9超过传祺GA8孔童、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一馆。   “其实饺玩醋,我们重点想对比的是帕萨特歇襄。”李春荣云淡风轻的一句拳吵柑,让一向低调的东风乘用车奔夸哨,平添了些许彪悍和霸气董擅。   不过蜗估,面对长安取俗、吉利鹤价、长城埔领青、上汽这些强劲的对手诡踏,以及合资品牌下探戏颧哭、车市整体放缓的趋势媒墙凉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冲?这是东风集团高层必须面对的问题椿墩。“国内前三舅,2020年品牌影响力达到行业平均水平略、市场份额5%朴、销量125万辆壕,其中东风风神必达35万辆慑,挑战50万辆泪坞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舷翻鲍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营突,我们要尽快达到35万甭。”李春荣形容勾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”来骂,未来五年将是“本硕连读”负眷纯,从自主品牌的生力军成为主力军宦仿。   如何冲击第一阵营蛾? ?   对于目前的东风乘用车来讲下算,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磕,首先是产品横。关于产品规划喝,李春荣给出的答案是椒,东风在2020年之前桨焦踞,会推出17款全新车型泼无,其中传统车型将达到12款爱,新能源汽车7款矩卿伪。   实际上扫熬,经过七年的储备隋,东风风神已经形成轿车古便、SUV和新能源汽车三大产品军团哆捣瘁,在大忿勿、中鲍呢、小细分市场布局隶桨。   值得一提的是堪刊得,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神深。这意味着稀泉搏,除了传统车型赔尼,李春荣手里又多了电动车这张牌拘,而在2020年的产品规划中懂病门,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侵块。   产品层面轻鹃,缺少明星车型铆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题当浇迪,而在未来的规划中卑离,东风乘用车的目标非常明确羔染:提升车型效率首,培育明星车型樊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坡钞搂,半数以上产品达到细分市场行业平均值蓬。   实际上隶擞,东风乘用车下一步面临的问题彻泌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”典盗。除了风神之外疙筷蔫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豆,以及合资自主品牌滑枚,而在东风入股PSA呐咀滩,成为第一大股东之后锤敝弗,东风乘用车无论在资源整合费、品牌溢价烙、平台技术方面睬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亩概,当然这还需要时间证明瓷潭。   不过慰杆防,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向独谱:资源协同包括产品姥激炬、平台炽悸、制造技术疙羌潮、供应链泛、营销和国际协同埔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要串,随着车市的放缓娄米,近年来位搭,从豪华品牌到合资品牌骏户甜、再到自主品牌答持,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镶喝。   与成熟品牌不同多,创业中的自主品牌豹殊,在招募经销商锣然、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搁谜。随着竞争的加剧繁猾俄、产品的丰富缎必,未来将对渠道提出更多的挑战父,比如一年之内连上四款新车的吉利短搓稠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骇。   盈利能力当然是最为重要的标准泪堤焚,但是牺牲自己干、持续补贴经销商聘苛,也不是长久之计据碧磋,解决之道要不断有竞争力的产品推出拍潞。今年年底刊,风神AX5即将上市孤,明年AX1也将上市厘扒。   实际上半幂,在青海活动开始之前肛,李春荣提前到达西宁窗,专门到长城和长安4s店进行调研歉。让他感到欣慰的是瘦脑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吵响。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淖省,我可以负责任地说纲,我们的商务政策是最好的锹兑,没有之一锌。”李春荣对于渠道的重视程度厘,基本上是亲力亲为疏苍。   目前钩汐弘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度廷峡。按照规划涵腔,每年净增网点50家虽,未来单店销量逐步提升至800台以上俊辩肪,达到中国品牌经销商中上水平烦。 责编捻电恰:李芳" " ∩ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荚陆,由中国汽车技术研究中心主办吐卷龄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办箱纠。在本届安全论坛上备瞪厘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲须环疚,在回顾过去的同时玲董扩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赡、车辆龚、道路等影响交通安全的诸多因素全把,促进共同发展认,从而降低事故中人员伤亡率假骏,最终有效改善中国道路安全状况刷施驼。   会后陆呕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔚评、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岸森焦,并阐述了对于人奉释、车乾寞衡、路乘汕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解享。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搐持,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洼补,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稻抵,一是日产汽车“三重保护”安全理念咯蹿,即分别从社会奸隋、个人和车辆三个层面采取措施党,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韩础囤,就是在车辆的周边妇射修,设置一个安全保护屏障搂,针对车身周围不同的危险接近程度鄙,我们会开发相应的技术进行保护关舅膜。   除此之外船秋窖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睹扰汗。在车辆的前方魏录、两侧疾、后方建立一个全方位的安全屏障畦登,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奇。同时赏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颂衰芒,日产汽车也研发了一些相关技术酞匈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术簿垒。   日产汽车始终将零排放裳、零伤亡作为企业愿景浦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匠巢虱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓮稻溅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呢深,可以在自动模式下完成转向厘熟、加速和刹车等操作萌禽郊,提升车辆的安全性能刚毋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焦钠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屡。即使后座坐有乘客莎洪怒,后侧方视线也不受遮挡搂寞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车壕箩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头年,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上科石,帮助驾驶者做出正确的判断啡。   针对电动汽车领域桐毋番,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蚊沥咸,而电动汽车上的安全技术僧沉镁,应该也已经达到了世界顶级水平号燃挽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坏恐愧,高桥信彦表示位舜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驮祥戈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶须荆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侧缎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俱么袱,日产在研发智能交通技术的同时信鳖僳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卤亥狄,其主要分为四大领域掇。第一大领域是关于自动驾驶技术的邻咯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丹囱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菇,对电池以及其安全性能进行研究输惶。   第三大领域是新的移动方式皑非,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刹邻趁,换句话说胶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纤狠挎,我们针对这个展开了研究几。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锌量定,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展存花四。   未来讨溯奥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鸥,同时系筏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险案颇木,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仑萝痰,进一步降低交通事故发生率乌、持续改善中国道路的安全状况许撩羌。 责编凹疤:李芳" "     【环球网报道】8月10日驮兽畔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钉揉,共推出6款车型戏猾完,售价区间为17.58-23.58万老踌。   新车亮点薯赌颧:   外媒点评惜匪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编史残:李芳 版权作品敢邻獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕份频,严禁转载悼市,违者将被追究法律责任漆逢路。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汇冕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭士。   不久前空沸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舷吩,北汽集团以549.329亿美元营业收入唇顽,排名第160位牛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诬,也是首次入围世界200强澎。“我之前的预测是在180名左右绩磕滴,这个结果确实出乎我们意料壁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膊库。   据网通社了解灯,2015年废码缄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淀龚,再创历史新高奠。“十二五”期间谓隋咀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元士,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佳贪,增长3.4倍躬浪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磊,网通社可以断定以下两点哼僳:一乐粹碌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续补、稳定的增长莲。二豹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炽涉。   为什么能做出如此判断匡绩伦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上湘?徐和谊的一番话做了最好的解答停算任:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂射蔡门,咱们给人家代工挣俩臭钱顽愁楼,那是发展民族工业卜版廉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗档拘钦?不可能鹿才。能走向国际化吗皖?那更不可能拣俄。”   然而洁淬阀,做自主品牌纹,光有决心劲吞、喊口号是没有用的窖守。正如徐和谊所说驹攘普:“干自主品牌真的难镐京讣,现在大家都处于成长阶段豢歉嘶,想要效益好显然不现实兑。但是效益不好就不努力稳校巫,就情有可原吗苹徐?当然不是!杜顷谢。”   从“1 ”变“2 ”杠汹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心随躲储。短短5年时间念,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啡炊豁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心九。“北汽人要有工匠精神裴幸,低着头缎、少说多干剖伐施,闷头干炯邓集,一代人不行两代人久倾,肯定成功鲸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疆创。   随着“十三五”规划的展开端乐扇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”幸河。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局彻。据悉汾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产管赏惧、供怀、销随窗、研于一体的北汽集团南方基地骋。   届时卞塑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心楔四委,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市龟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驴,形成1+1>2的布局遂雷狸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仕俩率,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺签。   “十二五”期间取燎耸,北汽集团凭借超前的战略眼光讳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展素唤。通过产业链合作诫哦,北汽掌握了最核心的三点(电池警、电机酵视、电控系统)技术售绷撩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贸,并取得了中国第一送赤、世界第四的业绩炮撮懦。   据徐和谊介绍顷环塑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上洽屋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案煽飘场。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前射,北汽集团零部件业务板块几乎是0忻,经过这几年的快速发展膘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元癌购,这是之前想都不敢想的甘。”对于北汽集团的转型档鄙,徐和谊深有感触炯踢复。   据徐和谊介绍期,未来北汽集团将围绕汽车产业链乓袭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲍骚竞,包括汽车金融突切、二手车趣谱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粉豌,带来规穆冢和效益的双丰收显把。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祷砂辜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沥峰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向录捎,这也是转型升级的重要标志之一漠。北京通航以合资镁瓣片、合作盎钎结、资本运作为主要模式鞠倍鞘,在国内实现了产品工业化和市场营销汰晃吐。虽然规模不大崇春吞,但已经显现出良性发展态势介。   直视软肋揪,质量和效益成关键词   “整体效益不高即侗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迁茎投,“我们举一个例子盎柯,这次500强名单共6家中国车企上榜填聘,总共盈利114亿美元驮度司。美国2家车企僵锯,共盈利171亿美元乒。我们的产销量远高于对手夹涝,总体效益却不如他们龚。”   徐和谊指出荤围,提升效益叮,整合全球价值链修,转型升级教,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的萌,也是整体中国传统制造业需要提升之处畔狠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晒妊汉,向好的企业学拧坦失,从7个维度努力谓努蚀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扩。还有四个月粕弥,拭目以待盲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秋寿,通过与他的交流可以看出舱,对于北汽集团的成长他是满意的缎。然而翁,作为一名中国汽车人瘟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乾。   “跻身全球200强企业锑惮,不是终点皋尼橇,而是新的起点蝗郝。”徐和谊更是霸气直言钮迫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牵,中国汽车行业前三甲秦阿险。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盾屏卤:李芳" "   车云按编椒经:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谅熄肠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冀率,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拢但,并谈到了自动驾驶所面临的挑战第。本文由现场演讲整理而成磊拎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷┌汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裸孙,这两方面的关联性是显而易见的恰编。    说到沃尔沃帅收,大家联想到的第一个印象就是安全劣船哦。的确暮毁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郊官霸,他们就讲沉邦:“车是由人来驾驶的邪。因此孟绒挞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全当炽江。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则漆耐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明反莽。可以这样说粳桶玛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面线掠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术藕庭。其中当然有标配的惟殴乃,也有选配的罐,组合成不同的配置笺垒。这里我稍微着重介绍一下侗碾林,沃尔沃的City Safety城市安全系统楞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恳戎绵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂塑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陪衫。在2006年的时候腑龟孙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统输。第二年也就是2007年母,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侠统盼。2008年才,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抒,成为一个技术子品牌白阔痹。之后的十年中这套系统不断地更新完善信赖,扩展了许多新的功能市抬伤,比如增加了行人探测坷揩、自行车探测佳锈惋、大型动物策杠坤、路沿和路障探测与避撞功能蚊丹戚。    避撞系统为什么这么重要呢珊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶好,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磨、转向功能的话羔牟,一切都是空谈醛鸡誊。想象一下挠喘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忿厕,这将是非常严重的问题缺陷笛拟脾。避撞系统的工作机理非常简单都,首先是探测档,然后是评估决策裳咎喀,最后是干预郸,包括警告或者自动刹车潍恃叼。    首先是探测广。相比以前色遍欺,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹈。从单个雷达到多雷达和摄像头垢,并结合多传感器融合算法儒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战椽苟。    接下来是决策簇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嘎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旗稳。但是你在路上开车鸡鞘丛,特别是中国的路况色,不可能前面只有一个障碍物怀联福。所以随着多传感器的应用扑澜宠,现实需要更先进的威胁评估算法缴坤城,可以同时考虑多个对象旁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象动伺疆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秸,你车周围的一切都可能是潜在威胁硷瞪藤。    复杂的算法肯定会增加计算量踌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估雀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步圃亩,有必要进行适当的简化搓始萄。但问题是怎么简化凡?比如现在大家经嘲准耄看到的中国式过马路诵巢,一群人一起走哆,走到路中间敝羡荒,可能有几个人继续往前走叙,有一些人停在那里凳冷,另一些人却往后退冉寂鞘,这时候要判断预测是非常复杂的愁履阂。所以捎狭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卷绩涛,使得警告和干预措施如何定时稳、提升相关性和可信度始终受到挑战牵仿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浅,才能提高决策的相关可信度微凑。    最后一步是干预贬。判断之后还要有一个干预的策略挝句。干预一般是两种继挂,先是警告摆,再可能干预筛棺。怎样警告呢唾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告席雀海,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁父檄。如果没有可感受到的威胁存在蚂汝,原则上车辆不应该警告驾驶员澜为了。这是因为贾,如果还是警告拢懒肮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因染硼弊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率的。时间长了之后钝,他就会把系统关闭或索性换辆车床惟,在中国的路况环境下羌洽,如果一路上都是不停地警告擒,这的确是个问题吓。    警告只是一个声光或振动的信号禾,那么在警告之后部擦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢睹囊?我们的策略依然是芯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生壬,否则车辆不应自主动作堪冯,理由也是刚才所说的笔。可喜的一点是狭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升告,自动干预所需的时间大大缩短了讹,相比十年以前稼凹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雇。最后一点屁,怎么协调人机界面闹厩领,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惟,也将是一个很大的挑战贡侵吗。    刚刚讲了很多菠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素需架。首先是效率问题苯誊围,要调整警告反应的时间鞍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抢脊炒?警告干预是否可感知与理解颧畏?第二是相关性箩繁品,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嚏仕逼?是正确的警告急,还是漏报或误报醋陋?比如说路前方有一辆大卡车钎般锯,系统把它误认为是高速路交通标志牌书缅爱,而不给任何警告汉郎,这个明显是漏报界。但是反过来说显,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车事险,从而警告干预闭娠舵,这个就是误报箔膘盟,这也是第一类和第二类误报的区别到疏。最后是接受程度茶麻,警告是否很高程度被驾驶员所接受现久夯、并配合夏哪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭联嗣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腑唐涂,所以这三个因素之间要互相平衡冈麻猜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盟堕兔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸡冷惧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术工椒呛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坚龟函。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抒蓄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶萌稗?是不是因为最近自动驾驶稻莽、无人驾驶炒的很热拼恃?同时还有一些顾客在问瓜,自动驾驶以后匹杀嗽,我们的驾驶乐趣在哪里岭痢肆?因为很多人喜欢操控畴碴,喜欢在山路或者赛道上开车田咀幸。    我们完全理解这些考虑宛跺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缴含登,今天早上我走的是中环躺啡,走走停停好,就像这幅照片中般的拥堵掣。当然幌伟,交通拥堵也不是中国所独有夕虑激,随着城市化进程的加剧迁,这是全球性趋势泻锑嫩。请问这样的驾驶乐趣何在妒量?    除了拥堵啦,还有安全问题日梅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恃哎毙。城市化的发展也加剧了空气污染算年番,以及可持续发展与能源的危机鞋兼侧。对各位顾客来讲戒捆社,还有实现实时互联和出行便利的需求虾峭蔼。    所以呜,自动驾驶对社会陇桔广、环境和经济带来的益处是多方面的匹浆苯。首先烯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全委,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的渐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误和偷昆,即使提升不到100%安全恨慌懦,但是97%桨庞、99%可不可以报卯?自动驾驶还能连带产生其它的好处脓铃诚,改善拥堵拧挖、节省能源消耗狼刮录、减少大气污染撮,以及使旅途时间利用更高效凛岗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胜,但我们说肯定也有挑战确藐歉,世界上没有免费的午餐泥舒。对于使用者来说丰,有人机交互的挑战浇洽替。还有失效模式控制庐,万一系统失效以后痊,怎样用冗余系统来后备控制拐妻锰。有跟其他车辆系统的交互迟苍,你不只是一辆车单独行驶在路面上裂亭。怎么感知环境窘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毫。还有最后一个俱,再好的系统欧,当顾客不当使用的时候席潜廓,怎么做这方面的技术应对处理呈晒。对于车辆设计来说耸雀玲,还需要各种各样的冗余系统做后备妨惮宿,确保自动驾驶安全匡膏吼。    其实坞疏,自动驾驶不光是技术问题怠蠕,更重要的是对社会和伦理的挑战勤浅,大家是不是能接受淑藩菠?首先斥,什么样的商业模式硅,是我们现在继续卖车的模式俱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卸。基础设施的改变蚀风,比如说车道线锤、公路标识的统一攫苗殊,这也是非常重要的恰。还有保险公司是否接受痢漆薄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任愤。最后是公众的接受程度渤睹捂,法律和法规的约束殿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注录饰,从而也引发了很多相关的讨论脑附担。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辰味?我们非常明确裂活什,这也是一贯的战略凑幌据,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缺呵逻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者人蘑。    这里举个最近的例子唤鹃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车羞陆,已经在欧洲量产上市嘎,今年下半年也将在中国投放市场卧捣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厂无驾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”截屡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卸罚慈,而无需跟随前车鸡。要知道华,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的步。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尾哦揩,那就是到2020年算,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阿剃溃。这是沃尔沃汽车庄重的声明耻级,也是一个非常具有挑战性的目标钵犯撑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢段旁?    我们认为首先要充分研究庆赤,通过真实用户与真实交通距蕾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唇强。还要多方的合作签吻,沃尔沃汽车通过与包括供应商速、大学研究机构饲,以及政府部门在内的强强联合龟构刮,来应对全球挑战窘。自动驾驶之路没有捷径呜,就像练马拉松一样徐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步两派聊、循序渐进的哇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忱萍,我们走的每一步也都要以安全为核心屏倪。我们要以客户为导向鞘唇蔬,通过提炼典型路况粕酷悲,悉心定义测试所用的通勤道路橇怯署,同时尽量控制风险磷。在技术成熟之前殊璃避,必须反复的测试凸幸晾,以保证安全与可靠现锌拘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蒂谜圃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锣奈期:要验证对社会和经济带来的好处愁材量,是不是适合当前的交通环境惮,顾客烘孰肪、社会公众的接受程度逻泻,还有道路基础设施的支持是不是充分茬死,与其它车辆和道路使用者的互动凉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定埂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了双,真正的大规模测试将在2017到18年纺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唇席,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试成赦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锯。    上图右边是哥德堡市区的地图添吞奖,这条环路相当于上海的内环或中环囤,即城市高速交通路杉记,是没有行人钞、自行车侗举,也没有交通信号灯挎。自动驾驶测试者是租赁顾客嗓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俗。在驾驶过程中散献,允许处理其它事务空,从驾驶员监控到不监控酞粟合,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘎。    这里我要讲个非常重要的概念湾时居,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漏,驾驶员还是负责监控和指令窜哩鹃,必要时坷潭,还应尽快接管人工干预奋狼,所以还有不少局限性彪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控燃橡氢,车辆负责监控交通环境却旦,根据路况决策和反应酗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烷畦疆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能体考帽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袖令驾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怪,驾驶员需要对驾驶负责玖首贿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸霸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淋,或者SAE第4级的程度节,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涤。可以看出才,这是两个阶段之间非常明显的分界线察。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理输疆瞪,简单地讲假,是通过多传感器融合径九诞,包括单个或数个摄像头踢仍迸、毫米波雷达皇腺敬、激光雷达鬼、超声波传感器等图氛垮,加上云端和高精度地图椒拣,来感知周围环境皆肯孤,评估路况和交通状况揪急戚,相应决策与控制炮蔡刻,最后通过制动丰瓢蹭、转向和发动机系统来执行干预钢探。处于安全和可靠的考虑沸锈,我们有备份系统旧,冗余的执行机构籍,万一其中一套系统有问题肺使蟹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶场。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颠罐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅到。2017年古咖甜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞘闭,随后我们将在中国胃嘶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谎怂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蚊,自动驾驶的远景又如何糠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炉撬些。如果大多数车辆有自动驾驶功能孺肪,车辆可以与人警鞍、车辑颓、路互相沟通绕山,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厩姆伦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛊忿驾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慈甫鞠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时敦薯媳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敌世。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感兔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心白肋。 责编汀:李芳" "   从很多角度来讲嗣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的档。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晦词捅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辅孔烦,国产化是必须的道路捐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家篱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圃,能够接触到更多的消费群体舒。在网络发展策略方面那申,我们会更加看重网络的构成形式垢碗点,像城市快修店疯蝎郊、售后维修中心戌、维修工厂等疟翟,主要目的是增加服务的便利性捞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辽飞。    上周末(7月29日)赴,在接受采访时独,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士付等俄,回答了中国经济网等媒体的提问冷搜论,内容涉及国内高档车市沉肥旅亍,宝马在中国市场的发展战略愁拧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容师诉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蜡乐磕,年轻桃、专注颗说贪,富有亲和力;与媒体的沟通自然戚摊矮、坦诚戈铂擎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冬歉蝗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卞驴,刘智说稻,中国经济发展已经进入一个新常态损,就是从高速增长进入一个健康泻钝、可持续性的增长坛荆谈。但是统藕,随着经济运行质量的提高监媒溉,每一个百分点的增长柒炬捷,都是一个不容小觑的数量惶。把这个结论放到豪华车领域评佛,我们所存在的这个行业烤扯,应该不会有前几年爆发性的增长叉恳,市场会以一个比较稳定赶适施、健康拳味、可持续的态势继续发展喊湾。就宝马而言罕边彭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迸软。比如湾醚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售练梆,而是把新车渺咯、二手车敌叹阶,技术保险识蒙,国际式售后服务一起发展空舰,我们叫“利润四驱”斡敌恰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抨。    今年嘲抹菠,在集团诞生100周年之际焚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仆舒。那么鸽分埂,这些战略在中国市场怎样“落地”勿答唱?刘智谈到曹,宝马集团刚推出新的第一战略宪陋枚,其中的很多元素不仅是契合中国市彻鸪埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊精世敖。他举例说刃就及,宝马提出的智能互联概念汞啸蜗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伪舱册,领先欧洲10年以上孝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膛泪。再比如新能源方面蹭。中国政府强调剂栖,到2020年新能源车要达到500万辆电。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线眷锰癌,包括纯电动和插电式混合动力车型午镶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV井。所以在新能源车领域天粳兰,宝马会加大对中国市场的投入赦怕。因此缸躺,“从很多角度来讲搐猛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挞纷赡,刘智说庙悍到。 BMW i3    随着本土化战略的实施嚼蛋贯,高档车市场国产车型所占比例越来越大不娶。那么钙靖狮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玻?刘智介绍说拷锌警,目前趟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耽氰。在几大豪华车品牌里面囱,就进口车的销量来讲孺,宝马应该是最大的捆稗飞。我们对目前的状况还是满意的忻宛。因为这本身就是在我们的商业计划内掳爆舞。    至于将来镶,刘智强调沏路垄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杠厘,必须在中国取得成功胸,在中国取得成功揣,国产化是必须的道路”冀。所以赊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戎彻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心昧挞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弹惦甲。不久前横,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霖饰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场死太欢。从长远来讲节,国产车型的占比会越来越高瀑脾。 全新BMW X1    近年来沪,高档车市场经销商层面的动向备受关注喉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓦?刘智认为惩体,应该说梯系绕,这是一个行业性话题喇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翠,在厂商给予经销商更多的支持配合后浚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粟。就今年上半年的情况而言肥饭喷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抛埠。对比去年的数据惺尼,我们发现叛,不管是在新车毛利彩,还是其他业务板块畴,尤其是在售后旅酒、二手车谅祟、金融保险等等几个业务板块顿脾扫,我们都有了明显的进步烘吨侵。因此骚跺,他觉得籍臣萎:“目前湿,宝马的经销商网络是非常健康的”蚂。因为署何拦,随着中国市场的不断成熟拇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肚修莆。从厂家的角度来讲钳,我们也不断调整新车的供求关系睹违,调整车型的配比呵妨,调整商务政策陈。综合下来伪,应该说目前宝马经销商网络温婚碳,处于一个非常健康的可持续发展状态伐淳。 全新BMW 7系    那么关新,比较以往焦,宝马在经销商网络的拓展上泛咎,节奏会不会放缓一些孙?刘智表示盯,在经销商网络上逝氮的,我们仍在稳健进行拓展遍顶,一步一个脚印地往前走的蘑。从绝对速度来讲察瞳,或者是从增幅来讲鄙魏舵,因为基数变的越来越大蚕阿扇,所以这个百分比是越来越低的彼外,这是很正常的碉。目前京尺癌,我们全国的零售网点超过了五百家继强蹭,覆盖了全国所有的省市自治区钉秀膝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淡侨,覆盖了很多中小城市耗戎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体徽携九。在网络的发展策略方面瘦,我们会更加看重网络的构成形式踞卿缄,并不只关注于网络的数量擂澜拱。所谓的“形式”就是像城市快修店桨、售后维修中心和、维修工厂等等一系列的体系概念酣。主要目的是增加服务的便利性蛋捂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菲。对于经销商袍摄湘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篙盆,让他们有一个非常健康良性的发展朽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里